Intersecciones - Caminos I

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UNIVERSIDAD ALAS

PERUANAS

CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL

CURSO:
CAMINOS I
TEMA:

INTERSECCIONES
CONCEPTO
Se define intersección como la zona común a dos o varias
carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que
se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos para el
paso de una a otra carretera.
Las intersecciones son muy importantes en el diseño de carreteras,
ya que una buena parte de la seguridad, costo de operación,
capacidad y velocidad, depende de cómo se desenvuelven los
vehículos en ellas
Trayectorias de los vehículos:

Movimiento de paso, con una trayectoria


más o menos recta, y que cruza a otras
Un giro a la derecha, normalmente
sin problemas
Un giro a la izquierda, cuya trayectoria
cruza a la de paso correspondiente
al sentido opuesto

El diseño de una intersección consiste, en esencia, en


combinar los elementos más adecuados a sus
circunstancias específicas para que estos movimientos
se puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad.
PUNTOS DE CONFLICTO
 Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan
una posibilidad de accidente en las intersecciones.

 Tipos de Conflictos:
 Maniobras de Convergencia: dos

trayectorias se unen en una común


 Maniobras de Divergencia: dos

trayectorias se separan de una común


 Maniobras de Cruce: dos trayectorias

ocupan el mismo lugar en instantes


diferentes Convergencias
Divergencias
Cruces
PUNTOS DE CONFLICTO
PUNTOS DE CONFLICTO: SOLUCIONES
 Conflictos de convergencia y divergencia:
 hacer que tengan lugar bajo un ángulo pequeño
 igualar velocidades (carril adicional)
 Conflictos de cruce:
 disminuir tiempo de la maniobra
– trayectorias perpendiculares

– anchos reducidos

 adoptar una ordenación de la circulación:


– establecer una prioridad fija:

 prioridad de la derecha
 señal de cesión de paso
– semáforo: asignación sucesiva de prioridad - separación

temporal (urbana)
– rotonda (glorieta)

– separación espacial: cruce a distinto nivel


Intersecciones viales
Elementos
 Vías de giro y ramales
 Isletas
 Carriles para cambio de velocidad
 Vías colectoras-distribuidoras
FACTORES DE DISEÑO

En el diseño de una intersección puede haber varias


soluciones, por lo que se tiene que tener en cuenta los
siguientes factores:
1. Tipo de Vía: Conocer que tipos de vías confluirán en
la intersección.
2. Zona : Establecer la topografía, es decir si el
cruce es en zona rural o urbana.
3. Tráfico : Analizar el trafico en horas punta. Se
debe de elegir el vehículo de diseño.
4. Accidentes : Estos permiten justificar la remodelación
se debe de conocer la forma y motivos
por qué se producen.
5. Relación con otras intersecciones : Se deben de
conseguir una uniformidad entre estas.
CRITERIOS DE SELECION DEL TIPO DE
INTERSECCION
ZONAS RURALES
En estas intersecciones de campo
abierto el criterio general a seguir
es que el conductor del vehículo
pueda conseguir una mayor
seguridad y mantener una alta
velocidad en la vía principal.
ZONA URBANAS
Por el contrario, el criterio
dominante es la capacidad de
vehículos que transitaran ya
que es normal que durante
muchas horas estas se
saturen.
CRITERIOS DE SELECION DEL TIPO DE
INTERSECCION
Otros criterios:
 El diseño de una vía depende principalmente:
• Velocidad Directriz
• Volumen de transito
En la elección del tipo de intersección es mas
importante el volumen de transito.
 La distancia mínima de visibilidad
hace que se hagan un control del
trafico mediante señales.
 El alineamiento, pendientes, ángulos de
intersección puede exigir canalización o uso de
carriles auxiliares.
 La estética puede se un factor decisivo
especialmente en zonas urbanas
CARRILES DE ENLACE
VEHICULO DE DISEÑO
El vehículo de diseño debe de ser el mayor que represente
un porcentaje significativo del trafico por la vía. Las
características de los vehículos de diseño de acuerdo a MTC
son:
RADIOS MINIMOS DEL BORDE DEL CARRIL
Para diseñar curvas horizontales en intersecciones se usa la
trayectoria mínima del vehículo de diseño a una velocidad
inferior a 24 km/h.

