ÉCOLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSÉES,

ÉCOLES NATIONALES SUPÉRIEURES DE L’AÉRONAUTIQUE ET DE L’ESPACE,

DE TECHNIQUES AVANCÉES, DES TÉLÉCOMMUNICATIONS,
DES MINES DE PARIS, DES MINES DE SAINT-ÉTIENNE, DES MINES DE NANCY,
DES TÉLÉCOMMUNICATIONS DE BRETAGNE
ÉCOLE POLYTECHNIQUE (FILIÈRE TSI)

CONCOURS D’ADMISSION
SECONDE ÉPREUVE DE PHYSIQUE
Filière PSI
(Durée de l’épreuve : 4 heures ; l’usage de la calculatrice est autorisé)
Sujet mis à disposition des concours : Cycle international, ENSTIM, INT, TPE-EIVP
Les candidats sont priés de mentionner de façon apparente sur la première page de la copie :
Physique II – Filière PSI
L'énoncé de cette épreuve, particulière aux candidats de la filière PSI, comporte 7 pages.
ð Si, au cours de l’ épreuve, un candidat repère ce qui lui semble être une erreur d’ énoncé, il le si-
gnale sur sa copie et poursuit sa composition en expliquant les raisons des initiatives qu’ il est amené à
prendre.
ð Tout résultat fourni dans l'
énoncé peut être utilisé pour les questions ultérieures, même s'
il
n'
a pas été démontré.
ð Il ne faudra pas hésiter à formuler tout commentaire qui vous semblera pertinent, même
lorsque l'énoncé ne le demande pas explicitement. Le barème tiendra compte de ces initiati-
ves ainsi que des qualités de rédaction de la copie.

MOTEUR SYNCHRONE AUTOPILOTÉ

La plupart des locomotives utilise la traction électrique. Parmi les procédés utilisés, figurent
les chaînes de traction à moteur à courant continu, à moteur asynchrone et à moteur syn-
chrone auto piloté. Pour les locomotives de puissance, le choix actuel de la SNCF est la
chaîne de traction à moteurs synchrones autopilotés étudiée dans ce problème.
Les figures principales sont regroupées à la fin de l’ énoncé.
Ordres de grandeur [Fig. 1]
La masse d’ une rame du TGV Atlantique (deux motrices et dix voitures remorques) est
m = 700 t . La figure 1 représente les courbes donnant les variations suivant la vitesse, notée
v , d’ une part de la résultante des actions extérieures s’ exerçant sur la rame, notée ( Fe , en
pointillés), d’ autre part de la résultante des actions exercées par l’ ensemble des moteurs, ( F ,
en traits pleins). On rappelle que 1 daN= 10 N .

1. La résultante extérieure se modélise classiquement par Fe = A + B v + C v 2 où

(A, B,C) sont trois constantes ; proposer une interprétation physique pour chacun des ter-
mes de cette loi.
PSI II – 2002 – Moteur synchrone autopiloté

2. Déterminer graphiquement la vitesse de la rame ainsi que la résultante de traction en ré-

gime continu. Discuter la stabilité de ce régime.
3. Déterminer numériquement, pour ce régime, la puissance développée par l’ ensemble
des moteurs.
4. En envisageant le cas où cette traction est assurée par huit moteurs à courant continu,
alimentés par une tension de ligne à courant continu de 1500V , estimer l’ ordre de grandeur
du courant circulant dans le rotor.
5. Quels problèmes peut alors poser ce type de dispositif ?
On analyse dans ce qui suit le cas où la traction électrique est assurée par des mo-
teurs synchrones. La première partie est consacrée à l’ étude du moteur, la seconde à l’ étude
de sa commande.

Première partie : Le moteur synchrone

Le principe du moteur synchrone repose sur l’ interaction entre un champ magnétique
« tournant » généré par des courants circulant dans les circuits statoriques, et un champ asso-
cié aux courants circulant dans les bobinages du rotor.

