es;

La concurrence dans le collima

teur, BPS a pris un bon lan.
Les rcents succs de cette
jeune marque franaise dans les
championnats de France d'en
duro nous ont tout naturelle
ment suggr cet essai d'actua

lit : celui de la 125 cc BPS

Elan. C'est le modle le plus
sophistiqu de la gamme. Celui
qui est conu pour les compti
tions d'enduro. Celui qui s'at
taque, sans complexe, aux Mo
nark, KTM et autres Ossa.

par
Alex
Fontane

On trawllle vite chez BPS. Entre le modl e

essay voilb malatanL prs de 3 mols,
et le modle actuel, la [JJ<Wlon des amortisseurs
sur le bro.s osclllMI a t &\'!lJlCe, d'o un
dbatlement plus lmPOrlanL,

10

est la premire marque franaise de

motos tout-terrain, un fruit de la passion
muri en plein Rouergue. C'est en effet
Villefranche de R ouergue que sont fabriques
les BPS. L'aventure a commenc comme un
pari. Les frres Portal, Gilles et Denis, des
crossmen chevronns et bourrs d'ides, se
sont jurs de faire une moto tout terrain
bien de chez nous et qui pourrait rivaliser
en France avec les Monark et autres KTM.
La gageure tait de taille car s'il est re
lativement facile de faire un prototype dans
le coup, le stade de la commercialisation
pose d'autres problmes d'ordres technique
et financier. Les Portal se sont alors asso
cis avec Boudet. l'homme d'affaires de...
l'affaire, et ont carrment vendu la ferme
familiale pour se consacrer entirement
la fabrication des Boudet-Portal-Spcial. Pri
mitivement le S dsignait le nom de Seurat
qui fit partie de la petite quipe durant
un temps. Dbut 1973 sort la premire BPS.
Ce n'tait pas la gloire. Certes. elle tait
plus petite et plus lgre que ses rivales
clbres. mais on lui reprocha un manque
de puissance, une tenue de route douteuse,
une garde au sol insuffisante . . . et j'en passe.
Sans se dcourager l'quipe se remit au tra
vail pour soigner radicalement toutes ces
maladies de jeunesse.
La BPS Elan 1974 est donc avant tout une
moto de comptition enduro, fonctionnelle,
sans fioriture. Elle s'adresse d'abord au
sportif et trs occasionnellement aux prome
neurs. car c'est fond de sixime, plus
de 90 km/h dans les chemins, qu'elle pro
cure le maximum de plaisir.

DODUE
Esthtiquement elle se discute, sans enthou
siasme. Le dessin des diffrents accessoi
res : selle. garde-boue, rservoir, ne colle
pas trs bien ensemble, le silencieux faon
bote de Coca Cola n'arrange pas les choses
et pour finir les couleurs vert et jaune ne
sont pas du meilleur ton. Vous direz qu'en
comptition l'esthtique on s'en fout. Par
rapport au modle prcdent, cette BP pa
rait dodue, cela provient certainement du
pneu arrire plus grosse section, de la
selle plus paisse et du rservoir plus grand.

SELLE DE _CROSS
Le rservoir d'une contenance de 8 litres
est en plastique. C'est bien, mais pour r
sister au choc mieux vaudrait qu'il soit en
ferraille. Un rservoir mtallique se bosselle
mais ne crve pas. Il cote aussi plus cher
raliser et ncessite l'achat d'une presse
hydraulique . . . pour bientt nous ont affirm
les Portal. Le robinet d'essence est bille,
vous savez ce tube de caoutchouc avec des
tranglements et dans lequel vous faites
circuler une bille sur les positions ouvert.
ferm et rserve. C'est au toucher qu'on
reconnait le positionnement du robinet, moins
pratique tout de mme que de visu. La selle.
faite en Italie. est formidable, une vraie
selle de cross. bien paisse, moelleuse et
bien-sr monoplace. Deux petits fessiers y
tiendront presque confortablement pour quel
ques kilomtres.

