Tesis Yuri Orbegoso

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión
Facultad de Ingeniería Agraria, Industrias Alimentarias y Ambiental
Escuela Profesional de Ingeniería Ambiental
Determinación de huella de carbono del proyecto mejoramiento y

rehabilitación de la carretera Huaura – Sayán, tramo Huaura – Sayán –
Puente Tingo, mediante el protocolo GHG
Tesis
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Ambiental
Autor
Yuri José Orbegoso Horna
Asesor
Mg. José Saúl Orbegoso López
Huacho – Perú
2023
DETERMINACIÓN DE HUELLA DE CARBONO DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
HUAURA – SAYÁN, TRAMO HUAURA – SAYÁN – PUENTE TINGO,
MEDIANTE EL PROTOCOLO GHG
INFORME DE ORIGINALIDAD
19 %
INDICE DE SIMILITUD
18%
FUENTES DE INTERNET
7%
PUBLICACIONES
12%
TRABAJOS DEL
ESTUDIANTE
FUENTES PRIMARIAS
1
Submitted to Universidad Nacional Jose
Faustino Sanchez Carrion
1%
Trabajo del estudiante
2
www.revistasculturales.com
Fuente de Internet 1%
3
alicia.concytec.gob.pe
4
bibing.us.es
5
repositorio.unjfsc.edu.pe
6
(12-8-14)
%
http://64.76.123.202/site/agricultura/_pdf/Suelos_Camb
1
Fuente de Internet
7
Submitted to Universidad Nacional del Centro
del Peru
1%
Trabajo del estudiante
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO
SÁNCHEZ CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA AGRARIA, INDUSTRIAS

ALIMENTARIAS y AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL
DETERMINACIÓN DE HUELLA DE CARBONO DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
HUAURA – SAYÁN, TRAMO HUAURA – SAYÁN – PUENTE TINGO,
MEDIANTE EL PROTOCOLO GHG
JURADO EVALUADOR
M(o) Ing. Jesús Barreto Meza M(o) Ing. José Montemayor Mantilla
PRESIDENTE SECRETARIO
_________________________
____________________________________ __________________________________________
Mg Ing. Teodosio Celso Quispe Mg Ing. José Saúl Orbegoso López
Ojeda
VOCAL ASESOR
HUACHO – PERÚ
2023
i
DEDICATORIA
A mis familiares, y amistades, por su apoyo

constante e incondicional.
A mi hermano David, por enseñarme a vivir de la

forma más correcta posible, con humildad,
sencillez, siempre estás presente.
A mi madre Yrma, quien partió pronto, las

enseñanzas, palabras, experiencias que compartiste,
me acompañan cada día.
A todos mis gatos, por ser un soporte anímico y

emocional en momentos difíciles, son la
motivación más fuerte, mis gracias infinitas a
ustedes.
A todos los animalitos que son explotados a diario

en el mundo, son motivo de cambiar este mundo
para mejor, llegará el momento donde eso sea una
realidad
ii
AGRADECIMIENTO
A mi padre José, por su presencia, apoyo,sugerencias,

en busca de conseguir el grado profesional, impulsando
a seguir adelante con la vida.
A mis amistades, colegas, Juan, George, Luis, por su

aliento y respaldo desinteresado en todo momento,
quienes ayudaron a alcanzar este logro profesional.
iii
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INDICE
RESUMEN 1
ABSTRACT 2
Capítulo I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3
1.1. Descripción de la realidad problemática 3
1.2. Formulación del Problema 4
1.2.1. Problema general. 4
1.2.2. Problemas específicos. 4
1.3. Objetivos de la Investigación 5
1.3.1. Objetivo general 5
1.3.2. Objetivos específicos. 5
1.4. Justificación de la investigación 5
1.5. Delimitación de la investigación 6
Capítulo II. MARCO TEÓRICO… 8
2.1. Antecedentes de la Investigación 8
2.1.1. Antecedentes internacionales 8
2.1.2. Antecedentes nacionales 10
2.2. Definición de términos básicos 11
2.3. Hipótesis de investigación 17
2.3.1. Hipótesis general. 17
2.3.2. Hipótesis específicas… 18
Capítulo III. METODOLOGÍA 19
3.1. Diseño metodológico 19
3.2. Población y muestra 19
3.2.1. Población… 19
3.2.2. Muestra 19
3.3. Técnica de recolección de datos 20
3.4. Técnicas para el procesamiento de la información 22
iv
Capítulo IV. RESULTADOS 24
Capítulo V. DISCUSIÓN 40
CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 42
6.1. Conclusiones 42
6.2. Recomendaciones 43
CAPÍTULO VII. REFERENCIAS 45
ANEXOS 49
Anexo 1: Evidencia fotográfica 49
Anexo 2: Indicadores fundamentales del Potencial de Calentamiento Global 52
Anexo 3: Datos estimados del poder calorífico inferior, densidad y factores de emisión de
los hidrocarburos 53
Anexo 4: Valores estimados de Emisión de CO2 por tipo de vehículo 54
Anexo 5: Valores estimados de Emisión de CH4 y N2O en unidades móviles 55
Anexo 6: Ficha técnica utilizada en el proyecto de la carretera Huaura – Sayán, Tramo
Huaura – Sayán – Puente Tingo 57
Anexo 7: Matriz de consistencia 58
Anexo 8: Emisiones de CO2 según la fuente motorizada 59
v
RESUMEN
El objetivo de la presente investigación ha sido calcular la huella de carbono del proyecto

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huaura – Sayán, Tramo Huaura - Sayán -
Puente Tingo, mediante el protocolo GHG. El método aplicado es de un nivel descriptivo,
longitudinal, debido a que se analizarán cambios en el tiempo, abarcando un periodo desde
enero a diciembre de 2015 en las variables climáticas o en las relaciones entre estas; y, es
aplicada, por su finalidad. Los resultados obtenidos se consignan en la tabla 3, donde
destacan en participación de las emisiones directas, los tractores (11.8%), los cargadores
(11.4%), las excavadoras (21.7%) y los volquetes (26.6%), en promedio a lo largo del año.
La huella total de carbono, se consigna en la tabla 16, donde se aprecia que a lo largo del
año se emitieron 13405.7 toneladas de CO2, haciendo un promedio mensual de 1117.14
toneladas de CO2, responsabilidad directa de la empresa constructora. Las conclusiones, de
acuerdo a los resultados obtenidos, son: que la huella de carbono aporta en una proporción
de cerca de 3.06 TM CO2 por día y otros gases de efecto invernadero, a partir de la
cuantificación de los gases de combustión de la maquinaria utilizada en el proyecto de
restauración y mejora de la vía carrozable Huaura – Sayán, Tramo Huaura –Sayán – Puente
Tingo, y asimismo, permitió determinar las emisiones secundarias en un estimado de 10%
de las emisiones primarias. Finalmente, se elaboró una propuesta para neutralizar, mitigar
y controlar las emisiones (huella de carbono) mediante un programa de plantaciones
forestales y proponiendo algunas alternativas para disminuir la emisión de los gases de
combustión de maquinaria automotriz usada en el proyecto.
Palabras clave: Huella de carbono, emisiones primarias y secundarias, neutralización de la
huella de carbono
1
ABSTRACT
The objective of this research has been to calculate the carbon footprint of the Huaura -
Sayán Highway Rehabilitation and Improvement project, Huaura - Sayán - Puente Tingo
Section, using the GHG protocol. The method applied is of a descriptive, longitudinal level,
because changes over time will be analyzed, covering a period from January to December
2015 in the climatic variables or in the relationships between them; and, it is applied, for its
purpose. The results obtained are shown in Table 3, where the participation of direct
emissions stands out: tractors (11.8%), loaders (11.4%), excavators (21.7%) and dump
trucks (26.6%), on average at throughout the year. The total carbon footprint is shown in
Table 16, where it can be seen that 13,405.7 tons of CO2 were emitted throughout the year,
making a monthly average of 1,117.14 tons of CO2, the direct responsibility of the
construction company. The conclusions, according to the results obtained, are: that the
carbon footprint contributes in a proportion of about 3.06 MT CO2 per day and other
greenhouse gases, based on the quantification of the combustion gases of the machinery
used. in the restoration and improvement project of the Huaura - Sayán motorway, Huaura -
Sayán - Puente Tingo section, and also allowed the determination of secondary emissions in
an estimated 10% of primary emissions. Finally, a proposal was prepared to neutralize,
mitigate and control emissions (carbon footprint) through a program of forest plantations
and proposing some alternatives to reduce the emission of combustion gases from
automotive machinery used in the project.
Keywords: Carbon footprint, primary and secondary emissions, carbon footprint
neutralization
2
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción de la realidad problemática
Las emisiones generadas por las actividades antropogénicas se ha convertido
en un problema ambiental, ecológico, y social, debido al crecimiento demográfico,
tecnológico, económico, la aparición y surgimiento de nuevas industrias, para
satisfacer los requerimientos de la sociedad. La importancia de determinar los
contenidos y concentraciones de contaminantes en las emisiones, así como la
cantidad de éstas que son liberadas a la atmósfera, se vuelve imprescindible, por
los impactos negativos en los diversos sistemas eco ambientales y en las diversas
formas de vida, generando alteraciones climáticas en la tierra.
Según la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio
Climático, “el cambio del clima atribuido directa o indirectamente a la actividad
humana, que altera la composición de la atmósfera mundial y que se suma a la
variabilidad natural del clima observada durante periodos comparables”
(CMNUCC, New York, 1992, página 4). Las causas del cambio climático son
atribuibles a: (a) La polución causada por la actividad humana y (b) Fenómenos
naturales (erupciones volcánicas, incendios forestales, etc.). Las alteraciones
ocurridas con mayor frecuencia durante los últimos años hacen que el cambio
climático constituya un problema muy importante que pone en riesgo a la
humanidad de todas las latitudes, debido a que tiene una relación directa con
impactos en la salud y seguridad alimentaria, las actividades comerciales, la
disponibilidad de agua y otros recursos naturales, afectando, en general, las
condiciones de vida (FONAM, 2004, página 10). Los gases naturales y/o las
emisiones antrópicas en referencia forman parte de las diversas capas atmosféricas
(tropósfera, estratósfera, mesósfera, termósfera y exósfera), captan los rayos
cósmicos y reenvían radiación infrarroja (FONAM, 2004, página 11), cuya
presencia contribuyen al efecto invernadero.
Las empresas realizan la contabilidad de sus procesos, recursos y materia
prima de la que disponen, esto con el fin de determinar los costos generados por las
actividades que significa llevar a cabo sus objetivos, sean brindando servicios o
bienes. Con los años la aparición de nuevos estándares se desarrolla de forma
continua, muchos de los cuales se deben de cumplir por las leyes y normas
3
establecidas en los países y mercados. De tal forma, los gobiernos y sus
autoridades, empiezan a considerarse regular las emisiones provenientes de las
diversas áreas productivas, a través de normativas y directrices. Así, se presenta la
realización de inventarios, los que han ido desarrollando diversas técnicas,
evolucionando a través de los años, con el fin de presentar información que cuente
con mayor precisión y calidad en la que se refleje la realidad con la mayor certeza
posible.
Según el Ministerio del Ambiente (MINAM), para inventariar las emisiones
gaseosas, en forma de GEI o Huella de Carbono es necesario calcular
detalladamente las emisiones tanto directas e indirectas de los GEI. De ello se
obtiene la sumatoria de las emisiones en forma de CO2eq lanzadas al aire en un
determinado período de tiempo (MINAM, Plan Nacional de Acción Ambiental,
2011, página 60). Por lo que, calculando la Huella de Carbono es posible
diagnosticar el grado de contribución a la contaminación de las organizaciones y
con ello implementar los ajustes necesarios en los distintos procesos propios, y con
ello minimizar los GEI.
En la presente investigación se pretende determinar la HC del proyecto en
obra referida de la carretera Huaura - Sayán, Tramo Huaura - Sayán - Puente Tingo,
utilizando el protocolo desarrollado conocido como protocolo GHG, identificando
y cuantificando el origen activo de generación de los reconocidos GEI, tanto como
evaluar la HC del proyecto, proponiendo una forma que permita neutralizar
adecuadamente la HC mediante un programa de arborización y con el propósito de
lograr la reducción de los GEI.
1.2 Planteamiento del problema
1.2.1. Problema general
¿Es posible determinar la huella de carbono de la obra de la Carretera
Huaura - Sayán, Tramo Huaura - Sayán - Puente Tingo, mediante el
protocolo GHG?
1.2.2. Problemas específicos
1.2.2.1. ¿Es posible determinar las emisiones de gases de
combustión directa de la maquinaria utilizada en la obra de
construcción de la Carretera Huaura – Sayán, Tramo Huaura -
Sayán - Puente Tingo?
4
1.2.2.2. ¿Es posible determinar el aporte a la HC de las emisiones
secundarias de la obra vial de la Carretera Huaura – Sayán, Tramo
Huaura - Sayán - Puente Tingo?
1.3 Objetivos de la investigación
1.3.1. Objetivo general
Determinar la huella de carbono de la obra vial de la carretera Huaura
– Sayán, Tramo Huaura – Sayán – Puente Tingo, mediante el protocolo
GHG.
1.3.2. Objetivos específicos
1.3.2.1. Estimar las emisiones de gases de combustión directa de la
maquinaria utilizada en la obra vial de la carretera Huaura – Sayán,
Tramo Huaura - Sayán - Puente Tingo.
1.3.2.2. Estimar el aporte en la huella de carbono de las emisiones
secundarias del proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Huaura – Sayán, Tramo Huaura – Sayán – Puente Tingo.
1.4 Justificación de la Investigación
Desde que se inició la industrialización de los recursos, que implicaron desde
un inicio el empleo de comburentes, hasta la fecha, se han podido verificar cambios
sustanciales en el medio, los mismos que han sido motivo de muchas
investigaciones.
La humanidad ha sido testigo y víctima de los impactos producidos por las
alteraciones climáticas; ante las alertas y emergencias generadas, se han
establecidos cumbres ambientales (Kioto, Montreal, Lima, París, entre otras) con el
fin de frenar o por lo menos controlar las emisiones antrópicas, hasta el momento
sin mucho éxito, sobre todo en los países más industrializados.
Sin embargo, ha surgido una consciencia ambiental, en los diversos ámbitos
y países; no obstante ello, la humanidad está amenazada por la contaminación, y es
conocido que se avecinan complicaciones climáticas mayores, si es que no se actúa
prontamente.
Las fuentes generadoras de la contaminación están en los centros de
producción, en los procesos industriales y actividades que implican el uso de
combustibles, dígase, quemadores, calderos, motores de combustión interna,
reacciones de oxidación con hidrocarburos en motores y maquinarias, etc. Las
5
emisiones antrópicas se han denominado Gases de Efecto Invernadero GEI, y una
de las herramientas utilizadas para medirla se denomina Huella Ecológica o de
Carbono (HC), la cual determina la totalidad de los GEI, emitidos por individuos,
organizaciones, empresas, industrias, parque automotor y vehículos por cualquier
evento que realicen.
Para medir la HC se emplearon técnicas basadas en la llamada Huella

