PhD Wilman A.

Cabrera Lafaurie
Departamento de Ingeniería
Química
2018-1

Email: wilman.cabrera@upr.edu
Unidad 3: Diseño
SILOS
Como se indicó anteriormente, silo se reconoce como el término más genérico
para referirse a los recipientes para el almacenamiento de sólidos particulados. Un
silo es un recipiente alto con una sección circular y un diámetro relativamente
pequeño que termina en una parte inferior inclinada, que se conoce como tolva.

Normalmente estos recipientes son llenados por el tope y descargados por el

fondo.

Muchos polvos y partículas no fluyen uniformemente causando dificultades tales

como la falta de flujo, segregación, caudales de descarga inestables, etc. Por esta
razón, en primer lugar algunas propiedades de flujo de los materiales serán
discutidas, para tener la información necesaria para comprender el diseño de silos,
que se verá a continuación.
Unidad 3: Diseño
Algunas propiedades de flujo de sólidos

Las características de flujo de sólidos son de gran importancia en muchas situaciones

de transporte y almacenamiento. Cuando un material particulado es almacenado, se
tiene que asegurar que el producto puede ser recuperado con las características
originales.

Los sólidos en flujo son sometidos a fuerzas de:

 Gravedad
 Fricción
Cohesión (fuerzas interparticulares)
Adhesión (atracción entre las partículas y las paredes)

Es necesario entonces identificar las propiedades de flujo claves para garantizar la

fluidez del material y tener nociones básicas de su medición.
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Propiedades de falla

Las propiedades de falla tienen en cuenta el estado de compactación de la muestra,

el cual puede ser afectado notablemente por ejemplo por la humedad del ambiente;
por lo tanto el tiempo de consolidación en una dada condición puede afectar estas
propiedades. Las propiedades que describen la condición de falla son:

 Ángulo de fricción con la pared (φ):

 Angulo efectivo de fricción interna (δ):

 Cohesión:

 Angulo de reposo:

 Angulo de deslizamiento:

 Angulo de transporte:
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Ángulo de fricción con la pared (φ):

Es equivalente a la fricción entre dos superficies sólidas, sólo que en este caso una
de las superficies es el sólido. La fricción con la pared de los recipientes donde el
sólido está contenido hace que parte del peso del material sea soportado por el
contenedor.

Angulo efectivo de fricción interna (δ):

Es una medida de la fricción entre las partículas, la cual es función del tamaño,
forma, rugosidad y dureza del material sólido.
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Cohesión:
Es una función de la atracción entre partículas, las cuales tienden a prevenir el
desplazamiento entre ellas.

Las propiedades de falla se miden en celdas de corte, como por ejemplo la celda
que se muestra en la Figura. Los experimentos llevados a cabo en esta celda son
representativos de los esfuerzos de corte a los que se ven sometidos los sólidos
durante la operación de un silo.
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En la Figura (b) se presentan los resultados típicos obtenidos para un material que
fluye libremente, por ejemplo arena. Del grafico de τ vs σ es posible determinar el
ángulo de fricción interna.

La Figura (a) muestra los puntos experimentales obtenidos en una celda tipo Jenike
para un material particulado cohesivo. La funcionalidad ya no es una recta, y se
observa claramente el punto E de consolidación. Si el material es cohesivo, la
cohesividad (C) puede determinarse de la ordenada al origen. Sin embargo, no es
posible determinar directamente el ángulo de fricción interna.
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Los gráficos de Mohr que veremos a continuación, permiten el cálculo del ángulo de
fricción interna para los materiales que son cohesivos, caso en el cual el gráfico de τ
vs σ no da una línea recta.

El centro del círculo (Ce) puede ser expresado

en función del radio como:

donde σy es el valor de tensión normal menor

donde corta el círculo de Mohr el eje x,

donde σx es el valor de tensión normal mayor

donde corta el círculo de Mohr el eje x.
Unidad 3: Diseño
Si se quiere obtener el ángulo de fricción con la pared, el dispositivo de Jenike es
como el que se muestra en la Figura
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Angulo de fricción interna (δ)

El ángulo de fricción interna es una medida de la resistencia que ofrecen los sólidos
para fluir cuando se encuentran en condiciones de flujo estable. Ángulos efectivos
de fricción interna elevados, indican que el sólido posee poca fluidez. La Figura
muestra como este ángulo puede ser determinado a partir de datos
experimentales en celdas de corte. El ángulo δ se obtiene de la recta que pasa por
el origen del gráfico τ vs. σ y que es tangente al círculo de Mohr, el cual a su vez es
tangente al punto de fluencia E.
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Se realizaron unos ensayos en una celda de corte (celda tipo jenike), obteniendose los
siguientes resultados:
Tension normal tension normal
Ensayo menor (Kpas) mayor (Kpas)
1 50 160
2 200 385

Determine la cohesion y el angulo de friccion interna (δ )

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Tensión del material en condiciones no confinadas (fc) y tensión
principal máxima (σx)

El círculo de Mohr provee dos variables claves al momento de caracterizar sistemas

particulados y de diseñar silos: tensión del material en condiciones no confinadas
(fc) y tensión principal máxima (σx)

La tensión del material en condiciones no confinadas es la máxima tensión en un

plano, cuando la tensión de corte es cero y además la tensión en el otro plano
principal es también cero. Se puede calcular haciendo pasar un círculo de Mohr por
el origen, y además tiene que ser tangencial a la curva τ vs. σ,
Unidad 3: Diseño
La tensión principal máxima se determina también mediante el círculo de Mohr, esta
variable representa la tensión máxima de consolidación del sistema particulado.
Unidad 3: Diseño
Función de flujo de polvo (PFF)

La función de flujo indica como un polvo compacto se comporta, y está definida por
la siguiente función:

