Manual Motor 4HD25 - Es

MOTOR DIÉSEL
SERIE 4HD25
Manual de uso y mantenimiento
MOTOR DIÉSEL SERIE 4HD25 Manual de uso y mantenimiento
ÍNDICE
Introducción______________________________________________________________________________ Pág. 5
Mensaje a los clientes_____________________________________________________________________ Pág. 6
Capítulo I: Características técnicas del motor diésel_________________________________________ Pág. 7
I. Parámetros de rendimiento técnico del motor diésel 4HD25 y productos de la serie____ Pág. 7
II. Datos técnicos principales del motor diésel______________________________________ Pág. 8
Capítulo II: Uso del motor diésel__________________________________________________________ Pág. 10
I. Precauciones de uso del motor diésel___________________________________________ Pág. 10

II. Uso del motor diésel_________________________________________________________ Pág. 11
Capítulo III: Características técnicas del motor diésel_______________________________________ Pág. 15
I. Funcionamiento y mantenimiento técnico de motores nuevos_____________________ Pág. 15

II. Almacenamiento_____________________________________________________________ Pág. 17
Capítulo IV: Estructura del motor diésel___________________________________________________ Pág. 18
I. Culata______________________________________________________________________ Pág. 18
II. Bloque motor______________________________________________________________ Pág. 20
III. Pistón y biela______________________________________________________________ Pág. 22
IV. Cigüeñal y volante de inercia ________________________________________________ Pág. 24
V. Árbol de levas______________________________________________________________ Pág. 25
VI. Sistema de transmisión por engranajes_______________________________________ Pág. 26
VII. Sistema de combustible____________________________________________________ Pág. 28
VIII. Sistema de lubricación_____________________________________________________ Pág. 30
IX. Sistema de refrigeración____________________________________________________ Pág. 32
X. Sistema del turbocompresor_________________________________________________ Pág. 35
XI. Sistema eléctrico __________________________________________________________ Pág. 36
Pág. 3 Índice
ÍNDICE
Capítulo V: Ajustes del motor diésel_______________________________________________________ Pág. 37
I. Ajuste del juego de la válvula_________________________________________________ Pág. 37

II. Ajuste del ángulo de alimentación_____________________________________________ Pág. 38
III. Ajuste del inyector__________________________________________________________ Pág. 39
IV. Ajuste de la bomba de inyección_____________________________________________ Pág. 40
Capítulo VI: Solución de fallos del motor diésel____________________________________________ Pág. 41
I. Fallos de arranque del motor diésel____________________________________________ Pág. 41

II. Presión anómala del aceite de motor___________________________________________ Pág. 41
III. Humos de escape__________________________________________________________ Pág. 42
IV. Potencia insuficiente________________________________________________________ Pág. 42
V. Ruidos anómalos___________________________________________________________ Pág. 43
VI. Vibraciones fuertes_________________________________________________________ Pág. 43
VII. Sobrecalentamiento del motor diésel________________________________________ Pág. 43
VIII. Consumo excesivo del aceite de motor______________________________________ Pág. 43
IX. Velocidad del motor arrítmica o descontrolada _________________________________ Pág. 43
X. Parada repentina del motor__________________________________________________ Pág. 44
XI. Aumento del nivel de aceite de motor________________________________________ Pág. 44
XII. Fallo del turbocompresor___________________________________________________ Pág. 44
Anexo: Ficha de holguras de ajuste_______________________________________________________ Pág. 45
Pág. 4 Índice
INTRODUCCIÓN Los motores diésel de la serie 4HD25 poseen cilindros

con 90 mm de diámetro y 100 mm de carrera. Los
sistemas de aspiración pueden ser tanto normales como
sobrealimentados. Las velocidades de rotación son
1500 rpm y 1800 rpm.
Este manual trata diferentes parámetros técnicos,

mediciones de emisiones, características constructivas,
uso, mantenimiento y recuperación de averías relacionadas
con los motores diésel 4HD25. El uso y mantenimiento
correctos son importantes para el funcionamiento seguro
y la vida útil del motor diésel. El personal de mantenimiento
debe leer detenidamente el presente manual. El uso y
mantenimiento correctos del motor diésel son esenciales
de acuerdo con los requisitos del fabricante.
La información contenida en el presente manual puede

diferir de las características reales del producto debido a
las continuas mejoras tanto en la producción como en el
funcionamiento.
A fin de obtener las piezas de repuesto que necesite, al

realizar su pedido indique el modelo del motor, la potencia
nominal, la velocidad de rotación, el número de pedido, la
fecha de fabricación y la referencia del producto.
HIMOINSA S.L.

Agosto de 2013
Pág. 5 Introducción
MENSAJE A Estimado/a cliente:
LOS CLIENTES Ponga en marcha los motores diésel nuevos o reparados

(con sustitución de piezas principales, como el pistón,
el cigüeñal, la biela, etc.) durante 10 horas siguiendo las
siguientes indicaciones.
Arranque el motor normalmente evitando el funcionamiento

a plena carga. El motor no debe funcionar a una velocidad
de rotación constante durante largos períodos de tiempo.
El motor puede consumir más aceite lubricante durante
los primeros 100-200 minutos en condiciones normales.
Verifique con frecuencia el nivel de aceite, ya que este
podría afectar de forma significativa a la fiabilidad y vida
útil del motor diésel. El mantenimiento correcto del motor
diésel siguiendo las indicaciones técnicas del presente
manual reduce los costes económicos a largo plazo.
HIMOINSA S.L.

Agosto de 2013
Pág. 6 Mensaje a los clientes

CAPÍTULO I: Características técnicas del motor diésel
I. Parámetros de rendimiento técnico del motor diésel 4HD25 y productos de la serie
1 Modelo/código 4HD25 NA 4HD25 TC
Cuatro cilindros, en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua, inyección directa en la

2 Tipo
cámara de combustión
3 Sistema de aspiración Normal Sobrealimentado
4 Secuencia de ignición 1-3-4-2
5 Diámetro del cilindro (mm) x carrera del pistón 90 x 100
6 Desplazamiento total del pistón (L) 2,54
7 Potencia nominal (kW) 21 28 29 33
8 Velocidad nominal (rpm) 1500 1800 1500 1800
9 Ralentí mínimo constante (rpm) 850±50
10 Tasa de ajuste constante (%) ≤5
Consumo mínimo de combustible a plena carga

11 (g/kW•h)
≤245 ≤240
Relación de consumo de aceite de motor y

12 0,8
combustible (%)
Máximo nivel de humos de escape a plena
13 carga (Bosch)
≤3,5
Humos de escape con aceleración en vacío

14 (Bosch) ≤3,0
Sentido de rotación del cigüeñal

15 (mirando al volante de inercia)
Contrario a las agujas del reloj
16 Método de lubricación Lubricación a presión y lubricación por salpicadura
17 Método de arranque Arranque eléctrico
18 Medidas externas largo × ancho × alto (mm) 785 × 620 × 660
19 Peso neto (kg) 220 258
NOTA: La potencia nominal se refiere a la potencia sin filtro de aire ni silenciador en las siguientes condiciones: presión atmosférica de
100 kPa (750 mmHg), temperatura ambiente de 25 oC y humedad relativa del 30%.
Pág. 7 Capítulo I: Características técnicas del motor diésel

II. Datos técnicos principales del motor diésel
1. Tiempos de distribución
La válvula de admisión se abre_________________________________________ 12°±2° antes de punto muerto superior

La válvula de admisión se cierra______________________________________ 38°±2° después de punto muerto inferior
La válvula de escape se abre_____________________________________________50°±2° antes de punto muerto inferior
La válvula de escape se cierra________________________________________ 14°±2° después de punto muerto superior
Juego de la válvula (en frío)________________________________________________ Válvula de admisión: 0,28-0,33 mm
Juego de la válvula (en frío)__________________________________________________ Válvula de escape: 0,28-0,33 mm
1
6 2
Figura 1. Fase de distribución
1. Punto muerto superior

2. La válvula de escape se cierra
3. La válvula de escape se abre
4. Punto muerto inferior
5. La válvula de admisión se cierra
6. La válvula de admisión se abre
2. Momento de inyección de combustible: 17º±1º

3. Temperaturas y presiones del motor diésel
(1) Temperatura de escape: oC
15 minutos de funcionamiento ________________________________________________________________________ ≤620

1 h de funcionamiento ________________________________________________________________________________ ≤550
12 h de funcionamiento _______________________________________________________________________________ ≤500
(2) Temperatura del aceite de motor: oC _________________________________________________________________ ≤95
(3) Temperatura de salida del agua: oC____________________________________________________ No supera 95 a 70-90
(4) Presión del aceite de motor en el conducto principal en condiciones normales de funcionamiento kPa _196-441
Presión del aceite de motor en ralentí kPa _____________________________________________________ No inferior a 98
4. Pares de apriete del perno N•m (kgf•m)
(1) Perno de biela ________________________________________________________________________________60-70 (6-7)

(2) Perno de culata ___________________________________________________________________________118-137 (12-14)
(3) Perno de cojinete principal ________________________________________________________________ 120-140 (12-14)
(4) Perno de volante de inercia ________________________________________________________________ 110-130 (10-12)
(5) Perno de arranque ________________________________________________________________________ 110-130 (10-12)
5. Capacidad de aceite lubricante ≈ 7 l

CAPÍTULO II: Uso del motor diésel
I. Precauciones de uso del 1 El ajuste y mantenimiento de la unidad deben realizarse

de acuerdo con los procedimientos y normas descritos
motor diésel en el presente manual.
2 Es necesario precalentar el motor diésel durante 20-30 s

en caso de arranque en frío. No precaliente el motor
durante más de 40 s.
3 El tiempo de arranque continuado no debe superar los

5 s en intervalos de 2 minutos como mínimo.
4 Los motores diésel nuevos o aquellos motores sometidos

recientemente a una puesta a punto no deben funcionar
a plena carga hasta que hayan funcionado durante un
período de preparación de 50-100 h con carga parcial
(como máximo el 70% de la plena carga).
5 El combustible utilizado por el motor diésel tiene que

estar limpio. Es necesario almacenarlo durante 4 días
como mínimo o bien filtrarlo.
6 Asegúrese de que la temperatura del agua es adecuada

(75-90 oC). La presión normal del aceite de motor es de
196-392 kPa.
Pág. 10 Capítulo II: Uso del motor diésel

