Mobilité, Réseaux Et Systèmes de Transports

MOBILITÉ, RÉSEAUX
ET SYSTÈMES DE TRANSPORTS,
INFRASTRUCTURES
CERTIFICATS
AMO DÉVELOPPEMENT DURABLE POUR
LES INFRASTRUCTURES LINÉAIRES 48
MAÎTRISE D’ŒUVRE EN DÉVELOPPEMENT DURABLE
POUR LES PROJETS D’INFRASTRUCTURE 49
ÉTUDES D’ENTRETIEN ROUTIER 49
RESPONSABLE SÉCURITÉ ROUTIÈRE EN MILIEU URBAIN 50
RESPONSABLE SÉCURITÉ ROUTIÈRE EN MILIEU INTERURBAIN ET PÉRIRUBAIN 50
CHARGÉ DE MISSION TRANSPORT FERROVIAIRE 51
INGÉNIEUR INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES 51
PARCOURS THÉMATIQUES
SOCIÉTÉ ET TRANSPORTS 62
CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSÉES 62
ENTRETIEN DES CHAUSSÉES 62
AMÉNAGER UN ESPACE PUBLIC 63
DÉPLACEMENTS, MOBILITÉ, TRANSPORTS 192

> Les fondamentaux des transports publics de voyageurs 193
> Transports publics de voyaeurs et intermodalités 196
> Évolution des réseaux 199
> Gares et villes 200
> Cohérence urbanisme, mobilités, transports 203
P O N T S FO R M AT I O N C O N S E I L
> Organiser les relations entre Autorités Organisation

de Transports et exploitants 206
190
MAÎTRISE D’OUVRAGE EN INFRASTRUCTURES 207
INFRASTRUCTURES ET DÉVELOPPEMENT DURABLE 213
> Démarches d’études 214
> Traduire les objectifs de développement durable dans les projets 219
INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES, URBAINES ET AÉROPORTUAIRES 224
> Conception et réalisation 225
> Gestion, maintenance et entretien 233
> Espace public et voirie urbaine 237
> Chaussées et aires aéronautiques 239
TRAFIC, EXPLOITATION, SÉCURITÉ ROUTIÈRE, ITS 240
> Ingénierie du trafic 241
> Gérer et exploiter la route 242
> Concevoir et réaliser les carrefours 247
> Gérer et mettre en œuvre les équipements de la route 250
> Sécurité Routière 257
INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS FERROVIAIRES ET GUIDÉES 261
> L’état de l’art et les évolutions du système 262
> Les fondamentaux du système 263
> Les composants techniques du système 265
> Les projets ferroviaires 271
C A T ALO GU E FO RMA T ION 2 0 1 5
191
Déplacements, mobilité,
transports
Les déplacements connaissent une croissance forte • Les fondamentaux des transports pour appré-
à laquelle les transports publics seuls ne peuvent hender l’organisation des transports, ses
pas répondre du fait de ressources financières acteurs, leurs enjeux, acquérir des repères
limitées et par souci de développement durable. chiffrés sur cette activité et comprendre les
Cette évolution s’inscrit dans un climat législatif relations contractuelles qui lient les autorités
animé qui confirme l’avènement des métropoles et organisatrices de transport et les exploitants.
la nécessité de collaborer aux différentes échelles
territoriales mais bouleverse, avec le projet de • Transports publics de voyageurs et intermo-
réforme territoriale, les responsabilités des acteurs dalité pour réussir le passage à l’intermoda-
du transport. lité et le développement des services asso-
ciés ; optimiser, renforcer, et adapter votre
Afin de permettre à chacun des acteurs œuvrant réseau de transport aux besoins de mobilité
pour un service de transport efficient de se pro- ; et conduire et mener à bien chaque étape
jeter, de s’informer et, d’échanger entre profes- de votre projet de transport collectif en site
sionnels, nous vous proposons une gamme de propre.
formations courtes élaborées avec les profes-
sionnels du secteur, et adaptées en temps réel à • Cohérence, urbanisme, mobilité, transports
l’actualité et à vos besoins. pour réussir le croisement des cultures trans-
port-urbanisme-aménagement aussi bien sur
Ainsi nos formations existantes sont actuali- le plan des enquêtes que celui des documents
sées de façon permanente et ventilées par sous- de planification ou des pratiques de mobilité.
domaine pour vous aider dans votre choix.
Elles vous donneront les clés pour comprendre, • Transport public de marchandise et logistique
anticiper et construire l’offre et les services de pour trouver des solutions à la mobilité des
mobilité attendus par la société civile. marchandises en ville.
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192
L E S F ON DA ME N TAUX DE S TRANSP O RT S
P U B L IC S DE VOYAG EURS
Identifier les évolutions de la société pour

mesurer la mobilité et adapter son offre
Parcours thématique Société et transports - p.62
EN BREF PU BLIC
Les sociétés changent et cela a des impacts sur la mobilité. Prendre en compte ces Professionnels des services d’urbanisme,
évolutions exige une démarche prospective qui passe par une analyse des para- de transports, de planification des collec-
mètres influençant les déplacements, une réflexion sur les méthodes de mesure tivités, services déconcentrés du ministère
de la mobilité, et sur l’organisation et la construction des systèmes de mobilité de (DREAL, DDT, CEREMA), bureaux d’études
demain. aménagement et transports, agences d’ur-
banisme et exploitants.
transports
THÉM ATIQU ES
Les évolutions de la société et leurs répercussions sur le «système des mobilités». COORDINATION
La recomposition des familles. Les méthodes et systèmes de mesure de la mobilité,
LAURENT HIVERT,
limites et innovations. L’impact du coût de l’énergie et des trasnformations ter- Chercheur Département Economie et Sociologie
ritoriales sur la mobilité. Les freins et leviers à l’altermobilité. Les zones à faible des Transports, IFSTTAR
demande.
VINCENT KAUFMANN,
OBJ ECTI FS Professeur, Ecole Polytechnique Fédérale
uAPPRÉHENDER comment les transformations de la société agissent sur la de Lausanne
mobilité
DATES 25 au 27 novembre 2015
uÉVALUER les méthodologies et systèmes de mesure de cette mobilité et leurs
derniers développements TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uS’INSCRIRE dans une logique prospective en identifiant les leviers pour agir sur
LIEU Paris
les comportements multi-modaux et faire évoluer le système de mobilité
RÉF 9420-06
Définir et mettre en œuvre une politique

de mobilité intermodale
EN BREF PU BLIC
Une gestion des déplacements efficiente nécessite une approche globale, combinant Services transport et mobilité des com-
tous les modes et intégrant l’optimisation des infrastructures aux différents niveaux munes, EPCI, départements et régions. DDT,
de territoires. DREAL, bureaux d’études, agences d’urba-
nisme et opérateurs de transport.
THÉM ATIQU ES
Déplacements et aménagement du territoire. Les outils de planification et leur mise
COORDINATION
en œuvre. Retours d’expériences de politiques de déplacements intégrant tous les
modes. Les différentes formes de la coopération entre les acteurs. GILLES CHOMAT,
CEREMA, Gouvernance et systèmes
OBJ ECTI FS de transports
uIDENTIFIER les clés pour réussir une politique intégrée et multimodale de gestion DAVID MAUBERT,
durable des déplacements Nantes Métropole, Directeur des Services
C ATA LO G U E FO R M AT I O N 20 1 5
uTROUVER les conditions d’une juste articulation entre politique de déplacement de déplacement
et urbanisme
uCERNER les différents modes de coopération entre autorités organisatrices DATES 27 au 29 mai 2015
uMETTRE en synergie les différents modes de transport qui possèdent chacun leur TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
zone de pertinence.
LIEU Paris
RÉF 9421-06

193
L E S F ON DA M E NTAUX DE S TRANSP O RT S
P U BLI CS DE VOYAG E URS
Les nouveaux services à la mobilité : pertinence,

faisabilité, usages
EN BREF PU BLIC
Les nouveaux services à la mobilité représentent une solution complémentaire aux Autorités organisatrices de transport,
transports collectifs mais dans le foisonnement des expériences, comment faire les opérateurs de transport de réseaux urbains
bons choix ? et péri-urbains, DDT, DREAL, CEREMA,
bureaux d’études et agences d’urbanisme,
THÉM ATIQU ES cabinets de conseil.
Les dispositifs et outils pour accompagner et encourager le changements des com-
transports
portements vis-à-vis des différents modes : les zones à trafic limité, les nouvelles COORDINATION
pratiques de déplacement telles que l’auto-partage, le co-voiturage. L’accompagnement HANS VANEIBERGEN,
de la satisfaction des besoins en mobilité (échange d’information, conseil en mobi- Directeur général délégué à la Mobilité et aux
lité, bureau des temps...). Les conditions à réunir pour les mettre en œuvre et les Transports, SMTC METRO
pérenniser.
DATES 05 au 07 octobre 2015
OBJ ECTI FS
TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uCERNER les nouveaux services à la mobilité, leurs caractéristiques, zones de
pertinence et modèles économiques LIEU Paris
uIDENTIFIER les conditions à réunir pour les mettre en œuvre : gouvernance,
RÉF 2577-03
communication, ressources
uDISPOSER d’une grille de lecture pour faire le tri dans la multiplicité des offres
L’organisation des transports en France

et le cadre institutionnel des transports collectifs
EN BREF PU BLIC
L’organisation des transports collectifs dans la France décentralisée est complexe et Professionnels des services transports des
en constante évolution. Les acteurs, le partage des responsabilités, les financements, communes, EPCI, départements et régions.
la gestion déléguée et la réglementation européenne, sont autant de déterminants Professionnels des services transports des
qu’il est indispensable d’appréhender. DDT et DREAL.
Responsables des entreprises de transport
THÉM ATIQU ES de voyageurs. Bureaux d’études, agences
Le cadre institutionnel et juridique français. Décentralisation et organisation des d’urbanisme et Directions territoriales du
transports publics en France. Les rapports AOT / exploitants vus à travers les CEREMA.
contrats. Les enjeux de territorialisation de la politique des transports et déplace-
ments. Le rôle de l’exploitant urbain dans l’approche réseau. Le cadre institutionnel COORDINATION
européen. La concurrence internationale dans les transports publics. Le regard des THIERRY GOUIN,
usagers sur l’organisation des transports publics. Chargé de mission international , Départe-
ment déplacements durables, CEREMA
OBJ ECTI FS
uCOMPRENDRE le cadre institutionnel et organisationnel des transports publics DATES 28 au 30 septembre 2015
en France et en Europe et ses évolutions
uS’APPROPRIER le rôle des différents acteurs et appréhender la complexité de leurs
relations LIEU Paris

uPRENDRE DU RECUL par rapport au système français par l’analyse d’autres formes
RÉF 9399-06
d’organisation à l’international.

194
L E S F ON DA ME N TAUX DE S TRANSP O RT S
P U B L IC S DE VOYAG EURS
Maîtriser l’économie des transports collectifs

EN BREF PU BLIC
Equilibre économique, choix des investissements, maîtrise des coûts d’exploitation... Professionnels des services transports des
Comment les autorités organisatrices et les gestionnaires de réseaux concourent collectivités territoriales : communes, EPCI,
avec des enjeux parfois différents à mettre en œuvre une offre de transports qui départements et régions.
réponde aux besoins. Entreprises de transport urbain et interur-
bain de voyageurs.
THÉM ATIQU ES Bureaux d’études transports et aménage-
Choix de projets, fondements et rentabilités économiques. Les coûts externes et la ment, agences d’urbanisme, CEREMA.
congestion dans les transports. L’évaluation financière de grands projets de trans- Professionnels des services transports des
port public. Economie publique des transports urbains. Economie du transport fer- DDT et des DREAL.
transports
roviaire régional. Exploitation et formation des coûts. La politique tarifaire. La place Services des administrations centrales et
du transport dans les budgets locaux. Le coût des nouvelles mobilités. services déconcentrés.
OBJ ECTI FS COORDINATION

uCOMPRENDRE les paramètres économiques et financiers qui régissent les trans- ALAIN BOURION,
ports collectifs de voyageurs en urbain et inter-urbain
Consultant
uACQUÉRIR des repères chiffrés sur l’équilibre économique d’un projet de transport
uDÉCOUVRIR comment les différents acteurs (économistes, AOT, exploitant) ana- DATES 12 au 14 octobre 2015
lysent l’équilibre économique de leurs activités
LIEU Paris
RÉF 9403-06
Quelle politique tarifaire dans un contexte

de crise des finances publiques ?
EN BREF PU BLIC
Face aux difficultés financières des collectivités locales en cette période de crise, Professionnels des services transports des col-
il devient crucial de revoir les tarifs des transports collectifs, qui doivent répondre lectivités territoriales, urbaines, départemen-
à plusieurs objectifs: couverture des coûts, développement de l’usage du transport tales et régionales.
public et droit aux transports pour tous. Entreprises des transports publics de voya-
geurs urbains, interurbains et régionaux (ser-
THÉM ATIQU ES vices exploitation, commercial, marketing).
La tarification urbaine : constances et nouveautés. La tarification : un enjeu dans Bureaux d’études, sociétés de conseil et
les contrats. Le rôle de l’opérateur dans l’élaboration d’une gamme tarifaire. Retours CEREMA
d’expériences : une réforme globale de la tarification, le post-paiement, la tarifica-
tion sociale. Retour sur la mise en COORDINATION
œuvre d’une tarification solidaire. La tarification interurbaine à l’heure de la multi- FLORENCE DUJARDIN,
modalité. La tarification unique dans un département, une réforme de la tarification (sous réserve)
en région. Responsable du Pôle observatoire des
réseaux de transports et statistiques, GART
OBJ ECTI FS STÉPHANIE LOPES D’AZEVEDO,
uCLARIFIER les fondements et les objectifs des différentes politiques tarifaires :
(sous réserve)
urbaine, départementale et régionale.

Chargée de mission Département Affaires
uAPPRÉHENDER les conditions de mise en œuvre de la tarification multimodale et
économiques et techniques, UTP
sociale.
uIDENTIFIER des pistes en vue d’améliorer le ratio recettes / dépenses. DATES 29 juin au 01 juillet 2015
LIEU Paris
RÉF 1233-04

195
T RA N S P ORT S P UBL I CS DE VOYAG E URS
E T I NTE RM O DAL I T É S
Optimisation du réseau de transports collectifs

urbains
EN BREF PU BLIC
Dans un contexte financier contraint, quelles sont les solutions possibles pour Chefs de projet transports collectifs ou en
rendre les transports collectifs plus efficients tout en répondant à la croissance des charge du PDU des communes, EPCI, dépar-
usages et en ameliorant les équilibres économiques. tements, régions et syndicats de transports.
Responsables des études générales, du
THÉM ATIQU ES marketing ou de l’exploitation des entre-
La contraction des capacités de financement et l’évolution des réseaux. Les critères prises de transport de voyageurs urbains.
d’optimisation (réorganisation de l’offre pour relier les polarités, modification de la Responsables des services transports au
transports
grille tarifaire logique de coût intégré...) et leur mise en œuvre dans des réseaux de sein des DDT, DREAL, CEREMA, bureaux
transport de collectivité de toutes tailles. d’études ou agences d’urbanisme…

uIDENTIFIER les critères d’optimisation (contractuel, financement, offre) DAVID MAUBERT,
uCONDUIRE un diagnostic d’efficience de son réseau Directeur de la direction des services
uMETTRE en œuvre une optimisation sans dégrader la qualité de service ou d’offre déplacement, NANTES Métropole
DATES 24 et 25 septembre 2015

LIEU Paris
RÉF 9426-06
Développer un réseau structurant et hiérarchisé

à l’échelle des territoires : BHNS, tramway, bus, cars,
navettes fluviales et maritimes, transports à câbles
EN BREF PU BLIC
Les contraintes budgétaires nécessitent de revoir l’organisation et la structuration Professionnels des services transports et
des réseaux pour les optimiser : quels retours d’expérience, quels critères de choix, chefs de projets TCSP des communes, EPCI,
quelles innovations pour répondre à ces enjeux ? départements et régions. Chefs de projet en
charge de PDU dans les communes et les
THÉM ATIQU ES EPCI. Responsables des études générales,
Évolution des transports collectifs en France. Analyse et prise en compte des diffé- responsables du marketing et responsables
rents paramètres qui président à l’évolution des réseaux. Illustrations par les stra- d’exploitation des entreprises de transport
tégies et cheminements politiques et techniques des réseaux urbains et départe- de voyageurs urbains.
mentaux. Professionnels des services transports des
DDT, DREAL et CEREMA.
OBJ ECTI FS Bureaux d’études, agences d’urbanisme…
uAPPRÉHENDER les enjeux d’un réseau de transports collectifs maillé
et hiérarchisé COORDINATION
uCOMPRENDRE les logiques d’évolution des réseaux à travers l’analyse de retours ISABELLE TREVE,
d’expérience Chargée de projets systèmes de transports,
uIDENTIFIER les conditions de leurs mises en œuvre et les différentes solutions CEREMA
techniques possibles
SÉBASTIEN RABUEL,
Méthodes pédagogiques : Directeur des investissements transports

collectifs, Nantes Métropole
Le panel « TC dans les agglomérations de plus de 250 000 habitants » et la
fiche « Tramway et BHNS : domaines de pertinence en zone urbaine » seront DATES 28 au 30 septembre 2015
distribués aux participants.
LIEU Paris
RÉF 9399-06

196
E T IN T ERM O DALI T É S
Choisir le mode de conduite de projet, maîtrise

d’ouvrage directe ou déléguée pour réaliser un
TCSP ou BHNS
EN BREF PU BLIC
Lorsque la maîtrise d’ouvrage prend la décision de faire un projet de transport Professionnels en charge de projet de
collectif, plusieurs choix s’offre à elle : le faire en régie, recourir à un assistant à transport collectif au sein des Autorités
maîtrise d’ouvrage ou prendre un mandataire. Quelle solution retenir suivant les Organisatrices de Transport, des sociétés
caractéristiques du projet et les contraintes du maître d’ouvrage ? d’ingénierie, des entreprises concourant à
la maîtrise d’œuvre et à la réalisation des
transports
THÉM ATIQU ES projets et des exploitants. Professionnels
Les différents modes de conduite de projets de TCSP: maîtrise d’ouvrage directe, des services transports des DDT, DREAL
maîtrise d’ouvrage mandatée. Avantages et inconvénients, critères de choix. Rôles, et CEREMA. Bureaux d’études, agences
missions et responsabilités des différents acteurs. Choix du mode de conduite de d’urbanisme.
projet : prise en compte du paramètre financier et impact sur la réussite de l’exploi-
tation. Retours d’expériences. COORDINATION
FRANÇOIS MOULIN,
OBJ ECTI FS Directeur MMO et AMO, projets transport
uIDENTIFIER les différents modes de conduite de projet, les critères de choix, les urbain, INGEROP Conseil & Ingénierie
avantages et limites de chacun
uCLARIFIER les rôles, missions et responsabilités des parties prenantes à chaque DATES Prévu au 1er semestre 2015
étape du projet
uÉVALUER les enjeux financiers des projets, tant sur la partie investissement et
réalisation que sur le fonctionnement et l’exploitation LIEU Paris
RÉF 9583-06
Partage de l’espace public et aménagements

associés aux transports collectifs : tramways
et BHNS
EN BREF PU BLIC
Le développement d’une approche globale des déplacements amène à associer trans- Services voirie et transports des collectivi-
ports collectifs, déplacements individuels non motorisés et gestion de la voirie. Cette tés territoriales et autorités organisatrices
évolution nécessite de mettre en place une démarche adaptée pour en optimiser sa des transports, exploitants de transport,
conception et sa gestion au quotidien. bureaux d’études publics et privés, concep-
teurs, maîtres d’ouvrage et partenaires
THÉM ATIQU ES d’aménagements publics liés aux TC urbains
Insertion des transports collectifs dans l’espace public. Transport à Haut Niveau de surface, services de contrôle du MEDDE.
de Service (THNS) : les enjeux en matière d’insertion urbaine. Les intersections -
Réglementation et signalisation. Exemples de tramway et de BHNS. Étude de cas : COORDINATION
insertion d’un BHNS en milieu contraint. Visites de terrain. DOMINIQUE BERTRAND,
Directeur d’études insertion urbaine
OBJ ECTI FS des transports collectifs, CEREMA
uINTÉGRER les contraintes liées aux différents usages de l’espace public et modes
de déplacement dans la conception et la gestion de la voirie DATES 16 au 19 juin 2015
uCHOISIR des aménagements améliorant la qualité des espaces urbains et des
déplacements, dans le respect de la réglementation en vigueur TARIF 2 095,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Nantes
RÉF 9202-06

197
E T I NTE RM O DAL I T É S
Évaluer un projet de transports collectifs

en amont et en aval
EN BREF PU BLIC
L’évaluation socio-économique, bien que non obligatoire pour des projets inférieurs Professionnels des services transports des
à 83 millions, est exigée dans le cadre des appels à projet et les conventions pré- communes, EPCI, départements et régions ;
voient une évaluation du projet à posteriori. bureaux d’études ; agences d’urbanisme ;
CEREMA ; DDT ; DREAL et exploitant de
THÉM ATIQU ES transports.
Les objectifs d’un projet de TCSP. Les grands principes de l’évaluation socio-écono-
mique. Cas pratique d’un calcul économique et bilan économique ex ante. Retours COORDINATION
transports
d’expériences sur des évaluations à priori et à postériori. PIERRE NOUAILLE,

Chargé de projet en socio-économie
OBJ ECTI FS des transports, CEREMA
uAPPRÉHENDER les grands principes de l’évaluation socio-économique
des projets de transports collectifs DATES 19 et 20 novembre 2015
uMETTRE EN ŒUVRE des outils pour réaliser ces évaluations
uMESURER les effets d’une politique de développement des transports collectifs. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
Méthodes pédagogiques : RÉF 9443-06
L’ouvrage sur l’évaluation a posteriori des TCSP, note méthodologique version
2014, sera remise aux stagiaires en début de formation.
SAEIV : opportunités, fonctionnalités,

état de l’art et perspectives
EN BREF PU BLIC
Les systèmes d’aide à l’exploitation et d’information voyageurs (SAEIV) sont une Services de transports des communes, EPCI,
source d’information nécessaire à la régulation, l’information voyageurs, la sécurité, conseils généraux et régionaux
la télébilletique et au dimensionnement du service. Pour disposer d’un SAEIV fiable, Opérateurs de transport, bureaux d’études
modulaire et utile plusieurs paramètres sont à maîtriser. industriels
THÉM ATIQU ES COORDINATION

L’essentiel pour comprendre le SAEIV : définition, fonctionnalités et principes de LAURENT CHEVEREAU,
fonctionement de la «boîte noire». Les SAEIV light. Déclinaison sur différents types Chargé de projet information multimodale,
de réseau. Apports et limites pour la mise en œuvre du partage de l’information CEREMA
voyageurs entre les différents opérateurs et les différents systèmes de transport.
MARC VIVIEN,
Gérer les interfaces SAEIV / SIM / télébillettique Responsable du développement territorial,
OBJ ECTI FS RATP
uIDENTIFIER les fonctions attendues d’un SAEIV, du point de vue des AOT et des DATES 25 au 27 mars 2015
exploitants
uOPTIMISER son fonctionnement TARIF 1 650,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)

uMAÎTRISER sa mise en œuvre et la gestion des interfaces avec les autres LIEU Paris
composantes du système
RÉF 0229-01

198
É VOL U T IO N DES RÉ SE AUX
Les systèmes BHNS : opportunité,

conception, réalisation, exploitation
EN BREF PU BLIC
Le contexte économique étant de plus en plus contraint, on observe dans les récents Professionnels des services transports et
appels à projet TCSP de nombreux projets BHNS. Au regard d’une grande diversité chefs de projet TCSP des communes, EPCI,
d’applications du concept en France et dans le monde, quelles sont les bonnes départements, régions et des exploitants
pratiques à retenir ? de transports. Professionnels des services
mobilité des DDT et DREAL. Bureaux
THÉM ATIQU ES d’études privés et diections territoriales
Les différentes configurations de Bus à Haut Niveau de Service en urbain et péri- du CEREMA en assistance à maîtrise d’ou-
transports
urbain. Potentialités, limites, étapes et conditions du déploiement à travers plusieurs vrage et en maîtrise d’œuvre.
retours d’expérience.
COORDINATION
OBJ ECTI FS CATHERINE GONIOT,
uIDENTIFIER les bonnes questions à se poser lors de la conception/réalisation d’un Directrice du pôle Transports Mobilité
projet BHNS en intégrant les problèmes d’exploitation Déplacements, Cté d’agglomération de ROUEN
uANALYSER la zone de pertinence, de mode d’emploi et les paramètres du choix du (La CREA)
BHNS par rapport aux autres modes
uMETTRE A PROFIT les retours d’expérience pour connaître les bonnes pratiques et FRANÇOIS RAMBAUD,
prévenir les difficultés Chargé d’études, technologie des transports
collectifs et services associés, CEREMA
Méthodes pédagogiques : DATES 14 au 16 octobre 2015
Visite in situ du T2en à Corbeil Essonne TARIF 1 650,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9217-06
Concevoir et gérer les pôles d’échanges

au coeur de la multimodalité
EN BREF PU BLIC
Les pôles d’échanges constituent une problématique névralgique au cœur de l’in- Des autorités organisatrices de transport.
termodalité, du fait d’un contexte de mobilités de plus en plus multimodales et Exploitants des réseaux de transport.
du besoin de faciliter la correspondance des systèmes de transports. Quels enjeux Bureaux d’études transports, aménage-
sont associés aux pôles d’échanges et comment appréhender cet aménagement ment, agences d’urbanisme, CEREMA.
complexe ? Services transport, urbanisme, planifica-
tion des DDT et DREAL..
THÉM ATIQU ES
Les pôles d’échanges multimodaux, ferroviaires, routiers, aéroport et parc relais. COORDINATION
Attentes et difficultés des usagers empruntant ces espaces. Stratégies et jeux d’ac- CYPRIEN RICHER,
teurs institutionnels. Étude, conception, insertion urbaine et spatiale, gestion, orga- Chargé de Recherches, CEREMA
nisation et accesssibilité des pôles d’échanges.
OBJ ECTI FS TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uAPPRÉHENDER les enjeux associés aux pôles d’échanges
uIDENTIFIER les différents points de vue sur ces espaces LIEU Paris
uCOMPRENDRE les démarches d’études et d’aménagement spécifiques aux pôles

RÉF 9404-06
d’échanges.

199
GARE S ET VI L LE S
Gouvernance, régulation et exploitation

de la gare
Certificat Chargé de mission transport ferroviaire - p. 51
EN BREF PU BLIC
De son dimensionnement à son exploitation, en passant par l’insertion urbaine, Responsables de transports dans les col-
la gare doit répondre aujourd’hui plus que jamais à des enjeux d’accessibilité du lectivités territoriales et les structures
réseau, de sécurité des voyageurs, d’aménagement urbain.... intercommunales, services déconcentrés
Ainsi, situer le rôle des gares, cerner l’évolution de leur mode de gouvernance et de l’État, professionnels des entreprises de
les nouvelles politiques d’exploitation des espaces est aujourd’hui nécessaire pour transport de voyageurs, de la SNCF et de
transports
comprendre la nouvelle dynamique dans laquelle elles s’inscrivent depuis la paru- RFF, Gestionnaire de pôle d’échange et parc
tion du décret en janvier 2012. relais, Autorités organisatrices de trans-
ports, entreprises de transports urbains,
THÉM ATIQU ES nouveaux entrants ferroviaires...
Les gares dans le paysage ferroviaire français. La régulation de la gare et du réseau.
L’exploitation ferroviaire dans la gare. Les services en gare et stratégies des entre- COORDINATION
prises ferroviaires. Visite sur site. BRUNO MAHÉ,
Chef du pôle stratégie-gouvernance, Gares &
OBJ ECTI FS Connexions
uCOMPRENDRE le fonctionnement de la gare et son rôle dans le système ferro-
viaire DATES 10 au 12 juin 2015
uIDENTIFIER les changements induits par la récente régulation des espaces et du
TARIF 1 660,00 € HT + TV (Déjeuners inclus)
réseau
uANALYSER l’impact du décret sur la gouvernance et l’exploitation de la gare LIEU Paris
RÉF 2288-03
Gares et villes en devenir : stratégies et projets

urbains
EN BREF PU BLIC
De son dimensionnement à son exploitation, en passant par l’insertion urbaine, Responsables de l’urbanisme, de l’amé-
la gare doit répondre aujourd’hui plus que jamais à des enjeux d’accessibilité du nagement et des transports dans les col-
réseau, de sécurité des voyageurs, d’aménagement urbain.... lectivités territoriales et leurs structures
Plus uniquement lieu de passage mais véritable lieu de vie, les quartiers de gare intercommunales, services déconcentrés de
doivent retrouver une nouvelle dynamique. A travers plusieurs exemples, en fonc- l’État, aménageurs publics et privés (SEM,
tion de la taille et de la situation de la gare, appréhendez les nouveaux moyens de Bureaux d’études…), géomètres, chargés
valoriser les quartiers de gare. d’opérations dans les agences d’urbanisme,
bureaux d’études et CAUE, autorités orga-
THÉM ATIQU ES nisatrices de transports, personnels de RFF
Projets et stratégies urbaines autour des gares. Diversité des gares, diversité des et de la SNCF.
logiques d’action. Acteurs en présence, coopérations et partenariats. Les évolutions
institutionnelles, l’ouverture à la concurrence et leurs effets. La question foncière. COORDINATION
Montages et exemples de projets (gouvernance, programmation urbaine, aspects GILLES BENTAYOU,
opérationnels et financiers). Quelques éclairages européens. département Mobilité, CEREMA Lyon
PHILIPPE MENERAULT,
OBJ ECTI FS Professeur à l’institut d’aménagement et
uIDENTIFIER les différentes stratégies de développement urbain possibles autour d’urbanisme, Université de Lille
des gares centrales de grandes villes, des gares de villes moyennes, des gares
périurbaines DATES 18 et 19 mars 2015
uMESURER les intérêts, mais aussi les difficultés de la valorisation des quartiers de
gares TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uANALYSER la manière de concevoir la ville «à partir des gares» (prendre en LIEU Paris
compte les accès et l’accessibilité, le rabattement, l’intermodalité)
uACQUÉRIR des repères et des méthodes quant à l’ingénierie financière et au RÉF 1507-04
montage de projets à proximité des gares, en particulier dans l’organisation et le
pilotage des projets

200
GA R E S ET VI L LE S
La gare : fondamentaux techniques,

dimensionnement et éléments de coûts
EN BREF PU BLIC
Une gare de voyageur est un ERP particulièrement complexe, composé de plusieurs Agents de l’État et des Services déconcen-
éléments : bâtiment voyageur (BV), parvis, quais, voies, différents parcs de sta- trées, Agents des services transports des
tionnement. Chacun de ces éléments doit être scrupuleusement dimensionné et des Conseils Régionaux, départementaux, des
choix/des arbitrages doivent être fait pour permettre la circulation simple, rapide et communautés de communes, des agglo-
efficace des voyageurs mais aussi, et surtout, assurer leur sécurité notamment aux mérations et des communes, personnels de
abords des voies de circulation des trains RFF et de la SNCF, société d’ingénierie et
bureaux d’étude, salariés d’entreprise de
transports
THÉM ATIQU ES travaux, architectes…
Les différentes composantes d’une gare et la répartition des responsabilités entre les
acteurs. Les différentes études prospectives de flux. Les normes et réglementations COORDINATION
à suivre sur l’objet gare : ERP, sécurité, accessibilité… - Les principaux éléments à UN REPRÉSENTANT,
dimensionner : choix techniques et coûts associés. de Gares & Connexions
OBJ ECTI FS DATES 29 et 30 juin 2015

uIDENTIFIER les différents éléments constitutifs d’une gare et la répartition des
TARIF1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
responsabilités entre les différents acteurs
uPRENDRE EN COMPTE tous les éléments nécessaires au dimensionnement d’une LIEU Paris
gare : trafic actuel et prévu, flux environnants, normes et réglementations, types
RÉF 0466-00
de gare (terminus, de correspondance…), etc.
uARBITRER entre les différents choix techniques pour chaque composante
en fonction, notamment, des coûts associés
Conduire un projet gare : de l’émergence

