PROYECTO DE

TÚNELES.
Equipo 5
 Túneles Carreteros

 Es una vía rápida de comunicación que cruza tramos de montaña, con la finalidad de mantener
un desarrolla del alineamiento tal que permita fluidez y confort a los usuarios.
Los túneles son obras caras debido a que entre mayor longitud tenga y menos directa sea del origen
hasta su destino hace que el presupuesto sea alto.
En la sección de ruta se eligen las mejores posibilidades de rutas y se hacen los cálculos de costos
tomando en cuenta los de construcción, mantenimiento, conservación y de operación.
En la elección de ruta se realiza los estudios requeridos que son:
 Estudio geológico de detalle o superficie
 Exploración de Sondeos Profundos
 Exploración indirecta mediante geofísica compuesta por sondeos eléctricos y prospección
geosísmica.
En el Proyecto de los túneles se tiene en cuenta los siguientes puntos:
 Que entre menor sea la longitud del túnel será menos complicada la construcción.
 Que si un túnel tiene mas de 100 m de longitud es necesario iluminarlos y para longitudes
mayores se necesita ventilación.
 Se requiere también una casa de maquinas para la iluminación y ventilación cuando el túnel es
de longitudes mayores de 100 m y que estén ubicadas en lugares fáciles de utilizar
(estacionamientos, portales de accesos etc.) para el mantenimiento y conservación adecuada.
 En caso de túneles con longitudes de orden de un kilometro o mayores se considera la
construcción de un túnel adicional para que sirva de acceso, auxilio y evacuación en caso de
accidentes.
 Elaboración del Proyecto de túneles.

Los pasos para conseguir el proyecto ejecutivo de un túnel son:

1. Diseño Arquitectónico.
2. Proceso de Construcción.
3. Diseño Estructural.
4. Elaboración de planos del Proyecto ejecutivo.
 Diseño Arquitectónico

Es el estudio del impacto visual en los portales de acceso de un túnel. En lo general el acceso de los
portales son muy altos, y debe cuidarse que sean estables y sobre todo que no tengan posibilidad de
graneos o pequeños derrumbes, para prevenir esto se cubre con concreto lanzado los taludes.
Para que el usuario tenga una mayor confianza al acceso del túnel se sugiere poner un pequeño tramo
de túnel falso con diseño geométrico, vegetación, iluminación y con buena visibilidad.
También el diseño arquitectónico estudia la ubicación y diseño geométrico para que la construcción
forme parte del paisaje y logre ser agradable para el usuario.
 Proceso de Construcción
Se refiere principalmente al proceso de excavación del túnel y depende en primer lugar de las
condiciones geotécnicas del sitio reportadas por el estudio Geotécnico.
Existen 2 tipos de excavaciones por el estudio geotécnico:

1. Condiciones Geotécnicas detectadas en el estudio que son desfavorables e

inciertas.
Es cuando existen fallas, discontinuidades, estratos blandos de arcillas, o rocas muy alteradas o
suaves, es necesario excavar un tubo piloto dentro de la misma sección del túnel definitivo o paralelo
a él. Este tubo será más fácil de sostener en caso de atravesar materiales poco resistentes, y con este
tubo se van conociendo las verdaderas condiciones del material del túnel completo y previendo las
medidas reales de sostenimiento.
2. Condiciones Normales.
En condiciones normales, se planea la excavación del túnel por métodos convencionales, como
puede ser el de excavación con picadora neumática y retiro de material con trascabo y camiones, o
bien con explosivos y retiro de rezaga.
Para este tipo de excavación se aplica el método Austriaco, el cual consiste en la excavación del
túnel en dos fases.
 Primera fase: se hace la excavación de la parte superior de la sección del túnel en toda su
longitud hasta abrir paso de lado a lado pero solo de la parte superior del túnel, siendo más
seguro el sostenimiento de esa parte superior.
 Segunda fase: Se excava la parte inferior, permitiendo un proceso más fácil tanto para excavar
como para sostener.
En casos especiales de túneles de longitud muy grande, puede justificarse el uso de máquinas
tuneladoras cuya inversión inicial es alta pero que en longitudes grandes se obtiene un costo unitario
más bajo con mejor rendimiento y menos dificultades en la excavación.
Una vez que se decide el procedimiento de construcción se pasa al diseño estructural que será
congruente con el procedimiento escogido.
Los encargados de este procesos de construcción son, El Director General del proyecto, un ingeniero
Especialista en Túneles con un ayudante que es un ingeniero también Especialista en Túneles. El
resultado es solo un documento con la descripción del método, que posteriormente acompañará a
todos los planos del proyecto ejecutivo en los cuales se describe el procedimiento de construcción de
acuerdo con las estructuras a que se refiera cada plano.
 Diseño Estructural.