II. Uso del motor diésel
1. Combustible, aceite de motor y refrigerante
(1) Especificaciones del gasoil (2) Especificaciones del aceite de motor
El gasoil utilizado debe ser conforme con las siguientes La elección del aceite de motor adecuado tiene un efecto
especificaciones. La siguiente tabla muestra diferentes directo sobre el correcto funcionamiento del motor
especificaciones internacionales para combustibles diésel. diésel, al tiempo que protege las piezas de abrasiones
anómalas. Seleccione un aceite de motor de clase CC
Especificaciones del gasoil Ubicación (o clase CD) para motores diésel de aspiración normal
N.º 2-D, n.º 1-D, ASTM D975 EE. UU.
y un aceite de motor de clase CD para motores diésel
sobrealimentados. Además, se debe seleccionar la
EN 590 UNIÓN EUROPEA
clase de aceite de motor en función de la temperatura
ISO 8217 DMX INTERNACIONAL ambiente de funcionamiento del motor diésel (consulte la
BS 2869-A1 o A2 REINO UNIDO tabla 2-2). Por ejemplo: elija el aceite de motor 15W/40#
JIS K2204 grado n.º 2 JAPÓN CC o CD si la temperatura ambiente es -15 oC. Esto influirá
directamente en el rendimiento de arranque y evitará
KSM-2610 COREA
daños en el motor diésel si la temperatura ambiente supera
GB252 CHINA
accidentalmente los límites. Mantenga limpio el aceite
de motor y protéjalo del polvo y la suciedad. Después de
El contenido de azufre del gasoil no debe ser inferior al llenar el aceite de motor, compruebe el nivel del aceite de
0,5%. Utilice un gasoil con un punto de congelación bajo motor en la bandeja de aceite del cárter siguiendo este
para los meses de invierno. método: extraiga la varilla de medición, límpiela con una
gasa y vuelva a introducirla. A continuación extráigala de
El gasoil utilizado debe poseer un elevado grado de nuevo y compruebe si el nivel de aceite indicado en la
limpieza, sin contaminación de polvo o suciedad. Esto es varilla está dentro de las marcas de límite superior y límite
de elevada importancia para evitar el desgaste prematuro
inferior. El nivel de aceite de motor no debe ser inferior a la
del émbolo de la bomba de combustible.
marca de límite inferior de la varilla.

Tabla 2-2: número de clase y temperatura adaptable
Clase de aceite de motor 5W/30 10W/30 15W/40 20W/40 30 40
Temperatura ambiente de funcio-

-25 -20 -15 -10 5 >25
namiento del motor diésel (oC)
1 Elija el nivel de calidad en función del modelo de motor 4 A fin de asegurar la fiabilidad del motor se recomienda
diésel. utilizar aceite de motor multigrado CDl5W40 o CD20W50,
2 Seleccione el nivel de viscosidad en función de la ya que este aceite de motor presenta viscosidad
temperatura ambiente. cinemática a bajas temperaturas, estabilidad al corte a
3 Solamente se puede utilizar un grado superior de aceite altas temperaturas, viscosidad a altas temperaturas y
(un grado superior al grado requerido normalmente) en escasas pérdidas por evaporación
caso de carga elevada o en zonas de mucho polvo.
Especificaciones y rango operativo del aceite lubricante
Especificaciones y rango operativo CD30 CD40 CD15W40 CD20W50
Temperatura ambiente de
0 oC-30 oC 5 oC-40 oC -10 oC-40 oC 0 oC-50 oC
funcionamiento
Período de sustitución 210 h 250 H
(3) Refrigerante invierno. Si resulta dificultoso arrancar el motor diésel

debido a temperaturas inferiores a 0 ºC y a la suciedad, se
Se recomienda utilizar agua de lluvia, agua de grifo o agua deberá calentar el refrigerante a 80 oC. Después de llenar
de río limpia. El agua del grifo o de manantial procedente de el aceite de motor, compruebe el nivel del aceite de motor
pozos no debería utilizarse debido a su elevado contenido en la bandeja de aceite del cárter siguiendo este método:
mineral, el cual podría sedimentarse en el sistema de extraiga la varilla de medición, límpiela con una gasa y
refrigeración del motor diésel. Esto afectaría negativamente vuelva a introducirla. A continuación extráigala de nuevo y
al rendimiento de refrigeración y podría provocar fallos en compruebe si el nivel de aceite indicado en la varilla está
el motor. Debe añadirse líquido anticongelante (solución dentro de las marcas de límite superior y límite inferior. El
de glicol (etilenglicol) en agua o bien alcohol) al refrigerante nivel de aceite de motor no debe ser inferior a la marca de
para evitar que se congele durante los meses fríos de límite inferior de la varilla.

2. Revisiones y preparativos antes de arrancar el motor diésel
(1) Compruebe que todas las conexiones del motor (5) Compruebe que el acumulador está totalmente
son correctas y que los mandos funcionan cargado. Compruebe todos los terminales del
correctamente y sin dificultades (por ejemplo, las sistema eléctrico y asegúrese de que están bien
palancas para acelerar y parar). cableados y conectados.
(2) Compruebe el nivel de aceite del cárter y la bomba (6) Compruebe que todos los accesorios del motor
de inyección de combustible para asegurarse de están correctamente conectados (bomba de
que están dentro de los límites establecidos. inyección de combustible, bomba de trasiego, filtro
de gasoil, bomba de agua, ventilador, generador
(3) Compruebe que haya refrigerante en el depósito de de carga y soportes, correa del ventilador, motor
agua y compruebe si hay fugas en las juntas de los de arranque, filtro de aceite de motor, radiador de
tubos. refrigerante, etc.).
(4) Compruebe que el depósito de combustible está

lleno de gasoil y que las tuberías de combustible no
están obstaculizadas con ningún objeto. Verifique
también que no haya fugas en las tuberías de
combustible y abra la válvula o válvulas del
depósito de combustible.
3. Arranque del motor diésel
Antes de arrancar el motor debe siempre:
1. Comprobar el nivel de los fluidos técnicos (combustible, aceite de motor y refrigerante) y rellenar en caso necesario.
2. Asegurarse de que el filtro de aspiración de aire no está bloqueado ni obstruido.
3. Asegurarse de que las baterías del motor de arranque están operativas y de que sus bornes están correctamente
conectados.
PRECAUCIÓN: Asegúrese de que no existen vapores o gases combustibles en el área donde va a funcionar el motor. En zonas
cerradas asegúrese de que la ventilación es suficiente y de que cuenta con un sistema adecuado de extracción de humos.

4. Funcionamiento del motor
(1) El motor puede funcionar con cargas únicamente (2) Durante el funcionamiento del motor debe prestar
cuando la temperatura del refrigerante alcanza los atención a las indicaciones del panel de indicadores
50 oC y la temperatura del aceite de motor alcanza para comprobar que estas son normales. También
los 40 oC. No obstante, cuando el motor funciona debe asegurarse de que el color de los humos
con la potencia nominal, la temperatura de salida de escape y el sonido del motor durante el
del refrigerante debería ser de aproximadamente funcionamiento son normales. Si detecta cualquier
80 oC. anomalía, detenga el motor para revisarlo.
5. Parada del motor
(1) Antes de detener el motor es necesario ir reduciendo temperatura del refrigerante es inferior a 60 oC,
la carga gradualmente. El motor puede detenerse abra las válvulas de descarga de agua del cuerpo
únicamente cuando la temperatura de salida del del motor y del radiador de calor para evitar daños
refrigerante ha descendido por debajo de 70 oC. por congelación. La evacuación del refrigerante no
es necesaria si el refrigerante está mezclado con
(2) En invierno, cuando la temperatura ambiente sea anticongelante en la proporción correcta.
inferior a 5 oC, si después de detener el motor la

CAPÍTULO III: Características técnicas del motor diésel
La vida útil del motor diésel y su funcionamiento fiable y eficiente durante la misma depende de que se aseguren las
condiciones necesarias para ello y de que se efectúe un mantenimiento técnico adecuado del motor. Siga estrictamente
las siguientes instrucciones para realizar el mantenimiento técnico durante el uso diario.
I. Funcionamiento y mantenimiento técnico de motores nuevos

Dentro del mantenimiento se distingue entre mantenimiento técnico durante el funcionamiento de motores nuevos
y mantenimiento técnico después del funcionamiento (denominado mantenimiento de clase 3). En la ficha 3-1 y la
ficha 3-2 encontrará información detallada sobre los diferentes procedimientos de mantenimiento. El motor debe ponerse
normalmente en funcionamiento después de realizar el mantenimiento de acuerdo con la ficha 3-1.
Ficha 3-1: funcionamiento y mantenimiento técnico de motores nuevos
Intervalo de tiempo Paso Tareas de mantenimiento
1 Descargar por completo el aceite de motor del cárter;

limpiar con cuidado el cárter y rellenar con aceite lubricante nuevo
2 Limpiar el filtro colector de aceite de motor
3 Comprobar el par de apriete del perno de cojinete principal
4 Comprobar el par de apriete del perno de biela
5 Comprobar el par de apriete de los pernos de culata

Período de funcionamiento
(50 h)
6 Comprobar el ajuste del juego de la válvula
Sustituir el filtro de combustible y el filtro de aceite de motor

7
y limpiar los restos de polvo del elemento filtrante de aire
8 Comprobar la presión de alimentación de combustible
9 Comprobar la tensión de la correa del ventilador
10 Comprobar si hay fisuras en el soporte antivibraciones o si se ha aflojado la tuerca
Realice los procedimientos de mantenimiento técnico de clase 3 de acuerdo con la siguiente ficha después de poner en funcionamiento el motor
diésel correctamente.
Pág. 15 Capítulo III: Mantenimiento técnico del motor diésel

Ficha 3-2: tareas de mantenimiento técnico
Intervalo de tiempo Paso Tareas de mantenimiento
1 Comprobar el nivel de aceite de motor en la bandeja de aceite del cárter y el nivel de refrigerante en el depósito de agua
2 Comprobar la estanqueidad de las uniones de los tubos de aire, combustible y refrigerante del motor diésel
Mantenimiento diario
3 Comprobar la limpieza del pozo
4 Solucionar cualquier fallo o situación anómala detectada
1-4 Igual que la rutina de mantenimiento diaria
5 Comprobar la tensión de la correa del ventilador