à la réalisation
EN BREF PU BLIC
Qu’ils soient sur des gares existantes ou sur des gares nouvelles, les projets de gares Agents de l’État et des Services déconcen-
mobilisent de nombreux acteurs aux rôles et responsabilités bien définis car la gare trées, Agents des services transports des
appartient autant au domaine ferré qu’urbain. Conseils Régionaux, départementaux, des
L’intervention sur ce type de projet, nécessite d’avoir une vision complète du rôle de communautés de communes, des agglo-
chaque acteur, des données d’entrées, des livrables, des contraintes réglementaires mérations et des communes, personnels de
à respecter, des points de vigilance et ce, à chaque étape. RFF et de la SNCF, société d’ingénierie et
Les contraintes réglementaires d’un projet gare et l’impact sur le planning - Les
différentes étapes d’un projet, les acteurs à chaque étape, les données d’entrée, les COORDINATION
livrables… - La réalisation des travaux : préparation, organisation, information THIERRY LOUIS,
voyageur, maintien de l’exploitation. Manager Senior
UN REPRÉSENTANT,
OBJ ECTI FS
uDISTINGUER les différentes étapes d’un projet gare, IDENTIFIER les données RFF
d’entrée à chacune de ces étapes les acteurs en présence et les rôles et

responsabilités de chacun
uIDENTIFIER les principales contraintes réglementaires applicables à ce type de TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
projet
LIEU Paris
uORGANISER l’information voyageur et MAINTENIR la sécurité et l’exploitabilité de
la gare pendant les travaux RÉF 0467-00

201
GARE S ET VI L LE S
Évaluer et optimiser l’offre de mobilité

depuis la gare
EN BREF PU BLIC
De son dimensionnement à son exploitation, en passant par l’insertion urbaine, Responsables de l’urbanisme, de l’amé-
la gare doit répondre aujourd’hui plus que jamais à des enjeux d’accessibilité du nagement et des transports dans les col-
réseau, de sécurité des voyageurs, d’aménagement urbain.... lectivités territoriales et leurs structures
L’évolution du trafic ferroviaire implique des changements dans l’offre de transport intercommunales, services déconcentrés
depuis et vers la gare. Il est alors nécessaire d’évaluer l’offre existante pour pouvoir de l’État, professionnels des entreprises
l’optimiser et l’adapter aux nouveaux comportements de mobilité mais aussi aux de transport de voyageurs, de la SNCF et
besoins des usagers. de RFF, Gestionnaire de pôle d’échange
transports
et parcs relais, bureaux d’études et CAUE,

THÉM ATIQU ES Autorités organisatrices de transports,
Les nouvelles pratiques de mobilités. L’évaluation de son offre de transport depuis et entreprises de transports urbains...
vers la gare. La fréquentation et mise en cohérence des flux. Le cocktail d’intermo-
dalité autour de la gare. L’écosystème gare. De l’intermodalité vers le «porte à porte». COORDINATION
UN REPRÉSENTANT,
OBJ ECTI FS de Gares & Connexions
uDÉFINIR les attentes et les besoins de transport des voyageurs depuis et vers la
gare DATES 01 et 02 octobre 2015
uÉVALUER son offre de transport depuis la gare et les évolutions à apporter TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uORGANISER et OPTIMISER les différents types de transports depuis la gare
uMESURER et améliorer le parcours client LIEU Paris
RÉF 2290-03

202
C OH É R E NCE URBANI SM E ,
MOB IL IT É S , T RANSP O RT S
Connaître et utiliser les enquêtes

de déplacements
EN BREF PU BLIC
Le recueil et l’exploitation des données sont nécessaires pour identifier les évo- Responsables et professionnels des services
lutions des pratiques de mobilités des personnes. De manière globale, ces infor- transports des collectivités et syndicats
mations sont indispensables à l’élaboration et la mise en œuvre des politiques de de transports. Professionnels des services
déplacements en lien avec l’économie locale. transports des DDT, DREAL, et directions
d’administration centrale. Chargés d’études
THÉM ATIQU ES des bureaux d’études, des agences d’urba-
Panorama des données de mobilité et enquêtes de déplacement. Les enquêtes dépla- nisme et des CEREMA.
transports
cements standard Certu. Les enquêtes de déplacement pour mieux connaître le
territoire. Les enquêtes de déplacements par mode, de stationnement, origine/des- COORDINATION
tination. Les points de vue de l’exploitant et de l’AOT sur les enquêtes, leurs coûts, GAËLLE JAILLET,
leur utilisation. Les enquêtes qualitatives. Chargée d’études Méthodes d’enquêtes,
CEREMA - Direction Technique Territoires
OBJ ECTI FS et ville
uIDENTIFIER les outils disponibles, connaître leurs caractéristiques, leur intérêt et
leurs limites DATES 28 au 30 janvier 2015
uREPÉRER le type d’enquête adapté aux résultats recherchés
uAPPRÉCIER les utilisations possibles
LIEU Paris
RÉF 9402-06
Concevoir la modélisation des déplacements

EN BREF PU BLIC
La modélisation est un instrument indispensable à la prévision et à la gestion Ordonateurs, concepteurs et utilisateurs de
des systèmes de transports et des circulations, pour optimiser les capacités et les modèles dans le secteur des transports, de
investissements. Quels modèles choisir et quel est l’état des connaissances sur les la circulation et des déplacements,…
méthodes de recueil de données et de prévision ?
COORDINATION
THÉM ATIQU ES ERIC JEANNIERE,
Les principaux objectifs de la modélisation, les éléments de méthodologie de la Chef de projets, EGIS FRANCE
prévision. Les différents types de modèles. Les données utilisées dans les modèles.
Eléments de choix d’un modèle en fonction des besoins. L’usage de la modéli- DATES 20 au 22 mai 2015
sation pour définir des choix stratégiques. Application aux transports collectifs.
Perspectives sur les évolutions des modèles. Retours d’expériences.
LIEU Paris
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les différents modèles utilisables dans la prévision et la gestion des RÉF 9423-06
déplacements
uDÉTERMINER les applications possibles
uDISTINGUER les éléments-clés nécessaires au lancement et au suivi des études
dans ce domaine
uAPPRÉHENDER les limites de la modélisation
Méthodes pédagogiques :
Pour une meilleure efficacité pédagogique, des notions de base statistiques
sont recommandées et le nombre de stagiaires est limité.

203
C OH ÉRE NCE URBANI S M E,
MOB I L I T É S, TRANSP O RT S
Mettre en cohérence urbanisation

et déplacements : les conditions de la réussite
EN BREF PU BLIC
Mettre en cohérence l’urbanisme et la gestion des mobilités est une exigence du Professionnels des services urbanisme,
développement durable. Pour y parvenir, il convient de comprendre les logiques des aménagement ou déplacements des col-
gestionnaires de la mobilité, des aménageurs publics et des promoteurs. Comment lectivités territoriales, des DDT et DREAL.
coordonner l’intervention de ces différents acteurs ? Bureaux d’études en urbanisme ou trans-
ports, agences d’urbanisme et CEREMA.
THÉM ATIQU ES Sociétés de transports urbains et interur-
Le fonctionnement de la ville et les mécanismes territoriaux. L’articulation urba- bains.
transports
nisme et déplacements déclinée dans un projet urbain. Les points de vue des centres
commerciaux, amenageurs et exploitants sur leurs contributions aux politiques COORDINATION
urbaines. Les alternatives aux modèles de la ville étalée. Prise en compte de la XAVIER DESJARDINS,
densité et de l’énergie. Maître de conférences, Université Paris 1
Panthéon/Sorbonne
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les obstacles liés à la mise en cohérence et les solutions émergentes DATES 30 mars au 01 avril 2015
uCOMPRENDRE les logiques des différents acteurs de la production de la ville
uMAÎTRISER les déterminants et l’agencement des politiques territoriales
LIEU Paris
Méthodes pédagogiques : RÉF 9560-06
Jeu de rôle pour mieux appréhender la logique des acteurs locaux.
Documents de planification (SCOT, PDU, PLU) :

améliorer la prise en compte des déplacements
EN BREF PU BLIC
La loi ALUR et les autres législations visant la transition écologique et énergétique Professionnels des services urbanisme,
affirment le besoin de coordonner urbanisme et déplacement. Comment intégrer déplacements et environnement des com-
et articuler cette politique de déplacement dans les documents d’urbanisme, de munes, EPCI, départements et régions.
façon à ce qu’elle constitue le levier des stratégies d’aménagement du territoire aux Autorités organisatrices en charge de l’éla-
différentes échelles. boration des PDU. Professionnels des ser-
vices d’urbanisme, déplacements et envi-
THÉM ATIQU ES ronnement des DREAL, DDT et CEREMA.
Les enjeux. Le rôle et le contenu des documents de planification. La prise en compte Agences d’urbanisme, bureaux d’études.
des déplacements dans les SCOT, PDU, PLU, PLUi. Les déplacements comme levier
et support d’une réflexion globale d’aménagement urbain. COORDINATION
MARTINE MEUNIER-CHABERT,
OBJ ECTI FS Chargé de mission Déplacements - Direction
uIDENTIFIER les enjeux liés à l’interface entre urbanisme et déplacements aux technique territoires et ville, CEREMA (ex
différentes échelles : bassins de vie, agglomération, commune, quartier CERTU)
uÉLABORER les documents d’urbanisme en améliorant la prise en compte
des déplacements DATES 02 au 04 novembre 2015

uINTÉGRER la dimension programmation des aménagements dans les documents
de planification
uCONDUIRE une réflexion déplacements dans la mise en œuvre du projet LIEU Paris
de territoire.
RÉF 9398-06

204
C OH É R E NCE URBANI SM E ,
MOB IL IT É S , T RANSP O RT S
Elaborer et réviser son PDU seul ou intégré

dans un PLUi
EN BREF PU BLIC
L’évolution du contexte institutionnel, les contraintes financières, de nouvelles Responsables des PDU et professionnels
entrées thématiques, les articulations entre les documents de planification et la des services transports des communes et
modification des périmètres de transport urbain conduisent à réviser les PDU, tan- EPCI. Professionnels des bureaux d’études
dis que certaines collectivités de taille moyenne ont décidé de réaliser des PDU transport, des agences d’urbanisme, des
volontaires. CEREMA, des services transports et dépla-
cements des DDT et DREAL. Professionnels
THÉM ATIQU ES des services transport des départements et
transports
Le nouveau contexte institutionnel. L’élaboration du PDU : rôle des acteurs, régions. Chefs de service des entreprises de
méthode, outils. Le PLU intercommunal trois en un intégrant le PDU. La prise en transport de voyageurs.
compte des thématiques transport de marchandises, stationnement, environnement,
accessibilité dans les PDU. Retours d’expérience de collectivités de toute taille. COORDINATION
RONAN GOLIAS,
OBJ ECTI FS Chef du service déplacements, ville et commu-
uÉLABORER ou CONTRIBUER à l’élaboration d’un PDU nauté urbaine de Strasbourg
uTRADUIRE les évolutions réglementaires dans son contenu
uSUIVRE, évaluer et réviser un PDU NICOLAS MERLE,
uINTÉGRER le volet déplacement dans le PLUi Chef de projet planification des déplacements,
CEREMA
Méthodes pédagogiques : DATES 08 au 10 avril 2015
Ateliers pratiques sur le contenu des PDU TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9138-06
Développer la marche en ville : aménagements

et offre de services
EN BREF PU BLIC
La marche à pied est à la base de toutes les mobilités et pourtant le piéton est sou- Chargés de déplacements, responsables
vent peu considéré dans les aménagements urbains et le partage de l’espace public. de voiries des communes et collectivités
Cette session vise à faire un point d’étape sur les évolutions en cours et celles qui urbaines. Agences d’urbanismes. Autorités
restent à mettre en œuvre. organisatrices de transports et mobilités.
Opérateurs et aménageurs urbains, archi-
THÉM ATIQU ES tectes, paysagistes. Associations représen-
L’importance de la marche à pied dans les déplacements urbains et son potentiel de tants consommateurs, piétons, handicapés.
développement. Le cadre réglementaire et méthodologique. Les actions en faveur Bureaux d’études et consultants.
du piéton et les plans piéton : démarche et résultats. la marche dans la chaîne de
l’intermodalité. Le cheminement des piétons et l’organisation de la ville. La marche
plaisir. L’apport des nouvelles technologies aux mobilités piétonnes. COORDINATION
VÉRONIQUE MICHAUD,
OBJ ECTI FS Secrétaire générale Club des villes et
uCARACTERISER les atouts et enjeux de la marche parmi les modes actifs et son territoires cyclables
potentiel de croissance CATIA RENESSON,

uCREER les conditions de son développement avec des aménagements et des ser- responsable unité usagers et partage de la
vices adaptés voirie, CEREMA
uVALORISER sa complémentarité avec les autres modes de transport et son rôle
dans l’intermodalité. DATES 23 et 24, juin 2015
LIEU Paris
Visite de la place République, élément du plan piéton parisien.
RÉF 0028-02

205
ORGA N IS E R L E S RELATI O NS E NT RE AUTO RI T É S
ORGA N ISAT ION D E TRANSP O RT S E T EX PLO I TANTS
Logistique urbaine et Transport de Marchandises

en Ville : leviers, organisation, aménagements
EN BREF PU BLIC
Le transport des marchandises en ville pose questions : comment réduire l’impact Chefs de services ou techniciens en charge
négatif des transports de marchandises et des livraisons en ville, optimiser l’usage des transports et mobilités dans les collecti-
des voiries et des infrastructures tout en satisfaisant les acteurs concernés. vités territoriales et Autorités Organisatrices
de transports.
THÉM ATIQU ES Services de l’État et AOT en charge de la
Définitions. Organisation et acteurs de la chaîne logistique. Enjeux. Cadre régle- prise en compte des TMV (transport de
mentaire. Prise en compte des marchandises dans les PLU et PDU. Diagnostic et marchandises en villes) dans les documents
transports
démarche opérationnelle. Les établissements logistiques. Les conditions et sources de planification

d’optimisation. Veille sur les innovations. Bureaux d’études public et privés, agences
d’urbanisme
OBJ ECTI FS Société d’aménagement. Exploitants.
uCOMPRENDRE les déterminants et les enjeux de la logistique urbaine, la réparti- ADEME
tion des flux, l’organisation, les attentes et cadres d’intervention des
différents acteurs. COORDINATION
uRÉUSSIR la prise en compte dans les documents de planification du volet mar- DIANA DIZIAIN,
chandise Chargée de mission Transport de marchan-
uINTÉGRER les flux des marchandises dans la conception réalisation des espaces dises/logistique, Grand Lyon
publics et l’aménagement urbain
THOMAS PLANTIER, Déplacements
durables / Politiques et services de transport,
CEREMA
DATES 04 et 05 novembre 2015

LIEU Paris
RÉF 0231-01
AOT/Exploitant : quelle relation contractuelle

EN BREF PU BLIC
Dans un contexte financier contraint, les relations AOT/exploitant se complexifient. Autorités organisatrices de transport.
Quelles relations contractuelles mettre en place et comment les gérer sur la durée Gestionnaires de mobilités multimodales.
pour un service de qualité à un prix optimal ? Administrations décentralisées concernées
par l’aide aux AOT ou le contrôle de léga-
THÉM ATIQU ES lité. Opérateurs et exploitants de transports
Le choix des modes de gestion directe (régie, SPL) ou déléguée (marché public, DSP). collectifs. Consultants et sociétés d’ingé-
La mise en œuvre des relations contractuelles. Les procédures. Suivi, évolution, nierie.
modification et renouvellement du contrat.
COORDINATION
OBJ ECTI FS GILLES CHOMAT,
uCONNAÎTRE le cadre réglemantaire et ses évolutions Chargé de projets gouvernance et systèmes de
uAPPRÉCIER les points de vigilance et les zones à risques transports, Direction Technique Territoires et
uFAVORISER un partenariat équilibré entre les co-signataires Ville du CEREMA
DATES 08 au 10 juin 2015

LIEU Paris
RÉF 0512-00

206
Maîtrise d’ouvrage
en infrastructures
Les préoccupations des maîtres d’ouvrage ont • Le renouvellement et le resserrement des
beaucoup évolué ces dernières années : les équipes qui supposent une maîtrise parfaite
questions essentielles sont aujourd’hui bien de ses missions et exigent une capacité à
plus l’adaptation de l’existant que la réalisa- faire de l’interdisciplinaire tout en restant
tion de nouvelles infrastructures, même si le dans le faire faire.
nombre de projets de transports en commun
en site propre tempère un peu cette tendance. Au-delà des constats, la maîtrise d’ouvrage
doit maintenant affirmer ses choix et passer
Les contraintes auxquelles ils sont confrontés à l’action pour :
sont de plus en plus fortes : • Formaliser et clarifier ses commandes aux
• Des ressources financières limitées qui différents prestataires.
imposent de hiérarchiser les projets et • Sécuriser ses dossiers et gérer au mieux les
de rechercher des solutions permettant incertitudes.
de conjuguer exigences économiques et • Développer des compétences en pilotage de
attentes du public. projet multi-acteurs.
• La prise en compte pour les projets sur
infrastructures existantes des nouvelles exi- Pour répondre à ces nouvelles exigences, Ponts
gences sociétales, environnementales et des Formation Conseil vous propose une offre de
nouveaux usages. formation dédiée à la Maîtrise d’Ouvrage.
• Un cadre réglementaire et des procédures
d’instruction évolutifs.
s
t Docet murta
Lauren pc.fr Luca De .fr
ocet@en u r ta s@enpc
laurent.d luca.d e m
NN AA
SS BBL ELSE
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RR OO E SE
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207
MA Î T RI SE D’O UVRAG E
E N I NFRASTRUCT URE S
Identifier les missions et assumer les

responsabilités juridiques du maître d’ouvrage
Certificat Directeur d’opérations d’infrastructures de transport
EN BREF PU BLIC
Le rôle du maître d’ouvrage aujourd’hui revêt un caractère essentiel dans toutes Conducteurs d’opérations, chargés d’opéra-
en infrastructures
les phases de maturation d’un projet depuis l’opportunité jusqu’au démarrage des tion, chefs de projet, assistants des maîtres
travaux voire jusqu’au bilan ex-post. d’ouvrage, maîtres d’œuvre, directeurs et
l’acceptabilité sociale du projet et sa justification socio-économique associée responsables de services infrastructures
constituent des points de passage obligés.
Sur ces missions, le maître d’ouvrage doit être en capacité de développer une COORDINATION
véritable analyse stratégique pour identifier les objectifs du projet, les enjeux du SERGE VILLETTE,
territoire et alimenter les évaluations successives qui seront présentées lors des Responsable de la mission évaluation et
concertations. développement durable, CEREMA
THÉM ATIQU ES DATES 03 au 05 novembre 2015

L’analyse stratégique et l’évaluation pour chaque phase de maturation d’un projet. TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
Les démarches de concertation pour favoriser l’acceptabilité sociale. Le contexte
juridique autour du rôle du maître d’ouvrage LIEU Paris
RÉF 9068-06
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les missions du maître d’ouvrage, leur cadre légal et leur traduction
pratique (programme, économie, concertation, communication).
uCONNAÎTRE les principes de responsabilités du maître d’ouvrage
Élaborer le programme d’un projet

d’infrastructures linéaires
EN BREF PU BLIC
Le programme est un élément très important dans la démarche du maître d’ouvrage ; Conducteurs d’opération, chargés d’opéra-
il lui permet d’identifier clairement ses besoins, ses exigences, ses contraintes, mais tion, chefs de projet, assistants des maîtres
aussi de fournir les données dont il dispose. La programme constitue la base de la d’ouvrage, directeurs et responsables de
relation formelle ou contractuelle avec la maîtrise d’œuvre. services infrastructures

Les fondamentaux de la maîtrise d’ouvrage. Le programme : définition et concepts. SERGE VILLETTE,
Elaborer le programme d’une opération d’infrastructures : méthodologie d’étude Chef de la Division Infrastructures et Envi-
et commande stratégique. Les évolutions du programme d’une opération. Le pro- ronnement, CEREMA
gramme : une obligation pour le maître d’ouvrage LAURENT GUERIN,
Directeur du Dpt Conduite de Projets
OBJ ECTI FS d’Infrastructures, SETEC Organisation
uIDENTIFIER les données d’entrée, les contraintes et exigences à prendre en
compte et les livrables.
DATES 08 et 09 octobre 2015

uCONNAÎTRE les différentes étapes de la démarche, identifier les points de
vigilance pour garantir la cohérence de la démarche. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uGÉRER les évolutions et modifications successives du programme. LIEU Paris
RÉF 9079-06

208
MA ÎT R I S E D’O UV RAG E
E N IN F RASTRUCT URE S
Évaluer et maîtriser les coûts d’un projet

EN BREF PU BLIC
L’augmentation des contraintes budgétaires et l’exigence accrue de transparence Conducteurs d’opération, chargés d’opéra-
nécessitent de la part des services des maîtres d’ouvrage une plus grande rigueur dans tion, chefs de projet, assistants des maîtres
l’évaluation des coûts des projets et une meilleure maîtrise du respect de ces coûts. d’ouvrage, maîtres d’œuvre, directeurs et
en infrastructures
responsables de services infrastructures.
THÉM ATIQU ES
Enjeux liés à la maîtrise des coûts. Les mécanismes de financement public, des COORDINATION
montages financiers. Estimation du coût d’un projet : les composantes du coût LAURENT GUERIN,
d’un projet d’infrastructures, techniques d’estimation. Maîtrise du coût d’un projet. Directeur du Département Conduite de Projets
Exemple d’un grand projet d’infrastructure. d’Infrastructures, SETEC Organisation
OBJ ECTI FS PHILIPPE BOIS,
uFIABILISER l’estimation d’un projet d’infrastructures en phase amont Responsable du Département Investissement,
en incluant toutes les composantes du coût (notion de coût global) ASF
uCOMPRENDRE les mécanismes de financement des projets d’infrastructures
DATES 31 mars et 01 avril 2015
uMAÎTRISER les coûts avec les techniques et outils adaptés au fur et à mesure du
déroulement du projet TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9243-05

209
Appréhender l’ensemble des procédures pour les

projets d’infrastructure et élaborer leur planning
Certificat AMO développement durable pour les infrastructures linéaires - p. 48
EN BREF PU BLIC
Les projets d’infrastructures linéaires sont soumis à des procédures administratives Des chefs de projet, chargés d’opération,
en infrastructures
en forte évolution. Quelles sont, dans ce nouveau contexte, les procédures appli- techniciens des collectivités, établisse-
cables à vos projets, les interlocuteurs à solliciter et les dossiers d’étude à produire ? ments publics, syndicats mixtes, SEM,
entreprises de travaux publics, bureaux
THÉM ATIQU ES d’études et sociétés de prestations liées aux
Organisation générale de la réglementation. Les études d’opportunité, Les études phases amont des projets d’infrastructures
préalables à l’enquête publique : étude d’impact, l’avis de l’autorité environnemen- de transport.
tale, TVB..., les évaluations socio-économiques. L’élaboration concertée des projets
d’infrastructures. Les procédures de prescription environnementale : loi sur l’eau, COORDINATION
CNPN. L’enquête publique et la maîtrise du foncier. Les procédures de prescription MUSTAPHA MAKHLOUFI,
environnementale : loi sur l’eau, CNPN. La stratégie d’ordonnancement et l’arti- DGITM - DIT- ARN, MEDDE
culation avec les études. Exercice d’identification et de planification sur un projet. DOROTHÉE PIC,
Consultante en expertise réglementaire,
OBJ ECTI FS ADMOVEO
uIDENTIFIER l’ensemble des procédures applicables.
uMAÎTRISER leur chaînage et les planifier. SYLVESTRE SALIN,
uDÉFINIR les niveaux d’études requis pour chaque procédure. Consultant en direction de projet,
Si-Lex & Associés
Pré-requis : DATES 10 au 12 mars 2015
Cette formation niveau 1 s’adresse à un public ayant eu une première
approche opérationnelle ou souhaitant compléter une connaissance partielle
des procédures. LIEU Paris
Les personnes ayant participé à ce module et souhaitant approfondir RÉF 9302-13
la maîtrise des risques peuvent, après un délai minimum d’un an, suivre
le niveau 2 : « Maîtriser le déroulement d’un projet d’infrastructure ».
Maîtriser le déroulement d’un projet

d’infrastructure
EN BREF PU BLIC
Le Grenelle et ses applications ont marqué une rupture dans le processus d’élaboration Des directeurs de projet, chefs de projet,
des projets. Les premières mises en œuvre nous permettent d’éclaircir son impact sur les chargés d’opération, juristes opérationnels
engagements juridiques à prendre au nom de l’utilité publique ainsi que sur le déroulé et des collectivités, établissements publics,
les interprétations possibles des différentes procédures applicables. syndicats mixtes, SEM, Bureaux d’études et
sociétés de prestations liés aux phases amont
THÉM ATIQU ES des projets d’infrastructures de transport.
Evaluation préalable du projet. Concertations et consultations. Polices spéciales et
autres autorisations. Utilité publique. Maîtrise du foncier. Maîtrise d’ouvrage publique. COORDINATION
Domanialité. Enquêtes et contractualisation. Stratégie de maîtrise des risques juri- CLAUDE GRANGE,
diques et opérationnels. Avocat à la cour, Cabinet GRANGE
OBJ ECTI FS MUSTAPHA MAKHLOUFI,
uGÉRER et optimiser globalement les délais relatifs aux procédures à enjeux. DGITM - DIT- ARN, MEDDE
uIDENTIFIER les précautions réglementaires et opérationnelles pertinentes à DOROTHÉE PIC,
mettre en œuvre. Consultante en expertise réglementaire,

uOPTIMISER et sécuriser le déroulement du projet. ADMOVEO

Pré-requis :
La participation à la formation de niveau 1, « Appréhender l’ensemble des TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
procédures pour les projets d’infrastructures et élaborer leur planning », LIEU Paris
est requise. Néanmoins, les personnes confirmées dans la pratique des
procédures peuvent accéder directement au niveau 2. Un délai minimum RÉF 9295-07
d’un an doit s’écouler entre la participation aux deux stages.

210
MA ÎT R I S E D’O UV RAG E
E N IN F RASTRUCT URE S
Piloter les études d’impacts socio économiques

des projets d’infrastructures linéaires
Certificats AMO développement durable pour les infrastructures linéaires - p. 48
ET Directeur d’opérations d’infrastructures de transport
EN BREF PU BLIC
en infrastructures
L’évaluation des impacts socioéconomiques d’une infrastructure linéaire constitue Conducteurs d’opération,chargés d’opéra-
un élément déterminant pour juger de son utilité. Cette évaluation se fait d’abord en tion, chefs de projet, assistants des maîtres
phase amont pour juger des effets prévisionnels à en attendre (évaluation ex-ante), d’ouvrage, bureaux d’études, directeurs et
puis après réalisation pour vérifier la réalité de ces effets (évaluation ex-post). Il responsables de services infrastructures.
s’agit d’études complexes, généralement confiées par les maîtres d’ouvrage à des
prestataires extérieurs. COORDINATION
OLIVIER QUOY,
THÉM ATIQU ES Adjoint au chef de la mission Tarification,
Cadre réglementaire et méthodologique. Impacts prévisionnels : les études de trafic MEDDE/DGITM/SAGS
pour évaluer les impacts socioéconomiques. Impacts réels : le bilan « LOTI ». Le rôle
du maître d’ouvrage. Retours d’expérience. DATES 19 et 20 mars 2015
OBJ ECTI FS
uIdentifier les enjeux liés à la qualité des études socio économiques et en LIEU Paris
connaître le cadre réglementaire et méthodologique.
RÉF 9229-06
uMener les études d’évaluations prévisionnelles (notamment les études de trafic).
uMener les études d’analyse de l’impact réel (bilan LOTI).
Les Certificats Ponts Formation Conseil

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Sécuriser le dossier de DUP des projets

d’infrastructures et intégrer les nouvelles
exigences de l’autorité environnementale
en infrastructures
EN BREF PU BLIC
Suite au Grenelle 1 qui permet une meilleure transposition du droit européen, le des équipes de maîtrise d’ouvrage des
dossier d’enquête préalable à la DUP et la procédure DUP sont modifiés. Quelles infrastructures linéaires (DRE, collectivités
sont ces modifications, comment les anticiper et les intégrer de façon à produire territoriales, RFF, VNF, RTE, sociétés d’auto-
des dossiers conformes. routes...), des services juridiques de maîtres
d’ouvrage, maîtres d’œuvre et entreprises, à
THÉM ATIQU ES des services instructeurs, à des laboratoires
Positionnement de la DUP dans les procédures. Composition du dossier. Intégration et bureaux d’études et privés et à cabinets
de l’avis de l’autorité environnementale. Retours d’expérience. d’avocats et experts judiciaires.

uINTÉGRER les conséquences de l’évolution de la réglementation sur la composi- STÉPHANE PRADON,
tion et la rédaction des dossiers d’enquête. Directeur adjoint, EGIS ENVIRONNEMENT
uCARACTÉRISER et hiérarchiser les principaux risques de blocage de la DUP.
uIDENTIFIER les précautions à prendre. DATES 21 et 22 mai 2015
LIEU Paris
RÉF 9296-06
La procédure d’aménagement foncier appliquée

aux grands ouvrages : enjeux, coordination et
mise en œuvre
EN BREF PU BLIC
Dans le cadre de grands ouvrages publics linéaires, le maître d’ouvrage est tenu Ingénieurs et Techniciens des collectivi-
de remédier aux dommages causés aux structures agricoles (art. L123-24 du code tés territoriales, des DREAL, des DDT, des
rural). Cet aménagement fait intervenir de nombreux partenaires et exige la mise gestionnaires d’infrastructures ferroviaires
en œuvre d’une procédure complexe où chaque acteur doit comprendre le rôle qu’il et aquatiques, des Chambres d’agriculture,
a à jouer. des SAFER, des bureaux d’études et des
géomètres experts participant à un aména-
THÉM ATIQU ES gement foncier.
Les objectifs. Les acteurs. Le déroulement de la procédure d’aménagement foncier :
le planning, la phase préalable et la phase operationnelle. Le financement. L’étude COORDINATION
d’aménagement foncier. Les travaux connexes. Étude de cas. MICHEL EPINAT,
Géomètre Expert Honoraire, Aménagement
OBJ ECTI FS foncier et rural.
uIDENTIFIER la procédure d’aménagement foncier et ses étapes clés ;
uAPPRÉHENDER l’ensemble des outils existants et apprécier le rôle des différents JOËL GRENIER,
Consultant, .
acteurs ;
uREPÉRER les intéractions entre les différentes procédures et connaître leur calendrier ; DATES 28 et 29 septembre 2015
uMAÎTRISER les dépenses liées à l’aménagement foncier
Méthodes pédagogiques : LIEU Paris
Mise en situation / Jeux de rôles
RÉF 9460-04