COULEUR INTERNATIONALE

ON NE L'APPELLERA PLUS RASE MOTTE

ment,

Le guidon d'un dessin purement cross est

une fabrication maison. Il reoit des poignes
et des leviers Magura rglage rapide,
d'une excellente qualit. La forme curieuse
des leviers est des plus fonctionnelle, elle
permet toujours de garder dans le creux du
V deux doigts sur le frein et l'embrayage et
offre un important bras de levier au moment
des freinages et dbrayages. De plus ces
commandes sont parfaitement protges de
la boue et de l'eau. Ces leviers ont ce
pendant deux inconvnients. La mollette de
rglage en plastique n'est pas fendue pour
permettre de sortir le cble, au niveau du
guidon. Ensuite, son diamtre intrieur est
Insuffisant pour recevoir les gros cbles
Japonais. Le contacteur d'clairage Aprila,
Made in ltalia, est l'origine pourvu d'un
coupe-contact qui coupait invariablement au
moment o on le dsirait le moins. Voil
pourquoi la BP est quipe d'un coupe
contact Made ln Germany (comme les Ma
gura) indpendant du contacteur. Le comp
teur kilomtrique de marque Huret n'est
point un modle de prcision et encore
moins de solidit, de plus Il ne possde
pas de totalisateur journalier. Le phare gril
lag est mont souple. Il signale plus qu'il
n'claire. Le systme de fixation du garde
boue avant n'est pas sans rappeler celui des
premires Monark et Bultaco. C'est un mon
tage souple qui ne retarde que d'un temps
le moment de rupture du garde-boue plas
tique. Il eOt t prfrable de directement
monter l'avant et l'arrire de vrais
garde-boue incassables comme les Preston
& Petty amricains, ce qui aurait par ailleurs
complt la couleur internationale de cette
moto.

Le cadre est un double berceau en acier

qui pse 8.5 kg. Sa particularit est d'tre
cadmi puis bichromat, il est ainsi mieux
protg de la corrosion que par une ou
plusieurs couches de peinture. Par rapport
au modle prcdent on note d'importantes
modifications sur le cadre. Il a t renforc
au niveau de la colonne de direction par
l'adjonction d'un troisime tube suprieur.

Autre grande nouveaut du modle 1974, le

moteur est fix au cadre par des silent
blocs. qui filtrent grandement les vibrations
pernicieuses. En grande partie seulement,
car il en reste. D'ailleurs, pour plus de
scurit la boulonnerie serre 80 kg se
compose en grande partie de Nylstop.

L'angle de chasse de la fourche avant a t

augment, de mme que la garde au sol qui
passe 25 cm. Le guidage du tube dans
la colonne de direction se fait au moyen
de deux roulements bille tanchifis.

rcemment renforc.

n
in c, Almpl" cl
L<' s uldc-c h

de hou

ne casse plus.

sol.

Les reposepieds sont repliables et celui de

gauche est dmontable pour permettre de
sortir facilement le carter d'embrayage . . . Le
dessous du moteur est protg par un sabot
plastique bien enveloppant genre Yamaha
TV ou Ossa trial. En augmentant de section,
le pneu arrire, un Pirelli de 400 x 18, a
amlior l'adhrence et la garde au sol.

LA CHASSE AUX VIBRATIONS

Le moteur est le bien connu 125 monocy
lindre Sach s type 1251 6B qui dveloppe
environ 18 cv. Il n'est absolument pas re
touch par les frres Portal. Seul l'chap
pement est fabriqu Villefranche. li se
compose d'un vrai pot de dtente prolong
par un silencieux cylindrique soud au tube
de fuite. L'ensemble du systme d'chappe-