Mantenimiento de clase 1
(50 h)
6 Limpiar los restos de polvo del elemento del filtro de aire
7 Comprobar la estanqueidad de los puntos de unión del sistema del turbocompresor
1-7 Igual que el mantenimiento de clase 1
8 Limpiar la bandeja de aceite del cárter y el colector de aceite de motor; sustituir el aceite de motor de la
bandeja de aceite del cárter y la bomba de inyección
9 Sustituir el elemento del filtro de aceite de motor
10 Sustituir el elemento del filtro de combustible

Mantenimiento de clase 2
(250 h)
11 Limpiar el depósito de gasoil, el filtro de la bomba de trasiego y la tubería de combustible
12 Comprobar y ajustar el juego de la válvula
13 Comprobar y ajustar el ángulo de alimentación de la bomba de inyección
14 Comprobar la presión de inyección y la calidad de pulverización del inyector
1-14 Igual que el mantenimiento de clase 1
15 Limpiar el radiador de aceite de motor
16 Comprobar el par de apriete del perno de culata, perno de biela y perno de cojinete principal
Mantenimiento de clase 3 17 Verificar si es necesario rectificar las válvulas del cilindro en función de las condiciones de funcionamiento
(1000 h)
Verificar si es necesario enviar la bomba de inyección a una unidad especial para su ajuste e inspección en
18
función de las condiciones reales de funcionamiento
19 Eliminar los restos carbónicos del compresor de refuerzo, las palas del rotor de la turbina y la carcasa
20 Sustituir la correa del ventilador
El filtro de aire, el filtro de combustible y el filtro de aceite influyen en gran medida en la vida útil del motor diésel.
Comentarios
Utilice piezas de recambio originales en la máquina para garantizar una alta calidad.

II. Almacenamiento 1 Si desea poner fuera de servicio el motor durante un

período largo de tiempo, después de detener el motor y
mientras esté todavía caliente, purgue por completo el
aceite de motor, el refrigerante y el combustible. Limpie
el cárter y el filtro de aceite de motor.
2 Realice las tareas de mantenimiento correspondientes.
3 Retire los tubos de admisión y escape. Introduzca 200 g

de aceite de motor deshidratado nuevo en cada cilindro a
través del conducto de gas (es decir, caliente el aceite de
motor a 110-120 oC hasta que las burbujas desaparezcan
por completo) y gire el cigüeñal para que el aceite se
aplique uniformemente en todas las superficies de la
válvula, la camisa del cilindro, el pistón, etc. Vuelva a
montar los tubos de admisión y escape.
4 Limpie las manchas de aceite y los restos de agua y

polvo de la superficie exterior del cilindro. Aplique aceite
anticorrosión en las piezas no pintadas, excepto en
aquellas piezas de goma o plástico.
5 Coloque un tapón de madera en la entrada y salida de los

tubos de admisión y escape (silenciador) o cúbralas con
un plástico para evitar que penetre polvo o partículas.
6 Almacene el motor en un lugar limpio, seco y ventilado.

Está prohibido almacenar productos químicos cerca del
motor.
El motor puede quedar almacenado durante

3 meses si se cumplen los procedimientos descritos
anteriormente. Si desea almacenar el motor durante
más tiempo deberá repetir el procedimiento.

CAPÍTULO IV: Estructura del motor diésel
I. Culata
La culata cuenta con una válvula de admisión/escape, una carcasa de válvula, una guía de válvula, un muelle de válvula, un
balancín de válvula y un soporte.
La culata está sujeta al cuerpo mediante pernos. Apriete los pernos de culata con una llave dinamométrica siguiendo la
secuencia mostrada en la figura 2. Apriete los pernos de culata con el par especificado y ajuste el juego de la válvula.
Repita el procedimiento después de que el motor diésel se haya calentado y enfriado.
Fig. 2. Secuencia de sujeción de los pernos de culata
El inyector se monta en el centro del cilindro. Cuenta con una arandela de cobre para ajustar la altura del inyector que
sobresale de la parte inferior de la culata y sellar el orificio de instalación. Presione la placa de presión evitando las fugas
de aire al instalar el inyector. El lado con la marca apunta hacia la parte inferior.
Pág. 18 Capítulo IV: Estructura del motor diésel

1. Válvula de admisión/escape. Carcasa de válvula y guía de válvula
Tanto las válvulas de admisión y escape como la carcasa El ancho normal de la superficie de sellado entre la válvula
de válvula deben estar pulidas para evitar fugas. y la carcasa de válvula es de 1,2-1,7 mm. Después de
períodos largos de uso y varios pulidos, la superficie de
Cuando la superficie de sellado entre la válvula y la carcasa sellado puede hacerse más ancha, con lo que el sellado
está quemada, con marcas o desgastada y provoca puede resultar insuficiente. Por este motivo es necesario
fugas, es necesario pulirla. Aplique pasta de pulido en la utilizar escariadores de 15o y 75o por separado, para raspar
superficie cónica de sellado de la válvula, pula la válvula y la y recortar la superficie según la posición del orificio interior
carcasa de válvula hasta obtener una superficie de sellado de la guía de válvula, tal y como se muestra en la fig. 3.
uniforme, continua y sin brillo. La pasta de pulido no debe Después de raspar, es necesario volver a pulir la válvula.
penetrar en la guía de válvula. Después del pulido, limpie
cuidadosamente la válvula, la carcasa de válvula y la guía La distancia entre el plano de la válvula de admisión/escape
de válvula, ya que el deterioro de la guía de válvula puede y el plano de la culata es de 0,55-0,85 mm en el caso de un
ocasionar un pulido parcial de la superficie de sellado y por motor nuevo, tal y como se muestra en la fig. 4. Después
tanto un sellado insuficiente. Una vez finalizado el pulido, de raspar y recortar varias veces, la distancia aumenta y
aplique queroseno o gasoil en la admisión de aire para esto afecta a la relación de compresión. Por este motivo
ver si existen fugas y comprobar así la estanqueidad de puede ser necesario sustituir la carcasa de válvula cuando
la válvula. la distancia ha aumentado 2 mm o más.
15° (escariador) 75° (escariador)

0,7±0,15 mm
0,7±0,15 mm
Fig. 3. Diagrama de corrección de la carcasa de válvula Fig. 4. Reducción del volumen de la válvula
La guía de válvula, una vez montada, debería estar 12,5-13 mm más alta que el plano de la culata.
Es necesario revisar regularmente el juego de las válvulas. En relación con el método de ajuste consulte la sección I del
capítulo V. Un juego de válvulas incorrecto afectará a la precisión de la sincronización y a la estanqueidad de la válvula.
Además, un juego demasiado amplio producirá más ruido en el actuador de la válvula y un juego demasiado pequeño hará
que se afloje el cierre y se queme la válvula.
2. Junta de la culata
La junta debe ser plana y lisa, sin deformaciones, quemaduras, etc. Sustitúyala en caso necesario.
A fin de evitar repercusiones en la relación de compresión o colisiones entre la válvula y el pistón, el juego entre la parte
superior del pistón y la superficie inferior de la culata deberá ser de 0,66-1,27 mm cuando el pistón se encuentra en punto
muerto superior.

II. Bloque motor
1. Bloque motor
El bloque motor tiene una estructura en forma de portal. bandeja de aceite del cárter en la parte inferior.
La estructura incluye el orificio del forro del cilindro, los El motor cuenta con un filtro de aceite de motor, un filtro
orificios para el perno de culata, así como conductos de de combustible y una válvula de descarga en la parte
refrigerante y conductos de lubricante a la culata en la derecha del cuerpo (mirando desde la parte delantera).
parte superior.
El conducto principal y el conducto secundario están
Cuenta con una cámara de admisión para la bomba de situados en el bloque motor de forma horizontal. Limpie
agua en la parte frontal del cuerpo, con una cubierta con los diferentes conductos y asegúrese de que quedan
ruedas y una cubierta trasera para el retén de aceite en la limpios cuando desmonte el motor diésel para efectuar
parte trasera, orificios para el perno de cojinete principal, reparaciones. Los pernos de los diferentes conductos
una boca de llenado de aceite lubricante, un orificio para la tienen que quedar correctamente sellados y sin fugas.
bomba de aceite de motor y orificios de instalación para la
2. Cojinetes principales
Los cojinetes principales son un tipo de suspensión total. del cojinete principal del volante de inercia. Los elementos
Los cojinetes principales y el bloque tienen orificios que del cojinete de empuje se encargan del empuje axial del
coinciden mediante marcas situadas en las cubiertas. cigüeñal. La superficie operativa cuenta con una ranura para
Para evitar la compactación de la cámara del engranaje el aceite y la parte trasera está lisa. Durante la instalación,
de distribución, la cubierta del cojinete principal tiene que asegúrese de que la superficie operativa mira hacia la
estar alineada con la parte frontal del bloque. No confunda superficie de empuje de la biela. Apriete los elementos del
el casquillo del cojinete superior e inferior (el casquillo cojinete de empuje para que queden en el mismo plano
superior tiene una ranura para el aceite) cuando desmonte y apriételos uno a uno con el par especificado. Después
y limpie el cigüeñal. Los elementos del cojinete de empuje de ensamblar el cigüeñal, este debería girar libremente al
del cigüeñal están montados en la parte delantera y trasera mover con la mano el volante de inercia.

3.Culata
El forro del cilindro es de tipo húmedo y cuenta con dos ranuras para anillos de sellado de goma en la parte inferior.
Coloque el anillo de sellado en la ranura sin deformaciones y presione el forro del cilindro dentro de su orificio. Haga que
la superficie de la brida del forro del cilindro sobresalga del cuerpo unos 0,04-0,12 mm, de forma que la junta de la culata
se compacte con el extremo protegido y se asegure la estanqueidad al aire entre el forro del cilindro y la culata, tal y como
se muestra en la figura 5.
1. Cuerpo
2. Forro del cilindro
Fig. 5. Altura de la superficie de la brida del forro del cilindro que sobresale por encima de la parte superior del cuerpo
La bandeja de aceite del cárter está hecha en fundición de aluminio o chapa de acero. Para evitar que la gasa de cobre se
atasque en el filtro y en el elemento filtrante del filtro de aceite de motor, evite dejar cualquier resto de fibra, como por
ejemplo al limpiar la parte interna de la bandeja de aceite del cárter.