212
Infrastructures et
développement durable
Le développement durable s’est définitive- Aujourd’hui, aux enjeux de développement
ment imposé en tant que démarche struc- durable s’ajoutent de fortes contraintes
turante des projets d’infrastructure ; toutes budgétaires et une mutation rapide du cadre
les parties prenantes doivent adapter leurs technique et réglementaire.
pratiques à ce nouveau contexte :
Ces données accroissent l’incertitude à
• La maîtrise d’ouvrage doit intégrer des laquelle sont soumis les projets d’infrastruc-
logiques différentes et développer des ture. Pour y répondre, nous vous proposons
compétences d’ensemblier pour passer une offre de formation qui vous permet-
d’un métier à l’autre tra d’adapter vos projets aux évolutions en
• A toutes les étapes de la vie d’un projet, cours :
la maîtrise d’œuvre doit avoir recours à • Une programmation élaborée en asso-
des approches en faveur du développe- ciation avec les organismes chargés de
ment durable concevoir et de valider les nouvelles
• Les entreprises de travaux publics doivent réglementations et les prescriptions tech-
satisfaire aux exigences à caractère social niques
et environnemental de plus en plus pré- • Des formations opérationnelles qui réu-
sentes dans les DCE nissent tous les acteurs d’un projet
• Les exploitants sont tenus d’employer des • Un nouveau certificat de l’Ecole des
démarches de développement durable, Ponts-ParisTech, « MOE et développe-
notamment en matière de prévention des ment durable pour les infrastructures
pollutions et de gestion des déchets ou linéaires », qui s’ajoute au certificat des-
des dépendances tiné aux assistants à maîtrise d’ouvrage
s
murta
Luca De npc.fr
NSABL
E
m urtas@e
RESPO GIQUE lu c a .d e
O
PÉDAG

213
D É M ARCHES D’ ÉTUDE S
Trame verte Trame bleue (TVB) : conserver

et restaurer la continuité écologique dans
les infrastructures de transport
Certificat MOE et développement durable pour des projets d’infrastructures - p. 49

Infrastructures et
EN BREF PU BLIC
La TVB est un outil d’aménagement pour gérer ou remettre en état les milieux des départements, villes, DDTM, DREAL
nécessaires aux continuités écologiques. Comment la mettre en œuvre dans les DIR, Communautés urbaines, gestionnaires
meilleurs délais pour que les nouveaux projets l’intégrent et que les infrastructures et concessionnaires d’infrastructures (RFF,
existantes soient revues pour la restaurer. sociétés d’autoroutes, GRT Gaz, ERDF,
RTE, VNF, CNR…) bureaux d’études en
THÉM ATIQU ES ingénierie routière, ferroviaire ou en envi-
Les enjeux de la biodiversité et l’impact des infrastructures de transport sur les ronnement
habitats et les populations. Les enseignements tirés des pratiques européennes et
les outils méthodologiques disponibles. L’emboitement d’échelle au niveau de la COORDINATION
TVB. L’apport du paysage. Les retours d’expérience d’une prise en compte de la JEAN CARSIGNOL,
TVB dans les phases amont du projet, sur un chantier en cours et sur un chantier Ingénieur Ecologue, CEREMA
de requalification. La position d’un partenaire acteur du territoire. Les pré-requis FRÉDÉRIQUE GERBEAUD MAULIN,
du bureau d’étude et le contenu précis du cahier des charges . Référent Régional trame verte et bleue, DREAL
PACA
OBJ ECTI FS
uCOMPRENDRE les enjeux de la trame verte et bleue et la différence entre « prise DATES 15 et 16 octobre 2015
en compte » et « compatibilité »
uINTÉGRER la TVB en phase amont et phase projet TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uCHOISIR les solutions pour concilier et réconcilier les infrastructur existantes ou LIEU Paris
en conception avec la TVB
RÉF 0484-05
Piloter une étude d’impact

Certificat AMO développement durable pour les infrastructures linéaires - p. 48
EN BREF PU BLIC
Les avis de l’autorité environnementale et le décret du 29/12/2011 modifient le péri- des responsables et chargés d’opération
mètre et le contenu attendu de l’étude d’impact. Comment modifier la commande et ayant à commander, suivre ou évaluer des
évaluer l’étude pour être conforme aux nouvelles exigences ? études d’impact : maîtres d’ouvrage et
maîtres d’œuvre dans le domaine des équi-
THÉM ATIQU ES pements, des carrières, des constructions
Enjeux de l’étude d’impact. Positionnement dans la chronologie des procédures. publiques, de l’urbanisme et de l’assainis-
Évolution réglementaire. Attentes de l’autorité environnementale et des services sement ; des aménageurs ; des collectivités
instructeurs. Organisation territoriales ; des services instructeurs.
et pilotage d’étude d’impact sur des infrastructures linéaires et non linéaires par le
maître d’ouvrage et l’assistant à maîtrise d’ouvrage. Outils pour la rédaction des COORDINATION
cahiers des charges d’étude d’impact et l’évaluation de la qualité des études pro- NATHALIE AUFFRET,
duites. Études de cas fil rouge. Responsable du service infrastructures et
environnement, EGIS
OBJ ECTI FS AGNÈS BAULE,
uINTÉGRER l’évolution réglementaire.

Ingénieur écologue généraliste, ALISEA
uRÉDIGER le cahier des charges.
uÉVALUER la qualité de l’étude d’impact. DATES 25 au 27 mars 2015
LIEU Paris
RÉF 0176-07

214
D É MA R CHE S D’ É T UDE S
Réaliser une étude d’impact : caractérisation

des impacts, cumuls, mesures compensatoires
EN BREF PU BLIC
Le décret du 29/12/2011 modifie le contenu et la procédure d’instruction de l’étude les responsables études et coordonnateurs
Infrastructures et
d’impact. Quelles méthodes et règles suivre pour réaliser une étude d’impact des bureaux d’études en charge de réaliser
conforme aux nouvelles exigences. des études d’impact ; des assistants à maî-
trise d’ouvrage ou maître d’ouvrages sou-
THÉM ATIQU ES haitant approfondir le contrenu de l’étude
Les thèmes de l’étude d’impact : acoustique, paysage, biodiversité, santé, air, éner- d’impact.
gie, eau. Contenu, analyse de l’état initial, analyse des impacts, mesures compensa-
toires et apport de la concertation pour les principaux thèmes de l’étude d’impact. COORDINATION
Analyses critiques d’études d’impact. NATHALIE AUFFRET,
Responsable du service Infrastructures et Envi-
OBJ ECTI FS ronnement, EGIS
uCALIBRER le juste niveau de détail de l’étude d’impact
uCARACTERISER les impacts et coordonner les différentes thématiques AGNÈS BAULE,
uPRODUIRE une étude d’impact conforme aux exigences réglementaires Ingénieur écologue généraliste, ALISEA
DATES 29 juin au 01 juillet 2015

LIEU Paris
RÉF 2563-03
Bruit des infrastructures de transport terreste

EN BREF PU BLIC
Réduire la gêne sonore est une priorité pour les populations. Les documents supports Concepteurs et gestionnaires d’infrastruc-
à l’élaboration des dossiers d’enquête publique exigent une appréciation argumen- tures : sociétés autoroutières, autorités
tée des solutions et les mesures de protection contre le bruit sont les premières organisatrices, SNCF, RFF, DIR, DREAL,
à être demandées lors des réunions de concertation. DDT, conseils généraux, agglomération,
communautés urbaines, bureaux d’études
THÉM ATIQU ES acoustiques agissant en qualité d’AMO.
Les actions préventives. Les actions curatives à la source. Les actions curatives Bureau d’études en ingénierie acoustique.
sur le bâtiment. Financement et choix des solutions. Concepteurs et fabricants de dispositifs de
protection
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les différentes stratégies et moyens de réduction de la gène sonore, COORDINATION
du préventif au curatif. CATHERINE LAMOUROUX - KUHN,
uCHOISIR les solutions les mieux adaptées. Responsable bruit et qualité environnementale
uCONCERTER pour mieux intégrer les solutions au projet et construire leur du réseau routier national, DREAL PACA
acceptation par la population.
DATES 02 au 04 septembre 2015

LIEU Paris
RÉF 9312-02

215
Bilan carbone appliqué aux infrastructures

linéaires
EN BREF PU BLIC
Au vu des engagements pris par la France, la production de gaz à effet de serre Maitres d’ouvrage et maitres d’œuvre
générée à l’occasion de la conception, réalisation exploitation des infrastructures d’opérations d’infrastructures : services
est dorénavant un indicateur à évaluer, à suivre et à maîtriser. déconcentrés du MEDDE, collectivités ter-
Infrastructures et
ritoriales, bureaux d’études, professionnels

THÉM ATIQU ES des batiments et travaux publics
Les obligations réglementaires. La méthodologie et sa déclinaison à différents types
d’infrastructures. Retours d’expérience depuis l’amont du projet jusqu’à l’exploi- COORDINATION
tation. Piloter le bureau d’étude en charge de l’évaluation des GES (gaz à effet de CHRISTELLE BASSI,
serre). Chef du service Infrastructures
et Environnement, CEREMA
OBJ ECTI FS
uCOMPRENDRE la méthodologie carbone, sa logique et la finalité des études DATES 10 et 11 septembre 2015
uRÉDIGER le cahier des charges du bilan carbone et apprécier la qualité du rendu
uSAVOIR EXPLOITER les résultats du bilan carbone TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 0482-04
Dossier loi sur l’eau des projets d’infrastructures

linéaires
EN BREF PU BLIC
Les dossiers loi sur l’eau se généralisent pour tout aménagement ayant un impact Responsables des services techniques des
sur la ressource en eau et le milieu aquatique. Ce dossier pour être conforme à la collectivités territoriales, de l’État, des
réglementation et autoriser le démarrage des travaux doit respecter une procédure sociétés d’autoroutes et gestionnaires
complexe et un contenu précis. d’infrastructures ferroviaires chargés de
la conception générale d’infrastructures
THÉM ATIQU ES et/ou de leur volet «eau», Prestataires des
Le contexte réglementaire et la procédure. Le contenu du dossier loi sur l’eau. Les bureaux d’études privés et publics.
ouvrages et la phase travaux. Une étude de cas portant sur un projet de déviation
routière dont les contraintes techniques et environnementales évolueront en fonc- COORDINATION
tion des phases d’avancement du projet. DIDIER RENAULT,
Chef du service eau, forêt et environnement,
OBJ ECTI FS DDT DU LOT
uCONNAÎTRE la procédure loi sur l’eau et ses risques pour un projet d’infrastructures. CÉDRIC LAMPIN,
uPRÉCISER le contenu du dossier et son positionnement dans la chronologie du Directeur adjoint, DDT DU LOT
projet.
uAPPRÉCIER la qualité des études à mener pour un dossier loi sur l’eau et leur STÉPHANE PRADON,
cahier des charges. Directeur adjoint, EGIS ENVIRONNEMENT
DATES 09 au 11 décembre 2015


LIEU Paris
RÉF 9301-07

216
D É MA R CHE S D’ É T UDE S
Élaborer un dossier CNPN

EN BREF PU BLIC
Les procédures de dérogation aux espèces protégées se multiplient. Comment éla- des responsables de projets d’infras-
borer des dossiers CNPN répondant aux exigences réglementaires ? tructures et chargés d’études au sein des
DREAL, DIR, Collectivités territoriales, ges-
THÉM ATIQU ES tionnaires d’infrastructures ferroviaires,
Infrastructures et
Les enjeux de la biodiversité. Le cadre réglementaire. Les acteurs. L’élaboration portuaires et électriques, carrières, entre-
du dossier CNPN. Le bilan des dossiers faune et flore. Les retours d’expérience. prises et bureaux d’études publics et privés.
Une application pratique pour rédiger un cahier des charges, apprécier la qualité
et la recevabilité des dossiers CNPN et enfin s’assurer de l’efficacité des mesures COORDINATION
proposées. VINCENT VIGNON,
Directeur Associé, OGE
OBJ ECTI FS JEAN CARSIGNOL,
uPOSITIONNER le dossier CNPN dans les procédures environnementales
Ingénieur, CEREMA, DTER Est
uCLARIFIER le contenu du dossier CNPN
uIDENTIFIER les conditions à réunir pour produire un bon dossier VIRGINIE BILLON,
Chef de l’unité Biodiversité et eau, CEREMA,
DTER Centre-Est
Le guide « Espèces protégées, aménagements et infrastructures » sera remis
aux participants DATES 23 au 25 juin 2015
LIEU Paris
RÉF 2513-03
Mesures compensatoires pour la biodiversité :

enjeux, pilotage et suivi
EN BREF PU BLIC
Les lois Grenelle inscrivent les mesures compensatoires dans les arrêtés d’autori- des chefs de projet infrastructure en maî-
sation avec un contrôle par un service de l’État. Leur définition et mise en œuvre trise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre (DRE,
necessitent l’acquisition de nouvelles compétences. DIR, collectivités territoriales, EPCI, sociétés
autoroutières, RFF, VNF, RTE…), des tech-
THÉM ATIQU ES niciens des bureaux d’études, des services
Le cadre réglementaire et méthodologique. La mesure compensatoire dans le projet. instructeurs, des partenaires des mesures
Le marché de la compensation. Retours d’expérience sur la mise en œuvre et le compensatoires et à des entreprises de
suivi des mesures. construction routière.

uEXPLICITER la notion de mesure compensatoire, en définir les critères d’intervention, SÉVERINE HUBERT,
son intérêt mais aussi les limites de la démarche. Unité Bioviersité Eau, CEREMA
uCONNAÎTRE les différentes formes concrètes que peuvent prendre les mesures
compensatoires. DATES 23 et 24 novembre 2015
uDÉCLINER tout au long de la procédure de conception d’un plan ou d’un projet les
éléments qui conditionnent la réussite d’une mesure compensatoire. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9300-06

217
Nouvelles exigences réglementaires

et environnementales pour les projets
maritimes et fluviaux
EN BREF PU BLIC
La problématique environnementale liée à la voie d’eau et au littoral prend de l’am- Ingénieurs et techniciens de la maîtrise
Infrastructures et
pleur avec l’arrivée de nouveaux acteurs (agence des aires marines, ONG, société d’ouvrage maritime, portuaire et flu-
civile) et l’évolution du contexte réglementaire (autorité environnementale, gestion viale. Ingénieurs et techiciens de maîtrise
des sédiments, nouvelles normes ICPE). d’œuvre de bureaux d’études en charge de
travaux maritimes, portuaires et fluviaux.
THÉM ATIQU ES
Les attentes des différents acteurs participant à l’évaluation environnementale. Les COORDINATION
nouveaux concepts à intégrer dans le pilotage des études préalables aux enquêtes LUCE GROUDEFRANCHE,
publiques. Les études techniques nécessaires. Retours d’expérience et paroles d’ac- Chargée de mission Division Environnement,
teurs. CETMEF
OBJ ECTI FS DATES 12 au 14 octobre 2015
uCOMPRENDRE les éléments du système et ses évolutions
uAPPRÉHENDER l’évolution réglementaire et ses conséquences en termes TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
techniques LIEU Paris
uEXPÉRIMENTER ces nouveautés et leurs implications sur des cas concrets
RÉF 2565-03
Alternance théorie, exemples d’application et témoignages
Mise en situation / Jeux de rôles

218
TRA D U IR E L E S OB J E CT I F S DE DÉ VE LO PP EM E NT
D U RA B L E DANS L E S PRO J E T S
Valoriser les matériaux alternatifs dans les

travaux publics
Certificat MOE et développement durable pour des projets d’infrastructures - p.49
EN BREF PU BLIC
La profession affiche des ambitions élevées en matière d’utilisation des produits Les responsables en charge de la voirie,
Infrastructures et
recyclés. Mettez à profit la sortie des guides sur l’acceptabilité environnementale route ou aménagement des DREAL, DIR,
de ces matériaux pour mieux les connaître et savoir les utiliser. collectivités territoriales, autoroutiers
et lotisseurs. Les entreprises de travaux
THÉM ATIQU ES publics. Les producteurs de matériaux ou
Le cadre réglementaire. Les matériaux alternatifs et le GTR. Les guides d’évaluation de déchets. Les bureaux d’études route et
environnementale d’incinération des déchets non dangereux, des laitiers sidérur- environnement. Les bureaux de contrôle.
giques et des matériaux de déconstruction routière. Les sédiments de dragage. Les laboratoires.

uMAÎTRISER les enjeux réglementaires et le cadre contractuel, économique et PATRICK VAILLANT,
logistique liés au réemploi des déchets et sous produits de l’industrie sur les Chef du groupe infrastructures de transport,
chantiers d’infrastructures CEREMA
uCONNAÎTRE les caractéristiques environnementales et propriétés mécaniques de
ces matériaux, leurs domaines d’utilisation et leur condition de mise en œuvre CHRISTINE LEROY,
uVISUALISER ces matériaux lors d’une visite de plateforme de recyclage Directeur technique, USIRF
DATES 18 au 20 mai 2015

Les 4 guides du SETRA et les notes d’information de l’IDRRIM associées à cette
thématique seront ajoutés à la documentation pédagogique de la formation. TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 0178-04
Matériaux et techniques pour des

infrastructures linéaires durables
Certificats AMO développement durable pour les infrastructures linéaires - p.48
ET MOE et développement durable pour des projets d’infrastructures - p.49
EN BREF PU BLIC
Le Grenelle insiste sur la nécessité d’intégrer des problématiques d’économie d’éner- La maîtrise d’ouvrage en DRE, Conseil
gie et d’émission de gaz à effet de serre à chaque fois que l’on intervient sur une général, ville, EPIC, sociétés d’autoroutes,
infrastructure. Des matériaux et des techniques sont susceptibles de répondre à aéroports et ports et chez les gestionnaires
cette exigence. d’infrastructures ferroviaires ; la maî-
trise d’œuvre en DIR et conseil général ;
THÉM ATIQU ES les bureaux d’études; les laboratoires des
Les techniques et leurs améliorations innovantes. La place des matériaux et des ponts ; les bureaux d’études et entreprises
techniques dans le développement durable. Le cadre réglementaire et ses déclinai- routières.
sons. Les granulats. Le terrassement. Les techniques à l’émulsion. Le retraitement
à froid. Les agrégats. Les enrobés tièdes. Les bétons et matériaux traités aux liants COORDINATION
hydrauliques. Les innovations. La prescription dans les marchés. Les positions et CAMILLE BOURDON,
propositions des maîtres d’ouvrage, maîtries d’œuvre et entreprises. L’utilisation des Ingénieur Étude, EGIS
éco-comparateurs. CHANTAL DE LA ROCHE,
Direction scientifique, IFSTTAR
OBJ ECTI FS
CHRISTINE LEROY,
uIDENTIFIER et caractériser les innovations techniques.

uÉVALUER les apports des matériaux et techniques vis-à-vis du développement Directeur des affaires techniques, USIRF
durable. NICOLAS PEZAS,
uSAVOIR les prescrire et appréhender l’utilisation des outils de prescription et des Directeur des infrastructures, CONSEIL GEN-
éco-comparateurs. ERAL DE LA GIRONDE

Alternance théorie, exemples d’application et témoignages TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9313-08

219
T RA D U IR E L E S O BJE CT I F S DE DÉ VE LO PP EM E NT
Traduire les objectifs du développement

durable dans les marchés publics de travaux
d’infrastructures linéaires
EN BREF PU BLIC
Intégrer le développement durable dans la commande publique est une exigence du la maîtrise d’ouvrage État, collectivités
Infrastructures et
code des marchés publics. Dans ce contexte, comment et sous quelle forme expri- locales, sociétés concessionnaires, établis-
mer concrètement des spécifications de développement durable dans les pièces du sement public ; la maîtrise d’œuvre des DIR
marché et choisir la meilleure offre. et services départementaux ; des bureaux
d’études ; des entreprises de travaux
THÉM ATIQU ES publics et des associations professionnelles.
Le développement durable dans le code des marchés publics. Conclusions et recom-
mandations du rapport sur le développement durable et les marchés. Eléments pour COORDINATION
la rédaction d’un cahier des charges type. Retours d’expérience de rédaction de AURÉLIA GRAVET,
DCOE et d’analyse des offres. L’utilisation des écocomparateurs ECORCE et de SEVE Responsable du pôle développement durable,
pour choisir une variante. L’intégration du volet social dans les marchés publics SYSTRA
de travaux.
uMESURER le intérêt et les difficultés de l’introduction de clauses développement
durable LIEU Paris
uSÉCURISER le volet contractuel de ces clauses
RÉF 0077-05
uACQUÉRIR des méthodes et outils
Bassins fossés : traitement et qualité des eaux

EN BREF PU BLIC
Quelles méthodes et quelles techniques adopter pour concevoir et entretenir des bas- Gestionnaires : direction des services tech-
sins et fossés accessibles, sécurisés et efficaces contre les pollutions routières ? Quelles niques, de la voirie ou de l’environnement
précautions prendre pour garder la maîtrise des délais et des coûts ? En trois jours des collectivités territoriales et établisse-
sont présentées les conditions à réunir pour des ouvrages optimisés qui régulent ments publics de coopération intercom-
correctement les flux. munale, services de maîtrise d’ouvrage en
DRE et services ingénierie routière et dis-
THÉM ATIQU ES tricts des directions interdépartementales
Enjeux environnementaux et obligations réglementaires. Typologie et calcul des des routes, sociétés d’autoroutes ; bureaux
ouvrages. Ouvrages en phase chantier. Fonctionnement et surveillance des ouvrages. d’études privés et publics, constructeurs :
Gestion des boues. Les points bloquants et les erreurs à éviter. sociétés industrielles, sociétés d’entretien
et de curage des réseaux ; services instruc-
OBJ ECTI FS teurs.
uDÉFINIR les enjeux des milieux traversés. CHOISIR et dimensionner les ouvrages.
uENTRETENIR et optimiser les ouvrages existants. COORDINATION
uASSURER leur efficacité et leur conformité dans le temps
MARC DESPREAUX,
En charge des questions relative à l’eau,
Autortoues du Sud de la France
JACQUES HURTEVANT, Consultant

DATES 15 au 17 septembre 2015
LIEU Paris
RÉF 9297-06

220
Limiter la gêne occasionnée par les chantiers -

organisation, méthodes et outils pour des
chantiers furtifs
EN BREF PU BLIC
Un chantier quel qu’il soit génère des nuisances. Améliorer l’acceptabilité des tra- la maîtrise d’ouvrage et l’assistance à
Infrastructures et
vaux et éviter que sur une moyenne de 10 chantiers programmés 3 ne se fassent maitrise d’ouvrage , la maitrise d’œuvre,
jamais en partageant les solutions expérimentées pour réaliser des chantiers furtifs. l’ingénierie publique et privée de la route,
de l’aménagement, des services, des exploi-
THÉM ATIQU ES tants et des entreprises...
Les enjeux d’une prise en compte suffisante du chantier. Les propositions des pro-
jets Propice et Furet. La connaissance du sous-sol. L’intégration de la contrainte COORDINATION
réglementaire. L’organisation du chantier. Les innovations sur le plan technique. GUY BEURIER,
La connaissance de l’environnement physique et humain du projet. Des démarches Chef du service des grands infrastructures,
exemplaires en urbain et inter-urbain. COMMUNAUTE URBAINE DE LILLE
OBJ ECTI FS JEAN-PIERRE CHRISTORY,
uINTÉGRER la gêne du chantier dès les phases études et préparation de travaux. Consultant
uIDENTIFIER les techniques, méthodes, matériels et comportements pour limiter JACQUES MARTIN,
les nuisances. Directeur technique, EGIS STRUCTURE
uGÉRER au mieux les obligations réglementaires. ENVIRONNEMENT
uVALORISER le chantier à l’occasion des rapports avec les différents interlocuteurs.
LIEU Paris
RÉF 0169-04
Limiter l’impact environnemental

d’un chantier en phase travaux
Certificat AMO développement durable pour les infrastructures linéaires - p.48
EN BREF PU BLIC
La phase chantier est l’étape où le risque d’atteinte à l’environnement est le plus des maîtres d’ouvrage publics et privés :
élevé. Prévenir ce risque exige la mise en place de dispositions contractuelles, tech- chargés de projets, conducteurs d’opé-
niques et relationnelles partagées par le maître d’ouvrage, le maître d’œuvre et rations ; des maîtres d’œuvre, bureaux
l’entreprise d’études ; des directeurs de travaux,
conducteurs de travaux et responsables
THÉM ATIQU ES environnement des entreprises
Obligations réglementaires et carences constatées. Dispositions contractuelles dans
les documents de marchés. Radiographie de chantier avec le maître d’ouvrage, le COORDINATION
maître d’œuvre et l’entreprise ayant réalisé le chantier. Conditions à réunir pour une STÉPHANE GAFFIE,
efficacité des dispositifs techniques de réduction des impacts environnementaux Responsable Environnement, EIFFAGE
du chantier. TRAVAUX PUBLICS
OBJ ECTI FS STÉPHANE PRADON,

uIDENTIFIER les obligations respectives du maître d’ouvrage, du maître d’œuvre et Directeur adjoint, EGIS Environnement
de l’entreprise. DATES 29 et 30 juin 2015
uTRADUIRE les engagements environnementaux dans les pièces de marché.
uRÉALISER des chantiers respectueux de l’environnement. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9270-06

221
T RA D U IR E L E S O BJE CT I F S DE DÉ VE LO PP EM E NT
Entretenir et exploiter la route dans une

démarche développement durable
EN BREF PU BLIC
Les pratiques en matière d’entretien et d’exploitation de la route doivent évoluer des directeurs de la politique d’entretien et
pour satisfaire aux exigences du développement durable et aux contraintes finan- d’exploitation du réseau des collectivités,
cières des maîtres d’ouvrage. La diffusion et la standardisation des techniques res- DIR, Unité territoriales ; des responsables
Infrastructures et
pectueuses de l’environnement doivent aujourd’hui permettre de réduire les coûts des services chargés de l’entretien et de
de ces activités. l’exploitation de la voirie des agences rou-
tières ; des assistants à maîtrise d’ouvrage ;
THÉM ATIQU ES des sociétés autoroutière
Les enjeux du Grenelle et ses implications pour les activités d’entretien et d’exploi-
tation. Les contraintes économiques et les opportunités offertes par les techniques COORDINATION
durables. La déclinaison organisationnelle. L’entretien des chaussées. La gestion PHILIPPE CHANARD,
raisonnée des dépendances vertes. Le recyclage des déchets liés à l’exploitation des Directeur interdépartemental adjoint, DIR Mas-
routes. L’utilisation de matériels et produits d’entretien économes en C02. L’analyse sif Central
environnementale des activités liées à la viabilité hivernale. L’information des ALAIN STEPHANT,
usagers dans le cadre des chantiers. Le bilan carbone des activités d’entretien et Directeur général adjoint, CONSEIL GENERAL
d’exploitation DU MAINE ET LOIRE
OBJ ECTI FS DATES 01 et 02 décembre 2015
uDÉFINIR une politique d’entretien et d’exploitation durable et économiquement
viable TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uAPPLIQUER les principes du développement durable pour réduire l’impact LIEU Paris
environnemental
uMETTRE EN PLACE l’organisation nécessaire pour associer l’ensemble des agents RÉF 9314-04
et déployer la démarche
Gérer les déchets liés à l’entretien et à

l’exploitation des infrastructures routières
EN BREF PU BLIC
Les gestionnaires d’infrastructures sont responsables des déchets générés par les des directions de l’exploitation, de l’infras-
infrastructures qu’ils gèrent jusqu’à ce que ces déchets soient éliminés ou recyclés. tructure ou du patrimoine des gestionnaires
Comment faire face à cette responsabilité environnementale ? d’infrastructures des sociétés d’autoroutes,
collectivités territoriales et DIR
THÉM ATIQU ES
Le cadre réglementaire et la démarche. Les différents déchets : volume, coûts, COORDINATION
démarche de tri, collecte, stockage, valorisation. Le management des équipes SOPHIE MARTY LE RIDANT,
internes.L’entretien du patrimoine, retours d’expérience de différents gestionnaires Responsable procédures et conduite de projets,
de réseaux routiers. SANEF
OBJ ECTI FS DATES 21 au 23 septembre 2015

uS’ORGANISER pour collecter et trier les déchets.
uIDENTIFIER les filières de stockage et de traitement.
uRESPONSABILISER les exploitants et les usagers. LIEU Paris

RÉF 0137-05

222
Mesures compensatoires pour la biodiversité :

enjeux, pilotage et suivi
EN BREF PU BLIC
Les lois Grenelle inscrivent les mesures compensatoires dans les arrêtés d’autori- des chefs de projet infrastructure en maî-
sation avec un contrôle par un service de l’État. Leur définition et mise en œuvre trise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre (DRE,
necessitent l’acquisition de nouvelles compétences. DIR, collectivités territoriales, EPCI, société
Infrastructures et
autoroutières, RFF, VNF, RTE…), des tech-
THÉM ATIQU ES niciens des bureaux d’études, des services
Le cadre réglementaire et méthodologique. La mesure compensatoire dans le projet. instructeurs, des partenaires des mesures
Le marché de la compensation. Retours d’expérience sur la mise en œuvre et le compensatoires et à des entreprises de
suivi des mesures. construction routière.

uEXPLICITER la notion de mesure compensatoire, en définir les critères d’interven- SÉVERINE HUBERT,
tion, son intérêt mais aussi les limites de la démarche. Unité Bioviersité Eau, CEREMA
uCONNAÎTRE les différentes formes concrètes que peuvent prendre les mesures
compensatoires. DATES 23 et 24 novembre 2015
uDECLINER tout au long de la procédure de conception d’un plan ou d’un projet
les éléments qui conditionnent la réussite d’une mesure compensatoire. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9300-06

223
Infrastructures routières,
urbaines et aéroportuaires
Les infrastructures routières occupent une routier. Par ailleurs, les nouvelles exigences
place essentielle dans l’aménagement de environnementales et les utilisations de
nos villes et de nos territoires. plus en plus nombreuses des technologies
L’orientation actuelle visant à privilégier de l’information font l’objet de recherches
les modes complémentaires modifie forte- continues et de nombreux développements
ment les projets, particulièrement en milieu techniques.
urbain avec les transports collectifs. En milieu urbain, l’utilisation et l’aménage-
Mais la nécessité d’améliorer et d’entretenir ment de l’espace public ainsi que la diver-
les réseaux routiers existants est essentielle sité croissante des infrastructures dédiées
pour répondre aux besoins de mobilité dont aux transports collectifs représentent des
la route constitue toujours, et de très loin, opportunités et des leviers significatifs pour
le support majeur, tant pour le transport de l’innovation.
personnes que de marchandises. L’offre de formation que nous présentons
Pour faire face à ces besoins dans un contexte dans les pages suivantes vient en réponse à
économique difficile, les maîtres d’ouvrage ces préoccupations. Cette offre met l’accent
doivent avoir une approche beaucoup plus sur les évolutions techniques et les préoc-
structurée de la gestion de leur patrimoine cupations sociétales.
t Docet
Lauren c.fr
r e n t. d o cet@enp
E lau
NSABL
RESPO GIQUE
O
PÉDAG

224
C ON C E P T IO N E T RÉALI SAT I O N
Le fonctionnement et la constitution
d’une chaussée
Parcours thématique Conception et construction des chaussées - p.62
EN BREF PU BLIC
La conception et la construction d’une route nécessite aujourd’hui des connais- Ingénieurs et techniciens intervenant au
sances techniques spécifiques. Les acteurs de tous les projets routiers, non spécia- stade de la conception, de la réalisation ou
listes de cette discipline, doivent s’y initier pour comprendre les problèmes qu’ils de l’entretien des chaussées dans les services
peuvent rencontrer. des maîtres d’ouvrage, des entreprises, des
bureaux d’études Responsables d’activités
THÉM ATIQU ES connexes : sociétés pétrolières, fabricants
Constitution et fonctionnement d’une chaussée. Le sol support. Les matériaux de de matériaux, de matériels, d’équipements.
chaussées. Les couches d’assises. Les couches de roulement. Fabrication et mise en
œuvre. Contrôles, suivi et entretien.
COORDINATION
OBJ ECTI FS YVES BROSSEAUD,
uCONNAÎTRE la constitution d’une chaussée et en comprendre le fonctionnement. Expert structures et matériaux, IFSTTAR
uIDENTIFIER les contraintes à supporter et les caractéristiques de comportement DELFINE DAMOUR-LAVEISSIERE,
du sol. Direction technique, COLAS
uCONNAÎTRE les matériaux d’assises de chaussées et de couches de roulement.
uCONNAÎTRE les modes de construction. DATES Date 1 : 03 au 05 février 2015
Date 2 : 16 au 18 septembre 2015
LIEU Paris
RÉF Date 1 : 9235-12
Date 2 : 9235-13
Les matériaux de chaussées et les techniques

de mise en œuvre
Parcours thématique Conception et construction des chaussées - p.62
EN BREF PU BLIC
bureaux d’étudesResponsables d’activités
Les constituants de base. Les matériaux traités aux liants hydrocarbonés. Les maté- de matériaux, de matériels, d’équipements.
riaux traités aux liants hydrauliques. Les matériaux non traités. Le béton de ciment.
Fabrication, mise en œuvre et contrôles. COORDINATION
CHANTAL DE LA ROCHE,
OBJ ECTI FS Responsable de division, IFSTTAR
uCONNAÎTRE les constituants élémentaires des chaussées et les matériaux élaborés.
uIDENTIFIER leurs propriétés et caractéristiques. ROBERT MORGADES,
Direction technique, COLAS
uCOMPRENDRE le rôle, la nature et l’organisation des contrôles.