En los túneles las estructuras principales que son necesarias a calcular y diseñar son la de
sostenimiento y la de revestimiento.
La primera es la que se coloca inmediatamente después de cualquier avance en la excavación y que
apuntala todo el techo y los laterales, haciendo que el terreno natural recién excavado se apoye en un
marco de acero, con el fin de asegurar su estabilidad durante la construcción y después de ella.
La segunda es la cubierta de concreto colado en el sitio, que cubre toda la superficie del túnel, y que
se coloca cubriendo y reforzando la estructura de sostenimiento y dando el acabado y apariencia
final del túnel a fin de proporcionar resistencia a largo plazo y mejorar su funcionalidad.
Tipos de Diseño Estructural.
1. En primer lugar se debe diseñar la estructura de sostenimiento, por cada metro de avance en la
excavación de túnel, se coloca un marco de acero que detenga al macizo rocoso que constituye el
terreno natural evitando cualquier derrumbe.
El diseño estructural se hace en base a un modelo geológico-geotécnico del macizo rocoso,
calculando los esfuerzos por peso propio en la zona del túnel antes de la construcción, y luego,
simulando la excavación, calcular la nueva distribución de esfuerzos y deformaciones que
ocurrirían con motivo del retiro del material excavado.
2. Una vez que se conocen los esfuerzos que es necesario soportar para evitar caídos, se diseña un
marco metálico con las dimensiones necesarias, para cada uno de los tramos con diferentes
materiales que atraviesa el túnel, estableciendo también el espaciamiento necesario entre marcos.
Regla de excavación.
De acuerdo con estas clasificaciones, llamadas RMR (Rock Mass Rating) y Q (Calidad de la Roca
de Barton), han establecido recomendaciones generales para los sistemas de sostenimiento en
túneles. A la fecha, es indispensable el monitoreo constante de la excavación en túneles, mediante el
cual después de cada metro de excavación se revisa el estado de la roca encontrada, clasificándola
con el RMR de Bienasky o el Q de Barton para confirmar si el sostenimiento proyectado
corresponde a la roca supuesta para los cálculos, o si es necesario hacer algún ajuste en campo.
3. Otros diseños estructurales necesarios son los correspondientes al pavimento y a los taludes de los
cortes de acceso a los portales del túnel.
Túnel Falso
En la mayoría de los túneles, como una medida de seguridad y para mejorar el impacto visual, se
proyecta un tramo de túnel falso. Se llama así a una estructura a manera de túnel que se construye
sobre la corona del camino, después de que ha sido excavado en su totalidad el corte de acceso al
túnel.
Esta estructura con una longitud del orden de 15 m puede cubrirse, lateralmente y por la parte de
arriba en una altura de dos o tres metros, con un relleno de suelo o roca sobrantes de las
excavaciones de los cortes; este relleno se foresta con vegetación agradable, además de que se le da
al túnel falso, generalmente de concreto, una geometría arquitectónica como puerta de entrada al
túnel. La estructura del túnel falso se diseña para soportar las cargas del relleno depositado sobre la
estructura, además de su peso propio.
4. Diseños especiales son los correspondientes a la iluminación y la ventilación.
El diseño de la iluminación se inicia con la determinación de la luminosidad requerida para confort,
y con el diseño de las lámparas necesarias para proporcionarla.
La ventilación requiere también del diseño de un proyectista especializado, para la extracción del
aire con exceso de bióxido de carbono y el inyectado de aire fresco. Es necesario el diseño de ductos
adecuados con sus abanicos de extracción y ventilación.
5. Indicaciones en el Túnel.
El señalamiento del túnel dependerá de la longitud y del alineamiento horizontal a su llegada; es
decir, si se llega al túnel en una zona de curvas o por medio de una recta, se deben colocar las
señales preventivas e informativas indicando la proximidad del túnel, restrictivas indicando la
velocidad con que deberá circularse en el túnel y señalando, en su caso, que no debe haber rebases
dentro del túnel y que deben encenderse las luces del vehículo dentro del túnel.
Presentación del Plano.
Se presentarán los planos obtenidos en los programas de cálculo en los que se plasmen las características
del macizo rocoso, la disposición de los estratos o unidades geológicas y sobre todo, los esfuerzos del
macizo en el área del túnel generados por la excavación. Deben realizarse planos con el detalle de la
geometría de las estructuras y su ubicación en la excavación del túnel, la descripción de los materiales que
deben usarse para la construcción y sus especificaciones en cuanto a calidad de los materiales empleados.
En el caso de los taludes de las excavaciones en los portales, se presentará también la memoria de cálculo
con la descripción y resultados de los análisis y se presentarán planos con vistas de perfil y de frente de los
cortes, en las que se apreciarán las inclinaciones de los taludes obtenidas de los cálculos y las medidas de
sostenimiento y protección diseñadas.
Se presentarán también planos de detalle de los dispositivos de sostenimiento, como anclas, concreto
lanzado, etc. Igualmente para el pavimento, el resultado del diseño estará constituido por la memoria de
cálculo y los planos de detalle de la estructura del pavimento.
basta con que en el plano se indique un croquis con la ubicación exacta de la señal, el tipo de información
que se quiere dar, y se remita a la norma para el cumplimiento de todas las especificaciones que debe
cumplir la señal
PROYECTO DE
MUROS DE
CONTENCIÓN
Equipo 5
 Introducción

