SOMMAIRE

INTRODUCTION GENERALE

PREMIERE PARTIE : Cadre Théorique et Identification de l'Entreprise

CHAPITRE I : LA NOTION D’ENTREPOT

I.    Gestion des entrepôts

1.1 Principe de gestion des entrepôts
1.2 Axes de gestion des entrepôts
1.3 Entrepôts logistique
1.4 Les différents types des entrepôts logistiques

II.   Les spécificités des entrepôts

2.1 Warehouse management system
2.2 Warehouse control system

CHAPITR II : IDENTIFICATION DE LA CMA- CGM

I.    Présentation de la CMA CGM : groupe mondial de transport
maritime
1.1 Historique du groupe
1.2 Fiche signalétique
1.3 Positionnement face à la concurrence
1.4 Le groupe CMA CGM et ses filiales dans le monde

II.   Présentation de la CMA-CGM Maroc

2.1 Aperçu historique

III.   La CMA-CGM Agence Agadir

3.1 Description des services de la CMA-CGM

DEUXIEME PARTIE : Choix d’entrepôt de stockage

CHAPITRE I : CADRE METHODOLOGIQUE ET ANALYSE DES CARACTERISTIQUES

D’ENTREPOTS
I.    Présentation du cadre de l’étude
1.1 Problématique de l’étude
1.2 Objectif de l’étude

II.  Positionnement d'un entrepôt

2.1 Principe de barycentre

2.2 Détermination des distances
2.3 Réalisation d’une carte
2.4 Détermination du nombre et de positionnement d’un entrepôt
2.5 Positionnement par simulation

CHAPITRE II : EVALUATION ET RESULTATS

I. Fiche technique de l’entrepôt de CMA-CGM Agadir

II. Conclusion

WEBOGRAPHY
 INTRODUCTION GENERALE

L'être humain s’est engagé dans le monde des affaires et du commerce depuis des
milliers d'années. Il y’a seulement vingt-cinq ans, qu'il y a eu un progrès très
important dans la science de stockage. Dans le monde compétitif actuel, les
nouvelles idées de stockage sont devenues primordiales. L’entreprise doit mettre
en œuvre des technologies très efficace afin de faire face à la compétition.
L’entreposage est une fonction de stockage des marchandises du moment où elles
sont fabriquées au moment ou elles sont livrées au client. Les marchandises sont
produites en grandes séries et sont expédiées sur le terrain grâce aux zones de
stockage ou des entrepôts plus proches du marché de distribution.

Après la deuxième guerre mondiale , la tendance générale pour le fournisseur a

été de stocker les marchandises afin de répondre à la demande sur le marché qui
était toujours fluctuant. Le délai de livraison était l'outil essentiel pour les
entreprises comme une technique de marketing. L'idée était de fournir des délais
plus courts au lieu de réduire le prix afin d'attirer les clients. Cette stratégie de
marketing est l'une des principales raisons de la propagation du concept de
stockage à l'échelle mondiale. Le problème dans les entrepôts était que les
conditions de déplacement des marchandises prenaient beaucoup de temps c'est-à-
dire que le mouvement de la matière était très lent, ce qui a augmenté les coûts
de stockage et d'exploitation. Les entreprises ne peuvent pas tolérer une
augmentation des coûts; chose qui les a poussé a chercher de nouvelles et
meilleures méthodes.

L’installation des nouvelles méthodes ne signifie pas que le système est efficace et
efficient, il y a aussi la nécessité d'une forte organisation et surveillance du
système pour rendre les méthodes plus efficaces chose qui nécessite aussi des
formations en gestion d’opérations. Dans ce rapport, nous allons définir le concept
d’entrepôt ainsi qu’on va discuter la problématique du positionnement de
l’entrepôt de la CMA – CGM Agadir.
 PREMIERE PARTIE : Cadre Théorique et Identification de
l'Entreprise

CHAPITRE I : LA NOTION D’ENTREPOT

I. Gestion des entrepôts

1.1 Principe de gestion des entrepôts

Qu'il s'agisse d'un entrepôt logistique, frigorifique, dédié au stockage de produits

chimiques ou d'un simple local de stockage, l'entrepôt est un lieu de stockage
permettant d'optimiser la gestion des marchandises entreposées. Une bonne
gestion des entrepôts est donc fondamentale. Pour la bonne gestion des entrepôts,
le bâtiment (lieu de stockage des marchandises mais également lieu de passage)
doit permettre de réaliser des opérations physiques et administratives. Pour ce
faire, il est indispensable d'employer des méthodes efficaces et de disposer d'une
structure adaptée.