DATES Date 1 : 16 au 18 mars 2015
Date 2 : 12 au 14 octobre 2015
LIEU Paris
RÉF Date 1 : 9238-12
Date 2 : 9238-13

225
C ON C E PTI O N ET RÉALI SAT I O N
Les principes du dimensionnement des chaussées

Certificat Études d’entretien routier - p.49
ET Parcours thématique Conception et construction des chaussées - p.62

EN BREF PU BLIC
Fondements de la démarche française. Exemple commenté de calcul. Les catalogues de matériaux, de matériels, d’équipements.
des structures types de chaussées neuves. Autres documents de référence
COORDINATION
OBJ ECTI FS
uCOMPRENDRE les concepts et hypothèses de dimensionnement des chaussées LIONEL GRIN,
neuves. Direction technique, Eurovia
uCONNAÎTRE les principes de base de la démarche de dimensionnement et les HUGUES ODEON,
principaux documents applicatifs. Expert dimensionnement, CEREMA
DATES Date 1 : 19 et 20 mai 2015

Date 2 : 16 et 17 novembre 2015
LIEU Paris
RÉF Date 1 : 9237-12
Date 2 : 9237-13
Gestion, auscultation et entretien des chaussées

Parcours thématique Conception et construction des chaussées (p.62)
EN BREF PU BLIC
La construction et l’entretien d’une route nécessite aujourd’hui des connaissances Ingénieurs et techniciens intervenant au
techniques spécifiques. Les acteurs de tous les projets routiers, non spécialistes de stade de la conception, de la réalisation ou
cette discipline, doivent s’y initier pour comprendre les problèmes qu’ils peuvent de l’entretien des chaussées dans les services
rencontrer. des maîtres d’ouvrage, des entreprises, des
Techniques d’auscultation, techniques d’entretien. Gestion de réseaux : trois de matériaux, de matériels, d’équipements.
exemples. Propriétés structurelles. Propriétés de surface.
uCONNAÎTRE les méthodes et matériels d’auscultation HERVÉ DUMONT,
uCONNAÎTRE les techniques d’entretien Direction technique Normandie, Eiffage
uIDENTIFIER les facteurs déterminants de la stratégie de gestion d’un réseau rou- Travaux Publics
tier. JEAN-MICHEL SIMONIN,
Expert auscultation et gestion des routes,
IFSTTAR
DATES Date 1 : 18 et 19 juin 2015

Date 2 : 16 et 17 décembre 2015
LIEU Paris
RÉF Date 1 : 9236-12
Date 2 : 9236-13

226
Terrassements et couches de forme :

exécuter les travaux
EN BREF PU BLIC
Un chantier de terrassements doit faire face à de nombreux aléas. Chaque chantier Responsables de projets routiers en maî-
reste un prototype nécessitant souplesse pour s’adapter à la nature et rigueur pour trise d’ouvrage ou maîtrise d’œuvre, ingé-
respecter les budgets et l’environnement. nieurs travaux et conducteurs de travaux
des entreprises, responsables de bureaux
THÉM ATIQU ES d’études, de laboratoires de géotechnique
L’organisation et la préparation du chantier. Exécution des travaux, le suivi de et de contrôle.
chantier, visite du chantier. Les techniques particulières. Étude de cas.
COORDINATION
OBJ ECTI FS DAVID POUCHELLE,
uMESURER l’enjeu des études préalables au démarrage du chantier,
EGIS ROUTE
uDÉFINIR et mettre en place la logistique du chantier (moyens humains et matériels),
uMETTRE EN PLACE et gérer un plan d’assurance-qualité opérationnel, DATES Prévu en 2015
Mieux maîtriser les méthodes d’exécution,
uGÉRER le chantier dans le respect du contrat et corriger les dérives qui tendent TARIF 2 095,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
à l’écarter de ses objectifs, LIEU Paris
uTRAITER les litiges éventuels.
RÉF 9224-05
Terrassements et couches de forme : élaborer

les projets
EN BREF PU BLIC
Les terrassements, directement tributaires de la nature (sols, circulation d’eaux, Responsables d’études et de projets routiers
météorologie), restent difficiles à maîtriser techniquement et, par conséquent, finan- dans les services des maîtres d’ouvrage, des
cièrement et administrativement. Leur qualité dépend largement de la manière dont maîtres d’œuvre, dans les bureaux d’études,
les études préalables ont été conduites les entreprises, les laboratoires de géotech-
nique
THÉM ATIQU ES
Connaissances de base. Les sols. Le minage. Le traitement des sols. Visite de COORDINATION
Laboratoire. L’élaboration du projet. Étude de cas pour l’élaboration des reconnais- DAVID POUCHELLE,
sances et du dossier géotechnique. Le mouvement des terres. Le dossier d’appels EGIS ROUTE
d’offres de travaux YASMINA BOUSSAFIR,
OBJ ECTI FS Direction technique Géotechnique, IFSTTAR
uDÉFINIR le contenu et le programme des études nécessaires à l’établissement DATES 17 et 20 Novembre 2015
d’un projet ;
uORGANISER et maîtriser le programme d’étude, en particulier vis-à-vis du mou- TARIF 2 095,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
vement de terres, des choix d’option pour la couche de forme, du repérage des LIEU Paris
points sensibles ;
uÉTABLIR le dossier d’appels d’offres ; RÉF 0305-04
uPRÉPARER la démarche d’assurance-qualité du chantier.

227
Enduits superficiels : composition, formulation,

mise en œuvre
EN BREF PU BLIC
Les enduits superficiels occupent en France une place importante parmi les tech- Responsables de l’organisation d’une poli-
niques d’entretien des chaussées : bonnes caractéristiques de rugosité et d’imper- tique d’entretien des chaussées dans les
méabilité, faible coût, grande souplesse d’emploi. services des départements, des villes et
leurs groupements et du MEDDE, respon-
THÉM ATIQU ES sables de la réalisation des travaux d’entre-
Les constituants des enduits. La formulation des enduits. Applications pratiques tien de ces mêmes services, chefs de parc,
et systèmes-experts. La règlementation. Le matériel de mise en œuvre. La mise en ingénieurs et techniciens de laboratoires,
œuvre des enduits superficiels. L’analyse des causes d’échecs. responsables de travaux dans les entre-
prises routières
OBJ ECTI FS
uCONNAÎTRE les constituants, la formulation et les modes d’application des COORDINATION
enduits superficiels. LIONEL ODIE,
uCOMPRENDRE leur fonctionnement. CEREMA
uCERNER leur domaine d’application, en maîtriser l’emploi, la mise en œuvre et les
contrôles DATES 10 au 12 mars 2015
LIEU Paris
RÉF 9067-07
Les enrobés à chaud : formulation,

caractéristiques, prescriptions et usages
EN BREF PU BLIC
Depuis plusieurs années, les familles d’enrobés hydrocarbonés se développent consi- Responsables de services techniques dépar-
dérablement pour répondre à de nouveaux besoins. tementaux, de services techniques de villes
ou des services du MEDDE intervenant dans
THÉM ATIQU ES la construction et l’entretien des chaussées,
Constituants. Caractéristiques. Visite d’une centrale d’enrobage fixe locale. Visite responsables de laboratoires, de bureaux
d’un laboratoire. Fabrication et mise en œuvre. Études de cas pout trouver la solu- d’études, d’entreprises routières et d’entre-
tion technique dans le cas de la construction de la chaussée d’une rocade et d’un prises productrices de matériaux d’enrobés.
renforcement d’une chaussée en traversée d’agglomération.
COORDINATION
OBJ ECTI FS PAUL MARSAC,
uCHOISIR et utiliser une famille et une formule d’enrobés pour une situation donnée.
Ingénieur Département Matériaux, IFSTTAR
uIDENTIFIER les conditions de fabrication et de mise en œuvre. Interpréter les
essais caractéristiques. SERGE KRAFFT,
Direction technique, Eiffage Travaux Publics
MICHEL SAUBOT,
Responsable Section Structures de
Chaussées, Eiffage Travaux Publics Labora-

toire Central
DATES 31 mars au 02 avril 2015

LIEU Paris
RÉF 9080-05

228
Les enrobés tièdes : formulations,

caractéristiques, fabrication et mise en œuvre
EN BREF PU BLIC
La famille des enrobés tièdes se développe régulièrement, faisant l’objet de nom- Responsables de services techniques dépar-
breux travaux de recherche. Ces nouveaux enrobés, tout en conservant des perfor- tementaux, de services techniques de villes
mances techniques comparables à celles des enrobés à chaud, permettent de réduire ou des services du MEDDE intervenant dans
l’impact sur l’environnement. la construction et l’entretien des chaussées,
responsables de laboratoires, de bureaux
THÉM ATIQU ES d’études, d’entreprises routières et d’entre-
État des lieux des différents procédés. Incidences sur la fabrication et la mise en prises productrices de matériaux d’enrobés.
œuvre. Avantages environnementaux et techniques. Essais de caractérisation.
Témoignages. Pistes de normalisation. COORDINATION
OBJ ECTI FS FRANÇOIS OLARD,

Directeur Recherche et Innovation, EIFFAGE
uCONNAÎTRE les différentes familles d’enrobés tièdes.
Travaux Publics
uIDENTIFIER les conditions de fabrication et de mise en œuvre. Interpréter les
essais de caractérisation. YVES BROSSEAUD,
Directeur de Recherche, IFSTTAR
DATES 28 et 29 mai 2015

LIEU Paris
RÉF 2257-03
Les liants hydrocarbonés : des bitumes purs

aux liants modifiés et bitumes spéciaux
EN BREF PU BLIC
Les liants hydrocarbonés sont l’un des constituants essentiels des matériaux de Responsables des services du MEDDE, des
chaussée et sont utilisés pour une variété d’applications tant sous forme anhydre départements et des villes, chefs de parcs,
que sous forme d’émulsion responsables d’entreprises routières, pro-
ducteurs de liants, concernés par le choix
THÉM ATIQU ES des solutions techniques en matière de
Le bitume. Les essais. Les propriétés des liants hydrocarbonés. La normalisation des construction et d’entretien des chaussées
liants. Visite d’un laboratoire d’essais. Les liants modifiés. Visite d’une raffinerie. Les
bitumes spéciaux. Applications particulières des liants bitumineux. L’importance du COORDINATION
choix du liant hydrocarboné. PHILIPPE DUMAS,
Chef du service Chimie, CEREMA
OBJ ECTI FS
uAPPRÉHENDER les spécificités des différentes natures de liants hydrocarbonés ; BERNARD ECKMANN,
uCHOISIR les liants selon leurs domaines d’emploi optimaux Direction technique, Eurovia

LIEU Paris
RÉF 9246-05

229
Les émulsions routières de bitume et leurs

applications : choisir et mettre en œuvre
une technique
EN BREF PU BLIC
Les émulsions de bitume jouent un rôle prépondérant dans la construction et Responsables de la conception, de la
l’entretien des chaussées. L’évolution technique a conduit à une grande variété de construction, de l’entretien et du contrôle
procédés présentant des caractéristiques différentes, tant de composition que de des chaussées dans les services du MEDDE,
mise en œuvre et de performances. des départements, des villes, des sociétés
d’autoroutes, dans les entreprises routières
THÉM ATIQU ES et les laboratoires ;
Définition de l’émulsion. Le bitume et les composants. Les essais de laboratoire. Les Responsables des productions d’émul-
techniques à l’émulsion. Fabrication de l’émulsion. sions ; Chefs de parc.

uCONNAÎTRE la composition et le mode d’élaboration d’une émulsion de base. JEAN-FRANÇOIS LAFON,
uCOMPRENDRE le rôle d’une émulsion de bitume, son fonctionnement et la signi- Consultant
fication des éléments qui la caractérisent.
uCHOISIR une technique d‘émulsion adaptée, que ce soit pour la construction ou BERNARD LOMBARDI,
l’entretien d’une chaussée. Consultant, .
uMETTRE en œuvre et contrôler l’exécution de la technique choisie. DATES 03 au 06 novembre 2015
LIEU Paris
RÉF 9582-06
Choisir une couche de roulement sur

des critères techniques, de performance
et environnementaux
EN BREF PU BLIC
Les couches de roulement sont soumises à des sollicitations de plus en plus intenses Responsables de la conception, de la
et doivent répondre à des exigences de plus en plus variées. Les techniques corres- construction, de l’entretien et du contrôle
pondantes obéissent à des compromis complexes et font appel notamment à des des chaussées dans les services du MEDDE,
liants modifiés. des départements, des villes, des sociétés
d’autoroutes, dans les entreprises et les
THÉM ATIQU ES laboratoires, producteurs de matériaux,
Rôle et caractérisation des couches de roulement. Les matériaux des couches de fabricants de matériels
roulement. Les techniques disponibles. Étude de cas pour choisir une couche de
roulement technico-économico-environnementale satisfaisante. COORDINATION
JEAN-LUC DELORME,
OBJ ECTI FS Responsable normalisation recherche,
uCOMPRENDRE le rôle des couches de roulement et la caractérisation de leurs pro-
CEREMA
priétés d’usage.
uCONNAÎTRE les matériaux constitutifs. LUC MOUSSU,
uCHOISIR et mettre en œuvre les techniques adaptées au projet à réaliser. Direction technique, EUROVIA

LIEU Paris
RÉF 9226-06

230
Dimensionner les chaussées neuves : la méthode

de calcul
EN BREF PU BLIC
Le dimensionnement des chaussées constitue un enjeu majeur des projets routiers, Responsables de la conception des chaus-
car il conditionne à la fois le niveau de service offert à l’usager, le montant de l’in- sées dans les services du MEDDE, les ser-
vestissement initial et le coût de l’entretien ultérieur. Les concepts présentés servent vices techniques départementaux, les ser-
pour dimensionner les chaussées neuves, mais aussi permettent de comprendre la vices techniques des villes, les CEREMA,
démarche des solutions de réhabilitation. les sociétés d’ingénierie, les entreprises
routières
THÉM ATIQU ES
Les bases du dimensionnement. Les structures de chaussées. Prise en compte du gel. COORDINATION
La conception des chaussées. Mise en application sur ordinateur JEAN-MAURICE BALAY,
Expert dimensionnement, IFSTTAR
OBJ ECTI FS
uACQUÉRIR les connaissances de base dans le domaine des méthodes analytiques HUGUES ODEON,
ou semi-théoriques de dimensionnement des chaussées. Expert dimensionnement, CEREMA
uDÉFINIR des structures adaptées à la fois au contexte local (conditions clima-
tiques, utilisation de matériaux locaux,…) et à la politique choisie par le maître
d’ouvrage. TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9232-05
Définir les caractéristiques géométriques

d’un projet routier : approche méthodologique
et application
EN BREF PU BLIC
Le guide pour l’aménagement des routes principales (ARP) et le guide d’aménage- Chefs de bureau d’études, chefs de pro-
ment des carrefours interurbains constituent les documents de référence pour la jets, projeteurs des services du MEDDE,
conception des projets routiers. Ils facilitent la recherche de solutions dans le respect des conseils généraux, des sociétés d’ingé-
des exigences de sécurité et de confort des usagers. nierie, qu’ils soient en position de maître
d’ouvrage ou de maître d’œuvre.
THÉM ATIQU ES
Le cadre des études géométriques des projets routiers. L’aménagement des routes COORDINATION
principales. Les carrefours. Les routes à chaussées séparées. Étude de cas XAVIER LEJAY,
Direction routes et infrastructures, Conseil
OBJ ECTI FS Général de Haute-Saône
uÉVALUER les enjeux liés au choix des caractéristiques géométriques et les
contraintes (notamment normatives) à prendre en compte. LIONEL PATTE,
uDÉFINIR les caractéristiques géométriques appropriées au contexte particulier du Direction conception et exploitation des infra-
projet de façon opérationnelle à travers l’application sur un cas réel. structures, CEREMA

TARIF 2 095,00 € + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9233-07

231
Concevoir et dimensionner les ouvrages

hydrauliques d’infrastructures linéaires
EN BREF PU BLIC
La prise de conscience de la fragilité de la ressource en eau a engendré des dispo- Responsables de bureaux d’études routiers,
sitions légales et techniques pour les réseaux d’assainissement des infrastructures responsables de projets routiers, respon-
linéaires de transport. Le parallèle entre les infrastructures routières et ferroviaires sables des services constructeurs et d’entre-
sera fait tout au long de la session. tien, gestionnaires de réseaux routiers.

La pluviométrie. Organisation du réseau de la plateforme. Calcul de dimensionne- PIERRE GRANDIDIER,
ment du réseau de la plateforme. Le rétablissement des écoulements naturels. Les Consultant, HTV
textes de référence. Le drainage de la plateforme. Le milieu récepteur. Les pollutions
routières. Les dispositifs de blocage et de pré-traitement des pollutions. Les dossiers DATES 24 au 27 novembre 2015
«Loi sur l’eau». Études de cas et examen d’un cas concret. Retours d’expériences
OBJ ECTI FS LIEU Paris
uCONCEVOIR et dimensionner le réseau de la plate-forme routière et les ouvrages
de rétablissement des écoulements naturels. RÉF 1140-04
uCONNAÎTRE la nature des pollutions d’origine routière et leur impact sur le
milieu naturel récepteur.
uCHOISIR les dispositifs de blocage et de prétraitement des pollutions et connaître
les paramètres dimensionnant.
uPILOTER une étude réalisée par un prestataire.

232
GE ST ION , MA IN T ENANCE E T ENTRE T I EN
Évaluer et diagnostiquer l’état des chaussées

d’un réseau routier
Parcours thématique Entretien des chaussées - p.62
EN BREF PU BLIC
La gestion optimale d’un réseau routier nécessite la mise en place et la maîtrise de Ingénieurs et techniciens intervenant dans
méthodes et d’outils permettant d’évaluer et de suivre dans le temps l’état de ce le processus de gestion des chaussées d’un
réseau, de détecter les sections posant problème, d’en établir le diagnostic et d’en patrimoine routier, notamment pour définir
programmer les travaux. ou réaliser les prestations d’auscultation et
de diagnostic et pour programmer les tra-
THÉM ATIQU ES vaux d’entretien, au sein des services rou-
Outils et méthodes d’auscultation des chaussées. Les outils d’aide à la gestion des tiers du MEDDTL, des services techniques
réseaux routiers. Les techniques d’entretien. Application à la gestion des réseaux des départements et des villes, des sociétés
routiers. (urbain, national, départemental et autoroutier). Étude de cas. d’ingénierie, des entreprises de travaux
routiers
OBJ ECTI FS
uCONNAÎTRE les méthodes et les matériels d’évaluation et de diagnostic de l’état COORDINATION
d’une chaussée. MICHEL BOULET,
uPASSER commande de l’évaluation d’un réseau et en analyser les résultats. Directeur technique, IFSTTAR
uACQUÉRIR les méthodes d’aide à la gestion des réseaux routiers pour évaluer
l’état des chaussées et programmer les travaux d’entretien. SÉBASTIEN WASNER,
uCONNAÎTRE les caractéristiques et les performances des techniques d’entretien. Service mécanique des chaussées, CEREMA
DATES 24 au 26 mars 2015

LIEU Paris
RÉF 9228-06
Choisir une technique d’entretien des chaussées

Parcours thématique Entretien des chaussées - p.62
EN BREF PU BLIC
Le choix d’une technique d’entretien doit correspondre à une prise en compte opti- Responsables de la définition et de la réa-
male d’une série de paramètres : les caractéristiques de la chaussée, les objectifs lisation des commandes d’entretien des
fixés, les particularités techniques et le coût des solutions possibles. chaussées au sein des services techniques
des départements et des villes, des services
THÉM ATIQU ES routiers du MEDDE, des sociétés d’ingénie-
Les connaissances de base. Les différentes techniques: avantages et limites. rie, des entreprises privées
Les outils d’aide à la décision. Études de cas : le choix des solutions
COORDINATION
OBJ ECTI FS PAULO LOPES MONTEIRO,
uIDENTIFIER les performances et les domaines d’emploi des techniques d’entretien
Directeur Technique et Développement,
structurel et de surface.
COLAS Sud-Ouest.
uARBITRER les choix en fonction des objectifs visés.
NICOLAS PEZAS,
Directeur des Infrastructures, Conseil Général

de la Gironde
JEAN-FRANÇOIS LAFON,
Consultant

LIEU Paris
RÉF 9066-06

233
GE ST ION , M AI NTE NANCE ET ENTRE T I EN
Recyclage des enrobés : éco-évaluation,

formulation, performances, fabrication et mise
en œuvre
EN BREF PU BLIC
Le recyclage des enrobés se développe régulièrement, faisant l’objet de nombreux Responsables de services techniques dépar-
travaux de recherche. Ces utilisations de matériaux recyclés, dans les couches tementaux, de services techniques de villes
structurelles ou dans les couches de roulement, permettent de réduire l’impact sur ou des services du MEDDE intervenant dans
l’environnement. la construction et l’entretien des chaussées,
responsables de laboratoires, de bureaux
THÉM ATIQU ES d’études, d’entreprises routières et d’entre-
Contexte environnemental / économique. Contextes international et national. prises productrices de matériaux d’enrobés.
Évolution des techniques et connaissances antérieures. État de l’art matériel. État
de l’art technique. Aspects réglementaires et normatifs. Études de formulations et de COORDINATION
performances. Témoignage d’un maître d’ouvrage. Éco-évaluation ECORCE. Étude AGNÈS JULLIEN,
de cas SEVE. Recherches et développements. Utilisation dans les couches structu- Directrice de recherche, IFSTTAR
relles. Utilisation dans les couches de roulement. Conclusion FRANÇOIS OLARD,
Directeur Recherche et Innovation, Eiffage
OBJ ECTI FS Travaux Publics
uCONNAÎTRE les différentes possibilités de recyclage d’enrobés
uCONNAÎTRE les conditions de fabrication et de mise en œuvre DATES 23 et 24 mars 2015
uÉVALUER les différentes solutions selon les critères du développement durable
uCONNAÎTRE les innovations dans le champ du recyclage des enrobés TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 0157-02
Dimensionner le renforcement des structures

de chaussées
EN BREF PU BLIC
La valorisation du patrimoine routier existant est maintenant la priorité face à la Responsables d’études et de projets dans
construction de nouvelles infrastructures. Le Guide Technique de Renforcement des les services des maîtres d’œuvre, dans les
Structures de chaussées récemment paru est une réponse à cette problématique à bureaux d’études, les laboratoires et les
travers la proposition d’une méthodologie d’étude applicable à tous types de chaus- entreprises
sées, hormis les chaussées en béton.
COORDINATION
THÉM ATIQU ES LYDIE DELOFFRE,
Présentation du guide technique de renforcement des structures de chaussées et Responsable de l’activité - Réhabilitation des
historique du renforcement. Méthodologie générale. Présentation de la méthode de structures de chaussées, CEREMA
calcul. Application aux chaussées souples. Application de la méthodologie du GT LIONEL GRIN,
au cas des structures bitumineuses épaisses. Exercices dirigés sur deux cas d’études. Direction Technique, EUROVIA
Application de la méthodologie du GT au cas des structures à assises traitées aux
liants hydrauliques. Exercices dirigés sur deux cas d’études. DATES 21 au 23 septembre 2015

uCONNAÎTRE le guide technique du renforcement des chaussées, comprendre la LIEU Paris
méthodologie
uMETTRE en pratique sur des cas d’études RÉF 2258-03

234
GE ST ION , MA IN T ENANCE E T ENTRE T I EN
Gérer le domaine public routier

EN BREF PU BLIC
La gestion du domaine public routier est régie par des textes qui se sont accumulés Responsables des services du MEDDE des
au fil du temps. Il est important de disposer de repères dans la multiplicité et la services techniques départementaux et
complexité des textes de références, d’en expliquer les conditions de mise en œuvre communaux, des sociétés d’autoroutes
et d’éclairer les choix. confrontés pratiquement aux actes de ges-
tion de voirie, géomètres
THÉM ATIQU ES
Régime juridique. Consistance du domaine public routier. Transfert de domania- COORDINATION
lité à l’occasion de la réalisation d’un ouvrage nouveau. Classement et déclasse- STÉPHANIE BOUCHARD,
ment. Occupation et interventions sur le domaine public. Interventions program- Chef du Pôle Exploitation Fonctionnel –
mées. Interventions d’urgence : accident, viabilité, entretien d’urgence. Usages du Occupation du Domaine Public, Conseil Général
domaine public. Droits et obligations des riverains. Rédiger un règlement de voirie. des Bouches du Rhône
Etude de cas de jurisprudences. FRANÇOIS DUVAL,
Consultant
OBJ ECTI FS
uGÉRER la voirie aussi bien en milieu urbain qu’en zone rurale, qu’il s’agisse du DATES 02 au 04 décembre 2015
domaine routier national ; départemental ou communal.
uRÉDIGER un règlement de voirie et les règles d’usage du domaine public. TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uUne journée optionnelle complétera cette session dans l’objectif de permettre LIEU Paris
aux participants de prendre le rôle de formateur dans leur organisme.
RÉF 9076-06
Le décret du 5 décembre 2011 : réseaux enterrés

et guichet unique : quelles conséquences pour
les maîtres d’ouvrage, les entreprises de travaux,
les gestionnaires de réseaux et les collectivités
EN BREF PU BLIC
Afin de renforcer la prévention des endommagements des réseaux lors de travaux Toute collectivité locale ayant la respon-
effectués à leur proximité, et aussi de prévenir les conséquences pouvant en résulter sabilité du domaine public : communes,
pour la sécurité des personnes et des biens, un plan d’actions anti-endommage- communautés de communes, commu-
ments a été intégré dans la loi Grenelle 2 du 12 juillet 2010. nautés d’agglomération, communautés
urbaines, conseils généraux. Tous maîtres
THÉM ATIQU ES d’ouvrages, maîtres d’œuvre, entreprises
Les objectifs et le contexte de la réforme. Les obligations en tant qu’exploitant de de travaux, gestionnaires de réseaux et les
réseaux. Les obligations en tant que maître d’ouvrage. Obligations en tant qu’entre- collectivités, amenés à réaliser des travaux
prises de travaux. Rôle en tant que gestionnaire de l’occupation du domaine public. à proximité de réseaux enterrés.
Démonstration sur le site www.reseaux-et-canalisations.fr
COORDINATION
OBJ ECTI FS STÉPHANIE BOUCHARD,

uDÉCRYPTER et comprendre les nouveaux textes réglementaires, Chef du Pole Gestion du Domaine Public
uCONNAÎTRE les obligations et les responsabilités induites par la réglementation, Routier, Département des Bouches du Rhône.
uAPPLIQUER les obligations des maîtres d’ouvrages, collectivités, entreprises de
travaux et exploitants de réseaux enterrés DATES 10 juin 2015
TARIF 779,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 0162-02

235
GE ST ION , M AI NTE NANCE ET ENTRE T I EN
Gestion économique de l’entretien de la route

EN BREF PU BLIC
L’exigence d’efficacité des services implique un développement des méthodes de Directeurs, directeurs adjoints, chefs de ser-
prévision et de pilotage économiques de la gestion de leurs réseaux routiers ; cette vice infrastructures et leurs collaborateurs,
session vise à contribuer à cette évolution. responsables de l’organisation des moyens
nécessaires à la mise en œuvre de la poli-
THÉM ATIQU ES tique globale d’entretien et d’exploitation
Introduction à la gestion. Techniques et méthodes de gestion. Les outils du contrôle du réseau routier, souhaitant développer
de gestion et de la gestion prévisionnelle pour piloter une unité d’entretien routier. ou faire évoluer leurs méthodes de pilotage
Indicateurs et tableaux de bord. Réussir le déploiement d’outils de pilotage. Retours économique de la gestion du réseau routier
d’expérience. dont ils ont la responsabilité

uAPPRÉCIER les apports d’une gestion économique structurée des activités d’un SERGE BERARD,
service routier. Consultant, XEOS Consultant
uACQUÉRIR les méthodes et techniques de gestion économique.
uCONNAÎTRE les outils de gestion prévisionnelle et de contrôle de gestion appli- DANIEL VILLESSOT,
cables à l’entretien routier (modèles, indicateurs, tableaux de bord, modes de Directeur général adjoint, Conseil Général de
reporting). l’Hérault
uMETTRE en œuvre les outils de pilotage.
DATES 15 et 16 juin 2015
LIEU Paris
RÉF 9483-06
Optimiser rationnellement le budget

sous contrainte financière : exemple des routes
EN BREF PU BLIC
Le contexte financier des collectivités locales les amène aujourd’hui à réduire leurs Responsables de services techniques dépar-
dépenses, tout en cherchant à conserver la meilleure qualité de service possible tementaux, de services techniques de villes
pour les citoyens, en particulier pour l’entretien des routes. Les méthodes présen- ou des services du MEDDE intervenant dans
tées permettent d’étalonner les budgets de calibrer les investissements nécessaires la construction et l’entretien des chaussées,
à l’entretien du patrimoine, et d’identifier les marges de manœuvre pour arbitrer responsables de laboratoires, de bureaux
dans ces délicats compromis. d’études, d’entreprises routières et d’entre-
prises productrices de matériaux d’enrobés.
THÉM ATIQU ES
La performance budgétaire d’une politique routière. Paramètres structurels et para- COORDINATION
mètres arbitrables déterminant cette performance. Décisions clés et méthodes d’arbi- FRANÇOIS LAINEE,
trage coût/ qualité des politiques. Consultant, CetaData
OBJ ECTI FS DATES 01 décembre 2015
uIDENTIFIER les facteurs dimensionnant le budget entretien des routes
uIDENTIFIER quels sont les facteurs offrant des leviers d’arbitrage et en TARIF 779,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
comprendre l’impact LIEU Paris
uMETTRE en place les bases d’un dialogue analytique d’arbitrage coût/qualité de
service entre les directions opérationnelles d’un côté et les élus ou directions RÉF 0159-02
financières de l’autre côté

236
E S PAC E P U B L I C E T VO I RI E URBAI NE
Produire l’espace public au quotidien

Parcours thématique Aménager un espace public - p. 63
EN BREF PU BLIC
C’est au cours de l’élaboration du programme et de l’esquisse que sont prises les Maîtres d’ouvrage et maîtres d’œuvre agis-
décisions les plus importantes d’un projet d’aménagement d’espace public. Ces sant sur l’espace public :
étapes sont les plus complexes et concernent tous les acteurs : maîtres d’ouvrage, - collectivités territoriales (services de la
maîtres d’œuvre, techniciens, riverains et usagers. voirie, services de l’urbanisme, de l’amé-
nagement ...)
THÉM ATIQU ES - maîtres d’ouvrage publics (hôpitaux, uni-
Pourquoi de nouvelles méthodes? Intérêt d’une approche croisée. Exercice d’appli- versités, logements, infrastructures ...)
cation. L’architecture de l’espace public. Principes de modélisation architecturale. - aménageurs et bureaux d’études, agences
L’avenir du travail sur les méthodes d’urbanisme, CAUE, PACT-ARIM ...
- services déconcentrés de l’État (voirie,
OBJ ECTI FS constructions publiques, habitat, urba-
uACQUÉRIR un ensemble de concepts et de méthodes permettant de mettre en nisme...)
œuvre un travail de coopération entre les acteurs.
uELABORER et négocier un projet d’espace public en utilisant des méthodes de COORDINATION
représentation et de génération du projet (modèles et opérateurs de conception). ELSA VINCENT-CORTESSE,
uDÉFINIR une stratégie technique et assurer la cohérence des solutions vis-à-vis Architecte, Conseil Général Val de Marne
des enjeux politiques.
DAVID MIET,
Ingénieur-architecte, Opléiades
DATES 07 et 08 avril 2015

LIEU Paris
RÉF 9075-06
Du projet à la réalisation des rues et des places

EN BREF PU BLIC
Les rues et les places sont des éléments structurants du fonctionnement et du déve- Toutes les personnes associées à l’élabora-
loppement de la ville. Les concepteurs doivent composer avec les contraintes de tion d’un projet d’aménagement d’espace
réalisation et de gestion en milieu urbain mais aussi intégrer dans leur projet la public, de la phase A.P.S. à la réalisation :
polyvalence et l’évolutivité de ces espaces. - ingénieurs, architectes, urbanistes, pay-
sagistes,
THÉM ATIQU ES - collectivités territoriales et services de
L’espace public : fonctions et types. Les revêtements des rues et des places. Les l’État
éléments structurants de la conception. Visites techniques. Recherche, innovation, - maîtres d’ouvrage publics (hôpitaux,
prospective universités, logements, infrastructures,…)
- aménageurs (SEM et promoteurs) et
OBJ ECTI FS bureaux d’études, agences d’urbanisme,
uACQUÉRIR les éléments de connaissance et de méthode pour conduire une opéra- CAUE, PACT-ARIM
tion d’aménagement d’espace public : typologie et fonctions des espaces publics,
éléments structurants de la conception, dimensionnement géométrique et struc- COORDINATION
turel, revêtements. MARC COURBOT,
LILLE METROPOLE
JEAN-PIERRE CHRISTORY,
Consultant.
JEAN-MARC CLUZAUD,
Ingénieur-Conseil.