Esta funcionalidad se obtiene haciendo experimentos en celdas de corte usando

distintos grados de compactación, y trazando los círculos de Mohr tangentes al
punto de fluencia y los que pasan por el origen, tal como se describe en la Figura
Unidad 3: Diseño

Figura 1. Datos experimentales para construir la

curva FF.
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Otras propiedades
Angulo de reposo:
El ángulo de reposo es el ángulo con la horizontal que tiene una pila de material que
permanece en estado estable. Algunos autores sugieren que ángulos hasta 35 º
indican que el material puede fluir libremente, entre 35-45 º indican que el material
es algo cohesivo, mientras que ángulos entre 45 y 55 º señalan una gran
cohesividad del material, finalmente ángulos mayores a 55 º indican movilidad nula.
Como regla general, se puede decir que partículas más grandes tienen menores
ángulos de reposo ya que tienden a adherirse menos que las partículas pequeñas.
Las partículas esféricas poseen menor que ángulo de reposo que las noesféricas.

La humedad aumenta la cohesividad del material, por lo tanto el ángulo de reposo

también aumenta.
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Si se aplican tensiones bajas a un sistema particulado, el ángulo de reposo puede ser
de utilidad para el diseño de silos

Angulo de deslizamiento:
Es el ángulo que necesita dar a un plano para que el material se deslice por el
mismo, debido a su propio peso. Este ángulo está obviamente influenciado por la
rugosidad del plano.

Angulo de transporte:
Es el ángulo al cual una cinta transportadora lisa puede operar sin perder material.
Como regla del pulgar no debe exceder el 50% del valor del ángulo de reposo.
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Principios fundamentales involucrados en el diseño de silos

La mala operación de silos es muy común en plantas donde se manejan sólidos,

algunos problemas frecuentes se definen a continuación
Canalización

La canalización ocurre cuando sólo el material

por encima del orificio de descarga es el que
abandona el silo. Este comportamiento
escaracterístico de polvos cohesivos, y ocasiona
una disminución de la capacidad del silo. En
efecto el material que no se descarga, se queda
estático dentro del silo y puede sufrir procesos
de aglomeración, degradación, etc.
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Formación de arcos en la descarga

Un arco es una obstrucción estable que se forma en el punto de descarga del silo. El
arco soporta el contenido del silo evitando la descarga.

En el caso de polvos finos, la formación de arcos está relacionada con la tensión del
material no confinado, donde las fuerzas cohesivas contribuyen a la formación del
arco.

Cuando las partículas son más grandes, la obstrucción se da por el bloqueo que
ocasionan las partículas que se organizan como si fuera un puente.
Unidad 3: Diseño

La Figura describe la formación del

arco. La principal tensión en el arco
está dada por la tensión normal a
las paredes del recipiente (σx).
Como no existe una tensión que
actúe debajo del arco, el
componente de tensión de menor
magnitud es cero (σy). El arco
podría colapsar si la componente
principal σx fuese mayor que la
fuerza cohesiva entre las partículas
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Segregación
La segregación del material en silos ocurre cuando la distribución de tamaño de
partículas es grande. La Figura indica la segregación que puede darse dentro de los
silos, fenómeno que es más común cuando se almacenan materiales que fluyen
libremente.
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Tipos de flujos en silos

La descarga del material, como lo describe la Figura, puede responder a flujo másico
flujo tipo embudo y flujo expandido.

En el flujo másico lo primero que entra, primero sale.

En el flujo de masa, la tolva es suficientemente empinada y lisa para provocar el flujo

de todos los sólidos en el contenedor sin regiones estancadas durante la descarga. El
sólido a granel está en movimiento en cada punto dentro del contenedor cuando el
material se extrae de la salida. El flujo es uniforme y la densidad aparente de la
alimentación es prácticamente independiente de la carga de sólidos en el
contenedor.

En cambio en el flujo tipo embudo lo ultimo que entra es lo primero que sale.

El flujo del embudo se produce cuando la tolva no es lo suficientemente empinada y

lisa para forzar al sólido a granel a deslizarse a lo largo de las paredes .
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
En contenedores de flujo expandido, la tolva combina características de flujo de
masa y flujo de embudo, como se ilustra en la Figura. La parte superior de la tolva
funciona en flujo de embudo mientras que la inferior funciona en flujo másico. La
salida de flujo de masa generalmente requiere un alimentador más pequeño que el
caso del flujo de embudo.
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Perfiles de presión en silos

Las tensiones del sistema particulado dentro de la parte cilíndrica del silo pueden
analizarse mediante el modelo diferencial de Janssen. Para obtener el perfil de
presiones en el silo se plantea un balance de fuerzas, donde los componentes son
(ver Figura 13.17):

donde D es el diámetro del recipiente, PV la presión en sentido vertical, PH la presión

en sentido horizontal, ρB la densidad del lecho y μw es el coeficiente de fricción con la
pared.
Unidad 3: Diseño

Conociendo el valor del ángulo de fricción con la pared (φw o φ), el coeficiente de
fricción o el componente de tensión de corte se puede calcular como:
Unidad 3: Diseño
Los sistemas particulados tienen propiedades intermedias entre los fluidos y los
cuerpos sólidos continuos, para estos sistemas la presión en sentido horizontal puede
expresarse como:

donde kj es el factor de Janssen, siendo cero para sólidos continuos y 1 para líquidos

la presión en sentido horizontal puede expresarse como:

Existen varias correlaciones para estimar la constante de Janssen, entre las

disponibles, una de ellas es:
Unidad 3: Diseño
Ejemplo
Suponga que un polvo con un angulo de friccion interna de 42 o se almacena en un
silo de 12 m de alto y 3 m de diámetro, mientras que su densidad aparente es de 850
kg / m3 y su coeficiente de fricción con respecto a la pared del silo es 0.45. Calcule las
presiones estáticas verticales y horizontales ejercido en la base de la parte cilíndrica
del silo.
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Descarga de silos
El caudal de sólidos que abandona un silo con descarga cónica puede estimarse a
partir de la ecuación que se presenta a continuación, teniendo en cuenta las
propiedades descriptas en la Figura.
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Apertura de descarga y ángulo

El diseño apropiado de un silo que permita una descarga del tipo flujo de masa se
basa en dos factores: ángulo y apertura de descarga.

