Cours Aéronautique Partie4
Cours Aéronautique Partie4
Cours Aéronautique Partie4
Putile
Le rendement de l’hélice se définit par : r=
Pabsorbée
• Fonctionnement normal
L’hélice est tractive, l’incidence des pales est positive, l’hélice fournit une traction et consomme de
la puissance pour vaincre les frottements.
•Fonctionnement en transparence
Pour la même vitesse de rotation, quand la vitesse de l’avion augmente, l’incidence devient quasi
nulle. La force aérodynamique vient sur le plan de rotation. La traction de l’hélice est nulle
(transparence) mais l’hélice consomme de la puissance pour vaincre les frottements.
Ce régime est utilisé en vol d’entraînement pour simuler un vol moteur coupé sans couper
effectivement le moteur (meilleure sécurité).
•Fonctionnement en frein
Toujours à la même vitesse de rotation, quand la vitesse de l’avion augmente encore, l’incidence
devient négative et la force aérodynamique passe derrière le plan de rotation l’hélice fournit donc
une force de freinage et consomme de la puissance par les frottements.
Brevet d’Initiation Aéronautique 26 / 47 Connaissance des aéronefs
• Fonctionnement en moulinet
Pour des vitesses avions assez élevées et des calages faibles, la force aérodynamique peut basculer
de façon que la traction est toujours résistante (effet frein) mais provoque maintenant la rotation de
l’hélice qui peut avoir lieu moteur arrêté (moulinet). L’hélice emprunte de l’énergie à l’écoulement.
• Fonctionnement Drapeau
C’est le cas extrême où le calage vaut 90° : la pale est parallèle à l’écoulement et son incidence est
nulle. La force aérodynamique est faible, l’hélice n’absorbe ni ne fournit d’énergie : c’est la
position qui traîne le moins est qui est préférable en cas d’arrêt moteur.
Lors du redémarrage moteur lorsqu’on passe de la position drapeau à la position normale c’est le
dévirage. Cette opération provoque une augmentation notable de la traînée, elle s’effectue donc
moteur réduit pour éviter un emballement du moteur au moment du redémarrage.
Les cylindres peuvent être disposés de façons différentes. Les configurations les plus courantes sont
les suivantes : en ligne, en V, à plat ou en étoile.
v²
p' = p + ρ . (Théorème de BERNOULLI)
2
En sortant du ballon l’air éjecté exerce sur celui-ci une poussée F dont la norme est proportionnelle
à la vitesse de l'air éjecté et au débit massique Dm de celui-ci (le débit massique est par définition
la masse d'air éjectée en une seconde). On a donc : F = Dm.v.
Dans le cas d'un moteur à réaction, on absorbe un débit Dm d'air à une vitesse Ve, on le comprime
et on le rejette à une vitesse Vs. La poussée du réacteur est alors :
F = Dm. (Vs - Ve) (Théorème d’EULER)
Deuxième corps
Deuxième arbre
Air
Flux primaire
Air
Premier arbre
Gaz brûlés
Flux secondaire
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