Étude du stator [Fig. 2-5] :

Le stator porte trois bobinages identiques, alimentés en courant triphasé. Chacun
()
d’ eux est assimilé à une spire plate, parcourue par le courant i k t avec k ∈ 1,2,3 . { }
L’ alimentation triphasée est caractérisée par l’ ensemble des courants (Fig. 2) :
 2π   4π 
i1(t )= I cos(ω t) i 2(t )= I cos ωt −  i 3 (t) = I cos ω t − 
 3  3
( )
Les parties des spires parallèles à l’ axe O, z , positionnées dans des encoches situées à
l’ intérieur du stator, se referment en formant des cadres rectangulaires. On note nk la nor-
r

()
male au cadre et i k t le courant algébrique (orientation sur la figure) associés à la spire k .
Le stator et le rotor, tous deux réalisés dans un matériau magnétique linéaire, sont séparés
par une zone d' air, d’ épaisseur e , nommée entrefer. La faible valeur de e permet de confon-
dre le rayon intérieur du stator et le rayon extérieur du rotor, notés R l’ un et l’ autre.
La perméabilité relative du matériau magnétique, µr , sera considérée comme infinie ; celle
de l’ air sera prise égale à 1 .
( )
r
6. Les effets de bord suivant la direction O, z sont négligés. Justifier que le champ B est
radial dans l’ entrefer.
(r
L’ espace est rapporté au repère cylindrique ur , uθ , uz
r r
)
uθ
r
ur
r
défini sur la figure 3 ; les angles
r sont repérés à partir du
θ
r
( )
vecteur n1. On désigne par Be = B θ ,t ur , le champ
r

dans l’ entrefer ; on néglige sa variation en fonction de r

n1 sur l’ épaisseur e de l’ entrefer. Le théorème d’ Ampère
r

)LJXUH ∫ ⋅ dl = i , où (C)
r
dans un milieu magnétique s’ écrit H
C
désigne un contour fermé orienté et i la somme des cou-
rants algébriques libres traversant ce contour. Dans le cas où le contour traverse plusieurs
 PSI II – 2002 – Moteur synchrone autopiloté

r
milieux, on admet que la circulation de H sur les portions situées dans les milieux de haute
perméabilité relative est négligeable devant celle qui est calculée sur les portions situées
dans l’ air.
() ( )
7. À l’ aide du contour C défini sur la figure 4, établir que le champ B1 θ ,t créé par le
()
courant i1 t , satisfait la relation B01 − B (θ ,t )= f (θ )i (t ), où la fonction f (θ ) est repré-
1 1 1 1

sentée sur la figure 5. Déterminer la constante β (Fig. 5) et préciser la signification de B01 .

()()
8. De même, représenter les graphes des fonctions f2 θ et f3 θ associées aux champs
B2 et B3 créés par les courants i (t ) et i (t ), tels que B − B (θ ,t) = f (θ ) i (t). Mon-
2 3 0k k k k

 π  π
trer qu’ il existe une relation simple entre f (θ ) et f θ +  puis f (θ ) et f θ −  .
2
 3 1
 3
3 1

9. Les fonctions f k , périodiques, admettent un développement en série de Fourier dont on

ne retiendra que le terme fondamental (développement limité au premier harmonique). Ex-
()
primer f1 θ . On donne :

1  1 2π   1 2π 
fk (θ ) ≈ f k (θ ) dθ +  ∫0 fk (θ )cos(θ ) dθ  cos(θ )+  ∫0 fk (θ )sin (θ ) dθ  sin(θ )
2π

2π ∫
0
π  π 

( )
10. Exprimer le flux du champ magnétique B1 θ ,t créé par le courant i1 t à travers la sur-()
r

( )
face fermée d’ un cylindre d’ axe O, z , de base circulaire de rayon r et de hauteur h , la
(
partie latérale étant située dans l’ entrefer R < r < R + e≈ R . )
r
11. Rappeler l’ équation de Maxwell associée au flux de B r. Que peut-on dire pour le flux
calculé précédemment ? En déduire l’ expression du champ B1(θ ,t) dans l’ entrefer, en fonc-
tion de β, i1(t) et θ. Donner enfin l’ expression des champs B2(θ ,t) et B3(θ ,t).
r r

