PROYECTO

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PROYECTO

EUROTÚNEL
ANTECEDENTES
 Este proyecto buscaba unir los países
de Inglaterra y Francia mediante un
túnel submarino.
 La idea de la creación de este túnel
estuvo motivada por el aumento del
tráfico comercial entre ambos países.
 Los ciudadanos de ambos países no
vieron en un principio con buenos ojos
su construcción.
DATOS DEL PROYECTO
 El proyecto se aprobó en 1986.
 El túnel une Francia e Inglaterra por el Canal de
la Mancha.
 La extensión del túnel es de aproximadamente
50.5 km.
 Fue presupuestado por 4.5 M€ y se hizo por
financiación privada.
 La cantidad de concreto estimado es de 1 millón
de toneladas.
 Las rocas que formaban el suelo a excavar eran
en su mayoría tiza, tiza azul y sedimentos
marinos.
 La excavación se inició en diciembre de 1987.
 Se usaron dos cuadrillas de un total de 8 mil
trabajadores.
DATOS DEL PROYECTO
 Las excavaciones se realizarían desde ambos
países a la vez y deberían encontrarse en el centro.
 La excavación consistía de dos túneles ferroviarios
a los costados (túneles principales) y un túnel de
servicio entre ambos.
 También se excavarían 245 túneles de emergencia,
cada uno con un conducto de ventilación.
 Además, se construirían cámaras que unirían los
túneles principales.
 Considerando todo esto, la longitud de túneles
excavados es de 153 km.
 La profundidad máxima estimada es de 75 metros.
 El principal inconveniente fue llegar a calzar ambos túneles.
 Por ello, hasta agosto de 1986, se hizo el estudio de suelos para
determinar el recorrido de los túneles a través del estrato
adecuado.
 El método consistía en realizar 12 perforaciones a lo largo de la
trayectoria del túnel e introducir aparatos que generaban ondas
de sonido.
 Una vez definido el recorrido, se usó un sistema de guía láser para
mantener el curso.
 Para el suministro de aire se usó un sistema de ventilación para
bombear el aire hasta el final del túnel.

CONSIDERACIONES
PREVIAS
MÉTODO CONSTRUCTIVO
 Para la excavación de los túneles se usaron 12
máquinas tuneladoras de 200 metros de largo(con
un rendimiento de 75 metros por día y de 36000
toneladas de roca por día).
 A medida que la tuneladora iba excavando, se
reforzaba con planchas macizas de concreto con
granito.
 El material de desecho se transportó a la superficie
por medio de vagones o disuelto en agua por medio
de tuberías.
 Al llegar al punto de unión de ambos túneles, el error
entre estos fue de tan sólo 35 cm.
MÉTODO CONSTRUCTIVO

 Al llegar a este punto, las tuneladoras


inglesas excavaron 100 metros por
debajo del túnel para quedar
enterradas y permitir el paso de las
tunaldoras francesas.
 Para mayo de 1991 se habían
culminado con todas las
excavaciones.
CONTRATIEMPO (MARZO DE 1988)
 Un mal proceso de gestión y
planificación de la obra.
 El estudio de suelos no contempló la
posibilidad de encontrar un suelo
con fallas verticales.
 Se presentaron filtraciones de 3000
litros/segundo.
 Esto ocasionó un aumento de los
costes y plazos previamente
establecidos.
 El precio final del proyecto
representó un valor mayor al doble
del presupuesto inicial (15 M€).
SOLUCIÓN APLICADA

 Para el problema de las filtraciones se recurrió a las inyecciones de


impermeabilizantes de lechada y mortero.
 Primero, se taponaron las filtraciones.
 Luego, se cambiaron las placas de concreto afectadas.
 Hecho esto, se mejoró la calidad del suelo con la inyección
impermeabilizante hasta que las fallas en el estrato cesaron.
GRACIAS

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