Ecológica (HE), también es conocida como huella medioambiental, se define como
la forma de medir el impacto humano sobre el planeta Tierra. Otro enfoque es
considerando la superficie productiva de los ecosistemas que se necesita para
producir los medios de vida de un individuo, siendo, igualmente, aquella superficie
necesaria para absorber los desechos generados. Cuando se habla de sostenibilidad,
se ha establecido una escala internacional que facilita el determinar el impacto
personal de nuestros hábitos en el medio ambiente. Es posible calcular, entonces la
HE cuando se producen bienes y servicios, donde hay un flujo de materiales y
energía (entrada y salida) que provienen del entorno y vuelven a él, cuando acaba
su vida útil, y los ecosistemas necesitan absorber tales residuos, y los productos
finales. El otro aspecto lo constituyen las infraestructuras, espacios para viviendas
y equipos, los cuales, a su vez, producen influencia sobre el entorno.
En esta investigación se efectuó el análisis de las emisiones producidas por
las maquinarias empleadas en la construcción vial Sayán, y su impacto ambiental,
mediante la medición de la Huella de carbono.
Por lo antes mencionado, se justifica el desarrollo de ésta investigación.
1.5 Delimitación de la investigación
A medida que se fueron identificando las fuentes que vienen ocasionando

alteraciones de las condiciones climáticas, se comenzaron a contabilizar las
emisiones de GEI. Los reportes e investigaciones muestran que éstas han ido en
aumento con el transcurso de los años. A partir de los primeros diagnósticos
surgieron las cumbres empezando con la de Kyoto, y con ello, las recomendaciones,
protocolos y vías a desarrollar e implementar medidas tangibles y reales con las que
hacer frente al problema existente. Ante ello, se han involucrado a los diversos
sectores y áreas, es decir, se han socializado y con la cantidad de información
existente, es que las organizaciones empiezan a llevar a cabo la realización de los
inventarios de emisiones de GEI.
6
Delimitación espacial
La carretera Huaura – Sayán – Churín, se ubica en el Departamento de Lima,
y comprende parte de las provincias de Huaura y Oyón, así como los distritos de
Huaura, Sayán y Pachangará. Esta vía se ha dividido en los siguientes tres tramos:
Huaura – Sayán, Sayán – Picunche, y Picunche – Churín, cubriendo una longitud
total estimada de 107. 829 Kilómetros.
La Carretera Huaura–Sayán, es el paso obligado hacia las poblaciones que se

ubican al noroeste del departamento de Lima, con gran influencia, tanto en el área
turística como en la extracción de minerales, esto obliga a un proceso de integración
para la inclusión a la economía formal de varias zonas, incluyendo la
racionalización de los recursos e implementando medidas coadyuvantes para el
ambiente.
Coordenadas UTM: /@-10.8436857,-76.8942762.
El área en estudio corresponde al campamento ubicado en el km 55 +060 de

