Check-List

F-OKCP
Robinson R44
RAVEN II / CLIPPER
II
Fréquences Radio
LFPN Toussus
A.T.I.S. 127.475
01 39 56 54 70
Toussus sol 122.125
Toussus tour 120.750
Chevreuse Info 119.300

En arrivant à l’aéronef
Visite prévol Systématique
Manuel de Vol Vérifié à bord
Carnet de route Vérifié à bord
Documents aéronef Vérifiés à bord
Papiers pilote Avoir sur soi
Compteur Noté
Notams et météo Obligatoires à bord
 Rappels importants - Limitations

Stage de sécurité Robinson obligatoire pour :

- Les vols par vent supérieur ou égal à 25 kt
rafales incluses
- Lorsque les rafales en surface dépassent 15 kt

Espace de classe G
Au-dessous de 10000ft - Visibilité 5 km
AMSL et au-dessus de - Distance par rapport aux
3000ft AMSL ou à plus nuages : 1500m
de 1000ft au-dessus du horizontalement et 300m
relief, si ce niveau est verticalement
plus élevé
Espace classe G - Visibilité 800 m si Vi ≤ 50 kt
A 3000ft AMSL et au- - Visibilité 1500 m si
dessous ou à 1000ft au- 50 kt < Vi ≤ 140 kt
dessus du relief, si ce - Hors des nuages
niveau est plus élevé - En vue du sol
130 kt
Pour masse > 998 kg à 120 kt
VNE
Portes enlevées à 100 kt
Autorotation à 100 kt
Vitesse de croisière 110 kt
VNE au-dessus de Voir plaquette page 2-11 du
3000 ft manuel de vol
En vol turbulent Vitesse croisière 60 kt
Régime Engine 2718 tr/min 102 %
Régime Rotor 404 - 408 tr/min 101 % - 102 %
Entre 7 et 9 quarters
Niveau huile entre
4 h d’autonomie
Type d’huile Voir équipe technique
Réservoir principal 1 h 50 de vol – 112 L
Réservoir auxiliaire 1 h de vol – 64 L
Autonomie totale 176 L utilisables
Temps de vol max. 2 h 30 + 20 min de réserve
Consommation
Environ 60 L/h
moyenne
Masse à vide A vérifier sur fiche de pesée
Masse maximale 1134 kg
Masse minimale 726 kg
Masse max. /siège
136 kg
(bagages inclus)
Charge coffre à bag. Max 23 kg
Masse mini pilote 68 kg
Masse carburant 176 L* 0,72 = 127 kg
Largeur 2 m 11
Hauteur 3 m 28
Longueur 11 m 66
Un galon 3,78 L
Altitude densité max. 14 000 ft
Abaques
 Visite Prévol

Purges :
- Réservoir auxiliaire Contrôle d’impureté au
- Réservoir principal premier vol de la journée
- Décanteur

Section Avant
Etat de la bulle Propre
Fil de laine Présent
Tube Pitot Non obstrué
Sonde de Température Présente et bien fixe
Phares d’atterrissage Propres, pas cassés
Visseries Toutes présentes
Fuselage côté droit
Train d’atterrissage Fixation, semelles
Visseries flanc droit Toutes présentes
Prise d’air statique Non ostruée
Portes Présence goupilles
Master Batterie ON
Voyants OIL, ALT, AUX FUEL P Allumées
Phares d’atterrissage Tester
Nav light et Strobe Fonctionnement OK
Jauges carburant Niveau à contrôler
Bouchon de réservoir Verrouillés
Ouvrir capots supérieurs côté droit
Alarmes lumineuses A tester
Master batterie OFF
Huile Boite de Transmission Niveau visible
Principale (BTP) Absence de fuite
Telatemp (point chaud) A contrôler
Canalisation de carburant du
Sans fuite
réservoir auxiliaire
Frein rotor Vérifier
Arbre de transmission Pas de jeu
Flectors X 2 Sans criques, serrés
Niveau visible, absence de
Bâche hydraulique
fuite
Flexible, pompe hydraulique Absence de fuite
Telatemp pompe hydraulique A contrôler
Etat et tension courroies A contrôler
Roue libre Sans fuite
Roulement sup. embrayage Pas de jeu
Telatemp roulement sup. A contrôler
Prise d’air statique Non obstruée
Bielles et extrémités de la Libres, sans jeu,
commande du R.A.C Sans interférence
Structure tubulaire Sans criques
Gaine de refroidissement Fixe
Toutes les attaches Serrées
Fixation poutre de queue Contrôlée, sans criques
Portes de capot droit Fermées
 Rotor principal
ATTENTION

