AP1606-MV VP T

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES

OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES

SESSION 2016

ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE

ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE
Durée : 3 heures Coefficient : 3

CORRIGÉ

Le dossier corrigé comporte 11 pages numérotées de 0/10 à 10/10.

Il est accompagné d’une grille d’évaluation par candidat.

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MISE EN SITUATION :

Vous êtes technicien du groupe AUDI et vous avez la responsabilité d’une A1 1.2
TFSI dont la cliente se plaint d’un manque de puissance.

Question 1a. Afin d’enregistrer le véhicule dans l’outil de communication et consulter

la base de données constructeur compléter le tableau suivant (Dossier Ressource
page 2) :

AUDI A1

CBZA

WAUZZA8XXCB001 LGQ

Question 1b. Afin de vérifier la plainte de la cliente vous devez procéder à un essai
routier du véhicule. Quelles observations peuvent orienter votre diagnostic ?
Cocher les bonnes réponses.

□ Pas de voyant allumé □ la pompe à carburant tourne

□ Sifflement anormal du turbo □ Ratés moteur
□ fumée à l’échappement ou odeur anormale □La vitre AVG ne fonctionne pas

Vous procédez à une lecture de défaut avec l’outil constructeur, mais aucun défaut
n’est répertorié. Une fonction de l’outil de diagnostic constructeur permet malgré
tout d’orienter votre démarche de diagnostic. Cette fonction s’appelle « assistant
technique », vous enregistrez vos premières constatations dans l’assistant
technique et celui-ci vous demande de contrôler le circuit d’alimentation en carburant

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Question 2a. Sur le schéma ci-dessous, entourer sur le circuit d’alimentation en

carburant les éléments électriques :
Rampe d’injection Capteur de pression
Rampe d’injection

Pompe avec
vanne de
régulation de
pression
carburant

Filtre à carburant

Calculateur de
pompe de gavage Pompe de gavage

Question 2b. En vous aidant du DR page 6, citer la particularité de la commande de

la pompe de gavage.

Elle n’est pas pilotée par le calculateur moteur ou un relais double mais
directement par un calculateur

Question 2c. A partir du schéma électrique DR page12, compléter le tableau

d’identification des voies du calculateur de pompe de gavage. Voir DR pages 16 et
17.
Connecteur T10d Connecteur T5a
Voie Affectation Voie Affectation
1 + 12 V Permanent 1 Alimentation pompe de gavage
+ 12 V APC commandé par le calculateur
2 moteur
2 Signal jauge à carburant

3 + 12 V APC 3 Masse jauge à carburant

Liaison multiplexée avec le calculateur
4 4 Alimentation jauge à carburant
de combiné d’instrument J285
5 Masse 5 Masse pompe de gavage

6 Masse
Liaison multiplexée avec le calculateur
7 de réseau de bord
Liaison multipléxée avec le calculateur
8 de combiné d’instrument J285

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Question 2d. Contact mis on place un oscilloscope aux bornes 1 et 5 du connecteur

T5a. A partir de la capture d’écran de l’oscilloscope, que pouvez-vous dire
concernant le type d’alimentation de la pompe de gavage ? 

Elle est alimentée par RCO par le calculateur de

pompe de gavage

Question 2e. Vous devez vérifier le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Expliquez la démarche de contrôle de la pompe de gavage (DR page 15).

Manomètre
Pour contrôler la pompe de gavage il faut contrôler un débit à une pression donnée.
Il faut installer un manomètre sur la conduite d’alimentation en carburant. Activer la
Tuyau pompe à l’aide de l’outil de diag pour régler la position du robinet afin d’avoir une
alimentation
pression entre 4 et 7 bars pour un débit de 900cm 3/30secondes

Question 2f. Lors de la mesure vous remplissez un récipient de 35cl en 11

secondes sous 5 bars. Qu’en déduisez vous ? (Détailler les calculs)

Sachant que 35cl = 350cm3. On aura le débit est donc suffisant.