la carretera Huaura – Sayán, donde se ubicaban oficinas administrativas, patio de
máquinas, chancadora, entre otros.
Delimitación temporal
La investigación se desarrolló en el período de 2015 a 2016, en el lugar
referenciado, reportado y estimado.
7
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
2.1.1. Investigaciones internacionales
Brito, O. A. (2011), identificó que al utilizar el protocolo de GEI se
presentan algunas dificultades para determinar la huella ecológica (de
carbono); y, de manera semejante, para determinar la huella de agua se
encuentran dificultades al usar la metodología desarrollada por The Water
Footprint Network.
Aguiar y col., (2019), en su artículo, referido al aumento poblacional
en Costa Rica, comenta que una forma de determinar el estado de las
carreteras es conociendo el aumento del parque automotor, pues se
produce más deterioro de las autopistas con tal incremento, y consideraron
que ante las variaciones climáticas, se prevé que aumente su resiliencia, y
al evaluar el impacto ambiental que se produce durante la construcción o
rehabilitación de carreteras en la zona de La Abundancia-Florencia,
estimaron “ la huella de carbono producida por la construcción de la capa
de mezcla asfáltica que forma parte de la estructura del pavimento,
mediante un Life Cycle Analysis (LCA)”, mediante la técnica de analizar
y cuantificar el efecto de un determinado producto en las alteraciones
climáticas, o también puede ser de un sistema o un proceso. Harvey et al.
(2016), utilizaron la normativa ISO 14067 de la Organización
Internacional para la Estandarización (ISO), para evaluar el proceso de
conversión de la materia prima en producto final. En ella se establecen los
mecanismos, principios, requisitos y directrices para cuantificar y
comunicar la Huella de Carbono Parcial (HCP), junto a normativas sobre
el LCA como la ISO 14040, ISO 14044, ISO 14020, ISO 14024 e ISO
14025. Se puede apreciar que el seguimiento de este procedimiento les
permitió hacer la caracterización del desempeño ambiental de un proyecto
de construcción, seleccionando los materiales y procesos adecuados,
poniendo en un mínimo la emisión de GEI, y asegurando la sostenibilidad
en la producción de estos.
Vilches, C. (2011), realizó el análisis de las emisiones de Gases de
Efecto Invernadero utilizando el enfoque de Ciclo de Vida del Producto,
8
aplicando la metodología PAS 2050:2008.
Cordero, O. (2011), presentó una descripción general de la
metodología francesa de cálculo Bilan Carbone, efectuando su aplicación
metodológica en la Sociedad de Transportes Públicos de la ciudad
Limoges S.T.C.Len Francia.
Halpern, D. (2013), realizó el cálculo de la Huella de Carbono
usando el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero en una empresa de la
industria del transporte de carga.
Berzosa, G. A. (2013), hizo el análisis de las emisiones de gases de
efecto invernadero en diferentes proyectos con los que se busca cubrir
diversos tipos de obras de construcción de carreteras, y ello le permitió
tomar las medidas para reducir la concentración de éstos en la atmósfera,
pues su permanencia es prolongada en casos específicos.
Santillán, P. (2014), realizó la determinación de la huella de carbono,
cuantificando las emisiones de GEI producidos por un producto para
decidir la compensación de emisiones dentro del proceso productivo como
política primordial de la empresa que la diferencia frente a otras.
Rodas, S. (2014), identificó las principales fuentes de gases de
efecto invernadero resultantes de actividades docentes, investigativas y de
gestión del Campus Central de la Universidad Rafael Landívar, estimando
utilizando la hoja de cálculo Excel, Clean Air- Cool Planet Campus
Carbon Calculator.
Muñoz, K. (2016), en su investigación determinó la Huella de
Carbono adaptando dos metodologías, Green House Gas (Protocolo GHG)
y la Norma ISO 14064. De acuerdo a los resultados obtenidos aquí, la
autora trabajó con las tres fuentes de emisión, dentro de las cuales
identificó las fuentes que generaron mayor cantidad de TonCO 2e; 189,83
TonCO2e correspondieron a viajes aéreos (fuentes de emisiones
indirectas); también las emisiones indirectas, con un consumo de energía
con un total de 162,09 TonCO2e.
Se evidenció dentro de las emisiones directas, el consumo de
combustible de vehículos propios que generó un total de 94,78
TonCO2e; consumo de resmas de papel A4 con 15,51 TonCO2e y el
mantenimiento de vehículos propios con 1,37 TonCO2e”. (1 ton
9
CO2e (equivalente): ocupa 510 m3, lo que correspondería a un cubo
de 8 metros por lado, por lo que en una ton de CO2 hay 22.727 moles
y 1 mol equivale a 22.4 litros). (Fuente: Muñoz, K., 2016, página 15)
2.1.2. Investigaciones nacionales
Cajia, V. y Cuba, K. (2020), en su tesis de grado, utilizaron la
metodología de Greenhouse Gas Protocol, y analizaron las emisiones de
alcances 1, 2 y 3, y obteniendo los siguientes resultados, 2727.9 tCO2eq,
11.49 tCO2eq y 9.71 tCO2eq, para el año 2018, obteniendo un valor total
de la huella de carbono de 2749.1º tCO2eq/año emitido hacia la atmósfera.
Y recomendaron mejoras administrativas mediante capacitaciones de
técnicas de manejo y evaluación de rutas; asimismo, mejoras de ingeniería,
mediante uso de combustible más eco amigable y un dispositivo
acondicionado para captación de carbono.
Leiva, (2022), en su tesis de grado, utilizó herramientas para la
cuantificación de las emisiones en unidades equivalentes (protocolo GHG,
directrices del IPCC, guía del ISSN)
Ponce, R. & Rodríguez, D. (2016), publicaron una investigación, en
la que se determinó la HC del Club Campestre El Bosque – Sede Chosica,
empleando la metodología del Protocolo GHG, lograron cuantificar las
emisiones de ese centro recreacional, durante el funcionamiento de sus
instalaciones y que son un conjunto de labores y tareas mecánicas con uso
de motores de combustión interna; asimismo, ellos propusieron la
neutralización de las emisiones para reducir la huella de carbono. Los
resultados muestran que en el Country Club EL Bosque, se utilizan un
promedio de 94607.63 litros de combustibles fósiles por año, lo que arroja
unas 167.24 toneladas CO2 equivalente, siendo el porcentaje de
participación más representativo el área del caldero calentador, con
33,91%; el calentador a gas, con 18.75%; la cocina industrial de 3
hornillas, con 10.65%; el camión ligero, 7.98%, y otras áreas que
completan la diferencia porcentual. Todo esto corresponde al Alcance 1.
El alcance 2 tiene una participación total de 423.80 ton de CO2 equivalente,
siendo las áreas más representativas: la operativa – mantenimiento y el
área de ventas – servicios.
Saavedra, K. (2017), en su trabajo sobre huella de carbono,
10
utilizando la ISO 14064-1, mostró los resultados de sus cálculos sobre las
emisiones de GEI de la compañía EDEGEL S.A.A. siguiendo la
metodología de la norma ISO 14064-1, presentando un inventario de
emisiones y una cuantificación global delas emisiones generadas durante
2014.
2.2 Definición de términos básicos
Cambio Climático
Es un fenómeno que ha producido alteraciones climáticas, atribuidas a la
actividad humana, directa o indirectamente, y que produce alteraciones de los
gases presentes en la atmósfera, y con ello se verifica la variabilidad climática que
ha sido comparada con otros periodos de tiempo (WWF). La Convención Marco
de Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC) define al cambio
climático como un “cambio de clima atribuido directa o indirectamente a la
actividad humana, que altera la composición dela atmósfera mundial y que se
suma a la variabilidad natural del clima observada durante periodos de tiempo
comparables” (CMNUCC, 1992, p. 44).
Efecto Invernadero
Es un fenómeno en el que algunos gases atmosféricos de efecto

invernadero, bloquean la disipación de parte de la energía que el suelo recibió por
la radiación cósmica. Por extensión, se afirma que es aplicable a todos los planetas
dotados de atmósfera. La comunidad científica internacional coincide en que el
denominado efecto invernadero está relacionado con la emisión de ciertos gases,
como el dióxido de carbono y el metano, debidos a las actividades
antropogénicas (CIIFEN, 2017).
Los gases se acumulan en la atmósfera como resultado de las actividades

antrópicas, que determinan un aumento de la temperatura global. Todo esto es
ocurre debido a los gases acumulados reducen la disipación del calor acumulado
en la tropósfera. Parte de esa energía calorífica es absorbida por los océanos,
aumentando su temperatura, con las implicancias en el calentamiento del planeta.
Como el CO2 y otros gases capturan la radiación solar de manera semejante al
vidrio de un invernadero, el calentamiento global producido así es el llamado
efecto invernadero (CIIFEN).
11
Gases de Efecto Invernadero
GEI o GHG en inglés, son las fracciones molares de los componentes

gaseosos atmosféricos, pueden ser de fuente naturales como antrópicas, y que
cuando están concentrados, absorben del cosmos los rayos infrarrojos y los
reenvían, (CMNUCC, 1992), con la limitante de que, al concentrarse
suficientemente, forman nubes que impiden la salida de la radiación, generando
el incremento de la temperatura atmosférica.
El protocolo de Kyoto considera un conjunto de gases (dióxido de carbono,

metano, óxido nitroso, clorofluorocarbonos, perfluorocarbonos, el hexafluoruro
de azufre, y el ozono), como los que, por sus características, coadyuvan en el
incremento de la temperatura de la atmósfera, alterando los parámetros climáticos.
Se considera al vapor de agua como un gas de efecto invernadero, no obstante,
cumple una función de regulación, debido a su propia naturaleza. Estos gases
permanecen en la parte media de la atmósfera como una capa, impidiendo que
toda la radiación solar devuelta por la superficie pueda salir de la atmósfera,
provocando con ello que la temperatura bajo la capa aumente. Sin embargo, se
pone énfasis para el presente trabajo en los gases que más recurrentemente se
hallan en la naturaleza son dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), y óxido
nitroso (N2O).
El dióxido de Carbono
Es el más representativo GEI, porcentualmente hablando, después del vapor

de agua, y está relacionado a actividad antrópica industrial o urbana. Este gas tiene
también fuentes naturales (erupciones volcánicas). En el ciclo natural del carbono
incluye al CO2, que juega un rol importante en gran número de procesos
biológicos. El CO2 se forma principalmente durante la combustión de los
vehículos y maquinaria operada con hidrocarburos (carbón, petróleo, sus
derivados y gas natural), por la quema de leña, por la tala y quema de bosques, y
procesos industriales como la fabricación del cemento, entre otros (IDEAM,
2007).
Según Arroyo y Ramírez (2020), este gas actúa como un gran termostato
que impide la fuga total de la radiación cósmica que incide en la superficie de la
12
Tierra. Asimismo, consideran que:
“… es un homeostato del oxígeno atmosférico (O2) regulando su

concentración a través de la fotosíntesis y de la degradación de la materia
orgánica hasta CO2 e interviene en la regulación del nivel de pH de los
océanos mediante la formación de ácido carbónico (H2CO3) el cual es
neutralizado por el carbonato de calcio (CaCO3) presente en el medio. Sin
embargo, el aumento de CO2 en la atmósfera conduce a la desestabilización
de estos sistemas y está actualmente relacionado con el calentamiento
global del planeta, y los mecanismos estabilizadores del ciclo del carbono
trabajan demasiado lentamente respecto a las escalas de tiempo de la vida
del ser humano por lo que los efectos del calentamiento global durarán tanto
como tome a estos procesos actuar, por lo que es inminente que se actúe
también al respecto” (Arroyo y Ramírez, 2020, Dióxido de carbono sus dos
caras, pág. 1)
“Los GEI retienen parte de la energía que el suelo emite en forma de

radiación electromagnética, principalmente en la región infrarroja, después
de haber sido calentado por la radiación solar, lo que impide que el calor de
la superficie desaparezca notablemente y que la Tierra se enfríe, haciendo
posible la vida como la conocemos en el planeta”. (Arroyo y Ramírez, 2020,
Dióxido de carbono sus dos caras, pág. 3).
Metano
El gas metano es uno de los GEI, con el cual se puede hacer el cálculo de la
capacidad oxidante de la troposfera. El metano (CH4) es el principal componente
de estos gases, el mismo que se forma por una reacción de descomposición de la
materia orgánica presente en los organismos vivos. Se obtiene de varias fuentes:
1. De los procesos agrícolas relacionadas con: a) Reacciones fermentativas en el
tracto digestivo de los animales herbívoros (reacción entérica); b) Reacciones
anaerobias de los excrementos de animales de uso pecuario; c) Desechos de la
siembra de arroz bajo riego y d) Incineración de lotes de cultivo y de residuos del
agro. 2. La ubicación adecuada de los residuos orgánicos. 3. Los procesos de
tratamiento anaerobio de los efluentes urbanos e industriales. Se incluyen fuentes
primarias de gas natural y combustibles derivados del petróleo y el carbón
13
mineral. Es conocido que las concentraciones de gases resultantes de la
fermentación entérica de los rumiantes es muy significativa debido a la extendida
frontera de crianza de vacas y rumiantes destinados a la producción de leche, sus
derivados y carnes, según estimaciones, puede llegar hasta el 37% del CH4
presente en la atmósfera (IDEAM, 2007).
Óxido Nitroso
El óxido nitroso, es otro GEI que aporta con el casi 6% de la mezcla. Se
encuentra los mares, en el consumo de hidrocarburos, en la biomasa de los
océanos y en el agro. Este gas no reacciona en la tropósfera: es inerte. Sin
embargo, en la estratósfera reacciona, con la presencia de la luz, con el ozono
presente en esa capa. Se puede decir que óxido nitroso más representativo de los
GEI es aportado por los suelos agrícolas, y en mucha menos cantidad por el uso
de combustibles fósiles para generar energía, tanto como de la degradación de
materia proteica en las aguas residuales domésticas (IDEAM, 2007).
CO2 Equivalente y Potencial de Calentamiento Global (PCG)

