Projet de fin d’année :

Classification des ponts

Présenté par:

Chhibane Azal

Belachgar Ghita

Encadré par:

M. Islam Asly

Filière :

Génie civil

Année universitaire :
2019/2020
Page 1
 Remerciement

- On souhaite adresser ici nos remerciements à toutes les personnes

qui nous ont apporté leur soutien et leur aide et qui ont ainsi
contribué à l’élaboration de ce projet.

- Nos remerciements les plus sincères sont adressés à notre

encadrant Mr Asli Islam pour le soutien, l’aide et le temps qu’il a bien
voulu nous consacrer et sans qui ce rapport n’aurait jamais vu le jour.

- Nos remerciements s’adressent également à nos professeurs, ainsi

qu’à tous ceux qui nous ont fait l’honneur de bien vouloir évaluer
notre travail.

- Nous exprimons notre gratitude à nos parents, et notre famille qui

nous ont toujours soutenus et encouragé tout au long de nos études.

- Enfin, nous adressons nos plus sincères remerciements à tous nos

amis qui ont rendu ce travail possible par leurs conseils, remarques et
encouragements.

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 Liste des figures

Figure 1: Exemple d’un pont en bois ...................................................................................................6

Figure 2:le Ponte Vecchio à Florence ...................................................................................................7
Figure 3: Plan d'un pont en treillis .......................................................................................................7
Figure 4: Le Severn..............................................................................................................................8
Figure 5: Pont du jardin des plantes ....................................................................................................8
Figure 6: Le Golden Gâte .....................................................................................................................8
Figure 7: Ponts permettent le franchissement de différents d’obstacles............................................ 10
Figure 8: Affouillement dû au courant sur une semelle d'une pile de pont immergée ........................ 12
Figure 9: Garde-corps........................................................................................................................ 13
Figure 10: Glissière de sécurité ......................................................................................................... 13
Figure 11: Une passerelle .................................................................................................................. 14
Figure 12: Pont de corde ................................................................................................................... 14
Figure 13: Pont ferroviaire ................................................................................................................ 15
Figure 14: Pont routier ...................................................................................................................... 15
Figure 15: Pont canal ........................................................................................................................ 15
Figure 16: Pont aqueduc ................................................................................................................... 16
Figure 17: Plages de portée selon le type de pont ............................................................................. 17
Figure 18: Pont en maçonnerie ......................................................................................................... 18
Figure 19: Pont en voutes ................................................................................................................. 21
Figure 20: Pont à poutres .................................................................................................................. 22
Figure 21: Pont en arc ....................................................................................................................... 23
Figure 22: Travail de l'arc .................................................................................................................. 23
Figure 23: Différentes positions occupées par le tablier sur l'arc ....................................................... 24
Figure 24: suspension d'un tablier sur un câble porteur .................................................................... 25
Figure 25: Pont à haubans ................................................................................................................. 25
Figure 26: Schéma de mise en place du tablier par poussage ............................................................ 29
Figure 27: Localisation de Millau ....................................................................................................... 32
Figure 28: Emplacement du viaduc de Millau .................................................................................... 33
Figure 29: Schéma du viaduc de Millau ............................................................................................. 34
Figure 30: Différentes photos du viaduc de Millau ............................................................................ 35

Page 3
 Résumer

Dans le cadre de notre cursus scolaire en tant qu’élèves ingénieur, un

projet de fin d’année est exigé pour évaluer les connaissances
acquises au cours des études et mettre en pratique nos
compétences, car c’est le meilleur moyen d’adaptation au travail en
groupe et qui permet de consolider les attitudes, renforcer les
comportements développés au cours de la formation, et se préparer
à mieux fonctionner dans le milieu de travail.

L’objectif de notre projet est la classification des ponts selon

plusieurs critères.

Afin de bien réaliser le projet qui nous a été donné, nous allons
effectuer l’étude et l’analyse des différents types de ponts en se
basant sur les informations donnés par notre encadrant, et acquises
dans le cours.

Le présent rapport permet de présenter les différentes étapes par

lesquelles on a passé afin de réaliser le travail qui nous a été confié.

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 Sommaire :

Résumer .............................................................................................................................................4
Définitions :........................................................................................................................................6
Histoire :.............................................................................................................................................6
Les Fonctions des ponts :.................................................................................................................. 10
Critère d’environnement .................................................................................................................. 12
Critère de sécurité ............................................................................................................................ 13
Critères techniques de classification des ponts ................................................................................ 14
I. Classification des ponts selon Les obstacles franchis ............................................................ 14
1. Les passerelles .................................................................................................................. 14
2. Un pont de singe ............................................................................................................... 14
3. Pont ferroviaire................................................................................................................. 15
4. Pont routier ...................................................................................................................... 15
5. Pont-canal......................................................................................................................... 15
6. Pont aqueduc .................................................................................................................... 16
II. Classification des ponts selon leurs portée ........................................................................... 17
III. Classification des ponts selon les matériaux de construction ........................................... 18
1. Pont en maçonnerie .......................................................................................................... 18
2. Pont métallique ................................................................................................................ 18
3. Pont en béton armé .......................................................................................................... 19
4. Pont en béton précontraint .............................................................................................. 19
IV. Classification des ponts selon la structure ........................................................................ 21
1. Ponts voûtés ..................................................................................................................... 21
2. Les ponts en poutres ......................................................................................................... 22
3. Pont en arc ........................................................................................................................ 23
4. Ponts suspendus ............................................................................................................... 24
5. Ponts haubanés ................................................................................................................ 25
V. Classification des ponts selon la méthode d’exécution......................................................... 27
Comparaison entre les types de ponts ............................................................................................. 30
Etude de cas: .................................................................................................................................... 32
Conclusion ........................................................................................................................................ 36

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Définitions :

Le terme pont est communément utilisé pour qualifier une structure reliant
deux points séparés par une dépression ou par un obstacle, que ceux-ci soient
naturels (cours d'eau, vallée, bras de mer) ou créés par l'homme (route, chemin
de fer, canal, rivière). Plus généralement, il désigne un point de passage ou de
transmission (de matière, d'énergie, d'information) entre deux zones.