Para determinar los radios del borde interno que aloje la


trayectoria mínima del vehículo de diseño que circula dentro
de su carril debe de pasar a 0.60 m del borde interno de la
vía.
La invasión del trafico en los carriles adyacentes es
muy peligrosa esto se evita usando curvas compuestas
de tres centros.
BIFURCACIONES
Cuando una carretera se aparta o se une a la carretera
central se tiene una intersección llamada bifurcación.
En ellas se debe se realizar:
• Alineamiento adecuado a los bordes de las vías.
• Se debe de efectuar la transición de peralte de manera
que sea cómoda y segura.
RELACION ENTRE VELOCIDAD Y CURVATURA
Los radios según las normas son para intersecciones donde
circulan los vehículos a baja velocidad, esto en carreteras
rurales es conveniente puesto que ayuda a reducir el costo
de la vía.
En las bifurcaciones en cambio, es preferible proyectar para
la velocidad de los vehículos en el brazo de la bifurcación.

En general y en relación con el grado de curvatura, los


vehículos viajan mas rápidamente en las curvas de
bifurcaciones que en las carreteras abiertas.
ANCHO DE LA CALZADA
Dependen de factores como:

CLASIFICACION DEL TRANSITO


Para el diseño en una intersección se clasifica en:

• De tráfico P: Cuando predominan vehículos.


• De tráfico M: Cuando vehículos como camiones
gobiernan el diseño del 5 a 15 % del
transito total.
• De tráfico T : Cuando predominan los vehículos
articulados.
TRANCISION DEL PERALTE
El peralte se determina con los mismos principios generales:
El peralte mínimo es de 6 a 10 %, que se puede aumentar
hasta el 12 % si el clima es favorable o si no se cuenta con
la longitud de transición suficiente.
Por ello a igual que en las carreteras abiertas debe de
mantenerse una cierta relación entre la pendiente del eje de
la vía y el borde de la calzada.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Al acercarse a la intersección el campo visible debe de ser lo
suficiente para evitar una colisión ante cualquier obstáculo.
La visibilidad del frenado es la que se aplica, el sobrepaso
no debe de permitirse en intersecciones.
Para determinar la distancia de velocidad se utiliza un
coeficiente de rozamiento entre 0.42 a 0.37 para velocidades
entre 25 a 40 km/h.
CARRILES PARA CAMBIO DE VELOCIDAD
Los vehículos que salen y entran de la carretera principal
deben de modificar bruscamente su velocidad por lo que
puede llegar a ser peligroso.
Para evitar o reducir ese inconveniente, se introducen
carriles especiales que faciliten estos cambios de velocidad.
Estos son imprescindibles en autopistas y se justifican a
partir de situaciones con movimientos del giro del orden de
25 vehículos/hora.
c/carril de giro
ISLETAS
Los ángulos pequeños de conexión de las carreteras modernas,
producen una ampliación considerable de la zona de intersección.
Estas zonas pueden confundir al conductor.
Se puede decir que las isletas se usan para:
• Separar y reducir el numero de puntos de conflicto.
• Controlar los ángulos de cruce y de incorporación.
• Facilitar las maniobras que permitan dar protección.
• Dar lugares de parada para esperar a los vehículos y peatones.
• Lugares para indicaciones, señales, semáforos, etc.
CLASES DE ISLETAS
I. ISLETAS SEPARADORAS
Se suelen disponer en carreteras de calzadas no separadas antes
de llegar a la intersección. Cumple la misma función que el
separador central de una carretera dual. Pueden ser simétricas o
asimétricas y generalmente son para facilitar los giros a la izquierda.
II. ISLETAS DE REFUGIO PARA PEATONES
En vías anchas son convenientes los refugios para peatones por
razones de seguridad.
Su ancho mínimo debe de ser de 1.00 m y s longitud debe de ser por
lo menos 2.00 mayor que la anchura del paso de peatones.
III. ISLETAS GUIADORAS
Sirve para que los vehículos se mantengan en la trayectoria
adecuada y que los movimientos en la intersección se realicen en la
zona prevista y con los ángulos y velocidades mas convenientes.
Se deben de colocar de manera que no confundan a los
conductores, las puntas de las isletas se deben de redondear con un
radio de 0.50 a 1.00 m si son delanteras y de 0.30 a 0.50 m si son
traseras.
TRAMOS PARA CAMBIOS DE CARRIL
También se llama tramos de trenzado o de entrecruzamiento. Uno de
cuyos extremos es la unión de dos calzadas convergentes y el
extremo opuesto, la separación de dos calzadas que se bifurcan.
Los vehículos que llegan por uno de los ramales pueden de salir por
cualquiera de los dos del extremo opuesto.
INTERSECCIONES O CRUCES A
NIVEL
Es una estructura que se constituye como un componente adecuado
de una carretera moderna bien diseñada como en el caso de
intercambio de diamante.
Inconvenientes
Ventajas
Peligrosidad, que puede reducirse
 Sencillez de diseño, que mediante canalización y señalización.
puede complicarse en el caso
de las canalizadas. Ámbito recomendado de implantación
 Baja ocupación de suelo.
Bajo costo de construcción y
Cruces de vías de escaso tráfico, de la
mantenimiento.
red secundaria o local, en áreas
urbanas y canalizadas, en áreas no
urbanizables o rurales.
FACTORES PARA EL DISEÑO – INTERSECCIONES A
NIVEL
Una intersección aunque tenga mucho en común con otras
intersecciones, se debe de tratar como un proyecto individual, ya que
puede haber diferencias notables de trafico, economía y ambiente.