12. À partir des résultats précédents, montrer que le champ magnétique total dans l’ entrefer
( ) ( )
est de la forme B θ ,t = B0 cosω t − θ ( champ glissant ) et donner l’ expression de la
r r

constante B0 en fonction de β , I et µ0. Formules utiles pour cette question :

( )+ cos x − 23π  + cos x − 43π  = 2cosx

cosx ()
cosx ( )− cos x − 23π  cos y + π3  − cos x − 43π  cos y − π3  = 23 cosx
( )cosy ( − y)
Étude du rotor [Fig. 6]
Le bobinage porté par le rotor est modélisé par une spire rectangulaire de largeur 2R
et de hauteur H , solidaire du rotor, parcourue par le courant continu I e (Figure 6). Sa posi-
tion est repérée par l’ angle θ entre n , vecteur normal à la spire, et n1 (défini fig. 2).
r r

( )
13. Établir que Γ , moment par rapport à l’ axe O, z , des forces de Laplace s’ exerçant sur
( )
le cadre, satisfait Γ = I Φ 0 sin ωt − θ , où Φ 0 est fonction de µ0 , I e , R , H et e .
PSI II – 2002 – Moteur synchrone autopiloté

14. Le rotor tourne à la vitesse angulaire ωr et la position de n se repère par l’ angle

r
θ = ω r t − ϕ . Pour quelle valeur de ωr la moyenne temporelle de Γ est-elle non nulle ? Ex-
primer alors le couple Γ ; dans quelle plage de valeurs de ϕ ce couple est-il moteur ?
15. Le moteur synchrone entraîne une charge dont le couple résistant est noté Γr . Quelle est
la valeur maximale Γ M que peut prendre Γr en régime permanent ?
16. En supposant Γr < Γ M et 0 ≤ ϕ ≤ 2π , montrer qu’ il existe deux points de fonctionne-
ment possibles en régime permanent. Étudier la stabilité de ces régimes par rapport à
d’ éventuelles perturbations.
Forces électromotrices induites par le rotor dans les bobinages du stator
( )
On s’ intéresse aux flux Φ k k = 1,2,3 du champ magnétique produits par le courant
d’ intensité I e dans les bobinages du stator. Ces flux, dépendant de la position du rotor par
l’ intermédiaire de l’ angle θ seront ici décrits par le premier harmonique de leurs dévelop-
( )
pements en série de Fourier :Φ k = Φ 0k + Φ1k cosθ + ϕ k . On conviendra que tous les Φ1 k
sont positifs.
17. Que représente le plan contenant l’ axe (O, z) et le vecteur n (cf. Fig. 6) pour le système
constitué de la spire modélisant le bobinage du rotor et les pièces métalliques ?
18. Déterminer les valeurs de θ rendant le flux Φ1 nul (on pourra admettre que tous les
Φ 0k sont nuls). En déduire la valeur du déphasage ϕ1 . Exprimer alors les flux Φ 2 et Φ 3 en
Φ 11
fonction de Φ e = et de θ (on ne cherchera pas à déterminer Φ11 ).
2
19. En déduire, pour ω = ω r , les forces électromotrices induites dans les bobinages du sta-
tor en fonction de Φ e, ω ,t etϕ . Quelle est leur valeur efficace, E ?