Depuis longtemps les hommes ont aménagé de petites constructions pour

pouvoir passer les cours d’eau.

Histoire :
L’histoire de l’architecture des ponts est en relation directe avec l’histoire de
l’humanité. « Les hommes construisent trop de mur et pas assez de pont »
Isaac Newton. Les sociétés en expansion ont besoin d’avantage d’espace et
doivent chercher des moyens pour surmonter les obstacles naturels. Les
premiers ponts se limitent probablement à un arbre, à des rondins placés en
travers d’un cours d’eau, à des lianes ou des cordes tendues au travers d’une
vallée étroite. De telles structures sont toujours utilisées. Les progrès
techniques permirent ainsi aux communautés de s’étendre en développant
plus de communication avec les voisins, plus de marchandises, favorisant ainsi
les transports et le commerce.

 L’Antiquité

Les ponts à poutres de bois semblent être le

type de pont le plus couramment utilisé dans
l’Antiquité, Au VIe siècle av. J.-C., le roi
babylonien Nabuchodonosor fit construire un
pont en bois de cyprès et de cèdre au-dessus
de l’Euphrate. Le fleuve fut tout simplement
détourné afin de mieux asseoir les piles du
pont dans le lit. Il fallut attendre les
Figure 1: Exemple d’un pont en bois Etrusques, puis les Romains, pour voir
apparaître des ponts en arches de maçonnerie. Les Romains construisent aussi
de nombreux ponts sur chevalets en bois, dont l’un est décrit dans les
Commentaires de Jules César. Ces ponts en bois atteignent 30 m de portée. Dès
le IIe siècle av. J.-C., ils construisent des ouvrages en maçonnerie dans les

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rivières, grâce à un ciment appelé pouzzolane (mélange de chaux, de sable, de
poudre de roche volcanique de Pozzuoli et d’eau). Le pont du Gard, ouvrage
monumental édifié en 19 av. J.-C. L’art des architectes romains était la clef de
voûte du réseau de transports terrestres et d’acheminement de l’eau, et par
conséquent un des piliers de la puissance de l’Empire romain : avoir la
mainmise sur les ponts, c’était en effet avoir en partie la mainmise sur le
territoire et par voie de conséquence sur ses habitants.

 Au Moyen Age
L’Eglise prenait souvent en charge la
construction et l’entretien des ponts. Des
«confréries de pontiers» permettaient aux
pèlerins et aux marchands de poursuivre
leur voyage. Les techniques se perdent un
peu, l’arc brisé, plus facile à construire, car
ne requérant pas une aussi grande précision
dans la pose et l’ajustement des claveaux,
Figure 2:le Ponte Vecchio à Florence
prend le pas sur l’arc en plein cintre. La
réalisation de ponts en bois prend également de l’essor. Des charpentes
inclinées permettent de raidir le tablier ; on construit aussi des travées en arcs
réticulés dont la portée peut atteindre 60 m. Les ponts étaient souvent un lieu
de sociabilité et d’échanges commerciaux : des ponts supportant des
habitations, comme le Ponte Vecchio à Florence et le Rialto à Venise, n’avaient
rien d’exceptionnel au Moyen Age.

 Les temps modernes

Durant la Renaissance, la forme des ponts est
influencée par les études scientifiques des
structures et des forces en jeu. Andrea Palladio
décrit différents types de ponts à treillis en
bois : cette armature exploite la rigidité du
Figure 3: Plan d'un pont en treillis
triangle, indéformable, tout en nécessitant
moins de matériau que les poutres ou les arcs. En 1502, Léonard de Vinci
conçoit le projet d’un pont qui doit être construit à Istanbul : un pont en arc en
maçonnerie d’une seule travée de 240 m.

Page 7
 La première révolution industrielle venue
d’Angleterre se propage en Europe, avec
le développement du chemin de fer, de
nouveaux besoins et de nouveaux
matériaux apparaissent. Le pont
enjambant le Severn, construit en 1779
près de Birmingham, fut le premier
Figure 4: Le Severn ouvrage en arc réalisé en fonte. Succès
considérable, la résistance à poids égal du métal étant supérieur à celle de la
maçonnerie, il devenait possible d’envisager des structures plus importantes,
plus esthétiques d’une part et d’autre part plus rapide à réaliser.

 L’époque contemporaine
Depuis la deuxième révolution industrielle, les
innovations scientifiques et techniques n’ont
cessé d’accroître la fiabilité et la durée de vie
des ponts. Le ciment va prendre une importance
considérable, c’est en 1840 que Louis Vicat
réalise pour la première fois un ciment de
manière artificiel. Les premières usines
françaises de ciment artificiel datent de 1850. Le
Figure 5: Pont du jardin des plantes
pont du Jardin des plantes de Grenoble sera le
premier ouvrage au monde en béton coulé en 1853. Le pont de la
Manufacture, construit à Châtellerault de 1896 à 1907, est le premier pont en
béton armé dont la portée dépassa 100 mètres. Malgré son apparence de pont
traditionnel, le pont est techniquement d'avant-garde et demeura, grâce à ses
trois arches de 50 et 40 mètres, le plus grand pont entièrement en béton armé,
jusqu'en 1911.

Figure 6: Le Golden Gâte

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Les techniques artisanales et empiriques des temps passés ont été supplantées
par l’ingénierie scientifique, il en résulte des jonctions impressionnantes par
leur technicité et leur esthétique : le Golden Gâte présente aujourd’hui encore
un aspect fascinant. Construit de 1933 à 1937, ce pont suspendu de 2700
mètres de longueur était à l’époque le plus long du monde, et il le resta
jusqu’en 1964.

Conclusion.
Pour acheminer les troupes à l'époque romaine, transporter plus loin et plus
vite des marchandises à l'aube de la révolution industrielle, étendre les zones
d'habitations urbaines, développer des voies de communications rapides et
fluides, le pont est devenu au cours de l'histoire une nécessité, ses techniques
de construction évoluant au fur et à mesure de l'invention des nouveaux
matériaux.

Page 9
 Les Fonctions des ponts :
Les ponts Permettent le franchissement d’un obstacle (vallée, cours d’eau, voie
routière, gorge, …).

1. Pour les piétons ou les vélos

2. Pour les véhicules routiers
3. Pour les bateaux
4. Pour l’eau
5. Pour les animaux
6. Pour les trains

Figure 7: Ponts permettent le franchissement de différents d’obstacles

La fonction principale d’un pont est de permettre le franchissement d’un

obstacle pour assurer la continuité d’une voie de communication.

Chaque pont est adapté aux moyens de transport, aux êtres vivants, aux
marchandises qui doivent emprunter la voie de communication.

La fonction d'un pont permet la continuité de la voie de communication

(chemin, route, chemin de fer, sentier, autoroute, etc…). Les fonctions
techniques assurées par les ponts sont toujours les mêmes. Peu importe son
type, sa constitution et bien sur l'époque à laquelle il fût construit.

Page 10
Pour un pont, une des fonctions techniques est de maintenir le tablier. Ce qui
permettra de faire circuler les véhicules dessus. La solution sera des haubans
pour certains types de ponts, des poutres pour d'autres, des voûtes en arc…

Page 11
 Critère d’environnement

Dans le cas du franchissement d’un cours d’eau, il est indispensable d’en

connaitre le régime : fréquence et importance des crues, débit solide, charriage
éventuel de corps flottants susceptibles de heurter les piles. Mis à part les
chocs, le plus grand danger réside dans les affouillements. Il convient d’évaluer
la hauteur d’affouillement potentielle au voisinage des appuis et de limiter
autant que possible le nombre des appuis en site aquatique.

Outre l’action d’un cours d’eau mentionnée plus haut, les autres actions
naturelles susceptibles de solliciter un pont sont des actions directes comme
celles du vent, dont la force peut être accrue dans le cas d’une vallée encaissée,
de la neige et de la glace, des séismes, de la houle dans le cas de
franchissement d’un estuaire ou d’un bras de mer, et des actons indirectes
comme celles des embruns et, de façon générale, le actions physico-chimiques
du milieu environnant.

Ces données, qui concernent la nature du sol et du sous-sol, sans oublier la

connaissance du niveau de la nappe phréatique, sont très importantes. Leur
recueil constitue une étape décisive pour le choix du type de fondations. Une
étude insuffisante peut entraîner des modifications du projet ou des
renforcements de la structure déjà exécutée très onéreux si le sous-sol est de
nature différente de celle attendue.

Figure 8: Affouillement dû au courant sur

une semelle d'une pile de pont immergée

Page 12
 Critère de sécurité

Les dispositifs de sécurités des usagers comprennent :

 Les gardes corps : protection des piétons.
 Les glissières destinées à retenir les véhicules légers, généralement
des profilés en acier montés sur poteaux qui absorbent les chocs
en se déformant.
 Les barrières destinées à retenir les véhicules lourds, linéaires en
béton armé fonctionnant par inertie (masse de 600 kg par mètre).
Il faut aussi assurer la sécurité des ponts en :
 Protégeant les piles (par glissières ou barrières).
 En signalant les gabarits de l’intrados.
 En signalant les charges maximales supportées.

Figure 9: Garde-corps

Figure 10: Glissière de sécurité

Page 13
 Critères techniques de classification des ponts

I. Classification des ponts selon Les obstacles franchis

1. Les passerelles
Une passerelle est, dans le domaine de
l'architecture, un pont ou un passage
aérien, à l'usage exclusif des piétons
voire des cyclistes, pouvant par exemple
relier deux bâtiments entre eux,
enjamber un cours d'eau ou une voie
navigable, un axe de circulation routière
ou ferroviaire, etc. Elle est parfois
couverte, fermée ou vitrée sur les côtés Figure 11: Une passerelle
pour abriter les usagers.
On retrouve nombre de ces éléments dans les aéroports et dans les villes au
climat rude à l'image de Minneapolis (Minnesota, États-Unis)
ou Calgary (Alberta, Canada) qui possèdent parmi les plus vastes réseaux de
passerelles au monde.

2. Un pont de singe
Un pont de singe ou pont de corde est un type
de pont suspendu construit avec
des cordages auxquels peuvent s'adjoindre des
éléments en bois ou métalliques. En raison de
leur nature, ils ne peuvent être empruntés qu'à
pied ou avec des modes de transport légers pour
les plus solides (bicyclette, cyclomoteur, etc.). Ils
constituent un moyen bon marché de franchir
des vallées ou des cours d'eau dans les régions
pauvres qui n'ont pas les moyens de construire
des infrastructures en dur ou bien sur le parcours
Figure 12: Pont de corde
de sentiers.
Ils se rencontrent aussi dans les jardins d'enfants, certaines attractions (palais
du rire et parcs d'attractions), dans les parcours acrobatiques en hauteur, et
dans des jeux télévisés.

