SEGURIDAD

VIAL

Gran Mendoza
Junio de 2024
Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad producida por
siniestros de tránsito y se calcula que 20 personas mueren por día, casi 7.000
fallecidos por año, y más de 120.000 heridos anuales de distinto grado, de
acuerdo a un relevamiento de Luchemos por la Vida. De las víctimas fatales
en el 75 por ciento de los casos fueron hombres menores de 35 años, de
acuerdo al informe publicado por el Ministerio de Transporte. Casi el 90 por
ciento de los siniestros fueron provocados por errores humanos, mientras
que casi el nueve por ciento de ellos fueron debido a circunstancias
relacionadas con el estado de las rutas o las calles. En menos del dos por
ciento de los casos, el motivo fue el estado del vehículo. ¿Se pudieron
prevenir los desastres?

Las cifras que muestra Argentina en cuanto a siniestros viales son

significativamente elevadas comparado con otros países en relación a su
población y el número de automóviles circulantes. Si los números se cotejan
con países como España, Canadá, Holanda y Suecia, sus cifras llegan a ser
ocho veces más bajas que las de nuestro País.

¿Nos encontramos frente a un problema de solución imposible? Si se trata de

disminución de muertos desde 1990 hasta 2018, Argentina no registró ningún
descenso, mientras que países como España lograron reducir muertes en
accidentes de tránsito por un 80 por ciento, bajando el número de 9.032
muertos en 1990 a 1.806 en 2018.

Exceso de velocidad, ira de carretera, alcohol o celular al volante son las

causas predominantes de la pandemia de muertes y secuelados por
incidentes viales que agobia a todo un país. Títulos en las noticias que casi
siempre tratan de encontrar un culpable en una permanente búsqueda
donde el problema siempre es ajeno.
“A mí no me va a pasar”, “por allá no hay controles”, “es solo un mensaje”, “es
que llegamos tarde”, son algunas de las voces que a diario se escuchan un
ratito antes que ocurran las tragedias; ¿Y si la solución pasa por aceptar que
vivimos en una sociedad enferma de imprudencia y negligencia?

Desde Demokratía, preocupados por la realidad de nuestra provincia decidimos

avanzar en una investigación que aportara a la visibilización del problema, pero
también al entendimiento de sus causas. De nuestro estudio probablemente el
principal argumento que emerge es que vivimos en una permanente actitud
temeraria, que no dimensionamos el peligro ni que las personas que nos rodean
durante nuestros momentos como conductores son al igual que nosotros seres
vivos, que quienes esperan que los que estamos en la calle lleguemos a destino
tienen sentimientos y que en el acto de transportarnos ponemos en situación de
riesgo nuestra integridad y la de otros que son como uno. Nos olvidamos de eso,
no respetamos las normas de seguridad vial que no son ni para uno, ni para los
demás, son para la seguridad de TODOS.

En consecuencia, el miedo a que aumente la fatalidad y a que nos toque

estar lastimados se termina traduciendo en que los mendocinos esperan que
la solución venga principalmente desde afuera, relegando al último lugar en
importancia a las campañas de seguridad vial que buscan ciudadanos
conscientes que tengan la libertad de tomar decisiones criteriosas. En vez de
hacernos cargo de que tenemos un respeto distinto por el valor de la vida
cuando andamos en ruedas que cuando estamos a pie, elegimos que el
Estado nos limite, nos sancione y nos controle más ¿será ese el camino para
mejorar la seguridad cuando transitamos las calles?

Cristian, Adriana, Rodolfo, Inés, Ezequiel, Oscar, hombres y mujeres, seres

queridos que pudieron y pueden perder la vida en un accidente, seres
humanos completos que si hubiesen sido presentados como la estadística
del casi centenar de muertos que vieron las calles y rutas de Mendoza en lo
que va de 2024 hubieran dejado de ser personas para convertirse en un frío
número que no le hace justicia al dolor de las familias que a diario pierden la
posibilidad de ver de nuevo a un ser querido.
Humildemente creo que debemos retomar protagonismo en la búsqueda de
soluciones, creo que aceptar que hay un problema, poder hablarlo y
hacernos parte es la principal forma de hallar mejoras. De ningún modo el
camino tiene que ver con dejar de exigir que el Estado se comprometa con
la gestión del problema mejorando la educación y la infraestructura;
otorgando licencias, controlando y sancionando con rigurosidad. Pero
también es cierto que si no nos volvemos responsables de la búsqueda de
soluciones, no hay Gobierno por bueno que sea que alcance, llegó el
momento de que como sociedad enfrentemos el reto.

Nicolás González Perejamo

Director
Demokratía
 FICHA TÉCNICA
Ámbito: Norte de la Provincia de Mendoza.
Departamentos:
- Ciudad de Mendoza.
- Godoy Cruz.
- Guaymallén.
- Las Heras.
- Luján de Cuyo.
- Maipú.

Universo: Total de la población de más de 16 años.

Muestra: Estratificado, coincidental y proporcional al peso poblacional.

Procedimiento: Se realizaron 713 entrevistas presenciales en 111 sectores

territoriales acorde a las características poblacionales definidas por el censo
y los datos demográficos que otorga la DEIE.

Tiempo: Relevamiento realizado entre el 27 de Mayo y el 1 de Junio de 2024.

Confianza: 95% con +/- 3,25%.