El dióxido de carbono equivalente (CO2e) es un referente universal de
medición utilizada para indicar el potencial de calentamiento global de cada uno
de los gases con efecto invernadero. Es usado para evaluar los impactos de
la emisión (o evitar la emisión) de diferentes gases que producen el efecto
invernadero (Mongabay, 2009). La capacidad de aporte de los GEI al incremento
general de la temperatura del globo es debido a que el dióxido de carbono,
permanece en la atmósfera en un rango estimado de 200 a 450 años. Se considera
como potencial 1. En cuanto al gas metano, permanece entre 9 y 15 años: se le
asigna un potencial de 28, es decir, tiene 28 veces la capacidad que el dióxido de
carbono. Y así, el óxido nitroso, permanece alrededor de 120 años y su potencial
de calentamiento global es 265 (datos del IPCC, 2013). Al presente, el efecto de
estos gases, se estima que tiene una concentración aproximada de 472 ppm. Ello
sería suficiente para producir un incremento de temperatura en alrededor de 2° C.
Huella de Carbono
Una definición interesante sobre HC la dan Ponce, R. & Rodríguez, D,
2016, como sigue:
Es un indicador que mide la cantidad de gases de efecto invernadero,
14
expresados en toneladas de CO2 equivalente, asociados a las actividades de
una empresa, entidad, evento, producto, servicio o persona individual. La
medición de la huella de carbono es la contribución de cada una de estas
actividades al calentamiento global, porque sólo se puede actuar sobre lo
que se ha medido previamente. El cálculo de la huella de carbono es una
herramienta que nos permite detectar dónde se producen los principales
impactos de laactividad estudiada (Ponce, R. & Rodríguez, D, 2016, página
23)
Otro aspecto es el impacto de la HC en el ambiente y clima. Las emisiones

directas e indirectas, incluyendo los GEI, son lanzados como polución
atmosférica, debida a la actividad industrial, del ciclo de vida de los productos
desechados, es decir, los eventos y actividad de los individuos. Las fuentes se
identifican como los procesos de producción de energía eléctrica, del consumo
de hidrocarburos, uso de transporte motorizado, y diversos procesos
industriales y del agro (García G, 2013).
Carbono Neutro
Igualmente, se puede definir al carbono neutro como:
Carbono neutro hace referencia a una huella de carbono igual a cero. Una
organización que quiere conseguir carbono neutro, lo que tiene que
hacer es reducir su impacto en el cambio climático, por lo general, primero
calcula su huella de carbono y luego identificará las áreas de sus operaciones
en las que se puede hacer reducciones de emisiones. (Ponce, R. &
Rodríguez, D, 2016, página 24).
Una manera de lograr la huella de carbono es comprar compensaciones de

carbono, aportando dinero para proyectos de energía no contaminante como
la eólica o solar. También pueden financiar programas de reforestación o
conservación de parques naturales. Los primeros ayudan a reducir el uso de
energía contaminante mientras que los segundos son limpiadores del
carbono del ambiente (Aguilar A., 2012, Carbono Neutral, página
33).
15
Protocolo Greenhouse Gas
Greenhouse Gas Protocol o Protocolo GHG es un instrumento de uso
mundial para calcular los inventarios de las emisiones de los GEI. En las cumbres
mundiales de Kyoto y Montreal se diseñaron los mecanismos para realizar el
recuento de las emisiones, con el propósito de tomar acciones para el control de
las mismas.
Dos organizaciones, World Resources Institute (WRI) y el World

Business Council for Sustainable Development (WBCSD), juntamente con
empresas, gobiernos y grupos de interés, se abocaron al diseño de programas que
resulten efectivos para el tratamiento del cambio del clima, y como resultado de
ello se logró el GHG Protocol, que hoy se usa en todo el mundo.
Esta herramienta brinda utilidad en lo siguiente:

 Permite preparar inventarios de los GEI.
 Es aplicable a todo tipo de organización y actividad.
 Simplifica y reduce costos de inventariar los GEI.
 Ofrece información para planear estrategias de gestión y reducción.
 Facilita la transparencia en el sistema de contabilización.
De ello se deducen dos aplicaciones:

1. El Estándar Corporativo para conteo e informe del GHG Protocol, para
cuantificar y reportar sus emisiones de GEI.
2. El Estándar de Cuantificación de Proyectos del GHG Protocol, útil para
cuantificar las reducciones de emisiones de GEI.
 En el presente trabajo de investigación se empleó el primero.
Proyecto de Mejoramiento y Rehabilitación de Carretera

Conjunto de obras y actividades que comprenden principalmente trabajos
de ampliación y asfaltado de la plataforma y red integral de drenaje, mejorando
las condiciones de transitabilidad de la vía, mayor capacidad de transporte por la
utilización de vehículos de gran tonelaje, reducción de los tiempos de recorrido
vehicular, así como la movilización de productos de la región, incentivar el
turismo, etc., como parte de la integración socioeconómica de las poblaciones del
ámbito geográfico y sus áreas de influencia.
16
Cambio Climático: Según el IPCC, es un fenómeno que altera el clima, y es
producido por la variabilidad natural y/ a la actividad humana (IPCC).
Efecto Invernadero: Fenómeno por el cual determinados gases, que son

componentes de la atmósfera planetaria, retienen parte de la energía que el suelo
emite al haber sido calentado por la radiación solar (CIIFEN).
Emisión Atmosférica: Conjunto de sustancias que se vierten a la atmósfera

(Wikipedia).
Potencial de Calentamiento Global: es una medida de la contribución estimada

al calentamiento mundial de una masa determinada de gases de efecto invernadero
(RAMAS).
Forzamiento radiativo: Es un indicador de la influencia que la relación del

balance de energía del sistema Tierra-atmósfera (entrada y salida). Este factor se
erige como índice de un posible mecanismo de cambio climático. (Ponce, R. &
Rodríguez, D, 2016).
Bono de Carbono: Es un mecanismo de desarrollo limpio creado y

desarrollado bajo el Protocolo de Kioto para mitigar las emisiones de CO2 y
otros gases de efecto invernadero en los países desarrollados, y fomentar el
desarrollo sostenible y la inclusión social en los países en desarrollo (Wikipedia).
Inventario de gases de efecto invernadero: Es un procedimiento de conteo de

gases de efecto invernadero, que son emitidos o eliminados hacia la atmósfera
durante un período de tiempo específico (Secretaría Distrital de Ambiente
Bogotá).
Política Ambiental: Es el conjunto de normas y procedimientos que una persona,

una empresa o una organización utiliza para realizar una determinada acción que
altera el medio ambiente (ISO 14001:2015).
2.3 Hipótesis de investigación
2.3.1 Hipótesis general
H1: Es posible determinar la huella de carbono del proyecto
Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Huaura – Sayán
tramo Huaura – Sayán – Puente Tingo, mediante el protocolo
GHG.
17
H0: No es posible determinar la huella de carbono del proyecto
Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Huaura – Sayán
tramo Huaura – Sayán – Puente Tingo, mediante el protocolo
GHG.
2.3.2 Hipótesis específicas

 Es posible evaluar los gases de efecto invernadero a partir
de las emisiones de la maquinaria pesada utilizada en el proyecto.
 Es posible evaluar el cambio de maquinaria y la reforestación,

de acuerdo a la Norma ISO 14064 I como una alternativa para
reducir el impacto de los gases de efecto invernadero en la región
comprendida del proyecto.
18
CAPÍTULO III. METODOLOGÍA
3.1. Diseño Metodológico.

3.1.1 Tipo de Investigación
Es aplicada, por su finalidad, porque se pretende utilizar los
resultados de la investigación para intentar resolver el problema de
contaminación existente.
3.1.2 Nivel de Investigación
Descriptivo, porque se describe y se mide la realidad problemática.
3.1.3 Diseño
Es no experimental, ex post facto, porque no se controla la variable
independiente, y se basa en hechos y eventos ya ocurridos.
La Investigación se diseñó en dos partes: La primera, fue la
formulación y planeamiento de la Investigación descriptiva, y la segunda, la
ejecución, que consta de la obtención de datos de campo, con recuperación
de datos directamente tomados de los espacios objeto de estudio (Carretera
Huaura – Sayán, Tramo Huaura – Sayán – Puente Tingo)
3.1.4 Enfoque
Es cuantitativa.
Con criterio técnico, se analizaron las emisiones de GEI y la carga de
emisiones de CO2eq., a objeto de identificar el nivel de afectación de los
espacios de estudio.
Es longitudinal, por el análisis de cambios en el tiempo en
determinadas variables o relaciones entre estas. Con la data obtenida se
hacen inferencias.
3.2. Población y Muestra.