1.2 Axes de gestion des entrepôts

La gestion des entrepôts impose des moyens efficaces de façon à faciliter l'activité
de toute structure, à savoir :

 Chargement et déchargement avec différents types de machines

 Maintenance des équipements.

 Correction des incidents dus à différents dysfonctionnements.

 Réalisation de l'inventaire des stocks.

1.3 Entrepôts logistique

L'entrepôt logistique est un lieu de stockage qui accueille tous types de produits,
tout en répondant à des règles strictes. Il est conçu pour :

 La réception et le contrôle du produit.

 La mise en place des palettes dans la zone de stockage.

 Le traitement des marchandises conditionnées sur palettes, en cartons ou à

l'unité.
  Le post-manufacturing : marchandises faisant l'objet d'étiquetage et
d'emballage.

 L'opération de chargement et de déchargement des produits.

1.4 Les différents types des entrepôts logistiques

Les entrepôts logistiques sont classés en différentes catégories.

Les entrepôts logistiques de classe A

Un entrepôt de classe A impose :

 une hauteur supérieure à 9,30 m ;

 une aire de manœuvre d'une profondeur supérieure à 35 m ;

 un quai pour 1 000 m² d'entrepôt ;

 une résistance au sol minimale de 5 T/m² ;

 un chauffage ;

 un système d'extinction.

Les entrepôts logistiques de classe B

Un entrepôt logistique de classe B impose :

 une hauteur supérieure à 7,50 m ;

 une aire de manœuvre d'une profondeur supérieure à 32 m ;

 un quai pour 1 500 m² d'entrepôt ;

 une résistance au sol minimale de 3 T/m² ;

 un système d'extinction.

Les autres entrepôts

Les entrepôts qui ne sont ni de classe A ni de classe B appartiennent à la classe C.

Parmi ces entrepôts, il y a :

 La messagerie : local de hauteur moyenne avec ouvertures en vis-à-vis sur

toute la longueur du bâtiment.

 L' entrepôt frigorifique, conçu pour le stockage des denrées alimentaires, qui
doit proposer :
 o une isolation thermique ;

o une source de froid permettant de conserver les denrées à basse

température.

II. Les spécificités des entrepôts

2.
1 Warehouse management system

WMS, ou warehouse management system (système de gestion d'entrepôts), désigne

une catégorie de progiciels destinés à gérer les opérations d'un entrepôt de
stockage. L'objet premier du WMS n'est pas de prendre les commandes mais de les
prendre en compte et d'en optimiser la préparation.

Le périmètre d'un WMS est limité et ne couvre pas toute la chaîne logistique. En
général l'outil s'arrête à l'entrepôt.

Parmi les fonctionnalités typiques d'un tel progiciel, se trouvent :

 la réception 
 l'entreposage (mise en stock avec optimisation des emplacements) 
 la préparation 
 la gestion de stock 
 l'expédition 
 l'inventaire 
 la gestion des volumes

Warehouse control
2.2system

Un Warehouse Control System (WCS) est une application progiciel qui dirige

les activités en temps réel à l'intérieur d'un centre de distribution ou
d'un entrepôt mécanisé. Il fait l’intermédiaire entre le Warehouse
management systems (WMS) (Niveau 2) et les systèmes embarqués des
machines.
En tant qu'agent de circulation de l'entrepôt/centre de distribution, le WCS
a la charge d'assurer la fluidité des opérations, de maximiser l'efficacité
des matériels de manutention et souvent des activités annexes à l'entrepôt.
Il offre une interface unique pour de nombreux matériels de manutention,
comme les Transstockeur, Bande transporteuse, trieurs, palettiseurs ...
Les principales fonctions d'un WCS sont :
  L'interface avec un système de niveau supérieur (WMS) et l'échange des
informations nécessaires à l'exploitation quotidienne du centre de
distribution 
 Distribuer la charge de travail aux différents matériels pour assurer
l'activité 
 Fournir en temps réel des consignes aux opérateurs et matériels pour la
préparation des commandes et le routage des produits ;
 Dynamiquement assigner les colis aux gares, selon des algorithmes de tri ou
les consignes du WMS 
 Exporter des fichiers de rapport ou d'acquittement pour les systèmes de
niveaux supérieurs 
 Fournir des écrans (Environnement graphique) et fonctions opérationnels
pour assurer une gestion et un contrôle efficace de l'entrepôt ;
 Collecter des statistiques sur la performance opérationnelle, afin de
permette une maintenance conservant le système dans une performance
optimale.

