Sistema de Suspension

SISTEMA DE SUSPENSION
INTRODUCCIÓN.-
La suspensión conecta la carrocería del

vehículo con las ruedas y desempeña las
siguientes funciones:
• En marcha actúa junto con los

neumáticos para absorber y amortiguar
las distintas vibraciones, oscilaciones
y sacudidas recibidas por el
vehículo a causa de las irregularidades
de la superficie de la carretera, a
fin de proteger a los pasajeros y la
carga, y mejorar la estabilidad en la
conducción.
Transmite la fuerza motriz y la fuerza de

frenado, generadas a causa de la fricción
entre la superficie de la carretera y las
ruedas, al chasis y a la carrocería.
Soporta la carrocería en los ejes y

mantiene la relación geométrica
correcta entre la carrocería y las ruedas.
Consta de los siguientes componentes principales:
(1) Resortes.- Neutraliza los impactos de la
superficie de la carretera.
(2) Amortiguadores.- Actúan limitando la libre
oscilación de los resortes para mejorar la comodidad
en la conducción.
(3) Estabilizador.- Evita el balanceo lateral del
vehículo.
(4) Varilla.- Actúa para mantener en su sitio los
componentes anteriores y para controlar
los movimientos longitudinales
y laterales de las ruedas.
Peso soportado por resortes.-
La carrocería está soportada por resortes.

El peso de la carrocería, etc., que está soportado por resortes, se
denomina peso soportado por resortes.
Por otra parte, las ruedas y los ejes, y otras piezas del automóvil que no
están soportadas por resortes, representan el peso no suspendido.
En general se dice que cuanto mayor sea el peso
soportado por resortes de un automóvil, mayor será la comodidad en la
conducción, ya que cuanto mayor sea el peso soportado por resortes,
menor será la tendencia de la carrocería a sufrir sacudidas.
Peso no suspendido
A la inversa, si el peso no suspendido es grande,

es fácil que la carrocería sufra sacudidas.
Las oscilaciones y las sacudidas de las piezas
suspendidas del vehículo (especialmente de la
carrocería) podrían tener un efecto
especialmente significativo en la comodidad en la
conducción.
Oscilación del peso soportado por resortes
La oscilación de peso soportado por resortes puede
clasificarse en las siguientes categorías:
(1)Cabeceo
(2) Balanceo
(3) Rebote
(4) Desviación
(1)Cabeceo
El cabeceo es la oscilación hacia arriba y hacia abajo con
respecto al centro de gravedad del vehículo, de la parte delantera
y la parte trasera del vehículo.
Sucede especialmente cuando el vehículo se encuentra con
grandes baches o socavones en la carretera o al conducir sobre
una carretera no asfaltada e irregular.
Además, es más fácil que se produzca el cabeceo en vehículos
con resortes más blandos (que se comprimen fácilmente) que en
los que tienen resortes más rígidos.
(2) Balanceo Al tomar curvas o al conducir

en carreteras con baches,
Los resortes de un lado del
vehículo se expanden
mientras que los del otro
lado se contraen.
Esto produce un balanceo en
dirección lateral (de lado a
lado).
( 3) Rebote El efecto de rebote es el
movimiento hacia arriba y
hacia abajo de toda la
carrocería del automóvil.
Cuando se conduce un
vehículo a alta velocidad en
una superficie ondulada, es
probable que se produzca
este efecto.
Esto también puede ocurrir
si los resortes son blandos.
(4) Desviación
La desviación es el movimiento de la
línea central longitudinal del vehículo
hacia la izquierda o la derecha con
respecto al centro de gravedad del
vehículo.
En las carreteras en las que se produce
el cabeceo, también es probable que se
produzca la desviación.
Oscilación del peso no suspendido
La oscilación del peso no suspendido puede clasificarse en las
siguientes categorías:
(1) Saltos
(2) Bamboleo
(3) Enrollado
(1) Saltos
Los saltos se producen
cuando las ruedas botan
hacia arriba y hacia
abajo.
Esto suele suceder en
carreteras onduladas, al
conducir a velocidad
media o alta.
El bamboleo es la oscilación hacia arriba y hacia

