Moteur Diesel 1.5 Dci: Caractéristiques

C HAPITRE 1 BIS
GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel 1.5 dCi

CARACTÉRISTIQUES
Moteur Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement Caractéristiques des paliers d’arbres à cames
à l’avant du véhicule. Alésage :
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium. - N° 1 à 5 : 25,05 ± 0,01 (mm).
MÉCANIQUE
Distribution à deux soupapes par cylindre commandées par un arbre à cames - N° 6 : 28,05 ± 0,01 (mm).
en tête entraîné par une courroie crantée.
Injection directe haute pression par accumulateur à rampe commune sphérique. Palier n° 1 côté volant moteur.
Suralimentation par turbocompresseur.
Type : K9K 740.
Alésage : 76 mm.
Course : 80,5 mm. JOINT DE CULASSE
Cylindrée : 1 461 cm3. Joint métallique multifeuilles sans amiante, monté à sec. Il est disponible en
Rapport volumétrique : 17,9 à 1. une seule épaisseur.
Puissance maxi : Epaisseur du joint : 0,71 ± 0,03 mm.
- CEE : 47 kW à 3 750 tr/min.
- DIN : 65 ch à 3 750 tr/min.
Couple maxi : 16 daN.m à 1 900 tr/min.
Norme de dépollution : Euro 4.
VIS DE CULASSE
Culasse Vis au nombre de 10, avec tête à empreinte Torx mâle.
Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rapportés.

Demi-paliers d’arbre à cames directement usinés dans la culasse coiffés par des Il est impératif de remplacer les vis après chaque démontage. Les
chapeaux amovibles. vis neuves ne doivent pas être lubrifiées et les alésages taraudés
Le centrage de la culasse est assuré par 2 douilles sur le bloc-cylindres. dans le bloc-cylindres doivent être asséchés.
Hauteur nominale (H) : 127 mm.
HAUTEUR DE LA CULASSE
SOUPAPES
8 soupapes en tête commandées par l’arbre à cames via des poussoirs mono-
blocs. Elles sont disposées verticalement dans l’axe des cylindres et parallèles
entre-elles.
Joints de tige de soupape à l’admission comme à l’échappement.
En rechange, les soupapes sont livrées par jeu complet (1 jeu de 4 admission et
1 jeu de 4 échappement) avec 8 clavettes.
Disposition des soupapes (depuis le cylindre n° 1 côté volant moteur) : ADM-
ECH, ADM-ECH, ADM-ECH et ADM-ECH.
Caractéristiques des soupapes
Caractéristiques (mm) Admission Échappement

Longueur (L) 100,95 ± 0,21 100,75 ± 0,21
Diamètre de la tige (d) (*) 5,977 ± 0,008 5,963 ± 0,008
CARROSSERIE
Diamètre de la tête (D) 33,5 ± 0,12 29 ± 0,12

Epaisseur de la tête (E) 1
Angle de la portée (α) 45°
Défaut de planéité maxi. du plan de joint inférieur : 0,05 mm.
Levée 8 8,6
Dépassement/plan de joint de la culasse 0 ± 0,07
La rectification du plan de joint inférieur de la culasse n’est pas
autorisée. Jeu soupape/guide 0,02 à 0,05 0,03 à 0,06
(*) Le diamètre (d) de la tige se mesure à une distance (X) de 41 mm (admission)

Alésage des logements des poussoirs dans la culasse : 35,02 ± 0,02 mm. et 31 mm (échappement).
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Sommaire
Moteur Diesel 1.5dCi
Caractéristiques des sièges de soupapes

CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES
Caractéristiques (mm) Admission Echappement
Angle de la portée (a) 89,5°
GÉNÉRALITÉS
Largeur de la portée (b) 1,8
Diamètre extérieur (c) 34,54 ± 0,01 30,04 ± 0,01
Hauteur (d) 4,65 ± 0,04 5,67 ± 0,04
SIÈGE DE SOUPAPE
RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement. Ils sont
de type conique.
Au montage, placer la grande spire vers le bas.
POUSSOIRS
Diamètre extérieur (mm) :
- Grande spire : 25,70 ± 0,2. POUSSOIRS
- Petite spire : 21 ± 0,2. Poussoirs monoblocs cylindriques et d’épaisseur calibrée, coulissant dans des
Diamètre intérieur (mm) : logements usinés dans la culasse. Le jeu de fonctionnement des soupapes est
MÉCANIQUE
- Grande spire : 18,80 ± 0,2. assuré par la présence d’un ergot central, placé sur la face intérieure du pous-
- Petite spire : 14,10 ± 0,2. soir, et qui vient en appui sur l’extrémité de la tige de soupape.
Diamètre du fil : 3,45 mm. Ils sont disponibles en 25 classes allant de 7,550 à 8,150 mm de 0,025 en
Hauteur libre : 43,31 mm. 0,025 mm. Celle-ci est inscrite sur le dessus du poussoir.
Hauteur sous charge (mm) : Diamètre extérieur : 34,975 ± 0,01 mm.
- 33,8 sous 23 ± 1,2 daN. Jeu poussoir/logement de culasse : 0,015 à 0,075 mm.
- 24,8 sous 50 ± 2,3 daN.
Hauteur spires jointives : 23,4 mm. Jeu de fonctionnement (à froid)
Admission : Entre 0,125 et 0,25 mm.
GUIDES DE SOUPAPES Echappement : Entre 0,325 et 0,45 mm.
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse et non disponibles en piè-
ces de rechange. Ils sont identiques pour l’admission et l’échappement et sont
dotés de joints d’étanchéité de tiges de soupapes.
Bloc-cylindres
Bloc-cylindres en fonte avec fûts et demi paliers de vilebrequin directement alé-
Au montage, ne pas huiler les joints d’étanchéité de tiges de sou- sés dans la matière.
papes neufs. Demi chapeaux de paliers de vilebrequin amovibles et numérotés de 1 à 5 (n° 1
côté volant moteur).
Alésage des logements des guides de soupapes : 11 mm. Le bloc-cylindres est disponible en une seule classe d’alésage mais en 2 classes
Diamètre extérieur : 11,05 ± 0,01 mm. de paliers de vilebrequin.
Diamètre intérieur (mm) : Alésage d’un cylindre : 76 à 76,02 mm.
- Non rectifié : 5 + 0,12. Défaut de planéité maxi. du plan de joint supérieur : 0,03 mm.
- Après rectification (*) : 6 ± 0,02.
(*) Cette cote est obtenue guide monté dans la culasse. La rectification du plan de joint du bloc-cylindres est interdite.
Longueur : 40,5 ± 0,15 mm.
Inclinaison d’un guide/plan de joint inférieur de la culasse (a) : 90°.
Dépassement d’un guide/surface d’appui du ressort de soupape (b) (mm) : Classes des paliers de vilebrequin
- Admission : 14. Le bloc-cylindres est disponible en 2 classes de paliers de vilebrequin. Celles-ci
- Echappement : 14,2. sont repérées par un perçage réalisé sur une nervure du bloc-cylindres, située
entre les cylindres 1 et 2 côté filtre à huile (cylindre n° 1 côté volant moteur).
GUIDE DE SOUPAPE
Ce perçage est situé à une distance précise du plan de joint supérieur du bloc-
CARROSSERIE
cylindres.
Repérage d’identification des classes de paliers de vilebrequin
Distance du perçage/plan
de joint supérieur Classes des paliers Alésage des paliers (mm)
du bloc-cylindres (mm)
SIÈGES DE SOUPAPES
33 1 ou bleu 51,936 à 51,942 exclus
Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse et non disponibles en piè-
ces de rechange. 43 2 ou rouge 51,942 inclus à 51,949
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Sommaire
Equipage mobile CALES DE RÉGLAGE DU JEU AXIAL

2 cales montées de chaque côté du coussinet du palier central (n° 3), dans le
bloc-cylindres, permettent le réglage du jeu axial du vilebrequin.
VILEBREQUIN En rechange, elles sont disponibles en 2 épaisseurs.
GÉNÉRALITÉS
Vilebrequin en acier à 4 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers. Epaisseur : 2,80 et 2,85 mm.
Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons, mais il n’y a
qu’une seule classe sur un même vilebrequin. Celles-ci sont repérées à l’encre
par un code comportant 5 lettres (chacune correspondant à un palier du n° 1 au Au remontage du moteur, placer la face rainurée des cales côté vile-
n° 5 dans l’ordre croissant (n° 1 côte volant moteur)), porté sur le contrepoids brequin et la face lisse côté bloc-cylindres.
côté distribution et sur la surface d’appui du volant moteur.
Aucune rectification du vilebrequin n’est autorisée.