 TRANSITO :Debe de diseñarse el trafico para cada


movimiento posible que incluye movimientos de giro, tamaño,
operación, peatones, accidentes y también los accesos.

 FISICOS : Topografía, canalización, distancia visual, aceras,


pasos peatonales, etc.

ECONOMICOS: Cosos de capital y de operación de la mejora


de la vía.

HUMANOS : Hábitos de conducción, tiempos de decisión,


trayectorias naturales de movimiento.
CRITERIOS DE DISEÑO
Una intersección aunque tenga mucho en común con otras
intersecciones, se debe de tratar como un proyecto individual, ya que
puede haber diferencias notables de trafico, economía y ambiente.

•Los movimientos más importantes deben tener preferencia sobre los


secundarios.

•No se proyectarán grandes superficies pavimentadas, ya que ellas


invitan a los vehículos y peatones a movimientos erráticos, con la
consiguiente confusión, que aumenta los accidentes y disminuye la
capacidad de la intersección.

•Las Intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las


mínimas áreas de conflicto. Además disminuyen los posibles
choques y facilitan las maniobras.

•La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe


limitarse en función de la visibilidad

• Las intersecciones deben tener Sencillez y Claridad.


VISIBILIDAD DE CRUCE
TRIANGULO DE VISIBILIDAD
Se llama triangulo de visibilidad a la zona que libre de obstáculos
permite que se vean los conductores para evitar una colisión.
El triangulo mínimo de visibilidad es aquel que tiene como catetos
una longitud a cada tramo igual a la distancia de parada.
CLASIFICACION DE LOS CRUCES A NIVEL

I. INTERSECCIONES SIMPLES O NO CANALIZADAS


Son aquellas en donde la importancia del tráfico no amerita ningún
trabajo especial mas que el de:
• Nivelar el terreno.
• Redondear las esquinas.
• Facilitar la visibilidad para que los vehículos pasen de un lado a
otro.
CONDICIONES MINIMAS DE INTERSECCIONES NO CANALIZADAS

• En estas intersecciones el volumen horario de los movimientos de


giro no es superior a 25 vehículos/hora.

• El trazado de sus bordes debe de hacerse de tal manera que en la


intersección pueda ser usado por un vehículo de diseño a una
velocidad de mas de 15 km/h.

• Se debe de determinar el radio en función del ángulo y los radios


de las curvas compuestas de 3 centros como una de las soluciones
mas recomendables.

• Cuando el ángulo de giro es mayor a 100º las zonas pavimentadas


resultan ser excesivamente grandes por lo que deben de ser
canalizadas para evitar confusiones al conductor.
CURVAS MINIMAS EN INTERSECCIONES SIN CANALIZAR

VL: Veh. Ligero


VP: Veh. Pesado
VA: Veh. Articulado
ENSANCHE DE LA SECCION DE LOS ACCESOS DEL CRUCE
Cuando las velocidades de diseño de los caminos en cuestión sean
elevadas, o cuando el número de movimientos de giro sea suficiente
para crear problemas al tránsito directo y a para recurrir a una
canalización de la Intersección se puede recurrir al ensanche de los
caminos en la zona de cruzamiento.
II. INTERSECCIONES CANALIZADAS

Cuando el área pavimentada en la zona de intersección resulta muy


grande, los conductores no saben a ciencia cierta cual es la
trayectoria que deben seguir a fin de no invadir zonas destinadas a
otros movimientos.
Las islas de canalización permiten resolver la situación planteada, al
separar los movimientos más importantes en ramales de giro
independientes. Se disminuye a la vez el área pavimentada que
requeriría la intersección sin canalizar.