LIEU Paris
RÉF 9225-06

237
E S PAC E P UBL I C E T VO I RI E URBAI NE
Actualité sur les évolutions législatives,

réglementaires et jurisprudentielles du droit
environnemental de la publicité et des enseignes

EN BREF PU BLIC
La loi Grenelle 2 a été l’occasion de réformer des aspects majeurs du droit envi- • Agents des services déconcentrés de l’État
ronnemental de la publicité et des enseignes. Le décret du 30 janvier 2012 est venu en charge de la police de la publicité
apporter les précisions à la mise en œuvre de certains aspects de la réforme. • Agents des chargés de l’urbanisme, de l’en-
vironnement, de la voirie, de la communica-
THÉM ATIQU ES tion ou du commerce, secrétaires de mairie,
Les évolutions de la réglementation nationale. Les compléments concernant les directeurs généraux des services, directeurs et
règlements locaux de publicité. Les nouvelles procédures de déclaration et d’auto- responsables des services techniques
risation. Débat, questions et conclusions. • Responsables d’association de mise en
valeur du cadre de vie ou de protection des
OBJ ECTI FS paysages naturels ou urbains
uIDENTIFIER les éléments majeurs de la réforme du droit de l’affichage • Responsables des CAUE, des agences
uCONNAÎTRE les nouvelles possibilités et compétences d’urbanisme…
uMETTRE en œuvre le nouveau régime de la publicité
COORDINATION
CHRISTIANE MELACCA NGUYEN,
Conseil, Études en réglementation de la pub-
licité, des enseignes et préenseignes
JEAN-PHILIPPE STREBLER,
Directeur de la fédération nationale des SCOT,
Maître de conférences en droit public, associé à
l’université de Strasbourg
DATES 02 juin 2015

LIEU Paris
RÉF 9071-06
Les revêtements urbains : caractéristiques,

mises en œuvre et domaines d’emploi
EN BREF PU BLIC
L’espace public urbain a toujours été le lieu de rencontre d’intérêts et d’usages dif- - collectivités territoriales et services de
férents. Cette caractéristique a conduit les villes à utiliser une plus grande variété de l’État (services de la voirie, de l’urbanisme,
revêtements urbains afin de mettre en valeur leur patrimoine, mais aussi d’améliorer de l’aménagement, …)
le confort et la sécurité des usagers. - maîtres d’ouvrage publics (hôpitaux, uni-
versités, logements, infrastructures,…)
THÉM ATIQU ES - aménageurs (SEM et promoteurs) et
Le contexte des espaces publics urbains. Les produits modulaires: les pierres naturelles, bureaux d’études, agences d’urbanisme,
le design structurel, la mise en œuvre des produits modulaires, les produits modulaires CAUE, PACT-ARIM
préfabriqués en béton. Les produits naturels spécifiques: les produits pour revêtements à
faibles sollicitations. Les résines. Les bétons de ciment: l’essentiel sur le béton, les bétons COORDINATION
décoratifs. Les produits hydrocarbonés: l’asphalte, les enrobés, les matériaux coulés à JEAN-MARC CLUZAUD,
froid, les enduits. Le point de vue du maître d’ouvrage. Ingénieur-conseil.
OBJ ECTI FS Consultant.
uIDENTIFIER les différents produits utilisables pour la réalisation des revêtements
des sols urbains et de leurs aménagements connexes; Connaître leur mode de DATES 09 et 10 décembre 2015
fabrication, leurs caractéristiques, leurs particularités, leurs domaines d’emploi
spécifiques et leur mise en œuvre; TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uCONNAÎTRE les perspectives et les innovations dans le champ des revêtements LIEU Paris
urbains.
RÉF 0417-01

238
C H AU S S É E S E T AI RES AÉ RO NAUT I QUES
Concevoir, dimensionner et assurer le suivi

des chaussées aéronautique
EN BREF PU BLIC
Les chaussées aéronautiques doivent être conçues et dimensionnées rigoureusement Responsables d’études et de projets dans les
pour supporter les contraintes du trafic à accueillir. La sécurité au sol des aéronefs services des maîtres d’ouvrage, des maîtres
constitue l’enjeu de la gestion et du suivi de ce patrimoine. d’œuvre, des exploitants, dans les bureaux
d’études, les laboratoires et les entreprises
THÉM ATIQU ES
Conception et dimensionnement des chaussées aéronautiques. Exercices dirigés. COORDINATION
Suivi des chaussées aéronautiques. Maintenance des chaussées aéronautiques. BERNARD DEPAUX,
Chef du Bureau d’Études, Service technique de
OBJ ECTI FS l’aviation civile
uCHOISIR la structure de chaussée adaptée aux contraintes à supporter et aux
objectifs assignés et en calculer le dimensionnement. PATRICK LERAT,
uGÉRER et entretenir l’infrastructure dans le respect de la stratégie fixée. Directeur Ingénierie, Vinci Concessions
uDÉFINIR le type d’entretien nécessaire pour remédier à la pathologie d’une
DATES 30 mars au 02 avril 2015
chaussée aéronautique.
uCHOISIR la technique de réparation ou de rénovation adaptée. TARIF 2 295,00 € HT+ TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 9457-07
Évaluer et diagnostiquer l’état d’une aire

aéronautique
EN BREF PU BLIC
La sécurité au sol des aéronefs est un enjeu fort. Elle impose au gestionnaire une Toutes les personnes associées à l’élabora-
bonne connaissance des aires aéronautiques dont il a la responsabilité (piste, voies tion d’un projet d’aménagement d’espace
de circulation, aire de stationnement). public, de la phase A.P.S. à la réalisation :
ingénieurs, architectes, urbanistes, pay-
THÉM ATIQU ES sagistes, maîtres d’ouvrages et maîtres
État d’un patrimoine d’aires aéronautiques et méthode « indice de service ». d’œuvre
Application pratique sur les aires de l’aéroport. Application pratique en salle. - collectivités territoriales et services de
Témoignage d’un utilisateur l’État (services de la voirie, de l’urbanisme,
de l’aménagement, …)
OBJ ECTI FS - maîtres d’ouvrage publics (hôpitaux, uni-
uRECONNAÎTRE et prendre en compte les différents types de dégradations rencon- versités, logements, infrastructures,…)
trées sur une chaussée souple et sur une chaussée rigide. - aménageurs (SEM et promoteurs) et
uDÉTERMINER le niveau des indices de service des voies relevées. bureaux d’études, agences d’urbanisme,
CAUE, PACT-ARIM
La méthode s’appuie sur un logiciel développé et diffusé par le STAC après
signature préalable d’une convention COORDINATION
BELKACEM LAIMOUCHE,
Chef de la subdivision expertise des
chaussées aéronautiques, STAC

LIEU Région
RÉF 0529-05

239
Trafic, exploitation, sécurité
routière et ITS
Sécurité routière, gestion performante de la circula- • D’acquérir ou de renforcer des compétences en
tion et de l’exploitation de la route : deux paramètres matière de gestion et d’exploitation des routes et
clés pour une mobilité durable et deux priorités pour des rues, de sécurité routière, d’équipements de la
tout gestionnaire d’infrastructure routière. Quel que route et de systèmes de transports intelligents (ITS).
soit le milieu (urbain, périurbain ou interurbain) et
peu importe la situation ; normale ou dégradée, nous • D’échanger, de partager vos bonnes pratiques et
devons pouvoir circuler en toute sécurité et avec le expériences entre apprenants et avec les interve-
meilleur confort sur nos routes. nants au cours de formations courtes mais aussi
à l’occasion de journées d’actualité récurrentes
L’offre que nous vous proposons pour 2015 répond à (équipements de la route) et occasionnelles.
ces différents enjeux et s’enrichit de quelques nou-
veautés : les ITS au service de la mobilité durable, les Cette année, en plus des formations courtes, nous
équipements dynamiques, la Signalisation d’Infor- mettons en place des certificats visant à vous profes-
mation Locale (SIL), les marchés d’équipements, les sionnaliser sur un métier, à vous permettre de vous
Voies Structurantes d’Agglomérations. adapter à votre poste, à évoluer dans vos missions
L’accent est mis sur les nouvelles technologies, la et à accéder à de nouvelles responsabilités. Ils cor-
question fondamentale de la numérisation de la respondent à des parcours modulaires soutenus par
mobilité et du recueil de données, la régulation un dispositif d’évaluation validant l’acquisition des
dynamique et la gestion multimodale du trafic, les compétences nécessaires à l’exercice d’un métier.
outils de régulation du trafic, le niveau de service… Pour ce qui concerne la sécurité routière, deux cer-
tificats
Elle est conçue avec les meilleurs experts du • Responsable Sécurité Routière en milieu urbain
domaine, en partenariat avec tous les acteurs du • Responsable Sécurité Routière en milieu interur-
système, notamment le CEREMA, la DGITM, le SER... bain et périurbain
Adaptée au fil de l’actualité, en fonction de l’évo-
lution du secteur et des métiers, notre offre vous D’autres, sur les équipements de la route, feront
permettra : l’objet de diffusions ultérieures.
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PÉDAG

240
IN GÉ N IERI E DU T RAF I C
Études et simulation de trafic

EN BREF PU BLIC
Lors de l’élaboration des projets de transport et de réseaux routiers, la définition Services de maîtrise d’ouvrage routière du
des objectifs et des moyens à mettre en œuvre passe nécessairement par la connais- MEDDE, des collectivités territoriales et des
sance et la compréhension des pratiques de déplacement, du trafic actuel et futur. sociétés d’autoroutes. Services d’études, des
Pour pouvoir effectuer de telles études, il est nécessaire de mettre en œuvre des routes et des transports du MEDDE et des
sécurité routière, ITS

Trafic, exploitation,
méthodologies d’estimation de trafic et des conditions de fonctionnement, souvent collectivités territoriales. Services d’exploi-
basées sur la modélisation. tation dans les villes et leurs groupements,
équipes de maîtres d’ouvrage en TCSP.
THÉM ATIQU ES Bureaux d’études publics et privés travail-
Études de trafic et de simulation dynamique. Contexte et objectifs. Principes géné- lant dans le domaine de l’ingénierie de tra-
raux. Outils et méthodes. Choix et mise en œuvre de la méthodologie de modélisa- fic et des transports.
tion. Modélisations statique et dynamique. Approche multimodale. Les logiciels et
le calage des modèles. Conduite d’études de trafic et de simulation dynamique en COORDINATION
régie ou en pilotage. OLIVIER RICHARD,
Chef de l’unité évaluation des systèmes de dé-
OBJ ECTI FS placements, CEREMA/DTerCE
uDÉFINIR une méthodologie de modélisation en fonction des objectifs et des res-
AURORE REMY CLEMENT,
sources (données, temps, moyens, compétences).
Consultante experte, en modélisation des
uRÉALISER ou PASSER COMMANDE d’une étude de trafic et de simulation dyna-
transports
mique.
uÉVALUER la qualité et la pertinence de l’étude et en déceler les limites. DATES 28 au 30 septembre 2015
LIEU Paris
RÉF 9044-05
Les SIG appliqués aux transports,

aux déplacements et à l’exploitation de la route
EN BREF PU BLIC
Les SIG peuvent être utilisés pour les études, la planification, l’exploitation d’un Services d’études et d’exploitation dans le
réseau. Ils deviennent incontournables pour répondre aux enjeux de mobilité domaine des transports et de la route, au sein
« intelligente ». Les SIG sont des outils efficaces d’aide à la décision dans le domaine du MEDDE et de ses services déconcentrés,
des transports, qui a souvent une composante géographique à croiser avec d’autres des autorités organisatrices et des entreprises
domaines (urbanisme, environnement...). de TC, services d’études et d’exploitation des
sociétés d’autoroute, bureaux d’études privés
THÉM ATIQU ES et publics travaillant dans le domaine de l’in-
Les SIG (principes de base et applications). Les données (aspect juridique). Les outils. génierie des transports et de trafic.
Les produits génériques de gestion de l’information géographique utilisables pour la
gestion de la route. Les SIG en pratique. Exemple d’élaboration et de déploiement COORDINATION
d’un SIG dans une collectivité. FABRICE THIEBAUX,
Chef de projet expert en géomatique,
OBJ ECTI FS CEREMA/DTecTV
uIDENTIFIER les domaines d’application des SIG.
uACQUÉRIR les méthodes et les outils nécessaires à la mise en place d’une organi- DATES 22 au 24 juin 2015
sation
uIDENTIFIER les points de vigilance et facteurs clés de réussite du déploiement de TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
cette organisation LIEU Paris
RÉF 9049-04

241
GÉ R E R E T EX PLO I TE R LA RO UT E
Gestion de trafic et exploitation de la route :

principes et enjeux
EN BREF PU BLIC
Pour optimiser la gestion du trafic et l’exploitation de la route, il faut en appréhen- Directions des routes et services exploitation
der les bases : comment définir une politique globale de déplacements, améliorer la de la route des départements, services tech-
sécurité routière, optimiser la fluidité du réseau routier, maîtriser les équipements niques des grandes agglomérations chargés
d’exploitation et de gestion de trafic... de la gestion de trafic et de l’exploitation de
VSA, services entretien et exploitation des
THÉM ATIQU ES sociétés d’autoroutes, services déconcentrés
Les directives et projets européens, la politique de l’État. L’organisation d’un ges- du MEDDE chargés de l’exploitation de la
tionnaire de réseau. Les stratégies de gestion de trafic. L’évaluation des actions route, bureaux d’étude publics et privés spé-
d’exploitation. La gestion dynamique. La gestion de crise. Les aspects réglemen- cialisés en exploitation routière
taires et juridiques. Les perspectives d’évolution.
COORDINATION
OBJ ECTI FS SIMON COHEN,
uAPPRÉHENDER les objectifs et les enjeux de l’exploitation de la route. Directeur de recherche, IFSTTAR
uPRENDRE EN COMPTE les aspects règlementaires et juridiques liés à l’exploitation
routière. GILLES DUCHAMP,
uREPÉRER les différentes actions, organisations et stratégies d’exploitation de la Expert International du MEDDE - Adjoint au
route, en situation courante et en situation de crise. chef du Département Transports Intelligents,
uCERNER le cadre méthodologique et les pratiques d’évaluation des politiques de Sécurité et Partage de la Voirie, CEREMA/
gestion dynamique du trafic. DTerSO
DATES 18 au 20 mars 2015

LIEU Paris
RÉF 0138-05
Gestion de trafic et exploitation de la route :

recueil de données, diagnostic et méthodes
d’exploitation - outils et techniques de base
EN BREF PU BLIC
Pour bien gérer le trafic et exploiter la route efficacement il est nécessaire d’organiser Services techniques des départements char-
le recueil et l’exploitation des données, connaître et utiliser les méthodologies utiles gés de la gestion de trafic, de l’exploitation
et les outils adaptés, choisir et mettre en place les modèles appropriés, favoriser les de la route et de la gestion des infrastruc-
échanges entre acteurs concernés. tures, services déconcentrés du MEDDE, ser-
vices exploitation des sociétés d’autoroutes,
THÉM ATIQU ES secteurs industriels dont l’activité est liée à
Les concepts de base. Le diagnostic et le recueil des données. Les techniques la création et l’exploitation d’infrastructures
innovantes. La gestion en mode dégradé. L’évaluation des projets d’exploitation. routières, bureaux de recherche et agences
d’urbanisme, bureaux d’études spécialisés
OBJ ECTI FS en exploitation routière.
uACQUÉRIR une culture générale commune sur les concepts et variables fonda-
mentales. COORDINATION
uPRENDRE CONNAISSANCE des méthodes classiques et innovantes de base néces- SIMON COHEN,
saires au recueil de données de trafic à leur traitement et leur exploitation. Directeur de recherche, IFSTTAR
uIDENTIFIER et UTILISER les méthodes de diagnostic des mesures d’exploitation.
Apports théoriques et méthodologiques sont illustrés par des cas réels ou des TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
films. Certaines séquences sont complétées par des applications concrètes sur
ordinateur pour favoriser le développement de savoir-faire. LIEU Paris
MILIEU URBAIN, pour aborder le recueil et l’exploitation des données de façon RÉF 9058-06
plus spécifique à vos réseaux, orientez-vous vers les formations « concevoir et
réaliser les carrefours »

242
GÉ R E R E T E XP LO I TE R LA RO UT E
Gérer le trafic sur autoroutes et voies rapides

EN BREF PU BLIC
La gestion du trafic sur autoroutes et voies rapides bénéficie de l’apport des sys- Directions des routes dans les conseils
tèmes intelligents de transports. Ces nouvelles technologies ont déjà, et auront de généraux, services techniques des grandes
plus en plus dans l’avenir, un impact sur la fluidité du trafic, le confort et l’infor- agglomérations et des départements char-
mation à l’usager, la sécurité routière. gés de la gestion de trafic, de l’exploitation

de la route et de la gestion des infrastruc-
THÉM ATIQU ES tures, secteurs industriels dont l’activité est
La gestion en exploitation courante. Les différentes stratégies d’exploitation et les liée à la création et l’exploitation d’infras-
systèmes innovants de régulation du trafic : l’affectation dynamique des voies de tructures routières, services entretien et
circulation, la régulation dynamique de la vitesse,... Les nouvelles techniques et exploitation des sociétés d’autoroutes, ser-
outils au service de la gestion du trafic (les nouveaux capteurs, les systèmes coo- vices du MEDDE, bureaux d’études spécia-
pératifs...) lisés en exploitation routière

uPRENDRE LA MESURE des nouveaux moyens, des techniques innovantes de ges- STÉPHANE CHANUT,
tion et d’exploitation des voies rapides et des autoroutes. Responsable du Pôle de Compétence et
uIDENTIFIER les stratégies de régulation dynamique du trafic sur autoroutes et d’Innovation “ régulation dynamique des ré-
voies rapides. seaux de transport “, CEREMA/DTerCE
uAPPRÉHENDER les organisations et les outils nécessaires à la mise en œuvre de
ces stratégies. DATES 02 et 03 avril 2015
uREPÉRER les outils et systèmes innovants de la gestion de trafic de demain
LIEU Paris
RÉF 1024-04
Plans de Gestion de Trafic (PGT) et gestion

de crise
EN BREF PU BLIC
Le Plan de Gestion de Trafic (PGT) constitue un outil indispensable pour gérer Services des départements, grandes agglo-
les perturbations de circulation. Ce plan doit recenser les évènements courants mérations, sociétés d’autoroute chargés
et les principaux incidents de trafic, lister les mesures à prendre pour traiter chaque de la gestion de trafic, de l’exploitation
évènement et proposer les actions à mener. de la route, de la voirie et de la gestion
des infrastructures, services déconcentrés
THÉM ATIQU ES du MEDDE chargés de l’exploitation de
L’organisation de l’exploitation et les stratégies de gestion de trafic. La conception la route et de la gestion de crise, bureaux
et la mise en œuvre d’un plan de gestion de trafic (PGT). Les enjeux et les aspects d’études spécialisés en ingénierie de trafic
règlementaires. La manière d’anticiper et de gérer la crise routière.
COORDINATION
OBJ ECTI FS VINCENT KREMER,
uBATIR des Plans de Gestion de Trafic de manière rigoureuse Chargé d’études PCI-GESICHT, CEREMA/
uLES DECLINER dans l’action avec efficacité. DTerEst
uEVOLUER de manière sereine dans un contexte réglementaire et juridique
complexe. GILLES DUCHAMP,
uAPPRÉCIER l’action au regard d’exemples variés. Expert International du MEDDE - Adjoint au
chef du Département Transports Intelligents,
Sécurité et Partage de la Voirie, CEREMA/

DTerSO

LIEU Paris
RÉF 1382-04

243
Viabilité Hivernale : élaborer et mettre en œuvre

une démarche d’organisation de la VH
EN BREF PU BLIC
Toutes les routes ne peuvent être surveillées et entretenues de la même manière. Services techniques en charge de l’organi-
Exploiter un réseau en situation météorologique dégradée passe par l’anticipation sation et de la mise en œuvre de la viabi-
des intempéries, une organisation efficace et une bonne coordination entre les lité hivernale dans les collectivités et les
différents services concernés. DIR, responsables d’entreprises de travaux
publics en charge de missions de sous-trai-
THÉM ATIQU ES tance ou de service public, fournisseurs
Les guides méthodologiques utiles. L’assistance météo. L’aide aux décisions. d’équipements pour la viabilité hivernale,
L’organisation de la VH en zone de montagne ou de plaine, sur un réseau DIR ou prestataires d’assistance météo ou bureaux
dans une agglomération. Les risques juridiques encourus. La formation des person- d’études développant des outils d’aide aux
nels. L’information. décisions d’exploitation.

uDEPLOYER une démarche interne d’organisation de la viabilité hivernale et DIDIER GILOPPE,
ÉLABORER des Dossiers d’Organisation de la VH (DOVH) et des Plans d’Exploita- Chargé d’études, CEREMA/DTerNC
tion de la VH (PEVH).
uINTÉGRER dans cette démarche les éléments réglementaires, juridiques, tech- DATES 27 au 29 mai 2015
niques et les technologies récentes.
uDISPOSER d’outils stratégiques utiles à la construction de projets d’évolution des TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
services et de formation des personnels. LIEU Paris
RÉF 9261-06
Viabilité Hivernale : analyser, suivre et anticiper

les risques météoroutiers : connaissances,
méthodes et outils du processus de décision
EN BREF PU BLIC
Exploiter un réseau en situation météorologique dégradée et prendre les bonnes déci- Ingénieurs et techniciens des services tech-
sions passent par l’anticipation des intempéries et une bonne connaissance des aspects niques en charge de l’organisation et de la
techniques de la viabilité hivernale, des méthodes de suivi et d’analyse des risques mise en œuvre opérationnelle de la viabilité
météoroutiers. hivernale sur les autoroutes concédées, les
réseaux routiers nationaux et départemen-
THÉM ATIQU ES taux, les voiries urbaines, les aéroports, res-
L’anticipation des risques hivernaux. La physique des phénomènes en jeu. Les fon- ponsables d’entreprises de travaux publics
dants routiers et leur usage. L’impact sur l’environnement. L’assistance météorolo- en charge de missions de sous-traitance, ou
gique pour la route et les voiries. Le suivi des conditions météoroutières. L’analyse de missions de service public pour l’exploi-
des diverses situations météoroutières hivernales. Le processus de décision. tation de la route en hiver.

uACQUÉRIR les diverses connaissances physiques permettant de comprendre les DIDIER GILOPPE,
mécanismes thermiques et hydriques : appréhender la problématique météo Chargé d’études, CEREMA DTerNC
routière.
uS’APPROPRIER le processus de suivi et d’analyse d’une situation météo routière

conduisant à la prise de décisions : le traduire en procédures métiers et en straté-
gies associées. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uINTÉGRER dans ces démarches les évolutions organisationnelles et techniques LIEU Paris
récentes, dans le respect des préoccupations environnementales, afin de disposer
de méthodes et outils d’aide à la décision plus performants. RÉF 9448-06

244
GÉ R E R E T E XP LO I TE R LA RO UT E
Pour une gestion et une exploitation

“intelligentes” des routes et des rues
EN BREF PU BLIC
Les nouvelles technologies (au-delà des ITS) sont de plus en plus utilisées sur les Responsables des services routes ou voiries,

réseaux routiers. Les dernières innovations impactent la fluidité du trafic, le confort exploitation et entretien de la route dans
et l’information à l’usager, la sécurité routière, la gestion dynamique du trafic, la les collectivités territoriales et les sociétés
gestion des crises… d’autoroutes, administrations nationales
des routes, responsables des services tech-
THÉM ATIQU ES niques des villes et de leurs groupements,
Vision prospective de l’exploitation et des métiers de demain. Les attentes des dif- bureaux d’études publics et privés
férents gestionnaires sur la manière d’exploiter la route et la rue. Les innovations
technologiques en cours et à venir. La valorisation du patrimoine existant par COORDINATION
l’optimisation de l’usage. ANTOINE VOGRIG,
Directeur Adjoint Exploitation, DIR Est
OBJ ECTI FS
uAPPRÉHENDER les enjeux de l’utilisation des nouvelles technologies dans l’ex- JEAN-PIERRE CHRISTORY,
ploitation des réseaux routiers. Expert consultant, .
uIDENTIFIER les développements techniques et organisationnels. DATES 30 et 31 mars 2015
uMESURER les impacts des innovations technologiques sur la gouvernance des
systèmes et le montage des projets. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uIDENTIFIER les approches des différents acteurs et leurs leviers d’action LIEU Paris
Apports théoriques et méthodologiques, échanges de pratiques sur la base RÉF 2199-03

de retours d’expériences de différents experts faciliteront l’acquisition des
connaissances.
La géolocalisation au service de la mobilité

durable
EN BREF PU BLIC
Depuis la mise en service du GPS, système américain de positionnement par satel- Responsables des routes, des transports, de
lite, le marché des applications satellitaires s’est beaucoup développé. La mise en la mobilité dans
service des systèmes européens EGNOS et Galileo devrait conforter cette tendance - les services du MEDDE (administrations
et ouvrir la voie à des applications plus performantes. centrales, Réseau Scientifique et Technique,
DIR, DREAL...)
THÉM ATIQU ES - les collectivités locales
Cadrage général. Politiques européenne et nationale. Exemples d’application de la Bureaux d’étude privés
géolocalisation (information multimodale, suivi des matières dangereuses, cartogra- Opérateurs de transport de voyageurs et de
phie dynamique routière, éco-redevance poids-lourds, viabilité hivernale, troisième marchandises
mode et covoiturage). Contraintes réglementaires. Images satellitaires.
COORDINATION
OBJ ECTI FS ROGER PAGNY,
uIDENTIFIER le cadre juridique et institutionnel des applications satellitaires, en Mission Transports Intelligents, MEDDE
France et en Europe,
uCERNER les applications possibles dans le domaine des transports et de la mobilité, JEAN-PHILIPPE MECHIN,
uUTILISER les données trafic issues du positionnement géographique, Mission Applications satellitaires,
uAPPRÉHENDER les coûts CEREMA / DTerSO

LIEU Paris
RÉF 1430-03

245
Gestion et exploitation du réseau routier :

quelles responsabilités juridiques ?
EN BREF PU BLIC
De nombreux recours contentieux sont formés à l’encontre des collectivités en Agents des collectivités territoriales et des
charge de l’exploitation de la voirie. la multiciplicité des régimes juridiques,la mise services déconcentrés du MEDDE, chargés
en place de la décentralisation et l’apparition de nouvelles tendances telles que la de l’exploitation dela route et de la sécu-
gestion intercommunale complexifient ce schéma. rité routière, responsables juridiques des
collectivités et des sociétés d’autoroute,
THÉM ATIQU ES bureaux d’études publics et privés
Quels juges, quelles responsabilités? les principes de répartition entre les acteurs. La
responsabilité pénale. La responsabilité administrative. les responsables en milieu
urbain et interurbain. L’actualité réglementaire. COORDINATION
ME GILLES MARGALL,
OBJ ECTI FS Avocat, SCP MARGALL d’ALBENAS
uIDENTIFIER les situations de risque pénal notamment, dans l’execution des JEAN-PAUL TRUCHET,
diverses tâches liées à l’exploitation de la voirie. Chef de Cellule Politique Entretien Routier,
uCERNER les principales dispositions juridiques applicables ainsi que la Département du Rhône
jurisprudence.
uMAÎTRISER leur application dans l’exploitation de la route. DATES 02 au 04 décembre 2015
uSE RÉFÉRER à des bases méthodologiques pour prévenir les risques contentieux.
Apports théoriques et méthodologiques seront illustrés par des retours
d’expériences et mis en application lors d’études de cas concrèts LIEU Paris
RÉF 9264-05
Concevoir et équiper les Voies Structurantes

d’Agglomérations (VSA)
EN BREF PU BLIC
L’instruction relative aux Conditions Techniques d’Aménagement des Voies rapides Responsables, ingénieurs et techniciens des
urbaines (ICTAVRU), en 1990, était le fondement technique de l’élaboration des services infrastructures, ingénierie de tra-
projets de VRU. Ce référentiel technique évolue de façon significative pour s’adapter fic, travaux ou techniques de l’État, de ses
aux nouveaux usages, aux exigences et à l’environnement. services déconcentrés, des collectivités, des
Au regard de ces enjeux, les acteurs du système, sous l’égide du CEREMA, ont mené concessionnaires. Responsables, ingénieurs
une refonte de l’ICTAVRU. On qualifie maintenant ces voies urbaines et périurbaines : et techniciens des sociétés d’ingénierie
Voies Structurantes d’Agglomérations (VSA). infrastructure et des fournisseurs