CHAPITR II : IDENTIFICATION DE LA CMA- CGM

I.    Présentation de la CMA CGM : groupe mondial de transport maritime

Fondé en 1978 et dirigé par Jacques R. SAADE, le groupe CMA CGM est un global
carrier présent sur toutes les mers du monde.Premier groupe français, troisième
groupe mondial de transport maritime en
conteneurs, CMA CGM constitue désormais un opérateur global présent sur
l’ensemble des routes maritimes mondiales et disposant de services porte-à-porte
combinant le transport maritime, le rail, le fluvial et le routier. Une croissance
dynamique qui s'appuie sur des choix stratégiques forts, une politique
d'investissement soutenue. Le Groupe est fondé sur des valeurs fortes de
dynamisme, d'innovation de qualité et d'indépendance.

La mission de CMA CGM est d'être un des tous premiers groupes maritimes
mondiaux maîtrisant toute la chaîne logistique pour offrir à ses clients un service
complet. Identifier les zones de croissance, s'y implanter, développer les
performances de l'outil de travail, tels sont les enjeux permanents du groupe CMA
CGM qui poursuit son développement à travers une stratégie toujours visionnaire.

1.1 Historique du groupe

Quand 2 entreprises françaises se rejoignent pour former un groupe

d'envergure mondiale.

1977 : Naissance de la Compagnie Générale Maritime (CGM) issue de la

fusion entre les Messageries Maritimes (MessMar) et la Compagnie Générale
Transatlantique (Transat).
 1978 : Création de la Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) par Jacques
R. Saadé.

1995 : CMA devient le 1er transporteur maritime français de conteneurs.

1996 : La CGM est privatisée.

1998 : Acquisition de la compagnie maritime Australien National Lines (ANL).

1999 : Fusion juridique entre CMA et CGM.

2002 : Acquisition de Mac Andrews (U.K.) pour développer le cabotage

européen. CMA CGM construit son nouveau siège à Marseille

2003 : CMA CGM devient 5 ème mondial avec 153 navires et 304 000 evp.
Commande de 21 navires d’une capacité comprise entre 5700 et 8200 evp.

2004 : Acquisition de la Compagnie des Iles du Ponant, armateur de navires

de croisières de luxe ainsi que Tapis Rouge, spécialiste du voyage à la carte
haut de gamme.

2005 : Le Groupe amorce sa stratégie de diversification dans le transport

multimodal.

2006 : Acquisition de Delmas.

2007 : CMA CGM achète les sociétés taïwanaise Cheng Lie Navigation Ltd.,
Marocaine COMANAV et Américaine US Lines.

1.2 Fiche signalétique

Données datant de l’année 2009

Date de création : 1977

Localisation Siège social : Marseille

Activités : Transport maritime International en Conteneurs

Flotte : 475 navires.

51 nouveaux navires en commande, livrés entre 2009 et 2012.

Capacité : 234 000 EVP (équivalent vingt pieds)

Conteneurs : 440 000 EVP (dont 43% en propriété)

Nombre d’Agences : 650 dont 65 en chine

Ports escalés : 403 dans 150 pays

Nombre de salariés : 17000.

Volumes transportés : 2,5 millions EVP

Chiffre d’affaires annuel : 15,1 Milliards USD.

Rang : 1er transporteur maritime français, 3ème transporteur maritime mondial.

1.3 Positionnement face à la concurrence

CMA-CGM est aujourd'hui la 1ère compagnie maritime française de transport de

conteneurs et se classe au 3ème rang mondial, après le danois Maersk Line et
l’Italo-suisse MSC. En annexe document 1 se trouve le classement des 10 premières
compagnies maritimes mondiales (basé sur la capacité TEUS disponible à bord des
navires en activité et pourcentage de part de marché par rapport à la totalité de
l’espace TEUS disponible, 23 may 2008).