Page 14
Ce type de pont peut être construit de manière provisoire afin de permettre
aux travailleurs d'un chantier d'un pont suspendu plus grand de circuler entre
les deux pylônes pendant la mise en place des câbles de traction.

3. Pont ferroviaire

Un pont ferroviaire, ou pont-rail, est

un pont construit pour supporter une ligne de
chemin de fer et permettre le passage
de trains.
Certains ponts ferroviaires peuvent supporter
également des voies pour piétons et cyclistes
ou des chaussées pour véhicules automobiles
(camions, voitures). On parle alors de ponts
mixtes. Figure 13: Pont ferroviaire

4. Pont routier
Un pont routier est un pont supportant
une route pour les véhicules automobiles,
par opposition, par exemple, aux
passerelles destinées aux piétons ou
aux ponts ferroviaires recevant des lignes
de chemin de fer. Le trafic supporté
impose à l'ouvrage d'art certaines
caractéristiques, notamment de résistance
Figure 14: Pont routier
et de largeur.

5. Pont-canal
Un pont-canal est un pont qui permet à
un canal de franchir un obstacle en déblai,
une vallée ou un vallon le plus souvent. Un
autre usage du pont-canal est l'accès par
l'amont à un ascenseur à bateaux.

Figure 15: Pont canal

Page 15
Un pont-canal permet le passage de la navigation au-dessus d'une rivière (cas
le plus fréquent), d'une route, d'une voie ferrée ou de divers autres obstacles.

6. Pont aqueduc

Un aqueduc est un ouvrage destiné à

l'adduction d'eau pour la consommation
d'une ville. Les aqueducs anciens
utilisaient la simple force de
la gravité pour acheminer l'eau : il suffisait
de donner un léger dénivelé aux conduites
pour que l'eau coule vers sa destination.
L'inconvénient était que, pour passer une
colline, il fallait soit la contourner, soit
creuser un tunnel Les aqueducs actuels Figure 16: Pont aqueduc
s'apparentent plutôt à des pipelines, sur le même modèle que les oléoducs ou
que les gazoducs : l'eau est mise en surpression par des pompes, ce qui la
propulse dans la conduite de métal, de section circulaire. Ceci permet
notamment de s'affranchir d'une partie des accidents de terrain et à l'occasion
d'envoyer l'eau à une altitude supérieure à celle où elle est captée.

Page 16
 II. Classification des ponts selon leurs portée
La portée d’un pont désigne la longueur d’une partie d’un pont comprise entre
deux piles, mesurée entre axes d'appareils d'appui, ou entre une pile et une
culée.

Figure 17: Plages de portée selon le type de pont

 Les ponts à voûtes : N'acceptent que des portées courtes (inferieur à

100m).
 Les ponts à poutres : Il s'agit du mode de construction le plus répandu
pour la plage allant de 5 à 200 mètres de portée (maximum 300m).
 Les ponts en arc : Ces ponts ont en général deux poutres et donc deux
arcs. Mais certains ouvrages modernes ont été conçus avec un seul arc,
soit central, comme le viaduc de Briare, soit excentré (record 552m).
 Les ponts à haubans : Ils sont particulièrement adaptés aux très grandes
portées (jusqu’à 1000m), mais il n’est pas pour autant absent du champ
des autres portées (record 1088m).
 Les ponts suspendus : Ils sont incontournables lorsqu'il est nécessaire de
franchir des très grandes brèches (jusqu’à 2000m), mais ils sont
également utilisés pour des portées plus courtes.

Page 17
III. Classification des ponts selon les matériaux de construction

1. Pont en maçonnerie

C'est un pont voûte en pierre ou en

brique généralement des petites
ouvertures (L< 10m) que l'on utilise
lorsqu'on dispose des carrières et
gisements de bonnes pierres de taille
dans le milieu. Ils conviennent pour des
rivières situées dans un bas- fond.

Les ponts en maçonnerie constituent une

Figure 18: Pont en maçonnerie classe spécifique de la famille des ponts
en arc, caractérisée par des réactions d'appui sur les culées tendant à les
écarter. Les matériaux constitutifs des voûtes sont des pierres taillées, très
résistants à la compression mais peu à la flexion, alors que les matériaux des
autres familles de ponts en arc (bois, béton, béton armé, béton précontraint,
métal, composites) présentent une certaine élasticité et peuvent travailler en
flexion, autorisant des portées plus importantes.

2. Pont métallique
C'est aussi pour franchir une rivière de portée très importante, une rivière très
profonde, lorsqu'on a la facilité d'approvisionnement en éléments métalliques
ou lorsque la construction exige un délai très court.

 La fonte fut le premier matériau moderne employé pour la

construction de ponts dès la fin de XVIII siècle en Angleterre.
 Tous les ponts en fonte s’inspiraient étroitement des formes et des
techniques employées pour les ponts en maçonnerie. Mais la plupart
d’entre eux avaient une très faible durée de vie.
 La première utilisation du fer en tôle dans la construction des ponts
est en 1840
 Le fer permit la confection des premières poutres à âmes pleines.
 L’amélioration au fil des décennies, de la qualité de l’acier a conduit à
une évolution sensible des types des ouvrages et notamment
l’allégement progressif des tabliers.
 Dans les premiers ponts métalliques, la couverture était en bois ou en
tôles. Actuellement on trouve la technique d’ossature mixte.

Page 18
 3. Pont en béton armé
Ce pont est souvent recommandé pour des moyennes portées ou travées les
rivières se trouvant dans un marécage et là où il y a facilité
d'approvisionnement en sable et gravier.

 La production industrielle des ciments artificiels a démarré en 1850.

 Les premiers brevets pour le béton armé ont été déposés dans les
années 1867-1873.
 A partir de 1890 sont construits les premiers ponts en Béton Armé :
essentiellement de ponts en arc coulés sur des cintres en bois.
 De nos jours, le béton armé conserve son intérêt, surtout avec
l’apparition de BHP et BUHP dans la construction d’un grand nombre des
petits ouvrages comme les ponts a poutres et les ponts dalles et très
grands ouvrages comme les ponts arcs.

4. Pont en béton précontraint

C'est pour franchir une rivière de portée importante, éviter un échafaudage et
de coffrage difficile à réaliser ou si on dispose d'un équipement approprié et
d'un personnel spécialisé. C'est aussi pour éviter un cubage important de béton
et diminuer la quantité des armatures. Ce pont permet également de réserver
des gabarits de passage suffisants.

 Le principe de base de ce matériau a été défini par Eugène Freyssinet en

1928.
 Le premier grand pont en béton précontraint, de longueur 55 m
préfabriqué à l’aide de voussoirs, a été achevé en 1946.
 Le béton précontraint est associé à diverses formes et divers modes de
construction.

o Pour les petites portées, les formes courantes sont la dalle et la

dalle nervurée.
o Pour les moyennes portées (30 à 50), les ponts à poutres
préfabriquées précontraintes et les ponts poussés constituent des
solutions intéressantes.
o Dans la gamme des grandes portées, le BP est essentiellement
associé à la méthode déconstruction en encorbellement. Le
premier pont construit selon cette technique fut achevé en 1952,
avec une portée principale de 114 m.

Page 19
 En 1970, en Europe, la majorité des ponts ont été construit en BP avec
une portée allant jusqu’à 200 m.

Page 20
IV. Classification des ponts selon la structure
La conception architecturale générale d'un ouvrage de franchissement fixe fait
appel aux trois modes fondamentaux de fonctionnement mécanique des
structures (flexion, compression et traction) pour donner cinq types de ponts
fixes : les ponts à voûtes, les ponts à poutres, les ponts en arc, les ponts
suspendus et les ponts à haubans.

1. Ponts voûtés
Les ponts voûtés sont des ponts appartenant à la classe des ponts en arc. Ils ont
été construits en pierre pendant plus de 1 500 ans, ce qui leur a valu la
dénomination usuelle de ponts en maçonnerie. Puis le béton armé a supplanté
la pierre, mais bientôt les ponts métalliques, autorisant de plus grandes
portées, ont supplanté les ponts voûtés qui sont restés cantonnés aux portées
faibles. Le métal est également utilisé pour certains types de ponts voûtés.

Les ponts voûtés couvrent les portées de 2 à 100 mètres. Pour les très petites
portées, les ponceaux voûtés massifs et en plein cintre, essentiellement
employés comme ouvrages de décharge hydraulique, sont des ouvrages plutôt
rustiques, mais ils constituent une solution simple et robuste. Des ouvrages en
voûte mince, constitués d'éléments préfabriqués en béton ou métalliques, sont
souvent employés pour des ouvrages courants jusqu'à 9 m d'ouverture à
condition que la hauteur de couverture du remblai reste inférieure à 7 m.

Figure 19: Pont en voutes

Page 21
 2. Les ponts en poutres
On recherchait un type de pont simple à
construire, au départ sur une distance de
20 à 100 mètres, et les avancées
technologiques ont permis le
développement de la distance de ces
ponts. Sous le terme de ponts à
poutres, on regroupe tous les
ouvrages dont la structure porteuse
reprend les charges essentiellement Figure 20: Pont à poutres

par son aptitude à résister directement à la flexion, les réactions d’appui étant
verticales ou quasi- verticale. Le tablier est généralement, une structure
linéaire dont les travées peuvent être indépendantes, continues ou
exceptionnellement posséder des parties en console.
Cette structure linéaire est réalisée à l’aide de poutres principales, parallèles à
l’axe du pont, éventuellement reliées transversalement par des pièces de pont
et des entretoises. Elles portent ou intègrent la couverture recevant
directement la charge d’exploitation.

Rôles des entretoises :

 Sous les actions locales, la pièce de pont supporte la dalle et les surcharges
verticales de circulation et reporte les efforts sur les poutres principales.
L'entretoise simple, en revanche, n'est pas concernée directement par les
actions locales puisqu'elle ne porte pas la dalle.
 Sous les actions d'ensemble, l'entretoisement, assume plusieurs fonctions :
 La répartition des charges entre les poutres principales en
imposant le déplacement « en bloc » de l'ensemble des poutres ;
 La stabilisation des poutres contre le déversement par le maintien
des semelles inférieures comprimées aux montants des cadres ;
 Le contreventement horizontal avec le platelage, pour le report
des charges horizontales de vent sur les appuis ;
 La transmission des réactions d'appui verticales et horizontales sur
les lignes d'appuis, par un entretoisement spécial renforcé sur appuis ;

Page 22
 3. Pont en arc
Pour franchir une brèche encaissée, large,
profonde et avec des accès de chantier
difficiles sur ses flancs, une conception
classique de pont à poutres à travées
multiples impliquant la construction de
piles verticales hautes et nombreuses et
autant de fondations peut s'avérer
inadaptée pour des raisons économique,
technique ou esthétique. La solution Figure 21: Pont en arc

consiste à faire reposer les piles du tablier non pas sur le sol au fond de la
brèche, mais sur une structure en arc franchissant la brèche d'une seule portée.

L’arc reçoit des charges du tablier par l’intermédiaire de multiples palettes ou

suspentes et les « descend », par compression principalement, fondations qui
sont soumis à une forte poussée.

Le record mondial de portée des ponts en arc est détenu avec 518 m par le
pont du New river Gorge construit en 1977 dans le West Virginia aux États-
Unis.

Pour ces ouvrages, dont la structure porteuse fonctionne essentiellement en

compression, les réactions d’appui sont inclinées ; la composante horizontale
de la réaction s’appelle la poussée. De telles structures ne sont envisageables
que si elles peuvent prendre appui sur un rocher résistant. Sous cette
condition, le domaine de portée des ponts en arc est très étendu (jusqu’à
500m).

Figure 22: Travail de l'arc

Page 23
Selon la position occupée par le tablier sur l'arc, le pont en arc est « à tablier
supérieur » appuyé sur des pilettes, « à tablier intermédiaire » à la fois appuyé
et soutenu par des suspentes, ou « à tablier inférieur » entièrement suspendu.

Figure 23: Différentes positions occupées par le tablier sur l'arc

4. Ponts suspendus
On avait besoin de trouver un type de pont capable de résister à des poids
lourds sur plusieurs kilomètres, et les ponts suspendus sont ceux qui
correspondent à ce que l'homme recherchait. Un pont suspendu désigne un
ouvrage métallique dont le tablier est attaché par l'intermédiaire de tiges de
suspension verticales à un certain nombre de câbles flexibles ou de chaînes
dont les extrémités sont reliées à la culée, sur les berges. Elles peuvent
supporter des charges relativement élevées et sont assez esthétiques, donc ces
structures sont utilisées pour des ouvrages de longue portée, ce type de
structure nécessite des fondations pour les pylônes ainsi que des ancrages pour
les câbles. Sont des ponts dont les éléments porteurs principaux sont des
câbles auxquels les réactions du tablier sont transmises par des suspentes. Ces
câbles porteurs métalliques passent au sommet de pylônes et sont ancrés dans
des culées de dimensions imposantes. Ces ouvrages sont le plus souvent à trois
travées ; les travées latérales sont généralement des travées suspendues,
quelquefois des travées indépendantes.

Page 24
 Figure 24: suspension d'un tablier sur un câble porteur

5. Ponts haubanés
On recherchait un type de
pont permettant le passage de
bateaux sous le tablier, donc
on a construit ce type de
ponts qui sont des ponts dont
les éléments porteurs
principaux sont des poutres
soutenues par des câbles Figure 25: Pont à haubans

obliques rectilignes appelés haubans. Ces câbles sont placés, soit en une seule
nappe dans l’axe du pont, soit en deux nappes latérales et sont disposés en
harpe (haubans parallèles) ou en éventail (haubans convergents). Les réactions
d’appui sont verticales et l’ouvrage fonctionne comme ceux de la catégorie des
ponts à poutres soumis à la flexion composée du fait de la composante
horizontale de la tension des haubans. Le domaine d’emploi des ponts à
haubans tend actuellement à s’étendre en faisant reculer celui des ponts
suspendus qui restent le seul type de structure encore envisageable pour les
très grandes portées.

Principe de fonctionnement du pont haubané :

 Le tablier est supporté par un système de câbles obliques (haubans) qui

reportent les charges verticales en tête des pylônes prolongeant les piles
principales de l'ouvrage.

Page 25
 Chaque part de charge verticale prise par le hauban s'accompagne dans
le tablier d'un effort de compression égal à la composante horizontale de
l'effort de traction du hauban. Tous ces efforts de compression
s'ajoutent pour atteindre un maximum au droit du pylône où la
compression de droite équilibre celle de gauche.

Page 26
V. Classification des ponts selon la méthode d’exécution
Les ouvrages sont en général construits à leur emplacement définitif. Mais
certaines contraintes spécifiques du site (difficultés d’accès, zones urbanisées,
voies routières, ferroviaires ou rivière à franchir…) ne permettent pas de
réaliser l’ouvrage dans sa position finale. Plusieurs techniques ont donc été
développées pour mettre le tablier à son emplacement définitif après son
bétonnage en le déplaçant par poussage, translation, rotation, ripage…
techniques innovantes s'adaptant aux franchissements les plus divers.

1. Construction par encorbellement

 La construction par encorbellement consiste à construire le tablier par

tronçons à partir des piles. Les tronçons successifs (voussoirs) sont
exécutés symétriquement de part et d’autre de la pile sans utilisation de
cintres ou d’échafaudages. Ils peuvent être coulés en place dans des
coffrages portés par des équipages mobiles ou préfabriqués. Ils sont
assemblés par des câbles de précontrainte.
 Après réalisation ou assemblage d’une paire de voussoirs
supplémentaires de part et d’autre du fléau (par encorbellement avec
celui qui le précède), des câbles de précontraintes permettent d’associer
ces nouveaux voussoirs au fléau.
 Les voussoirs préfabriqués sont construits dans des cellules ou doucines
.Ils sont mises en place à l’aide de poutres de lancement, à la grue ou par
des engins de levage portés par le tablier.
 Pour des portées supérieures à 70 m, on a recours à un tablier de
hauteur variable plus délicat à construire mais, plus économique et plus
esthétique. Il peut être encastré sur les piles (encastrement total) ou
simplement posé sur une file d’appareils d’appui (appuis simples).
 Transversalement le tablier est souvent un caisson unicellulaire.
Le hourdis supérieur, débordant en console de part et d’autre, peut être
raidi par des nervures transversales ou par des bracons. Il est parfois
précontraint transversalement. Il est possible d’atteindre des largeurs de
plus 30 m.
 Cette technique est adaptée à des portées comprises entre 60 et 150
mètres. Elle a permis de construire des ouvrages ayant des portées de
plus de 200m. La gamme des portées les plus courantes est comprise
entre 70 et 90 mètres.