3.2.1 Población
El área y poblaciones aledañas a la carretera Huaura – Sayán, Tramo
Huaura –Sayán – Puente Tingo.
3.2.3 Muestra
Para la investigación, estamos considerando que la
muestra será el campamento y las oficinas administrativas del proyecto.
Ubicación geográfica:
19
Figura 1: Imagen del tramo (fuente: Ministerio de transportes y
comunicaciones)
Figura 2: Toma aérea Google Maps

(Coordenadas entre -11.067389217815368, -77.60911789441047 y -
10.83548499084468, -76.88539355383415)
3.3. Técnica para recolección de datos

La data recopilada se obtuvo de dos formas:
i. Información directa del Proyecto.
ii. Cálculos y estimaciones mediante el uso de fórmulas pre establecidas por
el IPCC
La primera, se consigna en las tablas adjuntas en el anexo y la segunda se

muestra a continuación, en el capítulo de resultados.
Los cálculos utilizados para las emisiones de alcance 1, de la Compañía, se
20
realizaron con la siguiente formulación:
Cálculo de dióxido de carbono:
CO2 = (Cantidad total * (Factor de emisión de CO2 * Poder calorífico) *
Densidad)
Cálculo de metano:
𝐶𝐻4 = ((𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ∗ (𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝐻4 ∗ 𝑃𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑜 ∗
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑) ∗ 𝐶𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 𝐺𝑊𝑃 𝐶𝐻4 )
Cálculo de óxido nitroso:
N2O = ((Cantidad total * (Factor de emisión de N2O * Poder calorífico) *
Densidad) *Conversión GWP N2O)
Otros gases que aportan son los compuestos fluorinados: HFCs
(Hidrofluorocarbonados), PFCs (Perfluorocarburos), SF6 (Hexafluoruro de
azufre) y NF3 (Trifluoruro de nitrógeno). Las emisiones de estos gases se
ponderan por su potencial de calentamiento global (GWP) y se expresan en
equivalentes de CO2.
Existen otros 34 gases complejos que aportan como gases de efecto
invernadero, aunque todos se refieren como equivalentes de CO2 para efectos
prácticos
Asimismo, efectos prácticos, los cálculos para las emisiones de energía del
alcance 2, se realizaron con las fórmulas que a continuación se detallan:
Cálculo de dióxido de carbono:

CO2 = ((Cantidad total utilizada basada en la ocupación * Factor de
emisión))
Cálculo de metano:
CH4 = ((Cantidad total utilizada basada en la ocupación * CH4 Factor de

emisión) *Conversión GWP CH4)
Cálculo de óxido nitroso:
N2O = ((Cantidad total utilizada basada en la ocupación * Factor de emisión
N2O) *Conversión GWP N2O)
En cuanto a las emisiones de Alcance 3, según lo expresado por la Agencia
de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), son casi siempre las más
importantes, pues a menudo representan más de 70% de la huella de carbono de
una empresa. Sin embargo, las emisiones directas de la empresa son las de los
21
alcances 1 y 2, y pueden ser controladas tomando medidas como el cambio a
energías renovables o vehículos eléctricos; pero, las emisiones de alcance 3 están
bajo el control de los proveedores o clientes, las cuales se ven afectadas por
decisiones externas a la empresa. Es la razón por la que, para los efectos de esta
investigación, no son significativas.
Figura 3: Emisiones de alcance 3
Fuente: (https://es.weforum.org/agenda/2022/09/cual-es-la-diferencia-entre-las-
emisiones-de-alcance-1-2-y-3-y-que-hacen-las-empresas-para-reducir- las-tres/)
3.4. Técnicas para el procesamiento de la información

Procesamiento y análisis de datos.
Con base en los cuadros y gráficas obtenidas, se utiliza el procedimiento del
Protocolo GHG, para obtener las TCO2.eq. De acuerdo a la cantidad de datos
disponibles se ha utilizado Excel. Interpretación de los resultados, se establece
una relación con la normativa internacional vigente.
22
Figura 4: Greenhouse Gas Protocol
Fuente: (https://es.weforum.org/agenda/2022/09/cual-es-la-diferencia-entre-las-
emisiones-de-alcance-1-2-y-3-y-que-hacen-las-empresas-para-reducir-las- tres/)
23
CAPÍTULO IV. RESULTADOS
En base a los cálculos y estimaciones realizados, a continuación se muestran los
resultados logrados
Tabla 1:
Clasificación operacional de un proyecto de acuerdo al tipo de alcance
Alcance Descripción
Tipo 1 Emisión directa de G.E.I. debidos a carburación de combustibles
Tipo 2 Emisión indirecta de G.E.I. debidos al consumo de energía
Tipo 3 Emisiones indirectas de G.E.I. debidos al servicio de agua, uso de papel y vehículos
de transporte doméstico (mayormente se trata de empresas externas y de servicios)
Fuente: Elaboración propia del autor
Para realizar los cálculos correspondientes, se utilizó la tabla de factores de

conversión del IPCC (del año 2006):
Tabla 2:
Datos del poder calorífico inferior, densidad y los factores delas emisiones de G.E.I.
Combustible Poder Densidad CO2 CH4 N2 O PCG PCG PCG
calorífico (kg/l) (kg/gJ) (kg/gJ) (kg/gJ) CO2 CH4 N2O
neto,
(kJ/kg)
GLP 47210 0.540 60.5 0.060 0.00025 1 21 310
Diesel B5 45450 0.880 75.0 0.005 0.00390 1 21 310
Aceites lub. 41000 0.855 74.1 0.002 0.00059 1 21 310
Gasolina 98 47700 0.7199 70.1 0.035 0.00295 1 21 310
Fuente: IPCC (2007)
Resultados:
De acuerdo con Crispín (2018), se procedió a utilizar la fórmula de emisión directa
siguiente:
𝐶. 𝐶.∗ 𝑃𝐶𝑁
𝐸. 𝐷. = ∗ (𝐹𝐸𝐶𝑂2 + 𝐹𝐸𝐶𝐻4 ∗ 𝑃𝐶𝐺𝐶𝐻4 + 𝐹𝐸𝑁2 𝑂 ∗ 𝑃𝐶𝐺𝑁2 𝑂 )
103
La huella total de carbono :