Los muros de contención, son estructuras que esencialmente sirven para

sostenimiento de tierras.
En carreteras se aplican principalmente para sostener terraplenes en
laderas en las que de no colocar un muro, el terraplén se extendería
hacia abajo de la ladera en una longitud tan grande que prácticamente no
podría sostenerse.
También los muros son necesarios en los accesos a los puentes o
viaductos y en los estribos de los mismos puentes o viaductos, en cuyo
caso su diseño y proyecto constructivo se elaboran junto con el diseño del
puente.
Los muros pueden construirse de
concreto reforzado, de mampostería,
de mampostería seca, de tierra
armada, de gaviones simples y de
gaviones con tierra armada.
 Diseño Estructural del Muro

La primera decisión importante que debe tomar el estructurista es la de

escoger el tipo de material con el que deba construirse el muro.
Los muros de mampostería y los de gaviones dependen de la
posibilidad de conseguir roca de los cortes de la carretera.

El diseño de un muro requiere:

• De un análisis de capacidad de carga de la zapata de cimentación
• De estabilidad del conjunto cimentación terraplén retenido y muro
• Un análisis y diseño de la estructura del muro
 Proyecto Ejecutivo y Procedimiento de Construcción

Esta etapa del proyecto de muros consiste en la elaboración de los planos

necesarios para la construcción de la obra.

 plano general
 la descripción geotécnica
 los planos estructurales con el detalle del cuerpo del
muro
 plano especial es requerido para la solución del
drenaje.
PROYECTO DE
ENTRONQUES
 Introducción

El diseño de los entronques se hace en forma preliminar durante la etapa

en la cual se hace también el diseño del trazo definitivo de la carretera

Para los entronques se hace también el estudio topográfico de campo

consistente en la implantación del proyecto obtenido de los planos
restituidos. El resultado final de este estudio de topografía para los
entronques son los siguientes planos:

• Planta General del Entronque

• Planta Topográfica General

• Perfil del Camino Principal

• Perfiles Topográficos

• Planta Topográfica de Detalle

 Diseño

El diseño del entronque toma en cuenta el tránsito, la topografía, el tipo

de caminos que hay que enlazar, la arquitectura, los carriles de
aceleración y desaceleración y todos los temas que influyen en el
diseño.

o Estudio geotécnico

o Un diseño especial para los entronques es el

del señalamiento
 Proyecto Ejecutivo y Procedimiento de Construcción

El proyecto ejecutivo consiste en la elaboración de los planos constructivos.

