AEROPUERTOS

HANGARES
ARREDONDO ARENAS KEVIN
MANZANO GRIMALDO FRANCISCO
PERÚ IBARRA FERNANDO
CHECA LOPEZ OSCAR MIGUEL
MENDEZ MARTINEZ CITLALLI
 ¿QUÉ SON?

Son magna construcciones que se realizan en

los aeropuertos para dar mantenimiento
preventivo o correctivo en línea o mayor y
servicio de pintura a los aviones,
proporcionarles estancia corta o prolongada,
hacerles modificaciones y proporcionarles
soporte técnico y logístico.
 Considerando los aspecto generales del aeropuerto
como, la topografía del terreno, el clima y la
EL DISEÑO sismicidad, el plan maestro, las disposiciones de las
autoridades federales, locales y de la comunidad y los
seguros que cubrirán todos los riesgos.
 Para el diseño de los hangares se debe
tener presente la flota de aeronaves
proyectada, la superficie del taller al
nivel del suelo con espacio suficiente
para dar cabida a los motores, al tren
de aterrizaje, y todo tipo de trabajo
pesado; los slots de mantenimiento; la
mano de obra necesaria, los espacios
requeridos para el acceso y salida de
las aeronaves y la forma del acomodo,
ya sea con entrada de cola, o en nariz
que en principio puede ser más barata
pero menos flexible para combinar el
acomodo de distintos tipos de
aeronaves; los estándares de seguridad
e imagen corporativa de la aerolínea y
las funciones de soporte técnico y
logístico para apoyar las funciones del
hangar.

EL DISEÑO
 EL DISEÑO

Con lo anterior se puede definir la forma y

tipo del hangar por proyectar, el tamaño y
tipo de puertas a utilizar, las grúas y su
montaje, que puede ser en el techo en los
muros o en el piso; en cualquiera de los
casos se debe tener en cuenta el peso propio
de la grúa y el peso que soportará, lo que
definitivamente incidirá en las dimensiones y
tipo de estructuras por utilizar.
 La oficina administrativa, la rampa
de estacionamiento, el lavado de
aviones, el almacén de
componentes, el almacén de
combustibles, el almacén para
materiales peligrosos, los sistemas
contra incendios, la instalación de
energía eléctrica, los sistemas de
información, control de accesos y
circulación.
Por otra parte, conforme aumenta el
avión en dimensiones, se exige un
altura y un ancho libre mayor que
ocasiona un incremento en el costo
de la construcción. Los aviones más
pequeños y los de tamaño medio
serán acomodados en hangares de
tipo convencional.

FUNCIONES DE SOPORTE
FUNCIONES DE
SOPORTE
Los hangares de aviación comercial serán atendidos en
hangares comerciales, diseñados ex profeso para un
determinado grupo de aeronaves y los aviones
mayores pueden ser atendidos por algún hangar tipo
nariz, en los que se encierra la sección delantera de las
aeronaves (incluidos los motores), quedando afuera la
mayor parte del fuselaje y la superficie de la cola.
Se debe tener presente en la construcción, que el piso
del hangar posea la resistencia necesaria para soportar
las grandes cargas que transmiten, por su peso, este
tipo de aeronaves.
 Grupo I. Definido por la
altura de la puerta de
acceso de la aeronave
las dimensiones del
área de incendio.

Grupo II.
Grupo IV. Definido por la
Definido por el altura de la
tipo de puerta de
Construcción La Norma NFPA 40 acceso de la
(membrana 9 clasifica a los han
aeronave, las
gares en
cubierta y cuatro grupos dimensiones del área
estructura rígida de
de acero). incendio y el
tipo de construcción

Grupo III. Definido por

la altura de la puerta de
acceso de la aeronave
las dimensiones del área de incendio y
el tipo de construcción.
 • •Sistema de diluvio agua‐foam utilizando equipos de descarga con o sin aspiración de aire
• •Sistema de rociadores en combinación con un sistema de espuma de baja expansión.
• •Sistemas suplementarios de alta y baja expansión de espuma.

GRUPO 1 • •En casos especiales, sistemas suplementarios de espuma debajo de las alas del avión.

• •Sistema de diluvio agua‐foam utilizando equipos de descarga con aspiración de aire.

• •Sistema de rociadores en combinación con un sistema de espuma de baja expansión.
• •Sistema de rociadores en combinación con un sistema de espuma de alta expansión.

GRUPO 2 • •Sistema de rociadores (de bulbo térmico) para foam‐agua.

• Sistema de diluvio agua‐foam utilizando equipos de descarga con aspiración de aire.