1.4 Le groupe CMA CGM et ses filiales dans le monde

CMA CGM est soucieux de répondre aux attentes de ses clients et de leur apporter
les solutions adaptées à leurs besoins de transport et de logistique. Pour mener à
bien cette mission le Groupe CMA CGM, en plus de la compagnie maritime du même
nom, gère des filiales en propriété dans différents domaines, chacune d’elles étant
leader dans son secteur d’activités. Ces filiales sont organisées en 4 domaines, le
Transport maritime qui regroupe les activités de lignes régulières, le Multimodal
qui intègre les experts du multimodal, les Services qui présente les filiales en
charge de la logistique et le Tourisme où sont fournies les informations sur les
sociétés de croisières ainsi que les agences de voyage.

II. Présentation de la CMA-CGM Maroc

2.1 Aperçu historique

En 2004 la CMA CGM s'implante très fortement au Maroc. Le groupe a pris le
contrôle de Dextra Maghreb qui est spécialisé dans l'organisation du transport de
marchandises par conteneurs autour duquel il a développé de nombreuses activités
complémentaires, comme la gestion de terminal à conteneurs secs et frigorifiques,
agence maritime de navires tramping, transport routier, manutention,
déménagements internationaux, transit/douane, affrètement maritime, transport
aérien, entreposage, logistique, distribution etc.. En Janvier 2006, à la suite de
l’acquisition de la société Delmas, CMACGM Maroc a acquis 50% de la société
Comarine, agence maritime représentant Delmas et SudCargos ainsi que d’autres
armateurs. Et en 2007 La Comanav a été cédée au prix de 2,25 milliards de dirhams
au troisième groupe mondial de transport maritime à conteneur, le Français CMA
CGM. En renforçant ses activités au Maroc, le groupe contribuera au
développement du transport et surtout à la réduction des coûts.

III. La CMA-CGM Agence Agadir

3.1 Description des services de la CMA-CGM

La société se compose de plusieurs services qui constituent une chaine, assurant le

fonctionnement de l’activité de l’entreprise, ces services se présentent comme
suit:

3.2.1 Service Commercial

Au niveau de ce service, les agents sont chargés de prospecter le marché et de

chercher de nouveau clients tout en gérant leur portefeuille client déjà existant.
Généralement, le client fait une demande de réservation par fax ou par e-mail
dans laquelle il détermine le nombre et le type de conteneurs ainsi que sa
destination, puis l’agent commercial transmet l’information sous forme de fiche de
réservation au service logistique via un système d’information branché sur Internet
appelé « LARA PORTAL », ce dernier met en liaison les différents services de
l’agence d’Agadir et le siège de Casablanca, et les armateurs ainsi que leurs agents
partout dans le monde. Les commerciaux sont chargés d’établir des statistiques
mensuelles concernant les réalisations de la CMA CGM au port d’Agadir, afin de
permettre à la société mère de suivre le déroulement de l’activité de sa filiale et
l’évolution de son chiffre d’affaires ainsi que sa part de marché. D’autre part, les
commerciaux font des visites régulières pour répondre à la demande de leur
clientèle, et assurer un service après vente à la hauteur de leur attente. Après
chaque visite, le commercial est tenu d’établir un rapport de visite dans lequel il
dresse un tableau de prévisions en terme de volume et des différentes destinations
prévues par le client et surtout les réclamations des clients, afin d’améliorer la
qualité du service offert par l’entreprise. Procédure commerciale La procédure
commerciale commence par le contact client ensuite l’offre de cotation. Si le
client accepte l’offre proposée par l’agent commercial, ce dernier passe
l’information au service logistique afin d’établir le booking, dans le cas contraire,
l’agent commercial envoie un message à l’armateur « Rate request » sous forme
d’une forme d’une demande de cotation tout en précisant la situation du marché
et le taux de fret de la concurrence sur la destination demandée par le client. Si
l’armateur accorde un taux de fret plus intéressant, l’affaire est gagnée, sinon on
parle d’une affaire ratée, cette dernière sera classée afin d’être traitée avec
l’armateur. Il faut noter que l’agence maritime dépend de l’armateur que se soit
au niveau des taux de fret, la rotation des escales des navires ainsi que la gestion
des stocks d’équipements.