III. Pistón y biela
El conjunto del vástago del pistón está formado por el pistón, el anillo del pistón, el pasador del pistón, el anillo de
protección, la biela, el perno de biela, el casquillo del cojinete de biela, el forro de biela, etc.
La diferencia de peso del conjunto del vástago del pistón del mismo motor diésel no debe superar los 25 g. La diferencia
de peso del conjunto de la biela no debe superar los 15 g.
1. Pistón
La cámara de combustión en la parte superior del pistón tiene forma de "W", con dos ranuras para anillos de aire y una
ranura para un anillo de aceite en el pistón.
2. Anillo del pistón
La circunferencia exterior del primer anillo cuenta con un Compruebe el juego de apertura antes de montar el anillo
cromado poroso para reducir la abrasión entre el forro del del pistón. Coloque el anillo del pistón a unos 15-20 mm de
cilindro y el anillo del pistón. El segundo anillo de aire es la parte superior del cilindro y ajuste el juego de apertura
un anillo cónico. Durante su instalación, asegúrese de que en 0,25-0,4 mm, tal y como muestra la figura 6. Ajuste
el lado donde pone "UP" apunta hacia la parte superior del el juego de apertura utilizando una herramienta abrasiva
pistón. fina si el juego es demasiado pequeño. Mida también la
distancia entre el anillo del pistón y el extremo de la ranura
El anillo de aceite cuenta con un anillo de sellado interno, del anillo del pistón utilizando un medidor de espesores.
el cual posee un determinado grado de elasticidad radial El juego del primer anillo de aire debería ser de 0,05-
que aumenta la vida útil del anillo de sellado, si bien la 0,082 mm, el segundo anillo de aire de 0,03-0,062 mm y el
elasticidad se reduce con la abrasión del anillo de aceite. anillo de aceite de 0,03-0,062 mm, tal y como se muestra
en la figura 7.
1. Medidor de espesores
2. Anillo del pistón
3. Forro del cilindro
Fig. 6. Medición del juego de apertura del anillo del pistón Fig. 7. Medición del juego final del anillo del pistón

Utilice herramientas especiales para desmontar el anillo del pistón. Al realizar el montaje, sitúe escalonadamente la posición
de apertura de los diferentes anillos del pistón a lo largo de 120° y evite situarlos en dirección al pasador del pistón.
Es posible sumergir el anillo del pistón en gasoil (aceite de carbón o gasolina) durante 24 h o más y a continuación dar
suaves golpecitos para soltarlo en caso de que no fuese posible retirarlo durante la puesta a punto. Retírelo y límpielo con
gasoil o tetracloruro de carbono.
3. Pasador del pistón
Antes del desmontaje, monte el pasador del pistón, monte el anillo de protección en un terminal (o desmonte el anillo de
protección en ambos terminales), coloque el pistón en aceite de motor y caliéntelo a 100-120 ºC (o caliéntelo con agua
hirviendo), posiciónelo con un pasador adecuado y a continuación golpee o apriete ligeramente el pasador del pistón.
Aplique aceite de motor limpio en el orificio del pasador del pistón y en el forro de biela. Monte el otro anillo de protección
una vez ensamblado el pasador del pistón.
4. Biela y semicojinete de biela
La sección de la biela tiene doble canal. El orificio de la posición de 100 mm en sentido vertical ni 0,06 mm a una
biela coincide con la biela. Realice el ensamblaje de posición de 100 mm en sentido horizontal. Efectúe una
acuerdo con el tipo. calibración si se superan estos valores.
La biela cuenta con un revestimiento de cobre en el orificio Limpie cualquier residuo de polvo de carbón o aceite del
pequeño. A fin de asegurar la lubricación por salpicadura forro del cilindro antes del ensamblaje (o desmontaje) del
del pasador del pistón y el forro, alinee el orificio de aceite conjunto del vástago del pistón en el forro del cilindro.
del forro con el orificio del aceite situado en el extremo Aplique aceite de motor limpio en el orificio del forro del
pequeño de la biela. cilindro, la superficie externa del pistón, el anillo del pistón,
el casquillo del cojinete de biela y los muñones de biela
Sustituya los casquillos del cojinete de biela por pares del cigüeñal antes del ensamblaje en el forro del cilindro.
cuando el juego se haya desgastado hasta el límite o A continuación ponga el manguito guía del pistón en el
cuando la superficie se haya desconchado o quemado. forro del cilindro, gire el cigüeñal, monte el conjunto del
vástago del pistón en el forro del cilindro con cuidado y
Después de reparar el motor diésel y sustituir la biela, a continuación apriete varias veces los pernos de biela
confirme que los ejes de los orificios de los dos extremos con el par especificado. Después de apretar, el cigüeñal
de la biela están paralelos y no superan 0,03 mm a una debería poder girar libremente al ser movido con la mano.

IV. Cigüeñal y volante de inercia
1. Cigüeñal
El cigüeñal está ensamblado con engranajes de distribución, Un cojinete E60203 está montado en el centro de la brida
engranajes impulsores para la bomba de aceite de motor, para apoyar al eje de la transmisión. La polea del cigüeñal
una polea del cigüeñal en la parte frontal del cigüeñal y cuenta con marcas graduadas para visualizar el ángulo de
un cojinete y un volante de inercia en la parte trasera. El alimentación. Un puntero en la cubierta de la cámara de
cigüeñal se posiciona con el perno de anclaje y se aprieta engranajes de distribución permite indicar el ángulo de
con seis pernos del volante de inercia con el par de apriete alimentación.
especificado (el perno del volante de inercia se aprieta con
tres arandelas elásticas).
2. Volante de inercia
La carcasa de la arandela del volante de inercia cuenta con una corona de volante de inercia. El volante de inercia dispone
de marcas graduadas para visualizar el ángulo de alimentación.
No monte la polea en el volante de inercia y el mecanismo de arrastre horizontalmente, ya que esto podría causar daños
en el cojinete principal. Montar las cajas de cojinetes a ambos lados de la polea si el mecanismo de arrastre está montado
horizontalmente.

V. Árbol de levas
1. Árbol de levas
El árbol de levas tiene forma simétrica, aunque la admisión de empuje. Una placa de empuje del árbol de levas está
y el escape son diferentes. El árbol de levas empuja el montada en la parte frontal del cuerpo, el cual es 0,08-
taqué de la válvula, la varilla de empuje, el balancín de la 0,25 mm más largo que la placa de empuje del árbol de
válvula y la válvula durante el proceso de rotación para levas. Se utiliza para controlar el movimiento axial del eje,
controlar la admisión y el escape de cada cilindro. tal y como se muestra en la figura 8.
En la parte frontal del árbol de levas se encuentra una brida
1. Engranaje de distribución del árbol de levas
2. Placa de empuje
3. Árbol de levas
Fig. 8. Engranaje de distribución del árbol de levas y placa de empuje
Los cojinetes del árbol de levas se lubrican mediante el conducto de aceite. Al instalar el forro de leva, compruebe si el
orificio de aceite del forro está conectado con el orificio de aceite del cuerpo.
2. Taqué de la válvula
Los ejes del taqué de la válvula coinciden con el ancho del árbol de levas. La inclinación de la línea central es 2 mm. El
taqué genera rotación durante el funcionamiento, de forma que la superficie inferior y la superficie de la columna se
desgastan por igual.

VI. Sistema de transmisión por engranajes
1. Engranajes de distribución
El sistema de transmisión por engranajes está formado Los engranajes de distribución cuentan con una marca de
por los engranajes de distribución del cigüeñal, engranajes sincronización. A fin de asegurar el movimiento recíproco
locos de distribución, engranajes de distribución del árbol en relación con las diferentes piezas móviles, alinee esta
de levas, engranajes de distribución de la bomba de marca en la posición de engrane durante el proceso de
inyección, caja del engranaje de distribución de la bomba ensamblaje, tal y como se muestra en la figura 9.
de inyección, etc.
4 Fig. 9. Montaje del sistema de

engranajes de distribución
2 1. Engranaje de distribución del cigüeñal

3 2. Engranaje de distribución del árbol de
levas
3. Engranaje loco de distribución
4. Engranaje de distribución de la bomba
1 de inyección
5. Engranaje de la bomba de aceite de
5 motor
6. Engranaje impulsor de la bomba de
6 aceite de motor

2. Desmontaje de los engranajes
Utilice herramientas especiales para desmontar y montar la cubierta de la unidad de alimentación, soltar las tuercas
los engranajes de distribución del cigüeñal. Pueden del eje de la bomba de inyección utilizando una llave de
extraerse los engranajes de distribución del árbol de levas tubo, extraer los engranajes de distribución de la bomba de
utilizando un tirador o expulsarlos utilizando un pisón. inyección junto con la unidad de alimentación y por último
El engranaje loco de distribución encaja con holgura desmontar los engranajes de distribución de la inyección
en el cuerpo y se sujeta mediante pernos. Para instalar si se han desmontado los engranajes de distribución de la
la estructura del engranaje de la bomba de inyección: bomba de inyección, tal y como se muestra en la figura 10.
los engranajes de distribución de la bomba de inyección Es posible extraer la bomba de inyección después de soltar
se instalan en el disco de conexión de la unidad de estas tres tuercas de fijación del bloque de cojinetes de la
alimentación. El usuario tiene que desmontar bomba de inyección.
Asegúrese de que el orificio R34.5 φ 7 y el orificio R34.5 M6 de la unidad de alimentación del disco de conexión estén
alineados y conéctelos con el perno M6 al ensamblar los engranajes de distribución de la bomba de inyección.
Hay tres orificios alargados en la carcasa de la bomba de inyección para ajustar el ángulo de alimentación. Puede reducir
el ángulo de alimentación aflojando estas tres tuercas y girando la bomba de inyección hacia el lado externo del cuerpo, o
bien aumentar el ángulo girando en el sentido opuesto.
Fig. 10. Diagrama de rotación de la bomba

de inyección
1. Bomba de inyección
2. Arandela de la brida de la bomba de
inyección
3. Bloque de bomba de inyección
4. Arandela de disco de conexión de
bomba de inyección
1
5. Cámara de engranajes
6. Mecanismo de avance
6 2
4 3