Partie II : La commande [Fig. 7-9]

La commande des moteurs est assurée par l’ ensemble décrit sur la figure 7. L’ interrupteur
K se commande à l’ ouverture et à la fermeture. Les interrupteurs K k et K k′ se comman-
()
dent uniquement à la fermeture. On note uH t = VA − VM . Chacun des bobinages du stator
étudié dans la première partie est modélisé par le montage de la figure 8. On considère que
les bobinages sont identiques et l’ on note R et L , respectivement, la résistance et
l’ inductance équivalente.
L’ ensemble {i (t ),i (t ),i (t ) } représente les trois courants triphasés introduits dans la pre-
1 2 3

mière partie, et l’ ensemble {e (t ), e (t), e (t ) }, les trois forces contre-électromotrices

1 2 3
d’ induction liées à l’ influence du rotor sur le stator.
L’ inductance de lissage Ls rend négligeable l’ ondulation du courant i . Ce dernier pourra
être assimilé à sa valeur moyenne I m . La figure 9 fournit les variations de différentes gran-
deurs en fonction du temps sur une période de commande T . Dans l’ exemple considéré, le
courant i1 est en avance par rapport à la tension e1 d’ un angle noté ψ .
 PSI II – 2002 – Moteur synchrone autopiloté

20. Déterminer la séquence de commande de fermeture des interrupteurs de l’ onduleur pour

obtenir les trois courants de la figure 9. On donnera les couples d’ interrupteurs fermés pour
chacun des six intervalles constituant la période.
21. On admet pour la suite que, lorsque le courant est en avance sur la tension, la fermeture
d’ un interrupteur entraîne spontanément l’ ouverture de l’ interrupteur adéquat. On considère
aussi que les commutations s’ effectuent de façon idéale. Montrer que, quel que soit
l’ intervalle de temps considéré, le dipôle compris entre A et M est constitué de
l’ association série d’ une résistance égale à 2R et d’ une inductance égale à 2X + L s et de la
()
source de tension u0 t représentée sur la figure 9. Cette tension, est définie comme la diffé-
rence u (t) = u(t )− v(t), où u(t) et v(t), représentées sur le même chronogramme que
0

u0 (t), s’ identifient, dans l’ intervalle de temps considéré, à e1 , e2 ou e3 , en fonction des

T
interrupteurs passants ; par exemple, pour 0 < t < , u0 (t)= e1 (t)− e3 (t).
6
() () ()
22. Écrire l’ équation donnant uH t en fonction de i t et u0 t . Considérant que ces
grandeurs instantanées sont périodiques, donner la relation liant leurs moyennes temporelles
respectives, U H , I m et U R ; le résultat ne dépend ni de X ni de Ls .
23. L’ interrupteur commandé K est fermé pendant la fraction α de la période T et ouvert
( )
pendant la durée 1− α T , avec 0 ≤ α ≤ 1. Donner la valeur moyenne de uH t sur une pé-()
riode. Notant E la valeur efficace des forces contre-électromotrices e1 , e2 et e3 introduites à
3 6
la question 19 et admettant la relation générale U R = u0 t () T
=
π
E cos(ψ ), établir la
3 6
relation αU 0 = 2 RI m + E cos(ψ ).
π
Ordres de grandeur
Le tableau ci-dessous récapitule quelques données concernant le moteur auto piloté du TGV
Atlantique (1985).

MOTEUR SYNCHRONE AUTOPILOTE POUR TGV ATLANTIQUE

Stator Triphasé simple étoile
Rotor 6 pôles saillants
Vitesse maximale 4000 tr/mn pour 300 km/h
Puissance au régime permanent (
800 kW à 3785 tr/mn Ω ≈ 393,5 rad.s
−1
)
Courant d’ entrée onduleur : 586 A
Tension d’ entrée onduleur : 1423 V
Courant d’ excitation : 330 A
Courant de démarrage entrée onduleur 1150 A
Courant d’ excitation au démarrage 550 A
PSI II – 2002 – Moteur synchrone autopiloté

