REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE MOHAMED BOUDIAF - M’SILA

DOMAINE : science technologie

FACULTE de Technologie
FILIERE : Génie Mécanique
DEPARTEMENT Génie Mécanique
OPTION : fabrication mécanique
N° : et productique

Mémoire présenté pour l’obtention

Du diplôme de Master Académique

Par : BOUTERAA SEYF EDDIN

Intitulé :

Contribution au design d’un dispositif de

retournement de châssis lors de soudage

Soutenu devant le jury composé de:

El Hadi A Université de m'sila Président

Makri H Université de m'sila Rapporteur
Daoudari A Université de m'sila Examinateur
Benhamadouche L Université de m'sila Examinateur

Année universitaire : 2017 / 2018

 REMERCIEMENTES

Tout d’abord, je remercie le Dieu, notre créateur de

m’avoir donné les forces pour accomplir ce travail.
Premièrement et avant tout, Je tiens à remercier mon
directeur de recherche, Dr : Makri Hocine pour ses conseils et
ses directives. C'est grâce à ses conseils, encouragement et a son
soutien moral que j'ai pu mener à bien ce travail de recherche
Je n’oublierais jamais de remercier assez tous les
enseignants du département de mécanique de l’université de
M’sila d'avoir contribué à notre formation, ainsi que à toute
l'équipe administrative du département de génie mécanique
Je tiens également à remercier tous mes amis qui m'ont
aidé dans mon travail.
Enfin, un grand merci à toute ma famille pour leur grand
soutien.
 DEDICACE

J'ai l'honneur de dédie ce modeste travail à mes très

chères parents

A mes amis BOUCHAREB ELYAMIN, LALMI KHALIL,

KASMI ABDELHAK, et BOUTERAA BRAHIM

A mon père qui m’a aidé moralement et matériellement

pour ses conseils et encouragement.

A tous mes amis de la promotion.

Résumé
La société ACI (Asma Carrosserie Industriel) de MSILA, est spécialisée dans
le montage des remorques. Crée en 2008, ACI totalise déjà près de dix produits
à son actif fabriqués dans son usine principale située à M’Sila
Les châssis chez ACI sont fabriques essentiellement par soudage. Au cours
duquel les soudeurs opèrent au-dessus du châssis puis en dessous afin de
compléter les opérations de soudage ce qui impose un renversement de châssis
de remorque. La pratique actuelle du renversement s’avère lente et comporte de
risques pour les opérateurs qui interviennent par moyens de chaines et pinces et
Caterpillar parfois de palan roulant.
Dans le cadre de notre étude, nous avons proposé trois solutions de
retournement et nous devons en retenir une seule pour l’étude. Le choix de la
bonne solution selon 3 critères bien définis
Différents calculs de résistance des matériaux du nouveau dispositif ont été
exécutes et discutés ainsi que des schémas de représentations graphiques par
CATIA ont été exposés.
Mots clés: l'entreprise A C I; châssis de remorque; dispositif mécanique,
mécanisme, CATIA.
 SOMMAIRE

INTRODUCTION GENERALE ……………………………………… 01

CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

I. Présentation de l’entreprise…………………………………………… 04
I.1. EURL ACI…………………………………………………………… 04
I.2. La situation géographique d’A C I unité de M'sila……………………… 05
I.3. organisation de l'entreprise…………………………………………….... 05
I.4. Les produits de l'entreprise A C I……………………………………….. 06
I.4.1. Plateaux a ridelles 02 essieux ………………………………………… 06
I.4.2. Plateaux à ridelles 03 essieux ………………………………………… 07
I.4.3. Plateaux bâche 03 essieux ……………………………………………. 08
I.4.4. Semi-remorque frigorifique …………………………………………... 09
I.4.5. Benne céréalière à 02 Essieu ………………………………………….. 11
I.4.6. Benne pour travaux publique à deux essieux ………………………… 12
I.4.7. Benne pour travaux publique à trois essieux …………………………. 13

CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE
II. Les semi-remorques ……………………………………………………... 16
II.1. Généralité ………………………………………………………………. 16
II.2. Caractéristiques techniques des semi-remorques ……………………… 16
II.2.1. Structure ou châssis ………………………………………………….. 16
II.2.2. Train roulant (essieux)………………………………………………... 17
II.2.3. Roues et pneumatiques ………………………………………………. 17
II.2.4. Suspension …………………………………………………………… 18
II.2.5. Circuit de freinage……………………………………………………. 18
II.2.5.1. Frein de parc ……………………………………………………….. 18
II.2.6. Attelage ………………………………………………………………. 19
II.2.7. Electricité……………………………………………………………... 19

II.2.8. Béquille ………………………………………………………………. 20

II.2.9.Porte-roues ……………………………………………………………. 21
II.2.10.Coffre à outils ……………………………………………………….. 21
II.3. Equipements de sécurité ……………………………………………….. 21
II.3.1. Systèmes anti-projections ……………………………………………. 22
II.3.2. Protections latérales ………………………………………………….. 22
II.3.3. Barre anti-encastrement arrière ……………………………………… 22
II.4. Dispositif d’attelage …………………………………………………… 23
II.5. Dételage ………………………………………………………………... 23

CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III. Gamme de fabrication du châssis de semi-remorque …………………… 25
III.1. débitage………………………………………………………………... 25
III.1.1. Découpage …………………………………………………………... 25
III.2. Le montage…………………………………………………………….. 25
III.2.1. Assemblage primaire………………………………………………… 25
III.2.2. Assemblage du châssis……………………………………………… 27
III.3. retournement pour souder la partie inferieure ………………………… 29
III.3.1. méthode de de retournement de châssis actuel………………………. 30
III.3.2. Les zones de soudage de la partie inferieure………………………… 30
III.4. soudage de la literie …………………………………………………… 31
III.4.1. soudage des tubes et les supports des portes………………………… 31
III.4.2. plate de forme ……………………………………………………….. 31
III.4.3. soudage les dispositifs de serrage des câbles………………………... 32
III.4.4. l'installation des portes……………………………………………… 32
III.5. peinture ………………………………………………………………... 33
III.5.1. Sablage ……………………………………………………………… 33
III.5.2. polissage …………………………………………………………….. 33
III.5.3. Peinture ……………………………………………………………… 34
III.6. Installation des systèmes de marche …………………………………... 34
III.7. Stockage ………………………………………………………………. 35
Situation du sujet ……………………………………………………... 35

CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV. Recherche de solutions …………………………………………………. 37
IV.1. Solutions proposé……………………………………………………… 37
IV.2. Élaboration de la matrice d’évaluation ……………………………….. 37
IV.3. Ébauche des solutions préliminaires …………………………………. 37
IV.3.1. Solution1 : Dispositif à commande hydraulique…………………….. 37
IV.3.2. Solution 02 : Dispositif à commande électrique…………………….. 38
IV.3.3. Solution 03: Dispositif à commande électrique ……………………. 39
IV.4. Barème de décision et choix de la solution finale …………………….. 40
IV.4.1. Estimation des coûts ………………………………………………… 40
IV.4.2. Situation dans l’entreprise ………………………………………….. 41
IV.4.3. Santé et sécurité …………………………………………………….. 41
IV.5. Solution retenue pour la conception …………………………………... 42
IV.5.1. Étude théorique solution finale ……………………………………... 42
IV.5.2. Description plus détaillée de la solution finale ……………………... 42
IV.5.2.1. La table ……………………………………………………………. 43
IV.5.2.2. cerceaux ………………………………………………………….. 44
IV.5.2.3. Rouleau de tournage………………………………………………. 44
IV.5.3. Système de maintien (Cric pneumatique)…………………………… 46
IV.6. Calcul de résistance du dispositif……………………………………… 47
IV.6.1. Calcul des sections des poutres longitudinales de la table Supportant
Le châssis …………………………………………………………………….. 47
IV.6.1.1. Calcul de la flèche de la poutre longitudinale de la table …………. 49
IV.6.1.2.Calcule la résistance de soudage entre la table et le cerceau ……… 50
IV.5.2. Calcul des sections des poutres transversales de la table De support
du châssis …………………………………………………………………….. 53
IV.6.2.2. Calcule la flèche de poutre transversale de la table ………………... 54
IV.6.3. calcul de la section des traverses de renforcement …………………. 55
IV.6.3.1. Calcule le flambement de traverse ………………………………... 55
IV.5.4. Calcul de résistance du cerceau supportant la table…………………. 57

CONCLUSION GENERALE ……………………………………………… 64

REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUES
ANNEXE
LISTE DES FIGURES :

CHAPTER I
Fig.I.1.: Enseigne de l’ACI 04
Fig.I.2. : La situation de l'entreprise 'ACI 05
Fig.I.3. : organigramme de l’entreprise ACI 05
Fig. I.4.: semi-remorque plateaux à ridelles 02 essieux 06
Fig. I.5.: Plateaux à ridelles 03 essieux –ACI- 07
Fig. I.6. : Plateaux bâche 03 essieux 08
Fig. I.7. : Semi-remorque frigofirique -ACI- 09
Fig. I.8.: semi-remorque Benne céréalière 02 Essieu 10
Fig. I.9.: semi-remorque Benne travaux publique deux essieux 11
Fig. I.10.: semi-remorque Benne travaux publique trois essieux 12