VII. Sistema de combustible

El sistema de suministro de combustible está formado filtrado las partículas de menor tamaño. A continuación
por un filtro de combustible, una bomba de inyección, el émbolo empuja el combustible y lo transfiere al
un tubo de inyección de combustible, un elemento elemento del cojinete de empuje a través del tubo de
del cojinete de empuje, un tubo de retorno de aceite, inyección de combustible. El inyector de combustible
un depósito de combustible integrado, un filtro de pertenece a la serie S (figura 11). La válvula de aguja
combustible primario, etc. El conjunto de la bomba de del elemento del cojinete de empuje se abre e inyecta
inyección incluye un regulador y una bomba de trasiego. combustible en el cilindro si la presión del combustible
El regulador es un dispositivo mecánico de tipo centrífugo. supera la presión de inicio de inyección. El combustible
La bomba de trasiego aspira el combustible del depósito que se filtra por el juego del acoplamiento del elemento
de combustible. Los granos y partículas de mayor tamaño del cojinete de empuje vuelve al depósito de combustible
se filtran a través del filtro de combustible primario a través del tubo de retorno de combustible (véase la
integrado. El combustible accede a la cámara de baja figura 12).
presión de la bomba de inyección una vez que se han
2
3
Fig. 11. Inyector
1. Tuerca
2. Arandela
3. Muelle de ajuste de
presión
4. Varilla de empuje
4 5. Tuerca de boquilla
6. Arandela
7. Acoplamiento de válvula
5
7 de aguja
6

6 7
8
Fig. 12. Diagrama esquemático
5 del sistema de suministro de
combustible
1. Depósito de combustible
2. Filtro de combustible primario
4
3
3. Bomba de inyección
4. Tubo de baja presión
5. Filtro de combustible
6. Tubo de inyección de
combustible
2
7. Inyector
1 8. Tubo de retorno
El filtro de combustible es de tipo rotativo. Su función es filtrar las impurezas mecánicas y el agua del combustible para
reducir la abrasión del par de émbolos del elemento del cojinete de empuje del filtro de combustible de la bomba de
inyección. De esta forma se asegura un funcionamiento seguro del motor diésel.
Sustituya el elemento filtrante del filtro de combustible en los intervalos especificados. Verifique que el par de apriete del
conector del tubo de combustible de entrada/salida está dentro del margen 25±5 N•m

VIII. Sistema de lubricación
El sistema de lubricación está formado por un colector de

aceite de motor, una bomba de aceite de motor, un filtro La bomba de aceite de motor aspira el aceite de motor
de aceite de motor, tuberías, etc., tal y como se muestra almacenado en la bandeja de aceite del cárter a través del
en la figura 13. colector de aceite de motor y la bomba de aspiración de
aceite de motor. Una vez presurizado el aceite, atraviesa el
El motor diésel dispone de lubricación a presión y filtro de aceite de motor y a continuación pasa al conducto
lubricación por salpicadura. La lubricación a presión se principal del cuerpo. El conducto principal separa el aceite
utiliza en el cojinete principal del cigüeñal, el cojinete de de motor filtrado en tres canales diferentes. Un canal va
biela, el forro del árbol de levas, el cojinete de asiento de hacia el cojinete de biela a través del cojinete principal
la bomba de inyección y el forro del eje de balancines. La y el orificio de aceite del cigüeñal. Otro canal lubrica el
lubricación por salpicadura se aplica en el forro del cilindro, cojinete del balancín a través del cojinete del árbol de
el pasador del pistón, el forro de biela, el árbol de levas y levas y la culata. El tercer canal llega al cojinete de la caja
el taqué, la válvula y la guía de válvula. Además, el cojinete del engranaje de distribución a través del cojinete del
de rodillos de la bomba de agua y el generador se lubrica engranaje loco de distribución y el conducto de aceite
aplicando regularmente grasa lubricante. secundario de la cámara del engranaje de distribución.
Fig. 13. Diagrama esquemático del

9
11 sistema de lubricación
12
10
1. Bandeja de aceite del cárter
8
13 2. Colector de aceite de motor
3. Conjunto de vástago del pistón y forro
14 del cilindro
4. Bomba de aceite de motor
6 7 5. Engranaje impulsor de la bomba de
aceite de motor
6. Filtro de aceite de motor
5
15
7. Sistema de engranajes
8. Manómetro de aceite de motor
9. Balancín de la válvula
3
10. Varilla de empuje de la válvula, taqué
4 2 de la válvula y orificio del taqué de la
válvula
1 11. Eje del balancín de la válvula
12. Válvula y guía de válvula
13. Árbol de levas y forro
14. Diversos conductos de aceite en el
cuerpo
15. Cigüeñal y cojinete

1. Bomba de aceite de motor
La bomba de aceite de motor es de tipo rotor. El rotor motor está situado un orificio de entrada y salida de
interno de la bomba está fijado al eje mediante uno o aceite que conecta con el cuerpo del cilindro. El cuerpo
varios pasadores. El engranaje de la bomba de aceite y la cubierta de la bomba están fijados al cuerpo del
de motor se acciona mediante el engranaje impulsor cilindro mediante pernos. Durante el funcionamiento,
de la bomba de aceite de motor del cigüeñal. El cuerpo cuando la temperatura del aceite de motor alcanza los
de la bomba de aceite de motor cuenta con una válvula 80 ºC, la presión del aceite de motor es de 200-400 kPa
limitadora de presión que regula el caudal y la presión (2-4 kgf/cm2). La presión en ralentí no debería ser inferior a
del aceite. En la cubierta de la bomba de aceite de 98 kPa (1 kgf/cm2).
2. Filtro de aceite de motor
La unidad cuenta con un filtro de aceite de motor de tipo papel que debe sustituirse regularmente. El filtro dispone de
una válvula de seguridad. En caso de obstrucción del filtro, esta válvula puede utilizarse para dirigir el caudal de aceite de
motor al conducto principal que no está filtrado. Limpie y sustituya regularmente el elemento filtrante de acuerdo con las
prescripciones del "Mantenimiento técnico".
3. Tapón de drenaje
El tapón de drenaje está situado en la parte inferior derecha de la bandeja de aceite del cárter. Retire el tapón de drenaje y
vacíe el aceite. A continuación limpie cualquier resto de metal y suciedad y sustituya el aceite de motor.
Compruebe si el tapón de drenaje presenta fugas antes de rellenar con aceite de motor.

IX. Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración es un sistema forzado presurizado. Está formado por un radiador, una bomba de agua y un
termostato
1. Canal de refrigerante (como se muestra en la figura 14)
2 Fig. 14. Sistema de

3 refrigeración
1. Radiador
4
2. Termostato
5 3. Ventilador
4. Bomba de agua
5. Tubo de entrada de agua
La bomba de agua transfiere el refrigerante desde el pasando por el tubo plano de cobre. Durante este proceso,
radiador hasta el conducto principal del cuerpo, donde se un ventilador se encarga de mantener la temperatura del
divide en dos canales: un canal se introduce en la culata refrigerante.
y refrigera la válvula y la cámara de combustión triangular
a través del manguito guía de admisión, mientras que el Es posible seleccionar el ventilador de admisión/escape de
otro canal llega al exterior del forro del cilindro, lo rodea acuerdo con las necesidades. La distancia entre el final del
y finalmente llega a la culata. El refrigerante utilizado ventilador y el radiador es de 45 mm.
retorna al radiador a través del termostato delante de la
culata y el tubo de alimentación. El termostato se cierra Para conservar el calor en los meses de invierno, se puede
si la temperatura de salida es inferior a 70 oC. En estas montar el impulsor del ventilador de forma inversa para
circunstancias, el refrigerante pasa directamente a la convertir el ventilador de admisión en un ventilador de
bomba de agua a través del tubo de ciclo corto y no pasa escape.
por el radiador. El termostato se abre por completo si la
temperatura de salida es superior a 70-80 oC. En estas Para la utilización en zonas cálidas o durante los meses
circunstancias, el refrigerante llega a la cámara superior de verano, se puede desmontar el termostato para
de refrigerante del radiador a través del termostato y aumentar la velocidad del caudal de refrigerante y mejorar
a continuación va a la cámara inferior de refrigerante la eficiencia del radiador.

2. Bomba de agua
El motor diésel dispone de una bomba de agua centrífuga. No bloquee el orificio de descarga si detecta fugas, ya que
La cámara de admisión está situada en la parte frontal del el exceso de refrigerante en el cojinete podría provocar una
cuerpo. La bomba de agua tiene dos cojinetes E60202 mayor abrasión del mismo. Es posible que deba sustituir el
como elementos de soporte y un sello de agua de grafito/ cojinete si produce ruidos anómalos.
cerámica. La bomba de agua se acciona mediante una
polea del cigüeñal y una correa del ventilador. El cuerpo Aplique regularmente una grasa lubricante adecuada en el
está formado principalmente por una bomba de agua, un anillo de aceite de la bomba de agua. El nivel de grasa
eje de bomba de agua, un cojinete, un sello de agua, etc., lubricante debería estar entre 1/2 y 1/3 de la cámara del
tal y como se muestra en la figura 15. Sustituya el sello cojinete. Un exceso de grasa lubricante podría provocar un
de agua si detecta una descarga excesiva por el sello o su sobrecalentamiento del cojinete.
carcasa.
4 Fig. 15. Bomba de agua
1. Carcasa de la bomba de agua

6
2. Polea de la bomba de agua
5
7 3. Eje de la bomba de agua
4. Anillo de aceite M8 x 1
3
5. Sello de agua HF -12
6. Impulsor de la bomba de agua
7. Placa de conexión de la bomba de
1
8 agua
2
8. Arandela de la placa de conexión
de la bomba de agua
9 9. Arandela de la bomba de agua

3. Termostato
El termostato presenta una estructura tubular de tipo el termostato sobre una superficie plana y caliéntelo
cera y está montado en la carcasa situada en la parte lentamente. La válvula del termostato debe comenzar a
frontal de la culata. El termostato se utiliza para controlar abrirse cuando la temperatura del refrigerante alcanza los
automáticamente la apertura y el cierre de la válvula. 70 oC y debe abrirse por completo si la temperatura del
refrigerante alcanza los 85 oC. Si no es así, sustituya el
Si el termostato está defectuoso, el refrigerante sale del termostato.
tubo de alimentación cuando la temperatura del agua no
alcanza los 70 oC tras un arranque en frío del motor diésel o No opte por un funcionamiento sin termostato ya que esto
bien no sale del tubo de alimentación pero la temperatura podría afectar al funcionamiento normal del motor diésel
del refrigerante del motor diésel supera los 70 oC. En este en caso de temperaturas muy bajas del refrigerante.
caso, desmonte y compruebe el termostato. Coloque
4. Ventilador
Compruebe y ajuste regularmente la tensión de la correa del ventilador de acuerdo con las prescripciones del "Mantenimiento
técnico".
Presione con la mano la correa situada entre el ventilador y la polea del generador y compruebe que la distancia presionada
está dentro del margen 10-20 mm. Suelte el perno del soporte del generador y el soporte y reajuste la tensión en caso
necesario.