Los elementos básicos de estos son:


• La alineación del borde inferior del pavimento.
• El ancho del carril de giro.
• El tamaño mínimo aceptable para la isla de
Canalización.
CONDICIONES DE INTERSECCIONES CANALIZADAS
• Con la canalización se logra un movimiento ordenado, mayor
capacidad, operaciones mas seguras y aumento de comodidad
para el usuario de la carretera.

• Ofrece un medio útil y barato para corregir deficiencias de


carreteras y calles existentes.

• Es necesario continuar los estudios para descubrir los defectos y


efectuar mejoras por el aumento del volumen de tránsito.

• Para seleccionar el dispositivo de canalización que trabaje mejor


se debe de considerar los siguientes factores:

 El espacio disponible para la instalación.


El costo.
El volumen y velocidad de tránsito.
La seriedad de los accidentes.
La influencia de la supervisión del policía al conducto.
SOLUCIONES TIPICAS EN INTERSECCIONES A NIVEL
I. INTERSECIONES EN T
Una mejora a la intersección de una carretera simple de una
secundarias es realizando ampliaciones o ensanches de los carriles.
Una forma mas elaborada para modificar una intersección T es
incluyendo isletas de dos maneras:
1. Empalme de una carretera secundaria con una principal, se
hace una isleta de separación en el sentido de la carretera
secundaria, esto contribuye a que las trayectorias se corten
en ángulos casi rectos. Si hay un volumen apreciable se
pueden adicionar isletas triangulares.
2. Empalme de dos carreteras de análoga importancia
una solución adecuada es de disponer isletas
separadoras en los tres ramales, lográndose ramales
que se corten en un ángulo recto.
II. INTERSECIONES EN Y
Es una forma especial de la intersección en T con un esviaje mayor.
En estas intersecciones se debe de dar preferencia a los
movimientos de mayor volumen aun a costa de retrasar los
movimientos en línea recta.
III. INTERSECIONES EN CRUZ
Combinando los principios de canalización y abocinamiento de
accesos, se puede mejorar la capacidad de los cruces, evitando el
movimiento para dar vuelta de los carriles de tránsito directo. Con la
introducción de isletas guiadoras facilitan la operación de cruce de
carreteras de dos carriles.
IV. INTERSECIONES ROTATORIAS
Es un antiguo diseño que aun se conserva en algunos lugares. El
volumen total que puede operar es de 3000 vehículos/hora en
intersecciones giratorias bien diseñadas.

VENTAJAS: DESVENTAJAS:

• Permiten un flujo ordenado y •Una intersección rotatoria no puede


continuo. alojar mas trafico que una intersección
•Con un buen diseño los canalizada bien proyectada
movimientos de • Generalmente requieren mayor
entrecruzamiento reemplazan a derecho de vía y longitud de calzada.
las intersecciones simples a • No son convenientes en ubicaciones
nivel, disminuyendo los con altos volúmenes de transito de
conflictos. peatones.
•La mayoría de los accidentes •Debe tener un señalamiento
que ocurren son de menor apropiado, efectivo día y noche.
envergadura. • El costo de la iluminación y la
•Se permiten todos los jardinería.
movimientos.
INTERSECCIONES O CRUCE A DIFERENTE NIVEL

Son obras que no proporcionan conexión del trafico entre


dos vías que se cruzan, se emplean generalmente para
separar el transito de autopistas de carreteras principales.

VENTAJAS
 Puede adaptarse a cualquier ángulo de las vías que se cruzan.
 Mayor capacidad de la intersección
 Mayor comodidad y confort
 Adaptabilidad a cualquier intersección
 Facilidad en algunos casos de construcción por etapas
 Menor costo de operación para el usuario
INTERCAMBIOS
Están constituidas por el cruce a diferente nivel entre dos o mas
carreteras.
Se caracterizan porque por medio de ellos se efectúan intercambios
de las corrientes de trafico entre estas vías.
Se distinguen los siguientes elementos:
 Rampas

 Rama o conexión directa

RAZONES DEL DISEÑO DE INTERCAMBIOS


 Aumentar la capacidad o el nivel de servicio en intersecciones
importantes, con gran volumen de trafico o con insuficientes
condiciones de seguridad.
 Mantener las características funcionales de un itinerario sin
intersecciones a nivel.
TIPOS DE INTERCAMBIOS
TRÉBOL DIAMANTE
 Resuelve los giros a la izquierda  Los giros a la izq. se
con lazos resuelven con ramales
 Resuelve los giros a la derecha semidirectos
con ramales directos  Ocupación reducida
 1 obra de paso  1 obra de paso
 Ocupa bastante superficie DIAMANTE
NORMAL

DIAMANTE
PARTIDO
GRACIAS

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