CHAPITRE II
Fig.II.2.1. : structure ou châssis de semi-remorque 17
Fig. II.2.2. : Essieux de type tandem 17
Fig. II.2.3. : Suspension mécanique. 18
Fig. II.2.4. : Freine de parc 19

Fig. II.2.5.: pivot d’attelage 19

Fig. II.2.6. : Sécurité de raccordement électrique 20
Fig. II.2.7. : Béquille 20
Fig. II.2.8. : porte roues 21
Fig. II.2.9. : Coffre à outils 21
Fig. II.2.10. : Equipements de sécurité 22
Fig. II.2.11. : Dispositif d’attelage 23

CHAPITRE III
Fig. III.1 : découpage par plasma. 25
Fig. III.2. Fixation des tôles pour soudage 26
Fig. III.3: Pointage des plaques et feuilles métalliques pour produire les poutres 26
Fig. III.4: Méthode de pliage des feuilles. 27
Fig. III.5: Poutres obtenus après pointage 27
Fig. III.6. : Méthode de fixation des traverses sur le gabarit 28
Fig. III.7. : Le produit après le l'opération d’assemblage 29
Fig. III.8. : Le dispositif de retournement actuellement utilisé par ACI. 29
Fig. III.9. : Les étapes de retournement de châssis actuellement 30
Fig. III.10. : Soudage les tubes et les supports des portes de la remorque. 30
Fig. III.11. : Soudage du tube -ACI- 31
Fig. III.12. : Soudage de la plate-forme du châssis 31
Fig. III.13. : Dispositifs de serrage des câbles 32
Fig. III.14. : L’installation des portes latérales et la porte arrière de la remorque 34
Fig. III.15. : Dispositif de sablage. 33
Fig. III.16. : Outil de polissage 33
Fig. III.17. : Atelier de peinture. 34
Fig. III.18. : Installation du système de marche 34
Fig. III.19. : Entrepôt de stockage du produit fini. 35

CHAPITRE IV
Fig. IV .1 : Solution n°01 38
Fig. IV .2 : Solution n°02 39
Fig. IV.3. : Solution n°03 40
Fig. IV.4. : Les compassant de dispositif 43
Fig. IV.5 : structure de la table 44
Fig. IV.6 : structure de cerceaux 44
Fig. IV.7 : Rouleau de tournage 45
Fig. IV.8 : Cric pneumatique 46
Fig. IV .9 : calcul de la section de poutre portante du châssis 47
Fig. IV .10 : Calcul de la flèche de la poutre longitudinale de la table 48
Fig. IV .11 : les contrainte applique sur le cordant de soudage 50
Fig. IV .12 : Représentation de la cordonne de soudure 52
Fig. IV .13 : calcul de la section de la poutre 54
Fig. IV.14 : calcule la section du traverse qui support la charge à la compression 55
Fig. IV .15 : Calcule la résistance de cerceaux 56
Fig. IV .16: calcul de la masse du cerceau avec l’outil mesure d’inertie
CATIA V5 58
Fig. IV .17 : Choix de rouleaux tournant 58

Fig. IV .18 : Dessin avec dimensions réelles pour déterminer l’angle α 59

Fig. IV .19 : schémas des efforts internes appliqués sur le cerceau. 59
Fig. IV .20 : définition des angles aux arcs 60
Fig. IV .21 : schémas de calcul des efforts internes. 61
Fig. IV .22 : les diagrammes de N et T et de M de la poutre 64
LISTE DES TABLEAUX:

TABL.IV.1.: Critères d’évaluation des solutions.

TABL.IV.2. : Barème de décision
TABL.IV.3. : choix de Rouleau de tournage selon le poids de dispositif
 LISTE DE SYMBOLES
E : Module d'élasticité ou module de Young
P : Force
IGZ : Moment quadratique
Re : Limite d'élasticité
Rm : Résistance à la traction
S : section de la poutre
L : Longueur
b : largeur
h : hauteur
ν : distance entre la fibre neutre et la fibre la plus éloignée de la section
σ réelle : contrainte réelle
σ adm : contrainte admissible
Mfz : moment fléchissant
f : flèche de la poutre
K : coefficient de sécurité
a : épissure de cordonne de soudage
Fu : charge de rupture du métal d’apport doit être garantie par un document
normatif
: contrainte normale perpendiculaire au plan de la gorge de la soudure
: contrainte de cisaillement dans le plan de la gorge, perpendiculaire à l’axe
de la Soudure,
//: contrainte de cisaillement dans le plan de la gorge, parallèle à l’axe de la
soudure.
σ lim : la limite de résistance est la limite d’élasticité se de l’acier de base
N : effort normal.
T : effort tangentiel
R : effort radial
INTRODUCTION GENERALE :

La société ACI (Asma Carrosserie Industriel) de MSILA, est une Société algérienne
spécialisée dans la fabrication et la commercialisation de remorques, semi-remorques et
équipements sur châssis selon le besoin du client et assure le Service Après-Vente. À la zone
industrielle de M'sila, ACI dispose d’une usine de fabrication et d'un atelier de réparation
carrosserie et d'un magasin de pièces de rechanges d'origine. La production utilise les
techniques adaptées pour la conception de véhicules répondant parfaitement aux exigences de
transport conformément à la réglementation algérienne.
Le soudage à l’arc électrique est le procède de production commun à tous les
constructeurs de ce type de produits, il est couramment utilisé pour assembler l’acier et l’acier
inoxydable, l’aluminium et ses alliages. Pour d'obtenir des soudures esthétiques et de très
grande qualité, ACI a eu recours au soudage MAG (Métal Active Gaz), extrêmement souple
et adaptatif, permet une productivité élevée et des résultats de haute qualité et une fusion des
métaux à souder, grâce à l’énergie calorifique dégagée par un arc électrique produit entre la
pièce à assembler et un fil fusible (fil massif ou fil fourré). Ce procédé est proposé pour le
soudage manuel, semi-automatique ou pour les installations automatisées/robotisées.
Au cours du processus de fabrication, l’operateur procède manuellement au soudage
d’un côté de la remorque et entame la finalisation du soudage par le deuxième coté une fois le
châssis renversé complètement. Cette opération de retournement des châssis est fait par un
mécanisme simple constitué d'un moteur électrique et de la chaîne métallique, qui présente
des inconvénients tels que la participation de plusieurs opérateurs employant de grands efforts
durant la manœuvre de retournement et parfois un manque d'équilibre se produit ce qui
constitue un risque corporel d’un côté et nécessite un temps non négligeable de l’autre. Toutes
ces choses contribuent à la diminution de la rentabilité des ouvriers et de l’atelier. Le
problème a été porté à l’université à travers les instances techniques d’ACI et le besoin d’un
système de renversement de châssis est retenu dans ce sens et un sujet a été formulé proposé
pour remédier à ce problème.
Notre contribution consiste à réaliser une étude de conception d’un dispositif
mécanique pour effectuer l'opération de retournement des châssis qui soit simple de
conception, facile d’utilisation, permet un gain de temps, de cout réduit et offre plus de
sécurité surtout par rapport au mécanisme existant au niveau de l'entreprise.

1
 Nous avons réparti le travail en trois chapitres ; le premier chapitre est dédié aux
différents ateliers qui constituent la société: Atelier de débitage, Atelier de montage et Atelier
de Peinture.
Le deuxième chapitre, comporte une description des caractéristiques techniques et des
propriétés mécaniques du mécanisme. Dans le troisième chapitre, nous avons porté les
différentes taches du projet d’étude à savoir ; les calculs de résistance et de
dimensionnement qui se rapportent au mécanisme de renversement. Les projections et les
perspectives nécessaires pour décrire le mécanisme ont été exécutées en utilisant le logiciel
CATIA.

2
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

I. Présentation de l’entreprise

I.1. EURL ACI

Crée en 2008, ACI totalise déjà près de dix produits à son actif fabriqués dans son usine
principale située à M’Sila. La société est présente à Alger avec un siège social basé à Ain
Benian, un showroom à Oued Semar et un second showroom à Sétif. Une répartition
géographique qui lui permet de couvrir une grande partie du territoire.

ACI Carrosserie Industrielle, spécialisée dans la fabrication et la commercialisation de

remorques, Semi-remorques et équipements sur Châssis, participe au salon de Bejaia pour
présenter sa gamme et se rapprocher des clients de la région. Ainsi, quatre produits sont
exposés dont une Remorque Plateau Ridelles à 3 Essieux, une Remorque Benne Travaux
publics, une Benne Semi-Remorque et un Plateau Bâché. ACI fabrique entre autres des
Bennes Céréalières, des panneaux Sandwich, des Plateaux Ridelles 2 Essieux, des Plateaux
Fourgons, Plateaux sans ridelles…

Par ailleurs, ACI Carrosserie Industrielle s’est illustré entre autres par la fabrication et la
mise en place des équipements sur camions. En effet, le carrossier usine des équipements
Benne Entrepreneur, Equipements Fourgons et équipements Plateau Ridelles avec Rehausses.