3.2.2 Service Logistique

On entend par logistique « Activité de services qui a pour objet de gérer les flux de
matières en mettant à disposition et en gérant des ressources correspondant aux
besoins, aux conditions économiques et pour une qualité de service déterminée,
dans des conditions de sécurité et de sûreté satisfaisantes. La logistique a pour
objet de satisfaire des demandes ou des commandes qui portent sur la gestion de
matières (transport, emballage, stockage..), et des flux d'informations associés
(notion de traçabilité). Elle est en charge de la gestion des moyens qui permettent
d'atteindre cet objectif (matériels, machines,...) et mobilise des ressources
(humaines, financières,...) pour y parvenir. De façon simplifiée, la logistique
consiste à optimiser les flux de marchandises et d’informations de l’entreprise.
Plusieurs objectifs sont visés :

 Livrer la marchandise prévue (quantité et qualité)

 Livrer la marchandise à un lieu convenu
 Livrer la marchandise à temps
 Livrer la marchandise à un prix adapté au marché

Le processus logistique permet le transfert du conteneur du port de chargement au

port de déchargement pour un service de port à port ou, du chargeur jusqu’au
réceptionnaire pour un service de porte à porte.

3.2.3 Service Transport intermodal

Le service transport intermodal assure le traitement des ordres de transport en

collaboration avec le service Commercial et Documentation, procède à la
programmation et l’organisation du transport avec les sous-traitants. Ainsi que la
facturation et le contrôle des opérations de transport.
3.2.4 Service des Opérations

Ce service est l’un des maillons de la chaîne, il se charge de la consignation des

navires qui vont accoster au port d’Agadir ainsi que des opérations portuaires. Les
membres de ce service doivent maintenir le contact avec le commandant du bord
jusqu’à accostage fictif du navire, puis assurer toutes les formalités d’exportations
des conteneurs vis-à-vis des autorités.

3.2.5 Service Documentation

Ce service est partagé entre deux équipes :

Une équipe Export qui a comme mission de :

 Envoi des avis aux chargeurs.

 Saisie des Bill of Lading (BL) = Connaissement maritime.
 Facturation et échange documentaire (réception des instructions BL des
clients).

Une équipe Import qui a pour mission de :

 Envoi des avis d’arrivée aux clients.

 Saisie des manifestes Import Douanes.
 Facturation et échange documents clients.

3.2.6 Service Administratif et Financier

Ce service est pris en charge par un seul responsable, qui veille au :

 Recouvrement et suivi des échéanciers clients et les balances.

 Traitement des factures fournisseurs et coordination avec le siège pour
règlement.

3.2.7 Service Technique

Ce service a pour fonction :

 Pointage des mouvements physiques des conteneurs.

 Supervision des entrées/sorties et chargement/déchargement des navires.
 Surveillance et réparation frigorifique.
 1.1 Problématique de l’étude

Les développements récents dans le domaine de stockage ont conduit à

l'élaboration d’un nouvel concept de stockage appelé un «entrepôt de détail». Dans
un entrepôt de vente au détail, l'espace au sol est utilisé pour le stockage ainsi que
pour le magasin de détail. Ces types d'entrepôts sont équipés de grands racks et les
produits qui sont prêts à être vendu sont placés au fond des racks et les produits
emballés et palettisés sont placés dans les parties supérieures. Ce concept permet
de réduire les coûts liés à l'entreposage et élimine le concept global de l'entrepôt.

les entreprises ont encore du mal à éliminer leurs besoin aux entrepôt ,malgré les
nouvelles technologies émergentes dans le commerce électronique . Maintenant
qu'il n'y a pas de remplacement pour un entrepôt, la nécessité de gérer très
efficacement l’entrepôt et d'effectuer les opérations à l'intérieur d'un entrepôt
avec beaucoup d'efficacité et à son tour de réduire le temps de stockage et les
coûts impliqués dans le stockage est essentiel pour les entreprises .Il est nécessaire
d'optimiser la technologie et la main-d'oeuvre afin d'obtenir de bons résultats et
une grande efficacité.