Procédures, conception, réalisation, géométrie, équipements et maintenance des MUSTAPHA MAKHLOUFI,
Voies Structurantes d’Agglomérations (VSA). Voies nouvelles et existantes. Rôles Adjoint au chef de bureau de la politique de
et collaboration des acteurs d’un projet d’infrastructure. Réglementation, décryp- l’aménagement routier, MEDDE/DIT
tage de la refonte des guides et application du nouveau corpus de documents. ANTOINE OSER,
Changements et nouveautés. Aspects techniques, sécurité, financiers et environne- Chargé d’étude aménagement des VSA,
mentaux. Niveau de service. CEREMA/DTecTV
OBJ ECTI FS
DATES Prévu en 2015

uIDENTIFIER les règles et nouveautés de la refonte du guide, ainsi que leurs
champs d’application TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uMETTRE EN ŒUVRE les procédures pour concevoir et équiper les VSA LIEU Paris
uDISTINGUER l’application des guides sur les voies nouvelles et existantes
uIDENTIFIER les contraintes et les conditions de réussite pour concevoir et équiper RÉF 0476-00
les VSA

246
C ONCE VO I R ET
R É A L IS E R L E S CARRE F O URS
Concevoir et évaluer les carrefours à feux

EN BREF PU BLIC
Le fonctionnement des carrefours à feux est déterminant pour l’ensemble des modes Ingénieurs, urbanistes et techniciens
de circulation dans la ville : tramways, bus, voitures, modes doux… Ce stage apporte de collectivités territoriales, de réseaux
le socle de connaissances essentiel pour aborder cette problématique dans le cadre de transports en commun, des services
de projets impliquant la création ou la modification de carrefours à feux. déconcentrés du MEDDE, du CEREMA, de

bureaux d’études ou d’entreprises spécia-
THÉM ATIQU ES lisées intervenant dans la conduite d’un
Règles d’or de conception. Géométrie et fonctionnement. Matrice de sécurité. Plan projet de création ou de modification de
de feux. Traitement des tournes à gauche. Carrefours élementaires et composés. carrefour à feux.
Insertion des transports collectifs, modes actifs et accessibilité. Les critères d’éva-
luation. COORDINATION
CHRISTOPHE DAMAS,
OBJ ECTI FS Chargé d’études carrefours à feux et régulation
uAPPRÉHENDER et UTILISER les bases de conception géométrique et de fonction- du trafic urbain, CEREMA (CERTU)
nement
uINTÉGRER dans la conception des carrefours l’intéraction entre les modes de OLIVIER NAU,
circulation urbains (bus, tramways, vélos, les piétons) et l’accessibilité. Directeur de projets, SETEC ITS
uIDENTIFIER les contraintes et les clés de réussite conditionnant un projet, de l’éla- DATES 12 au 14 octobre 2015
boration à l’évaluation.
uDECRYPTER un dossier de carrefours à feux. TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
Apports théoriques et méthodologiques seront illustrés par des retours
d’expériences, des cas concrets et des exercices d’application pour une RÉF 9055-06
meilleure assimilation des contenus de la formation.
NB : dans le cadre d’une montée en compétence sur le thème des carrefours
à feux, ce module fournit les pré-requis :s pour suivre les autres formations
Carrefours à feux proposées par PFC.
l’acquisition des connaissances.
Régulation des carrefours à feux et prise

en compte des transports collectifs
EN BREF PU BLIC
La régulation du trafic par l’utilisation de méthodes dynamiques est nécessaire pour Ingénieurs et techniciens de collectivi-
pouvoir répondre aux défis de congestion des villes et de réduction des émissions de tés territoriales, des réseaux de transports
gaz à effet de serre, d’amélioration de la vitesse et de réduction des coûts d’exploi- collectifs, des services déconcentrés du
tation des transports collectifs. MEDDE, bureaux d’études privés, d’entre-
prises spécialisées, amenés à participer à
THÉM ATIQU ES la définition, la mise en œuvre et le suivi
Rappel des règles d’or de conception et d’évaluation des carrefours à feux. Micro d’outils de régulation du trafic urbain.
régulation, multiprogrammation, coordination (onde verte), macro régulation, maî-
trise de la saturation, priorité dynamique pour les transports collectifs... COORDINATION
CHRISTOPHE DAMAS,
OBJ ECTI FS Chargé d’études carrefours à feux et régula-
uIDENTIFIER les différents outils de régulation et de maîtrise de la congestion ainsi tion du trafic urbain, CEREMA/DTecTV
que leurs caractéristiques et conditions d’emploi
uPARTICIPER à un projet de mise en œuvre de stratégie ou de système de régula- YVES LAUGEL,
tion et DIALOGUER avec les différents acteurs Chef de service en charge de la gestion du
uIDENTIFIER les outils et technologies innovants qui émergent dans le secteur trafic et de la sécurité routière, Communauté
urbaine de Strasbourg
NB : dans le cadre d’une montée en compétence sur le thème des carrefours DATES 30 novembre au 02 décembre 2015
à feux, ce module compléte celui sur « la conception et l’évaluation ». Il est
également suivi d’un atelier pratique de perfectionnement sur les Carrefours TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
à feux. LIEU Paris
RÉF 9059-06

247
CO NCE VO I R ET
R É A L IS E R LE S CARRE F O URS
Concevoir et réguler des carrefours à feux

complexes - Atelier d’application
EN BREF PU BLIC
Le fonctionnement des carrefours à feux est déterminant pour l’ensemble des modes Ingénieurs et techniciens des collectivités
de circulation dans la ville : tramways, bus, voitures, modes doux… Ce stage per- territoriales, des services déconcentrés du
met de mettre en application les connaissances essentielles pour aborder un projet MEDDE, du CEREMA, équipementiers, res-
impliquant la création, la modification ou la régulation de carrefours à feux. ponsables des transports et de la circula-
tion, bureaux d’études et d’ingénierie.
THÉM ATIQU ES
Étude de cas réalisée sur un cas complet de carrefour composé avec insertion d’un COORDINATION
TCSP : diagnostic de l’existant et travaux en sous-groupes sur les solutions envi- OLIVIER NAU,
sagées au stade avant-projet et au stade projet. Directeur de projets, SETEC ITS
OBJ ECTI FS YVES LAUGEL,
uMETTRE EN APPLICATION les acquis des modules PFC «carrefours à feux» en Chef de Service, Communauté urbaine de
termes de conception, d’aménagement et de régulation, en tenant compte des Strasbourg
transports collectifs.
DATES 02 et 03 avril 2015
uACQUÉRIR l’autonomie nécessaire à la résolution d’un problème de conception et
de régulation de carrefours à feux. TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
NB : cet atelier vise à approfondir et à appliquer les acquis des sessions
« carrefours à feux » afin de vous perfectionner sur cette thématique. RÉF 9056-06
Concevoir et aménager des carrefours

giratoires urbains et les ronds-points à feux
EN BREF PU BLIC
Tout aménageur doit tenir compte de multiples contraintes lors du traitement des Ingénieurs et techniciens chargés de l’amé-
échanges en milieux urbain et périurbain. La solution peut consister à choisir d’im- nagement, de la circulation, des trans-
planter des giratoires ou des ronds-points à feux, dont la conception pose des pro- ports, dans les services techniques des
blèmes de dimensionnement, de géométrie... villes et conseils généraux et des services
du MEDDE, responsables des opérations
THÉM ATIQU ES d’infrastructures routières dans les collec-
Les principes et les règles de conception des carrefours giratoires et des ronds- tivités, bureaux d’études publics et privés,
points à feux (caractéristiques géométriques, équipements...). Les différents types urbanistes et praticiens de l’aménagement.
de giratoires et leurs fonctionnalités. Les données à prendre en compte. Giratoires
et transports collectifs.
COORDINATION
OBJ ECTI FS GÉRARD CHABAUD,
uACQUÉRIR des méthodes et repères pour concevoir des giratoires et des ronds-
Chef de service Expertise Circulation
points à feux.
Déplacements, Toulouse métropole
uPRENDRE EN COMPTE les piétons, les cyclistes, les transports en commun en site
propre dans ces aménagements. JEAN-LUC REYNAUD,
Chargé d’étude, CEREMA/DTecTV

LIEU Paris
RÉF 9057-05

248
C ONCE VO I R ET
R É A L IS E R L E S CARRE F O URS
Du carrefour plan ordinaire aux giratoires

en milieu interurbain : éléments de choix
et de conception

EN BREF PU BLIC
Pour limiter le nombre et la gravité des accidents qui s’y produisent, la concep- Ingénieurs et techniciens chargés de l’amé-
tion et l’aménagement des carrefours plans ordinaires et des giratoires, en milieu nagement et de la circulation dans les
interurbain, tant sur une route principale que sur des voies secondaires, doivent services techniques des conseils généraux
répondre à des règles précises, édictées dans des documents de référence. et les services du MEDDE (notamment les
SIR), CEREMA, autoroutiers, responsables
THÉM ATIQU ES des voiries dans les ports, techniciens des
Les fondamentaux. Le traitement de l’accidentologie dans les carrefours plans et les bureaux d’études privés, urbanistes et pra-
giratoires au travers de la conception ticiens de l’aménagement.

uIDENTIFIER les différents types de carrefours, leurs spécificités, et choisir le plus ANTOINE OSER,
adapté au contexte du site, Chargé d’études Conception des infrastruc-
uREPERER les guides et documents techniques nécessaires à leur conception et tures, CEREMA/DTecTV
leur aménagement,
uMETTRE EN ŒUVRE les règles et principes fondamentaux de conception de ces JEAN-CLAUDE BEGAULE,
carrefours interurbains. Responsable du groupe Projets
uASSURER le contrôle et l’expertise de projet (produits par des bureaux d’études) d’infrastructures, CEREMA/DTerSO

Apports théoriques et méthodologiques, illustrations sur des exemples
concrets, retours d’expériences et étude de cas permettront une meilleure LIEU Paris
acquisition des savoir et savoir-faire de la formation RÉF 9039-04

249
GÉ R E R E T M ETTRE E N Œ UVRE
L E S É QUI PE M ENTS DE LA RO UT E
Mettre en œuvre la signalisation urbaine

EN BREF PU BLIC
La signalisation accompagne l’organisation de la circulation et des déplacements en Gestionnaires de la voirie dans les villes,
milieu urbain. Elle s’appuie sur une réglementation technique précise qui va au-delà communautés urbaines, communautés
du « simple » Code de la Route. La signalisation vient finaliser les aménagements et d’agglomérations, communautés de com-
si besoin renforcer la lisibilité à l’ensemble des modes. Cette formation traite de la munes et les départements très urbani-
signalisation urbaine comme outil d’aménagement et de prise en compte des modes sés. Responsables de la circulation, de la
de déplacement les plus vulnérables. conception et de la réalisation de chantiers,
de la sécurité, de l’exploitation et de l’en-
THÉM ATIQU ES tretien de la voirie des services déconcen-
Fondements juridiques et techniques. Risques de contentieux. Signalisation de trés du MEDDE. Bureaux d’études privés,
police. Signalisation temporaire. Marquage et le balisage. Signalisation de repérage. industriels et autres professionnels dans le
champ de la signalisation et des travaux
OBJ ECTI FS publics
uIDENTIFIER les réglementations en matière de signalisation et les appliquer en
fonction des types de situations ; notamment pour la mise en œuvre de zones de COORDINATION
circulation apaisée ou de zones à trafic limité LÉONARD ALLEMANDOU,
uCERNER les règles méthodologiques de conception et d’implantation de la signa- Directeur de la circulation, Nantes Métropole
lisation urbaine
uEXPLIQUER les bénéfices et les limites de la signalisation en termes d’aménage- DANIEL LEMOINE,
ment urbain Chargé d’études Sécurité des Usagers et dé-
placements, CEREMA/DTecTV
Apports théoriques et méthodologiques, illustration sur des exemples DATES 24 au 26 mars 2015
concrets, visite terrain et étude de cas permettront une meilleure acquisition
des savoir et savoir-faire de la formation. TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
NB : dans le cadre d’une montée en compétence sur la signalisation urbaine,
cette formation vous apporte les fondamentaux nécessaires pour ensuite RÉF 9196-05
vous diriger vers les stages d’approfondissement sur les différents types
d’équipements.
Mettre en œuvre les équipements de la route

en milieu interurbain - signalisation et dispositifs
de retenue
EN BREF PU BLIC
La signalisation et les équipements de la route évoluent avec les changements de Services techniques des collectivités terri-
pratiques de déplacement et doivent garantir la sécurité optimale à l’usager. toriales (services aménagement, entretien,
exploitation de la voirie, sécurité routière),
THÉM ATIQU ES services entretien et exploitation des sociétés
Les fondements juridiques et réglementaires. Les dispositifs de retenue. d’autoroutes, DDT, DIR, DREAL, CEREMA,
La signalisation (horizontale, verticale et temporaire). La qualification des équipe- bureaux d’études, fabricants de matériel de
ments signalisation et de dispositifs de retenue.

uCERNER les règles en matière d’équipements de la route en milieu interurbain.
CHRISTOPHE SIMONET,
uMETTRE EN PLACE la signalisation en fonction des aménagements et du type de
Chargé d’études, CEREMA/DTerSO
route.
uPROCÉDER à des choix en matière d’équipements, garantissant un maximum JEAN-CLAUDE CELLE,
de sécurité dans le respect des normes en vigueur. Chargé d’études “Equipements”, DIR Nord
uIDENTIFIER les risques pénaux encourus en cas d’accident et de recours. Ouest

NB : dans le cadre d’une montée en compétence sur la signalisation
interurbaine, cette session de formation vous apporte les fondamentaux TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
nécessaires pour ensuite vous diriger vers les stages d’approfondissement sur LIEU Paris
les différents types d’équipements.
RÉF 9208-09

250
L E S É QU IP E M E NT S DE LA RO UT E
La signalisation directionnelle en milieu

urbain et interurbain
EN BREF PU BLIC
La signalisation directionnelle fournit aux usagers les informations utiles et a une Services techniques des collectivités ter-

incidence sur l’amélioration de leur confort et de leur sécurité. Elle doit donc être ritoriales (services aménagement, main-
claire, visible, lisible, continue tout au long du parcours et conforme à la régle- tenance, exploitation, sécurité routière),
mentation en vigueur. services maintenance et exploitation des
sociétés d’autoroutes, DIR, DREAL, DDT,
THÉM ATIQU ES CEREMA, bureaux d’études privés, fabri-
Les principes de la signalisation de direction et le cadre réglementaire. Un nouveau cants de matériel de signalisation.
terme : la signalisation de repérage. Le schéma directeur. Le projet de définition. Les
signalisations touristique, itinéraires cyclables, piétons, la SIL. COORDINATION
XAVIER GODET,
OBJ ECTI FS chargé d’études, CEREMA DTerMed
uCERNER les aspects réglementaires et techniques actuels de la signalisation
directionnelle et de ses compléments. DATES 07 au 09 décembre 2015
uACQUÉRIR les grands principes pour élaborer un schéma directeur de signalisa-
tion et son projet de définition. TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uADAPTER ces principes à la réalité de son terrain, urbain ou interurbain, de façon LIEU Paris
méthodologique et rigoureuse.
RÉF 9213-06
Apports théoriques et méthodologiques, retours d’expériences, applications
pratiques, échanges entre apprenants et experts.
NB : dans le cadre d’une montée en compétence sur le thème de la

signalisation directionnelle/de repérage, cette formation fournit les
fondamentaux nécessaires pour suivre les stages d’approfondissement liés à
cette thématique.
Les dispositifs de retenue : réglementation,

géométrie et conditions d’implantation
EN BREF PU BLIC
Les dispositifs de retenue (DR) assurent la sécurité des usagers en cas de sortie de Services d’études, techniques et d’exploi-
route, protègent les zones riveraines et le personnel d’un chantier à proximité de tation dans le domaine des infrastructures,
la chaussée. Ils doivent être choisis et implantés en respectant une réglementation du MEDDE, des sociétés d’autoroutes.
rigoureuse et leur géométrie obéit à des critères bien précis. Sociétés d’ingénierie. Entreprises de pose...

Les enjeux, les principes, la réglementation. Le passage de la norme française à JEAN-CLAUDE ALBERTO,
la norme européenne. Le marquage CE. Les documents de référence. Le domaine Chargé d’études et de missions Sécurité
d’application. La RNER. Le fonctionnement et le choix entre les différents dispositifs Routière, CEREMA
(métalliques et béton, glissières mixtes, dispositifs de retenue poids lourds, disposi-
PATRICE DELASALLE,
tifs spécifiques...). Les démarches de contrôle (CSPR et projets). Chargé d’étude sécurité et exploitation,
OBJ ECTI FS CEREMA, DTerNC
uREPÉRER les documents de référence (guides, circulaires...) et DATES 04 au 06 février 2015
uIDENTIFIER les données à prendre en considération.

uIDENTIFIER les différents types de dispositifs et disposer des critères permettant TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
de choisir le dispositif le plus adapté. LIEU Paris
uMAÎTRISER les règles d’emploi et d’implantation pour passer commande, juger
d’une offre technique et effectuer un contrôle. RÉF 9046-08
Illustrations complètes (photos), exercices d’application, étude de cas et

retours d’expérience viendront compléter les apports pour permettre de
passer commande et de juger d’une offre technique.

251
Du choix à l’utilisation des équipements

dynamiques de la route
EN BREF PU BLIC
Pour optimiser la régulation du trafic, les gestionnaires ont de plus en plus recours Gestionnaires et services techniques de col-
aux équipements dynamiques sur leur réseau routier. Ces équipements obéissent à lectivités territoriales (aménagement, main-
une réglementation évolutive et sont définis au regard de mesures d’exploitation tenance, exploitation, sécurité routière),
préalablement identifiées. Le choix, la commande ou encore l’implantation de ces gestionnaires et services maintenance et
équipements doivent alors suivre une méthodologie rigoureuse pour être efficaces. exploitation des sociétés d’autoroutes, DIR,
Ils impliquent également d’utiliser un format particulier pour gérer les données. DREAL, DDT, CEREMA, bureaux d’études
privés, fabricants de matériel / industriel
THÉM ATIQU ES
Contexte et enjeux des équipements dynamiques. Implantation en fonction d’une COORDINATION
mesure choisie. Equipements dynamiques et leur système : atouts et limites. Format CHRISTOPHE DESNOUAILLES,
des données. Eléments essentiels d’un CCTP. Vandalisme. Perspectives réglemen- Chef du groupe exploitation,
taires, technologiques, d’accompagnement CEREMA/DTerOuest
ROMAIN CHAUMONTET,
OBJ ECTI FS Adjoint au Responsable de la Division de
uCHOISIR et IMPLANTER des équipements dynamiques en fonction d’une mesure l’optimisation et de l’usage des réseaux,
d’exploitation définie et selon une méthodologie rigoureuse. CEREMA/DTecITM
uIDENTIFIER les atouts et limites des équipements dynamiques et de leur système
PIERRE-YVES TANNIOU,
uREPÉRER les éléments clés pour analyser ou rédiger un CCTP
Adjoint au Chef du Groupe TITANE,
uOPTIMISER et PÉRÉNISER l’utilisation des équipements dynamiques et des don-
CEREMA/DTerSO
nées associées
Apports théoriques et méthodologiques, retours d’expériences et illustrations
par des cas concrets faciliteront l’appropriation des contenus.
LIEU Paris
RÉF 0441-01
La signalisation horizontale : actualité

réglementaire, mise en application et produits
EN BREF PU BLIC
La signalisation horizontale connaît des modifications réglementaires et des évo- Responsables de l’entretien et de l’exploi-
lutions techniques importantes, pour répondre au mieux aux besoins des différents tation de la route dans les collectivités ter-
gestionnaires et assurer la sécurité de tous les usagers et la fluidité du trafic. ritoriales, les sociétés d’autoroutes et les
services déconcentrés du MEDDE, respon-
THÉM ATIQU ES sables de l’entretien et de l’exploitation de
L’évolution de la réglementation, la normalisation et la certification, le marquage la voirie dans les ports, les centres commer-
CE, les produits de marquage et leur mise en œuvre. Eléments de constitution et ciaux, bureaux d’études publics et privés,
d’appréciation d’un prix. Les rubriques clés d’un CCTP et les réponses possibles. industriels et autres professionnels dans le
champ de la signalisation.
OBJ ECTI FS
DÉFINIR et METTRE EN ŒUVRE une politique de marquage ; à savoir : COORDINATION
uIDENTIFIER les évolutions réglementaires et en appréhender les impacts
GÉRARD DECHAUMET,
uCERNER les processus de normalisation française et européenne des produits de
Délégué général, ASCQUER
marquage
uREPÉRER les produits existants et les innovations, puis en CONNAÎTRE les carac- JEAN-LUC VINCENT,
téristiques, les conditions d’emploi, le niveau de performance, la durabilité et les Expert, Syndicat des Equipements de la Route
coûts
DATES 28 au 30 janvier 2015
uIDENTIFIER les rubriques clés d’un CCTP et les réponses possibles
Retours d’expériences de gestionnaires sur différents réseaux, études de cas et LIEU Paris
reflexions critiques sur la base des projets/CCTP des participants, faciliteront
l’appropriation des apports du module. RÉF 9200-06

252
La signalisation verticale : actualité

réglementaire et mise en application
EN BREF PU BLIC
La signalisation verticale connaît des modifications réglementaires et des évolu- Responsables de l’équipement, de l’entre-

tions techniques qui répondent aux besoins des différents gestionnaires et assurent tien et de l’exploitation des routes, des voi-
la sécurité de tous les usagers et la fluidité du trafic. ries urbaines, des réseaux d’autoroutes, au
sein des services déconcentrés du MEDDE,
THÉM ATIQU ES des collectivités territoriales et leurs grou-
L’évolution de la réglementation. Les produits. La normalisation et la certifica- pements, des sociétés d’autoroutes, bureaux
tion. Les points clés du DCE et critères d’attribution des marchés. Témoignages des d’études publics et privés, industriels et
différents gestionnaires (urbain, interurbain, autoroutier). autres professionnels dans le champ de la
signalisation
OBJ ECTI FS
uAPPRÉHENDER les évolutions réglementaires et techniques en matière de signali- COORDINATION
sation verticale, ainsi que leurs applications en fonction des situations. UN REPRÉSENTANT
uIDENTIFIER le processus de normalisation française et européenne des de Nantes Métropole
équipements routiers et son évolution récente.
uCONNAÎTRE les produits et les innovations ; leurs caractéristiques, performance MICHEL DESPORT,
et en MAÎTRISER les règles d’implantation Directeur Qualité, Syndicat des Equipements
de la Route

LIEU Paris
RÉF 9203-06
Signalisation et affichage publicitaire :

réglementation et mise en œuvre
EN BREF PU BLIC
Les gestionnaires de voiries sont souvent confrontés à la présence sur leur réseau Services voirie, circulation et urbanisme
de dispositifs publicitaires et sont parfois démunis pour répondre aux demandes et des collectivités territoriales et des services
intervenir sur les dispositifs irréguliers. La règlementation est complexe car située déconcentrés du MEDDE, bureaux d’études
à l’interface du code de la route et du code de l’environnement ; il est difficile de publics et privés, industriels et autres pro-
trouver les limites entre affichage publicitaire et signalisation routière. fessionnels dans le champ de la signalisa-
Il s’agit donc de déterminer les conditions de mise en place d’une signalisation de tion et de la publicité
proximité et de connaître les possibilités des règles liées à l’affichage publicitaire,
d’autant que la loi Grenelle 2 limite l’installation des préenseignes à partir du 13 COORDINATION
juillet 2015. PHILIPPE TREILLARD,
Chargé de mission paysage pour l’Essonne,
THÉM ATIQU ES DRIEEIdf
Les réglementations concernant la signalisation et la publicité. Les impacts intro- XAVIER GODET,
duits par la loi Grenelle 2. L’organisation de la présence des messages publicitaires Chargé d’études, CEREMA/DterMed
sur le domaine routier. L’intervention efficace à l’encontre des dispositifs réguliers.
Quelques exemples de règlements locaux de publicité. DATES 21 mai 2015
OBJ ECTI FS TARIF 779,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)

uDISTINGUER les champs des réglementations concernant respectivement la LIEU Paris
signalisation, la publicité et les préenseignes sur le domaine routier.
uIDENTIFIER les procédures adaptées permettant d’organiser une présence RÉF 9201-04
« réglementaire » de messages publicitaires et de supprimer efficacement les
dispositifs irréguliers.

253
Sécurité des chantiers et signalisation

temporaire sur routes à chaussées séparées
EN BREF PU BLIC
La signalisation des chantiers sous exploitation, directement liée à la sécurité des Responsables des organisations et services
usagers et des travailleurs, implique la responsabilité des gestionnaires routiers. Il en charge de l’ingénierie et de l’exploitation
leur faut donc bien connaître les dispositions à mettre en œuvre, que les chantiers de la route : MEDDE, services déconcen-
soient fixes ou mobiles. trés, CEREMA... Sociétés Concessionnaires
d’Autoroutes. Conseils Généraux (services
THÉM ATIQU ES de gestion de la route, agences techniques
Le cadre réglementaire, la gestion des chantiers (le manuel du chef de chantier, les départementales...). Villes, communautés
spécificités des chantiers de nuit,...), la signalisation lumineuse par FLR et FLU, les de communes, communautés d’aggloméra-
interventions d’urgence, la sécurité juridique (responsabilités et contentieux) tion. Entreprises de travaux publics et de
signalisation. Societés d’ingénierie.
OBJ ECTI FS
uMAÎTRISER les aspects réglementaires concernant ce domaine.
COORDINATION
uPRENDRE DES MESURES adaptées aux différents types de réseaux.
uPRENDRE EN COMPTE les problèmes de responsabilité en conciliant la sécurité ERIC FLOCH,
des agents et celle des usagers. Expert exploitation et gestion de la route,
CEREMA/DTer Ouest

LIEU Paris
RÉF 9081-06
Mise en œuvre d’une politique cyclable :

enjeux, conception et signalisation
EN BREF PU BLIC
La mise en œuvre d’une politique cyclable est une opération délicate et stratégique. Services routes ou voiries ou mobilité des
Les collectivités doivent en effet composer avec des enjeux multiples (techniques, collectivités territoriales et des services
juridiques, organisationnels...) pour créer les conditions favorables au développement déconcentrés du MEDDE (DIR, DREAL,
de l’usage du vélo. DDT...), CEREMA. Services touristiques,
services environnement et aménagement,
THÉM ATIQU ES transports et déplacements des collectivi-
Dimensions politique, stratégique et juridique. Rôles des acteurs. Règlementation et tés territoriales. Bureaux d’études privés,
aspects techniques. Principes de conception et de signalisation des aménagements industriels et autres professionnels dans le
et itinéraires cyclables. Visite, études de cas et retours d’expériences. champ de l’aménagement et de la signali-
sation. Services circulation et sécurité des
OBJ ECTI FS préfectures.
uCERNER le cadre politique, stratégique et juridique d’une politique cyclable
uAPPLIQUER le référentiel réglementaire et technique dans le domaine de la signa- COORDINATION
lisation des itinéraires cyclables. THOMAS JOUANNOT,
uCONCEVOIR et ENTRETENIR des aménagements adaptés dans le respect des Chargé d’études, CEREMA/DTecTV
méthodes et procédures en vigueur.

VÉRONIQUE MICHAUD,
Secrétaire générale, Club des villes
et territoires cyclables

LIEU Paris
RÉF 9210-06

254
Signalisation d’Information Locale (SIL) :

enjeux et mise en œuvre
EN BREF PU BLIC
La Signalisation d’Information Locale (SIL) informe des services de proximité ren- Responsables, ingénieurs et techniciens

dus à l’usager. Il ne faut pas la confondre avec la publicité. Ainsi, la conception, des services infrastructures, ingénierie de
l’implantation et la gestion de la SIL relèvent de la signalisation routière. Face aux trafic, travaux ou techniques de l’État ,
pratiques et aux besoins des collectivités et de l’État, la SIL s’officialise et continue de ses services déconcentrés (DREAL,
de se développer au travers de la loi Grenelle 2, de la mise à jour de la 5e partie de DDT, …), CEREMA, des collectivités, Elus.
l’IISR et grâce à un guide technique CERTU (2007). Au regard du décret de 2012 et Responsables, ingénieurs et techniciens de
de l’échéance 2015 (suppression des préenseignes avant 2015), il est nécessaire de Sociétés d’Economie Mixte (SEM), de socié-
cerner les évolutions réglementaires et leurs enjeux, d’anticiper leurs conséquences tés d’ingénierie infrastructure et de four-
et d’optimiser la conduite même des projets (concertations…). nisseurs d’équipements.

Définition, Réglementation, Enjeux, domaines d’application de la Signalisation XAVIER GODET,
d’Information Locale (SIL). Implantation, entretien, gestion, bénéfices et limites. Chargé d’études, CEREMA/DterMed
Moyens techniques, humains, financiers. Démarche technique et méthode de projet. BARBARA STEFFGENN,
Explication « technique » du guide. Chargé d’études, CEREMA/DterMed
OBJ ECTI FS DATES 22 juin 2015
uADAPTER la réglementation de façon efficace au travers d’une méthode appro-
priée : TARIF 779,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uDÉFINIR la Signalisation d’Information Locale (SIL) : enjeux, nature, fonctions, LIEU Paris
domaines d’application, bénéfices et limites
uREPÉRER les différents moyens (techniques, humains, financiers…) pour mettre en RÉF 0479-00
œuvre et gérer la SIL
uANALYSER un besoin de l’implantation à la maintenance
uARGUMENTER une réponse à un demandeur de SIL
Marché d’équipements : travaux, service, pose,

fourniture
EN BREF PU BLIC
Passer commande d’équipements de la route relève d’une véritable démarche de pro- Responsables, ingénieurs et techniciens des
jet impliquant différents acteurs. Marché de pose ? de fourniture ? de travaux ou de services infrastructures, ingénierie de tra-
services ? En fonction du réseau routier, il convient d’exprimer son besoin, de définir fic, travaux ou techniques de l’État, de ses
une stratégie d’achat puis le type de marché correspondant, d’élaborer le Réglement de services déconcentrés, des collectivités, des
Consultation (RC), de suivre et de gérer la passation du marché, comme son execution, concessionnaires. Responsables, ingénieurs
et d’anticiper la maintenance des équipements. Pour cela, il est nécessaire de cerner et techniciens des sociétés d’ingénierie
les règles spécifiques des marchés et leur évolution, les différences entre les critères infrastructure/signalisation et des fournis-
(de performance, qualité, durabilité) et les conditions à réunir pour réussir son projet. seurs en équipements de la route.

