UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Ingeniera y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAMINOS 1
RECONOCIMIENTO DE RUTAS
Alumnos: Cleotilde Lavan Guerrero Luis A. Castillo Ocampo Milagros Pacherrez Mogolln Cindy Alvarez Anton Ingrid Manrique Saldarriaga Ana Tineo Velasco Iban Cordova Libia Edinson Ordinola Ancajima Walter Duran Sandoval John Mendoza Chiroque Ing. Walther Novoa Castillo JUNIO 2013

Docente:

Marco terico
Carretera o ruta:es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Trazo:En una obra, el trazo es el proceso de medir y definir en un territorio las dimensiones de la obra donde se realizada la construccin. Depresiones:es un trmino para designar la zona del relieve terrestre situada a una altura inferior que las regiones circundantes.

RECONOCIMIENTO DE RUTA

Consiste en recopilar y verificar informacin, adems de explorar el terreno para adquirir un conocimiento general de las zonas potencialmente aptas para emplearlas como corredores viales o rutas.

El Primer Objetivo es identificar la(s) rutas(s) El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta
Qu es una ruta? Una franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas, social o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productiva puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.

El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta

Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con: Acopio de datos Estudio de planos Reconocimientos areos y terrestres Poligonales de estudio

1. ACOPIO DE DATOS
Obtencin de la informacin bsica en la zona de estudio, relacionada con: Topografa Geologa Hidrologa, el drenaje Usos de la tierra. Los mayores controles en el diseo, localizacin y construccin de la futura va.

Igualmente, deber obtenerse informacin sobre la actividad econmica y social de la regin

2. ESTUDIO DE PLANOS
Forma parte del llamado anlisis de la informacin existente. Bsicamente consiste en la elaboracin de los croquis de las rutas sobre planos, cartas geogrficas o fotografas areas, a escalas muy comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando sobre ellos la informacin obtenida anteriormente, especialmente los puntos obligados de control primario . Se deben identificar puntos de control secundario, es posible sealar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio

3. RECONOCIMIENTOS AREOS Y TERRESTRES

Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su finalidad es la de identificar aquellas caractersticas que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de construccin de la futura va por cada ruta, determinar los efectos que tendr la va en el desarrollo econmico de la regin y estimar los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudio

3. RECONOCIMIENTOS AREOS Y TERRESTRES

Durante el reconocimiento debe asesorarse de un equipo interdisciplinario de profesionales y de personas conocedoras de la regin par que le indiquen los caminos, trochas, nombres de los ros, quebradas, montaas propietarios, etc.
Para un buen reconocimiento se recomienda tener en cuenta las reglas de Wellington.

Reglas de Wellington 1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de toda un rea, observando una faja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los controles primarios. 2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada, especialmente si es a favor de la lnea que parece la ms obvia. 3 Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas carreteras o lugares muy poblados. 4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.

5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que en realidad son. 6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin. 7. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio. 8.El reconocimiento debe hacerse en ambo sentidos, pues el aspecto de un terreno vara segn el sentido en el cual se recorre y se toman aquellos datos que hayan podido olvidarse o completarlos.

RECONOCIMIENTO Y ESTUDIO DE ALTERNATIVAS 1. Presentacin de las diversas alternativas del proyecto. 2. Longitud de cada alternativa y su tipo de topografa, pendientes. 3. Caractersticas de los principales accidentes, corrientes de agua, se anotar el tipo y longitud probable de la obra a construir. 4. Descripcin geolgica general. 5. Datos pluviomtricos y climatolgicos. 6. Inventario de las posibles fuentes de materiales de construccin. 7 Uso y tenencia general de la tierra. tierra. 8. Datos estadsticos produccin regin, comercio y poblacin. 9. Estudios de costos y beneficios de cada alternativa. 10. Evaluacin tcnica y econmica y recomendacin sobre seleccin de una alternativa como ruta para el proyecto.