E.T.=E.D. + E.I.+E.O.I.
E.D. Emisión directa; E.I., emisión indirecta, E.O.I, otras emisiones indirectas.
(1 gal = 3.78541 litros)
Los resultados obtenidos se muestran en las siguientes tablas:
24
Tabla 3
Cálculos de ED en ton de CO2 y EI en ton. CO2
ENERO
Equipo /Vehículo Litros/mes galones/mes CO2 formado (TM) Participación %
Motoniveladoras 10788 2849.889444 28.47783876 3.070546968
Tractores 41133 10866.19415 108.5816594 11.70752766
Esparc. Asfalto 0 0 0 0
Camión lanzador c 0 0 0 0
Cargadores 39672 10480.2386 104.7249554 11.29168885
Excavadoras 75716 20002.06054 199.8728253 21.55075401
Maquina cortadora pav 0 0 0 0
Recicladora de asfalto 0 0 0 0
Retroexcavadoras 6878 1816.976232 18.15633806 1.957658699
Tractor de neumát 0 0 0 0
Cisternas 4087 1079.671687 10.78873999 1.163267098
Camiones grúa 3751 990.9098354 9.90177727 1.06763271
Volquetes 92821 24520.72563 245.0260912 26.4192844
Camiones de hormig 6282 1659.529615 16.58303514 1.78802151
Camión esparcidor 0 0 0 0
Camión cisterna 19422 5130.752019 51.26961294 5.528009197
Ambulancias 608 160.6166835 1.45464 0.156842676
Automóviles 7053 1863.206363 16.8743025 1.819426636
Camiones carrocería 4558 1204.096782 12.03207166 1.297326018
Cama baja 2680 707.981434 7.0745836 0.762798097
Ómnibuses 10444 2759.014215 27.56975788 2.972635571
Pick up 12430 3283.660158 29.738775 3.206504053
Rodillo compactador 14897 3935.372919 39.32465369 4.240075842
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 353220 93310.89631 927.4516578 100
Fuente: Elaboración propia
Tabla 4
25
Cálculos de ED en ton de CO2
FEBRERO
Tractores 37066 9791.805907 97.84571482 7.025430329
Cargadores 172673 45615.40229 455.8170052 32.72816412
Excavadoras 75079 19833.78287 198.1912918 14.23035352
Tractor de neumát 0 0 0 0
Cisternas 4172 1102.126322 11.01312044 0.790754204
Camiones grúa 2543 671.7898457 6.71293511 0.481996151
Volquetes 129238 34141.08379 341.1585953 24.49556372
Camión esparcidor 0 0 0 0
Camión cisterna 23314 6158.910131 61.54359778 4.418898254
Ambulancias 634 167.4851601 1.516845 0.108911145
Automóviles 6819 1801.390074 16.3144575 1.171396057
Cama baja 2857 754.7399093 7.54182289 0.541511208
Ómnibuses 9565 2526.806872 25.24940005 1.812934794
Pick up 11298 2984.617254 27.030465 1.940817224
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 529354 139840.5985 1392.736249 100
26
Tabla 5.
MARZO
Tractores 33565 8866.939116 88.60388005 8.043335433
Cargadores 45125 11920.76948 119.1196213 10.81351144
Excavadoras 74598 19706.71605 196.9215625 17.87626208
Recicladora de asfalto 2785 735.7195125 7.35175945 0.667382368
Tractor de neumát 74 19.54874109 0.19534298 0.017732961
Cisternas 4778 1262.214661 12.61282106 1.144974131
Camiones grúa 3360 887.6185142 8.8696272 0.805172264
Volquetes 138505 36589.16736 365.6213439 33.19059062
Camión esparcidor 773 204.2050927 2.04054221 0.185237548
Camión cisterna 23607 6236.312579 62.31705039 5.657054061
Ambulancias 674 178.0520472 1.612545 0.146384564
Automóviles 5948 1571.296108 14.23059 1.291832917
Cama baja 3171 837.6899728 8.37071067 0.759881325
Ómnibuses 11140 2942.87805 29.4070378 2.669529472
Pick up 12829 3389.064857 30.6933825 2.786302032
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 419124 110720.899 1101.581313 100
27
Tabla 6.
ABRIL
Tractores 36273 9582.317371 95.75237721 8.112411957
Cargadores 53427 14113.92689 141.0349918 11.94888302
Excavadoras 75229 19873.40869 198.5872573 16.82487357
Cisternas 5110 1349.919824 13.4892247 1.142845232
Camiones grúa 3654 965.2851342 9.64571958 0.817212618
Volquetes 140173 37029.80655 370.0244802 31.34951951
Camión cisterna 26515 7004.525269 69.99350155 5.930047226
Ambulancias 751 198.3933048 1.7967675 0.15222722
Automóviles 6273 1657.152065 15.0081525 1.271533087
Cama baja 4149 1096.050362 10.95240573 0.927918761
Ómnibuses 10736 2836.152491 28.34057072 2.401093231
Pick up 14395 3802.758486 34.4400375 2.917857291
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 449136 118649.2348 1180.319463 100
28
Tabla 7
MAYO
Tractores 38981 10297.69563 102.9008744 8.230795743
Esparc. Asfalto 1882 497.1720368 4.96804714 0.397382253
Camión lanzador c 304 80.30834176 0.80249008 0.064189269
Cargadores 61728 16306.82013 162.9477226 13.03380005
Excavadoras 75868 20042.21471 200.2740704 16.01944566
Cisternas 5442 1437.624986 14.36562834 1.14907238
Camiones grúa 3947 1042.687582 10.41917219 0.833404756
Volquetes 141841 37470.44574 374.4276166 29.94957284
Camión cisterna 29423 7772.73796 77.66995271 6.212634441
Ambulancias 828 218.7345624 1.98099 0.15845467
Automóviles 6598 1743.008023 15.785715 1.262661728
Cama baja 4149 1096.050362 10.95240573 0.876056836
Ómnibuses 10331 2729.162759 27.27146387 2.181379411
Pick up 15960 4216.187943 38.1843 3.054271169
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 475790 125690.48 1250.193512 100
29
Tabla 8.
JUNIO
Tractores 41985 11091.26885 110.8307435 8.442669391
Esparc. Asfalto 2548 673.1107066 6.72613396 0.5123716
Cargadores 60182 15898.40995 158.8666381 12.10186327
Excavadoras 78328 20692.07827 206.7679046 15.75080167
Cisternas 4896 1293.386978 12.92431392 0.984525648
Camiones grúa 5864 1549.105645 15.47961128 1.179178595
Volquetes 152765 40356.2626 403.2644641 30.71917088
Camión cisterna 26619 7031.999176 70.26803763 5.352754949
Ambulancias 891 235.3774096 2.1317175 0.162386225
Automóviles 6778 1790.559015 16.216365 1.235301724
Cama baja 5294 1398.527504 13.97494238 1.064558575
Ómnibuses 10568 2791.771565 27.89708936 2.125095394
Pick up 16999 4490.662834 40.6701075 3.098095899
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 499606 131982.0046 1312.745274 100
30
Tabla 9.
JULIO
Tractores 33006 8719.26687 87.12824862 8.551670017
Esparc. Asfalto 3197 844.558449 8.43934469 0.828324821
Cargadores 50679 13387.9818 133.7809038 13.13064548
Excavadoras 69661 18402.498 183.889018 18.04877553
Cisternas 4421 1167.90519 11.67042317 1.145456376
Camiones grúa 3917 1034.76242 10.33997909 1.014872795
Volquetes 108343 28621.2062 286.0006011 28.0710654
Camión cisterna 16832 4446.54608 44.43260864 4.361077069
Ambulancias 750 198.129133 1.794375 0.176118574
Automóviles 5817 1536.68955 13.9171725 1.365975659
Cama baja 3830 1011.77944 10.1103191 0.992331581
Ómnibuses 8150 2153.00324 21.5141255 2.111619422
Pick up 13784 3641.34929 32.97822 3.236824562
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 387866 102463.406 1018.844839 100
31
Tabla 10.
AGOSTO
Tractores 29665 7836.66763 78.30877705 7.2127416
Esparc. Asfalto 4120 1088.38937 10.8758524 1.001735897
Cargadores 53045 14013.0131 140.0265997 12.89734968
Excavadoras 83657 22099.8518 220.8352389 20.34034465
Maquina cortadora pav 19 5.01927136 0.05015563 0.004619656
Cisternas 5076 1340.93797 13.39947252 1.234177528
Camiones grúa 3907 1032.12069 10.31358139 0.949947124
Volquetes 111948 29573.5469 295.516972 27.21901219
Camión cisterna 17490 4620.37137 46.1695773 4.252514768
Ambulancias 886 234.056549 2.119755 0.195243058
Automóviles 5819 1537.2179 13.9219575 1.282301752
Cama baja 4795 1266.70559 12.65769715 1.165855249
Ómnibuses 8865 2341.88635 23.40156105 2.155434158
Pick up 16087 4249.73781 38.4881475 3.54500572
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 413421 109214.326 1085.700575 100
32
Tabla 11.
SEPTIEMBRE
Tractores 32324 8539.10144 85.32792548 7.293100817
Esparc. Asfalto 5043 1332.22029 13.31236011 1.137826612
Cargadores 55411 14638.0445 146.2722955 12.50210399
Excavadoras 97653 25797.2056 257.7814598 22.03295304
Cisternas 5731 1513.97075 15.12852187 1.293056577
Camiones grúa 3897 1029.47897 10.28718369 0.879260422
Volquetes 115553 30525.8876 305.0333428 26.07163961
Camión cisterna 18148 4794.19667 47.90654596 4.094641555
Ambulancias 1022 269.983965 2.445135 0.208989214
Automóviles 5821 1537.74624 13.9267425 1.190338761
Cama baja 5760 1521.63174 15.2050752 1.2995997
Ómnibuses 9580 2530.76945 25.2889966 2.161487001
Pick up 18390 4858.12633 43.998075 3.760578907
Scania P420 0 0 0 0
TOTALES 445577 117709.046 1169.981433 100
33
Tabla 12.
OCTUBRE
Tractores 28955 7649.10538 76.43454035 6.681962783
Esparc. Asfalto 3787 1000.42003 9.99680899 0.87392827
Cargadores 46178 12198.9428 121.8992991 10.65652486
Excavadoras 100104 26444.6916 264.2515361 23.10106035
Cisternas 5202 1374.22366 13.73208354 1.200468672
Camiones grúa 3576 944.679704 9.43981752 0.825235673
Volquetes 110764 29260.767 292.3914843 25.56107497
Camión cisterna 18072 4774.11958 47.70592344 4.17048632
Ambulancias 989 261.266283 2.3661825 0.206853385
Automóviles 6307 1666.13392 15.0894975 1.319134782
Cama baja 4589 1212.28612 12.11390453 1.059006293
Ómnibuses 9069 2395.77747 23.94007413 2.09285859
Pick up 16556 4373.63456 39.61023 3.462754946
Scania P420 19358 5113.845 51.10066766 4.467257315
TOTALES 435565 115064.154 1143.893536 100
34
Tabla 13.
NOVIEMBRE
Tractores 25585 6758.84514 67.53851545 6.257909847
Esparc. Asfalto 2531 668.61978 6.68125787 0.619064679
Cargadores 36944 9759.5769 97.52366288 9.03624082
Excavadoras 102555 27092.1776 270.7216124 25.08422687
Cisternas 4672 1234.21241 12.33300544 1.14273812
Camiones grúa 3255 859.880436 8.59245135 0.796149953
Volquetes 105975 27995.6464 279.7496258 25.92073465
Camión cisterna 18301 4834.61501 48.31043077 4.476295021
Ambulancias 855 225.867211 2.0455875 0.189537808
Automóviles 6793 1794.5216 16.2522525 1.505883425
Cama baja 3417 902.676328 9.02009409 0.835774006
Ómnibuses 10603 2801.01759 27.98948131 2.593418726
Pick up 14722 3889.14279 35.222385 3.2635972
Scania P420 13525 3572.92869 35.70288925 3.308119237
TOTALES 410938 108558.386 1079.250374 100
35
Tabla 14.
DICIEMBRE
Tractores 14523 3836.57252 38.33737971 5.159466895
Esparc. Asfalto 2457 649.071039 6.48591489 0.872878204
Cargadores 23187 6125.36026 61.20834699 8.237454996
Excavadoras 61737 16309.1977 162.9714805 21.93279679
Cisternas 2864 756.589115 7.56030128 1.017469751
Camiones grúa 2831 747.871433 7.47318887 1.005746112
Volquetes 87608 23143.5961 231.2649702 31.12377441
Camión cisterna 12058 3185.38811 31.83034666 4.283746597
Ambulancias 481 127.066817 1.1507925 0.154874325
Automóviles 4703 1242.40175 11.2519275 1.514290958
Cama baja 2533 669.148124 6.68653741 0.8998781
Ómnibuses 8007 2115.22662 21.13663839 2.844581108
Pick up 10738 2836.68084 25.690665 3.457464662
Scania P420 7692 2032.01238 20.30511084 2.732673646
TOTALES 282974 74753.8576 743.049243 100
36
Tabla 15
Factores de Emisión en términos de ton. CO2
Factores de emisión de CO2 por defecto de transporte terrestre Factores de emisión N2O y CH4
Combustible Por defecto kJ/TJ Inferior Superior CH4 por defecto N2O por defecto
Gasolina para motores 69300 67500 73000 33 3.2
Diesel 74100 72600 74800 3.9 8.0
GLP 63100 61600 65600 92 3.9
Aceites lubricantes 79100 77800 85200 Na Na
Fuente: IPCC (2007)
Tabla 16
Factores de conversión de combustible a CO2 /TM
Combustible/ Litro Peso (gr) Carbono (%) Carbono (gr) Peso O2 /Litro (gr) CO2 Formado(gr) Factor CO2 formado/ TM
Gasolina 750 87 652.5 1740 2392.5 0.0023925
Diésel B5 835 86.2 719.77 1920 2639.77 0.00263977
Fuente: IPCC (2007)
37
Tabla 17
Emisiones indirectas – Consumo eléctrico del 01 de enero al 31 de diciembre de 2015
Empresa prestadora del servicio Consumo Unidades Factor de conversión kg de CO2 Toneladas de CO2
208,148.60
EDELNOR 28,724.50680 28.72451
111,280.00
COELVISAC 15,356.64000 15.35664
kWh 0.138
124,200.00
COELVISAC 17,139.60000 17.13960
136,380.00
COELVISAC 18,820.44000 18.82044
TOTALES 580,008.60 80,041.18680 80.04119