L'EQUIPEMENT ENDURO SE PARFAIT

Les suspensions avant et arrire sont des
Telesco espagnoles. La fourche avant de
type cross a un dbattement de 180 mm.
Les amortisseurs arrire sont rglables en
5 positions. Sur les tout derniers modles
BPS l'ancrage du bas de l'amortisseur est
avanc vers l'axe du bras oscillant, ce qui
a fait passer le dbattement des amortis
seurs de 8 15 cm. C'est considrable.
le confort et la tenue de route y ont gagn.
Sous les caches latraux triangulaires.
droite, l'accs au filtre air. une boite en
plastique, relativement tanche dont la prise
d'air se fait sous la selle. Il faut dj un
sacr gu pour que le moteur avale de
l'eau. Sous le cache gauche, une trousse
outils bien maigrichonne qui devrait sans
tarder tre remplace par une sacoche fixe
sur le rservoir. De mme les caches lat
raux changeront de forme pour Incorporer
un emplacement rserve a la pose des nu
mros de course. ainsi l'esthtique d'en
semble s'amliorera. Les freins sont des
moyeux Grlmeca simple came de 125 mm
de diamtre depuis peu renforcs par une
frette acier. Comme les freins, les jantes
proviennent d'Italie, ce sont des Radaelll en
acier dpourvues des grippepneus classiques,
mals dont les bords intrieurs sont hrisss
de petits ttons qui font avantageusement.
office de grlpsters.
Snn1 oucunl.' fioriture, et rnini.i U5sez austre,
la BPS Elan est dcatln., cclushcmcnt
Il la comptition d'endui-o. Elle l.'st tralu.-,
compacte et, dans les grande 1111nes,
bien conue.

l'\olcz le dnsln lntclllzent de 1happemcn1, qui

alnI que 111 dcoupe fnreusc du 1ah<llOlotcur.

disparait Ou

le !"servolr et 111 &elle,

moto verte

11

LA POSITION IDEALE
Jadis on ventait la faible hauteur de selle
de la BPS. Il ne pourra plus en tre de
mme aujourd'hui, elle s'aligne sur la con:
currence qui a depuis quelques temps opte
pour la position de conduite moto-cross.
Les avantages sont d'abord d'assurer une
bonne garde au sol, puis un excellent con
fort par une selle paisse. Il sera aussi plus
facile de se mettre debout sur les repose
pieds et, dans les virages, la jambe qui sort
flchira moins. Le revers de la mdaille,
il faut de grandes jambes pour pousser dans
les bourbiers et autres passages difficiles.
Toujours au sujet de la position de conduite,
l'avantage de la BPS sur ses rivales est
que le pot d'chappement ne gne nulle
ment, Il passe sous la selle. Au niveau
des genoux la machine est troite et
c'est bien.

UNE BOITE DE VITESSES SUSCEPTIBLE

La mise en route du moteur Sachs al
lumage lectronique Motoplat est un jeu.
Bien dommage seulement que le kick se
trouve gauche, on est plus habitu
kicker droite. L'embrayage n'est pas trs
doux pour une 125 cc et la slection des
rapports demande une sacre habitude. La
bote de vitesses du Sachs n'est pas un
joyau mcanique, il ne faut pas la brusquer
sinon les vitesses refusent tout net de
s'enclancher et plus on s'nerve, moins elles
passent bien. La souplesse de ce moteur
est bonne sans plus. Pour sortir tous les
chevaux de ce petit moteur il faut savoir
jongler avec la bote. Ne vous dcouragez
pas. le rsultat en vaut la peine, un petit
racer tout terrain bien pilot est autrement
LE PARl GAGNE
plus intressant et vivant qu'une grosse cy
Le moteur de la BPS est un peu moins
lindre qui vous tirera toujours d'affaire
puissant que celui du Monark ISD, autre
avec ses percherons.
ment dit mme si la tenue de route est
gale, et c'est le cas, la BPS subit toujours
un handicap de puissance... moins que
vous ne commandiez, sur option, un moteur
LE PRIX DE LA CASSE
Sachs GS. Une bonne tenue de route en
tout terrain se juge d'abord dans les or
Piston complet : 173,23 F ; rservoir :
nires. Il vous arrive bien souvent de mettre
264,00 F; amortisseur AR : 150,00 F:
la roue avant dans une ornire, Il faut alors
Couronne AR : 69,60 F ; transmission
que la roue arrire suive sans protester.
de gaz : 6,00 F : transmission d'em
C'est le cas avec la BPS, croyez bien que
brayage : 6.30 F.
ce n'est pas vident avec toutes les motos
tout terrain. Ensuite dans les chemins cail
louteux les suspensions doivent gommer
les ingalits sans que la machine rue en
tout sens. L aussi la BPS est la fte,
bien que la fourche avant soit encore perfec
tible. Plus vous roulez vite mieux elle tient
le cap. C'est rellement fond de sixime
dans les chemins que l'on apprciera sa
juste mesure la BPS. La maniabilit est
suprieure celle de la Monark qui accuse
quelque 10 kg de plus. Dernier point fort de
la machine franaise, son confort. Une bonne
position, de bonnes suspensions, une selle
moelleuse, sont des atouts matres qui vous
permettent de vous taper 300 km de
tout terrain dans une journe sans tre
puis. Le point faible de la BPS est un
freinage insuffisamment efficace. Les Grimera
ne sont pas la hauteur, pas plus qu'ils ne
sont tanches. Dans un avenir proche, les
moyeux actuels seront remplacs par les
nouveaux Grimeca coniques, plus lgers et
plus efficaces. On songe aussi au frein
disque.