 ZONA ENCUESTADA

SAN JUAN

CHILE

LAVALLE
LAS HERAS

ÍN
JUN
CIUDAD
GUAYMALLÉN
LUJÁN SAN
GODOY
CRUZ MARTÍN
MAIPÚ

JUNÍN

TUPUNGATO RIVADAVIA
INFRACCIONES
MÁS COMUNES
 TRANSPORTADO POR
CONDUCTOR ALCOHOLIZADO

22,79%
Si

77,21%
No

En el último tiempo, ¿se ha transportado en un vehículo en el que

el conductor haya bebido demasiado alcohol?
eda Transportado por
conductor alcoholizado.
Distribuido por edad.

Hasta 30 años
26,56%
Si

73,44%
No

Entre 31 y 45 años
18,06%
Si

81,94%
No

Mayores de 45 años
24,05%
Si

75,95%
No

En el último tiempo, ¿se ha transportado en un vehículo en el que

el conductor haya bebido demasiado alcohol?
 USO DE TELÉFONO
CELULAR

18,14%
Nunca

21,86%
Rara vez
60,00%
Algunas veces

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(que el conductor use el teléfono celular).
géner Uso de teléfono celular.

Distribuido por género. Mujeres.

16,16%
Nunca

24,24% 59,60%
Rara vez Algunas veces

Uso de teléfono celular.

Distribuido por género. Hombres.

19,83%
Nunca

19,83%
Rara vez 60,34%
Algunas veces

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(que el conductor use el teléfono celular).
 EXCESO DE VELOCIDAD

21,86%
Nunca
41,86%
Algunas veces

36,28%
Rara vez

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(conducir a más velocidad de la permitida).
géner Exceso de velocidad.

Distribuido por género. Mujeres.

17,18%
Nunca

42,42%
Algunas veces

40,40%
Rara vez

Exceso de velocidad.

Distribuido por género. Hombres.

25,86%
Nunca

41,38%
Algunas veces

32,76%
Rara vez

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(conducir a más velocidad de la permitida).
 PASAR SEMÁFORO
EN ROJO

26,05%
Algunas veces
37,21%
Nunca

36,74%
Rara vez

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(pasar el semáforo en rojo).
géner Pasar semáforo
en rojo.
Distribuido por género. Mujeres.

20,20%
Algunas veces
33,33%
Nunca

46,47%
Rara vez

Pasar semáforo
en rojo.
Distribuido por género. Hombres.

31,03%
Algunas veces

40,52%
Nunca

28,45%
Rara vez

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(pasar el semáforo en rojo).
 NO USAR EL
CINTURÓN DE SEGURIDAD

23,26% 22,79%
Nunca Algunas veces

53,95%
Rara vez

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(no usar el cinturón de seguridad).
géner Usar cinturón
de seguridad.
Distribuido por género. Mujeres.

24,24%
Algunas veces
26,26%
Nunca

49,50%
Rara vez

Usar cinturón
de seguridad.
Distribuido por género. Hombres.

20,69% 21,55%
Nunca Algunas veces

57,76%
Rara vez

¿Cuándo se transporta en auto con que frecuencia diría se cometen las siguientes las siguientes infracciones?
(no usar el cinturón de seguridad).
 IRA DE CARRETERA/
FURIA AL VOLANTE

35,81%
Si

64,19%
No

Recientemente, ¿ha sido testigo de conductas agresivas o violentas de conductores de vehículos?

géner Ira de carretera/
Furia al volante.
Distribuido por género. Mujeres.

45,45%
Si
54,55%
No

Ira de carretera/
Furia al volante.
Distribuido por género. Hombres.

27,59%
Si

72,41%
No

Recientemente, ¿ha sido testigo de conductas agresivas o violentas de conductores de vehículos?

eda Ira de carretera/
Furia al volante.
Distribuido por edad.

Hasta 30 años

32,81%
Si

67,19%
No

Entre 31 y 45 años

30,56%
Si

69,44%
No

Mayores de 45 años

43,04%
Si

56,96%
No

Recientemente, ¿ha sido testigo de conductas agresivas o violentas de conductores de vehículos?

 MEDIDAS PARA
MEJORAR LA
SEGURIDAD VIAL
 FORTALECIMIENTO DE
MULTAS Y SANCIONES

8,84%
No mejoraría

24,65%
Mejoraría poco

66,51%
Mejoraría mucho

¿Cuánto las siguientes medidas colaboran a reducir los accidentes de tránsito? (multas y sanciones más fuertes).
 MAYORES CONTROLES
POLICIALES

8,37%
No mejoraría

33,96%
Mejoraría poco

57,67%
Mejoraría mucho

¿Cuánto las siguientes medidas colaboran a reducir los accidentes de tránsito? (mayores controles policiales).
 VIDEOVIGILANCIA Y
RADARES DE VELOCIDAD

13,02%
No mejoraría

39,07%
Mejoraría mucho

47,91%
Mejoraría poco

¿Cuánto las siguientes medidas colaboran a reducir los accidentes de tránsito? (cámaras y radares de velocidad).
 CAMPAÑAS DE
SEGURIDAD VIAL

19,53%
No mejoraría

39,07%
Mejoraría mucho

41,40%
Mejoraría poco

¿Cuánto las siguientes medidas colaboran a reducir los accidentes de tránsito? (campañas de seguridad vial).