Hay que dar una inclinación suficiente a la descarga y la apertura debe ser lo
suficientemente ancha para que el silo opere bien. Para que esto ocurra se debe
romper el arco que tienden a formar los sistemas particulares en la parte inferior del
silo

donde fcrit es la tensión del material no confinado crítica

Unidad 3: Diseño
H(θ) es un factor determinado por la pendiente de la pared de la zona de descarga,
y puede estimarse como sigue:
Unidad 3: Diseño
Una vez que el ángulo de fricción de la pared y el ángulo efectivo de fricción interna
han sido determinados por medios experimentales, se puede determinar el ángulo
medio de la tolva θ. En forma de función se puede expresar como:
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Factor de flujo (HFF) y diseño de la descarga

El factor de flujo de la descarga (Hopper Flow Factor, HFF) se determina a partir de

las cartas de Jenike (obtenidas experimentalmente) que se presentan en las
siguientes Figuras , para distintos valores del ángulo efectivo de fricción interna.

Para un dado material el ángulo efectivo de fricción interna (δ) se determina mediante
ensayos en la celda de Jenike tal como se describió. El ángulo de la descarga (θ) puede
conocerse (de un silo existente) o estimarse (caso diseño). El ángulo de fricción con la
pared (φw) se estima según lo explicado en la seccion antrior

Las cartas de Jenike dividen la operación en dos zonas (flujo másico o tipo embudo,
ver Figura.
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
Una vez calculado el valor de FF es posible construir un gráfico como el que se
muestra en la Figura. El punto de intersección de las curvas HFF y PFF da la tensión del
material
no confinado que divide las zonas de operación con arcos estables y no estables. Se
puede calcular la tensión crítica, la cual debe utilizarse para calcular el tamaño de la
descarga B, que evita la formación de arcos estables
Unidad 3: Diseño
Resumen de pautas para el diseño

Hacer ensayos en las celdas de corte sólo con partículas.

Estimar las tensiones de material no confinado (fc) y las máximas tensiones (σx).
Estimar el ángulo de fricción efectiva (δ).
Con pares de fc y σx estimar la curva PFF.
Hacer ensayos en la celda de corte para estimar el ángulo de fricción con la pared
(φw).
A partir de los datos δ y φw calcular el ángulo θ que divide las zonas de flujo
másico y de embudo. Disminuir el valor hallado en 3º, estimar el valor de FF.
Dibujar las funciones PFF y HFF, estimar fcrit.
Calcular B.
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Detalles de diseño
Ct : capacidad total

Vt: Volumen total

Volumen libre = 0.1 Vt

DIMENSIONES DEL SILO: Para determinar las dimensiones del silo tomaremos en
cuenta la relacion de esbeltes de 2.5 y ademas un volumen libre del 10%

H = 2.5 ds

H: altura del silo

ds: diametro del silo
Unidad 3: Diseño
Ejemplo
Los resultados de ensayos en celdas de corte condujeron a un ángulo de fricción con la pared
de 19º, un ángulo de fricción interna de 30 º, además se obtuvieron los siguientes datos de
tensión del material no confinado vs la tensión máxima (unidades kN/m2):

Para un polvo de una densidad de 1300 Kg/m3 y descarga tipo cónica estime el
ángulo de la sección cónica para que el flujo sea másico y el diámetro de la
descarga.
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
El polvo caracterizado tiene la función de falla dada en la Tabla 3.1, mientras que su densidad
aparente es de 960 kg / m3. Si el ángulo determinado de la fricción de la pared es 18 °su
coeficiente de fricción con respecto a la pared del silo es 0.45, calcule el angulo de friccion
interna, cohesion, la apertura de la tolva, el caudal de flujo de descarga y las presiones
estáticas verticales y horizontales ejercido en la base de la parte cilíndrica del silo.
Ensayos grafico de Morh
Tension normal menor tension normal mayor
Ensayo (Kpas) (Kpas)
1 45 155
2 200 420

Datos de sieño:
Diametro (ds) = 4m
capacidad= 65 toneladas
Tipo de Flujo: Flujo masico
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TRANSPORTE MECÁNICO DE SÓLIDOS
El transporte de sólidos se refiere al movimiento de los sólidos:

 del punto de suministro de materia prima al inicio del proceso

del punto final del proceso hacia el lugar de almacenamiento

 entre dos puntos del proceso

del lugar de almacenamiento a la línea de empacado y/o distribución.

Los principales tipos de equipos para el transporte son: cintas transportadoras,

elevadores, grúas, camiones, y transporte neumático
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El movimiento de los sólidos puede ocurrir por gravedad, llevarse a cabo
manualmente o aplicando una dada potencia. Los sólidos pueden transportarse
empacados o a granel. En relación con la industria de alimentos los equipos de
manejo de sólidos, exceptuando los de transporte neumático, camiones y grúas,
pueden clasificarse en:

 cintas transportadoras

transportadores de cadena: raspadores y de baldes o cangilones o capachos

transportadores de tornillos

Los cuadros 3.3 y 3.4 presentan una guía general sobre los sistemas de transporte
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
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Cintas transportadoras

Las cintas transportadoras quizás sean los equipos que más estamos acostumbrados
a observar en la vida cotidiana: cintas transportadoras en las cajas de
supermercado, cintas de transporte de valijas en aeropuertos, transporte de bultos,
etc.
Unidad 3: Diseño
Las cintas transportadoras pueden trasladar material sólido desde unos pocos
metros hasta kilómetros. En el Sahara existe la cinta transportadora más larga del
mundo de 100 km de longitud, destinada al transporte de la producción de una
mina de fosfatos.