Vous devez maintenant vérifier le fonctionnement du régulateur de pression

Question 3a. Quel est l’élément qui régule la pression HP (DR page 7):

C’est l’électrovanne qui est montée en amont de la pompe HP qui limite le débit
de carburant absorbé par la pompe HP pour moduler la valeur de la haute
pression.

Question 3b. Sur la page suivante, à partir des oscillogramme suivants. Calculer les
valeurs de PWM (RCO) de commande du régulateur à chaque régime par rapport au
plus :
5V/Div 10ms/div 5V/Div 10ms/div 5V/Div 10ms/div

4920kPa à 745tr/min 6090kPa à 1419tr/min 7020kPa à 3077tr/min

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Calcul du PWM (RCO) à 745 tr/min :

Temps de commande/ période x 100 = 17/40 x 100 = 42.50 %
Calcul du PWM (RCO) à 1419 tr/min :
Temps de commande/ période x 100 = 9/20 x 100 = 45.00 %
Calcul du PWM (RCO) à 3077 tr/min :
Temps de commande/ période x 100 = 4/10 x 100 = 40 %

Question 3c. A partir de la question précédente, compléter le tableau :

 ( rappel 100Kpa = 1 bar )

Paramètres moteur Valeur 1 Valeur 2 Valeur 3

Régime moteur 750 tr/min 1500 tr/min 3000 tr/min

Pression d’injection (en bars) 49 bars 61 bars 70 bars

Question 4a. L’assistant technique vous demande maintenant de vérifier que les
valeurs réelles correspondent aux valeurs calculées précédemment. Comment
procédez-vous?

A l’aide de l’outil de diag en faisant mesure paramètres ou avec un bornier et

un multimètre en comparant avec la caractéristique du capteur ou avec un
manomètre.

Question 4b. De quel type est le capteur de pression ? Si on veut relever son signal,
où doit-on placer les deux fils de l’oscilloscope sur le connecteur du calculateur  ?
(DR page 13)
Le capteur de pression de rampe est un capteur de type piezo-électrique et
fourni une tension. On place l’oscilloscope entre les voies 40/T60 et 13/T60.

Question 4c. On relève le signal du capteur de pression. Interprétez le signal de

celui-ci en complétant le tableau page suivante. On précise qu’au début de la phase
1 le moteur tourne au ralenti :

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Numéro Phases de
de la Valeurs au début de la phase Valeurs à la fin de la phase fonctionnement
phase moteur
Tension signal : 1.5 V Tension signal : 1.5 V Moteur au
Phase 1
Valeur de la pression : 50 bars Valeur de la pression : 50 bars ralenti

Tension signal : 1.5 V Tension signal : 2.5 V Phase

Phase 2
Valeur de la pression : 50 bars Valeur de la pression : 70 bars d’accélération

Tension signal : 2.5 V Tension signal : 1.5 V Phase de

Phase 3
Valeur de la pression : 70 bars Valeur de la pression : 50 bars décélération

Tension signal : 1.5 V Tension signal : 2.5 V Phase

Phase 4
Valeur de la pression : 50 bars Valeur de la pression : 70 bars d’accélération

Tension signal : 2.5 V Tension signal : 1.8 volts Phase de

Phase 5
Valeur de la pression : 70 bars Valeur de la pression : 60 bars décélération

Question 4d. En vous aidant des valeurs de la question Q4c et de la courbe

caractéristique du capteur de pression ci-dessous. Conclure sur l’état de
fonctionnement du capteur de pression:
Caractéristique du transmetteur de pression de
rampe G247

Les valeurs de pression

correspondent, je peux conclure
que le capteur de pression est en
bon état et fourni un bon signal.

0 50 70 Pression en bars

Les contrôles du circuit de carburant ne révèlent aucune avarie

L’assistant technique vous demande maintenant de vérifier si le manque de

puissance n’est pas du à l’apparition du cliquetis.

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Question 5a. Donner la définition du cliquetis et ses conditions d’apparitions.

L’auto inflammation du mélange air/essence est à l’origine du cliquetis. C’est la

détonation du mélange qui détériore le moteur.