• Sistema de rociadores en combinación con un sistema de espuma de baja expansión.
• Sistema de rociadores en combinación con un sistema de espuma de alta expansión.
GRUPO 3
NORMATIVIDAD MEXICANA

El hangar deberá contar con las instalaciones, equipo y

herramientas especiales que se indican en la norma oficial
mexicana NOM-145/1-SCT3-2000, que tiene por objeto:
Regular los requisitos y especificaciones para el establecimiento y
funcionamiento de los Talleres Aeronáuticos, por lo tanto, su
campo de aplicación está representado por aquellos solicitantes
que pretendan establecer y operar un Taller Aeronáutico, y por
todos los permisionarios, personal técnico aeronáutico y
responsables de Talleres Aeronáuticos que se mencionan en la
presente Norma Oficial Mexicana.
ALGUNAS INDICACIONES DE LA NORMATIVIDAD
MEXICANA

Sistema de garantía de calidad

Solicitud de permiso
Cambios en las especificaciones de operación
Responsable del Taller Aeronáutico
Personal
Instalaciones, equipos y herramientas
Operación del Taller Aeronáutico
Talleres Aeronáuticos con la modalidad de servicios a
terceros
Funciones y obligaciones del permisionario
Etc.
 Es recomendable también tener
presente la normativa aplicable
en estados unidos de america en
el documento de la national fire
protection association (la
asociación nacional de
protección al fuego) standard
409, aircraft hangars y las
exigencias de seguridad pública
especiales que se describen en la
sección 29-6, special provisions
for aircraft storage hangars
(provisones especiales para
hangares de almacenamiento de
aeronaves), del life safety code (
código de seguridad de vida),
NFPA.101.
NORMATIVIDAD
 SISTEMAS
CONTRA
INCENDIO
Para evitar los incendios se necesitan grandes
espacios despejados con techos altos, sin
barreras estructurales que puedan detener las
llamas, vigilar el funcionamiento del material
eléctrico, la iluminación y las fuentes de calor
complementarias que se utilizan durante las
reparaciones.
Los cigarrillos del personal son otra fuente. Los
depósitos de carburante de los aviones también
pueden constituir un riesgo si se exponen a una
fuente de ignición. Por ello, se recomienda
vaciarlos y purgarlos para evacuar todos los
líquidos inflamables, los residuos de
combustibles y los vapores potencialmente
explosivos.
La protección contra incendios consiste en
tener un sistema de rociadores automáticos,
instalar sistemas de diluvio automático de
agua-espuma que tiene tubos conectados
simultáneamente a una fuente de espuma
líquida concentrada y a una alimentación de
agua.
SISTEMAS CONTRA
INCENDIO
Verificar los programas de recargas de extintores, de los
sistemas fijos de extinción de incendios (sistemas de
bombeo, mangueras y líneas de conducción, entre otros),
así como de cambios y/o verificaciones de agentes de
extintores en estos sistemas.
Equipamiento con aparatos de conexión a tierra que
permitan conectar los aviones a un sistema de protección
contra los rayos que puedan caer en el hangar; instalación
de sistemas de control de temperatura y humedad,
regaderas y lavaojos de emergencia.
 OPERACIONES LLEVADAS A
CABO EN EL HANGAR
Los hangares deberán contar con las instalaciones adecuadas
y necesarias para realizar el trabajo de mantenimiento a las
aeronaves (desensamble, limpieza, inspección, reparación,
modificación y ensamble), según la clasificación asignada al
taller aeronáutico, con la que se garantiza se proporcione la
debida protección tanto al personal técnico como a las
instalaciones, equipo fijo y almacenamiento de materiales.
Como son: los sistemas eléctrico y de iluminación, neumático,
hidráulico, sistema de agua, de seguridad industrial y de
protección civil, de reciclaje y tratamiento de residuos.
SEGURIDAD
Respecto a las medidas de seguridad
que deben cumplir los hangares, se
instrumentan de acuerdo con el tipo
de riesgo a considerar.
Los permisionarios o encargados de
los talleres tendrán especial cuidado
en instalar los letreros, avisos de
precaución, avisos de evacuación, de
ubicación de equipos de protección y
un pizarrón de avisos de seguridad.
Botiquines de primeros auxilios de
acuerdo con la cantidad de personal
en el taller aeronáutico que se
distribuirán en las diferentes áreas
del mismo y un control de caducidad
de medicamentos contenidos en los
mismos.
 TIPOS DE HANGARES

• Hangar simple. Hasta 60 m de anchura: Los

edificios con estructura porticada simple de
acero son ideales para hangares pequeños
de hasta 30 m de ancho. Los arcos
atirantados se pueden desplegar hasta 85 m.
Los arcos de varios tramos y con puntuales
pueden alcanzar cualquier anchura.
 • Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de
ancho: Hangares sencillos y económicos para
TIPOS DE HANGARES aviones como el Boeing 747/ Airbus A380.
Estructura empernada adecuada para
instalaciones en todo el mundo.
TIPOS DE • Hangar atirantado radial Archspan: Las estructuras atirantadas
radiales permiten construir hangares con anchuras de 200 m. o más para los
HANGARES aviones de mayor tamaño.
TIPOS DE HANGARES
• Hangar de tipo guante: Los hangares de tipo
“guante” permiten conseguir pequeños ahorros en
la estructura, ya que su anchura y sus puertas
están adaptadas a un tipo concreto de avión y se
reduce el tamaño de la parte delantera del hangar
para el morro/fuselaje. Son un poco mas baratos
de calentar o enfriar y los impuestos por el terreno
pueden ser mas bajos, pero reducen la flexibilidad
de uso.
TIPOS DE HANGARES