Las cintas transportadora suelen operarse de manera horizontal, sin embargo

puede asignárseles algún grado de inclinación generalmente limitado por ángulos
de 15 a 20 grados.

El límite del ángulo de inclinación se define para evitar movimiento del material
durante el transporte. Si se requieren cambios de pendiente de mayor magnitud, el
diseño debe incluir laterales corrugados que eviten la pérdida de material o bultos.

Si las cintas son diseñadas y mantenidas adecuadamente tienen un alto tiempo de

servicio.
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Componentes

Los elementos que componen un sistema de cintas transportadoras son:

Cinta: debe ser flexible para adaptarse a la forma del transporte, lo

suficientemente ancha como para transportar la cantidad de material deseado,
poseer una resistencia adecuada para sostener la carga y la tensión que se le aplica
a la misma. Pueden ser de goma o de tela (éstas últimas suelen ser impregnadas
con un material a prueba de agua).

Existen transportadoras que no poseen

cintas sino directamente rodillos (Figura),
o canaletas de transporte
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Rodillos: Cuando se realiza transporte de material sólido a granel se requiere
configurar el sistema con rodillos que conformen una canaleta de transporte. En la
Figura se muestran los rodillos utilizados. Cuando la cinta avanza hacia el punto de
descarga del material se utiliza la disposición a), cuando regresa la cinta vacía se
utiliza 1 sólo rodillo (configuración b).

Los rodillos se encuentran

repetidamente a lo largo de
la línea para evitar que la
cinta se deforme y toque la
base de la estructura de
transporte.
Unidad 3: Diseño
Motor: En general se ubica al final de la línea de transporte (en el punto de
descarga), el cual mueve un rodillo en particular. Si las líneas son muy largas, un
número mayor de motores será necesario.

Dispositivos de carga y descarga de material: Al inicio y al final de la línea

comúnmente se encuentran dispositivos de carga y descarga. Como ejemplo, en la
Figura 12.7 se muestra una tolva de descarga a cintas y un dispositivo de descarga.

Rodillos de tensión: Para que las cintas permanezcan estiradas, existen rodillos
de tensión, tal como puede observarse en la figura 12.8.
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
Diseño
El ancho de la cinta es determinado por la cantidad de material que se desea
transportar y por el tipo de cinta. Una sección transversal de la misma se presenta en
la Figura 12.9 con distintas cargas que conforman distintos ángulos.
Unidad 3: Diseño
Como vimos en el capítulo 1 los sólidos cuando son dispuestos en pilas presentan
un ángulo con la horizontal que es característico del material y que se denomina
ángulo de reposo. Cuando transportamos material a granel el ángulo de transporte
máximo es cercano a 0.5 veces el de reposo.

Como los ángulos de reposo de los materiales que fluyen libremente son como
máximo alrededor de los 40 º, un ángulo de 20 º para la cinta resulta adecuado
Unidad 3: Diseño
La potencia requerida por las cintas transportadoras puede calcularse como sigue:

Potencia para mover la cinta sin carga:

donde F es un factor de fricción que suele asumirse igual a 0.05, L es la longitud de la

línea de transporte, Lo es una constante igual a 30.5 m, W es el peso de todas las
partes móviles de la línea (Kg/m), u es la velocidad de la línea (m/min).

Potencia para mover la cinta con carga horizontalmente:

donde T es la capacidad del sistema de transporte (Ton/h). Por último, si la cinta

debe elevar material:

Potencia para eleva la carga: H: altura en m

Para calcular la potencia total, deben sumarse las potencias dadas por las ecuaciones
Unidad 3: Diseño
Calcule la potencia para mover una carga de 850 toneladas / h de un material
granular en una cinta transportadora, de 1 m de ancho, 100 m de largo y elevar el
materail unos 30 metros adicionales . El transportador opera a 150 m / min y sus
partes móviles pesan aproximadamente 5000 kg. Las constantes F y L0 se han
evaluado como 0.04 y 38, respectivamente.
Unidad 3: Diseño
Transportadores de cadena

Si los transportadores de cadena se comparan con los de cinta, tienen

características que los distinguen; barata construcción, operación ruidosa e
ineficiencia mecánica. Sin embargo, en ciertas situaciones se adaptan
correctamente al proceso. Los principales componentes de estos transportes son:
las cadenas, los elementos de movimiento y los motores.

En la Figura se muestran diferentes tipos de cadenas. Dentro del grupo de los

transportes por cadena, se estudiarán los rascadores y de baldes, los cuales difieren
en los elementos de movimiento del material. Los elementos de movimiento se
enganchan en las cadenas.

Enlaces para transportadores de cadena: (a) metal

maleable adaptado con orejetas, (b) acero,
Unidad 3: Diseño
Rascadores
Estos sistemas se utilizan para sólidos granulares que no son abrasivos, son baratos y
pueden operar en planos inclinados. A la cadena se le adicionan elementos de
movimiento como aletas que arrastran el material. En la Figura 12.12 se presenta un
rascador de materiales almacenados a granel, lo levantan de las pilas y lo vuelcan
sobre cintas transportadoras hacia otro punto de descarga
Unidad 3: Diseño
Detalles de diseño
El tamaño de los elementos de movimiento y el espaciado definen la capacidad del
transporte. Si se transportan granos pequeños se recomienda que las aletas tengan
una altura del 40% de la longitud, en estos casos la cadena puede tener velocidades
que oscilan entre los 23 a 38 m/min
Si se transportan materiales más gruesos como nueces, es necesario trabajar a
menor velocidad.