abajo en direcciones opuestas a las de las
ruedas izquierda y derecha, que hacen que las
ruedas salten sobre la superficie de la carretera.
Es más frecuente que esto ocurra en vehículos
con suspensión de eje rígido.
El enrollado es el efecto que se produce cuando

el par de aceleración o frenado que actúa en los
resortes de hojas intenta enrollarlos en torno al
eje.
La vibración de enrollado tiene un impacto
negativo en la comodidad en la conducción.
OBSERVACIÓN:
Medidas para evitar este efecto:
• Muelles de hojas asimétricas
El efecto de enrollado se reduce desplazando el eje trasero de
forma que se encuentre ligeramente por delante del centro del
muelle de hojas.
Esto también sirve para reducir el movimiento de arriba debajo de
la carrocería durante la aceleración y la deceleración.
• Ubicación del amortiguador
El enrollado puede reducirse montando los amortiguadores lejos
del centro de enrollado y montándolos oblicuamente.
Es decir, montando uno delante del eje y el otro detrás del eje.
(1) Salto
(2) Bamboleo
(3) Enrollado
Tipos de suspensión y sus características
Introducción.-
Las suspensiones pueden

clasificarse, en dos tipos en
función de sus estructuras.
Suspensiones de eje rígido
Ambas ruedas están soportadas por un eje trasero.

Por tanto, las ruedas izquierda y derecha se mueven juntas.
Las características de las suspensiones de eje rígido son:
• El número de piezas es reducido y la estructura es simple.
Por tanto, el mantenimiento es sencillo.
• Es suficientemente duradero para el servicio pesado.
• Al girar, la carrocería se inclina poco.
Suspensiones de eje rígido
• Hay poco cambio en la alineación debida a los movimientos

hacia arriba y hacia abajo de las ruedas.
Por tanto, los neumáticos se desgastan menos.
• Como el peso no suspendido es grande, la conducción no es
cómoda.
• Dada la influencia mutua del movimiento de las ruedas
izquierda y derecha, es normal que se produzcan vibraciones y
oscilaciones.
Suspensiones independientes
Cada rueda está soportada por un brazo independiente

montado en la carrocería del vehículo.
Por tanto, las ruedas izquierda y derecha se mueven por
separado.
Las características de las suspensiones independientes son:
• El peso no suspendido es bajo y la conducción es cómoda.
• Los resortes no están relacionados con la posición de las
ruedas; por tanto, se pueden utilizar resortes más blandos.
Suspensiones independientes
• Como no hay ningún eje que conecte la rueda izquierda y la rueda

derecha, es posible bajar la posición de montaje del piso y el motor.
Esto significa que el centro de gravedad del vehículo estará
más bajo.
• Esta estructura es más compleja.
• La banda de rodadura y la alineación cambian con los movimientos de
arriba a abajo de las ruedas.
•Hay muchos modelos equipados con una barra estabilizadora para
reducir el balanceo en el viraje y mejorar la comodidad de conducción.
Hay varios tipos de suspensión de
eje rígido.
(2) Tipo de resortes de hojas paralelas
Este tipo de suspensión se utiliza para la suspensión delantera de

camiones y autobuses, etc., y para la suspensión trasera de
vehículos comerciales.
Características:
• La estructura de la suspensión es simple, pero relativamente
sólida.
• Es difícil utilizar un resorte muy blando; por tanto, la conducción no
es muy cómoda.
(3) Tipo de brazo delantero con vástago lateral,
Tipo de eje de salida con vástago lateral
Suspensión delantera
Este tipo de suspensión se utiliza para las suspensiones

delantera y trasera del LandCruiser, de camiones, etc.
Características:
• La comodidad en la conducción es buena.
• La rigidez es elevada.
(4) Tipo de cuatro enlaces
Este tipo se utiliza para la suspensión trasera.