Marché d’équipements : travaux, service, pose, fourniture. Exprimer un besoin. JEAN-PAUL TRUCHET,
Choisir une stratégie d’achat. Type de marché. Critères de performance, de qualité, Chef de cellule Politique Entretien Routier,
de durabilité. Réglement de consultation. Passer commande, suivre, gérer, contrôler. Département du Rhône
Anticiper la maintenance. WALTER SALAMAND,
Avocat, CMS Bureau Francis Lefebvre Lyon

OBJ ECTI FS
uEXPRIMER les besoins en matière d’équipements de la route UN REPRÉSENTANT
uDÉTERMINER la nature du marché du syndicat des equipements de la route,
uDÉFINIR une stratégie d’achat et le type de marché qui en découle
uELABORER les documents constitutifs du Dossier de Consultation des Entreprises
(DCE) et APPRÉCIER les offres TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uSUIVRE et CONTRÔLER le bon fonctionnement technique et l’execution du marché
LIEU Paris
RÉF 0480-00

255
Marché d’équipements : rédaction d’un CCTP

EN BREF PU BLIC
Assister ou concevoir un marché d’équipements et assurer sa conformité aux besoins Responsables, ingénieurs et techniciens des
du maître d’ouvrage impliquent de maîtriser plusieurs étapes dans la conduite du services infrastructures, ingénierie de tra-
projet. Il convient notamment de retranscrire, correctement et de façon rigoureuse, fic, travaux ou techniques de l’État, de ses
le besoin du MOA dans le le Cahier des Clauses Techniques et Particulières (CCTP) services déconcentrés, des collectivités, des
qui sera transmis aux entreprises afin de garantir les résultats de performance concessionnaires. Responsables, ingénieurs
et techniciens des sociétés d’ingénierie
THÉM ATIQU ES infrastructure/signalisation et des fournis-
Traduire et structurer le besoin du MOA. Cahier des Clauses Techniques et seurs en équipements de la route.
Particulières (CCTP) et bordereau des prix. Exigence de performance et spécifités
techniques. Définition des clauses pour contrôler et suivre les prestations. COORDINATION
JEAN-PAUL TRUCHET,
OBJ ECTI FS Chef de cellule Politique Entretien Routier,
uIDENTIFIER les éléments constitutifs du CCTP et les complémentarités avec le bor- Département du Rhône
dereau des prix
uRETRANSCRIRE le besoin du maître d’ouvrage dans le CCTP en intégrant UN REPRÉSENTANT
les exigences de performance des équipement et INTÉGRER les spécificité du syndicat des équipements de la route
techniques. DATES 27 novembre 2015
uDÉFINIR les clauses permettant de contrôler et suivre les prestations de l’entre-
prise TARIF 779,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 0487-00

256
S É C U R I TÉ RO UTI ÈRE
La gestion quotidienne de la sécurité routière

dans une collectivité: enjeux, approche
globale, méthodes
Certificats Responsable Sécurité Routière en milieu urbain - p. 50

ET Responsable Sécurité Routière en milieu périurbain et interurbain - p.50
EN BREF PU BLIC
Le recul de l’insécurité routière nécessite la forte mobilisation de l’ensemble des Responsables des services chargés de mettre
acteurs et un management renforcé des politiques publiques. Cette session, permet- en œuvre, de faire vivre et d’évaluer des
tra aux participants de mieux manager la sécurité routière locale pour faire face politiques de sécurité routière, dans les col-
aux différentes crises qu’ils rencontrent. lectivités locales, responsables et collabo-
rateurs des services du MEDDE, en charge
THÉM ATIQU ES de la sécurité routière, bureaux d’ingénierie
Les enjeux et différentes approches de la sécurité routière. S’approprier, décliner, privés et publics et aménageurs
faire vivre et évaluer une stratégie globale de sécurité routière dans un département
ou dans une agglomération. COORDINATION
DIDIER HARLIN,
OBJ ECTI FS Chargé de mission Sécurité Routière, CEREMA/
uCERNER les enjeux et S’APPROPRIER les éléments d’une approche globale de la DterMed
sécurité routière.
uMANAGER la sécurité routière au quotidien. DOMINIQUE MICHEL,
uAPPRÉHENDER la dimension partenariale de la sécurité routière. Chargé de mission Sécurité Routière, Commu-
uIDENTIFIER les différents moyens de financement possible. nauté urbaine Toulouse Métropole

LIEU Paris
RÉF 9040-06
Méthodologie des études de sécurité routière

en milieu interurbain
Certificat Responsable Sécurité Routière en milieu périurbain et interurbain - p.50
EN BREF PU BLIC
L’amélioration de la sécurité routière en milieu interurbain suppose une étude appro- Chargés d’études aménagement, entretien
fondie et fiable des accidents ainsi qu’une réflexion et un regard critique à tous et sécurité routière des départements, char-
les stades, de la conception au choix des équipements et au contrôle de la sécurité. gés d’études circulation, aménagement,
entretien et sécurité routière des services
THÉM ATIQU ES du MEDDE, bureaux d’études, aménageurs,
Les bases de données accidents. Les indicateurs d’insécurité. L’utilisation des sta- architectes intervenant dans le domaine
tistiques (dont Concerto) et précaution d’emploi. La fiabilité et l’analyse critique des déplacements
des données d’entrée et des résultats. Les DGO (documents généraux d’orientation).
Les études d’enjeux. Les diagnostics d’itinéraire. La démarche SURE (Sécurité des COORDINATION
Usagers sur les Routes Existantes). RICHARD STRAINCHAMPS,
Consultant expert Sécurité Routière, .

OBJ ECTI FS
uAPPRÉHENDER les bases nécessaires pour analyser et interpréter les données JEAN-CLAUDE ALBERTO,
d’évolution du nombre d’accidents. Chargé d’études et de missions Sécurité
uACQUÉRIR une démarche rigoureuse pour comprendre les mécanismes en jeu Routière, CEREMA/DterMed
dans le déroulement d’un accident. DATES 16 et 17 mars 2015
uDÉFINIR des pistes d’aménagements possibles.
uEXERCER un regard critique sur les éléments mis à disposition par des presta- TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
taires LIEU Paris
RÉF 9263-08

257
S ÉCURI T É RO UTI ÈRE
Sécurité et aménagement des routes

interurbaines
Certificat Responsable Sécurité Routière en milieu périurbain et interurbain - p. 50
EN BREF PU BLIC
La sécurité routière s’inscrit dans une politique d’aménagement global. Le traite- Chargés d’études circulation, aménagement
ment particulier des routes interurbaines doit tenir compte des différents types de et entretien, et sécurité routière des services
routes et des attentes de tous les usagers. Dans l’optique d’une «conduite apaisée», du MEDDE, autoroutiers, chargés d’études
se développent également des aménagements innovants. aménagement, entretien et sécurité routière
des services techniques des départements,
THÉM ATIQU ES bureaux d’études publics et privés, aména-
Les facteurs de sécurité et la conception des routes interurbaines. Les équipements geurs, urbanistes et architectes
de sécurité des infrastructures. L’approche systémique. La gestion de la sécurité par
l’aménagement. L’aménagement des routes existantes. Le contrôle sécurité d’une COORDINATION
infrastructure nouvelle. Études de cas. PHILIPPE CHAUVIN,
Chef de service Exploitation et sécurité routière,
OBJ ECTI FS Conseil Général de Seine-Maritime
uIDENTIFIER les éléments clés, les règles de l’art et les méthodes efficaces pour
sécuriser et aménager une route PATRICE DELASALLE,
uCERNER les avantages, les limites et les conditions d’emploi des différents amé- Chargé d’études en sécurité et exploitation de la
nagements route, CEREMA/DTerNC
uS’APPROPRIER le protocole pour monter une expérimentation ainsi que la DATES 08 au 10 avril 2015
démarche pour l’évaluer
uEXERCER un regard critique sur la mise en œuvre de la sécurité routière et TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
ADAPTER ses connaissances aux différentes situations rencontrées LIEU Paris
RÉF 9063-06
Méthodologie des études de sécurité

et aménagements en milieu urbain
Certificat Responsable Sécurité Routière en milieu urbain - p. 50
EN BREF PU BLIC
Pour progresser vers davantage de sécurité des déplacements en ville, il est nécessaire Responsables déplacements, aménagement
de bien connaître et comprendre les accidents qui y surviennent et leurs causes. La de la voirie et sécurité routière dans les
méthodologie d’étude de sécurité routière en milieu urbain a pour objet de répondre à villes, les départements très urbanisés, les
ce besoin et de proposer des pistes de solutions aux problèmes d’insécurité observés. services déconcentrés du MEDDE, bureaux
d’études, aménageurs, architectes interve-
THÉM ATIQU ES nant dans le domaine des déplacements
L ‘insécurité en ville. La méthodologie d’étude de sécurité routière en milieu urbain. urbains ou de l’espace public.
Les principes d’aménagement. La prise en compte des usagers vulnérables. La com-
munication et la concertation avec les différents acteurs. L’actualité réglementaire. COORDINATION
MICHEL RABINOVITCH,
OBJ ECTI FS Chef de service Travaux et Propreté,
uIDENTIFIER les enjeux de sécurité routière en milieu urbain. Toulouse Métropole
uACQUÉRIR les méthodes et les outils pour réaliser une étude de sécurité.
uAPPRÉHENDER les différentes techniques générales d’aménagement urbain en ZO RAKOTONIRINA,
faveur de la sécurité et IDENTIFIER les données d’entrée Chargé d’études Sécurité Routière, acci-
uFÉDÉRER les différents acteurs autour d’un projet dentologie et développement de la marche,
CEREMA/DTecTV
Apports théoriques et méthodologiques seront illustrés par des cas concrets, DATES 04 au 06 novembre 2015
une visite terrain et plusieurs retours d’expériences afin de faciliter leur TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
acquisition et le développement de savoir-faire.
LIEU Paris
RÉF 9062-06

258
S É C U R I TÉ RO UTI ÈRE
Évaluer une démarche de sécurité routière

ET Responsable Sécurité Routière en milieu périurbain et interurbain - p. 50
EN BREF PU BLIC
Mettre en place une politique de sécurité routière, mener des actions pour lutter Responsables de la mise en œuvre de poli-

contre l’insécurité routière n’a de sens que si l’on peut en évaluer les effets à plus tique et d’actions de sécurité routière et
ou moins long terme. Selon ce que l’on cherche à évaluer, la démarche peut relever chargés d’études confrontés à l’évaluation
d’approches ou de combinaisons d’approches différentes. d’actions et d’aménagements, dans les col-
lectivités territoriales et dans les services
THÉM ATIQU ES déconcentrés du MEDDE. Responsables des
Principes d’évaluation d’une politique globale et d’actions de sécurité routière. services techniques des grandes villes et
Méthodologie et composantes de la démarche d’évaluation. de leurs groupements. Responsables ODS.
Bureaux d’études techniques publics et
OBJ ECTI FS privés. Autoroutiers. Autres acteurs impli-
uIDENTIFIER les principes généraux et les méthodes d’évaluation d’une politique qués dans la mise en œuvre de la sécurité
globale et d’actions de sécurité routière routière
uDÉFINIR un programme ou une démarche d’évaluation en utilisant les outils
adaptés
COORDINATION
uMETTRE EN ŒUVRE une grille d’exploitation et d’évaluation
CHRISTOPHE LUC,
Chargé de mission d’audit, DGITM/Mission
Apports théoriques et méthodologiques, illustrations sur des exemples d’Audit du Réseau Routier National
concrets, retours d’expériences et étude de cas permettront une meilleure
acquisition des savoir et savoir-faire de la formation. DATES 10 et 11 décembre 2015
LIEU Paris
RÉF 9064-04
Traiter et aménager les traverses des petites

agglomérations : méthodologie et dispositifs
ET Responsable Sécurité Routière en milieu périurbain et interurbain - p. 50
EN BREF PU BLIC
La traversée des toutes petites agglomérations constitue une problématique récur- Responsables de la voirie, circulation et
rente pour les gestionnaires de voiries communales et départementales, qui doivent sécurité routière dans les villes et les dépar-
répondre à des objectifs de sécurité et de mobilité des usagers et contribuer à la tements, agents des services déconcentrés
qualité de l’espace et de l’environnement. La mise en place d’une politique globale et du MEDDE en charge de la voirie, de la cir-
systématique de traitement de ces traverses est «idéale». Néanmoins compte tenu du culation et de sa sécurité, bureaux d’études
contexte et au regard des moyens, il convient de trouver des solutions pour traiter publics et privés
rapidement les points noirs.
COORDINATION
THÉM ATIQU ES CÉDRIC ANSART,
Enjeux de sécurité. Dispositifs d’aménagements : avantages et limites. Méthodologie Chargé d’étude “Espaces publics et paysage /
pour traiter les points noirs et pour construire un avis sur projet. Responsabilités projet urbain”, CEREMA/DTecTV .
juridiques.

OBJ ECTI FS
uAPPRÉHENDER les enjeux de l’aménagement des traverses de petites TARIF 1 920,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
agglomérations LIEU Paris
uIDENTIFIER les différents types d’aménagement tenant compte de l’ensemble
des contraintes et des usagers RÉF 9045-05
uDÉFINIR une grille d’analyse pour construire un avis sur projet

259
S ÉCURI T É RO UTI ÈRE
Zones de circulation apaisée : hiérarchiser

et aménager la voirie
Certificat Responsable Sécurité Routière en milieu urbain - p. 50
EN BREF PU BLIC
Une zone de circulation apaisée répond à des enjeux politiques et de sécurité, Responsables voiries, sécurité routière,
notamment en agissant sur la vitesse et en faisant cohabiter les différents usagers mobilité et déplacements dans les villes et
de la route. Pour aider les gestionnaires de voirie à mieux partager l’espace public, à leurs groupements et dans les collectivités
renforcer la sécurité des déplacements des usagers les plus vulnérables et à favoriser territoriales, agents des services déconcen-
durablement les modes doux de déplacement, des démarches ou programmes ont trés du MEDDE en charge de la voirie, de
été mis en place (« code de la rue » et voirie pour tous). la circulation et de sa sécurité, bureaux
d’études publics et privés
THÉM ATIQU ES
Les enjeux des zones de circulation apaisée. La hiérarchisation du réseau et les COORDINATION
différents types de zones. Articulation entre les différentes zones et les différents DANIEL LEMOINE,
programmes. Aménagement des zones. Les objectifs et les perspectives d’évolution Chargé d’études, CEREMA/DTecTV
de la démarche «code de la rue». UN REPRÉSENTANT
de Nantes Métropole
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les enjeux d’une zone de circulation apaisée DATES 26 et 27 novembre 2015
uS’APPROPRIER la méthodologie de hiérarchisation d’un réseau.
uCERNER les objectifs de la démarche « code de la rue » et son articulation avec les TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
autres programmes (Voirie pour Tous), REINVESTIR leurs résultats et IDENTIFIER LIEU Paris
les évolutions à venir
uCHOISIR les aménagements à mettre en œuvre dans les différentes zones. RÉF 9697-05
Les obstacles latéraux : méthodes et

démarches locales pour un traitement
efficace (milieu interurbain)
Certificat Responsable Sécurité Routière en milieu périurbain et interurbain - p. 50
EN BREF PU BLIC
Les pertes de contrôle ont des conséquences très graves quand elles provoquent une Responsables sécurité routière, gestion et
collision contre un obstacle rigide. Comment traiter ces obstacles ? Faut-il les modi- entretien des routes, des conseils généraux
fier, les supprimer, les protéger ? et des services déconcentrés du MEDDE,
ingénieurs et cadres des bureaux d’études
THÉM ATIQU ES techniques, autres acteurs impliqués dans la
Les recommandations. Les outils et la démarche de traitement. Le contexte régle- mise en œuvre de la sécurité routière.
mentaire et juridique. Les dispositifs d’isolement et de retenue et les démarches
locales pour le traitement des arbres (comment communiquer, agir, évaluer). COORDINATION
ERICK CONSTENSOU,
OBJ ECTI FS Responsable de l’exploitation du réseau, des
uCERNER les fondamentaux réglementaires et juridiques relatifs au traitement Equipements de la route, de l’Education et
des obstacles latéraux. de la Sécurité Routière, Conseil Général de
uIDENTIFIER la méthodologie pour agir efficacement en fonction de l’obstacle, Haute-Garonne
ainsi que les étapes et procédures de mise en œuvre.
uADAPTER les référentiels normatifs français et européens des dispositifs d’isole- LIONEL PATTE,
ment des obstacles et leur évolution. Responsable de la division Sécurité, Trans-

port, Conception des infrastructures, CER-
EMA/DTerMed

LIEU Paris
RÉF 9041-05

260
Infrastructures de transports
ferroviaires et guidées
Réforme du ferroviaire, loi MAPAM, fusion des à destination des futurs ou récents Chargés de
régions, création du GIU, Conventionnement TER mission transport ferroviaire et l’autre pour les
et TET, création par les régions de l’association Ingénieurs infrastructures ferroviaires.
d’études sur le matériel roulant (ADMR),.... autant Nous renouvelons, cette année encore, nos grands
d’événements qui impacteront la position, l’orga- rendez-vous du ferroviaire avec la journée fret
nisation des modes de production, le système des en septembre, les « Rencontres du ferroviaire » en
relations et les méthodes de travail des acteurs du novembre et les matinée-débats tout au long de
système ferroviaire. l’année.
Face à ces défis et afin de :
• développer et élargir vos compétences pour maî- Notre offre, co-construite avec vous, est structurée
triser le système dans son ensemble autour des domaines suivants :
• d’offrir des prestations dans toutes les spécialités • Les fondamentaux du système : des formations
• construire et consolider votre positionnement sur pour acquérir une vision globale des composantes
le secteur du système qu’il soit ferré national ou urbain.
Nous nous sommes fixés comme objectif, cette
année plus que jamais, d’être à vos côtés et de vous • Les composantes techniques du système : des for-
accompagner dans ces changements. mations pour maîtriser et mettre en œuvre chaque
Pour ce faire, nous avons, comme chaque année, élément technique propre au système ferroviaire :
actualisé notre offre de formations existantes et la voie, le matériel roulant, les équipements ferro-
enrichie : viaires, le génie civil, la signalisation…
• de nouvelles sessions : exploitation ferroviaire,
conduite de projet gare, réouverture de ligne fer- • Les projets ferroviaires : des formations pour
roviaire régionale… conduire et mener à bien chaque étape d’un projet
• d’une nouvelle gamme de produit : les Certificats, ferroviaire et urbain, que ce soit de transport col-
visant à vous professionnaliser sur un métier, à lectif guidé, de sécurisation d’un passage à niveau,
vous permettre d’évoluer dans vos missions et à de tram-train...
accéder à de nouvelles responsabilités ; L’un sera
• Les évolutions du système : des formations, des
journées et matinées d’information pour être en
permanence au fait des évolutions que ce soit sur
le transport de voyageur ou le fret
ONS A B L EE
RESP N S A BUL E Demay
S GOGIQ
P O
P EÉ D A
R
O IQUE
G Sophie
ay@enp
c.fr
PÉDAG ie .d e m
soph

261
L’ ÉTAT DE L’ART
E T L E S É VO L UTI O NS DU SYST È M E
Conventionnement, qualité de service et

intermodalité : les défis du transport ferroviaire
Infrastructures ferroviaires
(TER et TET)
EN BREF PU BLIC
Plus de dix ans après le transfert des TER aux régions, de nouveaux défis attendent Elus, services de l’État et des collectivités,
les acteurs régionaux parmi lesquels la loi MAPAM sur les domaines de compténces autorités organisatrices de transports, RFF,
entre autorités organisatrices de transport, la réforme ferroviaire et les renégocia- SNCF entreprises publiques et privées de
et guidées
tions des conventions de gestion avec la SNCF. En parallèle, la question se pose sur transport, entreprises du secteur ferroviaire.
la place donnée à la région sur la mise en œuvre des conventions TET mais aussi
sur l’avenir des ces trains d’équilibre du territoire à l’échéance de la convention en COORDINATION
décembre. JACQUES GANGLER,
Directeur transport, Conseil Régional
THÉM ATIQU ES du Limousin
Enjeux et perspectives des transports ferroviaires régionaux. Le cadre institution-
nel et juridique et ses évolutions. Les TET. L’avenir des infrastructures ferroviaires. DATES 01 au 03 décembre 2015
Les systèmes ferroviaires en Europe. Le reconventionnement. La qualité de service. TARIF 1 935,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
L’intermodalitée.
LIEU Paris
OBJECTIFS RÉF 9222-06
uCOMPRENDRE les évolutions en cours et leurs influences sur le reconventionnement
uÉVALUER les conditions du maintien d’un réseau de qualité
uIDENTIFER le fonctionnement et les pratiques du transport ferroviaire régional
en Europe et dans les zones transfrontalières

262
L E S F ON DA M E NTAUX DU SYST È M E
Le système ferroviaire : les acteurs,

l’organisation et leurs évolutions
EN BREF PU BLIC
Le secteur du transport ferroviaire connaît depuis plusieurs années une profonde Services de l’État, responsables des infras-
mutation qui dessine progressivement une organisation fondamentalement renouve- tructures, du matériel roulant et de leur
lée avec l’émergence de nouveaux acteurs institutionnels et opérateurs ferroviaires. exploitation dans les collectivités, person-
nels de RFF et de la SNCF, opérateurs et
THÉM ATIQU ES entreprises du secteur ferroviaire, ingénié-
et guidées
Le cadre et les acteurs institutionnels. Le Gestionnaire d’Infrastructures. L’Autorité ristes, grands ports maritimes, entreprises
Organisatrice. Les opérateurs ferroviaires fret et voyageurs. La gestion des gares. de TP, opérateurs ferroviaires de proximi-
tés.
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les acteurs du système ferroviaire, leurs rôles respectifs et leurs mis- COORDINATION
sions
JEAN-PIERRE SAINT-ELOI,
uDRESSER le paysage des évolutions du système et MESURER les impacts sur le
Adjoint au chef du service déplacements, trans-
positionnement de chaque acteur
ports multimodaux et infrastructures, DREAL
uCOMPRENDRE les enjeux commerciaux, économiques, financiers du système et
de Haute-Normandie
leurs évolutions
uAPPRÉHENDER les conditions d’accès au réseau DATES 10 au 12 mars 2015
LIEU Paris
RÉF 9195-06
Les fondamentaux de la technique ferroviaire

EN BREF PU BLIC
L’introduction au monde ferroviaire ne peut s’envisager sans volet technique. Pour Services de l’État, responsables des infras-
comprendre le fonctionnement d’un «système ferroviaire», il est donc nécessaire tructures, du matériel roulant et de leur
d’acquérir une vision globale c’est-à-dire l’ensemble de ses composantes : infras- exploitation dans les collectivités, person-
tructure, matériel, règles d’exploitation, facteurs humains. nels de RFF et SNCF, entreprises du sec-
teur ferroviaire, ingénieristes, grands ports
THÉM ATIQU ES maritimes, entreprises de TP.
Ancien titre de la session: « La technique ferroviaire: éléments structurants et coûts ».
Les règles de conception. Les règles d’exploitation. Le matériel roulant. L’entretien COORDINATION
et la politique de maintenance. La gestion opérationnelle. JEAN-JACQUES DOURTHE,
Chaque composante du système présentée dans cette formation fait l’objet d’une Expert ferroviaire Conception Tracé Voie,
formation dédiée pour vous permettre d’aller plus loin dans les spécificités, les Consultant.
contraintes et la mise en œuvre de chacune d’elle.
DATES Date 1 : 24 et 25 mars 2015
OBJ ECTI FS
uCERNER la complexité du système ferroviaire et les interfaces entre les différents Date 2 : 12 et 13 octobre 2015
domaines techniques TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)

u ACQUÉRIR les notions de grandeurs économiques des différentes composantes
du système LIEU Paris
u REPÉRER les enjeux et les contraintes de l’exploitation et de la maintenance et RÉF Date 1 : 9197-14
COMPRENDRE leurs impacts sur la performance
Date 2 : 9197-15

263
L E S F ON DAM E NTAUX DU SYST È M E
Les fondamentaux techniques du ferroviaire lourd

et les spécificités des tramways et tram-train
Certificat Ingénieur infrastructures ferroviaires - p. 51
EN BREF PU BLIC
L’introduction au monde ferroviaire et au transport urbain ne peut s’envi- Services de l’État, responsables des infras-
sager sans volet technique. Pour comprendre le fonctionnement d’un «système tructures, du matériel roulant et de leur
de transport ferroviaire et urbain», il est donc nécessaire d’acquérir une vision exploitation dans les collectivités, person-
globale c’est-à-dire l’ensemble de ses composantes : infrastructure, matériel, règles nels de RFF et SNCF, entreprises du sec-
d’exploitation, facteurs humains. teur ferroviaire, ingénieristes, grands ports
et guidées
maritimes, entreprises de TP.

THÉM ATIQU ES
Les règles de conception. Les règles d’exploitation. Le matériel roulant. L’entretien COORDINATION
et la politique de maintenance. La gestion opérationnelle. Les spécificités des JEAN-JACQUES DOURTHE,
fondamentaux techniques tramways et tram-train Expert ferroviaire Conception Tracé Voie,
Consultant
OBJ ECTI FS
uCERNER la complexité du système ferroviaire et les interfaces entre les différents DATES 24 au 26 mars 2015
domaines techniques
uACQUÉRIR les notions de grandeurs économiques des différentes compo-
santes du système ferroviaire LIEU Paris
uIDENTIFIER les spécificités en terme de dimensionnement et de coûts des
RÉF 0538-00
principales composantes techniques des tramways et tram-train
Les fondamentaux techniques des systèmes

ferrés guidés urbains
EN BREF PU BLIC
Qu’il soit de type métro ou tramway, le système ferré urbain est très différent du Gestionnaire de réseau urbain, Exploitant
système ferroviaire dit «classique» ou «lourd». Chacun de ces éléments (voie, ali- de réseau urbain, Entreprises du secteur fer-
mentation électrique, ouvrage ferroviaire type tunnel, atelier...) a des contraintes et roviaire, Bureaux d’études et société d’in-
des éléments dimensionnant spécifiques qu’il faut prendre en compte lorsque l’on génierie, Services de l’État, Responsables
souhaite créer, développer ou améliorer une ligne urbaine des infrastructures, des materiels roulants
et de leur exploitation dans les collectivités,
THÉM ATIQU ES Entreprises de TP.
Besoins exprimés et fonctionnalités attendues de l’infrastructure. Principes d’ex-
ploitation, capacité, contraintes d’exploitation et de maintenance. Exploitation et COORDINATION
circulation : sécurité, signalisation, poste de commande. Alimentation électrique. FLORIAN KÖRVER,
Matériels roulants. La voie : composantes et régles de conception et de mainte- Responsable mission innovation
nance. Les ouvrages : conception et maintenance.. et développement, RATP
OBJ ECTI FS DATES 04 au 06 février 2015

uIDENTIFIER les référentiels techniques et CONNAÎTRE les règles de conception et
les spécificités de chaque système
uACQUÉRIR les notions de grandeurs économiques des différentes composantes LIEU Paris
techniques
RÉF : 0233-01
uREPÉRER les enjeux et les contraintes de l’exploitation et de la maintenance et
COMPRENDRE leurs impacts sur la performance attendue de l’infrastructure

264
L E S C OMP O SANTS T E CHNI QUE S
D U SYST È M E
L’exploitation ferroviaire : du graphique de

circulation à la gestion opérationnelle des
circulations
Certificats Chargé de mission transport ferroviaire - p. 51
ET Ingénieur infrastructures ferroviaires - p. 51
EN BREF PU BLIC
L’exploitation constitue, avec la maintenance, le principal élément dimensionnant de Services du MEDDE en charge des infras-
tructures et de leur exploitation, autorités
et guidées
l’infrastructure ferroviaire. De l’expression du besoin à la mise en œuvre, il se passe
5 à 10 ans voire plus où différentes étapes se succèdent : élaboration des schémas organisatrices de transport, société d’ingé-
de desserte et réalisation du graphique de circulation qui compilent les différents nierie et bureaux d’études, personnels de
besoins, plan de transport qui définit les horaires, dessertes et arrêts, mais aussi la RFF et de la SNCF, entreprises de TP
gestion opérationnelle des circulations qui intègre la production d’un train, les ins-
tallations, les manœuvres… L’objectif final étant la fiabilité et la sécurité du transport. COORDINATION
ERICK ETROUKANG,
THÉM ATIQU ES Chef de l’unité Ingénierie d’Exploitation, RFF
Enjeux de l’exploitation. Graphique de circulation. Gestion opérationnelle des
circulations : production d’un train, les installations en gare, la signalisation, le DATES 20 et 21 mai 2015
cantonnement, les manœuvres. Cas pratique. TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uINTÉGRER les enjeux de l’exploitation et son impact sur le dimensionnement du
RÉF 0442-01
réseau
uIDENTIFIER et STRUCTURER les différents éléments permettant la constitution du
graphique de circulation et RÉALISER la structuration de la capacité du graphique
uDÉCLINER le graphique de circulation en plan de transport
uMETTRE EN ŒUVRE le plan de transport à travers la gestion opérationnelle des
circulations : installations, gares, interactions et interfaces, manœuvres…
Génie civil ferroviaire : spécificités techniques

et évolutions
EN BREF PU BLIC
De grands travaux de modernisation du réseau ferré français sont à prévoir dans Services du MEDDE et des collectivités en
les prochaines années du fait du vieillissement des infrastructures. Or le génie civil charge des infrastructures et de l’exploi-
ferroviaire est complexe. Il est nécessaire, pour identifier les enjeux techniques tation, personnels de RFF et de la SNCF,
d’un projet de modernisation des infrastructures ferroviaires sur lignes exploitées, entreprises du secteur ferroviaire, entre-
d’appréhender les contraintes sur les ouvrages et de comprendre les problématiques prises de travaux publics, ingénieristes,
de modernisation du réseau en s’inspirant des techniques innovantes développées grands ports maritimes.
en France et à l’étranger.
COORDINATION
THÉM ATIQU ES OLIVIER CAZIER,
Les spécificités du contexte ferroviaire en matière de génie civil. Les contraintes Chef de l’Unité Référentiels Techniques, RFF
qu’imposent le tracé et les caractéristiques géométriques. La conception, l’entretien,
THIERRY GOSSELIN,
la technique de surveillance et les modes de réparation des ouvrages en terre. Les
Directeur infrastructures, SYSTRA
structures d’assises, couches de forme et arases. La complexité des ouvrages d’art
sur ligne exploitée. Les différentes familles d’ouvrage d’art. Les spécificités des DATES 02 au 04 juin 2015
chantiers ferroviaires.
uIDENTIFIER les enjeux techniques d’un projet d’infrastructure ferroviaire en
mettant l’accent sur les principes, les fondements et les caractéristiques particu- RÉF 9216-07
lières du génie civil ferroviaire appliqué aux lignes exploitées : contraintes sur les
ouvrages, contraintes sous exploitation
uCOMPRENDRE les problématiques de modernisation du réseau (renouvellement) et
les techniques innovantes développées en France et à l’étranger (voies sur dalles,...)