Si se desea aumentar la capacidad de transporte es preferible bajar la velocidad y

aumentar el tamaño de las aletas de movimiento.

La capacidad de transporte de la cadena operando en planos inclinados es menor

que en dirección horizontal. Si los ángulos de inclinación son de 20, 30 y 40º, la
capacidad es de 0.77, 0.55 y 0.33 respecto de la nominal horizontal.
Unidad 3: Diseño
La Figura muestra dos diseños de transportadores rascadores.

Transportadores rascadores: (a)

transportador horizontal y (b) transportador
elevador tipo Z.
Unidad 3: Diseño
La potencia teórica para los rascadores puede calcularse como sigue:

Donde v es la velocidad del transporte (m/min), Lc es la longitud total (sin carga o

con carga) horizontal proyectada (m), W es el peso de las aletas y cadenas por
metro lineal (Kg/m), Fc es el coeficiente de fricción para la cadena y aletas, C es la
capacidad de transporte (Kg/min), L es la longitud horizontal proyectada de la línea
con carga (m), Fm es el coeficiente de fricción para el material, y por último H es la
altura que hay que elevar el material (m).

El Fc de cadenas de metal puede aproximarse a 0.33, si son de madera Fc suele

asumirse igual a 0.6. Los coeficientes de fricción del material dependen
obviamente de los sólidos transportados, varían entre 0.2 a 0.5 aproximadamente
Unidad 3: Diseño
Transportes de baldes o cangilones

En la Figura puede observarse como a las cadenas pueden adicionarseles dispositivos

para sostener baldes. Este tipo de equipos es muy usado para elevar verticalmente
materiales que fluyen libremente. Son equipos más eficientes que los rascadores ya
que no existe una fuerte fricción entre el material y el elemento de movimiento.
Unidad 3: Diseño

En la Figura de arriba se presentan diferentes modelos de baldes, mientras que en

la de abajo se representan elevadores completos con distintos modos de descarga e
inclinaciones.
Unidad 3: Diseño
La descarga puede realizarse de tres diferentes modos. Una de ellas consiste en el
uso de baldes con cierto espaciamiento entre ellos (Figura a). La segunda opción es
similar a la primera, con la salvedad que se logra la inversión total del balde al
momento de la descarga (Figura b), esta opción es más apropiada cuando la fluidez
del material no es excelente
La tercera alternativa es el uso de baldes sin espaciamiento (continuos), se logra
igual capacidad con menor velocidad de movimiento de la cadena.
Unidad 3: Diseño
Figura 12.16. Fuerzas intervinientes en los
elevadores de baldes

La Figura 12.16 muestra la parte superior del elevador, con la localización de los
baldes en distintas posiciones. Las fuerzas que actúan son la centrífuga (Fc) que
actúa radialmente y la del peso en dirección vertical. La fuerza centrífuga,
recordando que la aceleración centrífuga es la velocidad tangencial al cuadrado
dividido el radio, es:

donde m es masa de la carga, ac la aceleración centrífuga, W el peso del material, g

la aceleración de la gravedad, r el radio del cabezal y vθ es la velocidad tangencial
Unidad 3: Diseño
En la posición 5 (Figura ) la fuerza centrífuga se iguala a la del peso, en ese punto no
se ejerce fuerza neta sobre el material. A partir de allí se inicia la descarga. Haciendo
que la fuerza centrífuga se haga igual al peso, de la ecuación surge:

vθ2 = v2 = g r
La velocidad inicial de descarga es muy similar a la velocidad de la rueda (v) en
tales posiciones radiales, la cual se puede calcular si se conoce el número de
revoluciones por unidad de tiempo (N):

v = 2πr N
Teniendo en cuenta las ecuaciones resulta:

La ecuación indica la relación que debe tener el radio del rotor respecto a las
revoluciones por minuto a los efectos de tener una descarga satisfactoria.
Unidad 3: Diseño
La potencia para elevar el material en estos sistemas puede calcularse como sigue:

Potencia para modelo con baldes separados:

Potencia para modelo con baldes continuos:

donde T es la capacidad (Ton/h), y H la altura a la cual hay que elevar el

material (m).
Unidad 3: Diseño
Transportes de tornillos

El transporte por tornillos se utiliza para manejar material muy fino, materiales muy
calientes, químicamente muy activos. Consisten en un tornillo que gira dentro de una
carcasa. En la Figura 12.17 se muestran los principales componentes de este tipo de
transporte.
Unidad 3: Diseño
Los tornillos también pueden funcionar con algún grado de inclinación. Si el
transporte es horizontal la carcasa puede tener una sección transversal con forma
de U, sin embargo en transporte inclinado la carcasa es cilíndrica para proteger el
material.

Los tornillos pueden ser huecos para circular medios calefactores o de enfriamiento
en su interior para aplicaciones especiales. Además los transportes a tornillos
pueden ser cerrados por completo para trabajar tanto con atmósfera positiva
o negativa según sea la naturaleza del material a transportar.
Unidad 3: Diseño
La potencia requerida para el movimiento del tornillo y el consecuente transporte
depende obviamente de las dimensiones del sistema y de la calidad del material.
Como aproximación inicial para el cálculo de la potencia requerida para un
transporte horizontal, se puede utilizar la siguiente ecuación:

Donde C es la capacidad (m3/min), L es la longitud (m), ρp la densidad de la

partícula (Kg/m3) y F es un factor que depende del tipo de material (ver Tabla
12.1).