Rencontré au stand du carrossier, M. Nasreddine Zerroughi, Responsable Technico-

commercial chez ACI a tenu à préciser qu’ACI Carrosserie Industrielle garantit ses produits et
assure le service après-vente dans son atelier de réparation carrosserie et dispose d’un
magasin de pièce de rechange d’origine [1]

Fig.I.1.: Enseigne de l’ACI

I.2. La situation géographique d' A C I unité de M'sila

L'unité se trouve dans le sud de la ville de M'sila dans la zone industrielle, la route N45,
comme représentée par la carte de la Figure.I.2.

4
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

Fig.I.2. : La situation de l'entreprise 'ACI

I.3. organisation de l'entreprise

ACI engage plus de 80 personnes dans divers départements. Voir figure I.3. Dans le
département de production, l’usine, emploi 28 soudeurs et 3 peintres et autres professionnels.
En ce qui attrait au département d’ingénierie. Chaque atelier de l'entreprise contient le
directeur et de 12 à 15 employées. [1]

Directeur technique

Bureau d’étude Production Planification

Etude et Débitage Montage et Gestion des Ordonnancem

conception peinture stocks ent et suivi

Fig.I.3. : organigramme de l’entreprise ACI.

I.4. Les produits de l'entreprise A C I

Les produits de l’entreprise sont variés et sont destinées aux entreprises et aux
particuliers elle produit des Semi-remorques: plateaux, bennes travaux publics, plateaux
bâché, bennes céréalières, fourgons, frigorifiques. Nous présentons sa gamme comme suit :

5
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

I.4.1. Plateaux a ridelles 02 essieux

Utilisation : Véhicule conçu pour le transport de denrées marchandises

Fig. I.4.: semi-remorque plateaux à ridelles 02 essieux

Dimensions et poids :

- Langueur hors tout : 12500 mm

- Largeur hors tout : 2550 mm
- Langueur utile : 12460 mm
- Largeur utile : 2470mm
- Poids totale en charge : 32000Kg
- Poids à vide : 7000kg
- Charge utile : 25000 Kg

6
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

I.4.2. Plateaux à ridelles 03 essieux

Utilisation : Véhicule conçu pour transport de denrées marchandises

Fig. I.5.: Plateaux à ridelles 03 essieux –ACI-

Dimensions et poids :

- Langueur hors tout : 12500 mm

- Largeur hors tout : 2550 mm
- Langueur utile : 12460 mm
- Largeur utile : 2470mm
- Poids totale en charge : 52000Kg
- Poids à vide : 9600kg
- Charge utile : 42400 K

7
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

I.4.3. Plateaux bâche 03 essieux

Utilisation : Véhicule conçu pour transporte de denrées marchandises

Fig. I.6. : Plateaux bâche 03 essieux

Dimensions et poids :

- Langueur hors tout : 13000 mm

- Largeur hors tout : 2480 mm
- PTAC : 36 tonnes
- CU : 28,5 tonnes
- Tar : 7,5 tonnes
- Poids à vide sans bâche : 6.4 tonnes

CAISSE :
Dimensions utiles:
L x l x h: 13m x 2.48m x 2.68m.
Volume utile : 86 m3.

8
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

Composition :
A : Ossature solide avec:
1- Panneau avant en tôle d'acier.
2-Panneau arrière à double vantaux.
3-Profilés supérieurs latéraux
4-Ranchers coulissants latéraux.
5-Arceaux coulissants de toit.
B : bâche armée complètement
coulissante, avec en option,
impression de logo.

I.4.4. Semi-remorque frigorifique

Utilisation : Véhicule conçu pour transporte frigorifique de denrées alimentaire périssables

Fig. I.7. : Semi-remorque frigofirique -ACI-

Dimensions et poids :

9
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

- Langueur hors tout : 136000 mm

- Largeur hors tout : 2590 mm
- PTC : 38 tonnes
- CU : 29,8 tonnes
- type : polarise
- Masse globale : 38000Kg
- tare (sans refroidissement) : 7,350 Kg
- tare (avec unité de refroidissement) : 8,200 kg

Epaisseur des panneaux :

- Etage : 110mm
- Toit : 100mm
- Tête avant : 100mm
- Parois latérale : 60mm

Dimension interne :

- Langueur : 13420 mm
- Largeur : 2360mm
- Hauteur : 2600mm
- Volume de la cassie : 82,34mm

I.4.5. Benne céréalière à 02 Essieu

Utilisation : Véhicule conçu pour transporte céréales et produits granuleux, avec charge
uniformément répartie à une vitesse de 80km/h

Fig. I.8.: semi-remorque Benne céréalière 02 Essieu

10
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

Dimensions et poids :

- Langueur hors tout : 9000 mm

- Largeur hors tout : 2500 mm
- PTC : 32 tonnes
- Poids à vide : 08tonnes
- CU : 24 tonnes
- Vérin à cloche poids basculant 45
- Avec a : 41
Deg Max C mm max H mm max E mm Min
410 7000 900 800
Caisse :

Autoportante à section rectangulaire

- Fonde en tôle lisse de 5mm

- Parois latérale en tôle lisse épaisse fortement renforcée par des berces
- Longerons de rive à section U
- Hayon avant droite de tôle, fortement renforcée par des membrues horizontales et
verticales
- Porte arrière à battants type universel

11
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

I.4.6. Benne pour travaux publique à deux essieux

Fig. I.9.: semi-remorque Benne travaux publique deux essieux

Dimensions et poids :

- Langueur hors tout : 8000 mm

- Largeur hors tout : 25730 mm
- Largeur utile : 7340mm
- Poids totale en charge : 32000Kg
- Poids à vide : 7000kg
- Charge utile : 26000 Kg
- Vérin à cloche poids basculant 45
Avec a : 41
Deg Max C mm max H mm max E mm Min
410 7000 900 800

12
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

I.4.7. Benne pour travaux publique à trois essieux

Utilisation : Véhicule conçu pour transporte de TP, avec charge uniformément répartie à une
vitesse de 80km/h

Fig. I.10.: semi-remorque Benne travaux publique trois essieux

Dimensions et poids :

- Langueur hors tout : 7200 mm

- Largeur hors tout : 2550 mm
- PTC : 45 tonnes
- Poids techniquement admissible =50 T

13
 CHAPITRE I : ACI ET SA PRODUCTION

- CU : 36 tonnes
- Vérin à cloche poids basculant 45
Avec a : 41
Deg Max C mm max H mm max E mm Min

410 7000 900 800

14
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

II. Les semi-remorques

II.1. Généralité
Une semi-remorque est une remorque routière destinée au transport de marchandises
dont la particularité est qu'elle repose sur un ou plusieurs essieux à l'arrière et sur le véhicule
tracteur à l'avant par l'intermédiaire d'une plateforme appelée sellette, de sorte que le tracteur
supporte une partie notable du poids de la remorque et de son chargement. La semi-remorque,
lorsqu'elle est dételée s'appuie au sol par l'intermédiaire de deux béquilles qui peuvent être
commandées hydrauliquement, mais généralement, pour des raisons de simplicité mécanique
et de coût d'entretien, on lui préfère la commande manuelle (par une manivelle jointe à un
engrenage commandant une crémaillère).

Baisser ou bien remonter manuellement les béquilles lors de l'accrochage ou du

décrochage d'une semi-remorque prend 3 à 4 minutes par opposition à quelques secondes
avec un système hydraulique. On appelle aussi semi-remorque l'ensemble formé par le
tracteur et la remorque. Cet ensemble s'appelle officiellement véhicule articulé. Il existe de
nombreux types et dimensions de semi-remorques, selon le genre de transport à effectuer.

Les semi-remorques, également connus sous le nom de camions semi-remorques,

camions-remorques ou 18 roues, transportent plus de 70% des marchandises et des
marchandises aux États-Unis. L'utilisation d’une semi-remorque n'est devenue possible
qu'avec le développement de routes pavées au cours de la deuxième décennie du XXe siècle
et, plus tard, avec l'expansion du réseau routier. [1]

II.2. Caractéristiques techniques des semi-remorques

II.2.1. Structure ou châssis

Le châssis est composé de longerons et de traverses sur lesquels sont fixées toutes les
entités techniques du véhicule. L’assemblage des différents éléments est réalisé par soudage
ou boulonnage.

Pour la protection, cette structure en acier fait l’objet d’un traitement anticorrosion et
d’une peinture de finition de qualité. [1]

16
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

Fig.II. 1. : structure ou châssis de semi-remorque

II.2.2. Train roulant (essieux)

Chaque essieu est identifié par une plaque qui contient au moins les informations
suivantes:

 Marque de l’essieu.
 Type.
 Numéro de fabrication.
 Numéro de procès-verbal d’essais.
 Masse statique maximale admissible de l’essieu.
 Vitesse maximale autorisée. [1]

Fig. II.2. : Essieux de type tandem

II.2.3. Roues et pneumatiques

Les caractéristiques des pneumatiques sont inscrites sur l’enveloppe. Elles sont
indiquées sur trois lignes. La marque et le type figurent sur la première ligne, les
caractéristiques techniques sur la deuxième et troisième.