12

8sSa

DES PROGRES RAPIDES

Ainsi, la BPS 1974 est dj une machine
volue. bien dans le coup au niveau des
enduros franais. Elle l'a prouv. Certes, elle
prsente encore quelques dfauts dans sa
version actuelle : de mauvais freins, un
moteur qui vibre pas mal, pas de moyeux
broche, des garde-boue fragiles, un rser
voir difficile dmonter.
Mais toutes les motos enduro actuelles ont
leurs petits dfauts. Avant de prendre le
dpart pour une comptition. toute moto doit
tre srieusement prpare par son pro
pritaire. Ce qui est remarquable avec la
BPS. c'est la rapidit avec laquelle ses
constructeurs l'amliorent. Dj, les derniers
modles disposent d'amortisseurs arrire
avancs pour les rendre plus efficaces.
Bientt, les nouveaux freins Grimeca
broche seront monts; on travaille encore
sur les chappements, sur les carburateurs,
sur l'quipement plastique. etc.
Il suffit de voir le nombre de protos qui
trainent dans les cours de la petite usine
de Villefranche pour en dduire que la BPS
n'a pas fini d'voluer. . . rapidement, et dans
le bon sens. bien-sr !

fichestechniques ----
MOTEUR
125 Sachs type 1251/6B.
Alsage : 54 mm. Course : 54 mm.
Cylindre : 123 cc.
Puissance maxi : 18 ch 7 500 tr/mn.
Allumage : lectronique Motoplat.
Carburateur Bing : 0 28 mm.
Lubrification : mlange 4 %.
Mise en route : kick.
TRANSMISSIONS
Primaire par engrenages.
Embrayage disques multiples tra
vaillant dans l'huile.
Bote de vitesses 6 rapports.
1' : 4,60/1; 2' : 2,93/1; 3' : 2,165/1;
4' : 1,115/1; 5 : 1.434/1: Il : 1.24/1.
Secondaire par chane.
PARTIE CYCLE
Cadre tubulaire

double-berceau.

Susp. avant : fourche tlescopique

hydraulique Telesco, 0 35 mm.
Susp. arrire : amortisseurs hydrau
liques Telesco rglables en 5 posi
tions.
Freins Grimeca.
Jantes acier.
Pneu AV: 2,50 x 21 cross.
Pneu AR : 400 x 18.
Empattement : 1 380 mm.
Hauteur de selle : 760 mm.
Hauteur de guidon : 1 050 mm.
Hauteur repose-pieds : 285 mm.
Garde au sol : 260 mm.
Contenance rservoir : 8 litres.
Poids vide : 82 kg.
Prix : 6 790 F.
Constructeur : Motos Boudet-Portal,
Route de Toulonjac. 12200 Villefranche
de-Rouergue.

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moto verte 13