Si la potencia es menor que 1, debería duplicarse; si va de 1 a 2, debe multiplicarse

por 1.5; si va de 2 a 4, se debe multiplicar por 1,25; y si va de 4 a 5, se debe
multiplicar por 1.1. No es necesaria ninguna corrección para valores superiores a 5
hp.
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
Una medida de 200 ton/h de piedra caliza debe ser transportada a una planta de
procesamiento a 4 m por encima de su lugar de almacenamiento. Deben
contemplarse dos opciones para mover el material: una cinta transportadora o un
elevador de cangilones. La pendiente máxima para la cinta transportadora se dice
que es de 15 °, sus partes móviles pesan 1550 kg, y a una capacidad máxima, la
velocidad es de 24 m/min. Para la cinta transportadora, se aplican los valores
mínimos de las constantes F y L0. Demuestre qué sistema de transporte se
adecuaría mejor para el deber de transportar la piedra caliza
Unidad 3: Diseño
Solucion:

La elección obvia del sistema sería la que consume menos energía. Para el cinta
transportadora, sería necesario calcular la potencia para operarlo vacío y, luego,
agregue la potencia para superar el levantamiento del material. La longitud de la
correa se puede calcular teniendo en cuenta el siguiente diagrama:

Mediante el uso de trigonometría simple, la longitud de la correa corresponde a un

lado de un triángulo rectángulo:
Unidad 3: Diseño

Potencia para mover la cinta sin carga:

F= 0.05 Lo= 30.5 u=24m/min

Utilizando la longitud de la correa, el peso de las piezas móviles del transportador se

determina como 100 kg/m (es decir, 1550 / 15,5). Tomando los valores mínimos de
F y L0, como se indicó anteriormente, sustituyendo en

W=100

Para calcular la potencia para levantar el material, la Ecuación se puede usar de la

siguiente manera:
Unidad 3: Diseño
La potencia total para transportar el material utilizando una cinta transportadora es,
por lo tanto:

Para el elevador de cangilones, la potencia para levantar el material por

cucharones espaciados y continuos, respectivamente, se calcula mediante:

Potencia para modelo con baldes separados:

Potencia para modelo con baldes continuos:

La mejor opción es, por lo tanto, el uso del transportador de cinta, ya que
consumiría menos energía que cualquiera de los dos sistemas de elevador de
cangilones.
Unidad 3: Diseño
Ejercicio: Un transportador de tornillo transportador transporta semillas de 500
kg/m3 en densidad aparente y consume 0.45 hp de potencia. Calcule la capacidad, en
toneladas / h, si el tornillo mide 3.5 m de largo.

La anotación en la Ecuación establece que la potencia debe multiplicarse por 2

cuando es menor que la unidad. La potencia consumida (0.45 hp) debería, por lo
tanto, dividirse entre dos para sustituirla en la ecuación anterior. La constante F se
puede consultar en la Tabla 3.10 en la cual, de acuerdo con la densidad de las
semillas, el material sería Clase a, y F sería igual a 1.2 Las unidades de constante
numérica en la ecuación 3.25 son kg m / hp min.

Transformando usando la densidad del material y la equivalencia entre minutos y

horas, la capacidad es de 14.46 ton / h.
Unidad 3: Diseño
Transporte neumático
Una de las técnicas más importantes de manejo de sólidos a granel en una planta
de manejo de sólidos es el movimiento de material suspendido en una corriente de
aire sobre superficies horizontales, inclinadas o verticales, que van desde unos
pocos hasta varios cientos metros.

Este tipo de transporte es uno de los más versátiles, la manipulación materiales que
van desde polvos finos hasta gránulos de 6,35 mm y densidades aparentes de 16 a
más de 3200 kg / m3.

Otras aplicaciones comunes incluyen la descarga de camiones, vagones y barcazas,

transferir materiales hacia y desde los recipientes de almacenamiento, inyectar
sólidos en los reactores y cámaras de combustión.
Unidad 3: Diseño
El transporte neumático tiene algunos inconvenientes, como el alto consumo de
energía, las limitaciones en la distancia y la capacidad generales, así como el
desgaste severo de los equipos y la atrición o degradación de los materiales que se
transportan.

En términos de consumo, tomado en base al costo por unidad de peso por unidad
de distancia transportada, el transporte neumático es, de lejos, el método más
costoso.

Con respecto a la distancia y la capacidad, los transportadores neumáticos son

generalmente restringido a alrededor de 300 toneladas /h y 1000 m, aunque no
simultáneamente.
Unidad 3: Diseño
La gama de materiales que se pueden manejar es casi ilimitado, incluidos polvos y
partículas de diferentes tipos.

Las limitaciones sobre lo que puede transmitirse dependen más de la Físico

naturaleza del material que en su clasificación genérica. Tamaño de partícula,
dureza, resistencia al daño y propiedades cohesivas son factores clave en determinar
si un material es adecuado para este tipo de transporte.

Los materiales Cohesivos o los materiales pegajosos a menudo son difíciles de

manejar en un transportador neumático.

Sustancias húmedas que están lo suficientemente húmedas como para adherirse a

las paredes de la tubería por lo general no puede ser transmitido con éxito
Unidad 3: Diseño
Los sistemas de transporte neumático se pueden clasificar de varias maneras
dependiendo de su función, así como del tipo y magnitud de la presión de
operación.

La carga de sólidos es un criterio útil para clasificar los transportadores neumáticos,

que pueden funcionar en una amplia gama de condiciones limitadas en un extremo
por solo gas sin sólidos arrastrados, y en el otro extremo por un completo tubería
llena donde los sólidos están tapando la línea.

La mayoría de transporte industrial los sistemas operan en algún lugar entre estos
dos extremos, siendo clasificados ampliamente como sistemas de fase diluida o fase
densa, dependiendo de la carga relativa de sólidos y velocidad del sistema
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
El transporte en fase densa, también denominado transporte "sin suspensión", se
usa normalmente para descargar sólidos particulados o para mover materiales a
distancias cortas. Existen varios tipos de equipos, como los transportadores de fase
enchufable, los sistemas fluidizados, los tanques de soplado y los sistemas más
innovadores de larga distancia.