Caractéristiques techniques :

 315 : Largeur du pneu

 80 : Rapport nominal d’aspect/hauteur ou flanc

17
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

 R : Structure radiale
 22,5 : Diamètre de la jante
 156 : Indice de capacité de charge en monte simple
 150 : Indice de capacité de charge en monte jumelé
 K : Indice de vitesse [1]

II.2.4. Suspension
Les suspensions de remorque sont généralement de type à suspension rigide en acier à
emboutissage non indépendant, constituées de ressorts à lames tandem et de composants de
paliers de suspension.

Fig. II.3. : Suspension mécanique.

II.2.5. Circuit de freinage

La fonction freinage du véhicule est réalisée par différents composants pneumatiques
et/ou Electriques. Ces composants peuvent varier en fonction des options du véhicule.

Freinage est géré électro-pneumatiquement via le système de freinage EBS.

L’alimentation électrique du circuit de freinage est effectuée par la prise « ABS » (ISO 7638).
[1]

II.2.5.1. Frein de parc

Tous les véhicules sont équipés d’un frein de parc fonctionnant sous l’action de vases
à ressorts. La commande est située soit au niveau des béquilles soit à l’arrière du véhicule.

Pour actionner le frein de parc : il faut tirer le bouton rouge. En option le frein de parc
peut s’appliquer automatiquement en cas de déconnection de la tête d’accouplement rouge.

18
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

Pour enlever le frein de parc : il faut pousser le bouton rouge et maintenir appuyé
quelques secondes. Le frein parc doit être désactivé avant chaque départ. [2]

Fig. II.4. : Freine de parc

II.2.6. Attelage
Les semi-remorques sont équipées en standard d’un pivot d’attelage de 2 pouces
conformes à la norme de référence ISO 337 type A. [1]

Fig. II.5.: pivot d’attelage

II.2.7. Electricité

A- Circuit électrique
Le circuit électrique alimente tous les dispositifs d’éclairage intérieurs et extérieurs
ainsi que les accessoires dont le fonctionnement nécessite une source d’énergie électrique. Il
est constitué d’une boite de jonction 3 embases en standard et d’une boite de dérivation arrière
en option. La boite de jonction avant intègre les fonctions temporisation de l’éclairage
intérieur, un fusible sur la ligne de l’éclairage intérieur. Le branchement de l’éclairage
latéral/intérieur de la carrosserie sont réalisés sur la boite via des connecteurs. [1]

19
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

B- Branchements
Le véhicule est équipé de 3 embases : Deux embases à 7 contacts : 24N et 24S
conformes respectivement aux normes ISO 1185 et ISO 3731.

Une embase à 15 contacts conforme à la norme ISO 12098.

Pour raccorder une prise 15 broches avec deux prises 7 broches 24S et 24N, il est
nécessaire d’utiliser un adaptateur conforme à la norme ISO 12098. [1]

Fig. II.6. : Sécurité de raccordement électrique

II.2.8. Béquille
Les béquilles possèdent 2 vitesses : La grande vitesse permet de sortir et de rentrer
rapidement le tube intérieur quand la semi-remorque est attelée, la petite vitesse permet de
lever la semi-remorque lorsque les béquilles touchent le sol.

Les béquilles sont équipées d’une lubrification et ne nécessitent aucun entretien durant
3 ans. Après 3 ans, il faut équiper la béquille d’un graisseur et contrôler l’usure de la vis et de
son écrou, puis tous les ans graisser et contrôler l’usure de ceux-ci. [1]

20
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

Fig. II.7. : Béquille.

II.2.9.Porte-roues

Le porte-roues est installé sous le châssis et il permet le rangement d’une ou deux

roues de secours.

Suivant les modèles, le chargement du porte-roues s’effectue soit à l’arrière du

véhicule, soit latéralement au véhicule. [1]

Fig. II.8. : porte roues

II.2.10.Coffre à outils :
Le coffre à outils est destiné au rangement d’outils ou tout autre matériel nécessaire au
transport. [1]

Fig. II.9. : Coffre à outils

21
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

II.3. Equipements de sécurité

Les équipements de sécurité sont installés sur le véhicule afin d’améliorer la sécurité
routière. Ils Sont constitué de :

 Les systèmes anti-projections,

 Les protections latérales
 La barre anti-encastrement

Fig. II.10. : Equipements de sécurité

II.3.1. Systèmes anti-projections

Le système anti-projections est composé d’un revêtement spécifique absorbeur
d’énergie placé derrière les roues et latéralement au-dessus des roues.

Ce système homologué diminue de façon très significative les projections d’eau lors
de circulation sur route mouillée. [1]

II.3.2. Protections latérales

Les protections latérales sont installées sous la carrosserie afin de protéger les piétons,
les cyclistes et les motocyclistes du risque de pénétrer sous la partie latérale du véhicule en
amont du train roulant. Les coffres à outils et les coffres porte palettes installés sous la
carrosserie font partie du dispositif de protection latérale.

Certains modèles de protections latérales sont escamotables afin de permettre l’accès

aux équipements auxiliaires installés sous la carrosserie, tels que l’extincteur, la commande de
béquilles, la porte roue de secours ou autre. [1]

22
 CHAPITRE II : LA SEMI-REMORQUE

II.3.3. Barre anti-encastrement arrière

La barre anti-encastrement est un équipement de sécurité qui protège les usagers de la
route lors d’un choc arrière avec votre véhicule. Ce dispositif est soumis à une homologation
et ne doit en aucun cas être retiré ou modifié.

Dans le cas où un hayon élévateur est fixé à l’arrière de la carrosserie, celui-ci peut
faire office de barre anti-encastrement s'il est soumis à une homologation à cet effet. [1]

II.4. Dispositif d’attelage

La hauteur de la sellette d’attelage doit être telle qu’une fois attelée l’avant de la semi-
remorque soit plus haut que l’arrière et que la pente soit inférieure à 1% (1 centimètre pour 1
mètre). [1]

Fig. II.11. : Dispositif d’attelage

II.5. Dételage
L’opération de dételage doit être réalisée sur une aire plane et horizontale. Pour les
véhicules équipés d’un essieu arrière directeur, l’opération de dételage doit être réalisée en
ligne droite. [1]

23
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III. Gamme de fabrication du châssis de semi-remorque

III.1. débitage
Dans cet atelier on fait les différentes opérations de préparations des pièces de
composantes nécessaires pour la fabrication des semi-remorques. Par des opérations de
cisaillages, découpage, sciage et tronçonnage, et d’autres pièces qui seront obtenues par
l'estampage.

III.1.1. Découpage
Conformé ment au dessin de conception, l'utilisation de la machine de découpe CNC
permet de découper les composants, y compris les formes de poutre, la plaque de renfort ainsi
que le gadget standard.

Fig. III.1 : découpage par plasma. -ACI-

III.2. Le montage
Dans cet atelier on fait l'assemblage des différentes composantes des pièces métalliques,
pour produire les différents types de semi-remorques produites par ACI, l'assemblage est fait
par plusieurs stations.

III.2.1. Assemblage primaire

Cette étape est très importante, elle consiste à souder ensemble la forme coupée et les
plaques montantes et descendantes. Cet assemblage se fait par soudage MIG. Les éléments
formant la poutre à la fin doivent être bien brides ou fixes lors du soudage par un gabarit de la
Figure. III.2.

25
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

Les supports intérieurs du gabarit sont distribués le long du socle pour fixer les différentes
pièces en tôles découpées, pour les immobiliser afin d’effectuer l'opération de soudage. Sur le
côté extérieur il y a 18 vérins disposés régulièrement le long du gabarit, Afin de faire la
pression sur les tôles. Voir la Figure. III.2. [2]

Fig. III.2. : Fixation des tôles pour soudage -ACI-

Dans la face intérieure des piliers fixes servant de gabarit, la plaque de fer est disposée de
façon à éviter tout mouvement pendant le processus de compression, ensuite on pointe par
soudage les parties, avant le pointage l’opérateur doit contrôler la distance par comparaison à
l’aide d’un outil spécial comme représenté sur la figure Fig. III.3. Ci-dessous.

Fig. III.3: Pointage des plaques et feuilles métalliques pour produire les poutres. -ACI-

26
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

Pour produire la forme inclinée de la poutre, on a plié la feuille longitudinale comme

montré à la figure Fig. III.4. Ensuite, on déplace le produit à un autre poste pour finir le
soudage.

Fig. III.4: Méthode de pliage des feuilles. -ACI-

Fig. III.5: Poutres obtenus après pointage. -ACI-

III.2.2. Assemblage du châssis

Tout d'abord, on découper les plaques de faisceau en forme de « I » hors du trou, celles-ci
doivent passer à travers la poutre secondaire. On règle ensuite le parallélisme par rapport à la
poutre, et on place la poutre secondaire dans des trous en forme de « I ». La collation de la
profondeur du parallélisme est très importante, car si les poutres en « I » ne sont pas bien
parallèles, cela causera de sérieux frottements entre les pneus et les poutres.

