Fatiga

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA METALURGICA.
ASIGNATURA: METALURGIA MECANICA.
Actividad 1
Profesora: Alumna:
Sugehis Liscano Feliamny Vásquez Salazar
C.I:27110.691
Correo:fel1amny1997@gmail.com
Puerto Ordaz 17 de julio del 2022

Introducción.
En la vida real se observa que repetidos ciclos de carga y descarga debilitan

las piezas a lo largo del tiempo incluso cuando las cargas inducidas están
considerablemente por debajo de la tensión de rotura estática e incluso del
límite elástico del material. Este fenómeno se le conoce como Fatiga.
Para poder estudiar la fatiga es necesario comprender que no es un fenómeno

asociado al concepto clásico de plasticidad, es decir se puede producir la rotura
por fatiga aun estando las cargas dentro del dominio elástico del material. Ello
se debe fundamentalmente a la existencia de ciertas zonas dentro del material,
donde, por diversos motivos se produce una concentración de tensiones (o
deformaciones). En esta zona las tensiones locales pueden llegar a rebasar el
límite elástico del material produciendo consecuentemente una deformación
irrecuperable (plástica) que después de un cierto número de ciclos de carga
nos conduce al agotamiento bajo cargas muy inferiores a las que podría
soportar si las mismas actuaran de modo estático. Como vemos se trata de un
fenómeno de tipo local que produce la formación de grietas o fisuras y
posteriormente su propagación hasta producir el colapso de la pieza.
La fatiga es la causante de la mayor parte de las roturas de las piezas en

servicio. Aunque no es posible establecer un porcentaje exacto, algunos
autores sugieren que del orden del cincuenta al noventa por ciento de los fallos
mecánicos son fallos por fatiga.
Las roturas por fatiga son además especialmente peligrosas porque no suelen
presentar indicios de fallo inminente, sino que este se produce de modo
repentino y sin observar deformaciones plásticas.
También hay que tener en cuenta que en la resistencia a la fatiga pueden

intervenir factores como la geometría de las piezas, las propiedades del
material y las cargas aplicadas, además, otros factores cuyo efecto es
difícilmente cuantificable como la corrosión, así como también el proceso de
fabricación.
¿Qué es?
La fatiga es un proceso de degeneración de un material sometido a cargas
cíclicas con valores por debajo de aquellos que serían capaces de provocar su
rotura mediante tracción.
Como se origina.
La acción de esfuerzos cíclicos que originen la grieta.
La acción de esfuerzos de tracción que generen el crecimiento y la propagación
de la grieta.
La existencia de deformación plástica
Importancia
El estudio de la fatiga dentro de la ingeniería, es un tópico de gran interés, ya
que muchos de los elementos de las maquinas son sometidas durante su
trabajo a esfuerzos que varían cíclicamente en función del tiempo.
Es un fenómeno muy importante, ya que es la primera causa de rotura de los

materiales metálicos (aproximadamente el 90%).
Es de utilidad estudiar este tema ya que mediante éste se puede predecir el

tiempo de vida de algún material o diseño en particular.
Dichas cargas afectan en gran medida la integridad de los materiales y, de no

ser controladas o estudiadas, pueden generar fallas catastróficas.
TEORIAS DE FATIGA:
Dichas cargas afectan en gran medida la integridad de los materiales y de no
ser controladas o estudiadas, pueden generar fallas catastróficas
Muchas de las teorías de fatiga propuestas son más bien cualitativas y se
aceptan simplemente por el hecho de que el análisis conduce a relaciones
Tensión-log N análogas a las observadas curvas de Wohler.
 Teoría de Orowan: Esta teoría predice la forma general de las curvas
de Wohler, se basa en el concepto general de que la deformación por
fatiga es heterogénea. Orowan demostró que para ciclos repetidos de
amplitud de tensión constante, las regiones plásticas experimentarían un
aumento de tensión y una disminución de la deformación, como
consecuencia del progresivo endurecimiento por deformación localizado.
En esencia, supone que el endurecimiento por deformación localizado
consume la plasticidad del metal y se produce la rotura.
 Teoría de Wood: interpretó sus observaciones microscópicas del
deslizamiento producido por fatiga como indicativas de que las bandas
de deslizamiento son el resultado de una sistemática acumulación de
movimientos de deslizamiento fino correspondientes a desplazamientos
de 10-7 cm, en vez de los pasos de 10-5 a 10-4cm que se observan en
las bandas de deslizamiento estático.
Se cree que tal mecanismo permite la acomodación de deformaciones totales
grandes sin que produzca apreciable endurecimiento por deformación
Figura: 1. Conceptos de Wood sobre la micro deformación que conduce a la

formación de grietas de fatiga.
a) Deformación estática.
b) Deformación de fatiga que conduce a la formación de una entalla superficial
(intrusión del material).
c) Deformación por fatiga que conduce a la extrusión de una banda de
deslizamiento.
 Teoría del límite de fatiga: una de las cuestiones más enigmáticas de

la fatiga es la existencia en algunos metales de un límite de fatiga. Una
posible explicación de este hecho es la dada por Rally y Sinclair,
observaron que los metales que sufren envejecimiento por deformación
tienen una curva de Wohler con un punto anguloso nítido y un límite de
fatiga bien definido. Sugirieron que el límite de fatiga representa la
tensión a la que existe una compensación entre el deterioro por fatiga y
el endurecimiento por deformación localizado.
La correlación es bastante buena entre los materiales que presentan a la
vez límite de fatiga y endurecimiento por deformación.

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