Le choix de l’entrepôt de stockage est sans doute une décision tres difficile ou
l’entreprise devra prendre en considération plusieurs éléments :la zone centrale,
les axes routiers, espace parking, deux portes (sortie et entrée), mesure de
sécurité et proximité des principaux clients.

L’objectif de notre étude est de déterminer si l’entrepôt de la CMA CGM Agadir

répond aux besoins des clients et facilite le travail de la CMA CGM comme étant
transportateur.

II.  Positionnement d'un entrepôt

2.1 Principe de barycentre

 2.2Détermination des distances

Pour déterminer la distance entre deux points, on peut la calculer "à vol d'oiseau" :

 on détermine les coordonnées de chaque point (entrepôt possible et lieux de

livraison),
 on calcule la distance avec le théorème de Pythagore (Théorème classique
de géométrie qui veut que le carré de l’hypoténuse d’un triangle rectangle
est égal à la somme  des carrés des deux autres côtés. L’hypoténuse  est le
côté opposé à l’angle droit d’un triangle rectangle),
 on peut multiplier les résultats par un coefficient pour tenir compte que les
routes ne sont pas en ligne droite (par exemple 20%)
 on rectifie le calcul chaque fois qu'il existe des obstacles naturels importants
qui doivent être contournés (montagnes, lacs, etc.).
 La méthode est cependant très imprécise en Europe.

II.3 Réalisation d’une carte

 I.3 La méthode de centration

Si l'on veut déterminer l'emplacement de l'entrepôt principal à partir d'un des lieux
de livraison, il suffit de calculer comme ci-dessus le total des kilométrages depuis
chacun des lieux possibles : C'est alors le lieu optimal.On peut aussi pondérer les
distances par les tonnages. Si les tonnages concernés sont respectivement de 500,
300, 120 et 400 tonnes pour A, B, C et D, on calcule :

A : = 400*300 + 120*400 + 300*400 = 288 000 T/km

B : = 500*400 + 400*500 + 120*320 = 438 400 T/km

C : = 300*320 + 500*400 + 400*240 = 392 000 T/km

D : = 120*240 + 300*500 + 500*300 = 328 800 T/km

A est alors optimal.

2.5 Positionnement par simulation

Si le problème de la détermination de l'emplacement optimal d'un entrepôt n'est
pas simple, celui de la détermination du nombre et du positionnement d'entrepôts
ou plates-formes pour livrer une région ou un pays ou l'ensemble de l'Europe est
vraiment compliqué. Il faut en effet tenir compte de l'ensemble des coûts du
système logistique et des multiples contraintes que l'on doit s'imposer et
particulièrement du mix logistique (coûts et niveau de service clientèle) par
segment produit/client : délais de livraison, taux de service, coûts, etc.

Plus l'on a de plates-formes ou entrepôts :

 plus les distances moyennes au point de livraison sont faibles comme le

montre le graphique ci-dessus réalisés par une entreprise ayant de très
nombreux points de livraison dans toute la France,
 moins les coûts de livraison plate-forme/clients sont donc élevés,
 plus les coûts de transport vers les plates formes peuvent être élevés si les
volumes ne permettent pas de remplir les camions pour ces "tractions",
 plus les coûts financiers de stock et les coûts de stockage sont élevés (stocks
de sécurité particulièrement),
  plus les frais fixes par plates-formes sont élevés : ils diminuent avec la taille
des plates-formes.

C'est de tout cela qu'il faut tenir compte.

CHAPITRE II : EVALUATION ET RESULTATS

I. Fiche technique de l’entrepôt de CMA-CGM Agadir

Nom : DépôtSatas Tassila Agadir

Adresse : Tassila 91, el Jihadia commune d’inzegane ait Melloul

Localisation : 15 KM du port, zone industrielle de Tassila, 5 minutes du principale

axe routier, position centrale par rapport à nos principaux clients.
Caractéristiques :

 Espace d’exploitation : la zone délimitée en rouge sur la Photo.

 Une surface de stockage de 5000 à 6000 mètres carrée.
 Un magasin 300 mettre carrée
 Une capacité de stockage 900 Evp
 Stockage sur 4 niveaux
 Les prestations de transport « transfert de conteneurs vides port/dépôt » et
de grutage (chargement/déchargement des conteneurs) sont sous-traitésà
la société Logic transport.