Page 27
2. Construction par poussage
 Ce procédé consiste à construire le tablier par éléments successifs
(tronçons), sur une ou deux aires de préfabrication situées, à l’arrière
de l’une ou des deux culées dans le prolongement de l’ouvrage
définitif. Au fur et à mesure de la réalisation des tronçons, le tablier
est progressivement déplacé par poussage en glissant sur ses piles,
jusqu’à sa position définitive.

 Afin de limiter les efforts de porte-à-faux lors des opérations de

poussage et faciliter le franchissement des appuis, l’extrémité du
tablier est équipée, généralement, d’un avant-bec métallique, parfois
associé à un mât équipé de haubans provisoires.

 Pour cette technique le tablier doit être de hauteur constante, il faut

pouvoir disposer en arrière des culées d’une longueur suffisante (au
moins la longueur d’une travée) pour aménager l’aire de fabrication
du tablier.

 Le tablier peut être une dalle, une dalle nervurée ou un caisson.

 La portée courante des ouvrages, à travées multiples, poussés d’un

seul côté, est généralement comprise entre 40 et 50 m. La grande
portée des ouvrages poussés à partir des deux rives atteint
généralement 70 à 80 m.

 Les avantages de ce type de construction sont liés à sa rapidité

d’exécution, à la construction du tablier sur une aire facilement
accessible, à une simplification, d’où un faible coût du coffrage et à
l’absence d’échafaudage dans la brèche. Cette solution se justifie
particulièrement lorsque la brèche est d’accès difficile ou impossible
(piles de grande hauteur, par exemple). Elle permet de réduire la
gêne aux usagers dans le cas d’ouvrage construit sous circulation. Elle
est adaptée aux tabliers rectilignes ou courbes dans leur plan
longitudinal ou transversal.

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 Figure 26: Schéma de mise en place du tablier par poussage

3. Construction par cintre auto lanceur

 Ce procédé de construction à l’avancement par travée entière consiste à
réaliser le tablier sur un cintre métallique autoporteur, s’appuyant sur les
appuis définitifs de l’ouvrage (piles ou culées) et pouvant se déplacer
d’une manière autonome d’une travée à l’autre.

 Le tablier est soit bétonné sur ce cintre, soit constitué par l’assemblage
de voussoirs préfabriqués.

 Les domaines d’emploi des cintres auto-lanceurs sont compris entre 30

et 55 m, les portées optimales étant situées entre 40 et 50 m.

 Ce procédé s’applique économiquement aux ouvrages rectilignes

généralement à section constante .Les avantages proviennent de la
suppression des échafaudages avec appuis au sol et la rapidité
d’exécution .L’inconvénient réside dans l’important cout
d’investissement du cintre auto lanceur.

Page 29
 Comparaison entre les types de ponts

Types de Durabilité des Abondance Portée Mise en œuvre

ponts matériaux des matériaux
Pont en
maçonnerie
   
Pont
métallique
   
Pont en béton
armé
   
Pont en béton
précontraint
   

Types de Principe technique Matériaux

ponts utilisés
Ponts Constitués d’une ou de plusieurs arches, les ponts en les voûtes sont constituées
maçonnerie doivent en fait être différenciés des ponts en arc de pierres, briques
voûtés car les matériaux ne travaillent qu'en compression.

Ponts en C’est un pont dont le tablier est porté par des poutres. Ils En bois, en acier, en béton
n’exercent qu’une réaction verticale sur leurs appuis armé ou précontraint.
poutres intermédiaires ou d’extrémités et les efforts engendrés dans
la structure sont principalement des efforts de flexion.
Ponts en Pont dont la ligne de la partie inférieure du pont (intrados), Les poutres ou les voiles
est en forme d'arc. Dans ces ponts, l'ensemble de charges sont soit en métal, soit en
arc permanentes ou temporaires appliquées au pont est repris béton armé ou
dans l'arc en compression pour être transféré sur les appuis précontraint et travaillent
en rives, les culées. en flexion.
Ponts Le tablier est attaché par l'intermédiaire de tiges de Ouvrage métallique
suspension verticales à un certain nombre de câbles flexibles Pilier béton, pierres
suspendus ou de chaînes dont les extrémités sont reliées aux culées, sur tablier en acier
les berges.
Ponts Variété de ponts où le tablier est suspendu par des câbles Câbles, aciers,
issus de pylônes. Ils tiennent grâce à de nombreux câbles Béton précontraint
haubanés obliques partant d'un pylône supportant le tablier qui
supportera en fin de compte tout le poids du pont.

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 Type de pont Avantages Inconvénients Portée


Pont à voûtes - Permet une bonne - Distance limitée entre les
utilisation des piles (50 m) - Coût de
performances en construction important
compression de la pierre - Obligation d'un coffrage
pour la construction en
pierre


Pont à poutre - Structure légère - Sensible à la température
- Solide (dilatation)
- Simple à construire - portée limitée
- Large choix matériaux


Pont en arc - Structure légère - Avoir des appuis solides à
- Grande longueur du droite et à gauche
tablier avec une succession - Obligation d'un coffrage
d'arches pour la construction en
- Tirant d'air important qui pierre
permet la navigation


Pont suspendu - Portée très importante - Présence de massifs
- Enjambe des distances d'ancrage
beaucoup plus grandes que - Entretien et
tout autre type de pont remplacement des câbles
nécessitent beaucoup de
temps et la fermeture du
pont pendant les travaux.