Il apparaît lorsque :

 le mélange est trop pauvre,

 la valeur de l’avance à l’allumage est trop importante

Question 5b. On doit mesurer le signal du capteur de cliquetis, à partir du schéma

électrique page (DR page12), identifier les voies sur lesquelles devront être montés
les fils de l’oscilloscope au connecteur du calculateur.
Les voies 10 et 25 du connecteur T60 du calculateur

Les contrôles ont démontré que le moteur ne souffre pas de cliquetis

L’assistant technique vous demande maintenant de vérifier si le manque de

puissance n’est pas du à une quantité d’air absorbée insuffisante. L’outil vous oriente
vers le contrôle du circuit d’air et de suralimentation .

Question 6a. Comment pouvez vous contrôler l’ouverture du boitier papillon ?

(DR page 3)
A l’aide de l’outil constructeur en mesure paramètre ou visuellement en
regardant l’ouverture du papillon

Question 6b. On relève la valeur du RCO de commande du papillon motorisé. Elle

est de 2.9 % pour une ouverture de papillon de 3.5°. En supposant que l’ouverture
du papillon soit proportionnelle à la valeur de RCO, de quelle valeur sera le RCO
pour une ouverture de 90 ° ? (Détaillez vos calculs)
A Produit en croix 3.5°> 2.9% donc RCO 90°= 2.9x90/3.5 soit 74.5 % donc pour
une ouverture à 90° le RCO devrait être de 75%

Question 6c. Moteur tournant avec l’outil constructeur, on appuie à fond sur la
pédale d’accélérateur et obtenons les valeurs ci-dessous. Conclure sur l’ouverture du
papillon :
Paramètres Valeurs
Position pédale accélérateur Pleine Charge
Valeur pilotage papillon motorisé 75 %
Angle position papillon 90°

Le papillon s’ouvre correctement complètement

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L’assistant technique vous demande maintenant de vérifier le circuit de

suralimentation

Question 7a. En plus de la position papillon quel(s) autre(s) paramètre(s) peut

(peuvent) augmenter la masse d’air absorbée par le moteur ?

En plus de l’ouverture du papillon, la pression de suralimentation augmente la

masse d’air absorbée par le moteur. Plus elle est grande plus la masse d’air
absorbée est importante.

Question 7 b. Expliquer la particularité du circuit de suralimentation du moteur 1.2

TFSI. ( DR pages 3,4 et 5) :
Le moteur 1.2 TFSi est équipé d’un turbo ayant une waste gate commandée
par un moteur électrique piloté par le calculateur.

Question 7c. Compléter la boucle de régulation de la pression turbo (DR page 3)

1 5

2
4 6

Nom de l’élément et son repère Nom de l’élément et son repère sur

Repère Repère
sur les schémas électriques les schémas électriques
Actionneur de pression turbo
1 V465 et capteur de position 4 Calculateur moteur J623
d’actionneur G581
Capteur de pression G31 et
2 température G299 avant 5 Waste-gate
échangeur
Capteur de pression G71 et
Unité de commande de papillon
3 température G42 après 6
échangeur J338

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Question 7d. En faisant un essai routier en pleine charge moteur on obtient le

tableau ci-dessous. Entourer en rouge les valeurs non conformes.

Valeurs de Valeurs
Paramètres
référence relevées
Consigne pression turbo 1.2 bars 0.5 bars
Pression de suralimentation G31 1.2 bars 0.5 bars
Pression de suralimentation G71 1.2 bars 0.5 bars
Température air admission G299 60° 60 °

Température air admission G42 40° 60°

Question 7e. Le circuit de suralimentation ne présente pas de fuite et le turbo ne

présente pas de dysfonctionnement. Quelle est la cause d’une pression de
suralimentation non conforme ?

Les températures de l’air admis étant identiques (avant et après l’échangeur

thermique), le calculateur de gestion moteur limite la pression de
suralimentation (mode dégradé).