Los transportadores de fase diluida o de fase dispersa son más versátiles en su uso y
se pueden considerar los sistemas de transporte neumático típicos como se describe
en la literatura. La clasificación más aceptada de los transportadores de fase diluida
comprende: presión, vacío, combinado y sistemas de circuito cerrado.
Unidad 3: Diseño
Diseño y selección de sistemas de fase diluida
En contraste con los métodos de transporte anteriormente discutidos, el transporte
neumático se puede identificar perfectamente como un caso de flujo de dos fases,
que es un tema bien cubierto por la mecánica de fluidos. El flujo monofásico dentro
de una tubería se puede describir mediante ecuaciones básicas que se consideran
los fundamentos básicos para iniciar los cálculos con el fin de diseñar sistemas de
transporte neumático. Sin embargo, aunque se entiende bien el flujo monofásico
en una tubería, la adición de sólidos a la corriente en movimiento en el
denominado flujo bifásico complica las cosas ignificativamente.

A medida que se introducen partículas sólidas en una corriente de gas en

movimiento, la caída de presión en la línea comienza a aumentar porque el
momento se transfiere a las partículas para acelerarlas a la velocidad de transporte.
La caída de presión total consta de dos componentes: uno debido al flujo de gas
solo y el requerido para transportar las partículas. Además de la velocidad del gas,
algunas otras variables, como la cantidad de sólidos en la tubería y la velocidad de
los sólidos en relación con el gas, también afectan la caída de presión.
Unidad 3: Diseño
La corriente de gas móvil aplica arrastre y levantamiento a las partículas. Para que las
partículas se transporten en dicha corriente de gas, la velocidad del gas debe ser lo
suficientemente alta como para detener el asentamiento de las partículas.

En el flujo a través de tuberías horizontales, la velocidad de aire mínima para detener

las partículas que se depositan en el fondo de la tubería se denomina velocidad de
saltación.

La velocidad equivalente para el flujo a través de tuberías verticales se conoce como

la velocidad de asfixia.

La velocidad de saltación es una función de la densidad del gas y los sólidos, así
como del diámetro de las partículas y la tubería. En general, la saltación ocurre a
velocidades más altas cuando la relación de carga de sólidos también es alta.

En términos de diseño de equipos para el transporte neumático, hay otro tipo de

velocidad, es decir, la velocidad mínima de transporte, utilizada para describir.
Unidad 3: Diseño
La velocidad de saltación se puede calcular con base en el procedimiento presentado
por Zenz (1964), de la siguiente manera:

Calcule el parámetro xp* por la ecuación:

donde xp es el diámetro de partícula, μg es la viscosidad del gas, ρg y ρs son las

densidades de gas y sólido, respectivamente. Si hay una mezcla de tamaños de
partícula, es decir, una distribución de tamaño de partícula que es bastante común
en la mayoría de los polvos industriales, calcule xp* para la partícula más grande y
más pequeña
Unidad 3: Diseño
De la figura 3.33 calcule uss* desde xp* y use la siguiente relación para determinar la
velocidad de transporte mínima uss para una partícula individual
Unidad 3: Diseño
Transpórtenos, la velocidad de saltación de las siguientes ecuaciones:

para n > 0.068,

para −0.11 < n < 0.068.

Estime n, el gradiente de la curva en la figura 3.33 en x p*. Para una distribución de

tamaño de partícula, n es la pendiente de la línea que une los valores de uss * para la
partícula más grande y la más pequeña.

Para distribuciones de tamaño de partícula, el tamaño de partícula más grande se

debe usar en estas ecuaciones para evitar la subestimación de la velocidad de
saltación
Unidad 3: Diseño
La caída de presión es otra variable clave involucrada en el diseño y operación de
sistemas de transporte neumático. El requisito de caída de presión está
estrechamente asociado con flujo de gas y tasa de sólido.

La misma cantidad de sólidos puede ser transportada en una línea usando varias
combinaciones de velocidad y caída de presión.

La caída de presión en el transporte neumático se determina calculando la energía

potencial, energía cinética y cambios de energía friccional en secciones horizontal y
verticales, así como en curvas en la línea de transporte por separado
Unidad 3: Diseño
El procedimiento detallado es el siguiente:

 Tome la velocidad inicial del aire como un 10% por encima de la velocidad de
saltación, para minimizar el riesgo de sedimentación de partículas gruesas.

 En secciones horizontales, la pérdida de energía potencial es cero, la ganancia

de energía cinética Ek está dada por:

donde Gs es el flujo de sólidos y up es la velocidad de la partícula. Si la partícula se ha

acelerado a su valor máximo, la velocidad de la partícula es definido por

donde u0 es la velocidad del aire y ut es la velocidad de asentamiento de la partícula.

Unidad 3: Diseño
la velocidad de sedimentación depende del régimen de flujo, es decir,

para Rep <0.4, que es la bien conocida ley de Stokes. También:

para Rep <500. y, finalmente:

for Rep < 2 × 105

Unidad 3: Diseño
Rep se refiere al número de Reynolds de la particula, que se define por

La pérdida de energía de fricción debido al flujo de gas Efg está dada por

donde fg es un factor de fricción de gas, L es la longitud de la tubería y D es el

diámetro de la tubería. El factor de fricción del gas fg, adopta valores de acuerdo con
el número Re, es decir,

Para 3 × 103 < Re < 105. y

para 105 < Re < 108.