Ne jamais tirer sur une pale pour l’abaisser au risque de

l’endommager.

Pour abaisser une pale, pousser l’autre vers le haut.

Propres, non endommagées
Pales ni criquées
Vérifier érosion intrados
ATTENTION
Vérifier que l’érosion de la surface inférieure des pales ne
laisse pas apparaitre la jonction collée entre le bord
d’attaque et le revêtement d’intrados.
Soufflets d’articulation de
Sans fuite
changement de pas
Boulons de la tête rotor Goupilles en place
Etat des butées basses en
A contrôler
élastomères
Extrémités de bielles de
Libres, sans jeu excessif
changement de pas
Contre-écrous des bielles Serrés
Fil frein des bielles Correctement installé
Compas plateau cyclique Sans jeu excessif
Soufflet plateau cyclique A contrôler
Bielles des commandes de vol Sans jeu excessif
du plateau cyclique Serrés
Toutes fixations Serrées
Visserie fuselage mât rotor Toutes présentes
Portes de capots supérieurs Fermées, verrouillées
ATTENTION
S’assurer que les pales principales sont approximativement
horizontales afin d’éviter le risque de heurt entre les pales
et la poutre de queue lors de la mise en route
Porte de capot moteur côté droit
Boitier du filtre d’air et
Verrouillés
conduit d’arrivée
Déflecteurs moteur Sans criques
Caches culbuteurs Vissés et étanches
Connections électriques Bougies serrées
Canalisation carburant Sans fuite
Tuyauterie d’huile Sans fuite ni usure
Ensemble échappement Sans crique, ni fuite, vissé
Moteur partie arrière
Carénage ventilateur Sans criques, Vis présentes
Ecrou de ventilateur Goupilles alignées
Ventilateur, ailettes Sans criques
Absence d’objets dans le ventilateur
Poutre de queue côté droit
Rivets poutre Correctement sertis
Revêtements Sans crique, ni bosse
Antenne Contrôlé en bon état
Feu à éclats (Strobe) Contrôlé en bon état
Sécurité R.A.C. Présente, fixe, non tordue
 Empennage
Revêtements Sans crique
Fixations Serrées
Feu de position Contrôlé
Béquille Contrôlé état
Rotor anti-couple
Huile BTA Niveau visible, sans fuite
Connections électriques Contrôlées
Guignol de commande RAC Libre, sans jeu
Propres, sans criques
Pales
ni dommages
Elastomère de battement Contrôler état
Biellettes de pas Sans jeu
Roulement d’articulation Libre, sans jeu
Axe de fixation du moyeu Ne doit pas tourner
Telatemp A contrôler
Poutre de queue côté gauche
Rivets poutre Correctement sertis
Revêtements Sans criques, ni bosses
Fixation poutre de queue Contrôlé, sans crique
Côté gauche moteur
