PROYECTO
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PROYECTO
EUROTÚNEL
ANTECEDENTES
Este proyecto buscaba unir los países
de Inglaterra y Francia mediante un
túnel submarino.
La idea de la creación de este túnel
estuvo motivada por el aumento del
tráfico comercial entre ambos países.
Los ciudadanos de ambos países no
vieron en un principio con buenos ojos
su construcción.
DATOS DEL PROYECTO
El proyecto se aprobó en 1986.
El túnel une Francia e Inglaterra por el Canal de
la Mancha.
La extensión del túnel es de aproximadamente
50.5 km.
Fue presupuestado por 4.5 M€ y se hizo por
financiación privada.
La cantidad de concreto estimado es de 1 millón
de toneladas.
Las rocas que formaban el suelo a excavar eran
en su mayoría tiza, tiza azul y sedimentos
marinos.
La excavación se inició en diciembre de 1987.
Se usaron dos cuadrillas de un total de 8 mil
trabajadores.
DATOS DEL PROYECTO
Las excavaciones se realizarían desde ambos
países a la vez y deberían encontrarse en el centro.
La excavación consistía de dos túneles ferroviarios
a los costados (túneles principales) y un túnel de
servicio entre ambos.
También se excavarían 245 túneles de emergencia,
cada uno con un conducto de ventilación.
Además, se construirían cámaras que unirían los
túneles principales.
Considerando todo esto, la longitud de túneles
excavados es de 153 km.
La profundidad máxima estimada es de 75 metros.
El principal inconveniente fue llegar a calzar ambos túneles.
Por ello, hasta agosto de 1986, se hizo el estudio de suelos para
determinar el recorrido de los túneles a través del estrato
adecuado.
El método consistía en realizar 12 perforaciones a lo largo de la
trayectoria del túnel e introducir aparatos que generaban ondas
de sonido.
Una vez definido el recorrido, se usó un sistema de guía láser para
mantener el curso.
Para el suministro de aire se usó un sistema de ventilación para
bombear el aire hasta el final del túnel.
CONSIDERACIONES
PREVIAS
MÉTODO CONSTRUCTIVO
Para la excavación de los túneles se usaron 12
máquinas tuneladoras de 200 metros de largo(con
un rendimiento de 75 metros por día y de 36000
toneladas de roca por día).
A medida que la tuneladora iba excavando, se
reforzaba con planchas macizas de concreto con
granito.
El material de desecho se transportó a la superficie
por medio de vagones o disuelto en agua por medio
de tuberías.
Al llegar al punto de unión de ambos túneles, el error
entre estos fue de tan sólo 35 cm.
MÉTODO CONSTRUCTIVO
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