Unidad 3: Diseño
Como se indicó anteriormente, el número de Reynolds en las ecuaciones anteriores
es :

La pérdida de energía de fricción debida al flujo de partículas E fp puede estimarse

mediante

donde G es el flujo de aire y fp es el factor de fricción de la partícula, que se puede

determinar gráficamente, como una función de Re, de la Figura 3.34.
Unidad 3: Diseño

Factor de fricción de partículas (fp ) como una función del sistema Número de
Reynolds, Re
Unidad 3: Diseño
La pérdida por fricción en las curvas de flujo redondo Efb se puede calcular a partir
de:

donde fb equivale a 0.375, 0.188 o 0.125 para el radio de curvatura: relaciones de

diámetro de tubería de 2, 4 o 6 o más, respectivamente. Para las secciones verticales,
normalmente no habrá cambio de energía cinética. Las pérdidas de energía por
fricción se calculan como para las secciones horizontales. La ganancia potencial de
energía Ep está dada por

donde h es la altura de la sección.

Como se indicó anteriormente, la suma de todas las pérdidas de energía descritas
anteriormente, aplicando para un diseño de sistema particular, dará la caída de
presión total a través de el transportador.
Unidad 3: Diseño
Calcule la potencia requerida para transportar neumáticamente 1500 kg / h de una
harina de 1300 kg / m3 de densidad, con la distribución del tamaño de partícula
dada en la Tabla 3.11. La distancia de transporte será de 50 m, en sentido
horizontal, y utilizando tuberías de 6.5 cm en diámetro. La velocidad del aire
disponible para el transportador neumático es un 10% superior a la velocidad de
saltación. La densidad y la viscosidad del aire se pueden tomar como 1 kg / m 3 y 2×
10-5 kg / m s, respectivamente.
Unidad 3: Diseño

El ejercicio se resuelve en dos pasos: primero, se calcula la velocidad de saltación,

y segundo, las pérdidas de energía debidas a cada aspecto de las partículas que se
mueven en la corriente de aire dentro de la tubería se evalúan para estimar la
caída de presión total necesaria para que las partículas completen la distancia de
transporte.
Unidad 3: Diseño
Velocidad de saltación: determinamos el parámetro xp * para el tamaño de
partícula máximo y mínimo. Para el tamaño de partícula máximo:

De la Figura 3.33, para xp* = 30, nosotros uss* = 6.0. Por lo tanto, sustituyendo
valores en la Ecuación :
Unidad 3: Diseño
Para evaluar la pendiente en la figura 3.33 y continuar resolviendo el ejemplo, se
necesita el valor de xp * mínimo, y se calcula siguiendo el mismo procedimiento
que el anterior. Usando, por lo tanto, la Ecuación 3.26, un valor de xp* para el
tamaño de partícula mínimo (6.3 × 10-5 m) de aproximadamente 2.2 se obtiene.

Usando la gráfica de la figura 3.33, los valores y2 e y1 correspondientes a los valores

x2 = 30 y x1 = 2 son, aproximadamente, 6 y 4, por lo que la pendiente de la línea
que une los puntos para los tamaños máximo y mínimo de partículas es:

La pendiente n es, por lo tanto, mayor

que 0.068, por lo que la Ecuación 3.28
debería usarse para sustituir valores, de
la siguiente manera:
Unidad 3: Diseño
donde el flujo de sólidos Gs se calcula a partir de la relación entre la masa velocidad
de flujo y el área de la sección transversal de la tubería, es decir:

Transponiendo para nosotros, la velocidad de saltación es

Añadiendo un 10% a la velocidad de saltación, la velocidad de aire inicial en el

transporte neumático se calcula como:
Unidad 3: Diseño
La energía cinética de las partículas se define mediante la Ecuación 3.30, donde la
velocidad de la partícula ascendente es una función de la velocidad de
sedimentación terminal ut, dependiendo del régimen de sedimentación. Las
iteraciones son, por lo tanto, necesarias. Asumiendo la aplicabilidad de la ecuación
3.32 para calcular ut, se encuentra que el valor de la partícula Rep de Reynolds
supera el límite de 0.4, por lo que se realiza un segundo enfoque usando la ecuación
siguiente, es decir,

verificar la aplicabilidad usando Rep

Unidad 3: Diseño
acuerdo se encuentra con los valores límite de Rep entre 0,4 y 500, por lo que la
velocidad de la partícula es: up = 117 - 4.46 = 112.54, y la energía cinética de la
partícula es:

La energía de fricción perdida debido al flujo de gas está determinada por la

ecuación 3.36, donde el valor del factor de fricción fg depende del número de
Reynolds del sistema.es decir,
Unidad 3: Diseño
La energía de fricción perdida debido al flujo de gas

La energía de fricción perdida debido al flujo de partículas se puede estimar usando

la Ecuación 3.40.

En dicha ecuación, el flujo de gas puede calcularse como el producto de la velocidad

del gas en función de su densidad. Como la densidad del aire es igual a la unidad, el
flujo de gas es: G = 117 kg / m2 s.

Además, el factor de fricción de partículas fp para ser sustituido en la ecuación 3.40

se puede determinar a partir del número Reynolds del sistema Re como en la figura
3.34. En dicha figura, para Re = 380,250, fp = 0,00007. Sustituyendo, por lo tanto,
todos los valores en la Ecuación 3.40:
Unidad 3: Diseño
Unidad 3: Diseño
La caída de presión total es la suma de todas las pérdidas de energía anteriores, es
decir:

La potencia puede calcularse como el producto de la tasa de flujo volumétrico del

aire y la caída de presión total. La tasa de flujo volumétrico del aire Qair es el
producto de la velocidad del aire y el área de la sección transversal de la tubería
transportadora, es decir, Qair = (117) (0.0033) = 0.3861 m3 / s.

La potencia sería, por lo tanto, (ΔPtotal) (Qair) = (108646N / m2) (0.3861 m3/s) =
41948.22 ≈ 42000 W

Finalmente, la potencia se puede determinar como

Unidad 3: Diseño