Filtre à huile Freiné, sans fuite
Niveau huile moteur Contrôlé (Mini 4 - Maxi 6)
Correctement fixée,
Batterie
goupilles présentes
Relais de batterie Correctement fixé
Déflecteur moteur Sans criques
Caches culbuteurs Vissés et étanches
Connections électriques Bougies serrées
Ensemble échappement Sans criques, ni fuite, vissé
Structure tubulaire Non criquée
Sous le moteur
Tubulure d’admission d’air Sans criques, ni fuite, vissé
Alternateur Freiné, tension courroie
Démarreur Fixé, pignon / couronne
Ensemble échappement Sans criques, ni fuite, vissé
Etat général du moteur Vérifié
Fuselage côté gauche
Train d’atterrissage Fixations, semelles
Visserie flanc gauche Toutes présentes
Prise d’air statique Non obstruée
Portes Présence goupilles
Bouchon de réservoir Verrouillé
Intérieur cabine
Compartiments à bagages Contrôlés
ATTENTION
Eviter de mettre dans les compartiments des objets
susceptibles de blesser les occupants en cas d’écrasement
des sièges lors d’un atterrissage dur.
Tous les éléments non attachés Enlevés ou rangés
Ceintures de sécurité Contrôlées et attachées
Commande de pas général Dégagée
Palonniers Réglé et dégagé
Etat de la bulle Propre
Montre de bord Fonctionnement vérifié
 Avant la mise en route
Ceintures Attachées
Robinet Carburant Ouvert
Frein Rotor Desserré
Lampe Vol de nuit OFF
Commandes de vol
Dé-frictionnées / Contrôler
Cyclique, pas général,
le plein débattement
palonniers
Contrôler le plein
Poignée tournante
débattement, fermée
Pas général En butée basse / frictionné
Commande cyclique Centrée / frictionnée
Neutre
Palonniers
Pied droit au milieu
Contact hydraulique En position sur HYD
Land light (phares d’atterri.) OFF
Chauffage cabine Poussé à fond OFF
Breakers Tous enfoncés
Feux de Nav OFF
Strobe ON
Débrayé
Embrayage (CLUTCH)
Position arrière
Alternateur OFF
Master Batterie ON
Voyant carbone monoxyde Clignote x 2
Voyant Clutch Eteint
Voyants AUX FUEL PUMP - ALT
Allumés
- OIL
RPM Governor ON voyant éteint
Montre A l’heure
Calage altimétrique Altitude terrain
Puissance Maximum Continue Calculée selon altitude
Puissance Maximum Décollage pression - FT / OAT – C°
 Mise en route moteur
Sécurité extérieure
Si moteur chaud
Magnétos Sur BOTH
Poignée tournante Fermée
Starter ON
Mixture Plein riche « Poussée »
Si moteur froid
Mixture Plein riche « Poussée »
Prime 4 secondes
Magnétos Sur BOTH
Mixture Plein pauvre « Tirée »
Poignée tournante Fermée
Starter ON
Mixture Plein riche « Poussée »