27
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

Fig. III.6. : Méthode de fixation des traverses sur le gabarit -ACI-

28
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

Fig. III.7. : Le produit après le l'opération d’assemblage -ACI-

III.3. retournement pour souder la partie inferieure

Pour effectuer les opérations de soudage dans la partie inférieure de châssis il faut
retourner en utilisant les pinces, cette dernières il connectées par un moteur électrique, par file
de fer. Le moteur élévateur peut faire retourner le châssis à l'aide des pinces et de chaine
métallique. [2]

Fig. III.8. : Le dispositif de retournement actuellement utilisé par -ACI-

29
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III.3.1. méthode de de retournement de châssis actuel

Après le soudage des pièces nécessaires, on doit retourner le châssis, afin que la surface de
la remorque soit en haut, et le mécanisme qui est utilisé dans ce processus est la chaîne
métallique qui habituellement est utilisée en dépannage.

On installe les extrémités de la chaîne métallique sur la côté longitudinal du châssis de

façon qu’ils soient équidistants. On procédé selon les détails de la figure III.9, cette méthode
de retournement de châssis demande des efforts et un temps importants, et le châssis en état
de non équilibre. [2]

Fig. III.9. : Les étapes de retournement de châssis actuellement -ACI-

III.3.2. : Les zones de soudage au la partie inferieure

Fig. III.10. : Les zones de soudage de la partie inferieure

Zone (1) : soudage de renfort d’attelage

Zone (2) : soudage des renforts d’essieux

Zone (3) : finalisation de la soudure des traverses en « I » Fig. III.6

30
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III. 4. Soudage de la literie

III. 4.1. Soudage des tubes et les supports des portes

Sur le dos du châssis, Les soudeurs doivent disposer et souder les six (06) tubes carrés de
(30x30mm) le long du châssis, après cela ils procèdent au soudage des pièces de fixations des
poutres des portes de la remorque.

Fig. III.11. : Soudage du tube -ACI-

III. 4.2. plate de forme

Dans cette station on procède au soudage des tôles métalliques d'épaisseur 3mm placées à
côté de l'autre servant comme une plate-forme sur le dos du châssis [2]

Fig. III.12. : Soudage de la plate-forme du châssis -ACI-

31
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III.4. soudage les dispositifs de serrage des câbles

Après leur mise en place, les dispositifs de serrage des câbles sont soudés sur le châssis.

Fig. III.13. : Dispositifs de serrage des câbles -ACI-

III.5. l'installation des portes

On installe les portes latérales et la porte arrière de la remorque, ces portes sont installées
par des colonnes sur les bords de la structure de la remorque.

Fig. III.14. : L’installation des portes latérales et la porte arrière de la remorque -ACI-

32
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III.6. peinture

III.6.1. Sablage
Le polissage terne est l'étape précédente avant la peinture. On procède au sablage à l’aide
d’un laitier de soufflage de gaz à haute pression.

Fig. III.15. : Dispositif de sablage. -ACI-

III.6.2. polissage
Cette opération consiste à polir les surfaces et d’enlever les éclats de soudure des surfaces
à peindre. L’outil utilisé est un support de papier abrasif vibrant.

Fig. III.16. : Outil de polissage. -ACI-

33
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III.6.3. Peinture
Généralement dans un atelier bien ventilé, La peinture par pulvérisation est pratiquée pour
offrir une protection contre les agents atmosphériques et donner un bon aspect, le résultat
dépend de la technologie de travail et de la qualité des peintures.

Fig. III.17. : Atelier de peinture. -ACI-

III.7. Installation des systèmes de marche

Après la peinture, l'étape suivante consiste à assembler le système de marche, y compris
les essieux, les suspensions, etc., puis à les tester.

Fig. III.18. : Installation du système de marche -ACI-

34
 CHAPITRE III : FABRICATION DE LA SEMI-REMORQUE

III.8. Stockage
Déplacer les remorques finies à l'entrepôt ouvert ou ils seront stockes a l’attente de la
livraison

Fig. III.19. : Entrepôt de stockage du produit fini. -ACI-

Situation du sujet
Au cours du processus de fabrication du châssis de la semi-remorque on fait appel à un
l’assemblage par soudage de composants souvent de morçeaux de profiles en U ou en I qu’en
soude aux poutres. On a constaté qu’on procédait en 2 étapes ; soudage des poutres latérales
dans la structure de haut et après dans celle de bas du châssis ce qui necessite un reversement
de ce dernier.

Dans la situation actuelle au complexe ACI, le renversement se fait par les moyens de
manutention comme quaterpillar ou grue sur roues ou palan ce qui comporte un risque pour
les soudeurs de plus une perte considerable en temps.

Notre contribution dans ce sujet intervien pour proposer un dispositif qui permet d’inverser
le châssis lors de soudage sans perte de temps et ne comportant pas de risque pour les
operateurs et avec les materiaux disponibles pour amortir le cout.

35
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV. Recherche de solutions

IV.1. : Solutions proposé

Fig. IV .1 : Solutions proposé

IV.2. Élaboration de la matrice d’évaluation

Cette section comporte les critères d’évaluation ainsi que la pondération de chacun de ces
critères. Le tableau IV.1 comporte les 3 grands critères. Le choix de ces critères et leur
pondération sont expliqués plus bas. [4]

No. Du critère Note Attribuée

critère
01 Situation dans l’entreprise 50 %

02 Coût de production 25 %

03 Santé et sécurité d’utilisation 25 %

TOTALE 100 %

TABL.IV.1.: Critères d’évaluation des solutions.

En examinant le tableau IV.1, il est possible de voir que la pondération n’est pas
également répartie entre les différents critères. Cela s’explique par le fait que la finalité de
l’entreprise est la réaliser du dispositif., Comme nous avons expliqué dans le chapitre
précédent, ils Ya 3 atelier principale au niveau de l’usine ACI, le problème rencontré c’est au
niveau de l’atelier d’assemblage du châssis, cette dernier de dimension de (50m x 10m), il y a
deux lignes de production dans cette atelier, donc nous allons choisir un dispositif
Compatible avec la capacité de l’atelier ,C’est la raison pour laquelle le critère 1 possède 50
points sur 100, l’un des solutions proposé n’est pas respecter cette condition sera noté par la
moitié de la note (25/50) [4]

37
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Le deuxième critère de sélection, toujours dans le but de réalisation de dispositif, plus le

coût et temps de production est bas. Plus le profit potentiel est attrayant pour l'entreprise.
L’entreprise doit réaliser un produit fonctionnel à un cout raisonnable, Par exemple, l’un des
solutions proposé causer la perte de temps, au bien le cout de fabrication plus chère, sera noté
par la moitié de la note (12.5/25). [4]

Le troisième critère englobe la sécurité pour le produit et les utilisateurs de dispositif. Par
exemple, Une solution présentant causer des risques d'accident au niveau de la chaine de
production, soit à l’opérateur au l'endommagement du produit, serait noté par la moitié de la
note (12.5/25). [4]

IV.2. Ébauche des solutions préliminaires

Cette section présente l’ébauche et la description de 3 solutions proposées dans le cadre du
l’imagination. La première solution à commande hydraulique, la deuxième solution à
commande électrique, la troisième solution aussi à commande électrique. Une de Ces solutions
sont déjà proposées (solution 2) et non toutefois pas été validées par l’étude de praticabilité.

IV.2.1. Solution1 : Dispositif à commande hydraulique

Fig. IV .2 : Solution n°01

Description
Le dispositif est commandé par la pression hydraulique avec l'opérabilité élevée. Les
opérations sont simples et faciles. Les deux côtés de la machine maintiendront fermement le
châssis et la renverseront ensuite à 180 °. Le dispositif se compose de deux tables de renversant
avec des vérins hydraulique qui élevé les tables simultanément dans la position de 90°, Pour
déplacer le châssis d'une table (1) à l'autre(2).

38
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV .3 : les étapes de retournement (solution 01)

Paramètres techniques

Langueur 13000mm

Largeurs 2500mm

Système de commande Commande hydraulique par vérine d’huile

Degré de rotation 180°

39
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.2.2. Solution 02 : Dispositif à commande électrique

Fig. IV .4 : Solution n°02

Description
Cette solution est sont déjà proposé et non toutefois pas été validées par l’étude de
praticabilité, le châssis est Positionné sur des chariots pour attacher par deux structure
rectangulaire, après la fixation une chaine métallique élève le châssis ver le haute pour éliminer
les charriots, et un mécanisme de moteur et boite de vitesse qui fait tourner le châssis

Paramètres techniques

Langueur 13000mm

Largeurs 2800mm

Hauteur 2000mm
Système de commande Commande électrique par moteur électrique et boite
de vitesse (élévateur)

Capacité de levage (de 12 tonne

chaine métallique)
Degré de rotation 360°

40
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.2.3. Solution 03: Dispositif à commande électrique

Fig. IV.5. : Solution n°03

Description :
Cette dispositif à commande électrique, le châssis est fixé sur la table, le point de départ de
mouvement est à partir a un rouleau de tournage, Le dispositif ce tourne à 180°, la position
optimale pour l’opération de soudage c’est à 90°

Paramètres techniques

Langueur 600mm

Largeurs 3000mm

Système de commande Commande électrique par rouleau de tournage

Degré de rotation 360°

Charge max 6 tonne

41
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.3. Barème de décision et choix de la solution finale

Cette section comporte l’évaluation de chaque critère d’évaluation des solutions.