Jeu axial
Sans usure des cales de réglage : 0,045 à 0,252 mm.
Avec usure des cales de réglage : 0,045 à 0,852 mm.
IDENTIFICATION DES CLASSES DES TOURILLONS
DU VILEBREQUIN (marquage côté distribution)
TOURILLONS
Diamètre des tourillons : 48 ± 0,01 mm.
Ovalisation maxi : 0,005 mm.
Conicité maxi : 0,006 mm.
Concentricité maxi : 0,03 mm.
Classes des tourillons
Repère de la classe des tourillons Classes des diamètres des tourillons (mm)
A, G, K, R, W D1 = 47,990 à 47,997 exclu
MÉCANIQUE
B, H, L, S, Y D2 = 47,997 inclus à 48,003 exclu

C, J, O, T, Z D3 = 48,003 inclus à 48,010
MANETONS
Diamètre des manetons : 43,97 ± 0,01 mm.
Ovalisation maxi : 0,005 mm.
Conicité maxi : 0,006 mm.
COUSSINETS DE VILEBREQUIN
Coussinets sans ergot détrompeur.
Sens de montage :
- Coussinets lisses côté chapeaux de paliers.
1. Classe des tourillons - Coussinets rainurés avec 2 perçages côté bloc-cylindres.
2. Tourillon n° 1 (côté volant moteur)
3. Tourillon n° 5 (côté distribution). Classe et épaisseur (en mm) des coussinets
Classe des diamètres Classe des diamètres des tourillons du vilebrequin

des paliers
IDENTIFICATION DES CLASSES DES MANETONS ET DES du carter cylindres D1 D2 D3
TOURILLONS DU VILEBREQUIN (marquage côté volant moteur) C1 (jaune) : C2 (bleu) : C3 (noir) :
1
1,949 à 1,955 1,946 à 1,952 1,943 à 1,949
C4 (rouge) : C1 (jaune) : C2 (bleu) :
2 1,953 à 1,959 1,949 à 1,955 1,946 à 1,952
BIELLES
En rechange, les bielles sont livrées par jeu de 4 avec leurs chapeaux appariés.
Les bagues ne sont pas remplaçables.
Assemblage bielle/piston : méplat usiné sur le chapeau monté du même côté
que la pointe du repère “V” gravé sur la tête du piston.
Respecter les appariements chapeau/bielle et ensemble bielle-pis-

ton/cylindre.
Entraxe : 133,75 mm.

Ecart de poids maxi entre les ensembles bielle-piston-axe : 25 grammes.
CARROSSERIE
TÊTE DE BIELLE
Alésage de la tête : 47,62 ± 0,01 mm.
Jeu axial à la tête : 0,20 à 0,47 mm.
1. Classe des tourillons 4. Tourillon n° 5 (côté distribution) Jeu radial à la tête :
2. Classe des manetons 5. Maneton n° 1 - Jusqu’au 03/03/2008 : 0,010 à 0,064 mm.
3. Tourillon n° 1 (côté volant moteur) - A partir du 03/03/2008 : 0,016 à 0,070 mm.
(côté volant moteur) 6. Maneton n° 4 (côté distribution).
Voile maxi de la surface d’appui du volant moteur : 0,6 mm. PIED DE BIELLE
Jeu radial : 0,010 à 0,054 mm. Alésage du pied (avec bague) : 26,019 ± 0,006 mm.
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Sommaire
ASSEMBLAGE IDENTIFICATION DES MARQUAGES SUR LA TÊTE DES PISTONS

BIELLE/PISTON
GÉNÉRALITÉS
Positionner la pointe
du repère «V» gravé
sur la tête du piston (1)
du même côté que le
méplat usiné
sur le chapeau de la
MÉCANIQUE
bielle (2).
Orienter l’ouverture
des circlips de l’axe de
piston à l’opposé de la
gorge (3). 1. Sens de montage (pointe à diriger vers le volant moteur)
2. Classe de hauteur d’axe du piston
3. Repères utilisés par le fabricant
4. Axe de symétrie du piston
5. Axe de l’axe de piston
6. Déport entre l’axe de l’alésage et l’axe de symétrie du piston (0,3 mm).
En rechange, les pistons sont livrés avec les axes et munis de leurs
segments ajustés d’origine, ne jamais retoucher la coupe et le tier-
çage.
Diamètre (*) : 75,945 ± 0,007 mm.

(*) Le diamètre d’un piston se mesure à 56 mm de la tête et perpendiculaire à
l’axe.
Volume de la chambre de combustion du piston : 16,418 ± 0,25 cm3.
Dépassement des pistons :
- Jusqu’au 03/03/2008 : 0,159 ± 0,129 mm.
- A partir du 03/03/2008 : 0,152 ± 0,129 mm.
Le dépassement d’un piston est déterminé par 2 mesures diamétrale-

ment opposées dans l’axe longitudinal du bloc-cylindres, à chaque
extrémité de la tête du piston, en dehors des empreintes des soupa-
COUSSINETS DE BIELLE pes. Prendre en compte la valeur de dépassement la plus importante sur les
Coussinets lisses sans ergot détrompeur et non rainurés. 2 mesures.
Caractéristiques des coussinets de bielle DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PISTON À MONTER

Largeur (mm) Epaisseur (mm)
Cette opération nécessite l’emploi d’outils spécifiques et calibrés.
Côté bielle Côté chapeau Côté bielle Côté chapeau
Jusqu’au 20,625 ± 0,125 17,625 ± 0,125 1,805 à 1, 815 1,799 à 1, 817
03/03/2008
• Si l’un des éléments de l’équipage mobile (vilebrequin, bielle ou piston) ou le
A partir du bloc-cylindres a été remplacé, il est nécessaire de déterminer la hauteur d’axe
03/03/2008 18,625 ± 0, 125 17,625 ± 0, 125 1,798 à 1, 808 1,800 à 1, 806
du ou des pistons concernés à monter, afin de respecter le dépassement de pis-
tons prescrit, sachant que le joint de culasse n’est disponible qu’en une épais-
En cas de remplacement des coussinets de bielle, le magasin de piè- seur unique.
ces de rechange ne livre que des coussinets de bielle supérieurs de lar- • Il existe 5 classes de hauteur d’axe de pistons, dont 3 seulement sont disponi-
geur 18,625 ± 0,125 mm. bles en rechange.
• Cette opération consiste à mesurer la distance entre le maneton au PMH (ensemble
CARROSSERIE
bielle-piston déposé) et le plan de joint supérieur du bloc-cylindres, par le biais d’une

tige calibrée et d’un faux piston (kit d’outils Renault Mot. 1319-01).
PISTONS
Pistons en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion Pour les cylindres 1 et 4 :
centrale de forme toroïdale, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 seg- • Mettre le vilebrequin au PMH en l’amenant en butée contre la pige de calage
ments. de distribution (Fig.11), en s’assurant qu’il ne reste plus de pâte d’étanchéité
Le fond des pistons est refroidi par projection d’huile provenant de gicleurs dans l’orifice de pigeage du bloc-cylindres.
situés à la base des cylindres. • Mettre à la place de l’ensemble bielle-piston, dans le cylindre concerné, le faux
Les pistons existent en 5 classes de hauteur d’axe, repérées par une lettre frap- piston (1) équipé d’une tige calibrée (2), de longueur (Y) = 153,989 mm, en appui
pée sur la tête du piston, dont 3 sont disponibles en rechange. sur le maneton.
page 43
Sommaire
ton, afin de l’étalonner à zéro par rapport au plan de joint du bloc-cylindres et

