Tema: Aceites Lubricantes: Minerales y

Sintéticos
ACEITES LUBRICANTES UTILIZADOS EN LOS
MOTORES TÉRMICOS

 Los aceites lubricantes utilizados en el engrase de las piezas del motor,

tienen la misión de crear una película entre las superficies que deslizan,
llenando el espacio existente entre ellas para mantenerlas separadas. Al
no producirse contacto directo, no existe rozamiento ni desgaste de las
mismas y se alarga la vida útil del motor.
 OBJETIVOS DE LUBRICACION :

 Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de gases y de combustible.

 Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía mecánica, lo que disminuye el
consumo de combustible.
 Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser desplazado, reduciendo las vibraciones,
choques y ruidos entre las piezas.
 Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión, y una buena fluidez con
el motor frío, para facilitar su arranque a bajas temperaturas.
 Absorber parte del calor de las piezas con las que está en contacto y evacuarlo de manera eficaz hasta
el cárter donde es enfriado.
 Limpiar los residuos e impurezas que se generan de las superficies en deslizamiento y arrastrarlas hasta
el cárter donde se depositan.
 Evitar la formación de lodos, barros y residuos que puedan atorar los conductos de engrase.
 Neutralizar los ácidos, aire, agua y sustancias corrosivas debidas a la combustión, descomposición del
propio lubricante, etc., protegiendo el motor.
 PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES
 Color. Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente
transparente, el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino del
mismo.
 Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor
capacidad de los aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna
manteniendo entre las superficies en movimiento una lubricación constante. Se
manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin
llegar a la lubricación límite.
 Punto de inflamación. El punto de inflamación de un aceite lo determina la
temperatura mínima a la cual desprende vapores inflamables que se encienden en
presencia de una llama o de un punto incandescente. Este punto debe se lo más
alto posible para evitar que el aceite se incendie al estar en contacto con zonas
del motor a altas temperaturas.
 Punto de combustión. Se alcanza el punto de combustión si prolongamos el ensayo de
calentamiento hasta sobrepasar el punto de inflamación. Notaremos que el aceite se incendia de
un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos.
 Punto de congelación. Es la temperatura más baja a partir de la cual el aceite pierde sus
características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. Este punto debe ser lo más
bajo posible para que el aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas temperaturas.
 Acidez. Los aceites minerales utilizados presentan, una cierta acidez que debe ser mínima para que
no ataque la superficie de las piezas con las que está en contacto, sobre todo los semicojinetes de
material antifricción, El grado de acidez de los aceites está limitado al 0,03 %. También el aceite a
elevadas temperaturas forma ácidos que atacan las superficies produciendo la corrosión de las
mismas.
 Índice de basicidad T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados
por la combustión de los motores. El T.B.N. (total base number), indica la capacidad básica que
tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos puede indicar el tiempo en
horas que podemos prolongar los cambios de aceite de motor.
 Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo
contrario de la emulsibilidad.
ACEITE GASTADO O QUEMADO Consecuencias: Aumento de la viscosidad
hasta niveles de difícil bombeo. Mayor desgaste de los segmentos y cilindros.
 ÍNDICE DE VISCOSIDAD

 Es un valor que indica la variación de la viscosidad respecto de la temperatura. La

viscosidad y la temperatura del lubricante son inversamente proporcionales:
 Al elevar la temperatura disminuye la viscosidad y el aceite se hace más fluido.
 Al bajar la temperatura aumenta la viscosidad y el aceite se hace más espeso.
 Como el motor se encuentra funcionando desde temperaturas muy bajas en el
momento del arranque en invierno (inferiores a 0º C) hasta la temperatura normal de
funcionamiento (80º a 90º C), la viscosidad del aceite lubricante debe mantenerse
estable con los cambios de temperatura.
 Si el aceite está muy caliente, se vuelve muy fluido y no es capaz de actuar como
lubricante, puede pasar más fácilmente a las cámaras de combustión y quemarse. Por el
contrario, si está muy frío, le costará mayor trabajo arrancar y su circulación es más
difícil, llegando con dificultad a los lugares de engrase.
 VISCOSIDAD “SAE” PARA MOTORES
 La viscosidad se define como la resistencia interna que opone cualquier fluido
a fluir bajo la acción de una fuerza externa, entiéndase gravedad o esfuerzo
de corte.
 la viscosidad se ha considerado como la propiedad de mayor importancia en
los aceites lubricantes.
Clasificación de viscosidad SAE para lubricantes
de motor de combustión interna

 La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en

inglés), estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantes
desarrollados para su uso en motores de combustión interna (diesel,
gasolina y gas).
 Esta clasificación de lubricantes está definida según la especificación SAE
J-300-09 y en la actualidad contempla 11 grados de viscosidad, divididos
en grados de invierno y grados de verano
 Grados de invierno y grados de verano.