X. Sistema del turbocompresor
El turbocompresor está formado por los correspondientes gran velocidad y la hacen funcionar, permitiendo que se
tubos de aire y combustible. accione el impulsor del compresor situado en el mismo
eje. El aire filtrado entra en el impulsor del compresor
El turbocompresor está formado por una turbina de escape para aumentar la presión y el volumen del aire del cilindro.
y un compresor de aire. Su principio de funcionamiento es Como consecuencia aumenta la potencia del motor. La
el siguiente: La cámara espiral de la turbina está conectada estructura del turbocompresor se detalla en la siguiente
al tubo de escape del motor. Los gases de escape con figura.
un determinado grado de energía entran en la turbina a
1. Carcasa de la cámara espiral del

compresor
2. Impulsor del compresor
9 3. Cojinete de empuje
4. Carcasa de sellado final del
1
compresor
2 8 5. Detector de aceite
3 6. Carcasa intermedia
4 7 7. Cojinete flotante
5
8. Impulsor de turbina
6
9. Carcasa de la cámara espiral de
la turbina
La velocidad de trabajo del rotor del turbocompresor supera las 100 000 rpm. Es muy importante asegurar la lubricación
del cojinete flotante del rotor y la limpieza del lubricante. Cambie el filtro de aceite con regularidad.

XI. Sistema eléctrico
1. Alternador
El alternador cuenta con rectificadores de silicio. sin el regulador y la batería conectados en circuito para
Dentro del cuerpo del alternador se encuentra un evitar daños en el rectificador y el regulador. El alternador
regulador transistorizado que se encarga de limitar la no requiere mantenimiento. No obstante, debe protegerse
tensión del alternador. El alternador no debería utilizarse del polvo y, sobre todo, de la humedad y el agua.
2. Motor de arranque
El motor de arranque de engranaje deslizante tiene bridas en la parte trasera de la carcasa del volante por el lado izquierdo.
En todas las puestas a punto del motor debe limpiarse el piñón de arranque y la corona con un cepillo bañado en combustible
y a continuación debe aplicarse una nueva capa de grasa.
El motor de arranque debe estar siempre protegido frente a la humedad.
ADVERTENCIA: Antes de iniciar los trabajos en el sistema eléctrico desconecte siempre el cable de tierra de la batería.
Conecte el cable de tierra en último lugar, ya que de lo contrario existe riesgo de cortocircuito.

CAPÍTULO V: Ajustes del motor diésel
I. Ajuste del juego de la válvula Después de cada puesta a punto o mantenimiento técnico
del motor diésel es necesario comprobar y ajustar el juego
de la válvula.
El método de ajuste del juego de la válvula y el mecanismo

de distribución se explica a continuación:
1. Desmonte la tapa de la culata, compruebe y apriete la

tuerca del soporte del eje de balancines de la válvula de
presión.
2. Gire el cigüeñal hasta una posición en la cual el pistón del

primer cilindro se encuentre en punto muerto superior
entre el final de la carrera de compresión y el inicio de
la carrera de expansión. En este punto, la marca de la
mirilla de la carcasa del volante de inercia debería estar
alineada con la marca "S0" en el volante de inercia, o bien
"S0" de la polea del cigüeñal alineada con la carcasa de la
cámara del engranaje de distribución.
3. Introduzca el medidor de espesores en el hueco entre

el balancín y la válvula de admisión/escape del primer
cilindro, la válvula de admisión del segundo cilindro y
la válvula de escape del tercer cilindro. Compruebe la
distancia en frío de la válvula de admisión/escape y
ajústela a 0,28-0,33 mm. Gire 360° el cigüeñal y repita
el procedimiento anterior para ajustar el juego de válvula
de los demás cilindros.
Pág. 37 Capítulo V: Ajustes del motor diésel

II. Ajuste del ángulo de alimentación El ángulo de alimentación debe ajustarse adecuadamente
para obtener un consumo óptimo de combustible y un
excelente rendimiento operativo. El ángulo de alimentación
correcto es 16°±1° antes de punto muerto superior.
A continuación se describe el método de ajuste del ángulo

de alimentación:
1. Elimine el aire del sistema de combustible, gire

repetidamente el cigüeñal hasta llenar por completo la
bomba de inyección con combustible. Desmonte el tubo
de inyección de combustible del primer cilindro, expulse
combustible por el orificio del conector de la carcasa de
alimentación, gire lentamente el cigüeñal en sentido de
avance, compruebe con cuidado el nivel de combustible
en el orificio del conector y pare inmediatamente de
girar el cigüeñal si sale combustible.
2. Compruebe si la marca del punto muerto superior de la

mirilla de la carcasa del volante de inercia está alineada
con la escala del volante de inercia (o con la escala
de la polea del cigüeñal) con el ángulo especificado
anteriormente.
3. Suelte las tuercas de los tres orificios alargados de la

carcasa de la bomba de inyección y gire la bomba de
inyección hacia en el interior del cuerpo si el ángulo de
alimentación es más pequeño que el especificado, o
bien hacia el exterior si el ángulo es mayor.

III. Ajuste del inyector
Compruebe y ajuste el inyector en el banco de pruebas de de parada: soltar el inyector y el tubo de inyección de
inyectores. El objetivo es ajustar la presión de inyección, combustible para detener la inyección, inspeccionar los
ver la calidad de la pulverización y reparar posibles fallos. humos de escape (debería dejar de emitir humo si se para
la inyección del inyector defectuoso). En este momento,
El motor diésel puede presentar humos negros, reducción la velocidad de rotación del motor diésel debería variar
de potencia y velocidad de rotación, aumento de la levemente (o no variar). Además, también se puede girar el
temperatura de escape, golpeteos, etc. si la presión volante de inercia y prestar atención al sonido de inyección
de inyección del inyector es excesiva o insuficiente, de los diferentes cilindros (si el inyector de un cilindro está
si la inyección es anómala o si hay piezas dañadas. Es defectuoso se escuchará un sonido de repiqueteo).
posible evaluar los fallos mediante un método alternativo
1. Ajuste de la secuencia de inyectores
(1) Al desmontar el inyector de combustible, limpie de la válvula de aguja atascado quede sumergido en
en primer lugar la parte exterior. Con la boquilla queroseno durante algún tiempo. Después la válvula
apuntando hacia arriba, sujete firmemente el inyector de aguja debe sujetarse utilizando alicates para
en un tornillo de banco cuyas mordazas estén cables recubiertos con una tela. Gire suavemente y
revestidas de cobre. Desenrosque la tapa del tornillo y extráigala. Debe realizarse con mucho cuidado para
extraiga el acoplamiento de la válvula de aguja. Retire evitar cualquier tipo de daño. Se pueden utilizar piezas
la válvula de aguja y sumérjala en queroseno limpio. de madera con gasolina o queroseno para raspar el
Gire 180° el inyector de combustible y sujételo con acoplamiento de la válvula de aguja perno no objetos
firmeza. Desenrosque la tapa del tornillo de ajuste de metálicos. Si la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula
presión y el tornillo ajuste de presión. Después podrá no están suficientemente lisos o activos, se pueden
extraer el muelle de ajuste de presión y la varilla de pulir con queroseno limpio. Al realizar el pulido, la
empuje. válvula de aguja no debe chocar con la superficie de la
carcasa del cuerpo de la válvula. Después del pulido,
(2) Si el acoplamiento de la válvula de aguja está atascado limpie con cuidado las piezas y asegúrese de que no
o la pulverización es insuficiente, es necesario limpiarlo. queda ningún resto de suciedad.
En primer lugar es necesario que el acoplamiento
2. Distancia que sobresale
La distancia entre el final de la cabeza del inyector y el plano inferior de la culata debe ser de 3±0,25 mm. Si es necesario
realizar ajustes, estos pueden hacerse con cuñas de cobre de 0,2 mm.

IV. Ajuste de la bomba de inyección La bomba de inyección se ha calibrado y comprobado en

fábrica.
Si es necesario, realice el ajuste en el banco de pruebas

especial para bombas de inyección con un inyector
estándar y un tubo de inyección de combustible estándar.
Si desea saber más detalles relativos a la configuración de
parámetros, consulte el manual de la bomba de inyección.

CAPÍTULO VI: Solución de fallos del motor diésel
Motivo del fallo Reparación del fallo
I. Fallos de arranque del motor diésel
1. Velocidad de arranque baja

(1) Sustituir, apretar el conector y reparar el borne de conexión si es
(1) La cantidad de energía del acumulador es insuficiente o el conector necesario.
está flojo. (2) Reparar o sustituir las escobillas de carbón.
(2) Mal contacto entre las escobillas de carbón y el conmutador del motor (3) Girar el volante de inercia para verificar la posición. Comprobar la insta-
de arranque. lación y corregir la alineación entre el motor de arranque y el eje de la
(3) La corona de arranque no engrana con la corona del volante de inercia. corona si es necesario.
2. Anomalías en el sistema de combustible
(1) No hay combustible en el depósito o la válvula del depósito de com- (1) Llenar por completo: abrir la válvula.
bustible no está abierta. (2) Purgar el aire, renovar el gasoil y apretar el conector.
(2) Hay aire en el sistema de combustible, hay agua en el combustible o (3) Limpiar la tubería, sustituir el elemento filtrante del filtro de combusti-
existe una fuga en el conector. ble, limpiar la ventosa de la bomba de trasiego.
(3) El conducto de combustible está bloqueado. (4) Comprobar si hay fugas de aire en la ventosa de la bomba de trasiego,
(4) La bomba de trasiego no suministra combustible. reparar la bomba de trasiego.
(5) El inyector no funciona o inyecta una cantidad errónea; mala pulveriza- (5) Reparar el inyector y ajustarlo en el comprobador de inyectores, com-
ción a poca distancia, el muelle de ajuste de presión del inyector está probar el arranque de la bomba de inyección.
roto o el orificio de inyección está atascado. (6) Pulir, reparar o sustituir las piezas.
(6) Fuga en la válvula de alimentación de la bomba de inyección, el muelle
está roto, abrasión en el acoplamiento del émbolo.
3. Presión de compresión insuficiente

