Grupo 4 Método Shell 2
Grupo 4 Método Shell 2
Grupo 4 Método Shell 2
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Grupo : 4
Estudiantes: Univ. Léniz Flores Adolfo
Univ. Quispe Aguirre Solange
Univ. Vitoria Arias Alejandro
POTOSÍ - BOLIVIA
ÍNDICE
1. Introducción.
2. Marco Teórico.
3. Estructura Tricapa de un pavimento flexible.
4. Parámetros de Diseño.
5. Procedimiento para determinar el tipo de Mezcla Asfáltica.
6. Determinación de espesores del pavimento.
1. INTRODUCCIÓN
Este método de tipo racional fue creado en 1963 “Design charts for
flexible pavements” POR SHELL quien publicó un juego de cartas de
diseño para pavimentos flexibles basadas en un método analítico con
criterios derivados de pruebas de laboratorio y del Ensayo Vial AASHTO.
El método SHELL consiste en diseñar la capa asfáltica de tal forma que las cargas
del tránsito aplicadas al pavimento no generen una deformación excesiva en la
interface entre la sub-base y la subrasante.
Siendo:
- El efecto de la pasada de un
eje de carga W equivale a k
pasadas de un eje de carga 8,2
toneladas.
4.5
𝑊
𝐾= ( )
8,2
4. PARÁMETROS DE DISEÑO
b. LA TEMPERATURA
¿
Cuando no sea posible efectuar los ensayos por no tener los equipos de
laboratorio, se acude a los ensayos tradicionales de resistencia (CBR y
prueba de placa) y en base a ellos se determinara en forma indirecta el
módulo dinámico.
MR = 100 x CBR (Kg/cm2)
4. PARÁMETROS DE DISEÑO
d. Características de la Mezcla Asfáltica
- Las mezclas del tipo S2 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas
que tienen un alto contenido de vacíos con aire y un bajo contenido
de asfalto. Dentro de este tipo también se incluyen las mezclas con
un alto contenido de asfalto como es el caso de la arena asfalto.
4. PARÁMETROS DE DISEÑO
d. Características de la Mezcla Asfáltica
Con base en lo anterior, la Shell reconoce para el diseño ocho (8) tipos (o códigos) de mezclas
asfálticas y presenta graficas de diseño diferentes para cada una de ellas, estas son:
1) S1 - F1 -50 5) S2 - F1 -50
2) S1 - F2 -50 6) S2 - F2 -50
3) S1 - F1 -100 7) S2 - F1 -100
4) S1 - F2 -100 8) S2 - F2 -100
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
a. Determinación del índice de Penetración y Temperatura 𝑻_𝟖𝟎𝟎
del Asfalto
• Para utilizar el
nomograma se
requiere
conocer la
penetración del
asfalto (1/10
mm) a
diferentes
temperaturas.
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
EJEMPLO: Determinación del índice de Penetración y Temperatura 𝑻_𝟖𝟎𝟎
del Asfalto.
Figura de HELKELLOM-
Nomograma para calcular el índice de
penetración y la temperatura T800
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
b. Determinación del Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en obra
Se emplea la gráfica de
VAN DER POEL , para
ello es necesario conocer
la siguiente información:
Índice de penetración (IP)
Tiempo de aplicación de la
carga según la Shell
recomienda emplear un tiempo
de 0.02 segundos que
corresponde a una velocidad
del de 50 – 60 Km/h.
Diferencia de temperatura
(ΔT) :
La T mezcla es la
temperatura de la mezcla
que está en función de la
temperatura media anual
w‐MAAT y del espesor de
la capa, según la figura .
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
EJEMPLO:
𝑺 𝑺𝟏𝟏
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
e. Determinación de la deformación máxima admisible de tracción (εT).
Se
emplea la siguiente expresión:
• Donde:
• : Deformación unitaria de tracción
• : Volumen de asfalto en la mezcla, en %
• : Número acumulado de ejes de 8.2
toneladas en el carril de diseño, durante el
periodo de diseño
• K: Coeficiente de calaje (Shift factor)
• El coeficiente de calaje es aquel que relaciona
el número de aplicaciones de carga reales en
términos de 8.2 toneladas, y el número de
aplicaciones de carga en un ensayo de
laboratorio en una máquina dinámica (K=10)
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
Parámetros de entrada:
• Stiffness de la mezcla.
• %Volumen de asfalto.
• Numero de ejes
equivalente de 8.2 ton.
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
EJEMPLO:
Nomograma de
fatiga para
determinar εT
de la Mezcla
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
f. Identificación del Código de fátiga de la Mezcla
Características de fatiga F2
Características de fatiga F1
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
f. Identificación del Código de fátiga de la Mezcla
De la gráfica se obtiene
un N= 6x10^6 ejes
equivalentes
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
f. Identificación del Código de fátiga de la Mezcla
De la gráfica se obtiene
un N= 8x10^5 ejes
equivalentes
5. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIPO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
g. Identificación del Código ( tipo ) total de mezcla
S1-F1-50
6. DETERMINACIÓN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
Ejemplo:
Para el siguiente caso, se mostrara la manera de obtener los espesores
del Pavimento
150
CARTA HN17
CONCRETO
CARTA Sub-base Sub-base Sub-base Sub-base ASFALTICO
CBR≥10 CBR≥20 CBR≥40 CBR≥80
HN17 160 90 90 195 150
HN25 160 90 90 300 140
HN49 0 150 80 215 90
HN57 0 150 80 250 90
6. DETERMINACIÓN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
140
CARTA HN25
ASFALTICO
CBR≥10 CBR≥20 CBR≥40 CBR≥80
HN17 160 90 90 195 150
HN25 160 90 90 300 140
HN49 0 150 80 215 90
HN57 0 150 80 250 90
6. DETERMINACIÓN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
90
CARTA HN49
CONCRETO
CARTA Sub-base Sub-base Sub-base Sub-base ASFALTICO
CBR≥10 CBR≥20 CBR≥40 CBR≥80
HN17 160 90 90 195 150
HN25 160 90 90 300 140
HN49 0 150 80 215 90
HN57 0 150 80 250 90
6. DETERMINACIÓN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
90
CARTA HN57
HN17
HN25
HN49
160
160
0
90
90
150
90
90
80
195
300
215
150
140
90
HN57 0 150 80 250 90
6. DETERMINACIÓN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO