Refroidissement 3175 A

N.T.
3175A
XXXX
DIAGNOSTIC
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
77 11 293 180 NOVEMBRE 1999 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de RENAULT.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C RENAULT 1999
Sommaire
Pages
19 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Rôle et composition 19-1

Schéma de principe 19-2
Liste de matériel 19-3
Test préliminaire 19-4
Effets client 19-5
Arbre de Localisation de Panne 19-7
TOUS
TYPES
Rôle et composition 19
Tout moteur à combustion en fonctionnement produit de l’énergie qui se répartit de la façon suivante :
- une partie de cette énergie est mécanique et permet l’entraînement du moteur,
- une partie est thermique sous forme de gaz d’échappement qu’on évacue, sous forme de réchauffement
du liquide de refroidissement qu’on utilise partiellement pour le chauffage de l’habitacle. Mais cette
chaleur du liquide doit être éliminée afin d’assurer une température de fonctionnement du moteur
correcte.
Pour y parvenir, on utilise un système de refroidissement par liquide.
Un liquide de refroidissement circule dans (ou autour) des éléments à refroidir. Ce liquide réchauffé au
contact des parties chaudes du moteur est envoyé rapidement grâce à une pompe, dans un radiateur où il se
refroidit et revient dans le moteur.
Le circuit de refroidissement, qui doit être parfaitement étanche pour assurer un parfait fonctionnement, est
donc principalement composé :
- du bloc moteur et de la culasse,
- d’un radiateur et de son ventilateur,
- de capteurs de température (thermostat, thermocontact),
- d’une pompe à eau,
- d’un vase d’expansion,
- de Durit,
- de vis de purge (si le véhicule en est équipé),
- d’un aérotherme,
- d’une quantité de liquide de refroidissement,
- et divers autres éléments suivants les évolutions...
Avec l’apparition des calculateurs moteurs est apparu le système GCTE (Gestion Centralisée de Température
d’Eau). Ce système exploite les informations fournies par un capteur de température unique placé sur le bloc
moteur. Ce capteur par l’intermédiaire du calculateur d’injection permet de faire fonctionner le GMV en
petite ou grande vitesse, ainsi que le voyant d’alerte température d’eau placé sur le tableau de bord. Lors de
la prise en charge d’un véhicule présentant une panne, il convient de déterminer si ce véhicule est équipé ou
non de ce système. Il suffit pour cela de s’assurer de la présence du thermocontact au bas du radiateur. Sa
présence signifie l’absence de GCTE.
Le circuit de refroidissement est équipé d’une soupape qui protège le système de la surpression. La couleur de
cette soupape vous indiquera sa valeur de tarage (en bar) :
Couleur Valeur de tarage

de la soupape (en bar)
Blanche 0,8
Marron 1,2
Bleu 1,6
Lors du diagnostic sur un véhicule présentant une panne, vous serez amené à mettre le circuit de
refroidissement sous pression. La pression à appliquer est de 0,1 bar en-dessous de la pression de tarage. Si,
avec cette pression, vous n’arrivez toujours pas à détecter de fuite, retirer cette soupape afin de pouvoir
atteindre une pression de 2 bars en montant par paliers successifs.
CRTT1.0
19-1
TOUS
TYPES
Schéma de Principe 19
13508-2R
1 - Radiateur principal de refroidissement + ventilateur

2 - Bloc moteur
3 - Aérotherme
4 - Vase d’expansion
5 - Calculateur d’injection*
6 - Capteur de température*
7 - Pompe à eau
8 - Thermostat
9 - Vis de purge
10 - Thermocontact*
* Présence selon version
CRTT1.0
19-2
TOUS
TYPES
Liste de matériel 19
Vous trouverez ci-dessous une liste non exhaustive de matériels homologués et préconisés par RENAULT.
(Source : catalogue "Matériel" 99 - catalogue "Outillage spécialisé" 99).
Matériel Fonction
Lampe 150 W pour détection de fuites Détection de traces de liquide de

refoidissement par fluorescence.
Contrôleur circuit de refroidissement pour VL Contrôle sous pression de l’étanchéité du

(Ms. 554-07) circuit de refroidissement.
Contrôleur circuits de refroidissement et joint Contrôle sous pression de l’étanchéité du

de culasse circuit de refroidissement, détection de fuite
interne et contrôle du thermostat.
Détecteur de fuite CO2 Détection de fuite interne.
Outillage d’épreuves de culasses Détection de fuite entre le circuit de

refroidissement et les conduites d’huile.
CRTT1.0
19-3
TOUS
TYPES
Test préliminaire 19
Lors de l’arrivée d’un véhicule présentant une panne et avant de commencer son diagnostic, veuillez procéder
aux contrôles suivants :
- vérifier :
• et relever (faire un trait) le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal ainsi que sa couleur,
• l’état et la tension de la courroie d’entraînement de la pompe à eau,
• que le ventilateur, le radiateur et la calandre ne sont pas obstrués par quelque objet que ce soit qui
pourrait empêcher le libre passage de l’air,
• vérifier qu’il n’y a aucune trace de fuite dans le compartiment moteur.
CRTT1.0
19-4
TOUS
TYPES
Diagnostic - Effets client 19
Traces de liquide :
sur le sol ALP 1
dans le compartiment moteur ALP 1
dans l’habitacle ALP 2
Dégagement de fumée :
à l’échappement (fumée blanche moteur chaud) ALP 3
dans le compartiment moteur ALP 1
dans l’habitacle ALP 2
Indicateur de température ou d’alerte :
Voyant d’alerte de température :
Le voyant s’allume fixe en roulant. ALP 4
Le voyant s’allume par intermittence sur route ALP 5
Aiguille de température d’eau :
L’aiguille monte en zone rouge en roulant ALP 4
L’aiguille indique une surchauffe juste après le démarrage ALP 5
L’aiguille oscille en roulant ALP 5
CRTT1.0
19-5
TOUS
TYPES
Diagnostic - Effets client 19
Autres :
Il y a un bruit de bulles sous la planche de bord ALP 6
Le niveau de liquide dans le bocal baisse ALP 1
Le liquide dans le bocal a changé de couleur NT 2675 A
Il n’y a pas de chauffage dans le véhicule ALP 7
Buée grasse sur le pare-brise (intérieur) ALP 2
CRTT1.0
19-6
TOUS
TYPES
Diagnostic - Arbre de Localisation de Panne 19
- TRACES DE LIQUIDE SUR LE SOL
- TRACES DE LIQUIDE DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR
ALP 1 - DÉGAGEMENT DE FUMEE DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR
- LE NIVEAU DE LIQUIDE DANS LE BOCAL BAISSE
Assurez-vous que c’est bien du liquide de refroidissement.

CONSIGNES Demander au client s’il a procédé à une remise à niveau de liquide de
refroidissement avant de se présenter dans le réseau.
Moteur froid.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal.
Y-a-t-il une fuite de liquide visible ?
oui non
Localiser la fuite. Moteur tournant. Mettre le circuit en pression à 0,1 bar

Confirmer le lieu de la fuite en mettant le en-dessous de la pression de tarage.
circuit sous pression à 0,1 bar en-dessous de la
pression de tarage. Réparer la fuite. La pression chute-t-elle ?
oui non
Moteur chaud. Mettre le circuit en pression à

0,1 bar en-dessous de la pression de tarage.
Détectez-vous une fuite ?
oui non
Y-a-t-il une fuite de liquide visible?
oui non
Localiser la fuite. Réparer la fuite ou Contrôler l’étanchéité du bocal et de son

remplacer la pièce défectueuse. bouchon.
La cause probable d’une fumée peut être une expulsion de liquide de refroidissement. Cela peut provenir :
- d’un GMV bloqué :
• activer la commande GMV sur les véhicules équipés de la GCTE,
• si le véhicule n’est pas équipé de la GCTE, court-circuiter le thermocontact pour forcer la mise en route
du GMV.
Si le GMV ne se déclenche pas, changer le moteur du GMV.
- d’une régulation de température défectueuse. Appliquer la procédure de test T2.
- d’une pompe à eau défectueuse. Assurer son bon fonctionnement.
CRTT1.0
19-7
TOUS
TYPES
- TRACES DE LIQUIDE DANS L’HABITACLE
ALP 2 - DEGAGEMENT DE FUMEE DANS L’HABITACLE
- BUEE GRASSE SUR LE PARE-BRISE (INTERIEUR)
Assurez-vous que c’est bien du liquide de refroidissement.

CONSIGNES Demander au client s’il a procédé à une remise à niveau de liquide de
refroidissement avant de se présenter dans le réseau.

Assurez-vous que le chauffage de l’habitacle n’est pas enclenché. Moteur chaud,
laisser tourner le moteur en régime de ralenti pendant 1 min.
Mettre le chauffage de l’habitacle en fonction.
Une odeur apparaît-elle dans l’habitacle ?
oui non
Changer l’aérotherme car il est fuyant. Assurez-vous qu’il n’y a aucune fuite du
circuit de refroidissement dans le
compartiment moteur.
Y-a-t-il une fuite de liquide visible dans le

compartiment moteur ?
oui non
Changer l’aérotherme.
Localiser la fuite.
Réparer la fuite ou remplacer la pièce
défectueuse.
CRTT1.0
19-8
TOUS
TYPES
- DEGAGEMENT DE FUMEE A L’ECHAPPEMENT (FUMEE BLANCHE,
ALP 3 MOTEUR CHAUD)
Demander au client s’il a procédé à une remise à niveau de liquide de

CONSIGNES refroidissement avant de se présenter dans le réseau.
Moteur froid.
Mettre le circuit en pression à 0,1 bar en-dessous de la pression de tarage.
La pression chute-t-elle ?
oui non
Le circuit de refroidissement n’est pas Démarrer le moteur.

étanche. Rechercher une fuite dans Mettre des coups d’accélérateur jusqu’à la
l’habitacle (ALP 2), ou une fuite dans le mise en route du GMV.
compartiment moteur (ALP 1) ou enfin une Le voyant d’alerte doit rester éteint.
fuite interne moteur (test T1).
Le GMV se déclenche-t-il et le voyant
reste-t-il éteint ?
oui non
Déposer la culasse. Il y a un problème de régulation en

Procéder à une épreuve de planéité et température.
d’étanchéité de la culasse. Appliquer la procédure de test T2.
La culasse est-elle étanche ?
non oui
Changer la culasse.
Le problème de la fumée peut provenir d’une

fuite interne moteur...
CRTT1.0
19-9
TOUS
TYPES
- LE VOYANT S’ALLUME FIXE EN ROULANT.
ALP 4 - L’AIGUILLE MONTE EN ZONE ROUGE EN ROULANT.
CONSIGNES Questionner le client sur les conditions lors de l’apparition de la panne.
Moteur froid, démarrer le moteur.

Maintenir un régime de ralenti pendant 5 min.
Qu’elles sont les températures des Durit de chauffage et de radiateur ?
Durit d’entrée d’aérotherme froide, Durit d’entrée d’aérotherme chaude,

Durit d’entrée de radiateur froide. Durit d’entrée de radiateur froide.
Il n’y a pas de circulation d’eau moteur. Régime de ralenti pendant 10 min.

Assurer le bon fonctionnement de la pompe La température des Durit d’entrée de
à eau ainsi que son entraînement par la chauffage et d’entrée de radiateur doivent
courroie. Contrôler le niveau d’eau du circuit. augmenter. Dans le cas contraire, vérifier le
bon fonctionnement de la pompe à eau, du
thermostat ainsi que le niveau de liquide de
refroidissement dans le bocal.
Le témoin d’alerte de température est-il

allumé ?
oui non
Appliquer la procédure de test T2. Accélérer pour déclencher le GMV.

Dans le cas où il serait bon, le problème ne
viendrait pas du circuit de refroidissement Le GMV se met-il en route ?
proprement dit :
- faire un diagnostic de la GCTE (selon oui non
version),
- contrôler le câblage du voyant...
Le voyant s’allume-t-il ?
non oui
Mettre encore quelques coups d’accélérateur

et contrôler que le voyant ne s’allume pas. B
CRTT1.0
19-10
TOUS
TYPES
ALP 4
(suite)
• Pour les véhicules non équipés de la GCTE :

- Débrancher le thermocontact et court-circuiter le pour déclencher les deux
vitesses (petite et grande) du GMV.
• Pour les véhicules équipés de la GCTE :
- Activer le mode commande des deux vitesses (petite et grande) du GMV par
l’intermédiaire de votre outil de diagnostic.
Dans les deux cas, vous devez constater le déclenchement des deux vitesses du GMV.
Dans le cas contraire :
- si une des deux vitesses n’est pas obtenue, contrôler le câblage du GMV,
- si le GMV ne se met pas en marche, changer le bloc GMV.
Le GMV fonctionne normalement.

- changer le thermocontact.
- contrôler la sonde de température,
- faire un diagnostic du calculateur d’injection.

- Débrancher le thermocontact et court-circuiter le pour déclencher la grande
vitesse du GMV.
- Activer le mode commande de la grande vitesse par l’intermédiaire de votre
outil de diagnostic.
Dans les deux cas, vous devez constater le déclenchement de cette grande vitesse du
GMV.
Dans le cas contraire, contrôler que le radiateur, le ventilateur et la calandre ne sont
pas obstrués par quelque objet que ce soit qui pourrait empêcher le libre passage de
l’air, contrôler le câblage du GMV.
Si le câblage est bon, faire un test de régulation en température.
Si le test est bon, le problème de l’allumage du témoin d’alerte température d’eau

ne vient pas du circuit de refroidissement.
- Contrôler le câblage du tableau de bord.
- Faire un test de la GCTE...
CRTT1.0
19-11
TOUS
TYPES
- LE VOYANT S’ALLUME PAR INTERMITTENCE SUR ROUTE.
- L’AIGUILLE INDIQUE UNE SURCHAUFFE JUSTE APRES LE
ALP 5 DEMARRAGE.
- L’AIGUILLE OSCILLE EN ROULANT.
Procéder à un contrôle préliminaire du circuit de refroidissement.
Le circuit de refroidissement est-il opérationnel ?
oui non
Le problème ne vient pas du circuit de Changer la ou les pièces nécessaires à son bon
refroidissement. fonctionnement.
Voir :
- activer la commande du voyant d’alerte de
température d’eau (selon version),
- faire un diagnostic du tableau de bord...
CRTT1.0
19-12
TOUS
TYPES
ALP 6 IL Y A UN BRUIT DE BULLES SOUS LA PLANCHE DE BORD.

CONSIGNES refroidissement avant de se présenter dans le réseau.
Moteur froid.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
Le niveau est-il au maximum ?
non oui
Faire un rajout de liquide de refroidissement Faire une purge du circuit

et faire une purge du circuit. de refroidissement.
Mettre le moteur en marche et donner quelques

coups d’accélérateur.
Le bruit persiste-t-il ?
oui
Quelle est l’évolution du niveau de liquide de refroidissement ?
Il est monté Il n’a pas bougé Il a baissé
C A
Pour les véhicules équipés d’un bocal "chaud", mettre un ajutage de ∅ 3 dans la
Durit de sortie de boîtier d’eau vers le vase d’expansion (le maintenir près de la
sortie du boîtier avec un collier). Si le problème persiste ou pour les véhicules
équipés d’un bocal froid, contrôler le thermostat et changer les pièces nécessaires à
son bon fonctionnement.
CRTT1.0
19-13
TOUS
TYPES
ALP 6
(suite)
oui non
Localiser la fuite. Moteur tournant. Mettre le circuit en pression (0,1 bar en-
Confirmer le lieu de la fuite en mettant le dessous de la valeur de tarage de la soupape).
circuit sous pression (0,1 bar en-dessous de la
valeur de tarage de la soupape). La pression chute-t-elle ?
Changer la pièce défectueuse.
oui non
Moteur chaud.
Mettre le circuit en pression à 0,1 bar en-
dessous de la pression de tarage.
Détectez-vous une fuite ?
oui non
Contrôler l’étanchéité
du bocal et de son
bouton.
non oui Changer la pièce défectueuse.
Constatez-vous la présence d’eau dans l’huile

du moteur ou dans l’huile de la TA ?
oui non
B C
CRTT1.0
19-14
TOUS
TYPES
ALP 6
(suite)
B C
Y-a-t-il de la fumée blanche à l’échappement ?
non oui
Y-a-t-il une fuite dans l’aérotherme ? Appliquer la procédure de test T1.
Le test est-il positif ?

non oui
non oui
Changer l’aérotherme.
Le joint de culasse n’assure plus

Pouvez-vous détecter une fuite sur les l’étanchéité.
jonctions des Durit ? Changer le joint de culasse.
Changer le bouton du bocal.
Réaliser une épreuve de la culasse.
non oui
Changer la Durit. La cause probable de la prise d’air peut être :

- Une vis de purge desserrée.
Contrôler toutes les vis de purges.
Le problème de prise d’air peut provenir - La non-étanchéité du bouchon du bocal.
d’une fuite interne moteur... Changer le bouchon.
CRTT1.0
19-15
TOUS
TYPES
ALP 7 IL N’Y A PAS DE CHAUFFAGE DANS LE VEHICULE.

CONSIGNES refroidissement avant de se présenter dans le réseau. Vérifier le fonctionnement
du GMV de chauffage ainsi que le circuit de conduite d’air.

Mettre le moteur en marche.
La pompe à eau est-elle correctement entraînée par le moteur ?
oui non
Moteur froid. Maintenir un régime de ralenti Contrôler l’état de la courroie et procéder à

pendant 5 min. son changement si nécessaire.
Contrôler que la courroie soit correctement
La Durit d’entrée de l’aérotherme doit être tendue.
chaude et la Durit d’entrée du radiateur,
froide. Est-ce le cas ?
oui non
Procéder à un nettoyage du circuit

de refroidissement (à l’aide du
pack) et remplacer le liquide de
refroidissement.
Les deux Durit sont chaudes :

changer le thermostat.
Les deux Durit sont froides :
changer la pompe à eau.
CRTT1.0
19-16
TOUS
TYPES
T1 TEST DE DETECTION DE CO 2 DANS LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
CONSIGNES Moteur arrêté depuis au moins 5 heures.
Tâter la Durit d’entrée du radiateur.
La Durit est-elle dure ?
oui non
C’est un indice d’une possible présence de Ouvrir le bouchon du bocal d’expansion.

CO2. Changer la Durit. Faire un prélèvement de liquide de
refroidissement et tester-le avec un liquide
réactif au CO 2.
Le réactif change-t-il de couleur ?
non oui
Le test de présence de CO 2 est

négatif. Il n’y a pas de fuite interne
du moteur.
Le test de présence de CO2 est positif.

Il y a une fuite des gaz d’échappement vers le
circuit de refroidissement.
CRTT1.0
19-17
TOUS
TYPES
T2 TEST DE REGULATION DE TEMPERATURE
Moteur froid. Mettre le moteur en marche.

Régime de ralenti pendant 5 min. avec des petits coups d’accélérateur.
Qu’elles sont les températures des Durit de chauffage et de radiateur ?
Durit d’entrée d’aérotherme froide, Durit d’entrée d’aérotherme tiède,

Durit de sortie de radiateur froide. Durit de sortie de radiateur tiède.
Durit d’entrée d’aérotherme chaude,

Durit de sortie de radiateur froide.
Il n’y a pas de circulation d’eau moteur. Le thermostat n’est pas étanche.

Assurer le bon fonctionnement de la pompe Changer le thermostat.
à eau ainsi que son entraînement par la
courroie. Contrôler le niveau d’eau du circuit.
Mettre des coups d’accélérateur pour faire monter la température.

La température de la Durit d’entrée de chauffage doit augmenter et la Durit de
sortie de radiateur doit rester froide. Dans le cas contraire, vérifier le bon
fonctionnement de la pompe à eau, le niveau de liquide de refroidissement ainsi
que toutes les Durit et leurs colliers de serrage.
Le témoin d’alerte de température est-il allumé ?
oui non
La Durit d’entrée de chauffage est-elle chaude ? A
non oui
Il n’y a pas de circulation d’eau moteur. La Durit de sortie du radiateur est-elle froide ?
Assurer l’entraînement, par la courroie, de la
pompe à eau ainsi que son bon fonctionnement.
Contrôler le niveau de liquide dans le bocal. oui non
Pour les véhicules équipés de la GCTE :

Contrôler le thermostat. - faire un diagnostic de la GCTE,
• Pour les véhicules équipés de la GCTE : - activer la cde GMV (petite et grande vitesse),
- faire un diagnostic de la GCTE, - contrôler la sonde de température.
- activer la commande du voyant d’alerte de Pour les véhicules non-équipés de la GCTE :
température. - Court-circuiter le thermocontact pour
• Pour les véhicules non-équipés de la GCTE : déclencher les deux vitesses du GMV.
- Vérifier la sonde de température.
Faire un diagnostic du tableau de bord.
CRTT1.0
19-18
TOUS
TYPES
T2
(suite)
Mettre des petits coups d’accélérateur jusqu’à la mise en route du GMV.