IV.3.1. Situation dans l’entreprise

Comme nous avons expliqué dans le chapitre précédent, ils Ya 3 ateliers principale au niveau
de l’usine ACI, le problème rencontré au niveau de l’atelier d’assemblage du châssis, cette
dernier de dimension de (50m x 10m), il y a deux lignes de production dans cette atelier, donc
nous allons choisir un dispositif Compatible avec la capacité de l’atelier le retournement ce fait
a la poste 04

La première solution proposé ce compose de deux table, chaque ’un de dimension (13m x

2.5m), pour inverser le châssis elle est besoin d’un espace de (13m x 6m) ce dernier est très
grand donc la note est 25 par 50 %

La deuxième solution sera tourner le châssis au même place elle est besoin d’un espace de
(3m x 13m) mais le châssis est besoin d’un clarque ou une chaine métallique pour positionner
dans le dispositif, donc sera noté par 30 sur 60 %

La troisième solution sera tourner le châssis au même place elle est besoins d’un espace de
(6m x 3m), le châssis est passe directement par des rouleaux, c’est-à-dire le châssis ne dévier
pas à la chaine de production et le retournement ce fait a un petit espace donc sera noté par 60
sur 60%

Fig. IV.6. : Atelier d’assemblage du châssis –ACI-

42
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.3.2. Estimation des coûts

Pour l’ensemble des solutions, le groupe moteur/ pompe hydraulique/ rouleau de tournage
sera considéré identique. Par conséquent, toutes les solutions se méritent la même note
puisqu’elles utilisent presque la même quantité de matériau. Donc La différence de coûts
provient essentiellement de temps prévu de production

La première solution ne prend pas du temps pour le retournement donc sera prendre la note
globale 25 par 25

Dans la deuxième solution, le châssis est placé sur des chariots pour l’attacher à la structure
par un clarque ou une chaine métallique, ensuite il y a un chaine métallique pour l’élévation
des deux structures pour éliminer les chariots et laisser la place pour l’opération du
retournement, ce dernier demande beaucoup de temps au cours de l’opération de retournement
donc sera noté par 12.5 par 25

La troisième solution ne prend pas du temps pour le retournement donc sera prendre la note
globale 25

IV.3.3. Santé et sécurité

La sécurité est très important pour le choix de dispositif qui assuré la sécurité de produit et
l’utilisateur de dispositif au cours de retournement.

Une solution présentant des risques d'accident au niveau de la chaine de production, soit à
l’opérateur au l'endommagement du produit sera éliminée.

La première et troisième solution est assurée la sécurité de produit et de l’utilisateur, le

châssis est positionne sur la table qui assurée la sécurité de produit lors de retournement, est
l’opération ce fait plus loin à l’operateur par une partie commande donc la note est 25 sur 25%

Dans la deuxième solution, le châssis est placé sur des chariots pour l’attacher à la structure,
comme nous présenté il y a un chaine métallique élever les deux structure pour éliminer les
chariots dans ce cas il y a la possibilité de mal fixation qui est résultat la chaud de châssis sur
les opérateurs cela entraîne la mort des travailleurs, d’autre part il Ya aussi la possibilité de
fléchissement du châssis lors le retournement cela entraîne l’endommagement du produit, donc
la note est 0 sur 25 %.

43
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.4. Solution retenue pour la conception

Solution / Situation dans Coût de fabrication sante et sécurité Total /100
critère l’entreprise / 50 /25 d’utilisation/25
Solution 01 25 25 10 60

Solution 02 25 12.5 0 37.5

Solution 03 50 25 25 100

TABL.IV.2. : Barème de décision

Suite à l’évaluation de chaque solution à l’aide de la matrice, TABL.IV.1., la solution ayant

le pointage le plus élevé est la solution 03. Cette solution est mieux adaptée aux intempéries et
semble plus appréciable, d’un point de vue purement esthétique.

IV.4.1. Étude théorique solution

Finalement, la solution 03 est la solution s’étant le mieux distinguée. C'est pourquoi ce
chapitre est consacré à la conception de ce système.

IV.4.2. Description plus détaillée de la solution

Le nouveau dispositif de retournement des châssis est un dispositif mécanique à commande
électrique qui fait retourner le châssis de la remorque, de manière à permettre de plus la
réalisation de tous les travaux sur la remorque, afin de permettre les opérations de soudage suivi
dans des positions appropriées.

Le dispositif ce tourné à 180°, la position optimale pour l’opération de soudage c’est à 90°

Le dispositif a été simulé avec l'outil de l'informatique, ou on utilise le logiciel CATIA

[Computer Aided Three dimensional Interactive Application]. Le rôle du dispositif est le
retournement de châssis de la remorque pendant le procédé du montage. Le nouveau dispositif
est constitué de plusieurs parties. Pour mener à bien description, nous ferons les détails suivants.

44
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV.7. : Les composants de dispositif

1- La table.

2 deux cercles tournant.

3- Partie commande (Rouleau de tournage)

04- système de fixation (cric pneumatique)

05- rouleaux (arbre + roulement à bille)

06- table de debout du travailleur

IV.4.2.1. La table :
Cette table se compose de deux poutres de longueur 6000 mm.la Section de cette poutre de
forme rectangulaire, et leurs dimensions doit être déterminé au chapitre suivant, pour connaitre
la section qui supporte le poids de châssis, sur cette table on a monté des rouleaux pour faciliter
le glissement de châssis lors d’utilisation.

Fig. IV.8 : structure de la table

45
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.4.2.2. cerceaux :
Le dispositif est compose de deux cercle de diamètre «3m», la structure et dimensionnement
de ces cercle doit être déterminé au chapitre suivant

Fig. IV.9: structure de cerceaux

IV.4.2.3. Rouleau de tournage

Rouleaux de tournage conventionnels d'une capacité de 6 à 2500 t Les rouleaux de tournage
conventionnels peuvent être équipés d'un système d'anti drift automatique qui
stabilise longitudinalement la pièce avec une grande précision. Ce système est très utile pour
les opérations liées au soudage nécessitant une rotation continue de la pièce et nécessitant une
grande stabilité transversale. Il augmente considérablement la sécurité de la station de travail
en fournissant la fonction d'anti-chutes; le rouleau de retournement est automatiquement arrêté
si le déplacement de la pièce devient trop important.
Rouleaux de tournage avec sections de montage pour faciliter le serrage des cuves:
Les sections de renvoi sont équipées de roues montées sur des vérins hydrauliques afin de
positionner les cuves face à face.
Rouleaux de tournage avec bogies ou auto-aligneurs pour le soudage de récipients de faible
épaisseur; capacité de 6 à 160 t.

46
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV.10 : Rouleau de tournage

TABL.IV.3. : choix de Rouleau de tournage selon le poids de dispositif

47
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.4.3. Système de maintien

Cric pneumatique

Fig. IV.11 : Cric pneumatique –BATTLE AXE-

Description :

IV.5. Calcul de résistance du dispositif:

On effectue les calculs de résistances des composants du dispositif conçu afin de vérifier s’il
peut résister aux efforts et aussi pour s’assurer de la stabilité pendant le retournement des
châssis

48
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IV.5.1. Calcul des sections des poutres longitudinales de la table supportant

le châssis :

Fig. IV .12 : calcul de la section de poutre portante du châssis (en orange)

Données:
Le poids total supporté des éléments du châssis P = 58860 N
La longueur de la poutre composant la table L = 6000 mm

49
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Pour le matériau de la poutre de la table supportant le châssis On choisit l’acier de

construction mécanique S235(E24) ce choix est justifié par la bonne résistance mécanique. Les
propriétés mécaniques sont de cet acier sont comme suit :
E=200 000 MPa, Re = 235 MPa ; Rr = 340 MPa. [3]
Ou ;
E: module d'élasticité (module de Young)
Re : résistance élastique
Rr : résistance à la traction (MPa).

D’après l’analyse des sollicitations, la poutre portante est essentiellement sollicitée en

flexion. Donc on procède au calcul de résistance à la flexion
La condition de résistance est : σ réelle ≤ σ admissible Eq. 1. [5]
Mf
σ réelle = IG Eq.2 [5]
v
𝑅𝑒
σ admissible = Rpe = Eq. 3 [5]
𝑘
PL
Mfz = Eq.4 [5]
4
bh3
IGZ = Eq.5 [5]
12
ℎ
𝒗=2 Eq. 6 [5]

Ou ;
σ réelle : contrainte réelle de flexion
σ admissible : contrainte admissible de flexion
Mfz : moment fléchissant
v: position de la fibre la plus éloignée de la section soumise à la traction par rapport à la fibre
neutre.

