Losas Optimizadas

Octubre 2017
Agenda

 Objetivo

 Optimización de losas
 PAVIMENTOS DE CONCRETO MAS
DELGADOS

Experiencias reales de funcionamiento después de

varios años de operación indicaban que utilizando
dimensiones menores de losas, es posible reducir los
espesores de pavimentos sin afectar su
comportamiento

“Optimizar el espesor de las losas reduciendo las dimensiones,

conforme la configuración de los ejes de los vehículos”
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Agenda

 Objetivo

 Optimización de losas

 Análisis

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Sistema tradicional
Métodos de Diseño para Pavimentos Nuevos Tradicionales son:

 M-EPDG ( AASHTO 07) – Mecanicista-Empírico

 AASHTO 93
 PCA - Mecanicista
 Catálogos - Empíricos
 Estándares Europeos

- Largo de losa no es relevante en el diseño para determinar el espesor

-Tamaño de losa se diseña lo más grande posible para disminuir juntas
- Ancho igual o superior al ancho de pista
- Largo recomendado por AASHTO es 4,5 m.

Typical spacing:
2.00 – 4.50 mts

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Características no deseables en los pavimentos de concreto
15.0 ft (4.5 m)
 Contracción
 Alabeo

Como contrarrestarlo

 Materiales
 Transporte 5.0 ft 5.0 ft 5.0 ft
 Colocación (1.5 m)
 Dimensionamiento de las losas

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ALABEO Y CONTRACCIÓN

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Losas Optimizadas

En los pavimentos convencionales las grietas a veces aparecen de forma natural.

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 ESTRUCTURA DE SOPORTE

Pavimento rígido Pavimento flexible

La carga se distribuye en un área mayor La carga se concentra más

Menor deflexión Mayores deflexiones
Menor presión a la subrasante La rigidez de la subrasante, subbase y base es
La uniformidad de la subrasante es más muy importante
importante que su rigidez Regularmente requiere de varias capas y más
Se puede desplantar sobre la subrasante espesor para evitar la deformación de la
subrasante.
18 kips. 18 kips

Presión ~3 - 7 psi
Presión
~ 15 - 20 psi

El pavimento rígido reparte la carga en un área mayor y disminuye le presión a las capas

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 CONSIDERACIONES DEL CONCRETO

- Concreto Resistente a la Flexión

¿POR QUÉ?

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 RESISTENCIA A LA FLEXIÓN POR TENSIÓN

ASTM C78

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 MEZCLA DE DISEÑO

Es un equilibrio entre la economía y el rendimiento. Contenido

límite de Pasta, es clave para reducir la contracción

Qué contrae?
 Agregados? - No

 Pasta? – Si

• Cemento, agua
 Menor pasta= menor
contracción

Factores que afectan el

contenido de pasta en la
mezcla
 TMA

 Adecuada graduación

 Modulo de finura y limpieza

de los agregados
 Modulo de finura del
cemento

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Sistema tradicional

Nuevo Concepto de Diseño:

 Largo de losa es parte del diseño del espesor (1,3 a 2,5 m. de largo)

 Tamaño de losa optimizada por posición de las cargas del vehículo critico

 Ancho es parte del diseño (máximo igual a media pista más sobre ancho)

El sistema consiste en el diseño de losas con geometría optimizada, el cual

disminuye las tensiones en el pavimento a través de un conjunto de losas cuyas
dimensiones más pequeñas que las tradicionales, permiten distribuir la carga, lo que
a su vez logra reducir el espesor de éstas.

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Agenda

 Objetivo

 Optimización de Losas

 Análisis

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• Software de Elementos finitos en 3D, análisis de concreto simple y con acero de
refuerzo en juntas

• Incorpora datos especializados para el modelado de las características más importantes

• Permite la generación de modelos con distinta complejidad

• Utiliza solución de problemas específicos para la eficiencia

• Software de modelado integrado y una interfaz gráfica de usuario

Datos de entrada Losas 3D Estrés

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Ejemplo

1 Consideraciones para diseño tráfico 2

Periodo de Diseño = 15
% crecimiento = 2% 255 KN
Factor carril = 80%
Factor sentido = 100%
Serviciavilidad final = 2

ESAL's Resultante = 1,008,000

Parametros de Diseño
Resistencia Concreto MR (psi) = 597
Modulo de Elasticidad (psi) = 4,032,450
Confiabilidad = 90%
Desviación estandar = 0.35
Coeficiente de transferencia = 3.10
Coeficiente de drenaje = 1.1
76.5 KN 178.5 KN
Modulo de Reacción K (pci) = 200
Serviciabilidad Inicial = 4.50
Serviciabilidad Final = 2.00

Espesor de pavimento (in) = 7 Optimización del pavimento, por medio de

menor dimensionamiento de las losas
Espesor de pavimento (cm) = 17.78
conforme a los ejes del vehículo más critico

AASHTO - Modulación
Redondeo de espesor (cm) = 15
Condición de soporte = 20
Modulación propuesta (cm) = 300
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Optimización de losas – Procedimiento del análisis

Principales configuraciones de las cargas

Pavimento Convencional Pavimento Optimizado

Posición de las cargas considerando los puntos de mayor

estrés por tensión

•Para un mismo espesor, al disminuir las dimensiones en planta, los

esfuerzos tienden a disminuir.