265
L E S C OM P O SANTS T E CHNI QUE S
DU SYST È M E
Les équipements ferroviaires : fonctions,

contraintes et mise en œuvre
EN BREF PU BLIC
Les équipements ferroviaires constituent l’interface entre l’infrastructure et le maté- Services du MEDDE en charge des infras-
riel roulant. Leur but ultime est d’être fiable, solide et durable pour répondre aux tructures et de leur exploitation, autorités
exigences de confort et de sécurité organisatrices de transports, personnels de
RFF et SNCF, entreprises du secteur ferro-
THÉM ATIQU ES viaire, entreprises de travaux publics, ingé-
et guidées
Enjeux, guidage des trains et risques d’exploitation. Electrification. nieristes, ports autonomes.
Télécommunications. Tracé de l’infrastructure et géométrie de la voie. Composants
de la voie ferrée. Capacité et débit des lignes. Systèmes d’exploitation. Types de COORDINATION
signalisation. Modes de contrôle / commande. JEAN-CLAUDE ZABEE,
Directeur Adjoint France, SYSTRA
OBJ ECTI FS
uACQUÉRIR les éléments indispensables pour COMPRENDRE et IDENTIFIER les DATES 22 au 24 juin 2015
enjeux des équipements ferroviaires, d’en préciser les différents composants,
leur fonction, leurs contraintes de mise en œuvre, leur insertion globale dans TARIF 1 660,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
une vision système et leurs évolutions. LIEU Paris
RÉF 9218-07
Les équipements ferroviaires : analyse détaillée

d’un projet
EN BREF PU BLIC
Les équipements ferroviaires constituent l’interface entre l’infrastructure et le matériel Services du MEDDE en charge des infras-
roulant. Leur but ultime est d’être fiable, solide et durable pour répondre aux exi- tructures et de leur exploitation, autorités
gences de confort et de sécurité. organisatrices de transports, personnels de
RFF et SNCF, entreprises du secteur ferro-
THÉM ATIQU ES viaire, entreprises de travaux publics, ingé-
Mise en œuvre des composants des équipements ferroviaires à travers l’étude en nieristes, ports autonomes
deux temps d’un projet concret : reflexion individuelle et appropriation du cas en
amont puis reflexion en sous-groupes en salle. COORDINATION
JEAN-CLAUDE ZABEE,
OBJ ECTI FS Directeur Adjoint France, SYSTRA
uPASSER de la compréhension théorique à la construction d’une démarche opéra-
tionnelle DATES 25 juin 2015
uMETTRE EN ŒUVRE les différents composants des équipements ferroviaires sur
un projet concret TARIF 779,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
La participation à cette journée nécessite d’avoir une bonne connaissance RÉF 9219-07
des équipements ferroviaires, de la conduite de projets ferroviaires ou d’avoir
participé aux deux jours précédents. Par ailleurs, les participants devront
prendre connaissance du cas en amont de la formation.

266
D U SYST È M E
Les passages à niveau : enjeux, risques

encourus et responsabilités des parties
prenantes
EN BREF PU BLIC
Les passages à niveau (PN) constituent un sujet majeur de sécurité ferroviaire et rou- Maîtres d’ouvrage et gestionnaire d’infras-
tière : environ 20 usagers de la route morts par an. Il est donc primordial que tous tructures routières (État, Départements,
les acteurs prennent conscience des enjeux de la sécurisation des PN mais aussi des Communes et structures intercommunales),
risques encourus et des responsabilités de chacun en cas d’accidents. Maîtres d’ouvrage et gestionnaire d’infras-
tructure ferroviaires, Autorités organisa-
et guidées
THÉM ATIQU ES trice de transports, Exploitants ferroviaire,
Enjeux et cadre réglementaire des PN. La domanialité des PN. Les risques encourus Entreprises ferroviaires, Ingénieristes,
et leur prévention. Table ronde sur la sécurisation des PN : quelles actions collec- Entreprises de TP.
tives, quels moyens mobiliser et quel financement. Les aménagements aux abords
des PN. Cas particulier de réouverture ou réactivation de ligne. COORDINATION
JEAN-LUC BALACEY,
OBJ ECTI FS Chargé d’affaires PN, SNCF
uAPPRÉHENDER les différents textes qui régissent les PN et les travaux, aménage-
ments et constructions pouvant être réalisés à proximité ANNIE DAUVILLIERS,
uDÉFINIR la domanialité du PN (sol, abords, équipements...), CERNER les rôles, mis- Chargée d’étude sécurité, DGITM - MEDDE
sions et responsabilités de chacun, en particulier dans le cas d’une superposition VIRGINIE TAILLANDIER,
de domanialité Chargée de programmes Passages à Niveau,
uIDENTIFIER les risques juridiques encourus par chaque acteur en cas d’accident RFF
et savoir les prévenir
DATES 17 septembre 2015
LIEU Paris
RÉF 0439-01
La sécurité ferroviaire : définition, gestion

et mise en œuvre
EN BREF PU BLIC
La sécurité figure parmi les composantes essentielles du système ferroviaire. Dans Autorités organisatrices de transports -
ce domaine encore plus qu’ailleurs, la maîtrise des risques est un impératif, alors Services du Ministère en charge des trans-
même que les recherches de responsabilité s’élargissent. ports et des collectivités - Gestionnaires
d’infrastructure - Autorités portuaires
THÉM ATIQU ES - Entreprises ferroviaires - Entreprises
Les enjeux de la sécurité ferroviaire - Le cadre réglementaire européen et sa mise en de l’industrie ferroviaire (matériel rou-
pratique en France - Le gestionnaire d’infrastructure : mission de sécurité, ordon- lant, infrastructure, signalisation, …)
nancement des activités sécurtiés dans la vie d’un projet, la licence d’entreprise - Détenteurs/loueurs de matériels ferro-
ferroviaire - La gestion de la sécurité sur les réseaux portuaires - Mise en application viaires - Bureaux d’étude et d’ingénierie.
sur un projet.
COORDINATION
OBJ ECTI FS BENOIT CHEVALIER,
uRASSEMBLER les éléments réglementaires et techniques nécessaires à la Sous-directeur de la sécurité et de la
compréhension des dispositifs mis en place au niveau européen pour améliorer régulation ferroviaires, MEDDE
la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire.

uANALYSER l’application de ce dispositif en France, en identifier les impacts, les dif- ERIC PAROISSE,
ficultés de mise en œuvre et pointer les évolutions en cours. Chef de la division Entreprises et systèmes,
uIDENTIFIER le rôle des différents acteurs, leurs missions et leurs obligations. EPSF
uCONNAÎTRE les procédures de délivrance des autorisations de sécurité (mise en DATES 28 au 30 septembre 2015
exploitation commerciale, agrément, certificat, attestation), les composantes des
dossiers et leur finalité. TARIF 1 660,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 8173-07

267
DU SYST È M E
La signalisation ferroviaire : conception et mise

en œuvre

EN BREF PU BLIC
La signalisation est une des composantes majeures de la sécurité ferroviaire. Autorités organisatrices de transports,
Ouverture ou réouverture de ligne, travaux sur les voies, évolution de la densité du services de l’État et des collectivités, RFF,
trafic ou passage au système européen, autant de cas où il est important de maîtriser entreprises publiques et privées de trans-
la conception du système de signalisation sur la ligne pour assurer la sécurité mais port, ingénieristes, autorités portuaires,
aussi avoir l’autorisation d’exploiter le réseau. entreprises de TP
et guidées

Enjeux et principes de la signalisation : sur ligne classique et sur LGV. Exemples JÉRÉMIE WAJS,
concrets de projets de signalisation: étapes, acteurs, contraintes. Panorama des Responsable Pôle Ferroviaire, département
solutions existantes. Sécurité et mise en service. contrôle commande et signalisation
OBJ ECTI FS DATES 05 au 07 octobre 2015
uAPPRÉHENDER les principes fondamentaux de la signalisation et DÉFINIR la
signalisation comme un élément structurant du système TARIF 1 935,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uIDENTIFIER les différentes étapes d’un projet de signalisation : acteurs, livrables, LIEU Paris
données d’entrée...à chaque étape
uAPPRÉHENDER les interfaces entre la signalisation et les autres composantes du RÉF 2572-03
système
uACQUÉRIR méthodes et outils pour comprendre un programme de signalisation
Les techniques de plates-formes de TCSP :

conception des aires dédiées aux BHNS,
systèmes guidés et tramways
EN BREF PU BLIC
L’engouement des agglomérations pour les TCSP ne se dément pas : de nombreux Services voirie et transports des collectivi-
projets sont aujourd’hui à l’étude. Quelles sont les spécificités des différents systèmes tés territoriales et autorités organisatrices
(BHNS, tramway sur pneu, sur rail tram train,…) et quelles solutions techniques dans des transports, exploitants de transport,
le contexte actuel, de développement durable, de restriction budgétaire et de réduction bureaux d’études publics et privés.
de délais de réalisation ? La technique choisie pour la plate-forme est déterminante.
COORDINATION
THÉM ATIQU ES JEAN-MARC CLUZAUD,
Les TCSP : enjeux et problématiques actuels, axes de recherches. Conception / Consultant
exploitation des plates-formes : les systèmes routiers (BHNS, bus, tramway sur
pneu). Retour d’expériences. Conception / exploitation des plates-formes : les sys- Consultant
tèmes ferrés (tramway sur rail, tram train). Retour d’expériences
OBJ ECTI FS
uPASSER de la compréhension théorique à la construction d’une démarche opéra- TARIF 1 395,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
tionnelle LIEU Paris

uMETTRE EN ŒUVRE les différents composants des équipements ferroviaires sur
un projet concret RÉF 0331-05

268
D U SYST È M E
Les matériels roulants ferroviaires :

fondamentaux, exploitation et maintenance
EN BREF PU BLIC
Le matériel roulant constitue l’une des composantes essentielles du « système ferro- Autorités organisatrices de transports,
viaire » et il est indispensable d’en comprendre les différents aspects : enjeux tech- services de l’État et des collectivités,
niques, économiques, politiques, maintenance, formation des trains, interopérabilité… RFF, SNCF, entreprises publiques et pri-
vées de transport, ingénieristes, autori-
THÉM ATIQU ES tés portuaires, chargeurs, équipementiers,
Le matériel roulant : le parc national, le parc d’une Région. Le matériel pour un constructeurs de matériels ferroviaires,
opérateur urbain et périurbain en France et à l’étranger. Le matériel fret. Les inter- entreprises ferroviaires, loueurs de maté-
et guidées
faces entre le matériel, les équipements, l’infrastructure ; l’interopérabilité. La main- riels ferroviaires, établissements bancaires
tenance du matériel roulant. La formation des trains et l’exploitation du parc. concernés.
L’évolution du matériel roulant en France et en Europe : concurrence et coopéra-
tion. Visite de site. COORDINATION
ROLAND BONNEPART,
OBJ ECTI FS Directeur des Régions et Lignes Normandes,
uAPPRÉCIER le poids stratégique d’une bonne gestion du matériel roulant pour SNCF
une Région.
uIDENTIFIER les types de matériels répondant aux divers besoins fret et voyageurs. JEAN-MARC LARIVOIRE,
Directeur du matériel, SNCF
uANALYSER le système offre/parc/maintenance.
uAPPRÉCIER les contraintes techniques, réglementaires et organisationnelles de la DATES 14 au 16 octobre 2015
constitution d’un train en fonction du service à mettre en place.
LIEU Paris
RÉF 9209-06
Alimentation électrique : les spécificités et la

mise en œuvre en urbain et en ferroviaire lourd
EN BREF PU BLIC
L’alimentation électrique est un élement fondamental du transport ferroviaire guidé Services du MEDDE en charge des infras-
qu’il soit lourd ou léger. Il est donc important de maîtriser l’ensemble des systèmes tructures et de leur exploitation, autorités
d’électrification, leurs spécificités, contraintes de mise en œuvre, coût, mainte- organisatrices de transports, personnels de
nance.., ainsi que les principes de distribution et de transmission de l’énergie au RFF et SNCF, entreprises du secteur ferro-
matériel roulant. viaire, entreprises de travaux publics, ingé-
nieristes, ports autonomes, OFP.
OBJ ECTI FS
uCOMPRENDRE les enjeux de l’électrification, IDENTIFIER les différents systèmes, COORDINATION
leurs caractéristiques et leurs contraintes de mise en œuvre
uCONNAÎTRE les principes de distribution et de transmission de l’énergie au maté-
ELIE CARPENTIER,
chef de l’unité installations fixes de traction
riel roulant ou systèmes novateurs
électrique, RFF
uIDENTIFIER les risques associés au système et maîtriser les interfaces

uCERNER les enjeux de la maintenance et DÉFINIR la maintenance à mettre en MICHEL MEZDAD,
place pour garantir la meilleure disponibilité possible du système Ingénieur Energie, EGIS RAIL
DATES 03 et 04 novembre 2015

LIEU Paris
RÉF 0235-01

269
DU SYST È M E
Tracé ferroviaire de voie courante

EN BREF PU BLIC
En réponse aux études préalables au débat public, le tracé ferroviaire d’une voie Ingénieurs en bureau d’études ou société d’in-
courante, classique ou de LGV, se construit progressivement en obéissant à des génierie, Autorités portuaires, Gestionnaires
règles de conception spécifiques, ainsi qu’à des contraintes réglementaires, tech- d’infrastructures ferroviaires RFF, autoritées
niques et parfois politiques. ferroviaires, Géomètres

Les ouvrages de génie civil. Les gabarits. La géométrie. Rappel des notions de base JEAN-JACQUES DOURTHE,
et programme fonctionnel. Exercices pratiques.
et guidées
Expert Ferroviaire : Conception générale -

Tracé, Consultant
OBJ ECTI FS
uS’APPROPRIER les règles de conception de tracé de l’infrastructure ferroviaire DATES 18 et 19 novembre 2015
(référentiels RFF)
uIDENTIFIER les principaux types d’ouvrage de génie civil et leur incidence sur la
conception du tracé LIEU Paris
uPRENDRE EN COMPTE les incidences du gabarit dans la conception des voies
RÉF 1515-04
Pré-requis :
Le pré-requis recommandé pour assister à ce stage est la connaissance
des caractéristiques géométriques ferroviaires de base : dévers théorique,
dévers pratique, variation de dévers, insuffisance de dévers et variation
d’insuffisance de dévers. Selon vos besoins et votre expérience, vous pouvez
participer soit aux trois jours de formation, soit aux deux premiers jours ou
uniquement au dernier jour qui est optionnel. Nous invitons les participants
à se munir d’une calculette et d’une règle graduée pour les exercices.
Implantation géométrique des appareils de voie

EN BREF PU BLIC
En réponse aux études préalables au débat public, le tracé ferroviaire d’une voie Ingénieurs en bureau d’études ou socié-
courante, classique ou LGV, se construit progressivement en obéissant à des règles té d’ingénierie, Autorités portuaires,
de conception spécifiques, ainsi qu’à des contraintes réglementaires, techniques et Gestionnaires d’infrastructures ferroviaires
parfois « politiques ». RFF, autoritées ferroviaires, Géomètres

Les appareils de voie: technologie et règles d’implantation. Exercices pratiques JEAN-JACQUES DOURTHE,
Expert Ferroviaire : Conception générale -
OBJ ECTI FS Tracé, Consultant
uS’APPROPRIER les régles d’implantation géométriques des appereils de voies
DATES 20 novembre 2015
Pré-requis : TARIF 779,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
Le pré-requis recommandé pour assister à ce stage est la connaissance LIEU Paris
des caractéristiques géométriques ferroviaires de base : dévers théorique,
dévers pratique, variation de dévers, insuffisance de dévers et variation RÉF 1516-04
d’insuffisance de dévers. Selon vos besoins et votre expérience, vous pouvez
participer soit aux trois jours de formation, soit aux deux premiers jours ou
uniquement au dernier jour qui est optionnel. Nous invitons les participants à
se munir d’une calculette et d’une règle graduée pour les exercices.

270
L E S P ROJ E TS FE RROVI AI RE S
Projet ferroviaire : étapes, points

de vigilance et conditions de réussite
Certificat Chargé de mission transports ferroviaires - p. 51
EN BREF PU BLIC
Les projets ferroviaires sont complexes car ce sont les exigences d’exploitation et de Agents de l’État et des Services déconcen-
maintenance qui conditionnent et dimensionnent le système. De plus, les acteurs, avec trées, Agents des services transports des
notamment la mise en place du GIU, ont des rôles et des missions bien définies, et les Conseils Régionaux, départementaux, des
contraintes réglementaires structurantes et impactant le planning sont fortes. communautés de communes, des agglo-
Afin de se poser les bonnes questions avant de démarrer un projet ferroviaire et ainsi le mérations et des communes, personnels de
et guidées
mener à bien il est donc primordial d’identifier les grandes étapes d’un projet, les princi- RFF et de la SNCF, société d’ingénierie et
paux points de vigilance et les conditions de réussite et ce quel que soit le type de projet. bureaux d’étude, gestionnaire de voierie,
salariés d’entreprise de travaux…
THÉM ATIQU ES
La complexité des projets ferroviaires - Les différents modes de conduite de projet COORDINATION
- Les différentes étapes d’un projet et répartition des rôles et missions entre MOA et ANNE-LISE CORBIN,
MOE - Zoom sur les procédures administratives structurantes - Exemple de projets Consultant Manager en direction de projets
ferroviaires. d’infrastructures, Si Lex
FABIEN PASTOUR,
OBJ ECTI FS Directeur d’opération, RFF
uCOMPRENDRE le déroulement d’un projet ferroviaire, en IDENTIFIER les étapes,
acteurs en présence, circuit de décision, contraintes réglementaires… DATES 08 et 09 avril 2015
uDÉFINIR les différents modes de conduite de projet
uIDENTIFIER les principaux points de vigilance et conditions de réussite d’un pro- TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
jet ferroviaire quel qu’il soit LIEU Paris
uÉVALUER les délais
RÉF 0453-00
Cette formation constitue une introduction à la conduite de projet ferroviaire
de l’émergence à la mise en service. Elle peut être complétée par deux autres
formations d’approfondissement dédiées à chacune des phases d’un projet : la
phase amont (référence 9212-06) et la phase aval (référence 0457-00).
Conduire des projets ferroviaires en phase

amont : de l’émergence à l’enquête publique
EN BREF PU BLIC
Les projets ferroviaires sont complexes car ils réunissent de nombreux acteurs aux Services du MEDDE en charge des infras-
missions, rôles et responsabilités bien définis. Dans la conduite de ces projets, la tructures et de leur exploitation, autorités
phase amont est primordiale car elle permet, grâce à la bonne définition du besoin, organisatrices de transport, société d’ingé-
des enjeux économiques et d’exploitation, de définir le projet et de le retranscrire à nierie et bureaux d’études, personnels de
travers le programme de l’opération, outil incontestable de dialogue et d’échanges RFF et de la SNCF, entreprises de trans-
entre les différentes partie-prenantes au projet. port publiques et privées entreprises de TP,
autorités portuaires, industriels, chargeurs,
THÉM ATIQU ES loueurs de matériels.
Les enjeux de la phase amont. L’émergence des projets ferroviaires. Le montage
d’affaire et la mobilisation des intervenants. Le processus d’étude. Le programme COORDINATION
d’opération. Étude de cas sur le nœud ferroviaire de Rennes. FRANÇOIS TAINTURIER,
Directeur du développement, RFF
OBJ ECTI FS
uCOMPRENDRE les enjeux de la phase amont et l’impact de l’amont sur la phase DATES 08 et 09 décembre 2015
aval
uIDENTIFIER les différentes étapes d’un projet, les données d’entrée, les conditions
de passage d’une étape à l’autre, les acteurs… LIEU Paris
uDÉFINIR une stratégie d’étude à mettre en œuvre sur un projet ferroviaire
RÉF 9212-06
uFORMALISER les différents éléments en programme d’opération
Cette formation peut etre complétée par un module dédié à la conduite de

projet en pohase aval (reference 0457-00).

271
L E S P RO JE T S FE RROVI AI RE S
Conduire un projet ferroviaire en phase aval :

de la DUP à la mise en service
EN BREF PU BLIC
La première phase d’un projet ferroviaire, la phase amont, permet de fixer les Personnels de RFF et de la SNCF, sociétés
principales fonctionnalités et composantes du projet. De la réussite de cette phase d’ingéniéries et bureaux d’étude, salariés
dépend la réussite du projet, néanmoins même si cette première étape est bien d’entreprise de travaux, agents de l’État
définie et aboutie, il est nécessaire, pour sécuriser le projet et éviter les dérapages et des Services déconcentrées, agents des
en phase aval, d’acquérir outils et méthodes pour piloter un projet en respectant services transports des Conseils Régionaux,
les engagements pris. départementaux, des communautés de
commaunes, des agglomérations et des
et guidées
THÉM ATIQU ES communes…

Structuration et organisation de projet - Plan de Managment de projet - Planification
- Maîtrise des coûts - Pilotage d’un projet par les risques - Transfert de l’ouvrage COORDINATION
à l’exploitant. UN REPRÉSENTANT,
de RFF
OBJ ECTI FS
uSÉCURISER et PILOTER la conception et la réalisation d’un projet dans le respect DATES 16 et 17 mars 2015
des engagements : coûts, qualité, délais
uORGANISER et STRUCTURER le projet
uÉTABLIR le planning de réalisation du projet en tenant compte des contraintes LIEU Paris
administratives, réglementaires, techniques, d’exploitation...
RÉF 0457-00
uMAÎTRISER les coûts et PILOTER les risques inhérents au projet
Cette formation peut être complétée par la formation dédiée à la phase

amont (référence 9212-06).
Conduire des travaux sous exploitation sur le RFN

EN BREF PU BLIC
Dans un contexte de réseau national vieillisant et de peu de projets de lignes nou- Services du MEDDE et des collectivités en
velles, de plus en plus de travaux doivent être réalisés sur des lignes exploitées pour charge des infrastructures et de l’exploita-
optimiser le réseau existant et donner toute sa valeur à l’infrastructure. Qu’il s’agisse tion, personnels de RFF et SNCF, entreprises
de projets de suppression de PN, de régénération de voie, d’opérations de mainte- de travaux publics, ingénieristes, grands
nances, etc, les travaux sur voies exploitées répondent à des exigences spécifiques. ports maritimes
Il en est de même pour l’ensemble des travaux réalisés à côté d’une voie exploitée
qu’ils soient ferroviaires (agrandissement de la plate-forme par exemple) ou autres COORDINATION
(routier, construction d’un bâtiement..). YANNICK DELLA LONGA,
Responsable Programme, Risques et Coûts,
THÉM ATIQU ES RFF
Enjeux et contraintes. Réglementation et procédures à respecter. Les différents types ALAIN ROBINET,
de travaux : programmés et non programmés. Les travaux sur les ouvrages en terre. Responsable de la division PSIGT LVE CIR,
Les travaux sur les ouvrages d’arts. Les travaux sur la voie. Les travaux non ferro- SNCF
viaires situés à côté d’une ligne exploitée.
DATES 27 au 29 janvier 2015
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les contraintes de réalisation et les paramètres à prendre en compte TARIF 1935,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
dans un projet sur ligne exploitée LIEU Paris

uCONNAÎTRE le process, les méthodes de réalisation et les différents modes d’orga-
nisation des travaux sur ligne exploitée RÉF 2571-01
uACQUÉRIR méthodes, repères et référentiels pour conduire un projet sur une
ligne exploitée
uMAÎTRISER les règles pour assurer la sécurité sur les chantiers

272
Réouverture de ligne ferroviaire régionale

EN BREF PU BLIC
De nombreux projets de réouverture de ligne, notamment des lignes périurbaines, Agents de l’État et des Services déconcen-
sont en cours d’études. En effet les besoins de mobilités dont croissants autour des trées, Agents des Services transports des
agglomérations et le transport ferroviaire constitue une alternative performante. Conseils Régionaux, départementaux, des
Il est de plus en plus fréquent de voir les différentes régions souhaiter réouvrir au communautés de communes, des agglo-
trafic voyageur des lignes existantes précédemment fermées à la circulation. mérations et des communes, personnels
En effet, il est financièrement plus avantageux de réouvrir une ligne non exploitée de RFF et de SNCF, société d’ingénierie et
que d’en créer une nouvelle ; et notamment dans des zones fortement urbanisées. bureaux d’étude, gestionnaire de voierie,
Mais ce type de projet doit faire face à un système ferroviaire évolutif et à plusieurs salariés d’entreprise de travaux…
contraintes dans un contexte de raréfaction des financements publics : multiplicité
et guidées
des acteurs, financements à mobiliser ou contraintes légales comme la directive COORDINATION
Bussereau sur les passages à niveau, modèle économique du système ferroviaire, PIERRE OHLEYER,
cadre contractuel... Directeur des transports, Région Franche-
Comté
THÉM ATIQU ES
Principes de la réouverture de ligne : les étapes du projet. Avantages et inconvénients DATES 02 et 03 février 2015
d’une réouverture et les modes de transport alternatif. Les acteurs et les domaines TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
de compétence et de responsabilités. Les différentes études nécessaires et conseil-
LIEU Paris
lées. Focus sur les PN. Focus sur les financements et l’art 4 de RFF. L’importance de
l’environnement : riverains, acoustique, insertion urbaine. RÉF 0449-00
OBJ ECTI FS
uCOMPARER les avantages et les contraintes d’un projet de réouverture de ligne
ferroviaire
uDÉFINIR les études nécessaires à la validation du besoin et à la définition des
principaux éléments caractérisant la ligne : niveau d’offre, politique d’arrêts,
potentiel de clientèle, niveau de service dans les gares...
uCERNER les principaux freins d’un projet de réouverture de ligne et les moyens
de les lever : PN, financements, environnement…
Sécuriser ou supprimer les passages à niveau : du

diagnostic à la conception et réalisation du projet
EN BREF PU BLIC
Les passages à niveau (PN) constituent un sujet majeur de sécurité ferroviaire et Maîtres d’ouvrage et gestionnaires d’in-
routière : environ 20 usagers de la route morts par an. Les acteurs du secteur ferro- frastructures routières (État, départements,
viaire et du secteur routier travaillent ensemble pour sécuriser les passages à niveau communes et structures intercommu-
dits sensibles. nales), maîtres d’ouvrage et gestionnaires
d’infrastructures ferroviaires, exploitants
THÉM ATIQU ES ferroviaires, entreprises ferroviaires, ingé-
Eléments de cadrage. Inspection de sécurité d’un PN. Exemples concrets d’opéra- nieristes, entreprises de TP.
tions relatives à l’amélioration de la sécurité d’un PN et montage des opérations.
Travaux aux abords des PN. Exemples concrets d’opérations de suppression de PN. COORDINATION
Retours d’expériences, visite sur site et étude de cas sur le diagnostic et la conduite VIRGINIE TAILLANDIER,
d’un projet de sécurisation d’un PN. Chargée de programmes Passages à Niveau, RFF
OBJ ECTI FS JEAN-LUC BALACEY,

Chargé d’affaires PN, SNCF

uRÉALISER le diagnostic d’un PN
uIDENTIFIER les différentes solutions, les contraintes de mise en œuvre ; les appli- ANNIE DAUVILLIERS,
quer sur un cas concret Chargée d’études sécurité, DGITM- MEDDTL
uCONDUIRE un projet de sécurisation d’un PN
uFORMALISER les différents éléments en programme d’opération DATES 24 et 25 novembre 2015
LIEU Paris
RÉF 9220-05

273
L E S P RO JE T S FE RROVI AI RE S
TRAM-TRAIN : conception, exploitation

et matériel roulant
EN BREF PU BLIC
Capable de circuler aussi bien sur les infrastructures ferroviaires classiques que Gestionnaires et développeurs de réseaux
sur des voies de tramway, le tram-train séduit de plus en plus d’agglomérations de transport publics désirant développer
françaises. Comme dans chaque cas de partage d’infrastructure, il doit répondre à ce système de transport ferroviaire périur-
des exigences spécifiques. bain, ingéniéristes, entreprises de travaux
publics dans le cadre des projets clés en
THÉM ATIQU ES mains, personnels de RFF, SNCF, et autres
Eléments de cadrage et panorama des trams-trains en Europe et dans le monde. exploitants, industriels...
et guidées
De l’idée au projet. Techniques spécifiques de construction de l’infrastructure.

Infrastructure dédiée et infrastructure mixte. Le choix du matériel roulant : coût, COORDINATION
spécifications techniques et fonctionnelles, évolution. L’exploitation et la sécurité CHRISTIAN HANRIOT,
du système. Responsable du Département Emergence des
Projets, SYSTRA
OBJ ECTI FS
uIDENTIFIER les différents acteurs d’un projet de tram-train, les objectifs recher- DATES 27 au 29 mai 2015
chés et connaître les caractéristiques générales de ce système, les critères et les
méthodes permettant de le choisir et de le dimensionner
uMAÎTRISER les spécificités des différents composants techniques (conception de LIEU Nantes
l’infrastructure, les critères dimensionnant, le matériel roulant, les équipements)
RÉF 9223-04
et les contraintes de mise en œuvre
uPRÉCISER les règles et les contraintes d’exploitation et de sécurité
Créer et développer un opérateur ferroviaire

de proximité
EN BREF PU BLIC
Les premiers OFP ont vu le jour en 2010 pour offrir des services de fret de proximité Ministère et services déconcentrés, per-
et de gestion d’infrastructures dédiées fret sur le réseau ferré national et dans les sonnels de CCI, agences de développement
ports. Quelles sont les caractéristiques de ces nouveaux acteurs et quelles difficul- économique, adjoint technique dans les
tés rencontre leur développement. Comment se positionnent-t-ils dans le paysage OFP, personnel des Régions et des inter-
ferroviaire français ? communalités en charge des transports, les
chargeurs, les autorités portuaires, le per-
THÉM ATIQU ES sonnel du Conseil Économique et Social, les
Les OFP : leurs marchés, leurs territoires et le cadre qui les régit. Développement fédérations professionnelles de transport,
des OFP et intégration dans le paysage ferroviaire français. Conditions pour créer les loueurs et constructeurs de matériels
et exploiter un OFP. roulant.

uREPERER les besoins logistiques des territoires et la demande de fret ferroviaire ANDRÉ THINIERES,
uCONNAÎTRE le cadre légal et règlementaire et situer les OFP Délégué, Objectif OFP
uIDENTIFIER les grandes étapes de création d’une entreprise ferroviaire territoriale
ou portuaire DATES 02 et 03 avril 2015
uCOMPRENDRE les aspects opérationnels de la gestion de l’infrastructure et des

services de transport de fret TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
LIEU Paris
RÉF 2291-01

274
Conduire un projet gare :

de l’émergence à la réalisation
EN BREF PU BLIC
Qu’ils soient sur des gares existantes ou sur des gares nouvelles, les projets de gares Agents de l’État et des Services déconcen-
mobilisent de nombreux acteurs aux rôles et responsabilités bien définis car la gare trées, Agents des services transports des
appartient autant au domaine ferré qu’urbain. Conseils Régionaux, départementaux, des
L’intervention sur ce type de projet, nécessite d’avoir une vision complète du rôle de communautés de communes, des agglo-
chaque acteur, des données d’entrées, des livrables, des contraintes réglementaires mérations et des communes, personnels de
à respecter, des points de vigilance et ce, à chaque étape. RFF et de la SNCF, société d’ingénierie et
et guidées
Les contraintes réglementaires d’un projet gare et l’impact sur le planning - Les
différentes étapes d’un projet, les acteurs à chaque étape, les données d’entrée, les COORDINATION
livrables… - La réalisation des travaux : préparation, organisation, information THIERRY LOUIS,
voyageur, maintien de l’exploitation. Manager Senior ALGOE
UN REPRÉSENTANT DE RFF,
OBJ ECTI FS
uDISTINGUER les différentes étapes d’un projet gare, IDENTIFIER les données d’en- DATES 21 et 22 septembre 2015
trée à chacune de ces étapes les acteurs en présence et les rôles et responsabilités
de chacun TARIF 1 415,00 € HT + TVA (Déjeuners inclus)
uIDENTIFIER les principales contraintes réglementaires applicables à ce type de LIEU Paris
projet
uORGANISER l’information voyageur et MAINTENIR la sécurité et l’exploitabilité de RÉF 0467-00
la gare pendant les travaux

275

Mobilité, Réseaux Et Systèmes de Transports

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