IGZ: moment quadratique pour une section de poutre

k : facteur de sécurité, en mécanique k est choisi entre 3 à 7. Généralement on prend 3 mais

dans notre cas pour augmenter 2 fois le facteur de sécurité, on choisit k = 6
3𝑃𝐿
On remplace Eq.4, Eq.5 et Eq.6 dans Eq.2 on obtient : σ réelle = 2𝑏ℎ² Eq.7

De la condition de résistance, en remplaçant Eq.7 et Eq.3 dans Eq.1. On obtient :

3𝑃𝐿 𝑅𝑒
≤
2𝑏ℎ2 𝑘

3𝑃𝐿
D’où 𝑏ℎ² ≥ 2𝑅𝑝𝑒

2 3𝑃𝐿
ℎ² ≥ √
2𝑏𝑅𝑝𝑒

50
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

AN:

b= 150 mm (poutre de même largeur que celle du châssis)

2 3x58860x6000
Dou: h≥ √ ⇔ h ≥ 300.30mm nous prenons h = 305 mm
2x150x39.16

La section de poutre qui peut supporter le poids de châssis est S= (150 x 305) mm.

IV.5.1.1. Calcul de la flèche de la poutre longitudinale de la table :

Fig. IV .13 : Calcul de la flèche de la poutre longitudinale de la table

La flèche en mm est :
PxL3
f = 48xExIGZ . Eq.8 [5]

IGZ: moment quadratique de la section (Eq. 5)

AN:
150x3053
IGZ= =3.55 108 mm4.
12

PxL3 58860x60003
f = 48xExI == 48x200000x3.55 108 = 3.73 mm.

Le dispositif de renversement est fabriqué essentiellement par assemblage par soudage ce qui
nous ramène au calcul de résistance des soudures dans les sections qui suivent.

IV.5.1.2.Calcul de la résistance de soudage entre la table et le cercle

Fig. IV .14 : la contrainte applique sur le cordon de soudage

51
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

La section dangereuse est repérée en bleu

σ⊥: contrainte normale perpendiculaire au plan de la gorge de la soudure,
τ⊥: contrainte de cisaillement dans le plan de la gorge, perpendiculaire à l’axe de la Soudure,
σ// : contrainte de cisaillement dans le plan de la gorge, parallèle à l’axe de la soudure.

La formule de base proposée par l’IIS pour la contrainte effective dans la soudure est :

σW = 𝛽𝑊√𝜎 2 ⊥ +γ(τ2 ⊥ +τ//2 ) Eq 9 [6]

La vérification de la résistance d’un cordon de soudure en un point de la gorge où les contraintes

sont calculées, consiste à satisfaire la condition suivante :
σw ≤ σlim Eq 10[6]
σ lim : dans la norme française NF P 22-470, la limite de résistance est la limite d’élasticité σe
de l’acier de base, dans l’Eurocode 3, il s’agit de la résistance ultime en traction de l’acier de
base divisée par un coefficient partiel de sécurité
fu
σ lim = ɣ𝑀𝑤 Eq 11 [6]
Fu : charge de rupture du métal d’apport doit être garantie par un document normatif)
• Coefficient γ : Dans les normes, le facteur g dans la formule de base prend des valeurs qui
varient entre 1,8 et 3. Dans les règles CM 66 [6], on trouve la valeur de 1,8 alors que dans les
recommandations de la CECM [5], il a été décidé de prendre la valeur de 3 afin de retrouver
l’expression du critère de Von Mises. Ce dernier choix est plus pénalisant pour les contraintes
de cisaillement.
La valeur de 3 a été adoptée dans la norme NF P 22-470 et dans l’Eurocode 3.
• Coefficient β w : Le coefficient βw (désigné par K dans la norme NF P 22-470) a une valeur
qui dépend de la nuance de l’acier de base et varie de 0,7 à 1,0. Ce facteur tient compte du fait
que la formule est censée représenter la valeur de la contrainte de calcul à la rupture dans la
soudure tandis que le critère de résistance utilisé est relatif à la résistance du matériau de base.
En conséquence, l’expression de base du critère de vérification de l’Eurocode 3 pour un cordon
de soudure est la suivante (cf. Annexe M de l’Eurocode 3)
fu
√𝜎 2 ⊥ +3(τ2 ⊥ + τ//²) ≤ Eq 12
ɣ𝑀𝑤 x 𝛽𝑊

La poutre en acier S235 d’épaisseur 150 mm supporte un effort de 58860 N comme indiqué
sur la Fig. IV .9 .
Il s’agit de dimensionner la gorge des cordons de soudure.
Pour l’acier choisi, nous avons : fy = 235 N/ mm2, fu = 340 N/mm2
βw = 0,8 et ɣ M w = 1,2

52
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV .12 : Représentation du cordon de soudure

Considérons la section transversale du plat au droit des cordons de soudure. Cette section est
soumise à :
– un effort tranchant T = P = 58860 N, composante verticale de l’effort,
𝑳
– un moment fléchissant MF = 𝟐 . P = 1.76 108 N.mm
Dans l’hypothèse d’une répartition élastique des contraintes au droit de la soudure, nous
pouvons calculer :
– la contrainte normale sur la fibre extrême tendue :
MF
𝜎 ⊥= 𝐼𝐺𝑍 Eq 13[6]
𝑉
AN:
150x3053
IGZ= =3.55 108 mm4
12

1.76 108
𝜎= = 75.67 N/mm2
3.55 108
152.5

La contrainte moyenne de cisaillement :

53
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

T
τ=A Eq 14[6]

AN :
58860
τ= = 1.28 N/mm2
150 x 305

Au niveau de la fibre extrême tendue, l’effort perpendiculaire à l’axe de la soudure par unité
de longueur, à reprendre par chaque cordon de soudure est :

𝑏 75.60 x150
𝜎. 2 = = 5675.9 N/mm
2

Dans le plan de la gorge du cordon de soudure nous avons :

– une contrainte normale au plan de la gorge σ⊥, telle que :
sin(α)
σ⊥ = τ⊥= N
√2 x a ∑ 𝑙
AN:
5675.9sin(45°) 𝛔⊥
σ⊥ = τ⊥ = = =11.38 N/mm Eq 15[6]
√2 x a 𝑥300 𝐚

– une contrainte de cisaillement perpendiculaire à l’axe du cordon τ⊥, telle que :

5675.9 cos(45°) 𝛕//
τ// = = = 9.93 N/mm Eq 16[6]
a∑𝑙 𝐚
En appliquant le critère de résistance (Eq 12) on obtient :
1 360
√(11.38 )2 + 3( 11.38 ² + 9.93²) ≤
𝑎 0.8 x 1.25
Nous pouvons en déduire que : a ≥ 12.61 mm.
Alors nous pouvons retenir que : a = 13 mm.

IV.5.2. Calcul des sections des poutres transversales de la table de support

du châssis

54
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV .15 : calcul de la section de la poutre

Données:

P = 58860 N ; L = 2800 mm.

Le matériau est S235 (E24), E=200 000 MPa, Re = 235 MPa et Rr = 340 MPa.

En utilisant le même formalisme que précédemment et k =6

Eq.4, Eq.5 et Eq.6 dans Eq.2 on obtient :

3PL
σ réelle = 2bh²

3𝑃𝐿 𝑅𝑒
De la condition de résistance, on obtient : ≤
2𝑏ℎ2 𝑘

3PL
bh² ≥
2Rpe

55
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

2 3xPxL
ℎ2 ≥ √
2xbxRpe

AN:

On prend b= 100 mm

2 3x58860x2800
Donc : h ≥ √ ⇔ h ≥ 251.25 mm h≈255mm
2x100x39.16

La section de la poutre transversale est S= (100 x 255) mm2

IV.5.2.2. Calcul de la flèche de la poutre transversale de la table :

Fig. IV .16 : Calcul de la flèche de la poutre transversale de la table

Données:

P = 58860N ; h= 255 mm ; b= 100mm ; L = 2800 mm.

E=200 000 MPa S235 (E24) Re = 235 MPa ; Rr= 340 MPa.
P x L3
La flèche f = 48 x E x IG .

La poutre est a section rectangulaire de (100 x 255) mm2

100 x 2553
IGZ = = 1.38 108 mm4.
12

58860x28003
AN: f = = 0.97 mm.
48x200000x1.38 108

Dans le cas où il n y a pas de renforcement, la flèche est f = 0.97 mm.

IV.5.3. Calcul de la section des traverses de renforcement :

56
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV .17 : Les traverses qui support la charge à la compression

Données :

Le matériau de la poutre de la table supportant le châssis l’acier de construction mécanique

S235(E24) E=200 000 MPa, Re = 235 MPa et Rr = 340 MPa.