 – Los grados de viscosidad para invierno van acompañados por la letra

“W”, haciendo referencia a la estación climatológica de invierno
(“Winter”, en inglés) y se basan principalmente en el cumplimiento de
requerimientos de comportamiento a baja temperatura, aunque también
deben cumplir con requerimientos a alta temperatura.
 Los grados de verano no van acompañados por alguna letra y sus
requisitos de comportamiento son a altas temperaturas.
 Aceites Monogrados y Multigrados

 Cuando un lubricante es formulado para cumplir con sólo uno de los

requisitos de la tabla, es decir, baja temperatura (W, invierno) o alta
temperatura (verano), se dice que este aceite es un “monogrado” (por
ejemplo: SAE 30).
 Por otro lado, cuando un aceite cumple con un grado de invierno y uno
de verano, se dice que es “multigrado” (por ejemplo: SAE 10W-30); es
decir, este aceite se comporta como un SAE 10W a bajas temperaturas y
como un SAE 30 en altas temperaturas
 CONSEJOS UTILES

 Nunca acelere hasta pasadas unos diez segundos.

 Tenga muy presente que el grado o multigrado que tenga el aceite NO indica
nada sobre la calidad del aceite. Sólo nos indica la viscosidad de este, pero no lo
fácil o rápidamente que se puede llegar a degradar y estropear con la alta
temperatura.
 Nada nos impide mezclar aceites de diversos fabricantes, pero debe tener en
cuenta que la mezcla resultante debe ser considerada como la del peor de los
aceites empleados en la mezcla. Si mezcla uno multigrado con otro semi-
sintético, el resultado debe ser considerado como si fuese semi-sintético.
 Vigilar el nivel de aceite, importante mantenerlo en la marca indicada del
fabricante
PRECIOS

 YPFB ha conseguido mantener su liderazgo de

ventas, con una estrategia basada en precios
bajos principalmente en el sector consumo.
 Esta tendencia comienza a revertirse en el
ámbito comercial y, especialmente, en el
industrial, donde aumenta la importancia del
rendimiento del lubricante. En este caso, las
empresas comienzan a optar por marcas de
lubricante internacionales con mayor
desempeño, aunque su precio sea más elevado.
 CLASES DE ACEITES LUBRICANTES

 Actualmente se utilizan como aceites lubricantes en los motores

térmicos tres tipos de aceites que se diferencian entre sí por su origen:
 Aceites minerales.
 Aceites sintéticos.
 Aceites semisintéticos.
 ACEITES MINERALES

 Los aceites minerales son aquellos que proceden de la destilación fraccionada

del petróleo crudo, y son elaborados a través de múltiples procesos en las
refinerías
 Los aceites minerales están formados por hidrocarburos parafínicos, nafténicos
y aromáticos
 Los aceites base obtenidos, no se usan tal y como se obtienen de la refinería,
sino que posteriormente, se someten a una operación denominada Blending,
que consiste en mezclar estos aceites de propiedades conocidas, momento que
se aprovecha para incorporar al aceite base, una serie de aditivos, que mejoran
algunas de sus propiedades o aportan otras nuevas, en función del uso al que se
destine. Los aceites obtenidos después de este proceso, son los que se
encuentran en el mercado a disposición del consumidor.
 ACEITES SINTÉTICOS

 Los aceites sintéticos son productos que no proceden del petróleo

 son creados por subproductos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio, mediante un proceso de sinterización con complejas reacciones
químicas para modificar la estructura molecular de sus componentes
 Tras muchos estudios y pruebas se obtiene un compuesto con mejores
propiedades que los aceites minerales.
 En su mayoría son polialfaoleofinas (PAO) que provienen de las fracciones mas
puras de del proceso de refracción. Hay que considerar a los aceites sintéticos
como compuestos “hechos a la medida” que se diseñan para cumplir su función
de la manera más eficiente posible.
Los aceites sintéticos se pueden clasificar en:

 Oligomeros olefínicos.
 Esteres orgánicos.
 Poliglicoles.
 Fosfato esteres.
 Polialfaoleifinas.
 ACEITES SEMISINTÉTICOS

 base es una combinación de aceites minerales y de sintéticos en

diferente proporción, a los que se añaden distintos aditivos para mejorar
sus cualidades lubricantes y adaptarlos a cada tipo de motor.
VENTAJAS DE LOS ACEITES SINTÉTICOS SOBRE
LOS MINERALES

 Mayor vida útil del motor. Los aceites sintéticos tienen menor
coeficiente de fricción interna, se reducen los rozamientos, se minimizan
los desgastes y se alarga la vida útil del motor.
 Viscosidad más estable. Los aceites sintéticos mantienen más estable su
viscosidad en todo el margen de temperaturas.
 Reducen el consumo de aceite. Estos aceites son menos volátiles que los
aceites minerales, reduciendo así los consumos de aceite por
evaporación a altas temperaturas.
 Ahorran combustible. La disminución de rozamientos, junto con su gran
fluidez, hacen que los esfuerzos del motor sean menores en todo momento,
por lo que se reduce el consumo de combustible.
 Contaminan menos. La menor cantidad de aditivos necesarios para su
fabricación, supone una menor cantidad de residuos generados en el aceite
usado.
 Mayor vida útil del catalizador. La reducción de partículas contaminantes
que supone el uso de los aceites sintéticos, repercute directamente en la
mayor duración del catalizador, ya que este elemento se contamina
fácilmente con las impurezas que se generan en la combustión.
 Mayor protección del turbocompresor. Debido a su alta estabilidad térmica,
y teniendo en cuenta las elevadas temperaturas que se generan en el eje del
turbocompresor, el uso de lubricantes sintéticos es la opción más
recomendable, ya que la mayoría de los gripados de estos dispositivos se
producen como consecuencia del empleo de aceites no aptos para esta
aplicación, que no soportan las elevadas temperaturas hasta ese punto.