• Hangar de cubierta
inclinada: La cubierta
inclinada puede ser una
solución rentable en el
caso de hangares anchos
y muy cortos.
 TIPOS DE HANGARES

• Hangar en voladizo: Los hangares en

voladizo son ideales para ampliaciones
futuras. Pueden ser tan largos como se
desee (hasta 1 kilómetro), pero en la parte
de atrás tiene que haber una zona bastante
grande de talleres/oficinas que funcione
como contrapeso.
TIPOS DE HANGARES

• Hangares en V: Los hangares en V deben

tener pistas de estacionamiento en ambos
lados. Se puede construir como Tipo 5 o
Tipo 6. En el caso del tipo 6, se consigue un
diseño muy eficiente.
 GRÚAS

• Son estructuras metálicas con operación

electromecánica, indispensables para
mover grandes pesos que tienen las
aeronaves y sus componentes. Por lo
general irán suspendidas, en ocasiones
con varios carros terminales porta
ruedas.
1. Con elevador fijo
2. Monorrieles
3. Puente – grúa de un solo brazo
4. Puente – grúa de un solo brazo
inferior
5. Puente – grúa de doble brazo
Puertas
1. Con hojas múltiples solapadas
2. Puertas de hojas grandes solapadas
3. Puertas con salientes voladizo, con o sin
puerta central
4. Puertas de tela / megadoor
INSTALACIONES Y SERVICIOS QUE SE
PROPORCIONAN A LOS EXPLOTADORES DE
AERONAVES

 Salas de espera y vestíbulos para los pasajeros y el público, con la debida calefacción, iluminación, servicio de limpieza, vías de
acceso, etc.

• Locales destinados a oficinas de explotadores de aeronaves, mostradores de tráfico y tripulaciones, y para el despacho de pasajeros
y carga.

• Servicios para el despacho de pasajeros y carga, así como el equipo necesario.

• Servicios especiales para aeronaves (aire acondicionado, limpieza, etc.).

• Remolque de aeronaves y otros servicios conexos.

• Locales para el estacionamiento y almacenamiento a largo plazo de aeronaves.

• Hangar, taller, depósitos, garajes y otros locales de estacionamiento técnico.

• Terrenos arrendados a explotadores de aeronaves con diversos fines.

• Abastecimiento de combustible para aeronaves (normalmente mediante concesiones) y otros suministros técnicos, así como
mantenimiento y reparación de aeronaves.

• Instalaciones de comunicaciones (mensajes de las empresas explotadoras de aeronaves — Clase B).

• Servicios generales como los de alumbrado, calefacción, energía eléctrica y combustible para calefacción.

Apéndice 1 GUÍA DE LAS INSTALACIONES Y SERVICIOS QUE DEBERÍAN TENERSE EN CUENTA AL DETERMINAR LOS COSTOS AEROPORTUARIOS
POLÍTICAS DE LA OACI SOBRE
DERECHOS AEROPORTUARIOS Y
POR SERVICIOS DE NAVEGACIÓN
AÉREA

Derechos de estacionamiento y derechos de hangar

Al establecer los derechos de estacionamiento y los derechos de hangar
deberían aplicarse los siguientes principios:
i) En lo posible, deberían utilizarse la masa máxima admisible de
despegue o las dimensiones de la aeronave (espacio que ocupa)
y la duración de su estancia para determinar los derechos por
estacionamiento, hangares y almacenamiento a largo plazo de
aeronaves.
ii) ii) Todo período de estacionamiento gratuito para las aeronaves,
inmediatamente después del aterrizaje, debería determinarse
localmente considerando los horarios de las mismas, la
disponibilidad de espacio y otros factores pertinentes.
Apéndice 1 GUÍA DE LAS INSTALACIONES Y SERVICIOS QUE DEBERÍAN TENERSE EN CUENTA AL DETERMINAR LOS
COSTOS AEROPORTUARIOS
 EN CUANTO AL AREA NECESARIA PARA ZONA
DE HANGARES
EL ÁREA NECESARIA PARA HANGARES SE CALCULA CON LA SIGUIENTE EXPRESIÓN:
PS * 500*0.20
DONDE:
PS= POSICIONES SIMULTANEAS
LAS POSICIONES SIMULTÁNEAS SE OBTIENEN DE LA SIGUIENTE FORMA:
PARA AVIACIÓN COMERCIAL: 0.4875 OH
PARA AVIACIÓN GENERAL: 0.35 * OA GENERALES X (OH GENERALES/800)
DONDE:
OH= OPERACIONES HORARIAS
OA= OPERACIONES ANUALES
CONFIGURACIÓN DE HANGARES
CONFIGURACIÓN DE HANGARES