Dans ce cas les renforts sont soumis à la compression. Le calcul de résistance à la compression
impose que :

σ réelle ≤ 𝛔 adm
N
σ réelle =
S
Rpc
𝛔 adm = Eq.17 [5]
k
(Pchassis+P poutre)
N : la charge de compression = 3

P châssis = 58860N

Le poids P poutres = [(0,1 x 0,25 x 2,8) x 7860] x 9,81 = 5273.85 N

La section de la traverse S = b h

K=: facteur de sécurité = 6

N N
≤ Rpc D’où s ≥ Rpc Eq.18 [5]
S

N 58860 +𝟓𝟐𝟕𝟑.𝟖𝟓

AN: bh ≥ 3
= 3
= 545.91 mm²
Rpe 39.16

b =20 mm

h ≥ 27.29 h =30 mm

57
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

La section de la poutre qui supporte le poids du châssis est S = (30 x 20) mm2

IV.5.3.1. Calcul du flambement des traverses :

La charge maximale supportée par les traverses doit rester inférieure à la charge critique d’Euler

𝐅 réel ≤ F critique Eq.19 [7]

π2 E 𝐈GZ
F critique = (charge critique d’Euler) Eq.20 [7]
L2

E : module d’élasticité (module de Young)

IGZ : moment quadratique de la section

20x30³
IGZ = =45000mm4
12

L : langueur de traverse = 600mm

AN :
3.14² x200000x45000
FC= 6002

FC = 246490 N

F réel = 21377.95 N

Fréel < Fc : La poutre reste droite, elle travaille en compression.

IV.5.4. Calcul de résistance du cerceau supportant la table

Fig. IV .18 : Calcul de résistance du cerceau

P = Pc + Pch

Pc : poids de la structure (cerceaux)

Pch : poids de châssis

58
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV .19: calcul de la masse du cerceau avec l’outil mesure d’inertie CATIA V5.

Fig. IV .20 : Choix des rouleaux tournants

59
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Fig. IV .21 : Dessin avec dimensions réelles pour déterminer l’angle α

Pour le matériau des cerceaux On choisit de l’acier de construction mécanique S235(E24),

E=200 000 MPa, Re = 235 MPa et Rr = 340 MPa.

Le poids du châssis Pch = 58860 N

Le poids de cerceaux Pc=37962.98N

Le poids total cerceaux + châssis : P totale =96922.98 N

L’angle α : 26.08°

Réaction aux appuis :

∑F = 0 Eq.21
[8]

P+ RA + RB = 0 d’où P + RA cos α +RB cosα=0

RA = RB

-P+2 RA cosα=0
P
RA = RB = 2COSα

60
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

P 96922.98
AN: RA = RB = 2COSα = = 𝟓𝟑𝟗𝟓𝟓. 𝟏𝟒 N
2 X 0.89

Calcul les efforts internes :

Pour simplifier le calcul, On suppose que la poutre courbée est une poutre de section
rectangulaire ouvert (rectiligne). [8]

Fig. IV .22 : schémas des efforts internes appliqués sur le cerceau.

Fig. IV .23 : définition des angles aux arcs

61
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

N : effort normal.

T : effort tangentiel

R : effort radial
θ
Longueur de l’arc = 2πr (360 )

149.417
L’ arc 1 = 2 x 3.14 x 1516.71 ( ) = 3953.29mm
360

52.16
L’arc 2= 2 x 3.14 x 1516.71 ( 360 ) = 1380mm

Fig. IV .24 : schémas de calcul des efforts internes.

N : Effort normal (empêchant tout mouvement horizontal)

T: Effort tranchant (empêchant tout mouvement vertical)

M : Moment de flexion (empêchant la rotation)

Tronçon DB : section avant B et entre DB

ΣFx = 0, N= 0

ΣFy =0, T= 0

ΣM = 0, Mf =0

62
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Tançant DC : section entre BC et avant C

ΣFx = 0, N=0

ΣFy =0, -T+RB=0

T = RB = 53955.14 N

ΣM = 0, MfDC +RB(x-1286 .6) =0 ⇒ Mf DC= - RB(x-1286 .6)

Si x=1286 .6 ⇒ MfB= 0

Si x= 1286 .6+690 = 1976.64⇒ MfC=-RB (1976.6)

MfC= -1.06 108 Nmm

Tronçon DA : section entre C et A et avant A

ΣFx = 0, N=0

ΣFy =0, -T+RB-P=0

T = -P+RB

T= - 42967.84 N

ΣM = 0

Mf DA +RB(x-1286 .6)-P(x-1976.6) =0 ⇒ Mf DA= - RB(x-1286 .6) + P(x-1976.6)

Si x= 1976.6⇒ MfB= -RB x1976.6⇒ MfC= -1.06 108 N mm

Si x= 2666.6⇒ MfC=-RB (1380) + P (690) ⇒

MfA= -7.58 106 N mm

Tronçon DE : section entre A et E et avant E

63
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

ΣFx = 0, N=0

ΣFy =0, -T+RB-P=0

T = -P+RB+RA

T= 10987.3N

ΣM = 0

Mf DE +RB(x-1286 .6)-P(x-1976.64) +RA(x-2666.66) =0

⇒ Mf DE= - RB(x-1286 .6) + P(x-1976.64)- RA(x-2666.66)

Si x= 2666.6⇒ MfA= -RB x 1380+P x 690⇒

MfA=-7.58 106 N mm

Si x= 3953.29⇒ MfC=-RB (2666.6) +P (1976.6) -RA (1286.6) ⇒

MfE=-2.17 107 N mm

64
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Diagrammes des efforts internes

Fig.25 : les diagrammes de N et T et de M de la poutre

65
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

Les valeurs maximales de V et de M sont:

T max = 53955.14 N

M max = 1.06 108 Nm

On considère que T réel=T max et Mf réel=Mf max

Critères de résistance :

τ réelle ≤ τp Eq.22 [9]

TMAX
τ réelle = Eq.15 [9]
S

Reg
τp= Eq.16 [9]
k

Reg=0.3Re [9]

Eq.15 et Eq.16 dans Eq.14 on obtient :

TMAX Reg
≤
S k

𝑇𝑀𝐴𝑋
S≥ 𝐄𝐪. 𝟐𝟑 [𝟖]
τp

AN:

53955.14
𝑏ℎ ≥ = 𝟒𝟓𝟗𝟏. 𝟗𝟐
11.75
b=50

4591.92
ℎ≥ = 𝟗𝟏. 𝟖𝟑
50
h= 100 mm

Calcul de résistance à la flexion

La condition de résistance est : σ réelle ≤ σ admissible

Mf
σ réelle = IGz
v
𝑅𝑒
σ admissible = Rpe = 𝑘

On remplace Eq.2 et Eq.3 dans Eq.1 on obtient :

Mf max 𝑅𝑒
IGz ≤ 𝑘
v

66
 CHAPITRE IV : ETUDE D’UN DISPOSITIF DE RETOURNEMENT

IGz Mf max
≥
v Rpe

𝑏ℎ2 Mf max
≥
6 Rpe

2 6Mf max
ℎ2 ≥ √
𝐛 𝐱 𝐑𝐩𝐞

AN:

On prend b=150mm

2 6 x 𝟏.𝟎𝟔 𝟏𝟎𝟖
ℎ2 ≥ √ 150x 39.16 = 329.04

h = 330mm

On choisit la section de la poutre la plus grade donc S= (150x330) mm

67
 CONCLUSION GENERALE

Conclusion générale
L’entreprise privée ACI a déposé auprès du département de
mécanique 4 problèmes rencontres au cours du processus de fabrication
des châssis de remorques. Parmi ces problèmes le retournement des
châssis lors de la finalisation des opérations de soudage des remorques.

La méthode employée actuellement est purement manuelle elle

utilise un pont roulant des chaines et des pinces qui entraine une perte
de temps et demande aux ouvriers des grands efforts pour le
retournement du châssis et une vigilance extrême par souci d’accident.

Notre contribution consiste à concevoir et étudier un dispositif qui

permet de retourner les châssis au cours du soudage d’une façon rapide
facile et sans danger. Nous avons fait des recherches et comparer
plusieurs solutions et finalement nous avons retenu une solution de
dispositif à table sur rouleaux transportant le châssis supporté deux
cerceaux de chaque extrémité le dispositif est à commande électrique.

Des calculs de résistance mécanique ont été faits vérifiés et discutés

pour valider la solution pratique du dispositif. Des dessins de
conception ont été élabores par le biais du logiciel CATIA.
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES :
[1] Catalogue d’A C I unité de M'sila.

[2] BENTAHAR. F, «Etude d'un dispositif de retournement des châssis à l'A.C.I.

de M'SILA», mémoire de fin d’étude, université Mohamed Boudiaf, MSILA,
2017.

[3] Michel Dupeux Aide-Mémoire science des matériaux. Dunod, Paris, 2004

[4] Salah-Eddine EL-GAYER et Samuel LACROIX- projet d’études en

ingénierie- conception d’un système amovible de remorquage camions
[5] Formulaire de mécanique Pièces de constructions-Y o u d e X i o n g-2007.

[6] I. RYAN et A. BUREAU, RÉSISTANCE DES ASSEMBLAGES SOUDÉS

PAR CORDONS D’ANGLE, revue de construction métallique, N04 1995. France

[7] Fabrice Gatuingt-Frédéric Ragueneau aide-mémoire-mécanique-des

construction Résistance des matériaux. Arnaud Delaplace- Dunod, Paris, 2008.

[8] G.M.L. GLADWELL-Solid Mechanics Division, Faculty of Engineering-

University of Waterloo-Waterloo, Ontario, Canada N2L 3G1
ANNEXE : Dessin de projet