•Para una misma dimensión, los esfuerzos tienden a disminuir a medida que
el espesor aumenta.
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Ejemplo

3 4

Junta
Transversal
Máximo estrés a la tensión

Esquina

Junta
Longitudinal

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 Máximo estrés a la tensión
Ejemplo

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 Máximo estrés a la tensión
Ejemplo

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Ejemplo

GRANULAR BASE
n d n d n d n d
TANDEM SINGLE TANDEM SINGLE
4.0 x 3.6 m, t=28cm 4.0 x 3.6 m, t=28cm 1.80 x 1.80, t=19cm
°C (-) °C (+) °C (-) °C (+)
Máximo estrés a la tensión

°C (-) °C (+) °C (-) °C (+)

Transversal Joint 0.18 1.96 0.18 1.58 Transversal Joint 0.34 1.69 0.34 0.81
Corner 0.52 1.98 0.52 1.70 Corner 0.68 1.77 0.65 1.25
Longitudinal Joint 0.18 1.59 0.12 1.42 Longitudinal Joint 0.59 0.86 0.59 0.86
Center 0.14 1.46 0.14 1.28 Center 0.25 0.51 0.25 0.46
Max. Tensil Stress 0.52 1.98 0.52 1.70 Mpa Max. Tensil Stress 0.68 1.77 0.65 1.25 Mpa
Max. Tensil Stress 5.31 20.19 5.31 17.34 kg/cm2 Max. Tensil Stress 6.95 18.05 6.59 12.75 kg/cm2
MR vs MTS 39.69 24.81 39.69 27.66 kg/cm2 MR vs MTS 38.05 26.95 38.41 32.25 kg/cm2
Stress Ratio 0.12 0.45 0.12 0.39 kg/cm2 Stress Ratio 0.15 0.40 0.15 0.28 kg/cm2
Allowable ESAL's unlimited unlimited unlimited unlimited ESAL's Allowable ESAL's unlimited unlimited unlimited unlimited ESAL's

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Agenda

 RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

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Características Principales y recomendaciones del Diseño
• Losas pequeñas (media pista x 1,20 a 2,5 m)

• Base granular (finos < 8%), base asfáltica o BTC

• Geotextil entre sub rasante y base, si es necesario

• Corte de juntas delgado (1,9mm- 2,5mm)

• El corte debe ser hasta una profundidad de T / 3 a T / 4 (espesor de la losa).

• Sello de juntas opcional.

• No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre pistas (salvo juntas

construcción)

• Confinamiento lateral Corte convencional y

sello

Corte de 2 mm, Sello

no es requerido

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Recomendaciones de construcción

Se debe evitar la circulación del neumático en juntas longitudinales

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Recomendaciones especificas de diseño

Confinamiento Lateral
 Pines de acero
 Acotamiento
 Aceras/banquetas
 Guarnición, cuneta, bordillo

Sobreancho ( alejar el trafico de los bordes)

• Losa mas ancha
• Acotamiento o Berma amarrada con varillas de amarre

Ensanche en curvas cerradas

Amarre de acotamiento de concreto en curvas cerradas

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Pines

Con el fin de evitar el desplazamiento lateral de losas, deben ser sostenidas en el

borde longitudinal de los extremos u hombros, con estacas (o pines) de acero
verticales, sistema que ha sido utilizado en proyectos anteriores.

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Agenda

 CASOS DE EXITO

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Carretera Izapa-Nejapa, Nicaragua Carretera Puerto Sandino, Nicaragua

28
 Calle Gustavo Mejía Ricard, Sto Domingo,
Calles para el Pueblo, Managua, Ni.
R.D.

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Avenida 10, San José, C.R. Avenida 10, San José, C.R.

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Residencial Cabaret, Haití Residencial Cabaret, Haití

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Antes- Mérida, México Después- Mérida, México

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Antes Después

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Agenda

 GRACIAS

Alejandro Camarena
GERENTE DE INFRAESTRUCTURA REGIÓN CENTRO Y SUDAMERICA
ACI Técnico en Superficies de Concreto Planas ID: 01254670
enriquealejandro.camarenag@cemex.com

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