Pont à haubans - Enjambe des - Haubans vulnérables au
distances importantes vent et aux vibrations
- Pas de massif provoquées par la
d'ancrage circulation
- Le moins cher à - Portée moins importante
construire. que les ponts suspendus.
- Il peut être construit
sur tout type de terrain.

Page 31
 Etude de cas:
Le viaduc de Millau

Le viaduc de Millau était le dernier maillon de l’autoroute A75 permettant de

relier Clermont-Ferrand à Béziers. Il aura fallu treize ans d'études et trois ans de
construction pour mener à bien la réalisation du viaduc. Les études ont
commencé en 1988 et l’ouvrage a été inauguré le 17 décembre 2004. Le viaduc
a été conçu par Michel Virlogeux et ses équipes pour ce qui concerne le tracé
et les principes de franchissement, l’ouvrage a été dessiné par l’architecte
Norman Foster. D’un coût de 320 millions d’euros, il a été financé et réalisé par
le groupe Eiffage.

1) Localisation de Millau
Le Viaduc de Millau est situé à 5 km de Millau dans la région du Midi-Pyrénées
plus exactement dans le département de l'Aveyron, au sud de la France.

Figure 27: Localisation de Millau

Page 32
 2) Les raisons de la construction du viaduc de Millau :
Millau est située sur l’un des deux principaux axes routiers menant au littoral
méditerranéen depuis Paris.

Figure 28: Emplacement du viaduc de Millau

L’Etat misait surtout sur les conséquences en termes d’aménagement du

territoire et de retombées économiques, qui sont majeures pour la région et
l’ensemble du territoire national. Le viaduc a été construit pour répondre à
trois objectifs majeurs:

 Délester la vallée du Rhône engorgée par les touristes traversant

l’Europe du nord au sud.
 Désenclaver le Massif central.
 Attirer des visiteurs dans la région.

3) Données du projet :
Il s'agissait en effet de franchir une brèche, les gorges du Tarn, de plus de 2500
mètres de longueur et de 270 mètres de profondeur au point le plus haut avec
des vents susceptibles de souffler à plus de 200km/h.

Page 33
 4) Choix du type de pont
Vu la longueur du pont (2500m au minimum) et la profondeur (270m au
minimum), on était confus entre un pont suspendu ou un pont à haubans, ces
deux types peuvent supporter des charges relativement importantes et sont
assez esthétique.

Le pont qu’on cherchait à construire sera le dernier maillon de l’autoroute A75

et possédera un péage assez lucrative, pour ça on n’envisage pas la fermeture
du pont pendant les travaux d’entretien, pour cela on a préféré de construire
un pont à haubans, car pour les ponts suspendus l’entretien et remplacement
des câbles nécessitent beaucoup de temps et la fermeture du pont pendant les
travaux.

Le viaduc passe entièrement au-dessus de la vallée du Tarn du Causse rouge au

Causse du Larzac. Au-delà du souci esthétique et de bonne intégration dans le
paysage diurne, les solutions techniques retenues (tablier métallique fin et
piles en béton) ont permis d'alléger les structures porteuses et donc les
impacts indirects liés au chantier et à la consommation de ressources en
amont.

5) Le projet

Figure 29: Schéma du viaduc de Millau

Page 34
Le viaduc de Millau est un pont à haubans de 2 460 m de longueur. Il traverse la
vallée du Tarn à près de 270 m de hauteur au-dessus de la rivière. Son tablier
de 32 m de large accueille une autoroute de 2 fois 2 voies et deux voies de
secours. Il est maintenu par sept piles prolongées chacune par un pylône de 87
m de hauteur auquel sont arrimées 11 paires de haubans.

6) Les conséquences et les résultats du viaduc de Millau :

Depuis sa construction, Millau, 22.000 habitants, se prépare à passer de

l’économie de bouchon routier (jusqu’à 25.000 véhicules par jour de moyenne
en juillet et en août) à celle du viaduc qui détournera le trafic de la ville. Depuis
juin 2002, tout le Sud-Aveyron semble littéralement porté par le chantier et
l’engouement touristique qu’a suscité l’ouvrage d’art. En trente mois, 500.000
personnes, en groupe ou individuellement, sont venues « voir » le viaduc. En
trois ans, le nombre de visiteurs de l’office de tourisme a bondi de 70.000 à
140.000. En attendant que la grâce économique touche de plein fouet
l’ancienne capitale du gant de cuir, l’exploitation de l’ouvrage va permettre de
consolider la situation avec l’embauche de 50 agents de péage, dont 43
Aveyronnais. En ville, l’installation de la gendarmerie d’autoroute représente
l’arrivée de 30 familles, la douane 15 familles.

Figure 30: Différentes photos du viaduc de Millau

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 Conclusion

Dans le cadre de notre projet, nous devions faire une classification des ponts.
Dans un premier temps, nous avons dû nous documenter sur l’histoire, les
fonctions et les éléments qui constituent les ponts.

Ensuite, nous avons effectué une classification selon les différents critères de
classification des ponts, comme le critère d’environnement, de sécurité, et
techniques (les obstacles franchis, portée, matériaux utilisé, structures, et
modes d’exécutions), tout en expliquant chaque types de pont, ainsi qu’une
comparaison entre les types de ponts.

La dernière étape était de choisir un pont quelconque et faire une étude qui
s’intéresse essentiellement sur le choix du type de pont.

La réalisation de ce projet nous a appris de travailler en groupe, et d’enrichir

nos connaissances concernant la méthodologie, et le savoir-faire.

Malgré les problèmes rencontrés lors de la réalisation de ce projet (ce projet a

été réalisé durant la période de confinement), on a réussi à trouver les
solutions pour avoir finalement un projet complet.

Nous espérons que notre modeste travail était à la hauteur des attentes du jury
et de notre encadrant.

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