(1) Ajustar de acuerdo con las especificaciones.
(1) El juego de la válvula es demasiado grande.
(2) Pulir la válvula.
(2) Fuga en la válvula.
(3) Sustituir la junta de la culata y apretar el perno de culata de acuerdo
(3) Fuga en la junta de la culata.
con las especificaciones.
(4) El anillo del pistón está desgastado o pegado; la posición de apertura
(4) Sustituir, limpiar y ajustar.
se solapa.
4. Otros
(1) Llenar el sistema de refrigeración con agua caliente. Iniciar el procedi-
(1) La temperatura es demasiado baja o la viscosidad del aceite es dema-
miento de precalentamiento. Utilizar la clase recomendada de aceite
siado alta.
de motor. Comprobar, reparar, sustituir.
(2) Hay agua en la cámara de combustión o el cilindro.
II. Presión anómala del aceite de motor
1. Presión insuficiente del aceite de motor.
(1) El nivel de aceite de motor es demasiado bajo o el aceite de motor se

(1) Añadir aceite de motor o sustituir el aceite de motor.
debilita debido al deterioro.
(2) Sustituir, reparar y asegurar la estanqueidad.
(2) El tubo de aceite está roto, el conector no está bien apretado y tiene
(3) Sustituir.
fugas de aceite, o el manómetro de aceite de motor está dañado.
(4) Enviar a fábrica para su reparación. Sustituir.
(3) El muelle de ajuste de presión de la bomba de aceite de motor está
(5) Sustituir.
deformado o roto.
(6) Comprobar, ajustar o sustituir.
(4) El juego de la bomba de aceite de motor es demasiado grande.
(7) Comprobar y apretar.
(5) La arandela de la bomba de aceite de motor está dañada.
(6) La holgura del cojinete es demasiado grande.
(7) El perno del conducto de aceite está flojo o tiene fugas.
Pág. 41 Capítulo VI: Solución de fallos del motor diésel

2. Presión del aceite de motor demasiado elevada
(1) La válvula limitadora de presión de la bomba de aceite de motor no (1) Comprobar y ajustar.
funciona correctamente y el retorno de aceite presenta dificultades. (2) Utilizar la clase recomendada de aceite de motor, la viscosidad se
(2) La temperatura es demasiado baja y está provocando una elevada reducirá automáticamente después del calentamiento del vehículo.
viscosidad del aceite de motor.
3. Fallo de alimentación del eje de balancines
(1) El conducto superior de la culata y el orificio de aceite en la parte (1) Limpiar y desatascar.
inferior del balancín están atascados.
III. Humos de escape
1. Salida de humo negro
(1) El depósito de carbón del inyector está atascado o la válvula de aguja

(1) Comprobar, reparar o sustituir.
está bloqueada.
(2) Ajustar la carga dentro de los márgenes especificados.
(2) Sobrecarga.
(3) Ajustar el ángulo de alimentación de la bomba de inyección.
(3) La inyección de combustible se produce con retardo, parte del com-
(4) Comprobar el juego de la válvula, el estado de contacto de la superfi-
bustible se quema durante el proceso de escape.
cie de sellado de la válvula y el muelle de válvula, eliminar las posibles
(4) Juego incorrecto de la válvula o mal sellado de la válvula.
obstrucciones.
(5) El suministro a los diferentes cilindros de la bomba de inyección es
(5) Ajustar el volumen de suministro de los diferentes cilindros.
desigual.
(6) Desmontar y limpiar el filtro de aire.
(6) El tubo de admisión o el filtro de aire están atascados, la admisión no
(7) Reparar o sustituir el turbocompresor.
es correcta.
(8) Eliminar la fuga o sustituir.
(7) El turbocompresor no funciona con normalidad.
(8) Fuga de aire en el sistema de refuerzo.
2. Salida de humo blanco
(1) La presión de inyección de combustible es demasiado baja, la pulveri- (1) Comprobar, ajustar, reparar o sustituir el acoplamiento de la boquilla.
zación no es correcta o gotea combustible. (2) Aumentar la temperatura del refrigerante.
(2) La temperatura del refrigerante es demasiado baja. (3) Comprobar la junta de la culata.
(3) Se infiltra agua en el cilindro.
3. Salida de humo azul
(1) Exceso de aceite de motor en la cámara de combustión del cilindro (1) Limpiar o sustituir el anillo del pistón.
que provoca una abrasión excesiva del anillo del pistón o un depósito (2) Vaciar el aceite de motor sobrante.
de carbón excesivo. (3) Asegurarse de que la marca "UP" apunta hacia arriba.
(2) El nivel del aceite de motor es demasiado elevado.
(3) El anillo cónico está montado al revés.
IV. Potencia insuficiente
1. Limpiar o sustituir.
1. El filtro de combustible o el elemento filtrante de la junta de la 2. Reparar el inyector o sustituir el acoplamiento de la boquilla.
ventosa de la bomba de trasiego está bloqueado. 3. Ajustar el volumen de suministro, comprobar el acoplamiento del
2. El inyector de combustible tiene una presión inadecuada o la émbolo y el acoplamiento de la válvula de alimentación.
pulverización es incorrecta. 4. Purgar el aire del sistema de combustible.
3. El acoplamiento de la bomba de inyección presenta un desgaste 5. Ajustar de acuerdo con las especificaciones.
excesivo. 6. Ajustar el volumen de suministro de los diferentes cilindros.
4. Exceso de aire en el sistema de combustible. 7. Limpiar o sustituir el elemento filtrante.
5. El ángulo de alimentación es incorrecto. 8. Comprobar el juego de la válvula, el muelle de válvula, la abrasión de
6. El volumen de suministro de los diferentes cilindros es desigual. la guía de válvula, el desgaste y rectitud de la válvula y el estado de la
7. El filtro de aire está obstruido. superficie de sellado de la válvula. Sustituir las piezas o pulir la válvula
8. Fuga en la válvula. si es necesario.
9. La presión de compresión es insuficiente. 9. Consultar el apartado 1.3 de esta sección.
10. La sincronización de distribución no es correcta. 10. Sustituir el árbol de levas si su desgaste es excesivo.
11. Fuga en el orificio del inyector. 11. Sustituir la arandela de cobre, limpiar el orificio del asiento y apretar
12. Los pernos de culata están flojos. uniformemente las tuercas de la placa de presión del inyector.
13. Fallo del turbocompresor. 12. Apretar con el par especificado.
14. Fuga de aire en el sistema del turbocompresor. 13. Reparar o sustituir.
14. Eliminar la fuga o sustituir.

V. Ruidos anómalos
1. El juego entre la válvula y el balancín es demasiado grande y se

escucha un sonido de golpeteo metálico desde el mecanismo de
la válvula. 1. Comprobar y ajustar el juego de la válvula.
2. El juego entre la válvula y el balancín es demasiado grande y se 2. Comprobar, reparar o sustituir.
escucha un sonido de golpeteo explosivo desde el cilindro. 3. Comprobar, reparar o sustituir.
3. El juego entre el pasador del pistón y la biela es demasiado 4. Sustituir el casquillo del cojinete.
grande y se escucha un sonido de golpeteo metálico estridente. 5. Sustituir el casquillo del cojinete.
4. El juego del cojinete de biela es demasiado grande y se escucha 6. Sustituir el engranaje de distribución (comprobar la marca del
un sonido de golpeteo sordo. engranaje).
5. El juego del cojinete principal es demasiado grande y se escucha
un sonido de golpeteo similar al sonido del cojinete de biela.
6. Se escucha un sonido de golpeteo desde la válvula y el pistón.
VI. Vibraciones fuertes
1. El suministro de combustible a cada cilindro no es homogéneo,

1 Verificar y ajustar la tasa de suministro de combustible de la bomba de
la boquilla de combustible de uno o dos cilindros no pulveriza
inyección; reparar la boquilla de combustible; eliminar la fuga; verificar
correctamente, uno o dos cilindros tienen fugas considerables, la
y ajustar la presión de compresión de cada cilindro.
diferencia en la relación de compresión es muy grande, etc.
2. Purgar el aire; vaciar y eliminar de forma segura el gasoil con exceso
2. Hay infiltraciones de agua o aire en el gasoil.
de agua. Sustituir el filtro si existe agua
3. Alineación incorrecta al instalar el motor, los pernos de soporte
3. Corregir la alineación; apretar los pernos.
están flojos.
4. Verificar el ángulo de alimentación de combustible; aplicar carga
4. Los cilindros están muy golpeados. El motor no funciona
después de que el motor se haya calentado.
correctamente.
VII. Sobrecalentamiento del motor diésel
1. El combustible entra en el cárter, penetra agua en el aceite de

motor, el aceite de motor está diluido y deteriorado, el aceite de
1. Comprobar y sustituir el anillo del pistón, sustituir el aceite de motor,
motor es insuficiente o excesivo; el caudal de aceite de motor
comprobar el nivel de aceite, comprobar la abrasión del rotor interno/
es reducido, baja presión, holgura de ajuste entre cojinetes
externo; comprobar y ajustar la holgura de ajuste de los diferentes
demasiado grande.
cojinetes.
2. El impulsor de la bomba de agua está dañado o roto, la correa
2. Comprobar y sustituir el impulsor de la bomba de agua; comprobar
del ventilador resbala, la posición del radiador y el ventilador no
la tensión de la correa del ventilador o sustituir la correa; comprobar
es correcta, el termostato no funciona correctamente, la tubería
la posición de instalación del radiador; comprobar el estado de
del sistema de refrigeración está atascada, hay demasiadas
funcionamiento del termostato, limpiar el sistema de refrigeración y
sedimentaciones en la cámara de agua, la capacidad de
la cámara de agua; comprobar la holgura del impulsor de la bomba de
suministro de la bomba de agua es insuficiente, la cantidad de
agua, llenar totalmente con refrigerante, sustituir la junta de la culata.
refrigerante es insuficiente, la junta de la culata está dañada o
penetra combustible en el conducto de agua.
VIII. Consumo excesivo del aceite de motor
1. La viscosidad del aceite utilizado es demasiado baja o la clase no

es correcta.
2. El pistón y la camisa del cilindro están muy desgastados; el
1. Utilizar la clase de aceite de motor recomendada.
orificio de retorno de aceite en la ranura del anillo del pistón está
2. Sustituir; limpiar el orificio de retorno de aceite.
atascado.
3. Limpiar o sustituir.
3. El anillo del pistón está pegado; el anillo de sellado de gas, si está
4. Verificar o sustituir si es necesario.
montado, está al revés; desgaste excesivo.
5. Reducir la temperatura (consultar la sección anterior); verificar y ajus-
4. Hay una fuga de aceite en el retén de aceite delantero/trasero del
tar la válvula limitadora de presión de la bomba de aceite de motor.
cigüeñal, plano de la junta del cárter, cubierta lateral, etc.
6. Comprobar o sustituir.
5. La temperatura o la presión del aceite de motor es demasiado
elevada, o se ha evaporado y salpicado.
6. Fuga de aceite en el turbocompresor.
IX. Velocidad del motor arrítmica o descontrolada
1. Cortar la línea de suministro o bloquear el puerto de admisión, reparar

1. Fallo del regulador.
o sustituir.
2. El muelle de ajuste está roto o la cremallera de ajuste está blo-
2. Cortar la línea de suministro o bloquear el puerto de admisión, reparar
queada.
o sustituir.