 El plano de la planta general del entronque

 El plano de señalamiento

 Descripción de los trabajos por ejecutar,

PROYECTO DE
SEÑALAMIENTO
 Introducción

Las señales en carreteras son dispositivos de control del tránsito

para protección e información al usuario. Mediante las señales se
canaliza el tránsito en los carriles adecuados según la ruta que
necesite el usuario, se le informa y restringe sobre la velocidad a la
que debe circular y se le da todo tipo de información sobre su viaje.
Se le llama señalamiento horizontal al que se pinta sobre la
superficie del pavimento y señalamiento vertical al que se presenta
mediante tableros sostenidos con postes
 Diseño

Los sitios en los que se necesitan señales se deciden en función de la

operación general de la carretera, su topografía y curvaturas, accesos
y entronques.
El siguiente paso es la ubicación de las señales en el punto exacto.
De acuerdo con la velocidad de operación de la carretera, las señales
deben colocarse de manera que si es necesario que el usuario tome
una decisión, o tenga que frenar, los tiempos de reacción y de
frenado sean suficientes para que pueda realizarse cualquier
maniobra con seguridad
Los tamaños de las señales preventivas y restrictivas, así como de
las rayas que deben pintarse sobre el pavimento, son estándar y
deben apegarse a lo especificado por las normas. Los tamaños de las
señales informativas se ajustarán al mensaje que se quiera transmitir.
 Proyecto Ejecutivo

En los planos de la planta de cada kilómetro se dibujan los puntos

exactos en los que deben colocarse las señales. Si se trata de señales
estandarizadas, basta un croquis de la señal con el cadena miento en el
que debe colocarse, y en tabla adjunta en el mismo plano se describe la
especificación que debe cumplir. En el caso de señales informativas se
dibuja la leyenda o letrero que deben tener, se describe el tipo de señal,
ya sea tablero, bandera o señal digital en puente, y en la tabla adjunta
se especifican lo que debe cumplir la señal en cuanto a tamaño de
letras, pintura, material de la señal, etc.
Estudio de impacto
ambiental
El objetivo de la elaboración del estudio de
Manifestación del Impacto Ambiental es el de
detectar todos los impactos negativos que
causará la construcción de la carretera

El estudio para la Manifestación del

Impacto Ambiental, debe elaborarlo
personal especializado en temas
ambientales.

• Biólogos
• Ambientalistas
Estas personas encargadas del estudio den conocer
perfectamente el proyecto de carreteras
La SEMARNAT tiene un instructivo de cómo debe presentarse
una MIA para proyectos de vías generales de comunicación,
para que la Secretaría pueda revisarlo y, en su caso, aprobarlo

En primer lugar se debe preparar un documento titulado

“Caracterización de las Obras y Actividades”

MIA(manifestación de
impacto ambiental)
MIA (manifestación de impacto ambiental)

El contenido de una manifestación

de impacto ambiental depende de
la modalidad que requiera, en la
siguiente figura se describen los
niveles de presentación de una
manifestación de impacto
ambiental y los casos en que se
debe presentar una manifestación
de impacto ambiental modalidad
regional; por eliminación, el resto
de los casos se presentarán en
modalidad particular.
 “Caracterización de las Obras y Actividades”

En primer lugar se debe preparar un documento titulado

“Caracterización de las Obras y Actividades” ,debe informar de los
temas siguientes:
 Características generales
 Parámetros de operación
 Infraestructura adicional
 Túneles
 Puentes

se pretende que la Secretaría se percate de la magnitud y

alcances de la obra, y al mismo tiempo tenga una primera idea de
los impactos ambientales tanto positivos como negativos que
pudiera generar.
 Contenido de documento

• Características generales. se debe informar a la

SEMARNAT todos los datos que identifiquen al tipo de
carretera que se va a construir, como son su longitud
total, ancho de corona y carriles de circulación,
velocidad de operación, tipo de pavimento, pendientes
máximas y mínimas, grados de curvatura, etc.

• parámetros de operación. se informa sobre el tránsito de

diseño de la carretera y los tipos de vehículos que
circularán.

• infraestructura adicional. debe describirse las obras como

entronques, pasos a desnivel, paraderos, casetas, rampas,
etc.