38
Huella de carbono total:
E.T. = E.D.+ E.I.+ E.O.I.
Tabla 18
Huella de Carbono Total
Mes Alcance 1 Alcance 2 Huella de carbono total en ton
de CO2
Enero 927.4516578
Febrero 1392.736249
Marzo 1101.581313
Abril 1180.319463
Mayo 1250.193512
Junio 1312.745274
80.04119 13405.7475+80.04119
Julio 1018.844839
Agosto 1085.700575
Septiembre 1169.981433
Octubre 1143.893536
Noviembre 1079.250374
Diciembre 743.049243
TOTAL 13405.7475 13485.7594
Los resultados se deben ajustar con las emisiones indirectas, de las cuales se han
tomado en consideración solamente aquellas que son responsabilidad directa de la
Empresa, más no las indirectas que dependen de terceros, quienes ofrecen servicios
diversos.
39
CAPÍTULO V. DISCUSIÓN
De acuerdo a los resultados obtenidos, y considerando las hipótesis que se han

planteado en este trabajo de investigación, es posible realizar el análisis siguiente:
Los valores obtenidos en la presente investigación, al compararlos con los

valores obtenidos por Crispín, muestran que hay concordancias, dependiendo de los
Alcances:
Ton CO2 % Crispin Ton CO2 %
Alcance 1 13405.7475 99.4066934 132.83 24.0913378
Alcance 2 80.04119 0.59352379 418.53 75.9086622
Tota 13485.7594 100.000217000 551.36 100.00000000
En los resultados obtenidos por Cajia, V. y Cuba, K. (2020), que utilizaron la

metodología Greenhouse Gas Protocol, en los Alcance 1 y 2, se puede apreciar lo
siguiente:
Que los resultados de la huella de carbono obtenidos en las emisiones de

alcances 1, 2 y 3, y obteniendo los siguientes resultados, 2727.9 tCO2eq, 11.49
tCO2eq y 9.71 tCO2eq, para el año 2018, obtuvieron una cantidad total de la huella
de carbono equivalente a 2749.1º tCO2eq/año emitido hacia la atmósfera.
Comparando con los resultados obtenidos en esta investigación durante la
construcción de la carretera Huaura – Sayán, tramo Huaura – Sayán – Puente Tingo,
éstos últimos fueron mucho mayores, debido a la gran cantidad de maquinaria pesada
utilizada, con un total de emisiones gaseosas de 13405.7475 ton de CO2/año
En cuanto a los gases de efecto invernadero, CO2, CH4, N2O y O3, se han
determinado que éstos se acumulan en la atmósfera, como resultado de las
actividades humanas, derivando en un calentamiento global, lo cual es un fenómeno
que se produce cuando las nubes de gases acumulados no permiten la disipación de
los rayos infrarrojos que atraviesan la atmósfera, pero quedan atrapados por estas
nubes de gases. Por el lado de la presente investigación, se realizaron los cálculos
correspondientes, priorizando las emisiones de CO2, y quedando como gases de
efecto invernadero el CO2, el CH4 y N2O, producidos en proporciones menores, sin
embargo, no despreciables, consignados en la tabla 15. En la tabla 18 se presenta la
sumatoria de emisiones, las que constituyen la huella de carbono total, que equivalen
40
a 13485.7594 ton de CO2, (no se incluyen otros gases no evaluados como CH4, N2O
y O3).
En cuanto a la hipótesis negativa (H0), ésta queda descartada porque el

proyecto de mejoramiento y rehabilitación de la carretera Huaura – Sayán, tramo
Huaura – Sayán – Puente Tingo,de acuerdo a los datos obtenidos, sí hacen posible la
determinación de la huella de carbono, y el consecuente impacto.
Por lo antes dicho, se confirma la hipótesis H1, utilizando el protocolo GHG

y la norma ISO14064 I que está referida a la gestión de la huella de carbono, lo que
compromete a la empresa a adoptar los protocolos de reducción de las emisiones
resultantes de la combustión de los motores a gasolina, petróleo diésel y gas natural,
además de los correspondientes aceites lubricantes.
La empresa de construcción de este tramo vial, utilizó maquinaria pesada,

como los cargadores frontales, vibradores, mezcladoras, compresores, camiones,
volquetes, motoniveladoras, etc., de los cuales si es posible evaluar y cuantificar los
gases de efecto invernadero.
Entre los ítems recomendados por el IPCC y la norma ISO 14064 I se

encuentran las alternativas a la huella de carbono, y son, entre otros, el cambio de
maquinaria, la reforestación, etc. que deben contemplarse dentro de un plan
operativo anual, y que están orientados a reducir el impacto de los gases de efecto
invernadero en la región comprendida para el desarrollo del proyecto vial.
Por tanto, se puede considerar que es necesario el compromiso de la empresa

de construcción, con el solo propósito de reducir las emisiones de los gases de efecto
invernadero, presentes en el proceso de la obra.
41
CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Las conclusiones de la presente investigación, son:
i. Se ha logrado estimar la huella de carbono del Proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Huaura – Sayán, Tramo Huaura – Sayán – Puente
Tingo, mediante el protocolo GHG, dando como resultados ingentes cantidades de
gases de incluidas dentro de los Alcances 1 y 2.
ii. Se ha logrado estimar las emisiones de gases derivados del uso de
combustibles líquidos (diésel, gasolina y GNP y GNV), lo que pueden determinar
posibles impactos en la salud poblacional, tanto como en los suelos, y cuerpos de
agua de la zona.
iii. En cuanto a las emisiones secundarias, éstas aportan significativamente, por
lo que, se puede considerar necesario el inventario del gasto de insumos
comburentes, (diésel, gasolinas, gas natural y energía eléctrica), puesto que en los
procesos de construcción es el factor gravitante para la determinación cuantitativa de
las emisiones de gases de efecto invernadero que se lanzan en un periodo anual.
iv. El Proyecto de rehabilitación y mejoramiento en referencia, en su cuadro
directivo, es consciente de la necesidad de contribuir a disminuir las emisiones de
G.E.I., por lo que hay ya buena disposición para buscar alternativas a las fuentes de
emisiones directas e indirectas de la maquinaria de que dispone actualmente, pero
ello requiere de un largo período de adecuación tecnológica y de renovación, con la
búsqueda de otras alternativas como las fuentes eólicas, la energía solar, entre otras.
v. Dentro de las emisiones indirectas, se halla el consumo de combustibles, las
que pueden ser sustituidas con el uso de otras fuentes de energía eléctrica de
consumo, y en otras fuentes indirectas de emisión relevantes están el consumo de
agua, la compra de papel y el transporte de personal..
vi. La estimación de los gases de efecto invernadero (GEI) generados en el
proyecto vial del que se ocupa esta investigación, se determinó utilizando las
fórmulas convenientes y las conversiones necesarias para el año 2015.
42
RECOMENDACIONES
El presente trabajo de investigación contribuye a generar la opción de utilizarse como
referencia y/o base de estudio para posteriores evaluaciones en obras viales. Por ello, se
considera conveniente recomendar:
i. Realizar estudios técnicos complementarios para pretender mejorar la eficiencia de
los recursos energéticos (Alcance 1), utilizados como combustibles para
movilización de la maquinaria utilizada en construcción de obras viales.
ii. Ejecución de las medidas de disminución y/o fijación, y efectuar, los acuerdos
precisos para su desempeño.
iii. En tanto, que el Alcance 2 es el más característico por el consumo de electricidad, se
propone inventariar dispositivos eléctricos que sea renovado permanentemente, con
el fin de valorar su consumo y de ser el caso efectuar medidas de ahorro.
iv. Se recomienda elaborar un plan de forestación y reforestación, para implementar una
plantación con especies adecuadas a la orografía y clima, como la Guadua
angustifolia (bambú) y Schinus molle (molle), que contribuyen a la retención de
CO2eq de 5.21 y 0,286 T/ha/año respectivamente.
v. Implementar un programa de educación ambiental para sensibilización al personal
para reunir las orígenes y efectos del cambio climático, con la finalidad de efectuar
amortiguamiento en la producción de GEI
vi. Implementar los protocolos de gestión con el fin de atenuar los efectos de las
expresiones de GEI, generadas en el proceso de construcción de obras viales como
la que ocupa la presente investigación.
vii. La metodología utilizada puede ser aplicada a períodos más largos, y en los proyectos
de mediano y largo plazo se deben considerar que es posible operar reduciendo las
43
emisiones de los gases de efecto invernadero.
44
CAPÍTULO VII - REFERENCIAS
Aguiar Moya, J. P., Loria Salazar, L. G., & Espinoza Alfaro, M. (2019). Caso de estudio:
Cuantificación de la huella de carbono en la construcción de la carretera La
Abundancia-Florencia, San Carlos. Ambientico, (270), 45+.
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48
ANEXOS
Anexo 1. Evidencia fotográfica
49
50
51
Anexo 2. Principales indicadores de Potencial de Calentamiento Global
Tabla 19:
Indicadores fundamentales de Potencial de Calentamiento Global.
POTENCIALES DE CALENTAMIENTO GLOBAL DE LOS PRINCIPALES GEI

Potencial de calentamiento Mundial
(PCM) para Tiempo dado de Horizonte
Eficiencia
Nombre común o Tiempo radioactiva 3SIE‡
Designación de vida –2 (100- 100- 500-

Industrial (años) Formula química (años) 20-años
–1) años) años Años
ppb
Ver
Dióxido de Carbono CO2 debajo4 5 –5
1 1 1 1
6 –4
Metano CH4 12 3,7x10 28 72 25 7,6
Óxido nitroso N2O 114 3,03x10–3 265 289 298 153
Hidrofluorocarbonados
HFC-23 CHF3 270 0,19 11 700 12 000 14 800 12 200
HFC-32 CH2F2 4,9 0,11 650 2 330 675 205
HFC-125 CHF2CF3 29 0,23 2 800 6 350 3 500 1 100
HFC-134ª CH2FCF3 14 0,16 1 300 3 830 1 430 435
HFC-143ª CH3CF3 52 0,13 3 800 5 890 4 470 1 590
HFC-152ª CH3CHF2 1,4 0,09 140 437 124 38
HFC-227ea CF3CHFCF3 34,2 0,26 2 900 5 310 3 220 1 040
HFC-236fa CF3CH2CF3 240 0,28 6 300 8 100 9 810 7 660
HFC-245fa CHF2CH2CF3 7,6 0,28 3 380 1 030 314
HFC-365mfc CH3CF2CH2CF3 8,6 0,21 2 520 794 241
HFC-43-10mee CF3CHFCHFCF2CF3 15,9 0,4 1 300 4 140 1 640 500

Compuestos fluorados
Hexafluoruro de
azufre SF6 3 200 0,52 23 900 16 300 22 800 32 600
Trifluoruro de
nitrógeno NF3 740 0,21 12 300 17 200 20 700
PFC-14 CF4 50 000 0,1 6 500 5 210 7 390 11 200
PFC-116 C2F6 10 000 0,26 9 200 8 630 12 200 18 200
Fuente: IPCC, 2007
52
Anexo 3. Valores de poder calorífico inferior, densidad y factores de emisión de los
combustibles fósiles
Tabla 20:
Valores de poder calorífico inferior, densidad y factores de emisión de combustibles fósiles
Tipo de Valor Calórico Densidad kg CO2/GJ Por kg CH4/GJ kg N2O /GJ

combustible Neto (kJ/kg) (kg/L) defecto Por defecto Por defecto
Gasolina 90 Plus 47 697,6 0,7215 69,3 0,033 0,003