S’assurer que le maneton du vilebrequin et les extrémités de la tige (2) faire la moyenne des 2 mesures (5) et (6) effectuées de chaque côté du faux pis-
soient exempts de toutes impuretés, pour ne pas fausser la mesure.
ton, dans l’axe longitudinal du bloc-cylindres.
• Déplacer à nouveau le comparateur (3) en faisant glisser son support (4) sur le
faux piston (1) et replacer le palpeur du comparateur au centre de la tige (2).
GÉNÉRALITÉS
• Poser un comparateur (3) muni d’un support approprié (4) sur le faux piston (1).
• Etalonner le comparateur à zéro par rapport au plan de joint du bloc-cylindres, • Relever la valeur de dépassement ou de retrait de la tige (X).
en faisant la moyenne des 2 mesures (5) et (6) effectuées de chaque côté du faux
piston, dans l’axe longitudinal du bloc-cylindres. Pour déterminer la classe du piston à monter :
• Déplacer le comparateur (3) en faisant glisser son support (4) sur le faux pis- • Calculer la hauteur de maneton (X1), comme dans l’exemple ci dessous.
ton (1) et amener le palpeur du comparateur au centre de la tige (2).
• Relever la valeur de dépassement ou de retrait de la tige (X). En cas de mesure d’un dépassement, X1 = Y – X.
En cas de mesure d’un retrait, X1 = Y + X.
Avec :
DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PISTON - X1 : hauteur du maneton au PMH/plan de joint du bloc-cylindres,
- X : dépassement ou retrait mesuré de la tige calibrée/plan de joint du
bloc-cylindres,
- Y : longueur de la tige calibrée (153,989 mm).
• Calculer la hauteur d’axe de piston en utilisant la formule suivante : H = X1 –

111,576 comme dans l’exemple ci dessous, et se reporter au tableau d’attribu-
tion des classes de hauteur d’axe de pistons.
Avec :
- H : hauteur du piston/à son axe,
- X1 : hauteur du maneton au PMH/plan de joint du bloc-cylindres,
- 111,615 : constante.
MÉCANIQUE
• Exemple : avec dépassement mesuré (X) = 0,65 mm et une tige calibrée de

153,989 mm
- calcul de la hauteur (X1) soit Y – X = 153,989 – 0,65 = 153,339.
- calcul de la hauteur d’axe de piston (H) soit X1 – 111,615 = 153,339 – 111,615
= 41,724 mm.
- la classe du piston à monter, dans ce cas, sera L.
Classes des hauteurs d’axe de pistons

Repère sur le piston Hauteurs axe/tête du piston (H) (mm) Alésage de l’axe (D) (mm)
Vue en coupe J 41,605 à 41,646
du bloc-cylindres
non fidèle. K 41,647 à 41,688
L 41,689 à 41,730 26
M 41,731 à 41,772
N 41,773 à 41,814
Seuls les pistons de classes “K”, “L” et “M” sont disponibles en

rechange.
Si le moteur est équipé de piston de la classe J , monter en rechange
un piston de classe K .
Si le moteur est équipé de piston de la classe N , monter en rechange un pis-
ton de classe M .
HAUTEUR D’AXE DE PISTON
Pour les cylindres 2 et 3 :

• Placer approximativement le maneton du cylindre concerné au PMH (rainure
du vilebrequin côté distribution à “6 heures”).
• Mettre à la place de l’ensemble bielle-piston dans le cylindre concerné le faux
piston (1) équipé d’une tige calibrée (2), de longueur (Y) = 153,989 mm, en appui
sur le maneton.
CARROSSERIE
S’assurer que le maneton du vilebrequin et les extrémités de la tige (2)

soient exempts de toutes impuretés, pour ne pas fausser la mesure.
• Poser un comparateur (3) muni d’un support approprié (4) sur le faux piston
(1) et placer le palpeur du comparateur au centre de la tige (2).
• Tourner lentement le vilebrequin pour déterminer le PMH (changement de
sens de rotation de l’aiguille du comparateur).
• Déplacer le comparateur (3) en faisant glisser son support (4) sur le faux pis-
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Sommaire
AXE DE PISTON ROUE DENTÉE D’ARBRE À CAMES

Axes tubulaires en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons et Les moteurs peuvent être équipés d’une roue dentée d’arbres à cames mono-
arrêtés par deux circlips. bloc (1) ou en deux parties (2).
En rechange, ils sont livrés appariés avec les pistons.
GÉNÉRALITÉS
Longueur : 60 - 0,3 mm. Seule la roue dentée en deux parties est disponible en pièces de
Diamètre extérieur : 26 - 0,005 mm. rechange.
Diamètre intérieur : 13,5 + 0,1 / - 0,2 mm.
Lors de l’assemblage bielle/piston (respecter l’appariement et le sens

de montage), placer l’ouverture des circlips à l’opposé de la rainure de
dépose/repose du logement des circlips dans le piston.
SEGMENTS
Au nombre de 3 par piston :
- Un segment coup de feu avec profil chanfreiné vers le haut.
- Un segment d’étanchéité avec profil chanfreiné vers le bas.
- Un segment racleur avec ressort spiroïdale.
En rechange, ils sont livrés par jeu complet pour un piston.
A la repose, placer le repère “TOP” ou “T” dirigé vers le haut et tier-

çage à 90°.
COURROIE
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames, de la pompe haute
MÉCANIQUE
pression et de la pompe à eau.
Mode de tension : manuel par un galet tendeur à excentrique.
Tension de la courroie : déterminée par la position de l’index du galet tendeur.
Entraînement des accessoires

Courroie multipiste entraînée depuis le vilebrequin et commune à l’entraîne-
ment de l’alternateur et du compresseur de climatisation (si équipé).
1. Segment coup de feu Tension de la courroie automatique réalisée par un galet tendeur à action per-
2. Segment d’étanchéité manente.
3. Segment racleur.
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe,
un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d’huile pour le refroi-
dissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres.
Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du turbocompres-
seur.
Epaisseur (mm) : POMPE À HUILE

- Coup de feu et étanchéité : 1,97 à 1,99. Pompe à huile à engrenage, fixée sous le bloc-cylindres et entraînée par chaîne
- Racleur : 2,47 à 2,49. depuis le vilebrequin.
Jeu à la coupe (mm) :
- Coup de feu : 0,2 à 0,35.
- Etanchéité : 0,7 à 0,9. Le pignon du vilebrequin entraînant la chaîne de la pompe à huile
- Racleur : 0,25 à 0,5. ainsi que la roue dentée du vilebrequin sont montés libres sur celui-
ci. Ils sont rendus solidaires du vilebrequin par la pression de ser-
rage de la vis de fixation de la poulie de vilebrequin. Il est donc impératif de
Distribution remplacer celle-ci après chaque démontage puis de respecter son couple de
serrage.
Distribution commandée par simple arbre à cames en tête entraîné depuis le
vilebrequin par une courroie crantée dont la tension est assurée manuellement
par un galet tendeur à excentrique.
PRESSION D’HUILE
ARBRE À CAMES Pression d’huile à 80 °C (bar) :
Jeu axial : 0,08 à 0,18 mm. - Au ralenti : 1,2.
CARROSSERIE
Jeu radial : 0,04 à 0,08 mm. - A 3 000 tr/min : 3,5.
HAUTEUR DE CAMES
Admission : 44,015 ± 0,03 mm. MANOCONTACT DE PRESSION
Echappement : 44,595 ± 0,03 mm. Manocontact vissé sur le support de filtre à huile
Le manocontact permet l’allumage des témoins d’alerte de pression et “stop”
TOURILLONS au combiné d’instruments, via le calculateur de protection et de commutation,
Diamètre des tourillons : en cas de pression d’huile insuffisante.
- Paliers n° 1 à 5 : 24,98 à 25 mm. Repère couleur : connecteur noir 1 voie.
- Palier n° 6 : 27,98 à 28 mm. Tension d’alimentation : 12 volts.
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Sommaire
EMPLACEMENT DU MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

GÉNÉRALITÉS
1. Moteur
2. Radiateur de refroidissement moteur
3. Vase d’expansion
4. Aérotherme
5. Ensemble de recirculation des gaz d’échappement (EGR)
MÉCANIQUE
6. Pompe à eau
7. Boîtier de thermostat
8. Purgeur sur le boîtier de sortie d’eau
9. Purgeur sur la durite de l’aérotherme.
Refroidissement Alimentation en air

Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé- Suralimentation en air par turbocompresseur et sans échangeur air/air.
tique et sous pression.
Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un radiateur de refroidis- FILTRE À AIR
sement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un boîtier thermosta- Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé au dessus
tique, un échangeur eau/huile et un motoventilateur à 1 vitesse (sans climatisa- du moteur.
tion) ou 2 vitesses (avec la climatisation) commandé par le calculateur de ges-
tion moteur via le signal d’une sonde de température. TURBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur situé derrière le moteur.
POMPE À EAU
CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR

La pompe à eau, logée sur le côté distribution, est entraînée par la courroie
crantée.
THERMOSTAT
Thermostat logé dans le boîtier thermostatique côté volant moteur. Le boîtier de
thermostat est en plastique et n’est pas démontable.
Température de début d’ouverture : 83 °C.
Température de fin d’ouverture : 95 °C.
VASE D’EXPANSION
Tarage du bouchon : 1,4 bar.
Repère couleur du bouchon : jaune.
MOTOVENTILATEUR
Le refroidissement moteur est assuré par 1 groupe motoventilateur (GMV) à 1
ou 2 vitesses (sans ou avec climatisation).
Pour assurer le refroidissement, moteur tournant, le GMV1 est commandé
lorsque la température d’eau dépasse 96 °C et s’arrête lorsque la température
d’eau devient inférieure à 94 °C. Le GMV2 est commandé lorsque la tempéra-
ture d’eau dépasse 104 °C et s’arrête lorsque la température d’eau devient infé-
rieure à 102 °C. Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour assurer la
CARROSSERIE
fonction anti-percolation (cas d’un arrêt moteur très chaud). La fonction anti- A. Entrée d’air dans le circuit d’admission d’air
B. Entrée d’air dans le moteur
percolation est active contact coupé pendant une durée déterminée. Pendant C. Sortie d’air vers la ligne d’échappement.
cette période, le GMV1 est commandé si la température d’eau dépasse 100 °C 1. Tuyau d’air en entrée de boîtier de filtre à air
et s’arrête lorsque la température d’eau devient inférieure à 95 °C. 2. Boîtier de filtre à air
Si une panne sur le circuit du capteur de température d’eau est détectée alors 3. Capteur de température d’air en amont du turbocompresseur
le GMV1 est commandé en permanence. 4. Tuyau d’air en sortie de boîtier de filtre à air
Si la température d’eau moteur dépasse le seuil d’alerte de 120 °C, le calcula- 5. Turbocompresseur
teur d’injection demande l’allumage du témoin d’alerte température d’eau au 6. Tuyau d’air en sortie de turbocompresseur
combiné d’instruments et jusqu’à ce que la température d’eau devienne infé- 7. Tube métallique d’admission d’air
8. Ensemble de recirculation des gaz d’échappement (EGR).
rieure à 117 °C.
page 46
Sommaire
Alimentation en carburant RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION

La rampe d’injection commune haute pression de type sphérique a pour rôle de
Circuit d’alimentation en carburant à injection directe haute pression et à rampe stocker le carburant nécessaire au moteur, d’amortir les pulsations créées par
commune de type Siemens SID 803 constitué principalement d’un filtre à car- les injecteurs et de relier les éléments haute pression à la pompe. Elle se pré-
GÉNÉRALITÉS
burant, d’une pompe haute pression, d’une rampe commune et d’injecteurs sente sous la forme d’une sphère sur laquelle les canalisations sont disposées
commandés électroniquement par le calculateur de gestion moteur. en étoile. Elle supporte un capteur haute pression.
FILTRE À CARBURANT En réparation, il est interdit de remplacer seul le capteur haute pres-
Filtre logé dans un boîtier indémontable, placé à droite dans le compartiment sion. Il se remplace avec la rampe et les tuyaux haute pression.
moteur.
Ce boîtier dispose d’une vis de purge en eau.
POMPE HAUTE PRESSION

Pompe haute pression à carburant entraînée depuis le vilebrequin par la cour- Dépollution
roie de distribution.
Elle est fixée sur la culasse, devant le moteur. ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES GAZ (EGR)
Marque : Delphi. La vanne EGR est située entre le collecteur d’admission et le collecteur d’é-
Elle comporte une électrovanne de régulation du débit de carburant et une chappement.
sonde de température carburant. Le système EGR (Recirculation des gaz d’échappement) est composé d’une
vanne EGR proportionnelle à courant continu, qui intègre un potentiomètre
La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange. recopiant la position de la vanne.
En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe. La recirculation des gaz est employée pour réduire la teneur des gaz d’échap-
pement en oxyde d’azote (NOx). C’est le calculateur qui détermine la quantité
de gaz d’échappement à détourner vers le collecteur d’admission.
ORDRE D’INJECTION Les paramètres qui déterminent l’activation de l’électrovanne de recirculation
(N° 1 côté volant moteur) : 1-3-4-2. des gaz d’échappement sont :
MÉCANIQUE
- La température d’eau.
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION - La température d’air.
Pression délivrée : jusqu’à 1 600 bars. - La pression atmosphérique.
- La position de la pédale d’accélérateur.
INJECTEURS - Le débit de gazole injecté.
De type électromagnétique, ils sont commandés par le calculateur de gestion - Le régime moteur.
moteur.
IMPLANTATION DES INJECTEURS IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE EGR
Résistance de l’électrovanne EGR entre les voies du connecteur 48 voies mar-
ron du calculateur de gestion moteur :
- L4 et M3 (moteur) : 5 Ω.
- B1 et B3 (piste totale) : 4 705 Ω.
- B2 et B3 (signal vanne EGR normalement fermée) : 4 775 Ω.
- B1 et B2 : 182 Ω.
CARROSSERIE
Résistance d’un injecteur entre les voies A4-B4, G4-H4, C4-D4 ou E4-F4 du Gestion moteur
connecteur 48 voies marron du calculateur de gestion moteur : 1 Ω. Moteur K9K 740 avec calculateur de gestion Delphi DCM 1.2 :
- Dispositif d’injection directe haute pression (1 600 bars) par accumulateur à
Avant de déposer un injecteur, il est important de repérer sa position rampe commune sphérique et injecteurs électromagnétique.
par rapport à son cylindre. En effet, les caractéristiques de chaque - Turbocompresseur piloté par la pression de suralimentation.
injecteur (en particulier son débit) sont mémorisées par le calculateur. - Sans débitmètre d’air. La charge d’air est calculée à l’aide des différents para-
Le calibrage de l’injecteur s’effectue grâce au code à 16 caractères porté sur mètres suivants : la température et la pression d’air à l’admission mesurées
le porte-injecteur, au dessus de son connecteur électrique (code C2I : correc- après le turbo, la pression atmosphérique, la position de la vanne EGR, le débit
tion individuelle de l’injecteur). carburant, le régime moteur,
page 47
Sommaire
IDENTIFICATION DES BORNES DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

GÉNÉRALITÉS
La lettre “I” n’existe pas

afin d’éviter toute confusion avec le chiffre “1”.
MÉCANIQUE
CALCULATEUR CONNECTEUR 48 VOIES MARRON

Il est situé à la gauche du compartiment moteur, sur le support batterie. Affectation des voies du connecteur
Voies Affectations
Un capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’in- A1 à A3 –
jection. A4 Alimentation de l’injecteur n° 1
B1 Alimentation du capteur de position d’EGR
B2 Signal du capteur de position d’EGR
Résistance de terminaison du réseau multiplexé entre les voies A3 et A4 du
connecteur 32 voies noir (côté calculateur d’injection) : 120 Ω. B3 Masse du capteur de position d’EGR
B4 Commande de l’injecteur n° 1 (par mise à la masse)
C1 Alimentation du capteur de pression de suralimentation
Le calculateur d’injection conserve le code antidémarrage à vie.
Le système ne possède pas de code de dépannage. C2 Signal du capteur de pression de suralimentation
II est donc interdit de réaliser des essais avec des calculateurs C3 Masse du capteur de pression de suralimentation
empruntés en Magasin Pièces de Rechange ou sur un autre véhicule, qui doi- C4 Alimentation de l’injecteur n° 3
vent ensuite être restitués. Ces calculateurs sont codés définitivement.
D1 Alimentation du capteur de pression rampe à carburant