• túneles y puentes deben incluirse además de los planos

constructivos, los estudios geotécnicos e hidrológicos que
se hayan realizado.
 Se requiere también un segundo informe
titulado “Obras y Actividades Provisionales
Asociadas”.
se deben describir detalladamente las obras provisionales como
caminos de acceso, almacenes, campamentos, dormitorios,
instalaciones sanitarias, bancos de materiales, plantas de
tratamiento de aguas residuales, ductos, subestaciones
eléctricas, líneas de transmisión, etc.

 La Secretaría prestará mucha atención en la vigilancia de

que estas obras provisionales tengan un tratamiento muy
adecuado en cuanto a minimizar los impactos ambientales
negativos y a la aplicación estricta de medidas adecuadas
de mitigación.
 Un tercer informe se titula “Actividades del
Proyecto para la Preparación del Sitio”.

En este informe se describen con detalle las actividades siguientes:

 Desmontes y despalmes
 Excavaciones
 compactaciones y/o nivelaciones
 Cortes
 rellenos en zona terrestre y rellenos en cuerpos de agua o en zonas de inundación
 Dragados
 desviación de cauces
Y cualquier otro tipo de actividades que amerite la construcción de la carretera.

En este informe, se deben dar con detalle y acompañadas de los planos correspondientes,
la ubicación donde se desarrollará cada actividad, los volúmenes que manejarán los
métodos y procedimientos de construcción en cada caso.
y sobre todo, aquí ya se describirán las afectaciones o impactos ambientales que se
ocasionarán, señalando las especies afectadas y la magnitud de las afectaciones.
SEMARNAT tiene inspectores que están al tanto de
que se cumpla con lo dictaminado, y que no se
tengan excesos en cuanto a las áreas de proyecto
para caminos de acceso, bancos, etc.
Presentación del proyecto ejecutivo

 Liberación del derecho de vía

consiste en la compra del terreno por el que tiene que
construirse la carretera, o en caso necesario, la expropiación
correspondiente.
Tan pronto como se tenga definido el proyecto definitivo y los
recursos para la compra de los terrenos, deben iniciarse las
gestiones de adquisición del derecho de vía.
La liberación del derecho de vía, aunque forma parte del
proyecto ejecutivo, es una actividad que no requiere, como las
otras actividades, de un diseño y un proyecto constructivo. Es
una actividad muy importante; de no llevarse a cabo, el
proyecto ejecutivo pasa a ser inviable, y todo el trabajo que se
haya efectuado hasta el momento, se pierde en su totalidad.
Este estudio de factibilidad socioeconómica en la etapa de
planeación, debe prever los problemas sociales que podría
acarrear la obra y prever cómo podrían solucionarse, o abortar
el proyecto de esa alternativa desde la etapa
 Elaboración de la carpeta técnica
Formar la carpeta técnica es labor de la Gerencia de Proyectos.
corresponde al siguiente paso después de que se aprueba el
proyecto de inversión por parte de la Secretaría de Hacienda y
Crédito Público. En proyectos elaborados en la SCT, la gerencia
la asume una de las Direcciones Generales, normalmente la
Dirección General de Carreteras. En algunos proyectos se licita
el proyecto ejecutivo y se asigna a una empresa la Gerencia
del Proyecto. En cualquier caso, la SCT revisa y, en su caso,
aprueba los proyectos cuidando que se cumpla con las Normas
SCT.
Además de la recopilación ordenada de los proyectos
ejecutivos de las diferentes partes de la carretera, la Gerencia
debe hacer una revisión con la finalidad de que todos los
proyectos sean claros y suficientes, puesto que la finalidad es
entregar la carpeta técnica al constructor, para que las obras
sean construidas sin ninguna duda, teniendo información
suficiente.
Si durante la construcción se detectara la posibilidad de
efectuar alguna modificación en el proyecto, aparentemente
para mejorarlo o para disminuir costos, deberá esta
modificación ser presentada a la Gerencia de Proyectos para
que sea analizada y, de ser aprobada, requerirá ser
consignada y firmada en el plano correspondiente, o
consignar en ese mismo plano la creación de un nuevo plano.

Con la formación de la carpeta técnica, que quedaría

disponible para que la Gerencia de Proyectos se la entregue al
constructor, se termina la Elaboración del Proyecto Ejecutivo.
GAME OVER