Après la mise en route

Alarme « STARTER ON » Eteinte
Contacteur CLUTCH Embrayé voyant allumé
Top chrono Début rotation 5 s. max
Régime moteur réglé Tenir 55 %
Alternateur ON
Voyant ALT. éteint
Ampèremètre
Intensité vérifiée
Pression d’huile 25 PSI mini en 30 s. max
Garde mixture En place
Casque Branché / en place
Voyant CLUTCH Eteint 90 s. max
Attendre extinction voyant Clutch
Breakers Vérifiés
Régime de préchauffage Tachymètre E / R 70 %
Transpondeur Sur ALT 7000
Radio ON
Gyro conservateur de cap A Régler

Ecouter l’A.T.I.S.
Pression et T° Plage verte
Essai magnétos L.et R.
Chute max. 7 % en 2 s.
Tachymètre à 75 %
Aiguilles désynchronisées
Contrôle roue libre
Tenue du ralenti
Augmenter le régime
Governor
Autonome à 80 %
Tours Engine / Rotor Stabilisés 102 %
Alarme LOW RPM A contrôler à 97%
 Avant stationnaire
Portes Fermées verrouillées

Ceintures Attachées

Voyants d’alarmes Eteints

Régimes E / R Stabilisés 102 %

Pression et T° Plages vertes

Magnétos Sur BOTH

VHF/VOR/GYRO/GPS Réglés

Transpondeur A la demande sur ALT

Feux de nav (NAV LIGHT) A la demande

Briefing A faire

Proximité de l’hélicoptère Dégagée

Frictions cyclique et collectif Desserrées

Fréquences Radio
LFPN Toussus
A.T.I.S. 127.475
01 39 56 54 70
Toussus sol 122.125
Toussus tour 120.750
Chevreuse Info 119.300
 Arrêt moteur
Pas général en butée basse

Régimes Engine/Rotor Ralenti 60-70 %

RPM Governor « OFF » Voyant allumé

Pas général Friction serrée

Cyclique Centrée / Friction serrée

Palonnier Neutre, pied droit au milieu

Top chrono 1 min 30 s.

Radio - Transpondeur OFF

T° cylindres refroidis
Poignée tournante Fermée
Désembrayé
Contacteur CLUTCH
Voyant allumé
Attendre 30 s.

Mixture Plein pauvre « TIREE »

Alternateur OFF

Contacteur clé OFF

Attendre 30 s.

Tiré
Frein rotor
Arrêt pales dans l’axe

Attendre extinction du voyant Clutch

Tous les contacts Coupés

Master batterie OFF

Compteur et heures Noter

Après le vol
Effectuer une vérification de l’hélicoptère
(Chocs, Telatemp, fuites d’huile éventuelles)
DO LIST
Robinson RH44

Briefing
Carburant Autonomie

PMD / PMC Calculées

Info
Piste en service
A. T. I. S.
Vent
QNH
- Vol local / Navigation
Intention - Sortie sud Dampierre /
Ouest / Christ de Saclay
Moyens radio Affichés / Confirmés

Avant stationnaire
Voyants d’alarmes Eteints

Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 %

Pression/Température Dans le vert

Proximité hélicoptère Dégagée

En stationnaire
Voyants d’alarmes Eteints

Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 %

Pression d’admission Annoncée

Pression/Température Dans le vert

Sécurité R A C Dégagée
 Aligné prêt à décoller
Voyants d’alarmes Eteints
Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 %
Pression d’admission Annoncée
Pression/Température Dans le vert
Sécurité dans l’axe Dégagée
Si panne mineure
Arrêt décollage
avant rotation
Si panne mineure Tour de piste adapté et
Après rotation retour sur terrain
Si panne moteur Autorotation en évitant
en montée initiale les obstacles

En montée initiale 300ft

Ficelles Centrées - AON
Voyants d’alarmes Eteints
Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 %
Puissance nécessaire en
Pression d’admission
respectant la PMD
Pression/Température Dans le vert
Sécurité extérieur Dégagée

En croisière
Chrono TOP
Cap Annoncé
Repère sol Repéré loin devant
Réglé et aligné avec la
Gyro compas
boussole
Voyants d’alarmes Éteints
Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 %
Pression/Température Dans le vert
Sécurité extérieure Dégagée
VHF, VOR, GPS Réglés
Prochain point et
HEA
destination
Carburant Autonomie annoncée
 En vent arrière
Voyants d’alarmes Eteints
Régimes Engine/Rotor Stabilisés 102 %
Pression/Température Dans le vert

Sécurité extérieure Dégagée

En finale 300ft avant atterrissage

Sécurité dans l’axe Dégagée
Non Dérapage Sol (NDS)
 Papiers obligatoires en vol
1 Certificat d’immatriculation

1 Certificat de navigabilité
1 Certificat d’examen de navigabilité
- Vérifier la date de validité
- Situation V = en état de voler
- Situation R = interdiction de voler

1 Fiche de pesée
(Procès-verbal de pesée et de centrage)
- La fiche est valable 5 ans, sauf si une modification
est faite sur l’hélicoptère

1 Certificat acoustique de limitation de nuisance

sonore
- Validité illimitée

1 Certificat d’exploitation de l’installation

radioélectrique de bord.
- Date de validité : 3 ans

1 Licence de station d’aéronef

- Même validité que le document de navigabilité de
l’aéronef

1 Compte Rendu Mécanique (CRM)

1 Manuel de Vol

LME (Liste Minimum d’Équipement)

Les Notams/SUP-AIP/Cartes Vac à jour des terrains de

départ et de destinations et déroutements

La météo de moins de deux heures

Devis de masse et centrage

- Licence du pilote
- Certificat médical du pilote
- Carte Héli surface si posé hors aérodrome
 PROCEDURES ANORMALES Page 1
ET D’URGENCE R44 II
Paris
Index des pannes Edition 1.1
Hélicoptère
signalées par les voyants 19/09/2019
et alarme sonore
Pannes indiquées par les voyants
Voyants Description
1. Moteur de l’embrayage en marche.
Les courroies se serrent ou desserrent P.3

2. Température excessive dans la BTP P.4

3. Particules métalliques dans la BTP P.4

4. Niveau de CO élevé dans la cabine P.4

5. Moteur du démarreur engagé P.5

6. Particules métalliques dans la BTA P.5

7. Faible quantité de carburant

utilisable P.5
restant (environ 5.67 L)

8. Tours Rotor <97%

P.6
àAccompagné par alarme sonore

9. Contamination du filtre à carburant P.6

10. Faible pression dans la pompe à

carburant auxiliaire P.6

11. Faible voltage et la possibilité

P.7
d’une panne d’alternateur

12. Perte de puissance moteur ou de

P.7
pression d’huile

13. Feu dans le compartiment moteur P.8

14. Le régulateur des gaz est inactif P.9

15. Frein rotor engagé P.9

16. Panne de tachymètre P.9

17. Procédure de remplacement du
P.10
fusible «CLUTCH»
 PROCEDURES ANORMALES Page 2
ET D’URGENCE R44
Paris
Edition 1.1
Hélicoptère
Généralités 15/04/2019

Atterrir Immédiatement / Land IMMEDIATELY

Symbologie : ATTERIR IMMEDIATEMENT

Atterrir sans tarder sur l’emplacement approprié

(zone dégagée) le plus proche garantissant une
approche et un atterrissage en toute sécurité.
Se préparer à passer en autorotation durant
l’approche si nécessaire.

Atterrir dès que praticable / Land as soon as

PRACTICABLE

Symbologie : ATTERRIR DES QUE PRATICABLE

Le lieu d’atterrissage et la durée du vol sont laissés à

la discrétion du pilote selon la nature du problème.
Il n’est pas recommandé de prolonger le vol au-delà
de l’aérodrome le plus proche.

Poursuivre le vol / Continue flight

Symbologie : POURSUIVRE LE VOL

Poursuivre le vol comme prévu. Les réparations se

feront à destination suivant le manuel de
maintenance.

PROCEDURES ANORMALES Page 3

ET D’URGENCE R44
 Paris Pannes signalées par les Edition 1.1
Hélicoptère voyants et alarme sonore 15/04/2019

1. Moteur de l’embrayage en marche

Au démarrage

Normal pendant la mise en route, après avoir mis

l’embrayage en position ENGAGE.
Le voyant reste allumé jusqu’à ce que les courroies
soient complètement tendues.
Ne jamais décoller avec le voyant allumé.

Pendant la mise en température

Normal pendant la mise en température, les

courroies se réchauffent et s’étendent.
Max 10 secondes, si plus à Couper le moteur et
notifier le chef-pilote/mécanicien.