Le circuit de suralimentation présente un dysfonctionnement, l’assistant

technique vous demande de contrôler le fonctionnement de l’échangeur eau/air
Question 8a. Indiquer le sens de circulation du liquide de refroidissement dans le
circuit dit « basse température » à partir de la pompe V50 lorsqu’elle tourne. Colorier
en rouge la partie la plus chaude et en bleu la plus froide. (DR page 4 et 10)

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Question 8b. On constate que le liquide de refroidissement ne circule pas dans

l’échangeur. Donner deux façons de procéder pour actionner la pompe V50.
(voir DR page 14)

 En plaçant un shunt entre les voies 3 et 5 du relais J496

 En faisant un test actionneur avec l’outil de diag.
 (Alimentation directe au 1 de la pompe)

Question 8c. Vous ne parvenez pas à faire tourner la pompe. En vous inspirant des
cases remplies, compléte le tableau de mesures et contrôles :

Contrôles Conditions Appareil Valeurs de Valeurs

Points de mesure
effectué de mesures de mesure références mesurées
Contrôle de
Entre la borne 2
la continuité
aucune ohmmètre de la pompe et la ≈0Ω 0Ω
de la masse
masse
de la pompe
Contrôle du
Entre la borne 3
+12 V de la
du connecteur du
partie Contact mis voltmètre ≈ 12 V 12.3V
relais J496 et la
puissance du
masse
relais
Contrôle de
la résistance Relais Entre les bornes 1
ohmmètre 120 Ω 117 Ω
du bobinage démonté et 2 du relais J496
du relais
Entre la borne 5
Contrôle de
Relais et du connecteur du
la continuité
pompe ohmmètre relais et la borne ≈0Ω R = 0.02 Ω
du fils entre
débranchés 1 du connecteur
V50 et J496
de la pompe
Dans la borne 2
Contrôle de
Calculateur du connecteur du
la continuité
et pompe ohmmètre relais et la borne ≈0Ω R = 0.02 Ω
du fils entre
débranchée 27 du connecteur
J623 et J496
T94
Contrôle de Entre la borne 1
Pompe
la résistance ohmmètre et 2 de la pompe R = 5.2 Ω R = infini
débranchée
de la pompe V50

Question 8d. A partir du tableau ci-dessus, identifier l’élément défectueux :

Le contrôle de la résistance de la pompe V50 montre que la pompe est

défaillante.

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Question 8e. Expliquer ce qui se passe au niveau du circuit de refroidissement

lorsque l’élément de la question « 8d » est défectueux. Est-ce que ce
dysfonctionnement explique le manque de puissance ?
La pompe étant défaillante, le liquide de refroidissement ne circule pas dans le
circuit « basse température » donc l’air à l’admission n’est plus refroidit. Il y a
donc de l’air chaud qui rentre dans le moteur.
Oui.

L’assistant technique vous demande de remplacer la pompe à eau

additionnelle V50

Question 9a. Vous devez remplacer la pompe V50, quel est le couple de serrage
des vis de fixation en m.daN (voir DR page 4) ?
Le couple de serrage est de 0.9 m.daN
connecteur

Question 9b. Par quel phénomène physique le remplissage du circuit est il réalisé?
(DR page15)
Le circuit est mis en dépression avant son remplissage
connecteur Question 9c. Donner la procédure à suivre après le remontage de la pompe V50
sachant que lors du démontage le circuit de refroidissement s’est complètement vidé.

 Rebrancher les durites de la pompe

 Remplir l’outil VAS 6096/1

 Installer l’outil VAG 1274/8 et VAS 6096

 Mettre un récipient sur le flexible de purge (1) et raccorder le flexible

d’alimentation en air

 Grace à l’outil VAS 6096 mettre le circuit dépression en ouvrant le

robinet B en restant dans la zone verte

 Fermer le robinet B pour maintenir le circuit en dépression

 Ouvrir le robinet A pour remplir le circuit avec du liquide de

refroidissement

 Une fois le circuit rempli Débrancher les outils

 Démarrer le moteur pendant 2 minutes

 Mettre le chauffage en route pendant 30 secondes

 Laisser tourner au ralenti et remettre le bouchon du vase d’expansion

 Laisser refroidir et faire l’appoint si nécessaire

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