Es de todas las suspensiones de eje rígido la que
proporciona la mayor comodidad en la conducción.
(1) Eje de salida con viga de torsión
Este tipo se utiliza principalmente en la
suspensión trasera de vehículos con el
motor delantero y tracción delantera (FF),
y emplea una estructura consistente
en un brazo de suspensión y una barra
estabilizadora soldada a un eje trasero
que se puede torcer (hay algunos
modelos que no tienen barra
estabilizadora).
A causa de su estructura simple y su
tamaño compacto, se puede reducir el
peso no suspendido para mejorar la
comodidad en la conducción.
(1) Eje de salida con viga de torsión
Además, también se puede
establecer un gran compartimento
para el equipaje.
Cuando se produce balanceo (por
ejemplo, en virajes o en carreteras
en mal estado) la barra
estabilizadora se dobla con el eje
trasero.
Como resultado, se reduce el
balanceo mediante la barra
estabilizadora, que permite
mantener la estabilidad del vehículo.
Al izar el vehículo con un gato no se
debe izar la sección de la viga de
torsión.
(1) Tipo tirante MacPherson
Es el sistema de suspensión
independiente más utilizado
para la suspensión delantera
de coches de
tamaño pequeño e intermedio.
Este tipo también se utiliza
como suspensión trasera
de coches FF.
Características:
• La estructura de la suspensión es relativamente
sencilla.
•Como hay un número reducido de piezas, es ligera, por
lo que se puede reducir el peso no suspendido.
•Como el espacio ocupado por la suspensión es
pequeño, se puede aumentar el espacio dedicado al
compartimento del motor.
•Como la distancia entre los puntos de soporte de la
suspensión es grande, hay una pequeña perturbación de
la alineación de la rueda delantera debida a un error de
instalación o de fabricación de una pieza.
Por tanto, salvo para la convergencia, en general no
es necesario ajustar la alineación.
Desplazamiento del resorte
En la suspensión MacPherson, los
amortiguadores actúan como piezas del
varillaje de la suspensión, soportando la carga
vertical.
Sin embargo, como están sujetos a la carga de
los neumáticos, se comban ligeramente.
Esto hace que se genere menos tensión
lateral (A y B, como se indica en la ilustración),
creando fricción entre el vástago del pistón y la
guía del vástago, y entre el pistón y la
protección interior, lo que produce ruidos
anómalos y afecta negativamente a la
comodidad en la conducción.
Estos problemas pueden minimizarse
desplazando los resortes de la línea central
del amortiguador, de forma que se generen las
fuerzas de reacción a y b en respuesta a las
fuerzas A y B.
(2) Espoleta doble Este tipo se suele utilizar para la
suspensión delantera
de camiones pequeños y para las
suspensiones delantera y trasera de
turismos.
Características:
• En este tipo de suspensión, las
ruedas se montan en la carrocería
mediante un brazo superior y un brazo
inferior.
La geometría de la suspensión puede
diseñarse como se desee, en función
de la longitud de los brazos inferior y
superior y de sus ángulos de
montaje.
Por ejemplo:
si los brazos superior e inferior son
paralelos y tienen la misma longitud, la banda de
rodadura y el ángulo de caída del neumático a tierra
cambiará.
En consecuencia, no es posible obtener un rendimiento
adecuado en virajes.
Además, los cambios de la banda de rodadura
provocarán un desgaste excesivo de los neumáticos.
Para solucionar este problema, se suele utilizar un
diseño en el que el brazo superior es más corto que el
brazo inferior de forma que la banda de rodadura y el
ángulo de caída del neumático a tierra fluctúen menos.

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Soporta la carrocería en los ejes y

La carrocería está soportada por resortes.

A la inversa, si el peso no suspendido es grande,

(2) Balanceo Al tomar curvas o al conducir

El bamboleo es la oscilación hacia arriba y hacia

El enrollado es el efecto que se produce cuando

Las suspensiones pueden

Ambas ruedas están soportadas por un eje trasero.

• Hay poco cambio en la alineación debida a los movimientos

Cada rueda está soportada por un brazo independiente

• Como no hay ningún eje que conecte la rueda izquierda y la rueda

Este tipo de suspensión se utiliza para la suspensión delantera de

Este tipo de suspensión se utiliza para las suspensiones

Este tipo se utiliza para la suspensión trasera.

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