4. POLIGONALES DE ESTUDIO Permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan conocer cul ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estas poligonales deben levantarse en forma rpida y con una precisin no muy alta. Es as como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las alturas con barmetro y las pendientes con niveles de mano.

Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios.
Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra Se la define tambin como una lnea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.

Tiene como finalidad servir de gua para el trazado de la lnea del proyecto o poligonal que servir de eje de la va.

Esta se traza en la FASE I de un proyecto de carretera o en el proceso de localizacin directa y sobre los planos topogrficos de la faja de corredor o ruta seleccionado en el diseo por el proyecto, se debe tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos.

Lgicamente para lograr llegar de un punto inicial A hasta un punto final B se necesitar tener varios tramos con varias Pendientes.

Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc, dependiendo de la escala del plano en que se est haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000

Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar y con una pendiente m. Ejemplo: Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada 2.0 m ( y ), que distancia horizontal x se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante?

Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m

Pendiente Mxima
Tipo de carretera
Carretera principal de dos calzadas Carretera principal de una calzada Carretera secundaria

Tipo de terreno

Carretera terciaria

Plano Ondulado Montaoso Escarpado Plano Ondulado Montaoso Escarpado Plano Ondulado Montaoso Escarpado Plano Ondulado Montaoso Escarpado

30 15 11 14 16

40 11 12 14 7 11 13 15

Velocidad de diseo Vd 50 (km/h) 60 70 80 90 100 110 120

7 10 11 13 7 10 13 14
6 8 8 7 1 0 1 1 1 2 7 1 0 5 6 7 8 7 9 10 5 6 7 4 5 6 6 4 5 6 3 4 5 6 3 4 3 4 5 6 3 4 5 -

4 5 7 7
6 8 -

Tabla 3.4.1 Relacin entre pendiente mxima (%) y velocidad de diseo

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera,

Cual es la mejor Ruta?

Aquella que permita enlazar dos puntos extremos o terminales. Es aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios probables esperados

mtodo de bruce Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

Donde: X0 = Longitud resistente (m). x = Longitud total del trazado (m). y = Desnivel o suma de desniveles (m). k = Inverso del coeficiente de traccin.

X = x + k y

Evaluaci trazado n de de rutas

Mtodo de Bruce Xo = Longitud Resistente (m)

y trazado

X = Longitud total del

= Desnivel o suma de desniveles Tipo de superficie K k = Inverso del coeficiente 21 Afirmado de traccin
Tratamiento superficial Carpeta asfltica
Pavimento en concreto 32 35 44

Rut Punt Absci as os sa

Ruta 1
A a B c B A d e f B A g

X
0 30 0 520 830 1112 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300

Cotas
111 0 113 0 112 6 112 1 112 5 111 0 113 0 114 0 113 5 112 5 111 0 113 0 114 0 114 5 112 5

Evaluaci trazado n de de rutas

Estudio de Ruta
1150 1145 1140 1135 1130 1125 1120 1115 1110 1105
1000 1100 1200 1300 1400 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112

Ruta 2

K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200

K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300

Ruta 3

h i B

Ruta 1

Serie2

Serie3

Estudio de Ruta

Tipo de superficie
Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica

1150

K
21 32

1145 1140 1135 1130 1125 1120 1115 1110 1105

35

Evaluaci trazado n de de rutas

Ruta 1

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

Serie2

Serie3

Ruta Puntos Abscis s a A K0 + 000

Ruta 1 a B c B A

Cotas
111 0 113 0 112 6 112 1 112 5
111 0 113 0 114 0 113 5 112 5 111 0 113 0 114 0 114 5 112 5

Y
20.00 -4.00 -5.00 4.0 0 20.00 10.00 -5.00 -10.00

0 K0 + 300 30 520 K0 + 520 0 K0 + 830 830 K1 + 112 1112

K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 0 380 600 900 1200

Pendient e
6.67 -1.82 1.61 1.42

Contrapendientes Regreso Ida

20.00 4.00 5.0 0
2168.00 9.00 150 8

4.0 0 24.00 20.00 10.00

Ruta 2

d e f
B A

5.2 6 4.55 -1.67 -3.33

5.0 0 10.00
30.00 2520.00 15.00

Ruta 3

g h i B

K0 + 0 000 K0 + 300 380 K0 + 520 600 K0 + 830 800 K1 + 300 1300

186 0

20.00 10.00 5.0 0 -20.00

5.26
4.55

2.50
-4.00

20.00 10.00 5.0 0

35.00

20.00
2840.00 20.00 218 0

1400

Pavimento en concreto 44

EJEMPLO APLICATIVO DE PRESUPUESTOS DE RUTA

 SE HA REALIZADO EL RECONOCIMIENTO DE 2 RUTAS EN LA ZONA DE MORROPON EN EL DISTRITO DE SANTA CATALINA DE MOSSA HACIA EL POBLADO CULEBRERO Y TIENE QUE DECIDIRSE POR UNA DE ELLAS, LA CUAL ELIGIRIA USTED Y JUSTIFIQUE PORQUE.

LAS CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS SON:

RUTA

LONGITU D

PENDIENT E

ALTURA

LONG PUENTE

DE N ALCANTARILLA S

EXPROPIACIONE S

OBRAS

107km 4%

4150

140ml

800

35000 m2

143km 5%

4230

185ml

Tnel 1km
Tnel 1km

750

19000 m2

Costos unitarios S/.24, 000 por km de material suelto no hay roca suelta ni fija. S/.20, 000 por metro lineal de puente. S/.3, 000 por cada alcantarilla. S/.2, 000 por hectrea de expropiacin. S/.5, 000 por metro lineal de tnel. S/.20, 000 por km de afirmado. Considerar 10% de imprevistos

RUTA N 1 DESCRIPCION MATERIAL SUELTO PUENTES ALCANTARRILLAS EXPROPIACION TUNEL AFIRMADO UNIDAD KM ML UND M2 ML KM CANTIDAD P.U P.P S/. 24,000 S/. 20,000 S/. 3,000 S/. 2,000 S/. 5,000 S/. 20,000 SUB TOTAL 2,568,000.00 2,800,000.00 2,400,000.00 7,000.00 5,000,000.00 2,140,000.00 14,915,000.00

107 140 800 3.5 1000 107

IMPREVISTOS DE 10 %
TOTAL S/.

10%

1,491,500.00
16,406,500.00

RUTA N2 DESCRIPCION MATERIAL SUELTO UNID KM CANTIDAD P.U 143 S/. 24,000 P.P 3,432,000.00

PUENTES ALCANTARRILLAS
EXPROPIACION TUNEL AFIRMADO

ML UND
M2 ML KM

185 750
1.9 1000 143

S/. 20,000 S/. 3,000

S/. 2,000 S/. 5,000 S/. 20,000 SUB TOTAL

3,700,000.00 2,250,000.00
3,800.00 5,000,000.00 2,860,000.00 17,245,800.00 1,724,580.00 18,970,380.00

IMPREVISTOS 10 % TOTAL S/.

10%

Nuestro grupo llego a la conclusin de escoger la ruta numero 1:

Porque tenemos menos kilometraje para llegar desde nuestro punto de inicio a el punto de llegada. Vamos a tener pendientes permisibles de acuerdo al reglamento. La altitud ser menor en comparacin con la otra opcin y las maquinas van a llegar a su rendimiento mximo.

 En esta ruta hay ms alcantarillas que la segunda opcin pero el costo de estas a comparacin con el costo del km es menor. Tendremos ms expropiaciones pero el en costo general a comparacin con la segunda opcin va a ser menor.

Tendremos un tnel el cual dar un gasto elevado pero tendremos un acceso ms rpido para llegar al sitio indicado.