L’indicateur du tableau de bord doit rester éteint.
Le GMV se met-il en route ?
oui non
Le test de régulation est bon.
• Pour les véhicules non-équipés de la GCTE :

- Débrancher le thermocontact et court-circuiter le, pour déclencher les deux vitesses (petite et grande)
du GMV.
- Activer le mode commande des deux vitesses (petite et grande) du GMV par l’intermédiaire de l’outil de
diagnostic.
Dans les deux cas, vous devez constater le déclenchement des deux vitesses du GMV.
Dans le cas contraire :
- si une des deux vitesses n’est pas obtenue, contrôler le câblage du GMV,
- si le GMV ne se met pas en marche, changer le bloc GMV.
CRTT1.0
19-19

Refroidissement 3175 A

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N.T.

77 11 293 180 NOVEMBRE 1999 Edition Française

Rôle et composition 19-1

Pour y parvenir, on utilise un système de refroidissement par liquide.

Couleur Valeur de tarage

1 - Radiateur principal de refroidissement + ventilateur

* Présence selon version

Lampe 150 W pour détection de fuites Détection de traces de liquide de

Contrôleur circuit de refroidissement pour VL Contrôle sous pression de l’étanchéité du

Contrôleur circuits de refroidissement et joint Contrôle sous pression de l’étanchéité du

Détecteur de fuite CO2 Détection de fuite interne.

Outillage d’épreuves de culasses Détection de fuite entre le circuit de

• l’état et la tension de la courroie d’entraînement de la pompe à eau,

• vérifier qu’il n’y a aucune trace de fuite dans le compartiment moteur.

sur le sol ALP 1

dans le compartiment moteur ALP 1

dans l’habitacle ALP 2

à l’échappement (fumée blanche moteur chaud) ALP 3

dans le compartiment moteur ALP 1

dans l’habitacle ALP 2

Indicateur de température ou d’alerte :

Voyant d’alerte de température :

Le voyant s’allume fixe en roulant. ALP 4

Le voyant s’allume par intermittence sur route ALP 5

Aiguille de température d’eau :

L’aiguille monte en zone rouge en roulant ALP 4

L’aiguille indique une surchauffe juste après le démarrage ALP 5

L’aiguille oscille en roulant ALP 5

Il y a un bruit de bulles sous la planche de bord ALP 6

Le niveau de liquide dans le bocal baisse ALP 1

Le liquide dans le bocal a changé de couleur NT 2675 A

Il n’y a pas de chauffage dans le véhicule ALP 7

Buée grasse sur le pare-brise (intérieur) ALP 2

Assurez-vous que c’est bien du liquide de refroidissement.

Y-a-t-il une fuite de liquide visible ?

Localiser la fuite. Moteur tournant. Mettre le circuit en pression à 0,1 bar

Moteur chaud. Mettre le circuit en pression à

Détectez-vous une fuite ?

Y-a-t-il une fuite de liquide visible?

Localiser la fuite. Réparer la fuite ou Contrôler l’étanchéité du bocal et de son

Assurez-vous que c’est bien du liquide de refroidissement.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal.

Une odeur apparaît-elle dans l’habitacle ?

Y-a-t-il une fuite de liquide visible dans le

Demander au client s’il a procédé à une remise à niveau de liquide de

Le circuit de refroidissement n’est pas Démarrer le moteur.

Déposer la culasse. Il y a un problème de régulation en

La culasse est-elle étanche ?

Le problème de la fumée peut provenir d’une

CONSIGNES Questionner le client sur les conditions lors de l’apparition de la panne.

Moteur froid, démarrer le moteur.

Qu’elles sont les températures des Durit de chauffage et de radiateur ?

Durit d’entrée d’aérotherme froide, Durit d’entrée d’aérotherme chaude,

Il n’y a pas de circulation d’eau moteur. Régime de ralenti pendant 10 min.

Le témoin d’alerte de température est-il

Appliquer la procédure de test T2. Accélérer pour déclencher le GMV.

Mettre encore quelques coups d’accélérateur

• Pour les véhicules non équipés de la GCTE :

Le GMV fonctionne normalement.