X. Parada repentina del motor
1. Hay aire en el sistema de combustible.

2. Fallo de la bomba de trasiego.
1. Purgar el aire del sistema de combustible.
3. Cigüeñal bloqueado debido a una presión de aceite insuficiente o
2. Reparar o sustituir.
a la falta de aceite.
3. Sustituir el casquillo del cojinete del cigüeñal.
4. El filtro de combustible está bloqueado.
4. Limpiar o sustituir el elemento filtrante.
5. Pistón desgastado o fallo de inyección de la boquilla de refrige-
5. Comprobar y sustituir el componente dañado.
rante.
XI. Aumento del nivel de aceite de motor
1. El anillo de sellado del forro del cilindro está dañado. 1. Sustituir el anillo de sellado de agua.
2. Fuga de agua en la junta del forro del cilindro. 2. Sustituir la junta de la culata.
3. Fuga de agua en la culata o el cuerpo del motor. 3. Reparar o sustituir.
XII. Fallo del turbocompresor
La presión del turbocompresor es demasiado baja
1. Fuga de aire en los tubos de admisión y escape. 1. Comprobar si los tubos están rotos, el sellado de las juntas de los
2. Daños en el cojinete del turbocompresor. tubos, sustituir los componentes dañados.
2. Reparar o sustituir el pistón.
Ruidos y vibraciones anómalas en el turbocompresor
1. Deformaciones o daños en la turbina de escape o en el impulsor del

compresor de aire.
2. Lubricación insuficiente y bloqueo del eje en el cojinete del turbocom- 1. Reparar o sustituir la pieza dañada.
presor. 2. Reparar y comprobar si el circuito de lubricación es normal.
3. Hay objetos extraños en el impulsor del turbocompresor. 3. Reparar.
4. El juego axial o radial del turbocompresor supera el límite. 4. Reparar.

ANEXO: Ficha de holguras de ajuste
Juego de montaje Límite de juego

Paso Nombre Medidas estándar Propiedad
de una máquina nueva admisible
Eje
Forro de biela/Orificio
1 Interferencia 0,025-0,090
pequeño de la biela
Orificio
Pasador del pistón/Fo- Eje

2 Juego 0,020-0,042
rro de biela
Orificio
Pasador del pistón/ Eje

3 Orificio del pasador del Juego 0-0,018 0,10
pistón Orificio
Primer anillo del pistón/

4 Ranura para anillo del Juego final 0,05-0,082
pistón
Segundo anillo del

pistón/
5 Juego final 0,03-0,062 0,21
Ranura para anillo del
pistón
Anillo de aceite/
Ranura para anillo del
6 Juego final 0,03-0,062 0,18
pistón
7 Primer anillo del pistón Juego de apertura 0,25-0,40
Segundo anillo del

8 Juego de apertura 0,25-0,40 1,6
pistón
Ancho del lado de

empuje del cigüeñal/
9 Enganche de apertura Juego axial 0,185-0,335 2,2
del muñón de empuje
del cigüeñal
Forro del árbol de levas Eje

10 (lado frontal y trasero) Interferencia 0,045-0,086 0,50
/Orificio del cuerpo Orificio
Muñón del árbol de

levas/Forro del árbol Eje
11 Juego 0,050-0,100
de levas
(lado frontal y trasero) Orificio
Eje
12 Taqué/Orificio del taqué Juego 0,016-0,052 0,18
Orificio
Pág. 45 Anexo: Ficha de holguras de ajuste


Placa de presión del

árbol de levas/Engan-
13 che de apertura del Juego axial 0,13-0,30 0,60
eje de empuje del árbol
de levas
Guía de válvula/ Eje

Culata
Orificio
Engranaje loco de Eje

15 Juego 0,025-0,075 0,20
distribución/Forro
Orificio
Eje del engranaje loco/

Orificio para eje del Eje
16 Juego 0-0,029
engranaje loco en el
cuerpo Orificio
Juego lateral de engra-

17 ne de los engranajes de Juego 0,13-0,17 0,30
distribución
Carcasa de la válvula de Eje

18 admisión/ Interferencia 0,041-0,090
Culata Orificio
Eje
Carcasa de la válvula de
escape/Culata
Orificio
Válvula de admisión/ Eje

20 Juego 0,025-0,062 0,15
Guía de válvula
Orificio
Válvula de escape/Guía Eje

21 Juego 0,04-0,077 0,15
de válvula
Orificio
Eje de balancines/ Eje

22 Forro del balancín de la Juego 0,016-0,052 0,20
válvula Orificio
Rotor de la bomba de
aceite de motor/Cuerpo Eje
23 Juego 0,080-0,144 0,30
de la bomba de aceite
Orificio
de motor
Forro del balancín/ Eje

Balancín de la válvula
Orificio
Eje de la bomba de
Eje
aceite de motor/Cuerpo
25 Juego 0,016-0,061 0,15
de la bomba de aceite
Orificio
de motor


Bloque de bomba de
inyección/Cámara del Eje
26 Transitorio -0,025-0,030
engranaje de distri-
Orificio
bución
Muñón de biela/Casqui- Eje

27 Juego 0,050-0,108 0,25
llo de biela
Orificio
Muñón de cojinete
principal del cigüeñal/ Eje
28 Juego 0,060-0,108 0,25
Casquillo de cojinete
Orificio
principal
Falda del pistón/ Eje Dos tipos

29 Juego
Culata 0,11-0,145
Orificio
Profundidad de des-
censo de la válvula en
30 0,7±0,15
la superficie inferior de
la culata
Altura de la boquilla
que sobresale de la
31 3±0,25
superficie
inferior de la culata
32 Ángulo de alimentación 16°±1°
Juego de la válvula de
33 admisión Juego 0,28-0,33
(en frío)
Juego de la válvula de
34 escape Juego 0,28-0,33
(en frío)

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MOTOR DIÉSEL

Mensaje a los clientes_____________________________________________________________________ Pág. 6

Capítulo I: Características técnicas del motor diésel_________________________________________ Pág. 7

Capítulo II: Uso del motor diésel__________________________________________________________ Pág. 10

I. Precauciones de uso del motor diésel___________________________________________ Pág. 10

Capítulo III: Características técnicas del motor diésel_______________________________________ Pág. 15

I. Funcionamiento y mantenimiento técnico de motores nuevos_____________________ Pág. 15

Capítulo IV: Estructura del motor diésel___________________________________________________ Pág. 18

Capítulo V: Ajustes del motor diésel_______________________________________________________ Pág. 37

I. Ajuste del juego de la válvula_________________________________________________ Pág. 37

Capítulo VI: Solución de fallos del motor diésel____________________________________________ Pág. 41

I. Fallos de arranque del motor diésel____________________________________________ Pág. 41

Anexo: Ficha de holguras de ajuste_______________________________________________________ Pág. 45

INTRODUCCIÓN Los motores diésel de la serie 4HD25 poseen cilindros

Este manual trata diferentes parámetros técnicos,

La información contenida en el presente manual puede

A fin de obtener las piezas de repuesto que necesite, al

MENSAJE A Estimado/a cliente:

LOS CLIENTES Ponga en marcha los motores diésel nuevos o reparados

Arranque el motor normalmente evitando el funcionamiento

Pág. 6 Mensaje a los clientes

CAPÍTULO I: Características técnicas del motor diésel

I. Parámetros de rendimiento técnico del motor diésel 4HD25 y productos de la serie

1 Modelo/código 4HD25 NA 4HD25 TC

Cuatro cilindros, en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua, inyección directa en la

3 Sistema de aspiración Normal Sobrealimentado

4 Secuencia de ignición 1-3-4-2

5 Diámetro del cilindro (mm) x carrera del pistón 90 x 100

6 Desplazamiento total del pistón (L) 2,54

7 Potencia nominal (kW) 21 28 29 33

8 Velocidad nominal (rpm) 1500 1800 1500 1800

9 Ralentí mínimo constante (rpm) 850±50

10 Tasa de ajuste constante (%) ≤5

Consumo mínimo de combustible a plena carga

Relación de consumo de aceite de motor y

Humos de escape con aceleración en vacío

Sentido de rotación del cigüeñal

16 Método de lubricación Lubricación a presión y lubricación por salpicadura

17 Método de arranque Arranque eléctrico

18 Medidas externas largo × ancho × alto (mm) 785 × 620 × 660

19 Peso neto (kg) 220 258

Pág. 7 Capítulo I: Características técnicas del motor diésel

II. Datos técnicos principales del motor diésel

La válvula de admisión se abre_________________________________________ 12°±2° antes de punto muerto superior

Figura 1. Fase de distribución

1. Punto muerto superior

2. Momento de inyección de combustible: 17º±1º

Pág. 8 Capítulo I: Características técnicas del motor diésel

3. Temperaturas y presiones del motor diésel

(1) Temperatura de escape: oC

15 minutos de funcionamiento ________________________________________________________________________ ≤620

(2) Temperatura del aceite de motor: oC _________________________________________________________________ ≤95

(3) Temperatura de salida del agua: oC____________________________________________________ No supera 95 a 70-90

Presión del aceite de motor en ralentí kPa _____________________________________________________ No inferior a 98

4. Pares de apriete del perno N•m (kgf•m)

(1) Perno de biela ________________________________________________________________________________60-70 (6-7)

5. Capacidad de aceite lubricante ≈ 7 l

Pág. 9 Capítulo I: Características técnicas del motor diésel

CAPÍTULO II: Uso del motor diésel