D2 Signal du capteur de pression rampe à carburant
CONNECTEUR 32 VOIES NOIR D3 Masse du capteur de pression rampe à carburant
Affectation des voies du connecteur D4 Commande de l’injecteur n° 3 (par mise à la masse)
Voies Affectations E1 –
A1 – E2 Signal du capteur d’arbre à cames (référence cylindre n° 1)
A2 Signal d’activation du régulateur de vitesse (en option) E3 Masse du capteur d’arbre à cames
A3 Liaison multiplexée CAN Low moteur E4 Alimentation de l’injecteur n° 4
A4 Liaison multiplexée CAN High moteur F1 Masse du capteur de cliquetis
B1 Commande du relais GMV petite vitesse (par mise à la masse) F2 Signal du capteur de régime moteur (PMH)
B2 Signal de régime moteur (à destination du calculateur de direction assistée) F3 Masse du capteur de régime moteur (PMH)
B3 et B4 – F4 Commande de l’injecteur n° 4 (par mise à la masse)
C1 Commande du relais GMV grande vitesse (par mise à la masse) G1 Signal du capteur de cliquetis
C2 – G2 Signal du capteur de température carburant
C3 Signal d’activation du limiteur de vitesse (en option) G3 Masse du capteur de température carburant
C4 Signal du contacteur de pédale d’embrayage G4 Alimentation de l’injecteur n° 2
D1 Alimentation après-contact H1 –
D2 Signal de la commande du régulateur/limiteur de vitesse (en option)
H2 Signal du capteur de température d’eau
D3 Masse de la commande du régulateur/limiteur de vitesse (en option)
H3 Masse du capteur de température d’eau
D4 à E3 –
H4 Commande de l’injecteur n° 2 (par mise à la masse)
E4 Contacteur de pédale de frein
J1 –
F1 –
J2 Signal du capteur de température d’air amont
F2 Alimentation du potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur
J3 Masse du capteur de température d’air amont
CARROSSERIE
F3 Signal du potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur

F4 Masse du potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur J4 –
G1 Alimentation après relais d’injection K1 Blindage du capteur de cliquetis
G2 Alimentation du potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur K2 Signal du capteur de température d’air aval
G3 – K3 Masse du capteur de température d’air aval
G4 K4 à L3 –
Masse L4 Commande – de l’électrovanne d’EGR
H1
H2 Signal du potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur M1 et M2 –
H3 Masse du potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur M3 Commande + de l’électrovanne d’EGR
H4 Masse M4 Commande de l’électrovanne de régulation du débit carburant (par mise à la masse)
page 48
Sommaire
CONNECTEUR 32 VOIES GRIS CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION EN

Affectation des voies du connecteur
AMONT DU TURBOCOMPRESSEUR
Voies Affectations Le capteur de température d’air est situé à l’entrée du circuit d’air, après le filtre.
A1 à B4 –
GÉNÉRALITÉS
C1 Commande du relais du compresseur de climatisation (par mise à la masse) IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR
C2 Commande du relais de chauffage additionnel 1 (par mise à la masse) D’ADMISSION AMONT
C3 Signal du capteur de pression du fluide réfrigérant
C4 Alimentation du capteur de pression d’air admission
D1 –
D2 Commande du relais de chauffage additionnel 2 (par mise à la masse)
D3 Signal de diagnostic du boîtier de pré-postchauffage
D4 et E1 –
E2 Masse du capteur d’eau dans le carburant
E3 et E4 –
F1 Commande du relais d’injection (par mise à la masse)
F2 Commande du boîtier de pré-postchauffage (par mise à la masse)
F3 Signal du capteur d’eau dans le carburant
F4 à G1 –
G2 Alimentation après relais d’injection
G3 Masse du capteur de pression du fluide réfrigérant
G4 et H1 –
MÉCANIQUE
H2 Alimentation après relais d’injection
H3 et H4 –
Résistance du capteur de température d’air entre les voies J2 et J3 du connec-

teur 48 voies marron :
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU
- A - 10 °C : de 8 623 à 10 454 Ω.
Thermistance à coefficient de température négatif située sur le boîtier themostatique,
- A 25 °C : de 1 928 à 2 174 Ω.
à gauche du bloc moteur. Par son signal, le calculateur commande le pré-postchauf-
- A 50 °C : de 763 à 857 Ω.
fage, le régime de ralenti, l’EGR, les motoventilateurs, le compresseur de climatisa-
tion, l’indicateur de température du combiné d’instruments et, selon l’équipement,
les résistances additionnelles de chauffage. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION EN
AVAL DU TURBOCOMPRESSEUR
Le capteur de température d’air est situé sur le répartiteur d’air, après le turbo-
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU compresseur.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR
D’ADMISSION AVAL
CARROSSERIE
Résistance du capteur de température d’eau entre les voies H2 et H3 du connec-

teur 48 voies marron : Résistance du capteur de température d’air entre les voies K2 et K3 du connec-
- A - 10 °C : de 11 332 à 13 588 Ω. teur 48 voies marron :
- A 25 °C : de 2 140 à 2 364 Ω. - A - 10 °C : de 8 623 à 10 454 Ω.
- A 50 °C : de 772 à 850 Ω. - A 25 °C : de 1 928 à 2 174 Ω.
- A 80 °C : de 275 à 291 Ω. - A 50 °C : de 763 à 857 Ω.
page 49
Sommaire
CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Ce capteur, de type piézo-électrique, transmet une tension proportionnelle à la Ce capteur à effet Hall est situé en regard de la roue dentée de la pompe haute
pression de suralimentation régnant dans la tubulure. pression. Un bossage spécifique servant de cible permet au capteur de délivrer
un signal carré au calculateur qui détermine et identifie le PMH fin de compres-
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION sion du cylindre n° 1 pour la synchronisation de chaque injection.

DE SURALIMENTATION
IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES
MÉCANIQUE
Résistance entre les voies :

- E2 (+) et E3 du connecteur 48 voies marron : ∞.
- E2 et E3 (+) du connecteur 48 voies marron : 236 kΩ.
- E2 (+) du connecteur 48 voies marron et H2 du connecteur 32 voies gris : ∞.
- E2 du connecteur 48 voies marron et H2 (+) du connecteur 32 voies gris : 504 kΩ.
Résistances du capteur de pression de suralimentation entre les voies du - E3 (+) du connecteur 48 voies marron et H2 du connecteur 32 voies gris : 256 kΩ.
connecteur 48 voies marron : - E3 du connecteur 48 voies marron et H2 (+) du connecteur 32 voies gris : 268 kΩ.
- C1 (+) et C2 : 5 287 Ω.
- C1 et C2 (+) : 5 178 Ω.
- C1 (+) et C3 : 5 612 Ω.
- C1 et C3 (+) : 4 168 Ω.
- C2 (+) et C3 : 4 003 Ω.
- C2 et C3 (+) : 3 974 Ω. CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT
Il est implanté sur l’accumulateur haute pression et est indissociable de celui-ci.
CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION VILEBREQUIN Son information est nécessaire au calculateur pour la détermination du temps
Ce capteur magnéto-inductif est constitué d’un aimant permanent et d’un bobi- d’injection et la régulation de la pression dans l’accumulateur.
nage permettant de délivrer un signal dont la fréquence et l’amplitude varient
en fonction de la vitesse de rotation du moteur, avec des interruptions suivies
de pics réguliers correspondant au PMH du cylindre n° 1. IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT

Il est situé au niveau du volant moteur, sur le carter d’embrayage.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME

ET POSITION VILEBREQUIN
CARROSSERIE
Résistances du capteur de pression carburant entre les voies du connecteur 48

voies marron :
- D1 (+) et D2 : 356 kΩ.
- D1 et D2 (+) : 1,2 MΩ.
Résistance du capteur de régime et position vilebrequin entre les voies F2 et F3 - D1 et D3 : 6,7 kΩ.
du connecteur 48 voies marron : 683 Ω (mesurée sur l’élément : de 510 à 850 Ω - D2 (+) et D3 : 1,2 MΩ.
à 20 °C). - D2 et D3 (+) : 349 kΩ.
page 50
Sommaire
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CARBURANT CAPTEUR DE PRESSION DU CIRCUIT DE

Ce capteur de type CTN est implanté sur la pompe à injection. Il indique au cal- CLIMATISATION
culateur la température du carburant afin que celui-ci détermine la densité du A partir de son signal, le calculateur de gestion moteur autorise ou non l’en-
gazole. Cette information est indispensable pour ajuster le débit d’injection. clenchement du compresseur de climatisation, afin de ne pas perturber le fonc-
GÉNÉRALITÉS
Résistance du capteur de température carburant entre les voies G2 et G3 du tionnement du moteur et d’assurer la protection du circuit de climatisation. Il
connecteur 48 voies marron : permet, entre autre, la commande du motoventilateur de refroidissement en
- A 10 °C : de 3 538 à 4 102 Ω. fonction de la haute pression et de la vitesse véhicule.
- A 25 °C : de 1 950 à 2 150 Ω. Il est situé à la droite du condenseur.
- A 50 °C : de 763 à 857 Ω. Résistances du capteur de pression du circuit de climatisation entre les voies du
connecteur 32 voies gris :
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CARBURANT - C3 et C4 : 23,3 kΩ.
- C3 et G3 : 15,2 kΩ.
- C4 et G3 : 8,1 kΩ.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION

DE FLUIDE RÉFRIGÉRANT
MÉCANIQUE
CAPTEUR DE CLIQUETIS
Ce capteur informe le calculateur par un signal sous forme de pics de tension
proportionnels aux détonations engendrées par la combustion. Cette informa-
ELECTROVANNE DE RÉGULATION DU DÉBIT DE tion permet d’ajuster le début, la durée et la pression d’injection afin de se rap-
procher de la meilleure combustion possible.
CARBURANT
Appelée aussi actuateur de débit, l’électrovanne est montée sur la pompe haute
pression. Son rôle est de limiter la quantité de carburant basse pression à trans- IMPLANTATION DU CAPTEUR DE CLIQUETIS
former via la pompe, en haute pression. La commande du régulateur s’effectue
par la mise à la masse via le calculateur suivant un RCO.
Il ne peut être démonté.
Résistance de l’électrovanne de régulation du débit de carburant entre la voie
M4 du connecteur 48 voies marron et la voie H2 du connecteur 32 voies gris :
6 Ω (mesurée sur l’élément : de 4,8 à 5,8 Ω à 20 °C).
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE
DE RÉGULATION DU DÉBIT DE CARBURANT CARROSSERIE
Résistance du capteur de cliquetis entre les voies G1 et F1 du connecteur 48

voies marron : ∞.
page 51
Sommaire
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN En cas de panne au niveau de la pédale d’accélérateur (Limp-home),

C’est un contacteur double, situé au dessus de la pédale de frein. L’information un mode dégradé évite d’avoir une panne immobilisante et permet
sur l’état de la pédale de frein est utilisée par le calculateur de gestion moteur d’avoir un véhicule suffisamment conduisible pour rejoindre un répa-
afin d’éviter des régulations inopinées, en optimisant les changements d’allure rateur le plus proche. Cette fonction fournit une volonté conducteur virtuelle
GÉNÉRALITÉS
en roulant, afin d’agrémenter le confort de conduite. qui consiste à réguler le régime moteur à 1 800 tr/min sur chacun des rap-
Résistance du contacteur entre la voie E4 du connecteur 32 voies noir et le fusi- ports engagés, puis de réguler la vitesse véhicule à 80 km/h. Le régime de
ble F5 habitacle (pédale relâchée / appuyée) : 0,5 Ω / ∞. ralenti est égal à la consigne de régime ralenti si la pédale de frein est
appuyée, dans le cas contraire, le régime ralenti est régulé à 1 800 tr/min
pour assurer les décollages en toutes circonstances.
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN
RELAIS D’INJECTION
Ce relais alimente les actuateurs suivants : le relais du compresseur de climati-
sation, les relais des GMV1 et 2, les relais de chauffage additionnel, le capteur
d’arbre à cames, le régulateur de débit carburant et les voies H2 et G2 du
connecteur 32 voies gris du calculateur d’injection.
Il est situé dans la boîte à fusibles et relais, placée à gauche de la batterie.
Résistance de la bobine de commande entre la voie F1 du connecteur 32 voies
gris et le fusible F3 batterie : 91 Ω.
RELAIS DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

Il est situé dans la boîte à fusibles et relais, placée à gauche de la batterie.
Résistance de la bobine de commande entre les voies C1 et H2 du connecteur
32 voies gris : 89 Ω.
MÉCANIQUE
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Le refroidissement moteur est assuré par 1 groupe motoventilateur (GMV) à
1 ou 2 vitesses (sans ou avec climatisation).
Pour assurer le refroidissement, moteur tournant, le GMV1 est commandé
lorsque la température d’eau dépasse 96 °C et s’arrête lorsque la température
CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE d’eau devient inférieure à 94 °C. Le GMV2 est commandé lorsque la tempéra-
Contacteur fixé sur le dessus du pédalier. ture d’eau dépasse 104 °C et s’arrête lorsque la température d’eau devient infé-
Résistance du contacteur entre la voie C4 du connecteur 32 voies noir et la rieure à 102 °C. Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour assurer la
masse (pédale relâchée / appuyée) : 0,6 Ω / ∞. fonction anti-percolation (cas d’un arrêt moteur très chaud). La fonction anti-
percolation est active contact coupé pendant une durée déterminée. Pendant
cette période, le GMV1 est commandé si la température d’eau dépasse 100 °C
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE et s’arrête lorsque la température d’eau devient inférieure à 95 °C.
Si une panne sur le circuit du capteur de température d’eau est détectée alors
le GMV1 est commandé en permanence.
Si la température d’eau moteur dépasse le seuil d’alerte de 120 °C, le calcula-
teur d’injection demande l’allumage du témoin d’alerte température d’eau au
combiné d’instruments et jusqu’à ce que la température d’eau devienne infé-
rieure à 117 °C.

En plus des besoins moteur, le calculateur d’injection centralise les besoins en
refroidissement pour la fonction climatisation.
Résistances (mesurées sur l’élément) :
- Résistance de 1re vitesse (avec climatisation) (321) : 0,8 Ω.
- Motoventilateur (262) : 0,2 Ω
Résistances :
- Bobine de commande du relais petite vitesse (700) entre les voies G1 et B1 du
connecteur 32 voies noir : 89 Ω.
- Bobine de commande du relais grande vitesse (234) entre les voies G1 et C1
du connecteur 32 voies noir : 64 Ω.
COMMUTATEUR DE
MARCHE/ARRÊT DU LIMITEUR/RÉGULATEUR DE VITESSE
Ce commutateur permet d’activer le limiteur ou le régulateur de vitesse.
Il est placé sur la planche de bord, à gauche de la colonne de direction.
Résistances mesurées :
- Entre la voie A2 du connecteur 32 voies noir et le fusible F5 habitacle (régula-
teur sur marche / arrêt) : 0,6 Ω / ∞.
- Entre la voie C3 du connecteur 32 voies noir et le fusible F5 habitacle (limiteur
POTENTIOMÈTRES DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR sur marche / arrêt) : 0,6 Ω / ∞.
Potentiomètre double fixé sur le tablier dans l’habitacle, il forme un ensemble
compact avec la pédale d’accélérateur. Il informe le calculateur de la volonté du
CARROSSERIE
conducteur (accélération, décélération). Le potentiomètre fournit deux signaux COMMANDES DU LIMITEUR/RÉGULATEUR DE VITESSE
électriques comparés afin de détecter un éventuel défaut. Ces commandes permettent de gérer les fonctions limiteur/régulateur de
Résistances du potentiomètre piste 1 entre les voies du connecteur 32 voies noir : vitesse.
- G2 et H3 : 1 025 Ω. Elles sont placées sur le volant de direction.
- G2 et H2 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 1 917 / 1 130 Ω. Résistances mesurées entre les voies D2 et D3 du connecteur 32 voies noir :
- H2 et H3 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 1 192 / 1 980 Ω. - Aucune touche appuyée : ∞.
Résistances du potentiomètre piste 2 entre les voies du connecteur 32 voies noir : - Touche + appuyée : 279 Ω.
- F2 et F4 : 1 805 Ω. - Touche – appuyée : 105 Ω.
- F2 et F3 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 2 714 / 2 020 Ω. - Touche R appuyée : 912 Ω.
- F3 et F4 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 1 174 / 1 870 Ω. - Touche 0 appuyée : 6 Ω.
page 52
Sommaire
PRÉ-POSTCHAUFFAGE BOUGIES DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

Le boîtier de pré-postchauffage est situé à droite de la batterie. Il intègre un Bougies de type crayon à incandescence rapide vissées sur la culasse, elles sont
relais qui est commandé par le calculateur de gestion moteur. Son circuit de alimentées sous une tension de 12 volts et présentent une résistance de 0,5 Ω
puissance alimente les quatre bougies de pré-postchauffage en parallèle. Dès la (inférieure à 2 Ω).
GÉNÉRALITÉS
mise sous contact et en fonction de la température du liquide de refroidisse-
ment, le calculateur pilote le témoin et le boîtier de pré-postchauffage pendant IMPLANTATION D’UNE BOUGIE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
une période variable. Après l’extinction du voyant, les bougies restent alimen-
tées pendant une période fixe de 5 secondes et durant toute la phase de démar-
rage.
Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies après la
phase de démarrage pendant 1 minute maximum selon la température du
liquide de refroidissement. Le postchauffage est interrompu dès que le calcula-
teur de gestion moteur enregistre une action sur la pédale d’accélérateur.
FONCTIONNEMENT ET AFFECTATION DU BOÎTIER

DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
Fonctionnement du préchauffage :
- En dessous de - 20 °C : 10 secondes.
- Entre - 20 °C et - 10 °C : 4 à 10 secondes.
- Entre - 10 °C et 0 °C : 2 à 4 secondes.
- Entre 0 °C et 10 °C : 1 à 2 secondes.
- Au dessus de 10 °C : 1 seconde.
Fonctionnement du postchauffage :
- En dessous de 0 °C : 60 secondes.
- Entre 0 °C et 20 °C : 60 à 0 secondes.
- Au dessus de 20 °C : 0 seconde.
MÉCANIQUE
Affectation des voies du connecteur du boîtier de pré-postchauffage
Voies Affectations
1 Alimentation de la bougie cylindre n° 3
3 Signal de diagnostic du boîtier de pré-postchauffage
4 Alimentation permanente
5 Non utilisée
8 Signal de commande depuis le calculateur de gestion moteur
CARROSSERIE
page 53
Sommaire
Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré)

DISTRIBUTION
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes.
GÉNÉRALITÉS
Périodicité d’entretien :
Conditions normales : Remplacement tous les 160 000 km ou 6 ans.
Conditions sévères : Remplacement tous les 130 000 km ou 6 ans. ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
Vis de fixation du support multifonction :
COURROIE DES ACCESSOIRES - Sur le bloc-cylindres : 4,4.
- Sur le carter inférieur : 2,5.
Périodicité d’entretien : Vis de fixation de l’alternateur : 2,5.
Conditions normales : Remplacement tous les 160 000 km ou 6 ans. Vis de fixation de la poulie de substitution du compresseur de climatisation (*) : 2,5.
Conditions sévères : Remplacement tous les 130 000 km ou 6 ans. Galet tendeur (*) : 4.
HUILE MOTEUR DISTRIBUTION
Vis de la poulie de vilebrequin : 8.
Préconisation : Vis du galet tendeur : 2,7.
Huile multigrade de viscosité 5W40 ou 10W40 répondant à la norme RN0700. Ecrou de la couronne de roue dentée d’arbre à cames : 1,4.
Ecrou de moyeu de roue dentée d’arbre à cames :
Capacités (litres) : - 1re passe : 3.
- Avec filtre à huile : 4,4. - 2e passe : 86°.
- Sans filtre à huile : 4,3.
CULASSE
Périodicité d’entretien : Vis de culasse :
Conditions normales : - 1re passe : 2,5.
- Jusqu’à 12/2008 : Vidange tous les 20 000 km ou tous les ans. - 2e passe : 270° ± 10°.
- Depuis 01/2009 : Vidange tous les 30 000 km ou tous les 2 ans. Vis de chapeau de palier d’arbre à cames : 1.
Conditions sévères : Goujon d’arbre à cames : 1,2.
- Jusqu’à 12/2008 : Vidange tous les 10 000 km ou tous les ans. Vis de couvre-culasse : 1,2.
MÉCANIQUE
- Depuis 01/2009 : Vidange tous les 15 000 km ou tous les 2 ans. Bougies de préchauffage : 1,5.
Pompe à vide : 2,5.
FILTRE À HUILE
BLOC-CYLINDRES
Périodicité d’entretien : Vis de poulie de vilebrequin : 8.
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. Vis du volant moteur (*) : 7.
Bouchon de pigeage du vilebrequin : 2 à 2,5.
FILTRE À AIR Capteur de cliquetis : 2.
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé Vis de porte-bague d’étanchéité : 1.
au dessus du moteur. Vis de chapeau de palier de vilebrequin (*) :
- 1re passe : 2,5.
Périodicité d’entretien : - 2e passe : 47°.
Conditions normales : Tous les 60 000 km ou 4 ans. Vis de chapeau de bielle (*) :
Conditions sévères : Tous les 30 000 km ou 4 ans. - 1re passe : 2.
- 2e passe : 45°.
FILTRE À CARBURANT
Filtre à carburant positionné sur le passage de roue avant droit. LUBRIFICATION
Bouchon de vidange : 2.
Périodicité d’entretien : Carter d’huile :
Usage normal : 60 000 km. - Sur le bloc moteur : 1,4.

Usage sévère : 30 000 km. - Sur la boîte de vitesses : 4,4.
- Sur le support multifonction : 2,5.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Sonde de niveau d’huile : 2,5.
Mamelon de fixation du support de filtre à huile sur l’échangeur : 3,9.
Préconisation : Mamelon de fixation du filtre à huile sur le support : 3,9.
Liquide de refroidissement Glaceol RX (type D). Pompe à huile sur bloc-cylindres : 2,5.
Support de filtre à huile : 2,8.
Capacité du circuit : Canalisation d’alimentation d’huile du turbocompresseur : 1,9.
5,7 litres. Canalisation de retour d’huile du turbo : 1.
REFROIDISSEMENT
Niveau : Boîtier thermostatique : 1.
Contrôle du niveau tous les 30 000 km ou 1 an. Pompe à eau : 1.
Périodicité d’entretien : ALIMENTATION EN CARBURANT / GESTION MOTEUR
Tous les 120 000 km ou 4 ans. Calculateur de gestion moteur : 0,4.
Vis de fixation du réservoir : 2,1.
Ecrou de roue dentée de pompe haute pression (*) : 7.
Vis de la pompe haute pression : 2,3.
Actuateur de débit : 0,6.
Sonde de température de carburant : 1,5.
Canalisation haute pression (*) :
- Avec rampe commune de couleur jaune : 2,4.
- Avec rampe commune de couleur argent : 2,8.
Ecrou de rampe commune : 2,8.
Vis de bride d’injecteur : 2,8.
CARROSSERIE
ALIMENTATION EN AIR / ECHAPPEMENT

Ecrou de fixation du catalyseur sur le turbo : 2,6.
Fixation de support amont de catalyseur sur le catalyseur : 2,6.
Fixation de support amont de catalyseur sur le moteur : 4,4.
Fixation de support aval de catalyseur : 2,1.
Ecrou de fixation du turbocompresseur : 2,8.
Goujon sur le turbocompresseur : 0,9.
Ecrou du collecteur d’échappement : 2,6.
RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
Vis de fixation de l’électrovanne EGR : 1.
Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage.
page 54
Sommaire
[ [
Schémas électriques
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.
ELÉMENTS 700. Relais petite vitesse du motoventilateur.

120. Calculateur de gestion moteur. 746. Capteur de position d’arbre à cames.
146. Capteur cliquetis. 921. Capteur de position d’accélérateur.
149. Capteur de régime et de position vilebrequin. 965. Diode antiretour groupe motoventilateur petite vitesse /
160. Contacteur de freins. thermocontact 1er seuil.
193. Injecteur n° 1. 1016. Boîtier fusibles habitacle.
194. Injecteur n° 2. 1032. Capteur haute pression de carburant.
195. Injecteur n° 3. 1033. Batterie.
196. Injecteur n° 4. 1066. Sonde de température de carburant.
225. Prise de diagnostic. 1067. Relais de chauffage additionnel 1.
234. Relais de commande motoventilateur. 1068. Relais de chauffage additionnel 2.
238. Relais de verrouillage d’injection. 1071. Capteur de pression de suralimentation.
244. Sonde de température de liquide de refroidissement. 1105. Régulateur de pression de carburant.
245. Sonde de température extérieure. 1202. Pressostat de climatisation.
257. Boîtier de préchauffage. 1460. Vanne de recyclage des gaz.
262. Groupe motoventilateur de refroidissement et de
climatisation.
MÉCANIQUE
272. Capteur de température d’air.
321. Résistance groupe motoventilateur conditionnement d’air. CODES COULEURS
414. Sonde de présence d’eau dans le filtre à carburant. BA. Blanc. NO. Noir.
449. Résistance réchauffeur de carburant. BE. Bleu. OR. Orange.
450. Relais réchauffeur de carburant. BJ. Beige. RG. Rouge.
502. Calculateur de direction assistée variable. CY. Cristal. SA. Saumon.
584. Relais d’embrayage du compresseur de climatisation. GR. Gris. VE. Vert.
597. Boîtier fusibles et relais du compartiment moteur. JA. Jaune. VI. Violet.
675. Contacteur d’embrayage. MA. Marron.
CARROSSERIE
REFROIDISSEMENT
page 55
Sommaire
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
page 56