Ressources humaines :

 CMA-CGM :

Un agent Intermodal- logiostic

Un agent Inlandtransport

 Agence d’intérim :

Un Mécanicien

Un pointeur

 Centre d’embauche :

Deux hommes de corvée

Ressources matériels :

 Un chariot élévateur
 Un Poste soudure
 Un Nettoyeur haute-pression
 33 Genset opérationnels + 3 en pannes
 Un Chargeur pour batterie 24 V
 Divers Outillages de fonction
 Stock d’Air bag
 Matériels de bureau (2 ordinateurs avec une connexion internet – deux
bureaux)
Les Forces :

 Augmentation de la capacité des rendements (affectation et positionnement

des conteneurs).
 Augmentation de satisfaction du client : Réductionde délais de réponse au
niveau du transport terrestre et de mise à disposition de conteneur.
 Flexibilité au niveau des horaires de travail, une adaptation aux contraintes
liées aux changements fréquents au niveau de la programmation.
 Elimination des frais de stockage (magasinage vide au port)
 Eviter les goulots d’étranglement lies a la circulation des conteneurs au
niveau du port.
 Maitrise du stock dépôt et respect des procédures et stratégie de gestion
(Fifo)

Les Faiblesses :

 Espace d’exploitation en colocation, manque de sécurité, espace restreint

pour les opérations de chargements car occupé par les autres sociétés, perte
de temps.
 Espace de stockage no adapté (absence de terrassement – absence de zone
d’évacuation des eaux usée capacité de branchement no suffisante …..)
 Un seule point d’accès, encombrement au niveau de l’entrée et sortie.

Les Réalisations :

 Le nombre de conteneurs traités au niveau du dépôt pour les trois

compagnes précédentes :

Compagne 2011/2012 2012/2013 2013/2014

40 1949 3003 7142
45 786 1049 909
46 332 643 568
TOTAL 3067 4695 8619

Graphique des réalisations en nombre de conteneur frigos  :

 nombre conteneurs

9000
8000
7000
6000 Compagnes

5000 2011/2012
4000 2012/2013
3000 2013/2014
2000
1000
0
40 45 46 TOTAL Types

 Le nombre de transport terrestre (positionnement chez le client) effectué

par la CmaCgm du dépôt pour cette compagne 2013/2014  représente un
pourcentage de 36% du volume globale traitées :

TRANSPORT PAR CMA 40RH 45RW 46RW

CGM 1766 821 510
TOTAL 3097

Conclusion

Le but de ce travail est de donner une vue globale et de comprendre en profondeur

le concept de «stockage», qui est défini et interprété dans la théorie et la
pratique.

Afin d'obtenir une idée de l'état actuel des entrepôts au sein de la CMA CGM Agadir

et examiner si elle a choisi soigneusement son entrepôt.
WEBOGRAPHY

http://www.memoireonline.com/

https://fr.wikipedia.org/

http://bada.hb.se/bitstream/2320/4995/1/Kare,%20Kumar%20Rajuldevi,
%20Veeramachaneni.pdf
 REMERCIEMENT

Tout d’abord, je tiens à remercier le groupe CMA CGM Maroc et M. Hicham RAHALI,
Directeur de l’agence CMA CGM Agadir de m’avoir permis de passer mon stage
professionnel au sein de l’entreprise.

Mes plus sincères remerciements vont à Mr.Younes GOULFERNI , responsable

logistique au sein de l’agence CMA CGM Agadir et mon tuteure ainsi que toute
l’équipe de l’Agence CMA CGM Agadir, pour les informations qu’elle m’a fournie,
pour l’aide et les conseils qu’elle m’a apporté durant la période de mon stage et
pour avoir rendu mon séjour au sein de l’établissement agréable et constructif.

Mes grands remerciements vont à mon encadrant Mr. Allal ACHABA , docteur et
enseignant à l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion Agadir, pour son
encadrement efficace et efficient, son ouverture d’esprit et ses conseils qui ont
contribué à rendre ce rapport enrichissant.

Mes remerciements s’adressent également au corps professoral et administratif de

l’ENCG Agadir et aux membres du jury qui me font l’honneur de bien vouloir
évaluer mon travail. Que toutes ces personnes trouvent dans ce travail ma
reconnaissance et considération.