Dans toute la suite de l’ étude, on assimile les courants à leur terme fondamental, ce qui
permet d’ utiliser les résultats obtenus dans la première partie. On admet la relation suivante,
entre les valeur efficace et moyenne de l’ intensité du courant circulant dans les bobinages du
2 3
stator : I = I .
π m
24. À partir des résultats des questions 13 et 18 et de la figure 9, établir la relation
π
ϕ=ψ + . Exprimer le couple moteur en fonction de Φ 0 , I m et ψ .
2
25. À l’ aide du tableau, calculer la valeur du couple par moteur de TGV.
26. On donne : I e = 330 A, I m = 586 A, R = 10 cm, h = 50 cm, e= 1 mm et
cos(ψ )= 0,634 . Calculer la valeur numérique de Φ 0 et celle du couple Γ de la question
13.
27. Le rapport des deux couples trouvés correspond au fait que phases et rotor comprennent
l’ un et l’ autre plus d’ une spire. Convenant que l’ enroulement du rotor est constitué de 15 spi-
res, calculer le nombre de spires par phase.

Asservissement de vitesse [Fig. 10-12] :

Le moteur entraîne un dispositif présentant un couple résistant Γr proportionnel à la
vitesse de rotation Γr = −Cω , où C est une constante. La position du rotor est repérée par
un capteur qui permet de régler la période de commande de l’ onduleur à une valeur identique
à celle de rotation du rotor. Le synchronisme est ainsi toujours assuré. On rappelle que la
valeur efficace de la force électromotrice est notée E = Φ eω , Φ e étant une constante ho-
mogène à un flux.
L’ étude de l’ ensemble hacheur-onduleur a montré que les deux paramètres de réglages sont
l’ angle ψ et la constante α . Dans le dispositif de régulation étudié, on choisit de fixer ψ à
une valeur suffisante et de conserver la constante α comme seul paramètre de commande.
()
Ainsi, en agissant sur cette grandeur, on dispose d’ une fonction de commande α t . On dé-
signe par J le moment d’ inertie de la partie tournante par rapport à l’ axe de rotation du mo-
teur
28. . Établir l’ équation différentielle reliant α (t) et ω(t ) sous la forme
dω
= A0 (− C′ω + γ α) où A0 , C′ et γ sont à déterminer, sachant que C′ est homogène à
dt
ω (p) H0
C . En déduire que la fonction de transfert H (p) = s’ écrit H (p) = où H 0 et
α (p) 1+τ p
τ sont à déterminer.
29. On réalise le circuit d’ asservissement de vi-
α c (t) tesse schématisé sur la figure ci-contre : α c t ()
αc
désigne la grandeur de consigne, ici égale à un
()
échelon caractérisé par t < 0, α c t = 0 et
t t ≥ 0, α c(t )= α c. Un capteur de vitesse permet
0 de comparer la grandeur ramenée proportionnelle
 PSI II – 2002 – Moteur synchrone autopiloté

à la vitesse (le rapport de conversion G , Fig. 10 et 11, est une constante) à la grandeur de
()
consigne. Déterminer la réponse en vitesse ω t ainsi que l’ erreur en régime permanent1.
Comment doit-on choisir G ?
30. On insère maintenant un correcteur (figure 11). Calculer la nouvelle erreur en régime
permanent.
31. Lorsque la rame de TGV monte une côte, un couple constant de freinage se rajoute au
couple de charge précédent, qui devient Γr = − Cω − Γ ′ . Comment l’ équation différentielle
() ()
(cf. question 24) reliant α t et ω t est-elle modifiée de ce fait ? Pour quelle valeur de la
constante A′ le schéma de la figure 12 rend-il compte de cette nouvelle équation ? [ Je l’ ai
mis plus bas]
32. Représenter les schémas des asservissements représentés sur les figures 10 et 11 lorsque
l’ on fait intervenir le couple de freinage ;
33. En modélisant ce couple supplémentaire par un échelon, calculer pour les deux asservis-
sements précédents la nouvelle vitesse en régime permanent lorsque la consigne délivre le
même échelon que précédemment. Comparer les résultats et conclure sur l’ intérêt du correc-
teur.

1
[ () ( )] [( () ( ))]
Cette notion, définie dans en SI, correspond à ε = lim αc t − αr t = lim p α c p − α r p .
t→∞ p→ 0