En vol

Si le voyant clignote ou reste allumé pendant plus de

10 secondes :

• Tirer le disjoncteur du CLUTCH

• et ATTERRIR DES QUE PRATICABLE

Si d’autres indications d’une panne du système

d'entraînement du moteur :

• Baisser la puissance et
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT
• Soyez près pour rentrer en autorotation

PROCEDURES ANORMALES ET Page 4

D’URGENCE R44
Paris
Pannes signalées par les Edition 1.1
Hélicoptère
voyants et alarme sonore 15/04/2019
 2. Température excessive dans la BTP

Si le voyant est accompagné par quelconques autres

indications d’un problème (vibrations, bruits,
température élevée, autre voyant, …) :
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

Si pas d’autres indications d’un problème :

• ATTERRIR DES QUE PRATICABLE

3. Particules métalliques dans la BTP

Si le voyant est accompagné par quelconques autres

indications d’un problème (vibrations, bruits,
température élevée, autre voyant, …) :
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

Si pas d’autres indications d’un problème :

• ATTERRIR DES QUE PRATICABLE

4. Niveau de monoxyde de carbone élevé

dans la cabine

• Eteindre chauffage cabine

• Ouvrir ventilation cabine
• Ouvrir les ouvertures de ventilation dans les
portes

Si en vol stationnaire :
• Atterrir ou translater vers l’avant
Si symptômes d’empoisonnent de CO (Mal de tête,
Somnolence, vertiges)
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

PROCEDURES ANORMALES ET Page 5

D’URGENCE R44
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Hélicoptère
voyants et alarme sonore 15/04/2019
 5. Moteur du démarreur engagé

Si le voyant ne s’éteint pas immédiatement après que le

bouton de démarrage soit relâché :
• Mixture : Couper
• Batterie : OFF
à Faire réviser le démarreur

6. Particules métalliques dans la BTA

Si le voyant est accompagné par quelconques autres

indications d’un problème (vibrations, bruits, température
élevée, autre voyant, …) :
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

Si pas d’autres indications d’un problème :

• ATTERRIR DES QUE PRATICABLE

7. Faible quantité de carburant utilisable restante

( environ 5.7L )

Le moteur s’éteindra dans 10 min, à la puissance de

croisière, à cause d’un manque de carburant.
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

PROCEDURES ANORMALES Page 6

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 8. Tours Rotor <97% -> Alarme sonore

Perte de tours ROTOR en-dessous des limites de sécurité.

(<97%)
Pour regagner les tours :
• Ouvrir immédiatement la manette des gaz
• Descendre immédiatement le pas collectif

Si en vol vers l’avant :

• Tirer le manche cyclique vers soi.

! ATTENTION ! L’alarme sonore et le voyant LOW RPM

sont désactivés quand le pas collectif est en butée basse

9. Contamination du filtre à carburant

Si aucune autre indication d’un problème :

• ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE

Si le voyant est accompagné par le voyant AUX FUEL PUMP ou

une indication de fonctionnement irrégulier du moteur :
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

10. Faible pression dans la pompe à

carburant auxiliaire

Si aucune autre indication d’un problème :

• ATTERRIR DÈS QUE PRATICABLE

Si autre indication de fonctionnement irrégulier du moteur: :

• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

PROCEDURES ANORMALES Page 7

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 11. Faible voltage et la possibilité d’une panne
d’alternateur

• Eteindre tout équipement électrique non-

essentiel
• Alternateur : OFF, après 1 seconde remettre sur
ON

Si le voyant reste allumé :

• ATTERRIR DES QUE PRATICABLE

Continuer à voler sans alternateur peut résulter en perte

d’alimentation électrique des tachymètres
(Indication Tours MOTEUR et ROTOR), ce qui provoque
des conditions de vol dangereuses

12. Perte de puissance moteur ou de pression

d’huile

• Contrôler le tachymètre pour une perte de

puissance
• Contrôler l’indicateur de pression d’huile

Si la perte de puissance est confirmée :

• ATTERRIR IMMEDIATEMENT

Continuer le vol sans pression d’huile causera

d’importants dommages au moteur.