Lubricantes 40 200,0 0,853 73,3 0,003 0,0006
Diésel B5 45 500,0 0,87 74,1 0,004 0,004
GLP 47 300,0 0,542 63,1 0,062 0,0002
Fuente: REPSOL (2009), REPSOL (2011) e IPCC (2006).
53
Anexo 4. Factores de Emisión de CO2 por tipo de vehículo
Tabla 21.
Factores de Emisión de CO2 de acuerdo al tipo de vehículo
Tipo de Vehículo Factor de Emisión
Híbrido (gasolina/eléctrico) pequeño 100,1

Automóvil pequeño a gasolina, en carretera 175,1
Automóvil pequeño a gasolina, en ciudad 215,5
Automóvil mediano a gasolina, en carretera 186,8
Automóvil mediano a gasolina, en ciudad 254,7
Automóvil grande a gasolina, en carretera 224,1
Automóvil grande a gasolina 311,3
Station Wagon Mediana, en carretera 207,5
Station Wagon Mediana, en ciudad 280,1
Mini Van, en carretera 233,5
Mini Van, en ciudad 311,3
Van grande, en carretera 311,3
Van grande, en ciudad 400,2
Pick-up, en carretera 254,7
Pick-up, en ciudad 329,6
Pick-up Grande, en carretera 311,3
Pick-up Grande, en ciudad 373,5
Automóvil a GLP 266,0
Automóvil a diésel 233,0
Camión Ligero a gasolina 400,0
Camión Pesado a gasolina 924,0
Camión Ligero a Diésel 374,0
Camión Pesado a Diésel 870,0
Motocicleta Ligera 93,0
Fuente: ICFPA (2005)
54
Anexo 5. Factores de Emisión de CH4 y N2O por tipo de vehículo
Tabla 22:
Factores de Emisión de CH4 y N2O por tipo de vehículo
Combustible Tecnología de N2O CH4
control de
Vehículo
En marcha Arranque en En marcha Arranque en

emisiones
frío frío
mg/km mg/arranque mg/km mg/arranque

Vehículo de 0 90 6 32
Gasolina bajas
emisiones
Catalizador 9 113 7 55
tridireccional
avanzado
Catalizado 26 92 39 34
tridireccional
Vehículo ligero (automóvil)
inicial
Catalizador de 20 72 82 9
oxidación
no oxidación
Sin controlar 8 28 101 62

Avanzada 1 0 1 -3
Diésel
Moderada 1 0 1 -3
Sin controlar 1 -1 1 -3
- 5 0 24 0
GLP
- 27 – 70 0 215 - 725 0
GNC
Gasolina bajas
emisiones
tridireccional
avanzado
Camión ligero
tridireccional
inicial
oxidación
no oxidación

Avanzada y 1 -1 1 -4
Diesel moderada
Sin controlar 1 -1 1 -4
55
Gasolina bajas
emisiones
tridireccional
avanzado
tridireccional
inicial
Vehículo pesado

oxidación
no oxidación

Avanzado, 3 -2 4 -11
Diésel moderado o
sin control
- 93 0 67 0
GLP
- 185 0 5983 0
GNC
Motocicleta
* Datos de referencia de los Factores de emisión para vehículos de Estados Unidos.
** Datos de referencia de los factores de emisión negativos indican que un vehículo que arranca en frío produce menos
emisiones que uno que arranca en caliente o caliente en marcha.
*** Los vehículos tienen etapas y tiempo de arranque: En frío se midieron a una temperatura ambiente de 20°C a 30°C.
Fuente: ICFPA (2005)
56
Anexo 6. Ficha técnica del Proyecto Huaura – Sayán – Puente Tingo
57
Anexo 7: Matriz de consistencia
Título: “DETERMINACIÓN DE HUELLA DE CARBONO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA HUAURA – SAYÁN,
TRAMO HUAURA – SAYÁN – PUENTE TINGO, MEDIANTE EL PROTOCOLO GHG”
Problema General Objetivo General Justificación Hipótesis General Variables Indicadores Metodología
¿Se puede determinar la huella

de carbono del proyecto Determinar la huella de carbono del 1° Desarrollo de los antecedentes,
Rehabilitación y Mejoramiento proyecto Rehabilitación y marco teórico y conceptual de

Mejoramiento de la Carretera Huaura acuerdo a las referencias
de la Carretera Huaura -
- Sayán, Tramo Huaura - Sayán - recopiladas.
Sayán, Tramo Huaura -Sayán
Puente Tingo, mediante el protocolo
- Puente Tingo, 2° Ubicación y reconocimiento del
GHG.
mediante el protocolo GHG? lugar a investigar.
Contabilizar las Es posible determinar Variable
Problemas específicos Objetivo Específicos emisiones la huella de carbono Independiente TCO2eq 3° Recopilación de información,
generadas por (x): Tonelada de brindada por los municipios de la

el proyecto del proyecto Dióxido de provincia.
¿Es posible estimar las Rehabilitación Mejoramiento y Protocolo GHG Carbono

emisiones de gases de y Rehabilitación de la equivalente 4° Validar la información y
combustión directa de la Estimar las emisiones de gases de Mejoramiento carretera Huaura – relacionar con los datos obtenidos
maquinaria utilizada en el combustión directa de la maquinaria de la Carretera Sayán tramo Huaura – físicamente.
proyecto Rehabilitación y utilizada en el proyecto Huaura - Sayán Sayán – Puente Tingo,
Mejoramiento de la Carretera Rehabilitación y Mejoramiento de la mediante el protocolo 5° Análisis estadístico de los datos
,Tramo Huaura
Huaura - Sayán, Tramo Huaura Carretera Huaura - Sayán, Tramo GHG. y discusión de la información.
- Sayán -
- Sayán - Puente Tingo? Huaura - Sayán - Puente Tingo. Puente Tingo, 6° Redacción y presentación de los
resultados.
¿De qué manera aportan en la

Variable TCO2eq
huella de carbono las Evaluar el aporte en la huella de Dependiente Tonelada de
emisiones secundarias del carbono de las emisiones secundarias Dióxido de
(y):
proyecto Rehabilitación y del proyecto Rehabilitación y Huella de Carbono
Mejoramiento de la Carretera Mejoramiento de la Carretera Huaura Carbono equivalente
Huaura – Sayán, Tramo Huaura – Sayán, Tramo Huaura – Sayán –
Puente Tingo.
– Sayán – Puente Tingo?
58
Anexo 8:
Emisiones de CO2 según la fuente motorizada
Fuente: https://www.movilidad-idae.es/destacados/emisiones-de-co2-por-modos-de-
transporte-motorizado
59

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión

Facultad de Ingeniería Agraria, Industrias Alimentarias y Ambiental

Escuela Profesional de Ingeniería Ambiental

Determinación de huella de carbono del proyecto mejoramiento y

Para optar el Título Profesional de Ingeniero Ambiental

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRARIA, INDUSTRIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

DETERMINACIÓN DE HUELLA DE CARBONO DEL PROYECTO

A mis familiares, y amistades, por su apoyo

A mi hermano David, por enseñarme a vivir de la

A mi madre Yrma, quien partió pronto, las

A todos mis gatos, por ser un soporte anímico y

A todos los animalitos que son explotados a diario

A mi padre José, por su presencia, apoyo,sugerencias,

A mis amistades, colegas, Juan, George, Luis, por su

El objetivo de la presente investigación ha sido calcular la huella de carbono del proyecto

Para medir la HC se emplearon técnicas basadas en la llamada Huella

A medida que se fueron identificando las fuentes que vienen ocasionando

La Carretera Huaura–Sayán, es el paso obligado hacia las poblaciones que se

Coordenadas UTM: /@-10.8436857,-76.8942762.

El área en estudio corresponde al campamento ubicado en el km 55 +060 de

Es un fenómeno en el que algunos gases atmosféricos de efecto

Los gases se acumulan en la atmósfera como resultado de las actividades

GEI o GHG en inglés, son las fracciones molares de los componentes

El protocolo de Kyoto considera un conjunto de gases (dióxido de carbono,

Es el más representativo GEI, porcentualmente hablando, después del vapor

“… es un homeostato del oxígeno atmosférico (O2) regulando su

“Los GEI retienen parte de la energía que el suelo emite en forma de

CO2 Equivalente y Potencial de Calentamiento Global (PCG)

Es un indicador que mide la cantidad de gases de efecto invernadero,

Otro aspecto es el impacto de la HC en el ambiente y clima. Las emisiones

Una manera de lograr la huella de carbono es comprar compensaciones de

Dos organizaciones, World Resources Institute (WRI) y el World

Esta herramienta brinda utilidad en lo siguiente:

De ello se deducen dos aplicaciones:

Proyecto de Mejoramiento y Rehabilitación de Carretera

Efecto Invernadero: Fenómeno por el cual determinados gases, que son

Emisión Atmosférica: Conjunto de sustancias que se vierten a la atmósfera

Potencial de Calentamiento Global: es una medida de la contribución estimada

Forzamiento radiativo: Es un indicador de la influencia que la relación del

Bono de Carbono: Es un mecanismo de desarrollo limpio creado y

Inventario de gases de efecto invernadero: Es un procedimiento de conteo de

Política Ambiental: Es el conjunto de normas y procedimientos que una persona,

2.3.2 Hipótesis específicas

 Es posible evaluar el cambio de maquinaria y la reforestación,

3.1. Diseño Metodológico.

3.2. Población y Muestra.

Figura 2: Toma aérea Google Maps

3.3. Técnica para recolección de datos

La primera, se consigna en las tablas adjuntas en el anexo y la segunda se

Los cálculos utilizados para las emisiones de alcance 1, de la Compañía, se

Cálculo de dióxido de carbono:

CH4 = ((Cantidad total utilizada basada en la ocupación * CH4 Factor de

Figura 3: Emisiones de alcance 3

3.4. Técnicas para el procesamiento de la información

Para realizar los cálculos correspondientes, se utilizó la tabla de factores de

La huella total de carbono :

Los resultados obtenidos se muestran en las siguientes tablas:

Fuente: Elaboración propia