PROCEDURES ANORMALES Page 8

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13. Feu dans le compartiment moteur

AU DEMARRAGE
• Ouvrir la manette des gaz – Continuer à essayer de
démarrer le moteur, pour aspirer les flammes
et le carburant restant dans le moteur
• Si le moteur se met en route, le faire tourner à
60 -70% de tours pendant une courte période.
• Mixture : Couper
• Robinet carburant : Fermer
• Batterie : OFF
• Si le temps permet, freiner le rotor pour l’arrêter
• Sortir de l’hélicoptère

EN VOL
• Commencer une autorotation
• Chauffage Cabine : OFF
• Ventilation Cabine : Ouvrir (si le temps le permet)

Si le moteur tourne :
• Atterrissage normal
• Mixture : Couper
• Robinet carburant : Fermer
Si le moteur se coupe :
• Robinet carburant : Fermer
• Atterrissage en autorotation
• Batterie : OFF
• Si le temps le permet : freiner le rotor pour l’arrêter
• Sortir de l’hélicoptère

FEU ELECTRIQUE EN VOL

• Batterie et Alternateur : OFF
• Ouvrir ventilation cabine
• ATTERRIR IMMEDIATEMENT
• Mixture : Couper
• Robinet carburant : Fermer
• Si le temps le permet : freiner le rotor pour l’arrêter
• Sortir de l’hélicoptère

( !! Si Alternateur et batterie sont éteints, plus de régulateur

de gaz ni d’indications LOW RPM !! )

PROCEDURES ANORMALES Page 9

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voyants et alarme sonore 15/04/2019

14. Le régulateur des gaz est inactif

Mettre l’interrupteur du régulateur des gaz sur ON

Si le governor fonctionne correctement

• POURSUIVRE LE VOL

Si le governor ne fonctionne pas correctement

(! PAS DE VOYANT !) :
• Interrupteur du régulateur de gaz sur OFF
• Tourner la manette des gaz pour garder les tours
dans l’arc vert :

Si les tours diminuent :

• Ouvrir la manette des gaz avec précaution

Si les tours augmentent :

• Fermer la manette des gaz avec précaution
• POURSUIVRE LE VOL

15. Frein rotor engagé

• Immédiatement relâcher le frein rotor en vol ou

avant d’allumer le moteur

16. Panne de tachymètre

Si un des tachymètres ne fonctionne pas, faire confiance à

l’autre tachymètre et au GOVERNOR.

Si les deux tachymètres ne sont pas fiables, faire

confiance au GOVERNOR et
• ATTERRIR DES QUE PRATICABLE

PROCEDURES ANORMALES Page 10

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Hélicoptère
voyants et alarme sonore 15/04/2019

17. Procédure de remplacement du fusible

« CLUTCH »
- Avec l’hélicoptère à l’arrêt, au sol
- Un pilote qualifié sur le type d’hélicoptère peut
effectuer le changement du fusible « CLUTCH »
en procédant de la manière suivante :

• Ouvrir le(s) capot(s) du côté droit de

l’hélicoptère.
• Dévisser d’un quart de tour le bouchon du
fusible de fonctionnement (gauche) et
retirer l’ensemble bouchon-fusible.
• Dévisser d’un quart de tour le bouchon du
fusible « SPARE » (Droite) et retirer
l’ensemble bouchon-fusible.
• Insérer et revisser d’un quart de tour
l’ensemble bouchon - fusible « SPARE »
dans la position du fusible en
fonctionnement (gauche)
• Ne pas réinsérer l’ancien fusible de
fonctionnement (défaillant) dans la position
du fusible « SPARE » pour éviter les
confusions.
• Fermer les capots

- Mise en route selon le manuel de vol.

- Contacter un atelier mécanique dès le retour à
la base.

Ce document est propriété de la

société
Paris Hélicoptère Formation,
Il doit impérativement rester dans
l'hélicoptère.
En cas de besoin technique
contacter :

Aéroport de Toussus-le-Noble
Bat.216 Zone Sud
78117 Toussus-le-Noble

Tél : 01 84 73 08 90
E-mail : contact@parishelico.com