INJECTION
Sommaire
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de carburant, il est impératif de respecter les recom-
mandations prescrites au paragraphe «Précautions à prendre» .
Le réglage du jeu aux soupapes impose la dépose de l’arbre à cames et donc également celle de la courroie de distri-
bution.
La dépose de la courroie de distribution, celles de la culasse et de la pompe à eau peuvent s’effectuer moteur en place
sur le véhicule.
Après chaque dépose de la courroie de distribution et celle d’accessoires, il est impératif de les remplacer par des neu-
ves.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé le berceau.
La dépose du groupe mototracteur s’effectue par le dessous du véhicule après avoir déposé le berceau moteur.
Courroie REPOSE
Lors de la repose, respecter les points suivants :
• Ecarter le filtre à carburant puis déposer son sup-
port.
d’accessoires - Remplacer le galet tendeur et sa vis ainsi que la • Déposer les vis (flèches) du support moteur droit
puis ce dernier (Fig.3).
poulie de substitution au compresseur de climati-
sation et sa vis.
REMPLACEMENT - Reposer le support multifonction et serrer ses vis
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES au couple et dans l’ordre de serrage prescrit (Fig.2).
MÉCANIQUE
(SANS CLIMATISATION)
DÉPOSE
Lors du remplacement de la courroie d’ac-

cessoires, il faut également remplacer son
galet tendeur et sa vis ainsi que la poulie
de substitution au compresseur de climatisation
et sa vis.
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit, Fig. 3
- le bouclier avant (voir chapitre “Carrosserie”),
- les projecteurs avant (voir chapitre “Carrosserie”). • Relever légèrement le moteur afin d’atteindre le
• Déposer les fixations et pièces attenantes à la tra- galet tendeur puis détendre la courroie d’accessoi-
res à l’aide d’une clé de 16 mm.
verse supérieure avant (1) (Fig.1).
• Déposer les vis (flèches) de la traverse supérieure • Déposer la courroie d’accessoires.
avant (1) puis cette dernière. • Déposer l’alternateur.
Fig. 2 • Déposer le galet tendeur de courroie d’accessoires.
- Respecter le cheminement de la courroie d’acces-
soires. REPOSE
- Effectuer le réglage des projecteurs. Lors de la repose, respecter les points suivants :
- Remplacer le galet tendeur et sa vis.
- Respecter le cheminement de la courroie d’acces-
REMPLACEMENT soires.
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES - Effectuer le réglage des projecteurs.
(AVEC CLIMATISATION)
DÉPOSE Distribution
Lors du remplacement de la courroie d’ac- CONTRÔLE ET RÉGLAGE
cessoires, il faut également remplacer son
galet tendeur et sa vis. DU JEU AUX SOUPAPES
• Déposer : Ces opérations doivent être réalisées
- la grille d’auvent (voir chapitre “Carrosserie”), moteur froid, sachant que lorsqu’un
- l’écope de grille d’auvent (voir chapitre moteur est à sa température normale
“Carrosserie”), de fonctionnement, il faut au minimum 2 heures
pour que celui-ci refroidisse.
Fig. 1 - la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit,
CARROSSERIE
- le bouclier avant (voir chapitre “Carrosserie”), CONTRÔLE

- les projecteurs avant (voir chapitre “Carrosserie”). • Déposer le cache sur le moteur.
• A l’aide d’une clé de 16 mm, détendre la courroie • Déposer les fixations et pièces attenantes à la tra- • Débrancher la batterie.
d’accessoires par le galet tendeur. verse supérieure avant (1) (Fig.1). • Déposer :
• Déposer la courroie d’accessoires. • Déposer les vis (flèches) de la traverse supérieure - la grille d’auvent (voir chapitre “Carrosserie”),
• Déposer l’alternateur. avant (1) puis cette dernière. - l’écope de grille d’auvent (voir chapitre
• Déposer le support multifonction (Fig.2), le placer • Déposer l’agrafe du tuyau de climatisation sur la “Carrosserie”),
dans un étau puis déposer le galet tendeur de cour- tôle porte projecteur avant droite. - le boîtier de filtre à air.
roie d’accessoires et la poulie de substitution au • Réaliser un montage de soutien sous le groupe • Retirer la durit de réaspiration des vapeurs
compresseur de climatisation. mototracteur. d’huile.
page 57
Sommaire
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

GÉNÉRALITÉS
A. Soupape du cylindre en bascule

B. Soupape du cylindre à contrôler
X. Jeu aux soupapes
Y. Epaisseur du poussoir.
Fig. 4
La rotation du vilebrequin s’effectue dans

le sens horaire (vu côté distribution) en
agissant soit par l’intermédiaire de la vis
MÉCANIQUE
de fixation de la poulie de vilebrequin ou soit par

l’intermédiaire d’une roue avant levée, rapport
de 4e ou 5e engagé.
• A l’aide d’un jeu de cales contrôler, pour le cylin-

dre n° 4, le jeu entre le dos de la came et le pous-
soir pour chacune des deux soupapes.
• Noter le jeu mesuré et procéder de la même
manière pour les cylindres n° 2, 1 et 3 en respectant
l’ordre préconisé (Fig.4) et (Fig.5).
• Comparer les valeurs relevées avec les jeux pré-
conisés et procéder au réglage, si nécessaire. Sinon
procéder à la repose dans l’ordre inverse de la
dépose.
• Reposer le couvre-culasse avec un joint neuf et
après avoir appliqué préalablement quatre cordons
de 2 mm de diamètre de pâte d’étanchéité appro-
priée à base de silicone (par exemple Three Bond

12 F008) sur les portées, soigneusement dégrais-
sées, des paliers d’arbre à cames n° 1 et 6 recevant
le couvre-culasse. Serrer les vis de fixation du cou-
vre-culasse en croix, en commençant par les vis
centrales.
Jeu de fonctionnement (à froid) :

- Admission : Entre 0,125 et 0,25 mm.
A. Sans climatisation - Echappement : Entre 0,325 et 0,45 mm.
B. Avec climatisation. 4. Courroie d’accessoires
5. Poulie de substitution au compresseur de RÉGLAGE
1. Poulie de vilebrequin climatisation • Procéder à la dépose (voir opérations concernées) :
2. Compresseur de climatisation 6. Galet tendeur - de la courroie de distribution,
3. Alternateur 7. Vis du galet tendeur : 4 daN.m.
- de l’arbre à cames.
• Réaliser un montage de soutien sous le groupe

mototracteur.
• Ecarter le filtre à carburant puis déposer son sup-
port.
• Déposer les vis (flèches) du support moteur droit
puis ce dernier (Fig.3).
CARROSSERIE
• Déposer : Fig. 5
- la patte de levage côté distribution,
- le tube métallique d’admission d’air.
• Dégrafer le carter supérieur de distribution.
• Déposer les vis de fixation du couvre-culasse puis
ce dernier.
• Tourner le vilebrequin dans son sens normal de
rotation pour amener les soupapes du cylindre n° 1
en «bascule» (position fin échappement et début Disposition des soupapes
admission).
page 58
Sommaire
• Déposer le ou les poussoirs hors tolérance.

• Pour chaque poussoir concerné, mesurer son
épaisseur au niveau de son ergot central à l’aide
d’un comparateur ou d’un micromètre.
• Réaliser l’opération suivante, pour déterminer l’é-
GÉNÉRALITÉS
paisseur du nouveau poussoir à monter : épaisseur
du poussoir déposé + jeu mesuré - jeu théorique =
épaisseur du poussoir à monter.
• Choisir un poussoir dont l’épaisseur correspond à
la valeur calculée (si cette valeur n’est pas disponi-
ble, prendre un poussoir d’épaisseur s’en appro-
chant le plus par défaut) (Fig.6).
Les poussoirs sont disponibles en 25

épaisseurs différentes allant de 7,550 à
8,150 mm de 0,025 en 0,025 mm. Fig. 7
Fig. 9
MÉCANIQUE
La rotation du vilebrequin s’effectue dans
le sens horaire (vu côté distribution) en
agissant soit par l’intermédiaire de la vis
de fixation de la poulie de vilebrequin ou soit par
l’intermédiaire d’une roue avant levée, rapport
de 4e ou de 5e engagé.
Fig. 8 Pour faciliter la rotation du moteur, il est possible
Situation du marquage de l’épaisseur
d’un poussoir de déposer les bougies de préchauffage.
CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE
Fig. 6 • Déposer le bouchon de pigeage du vilebrequin • Introduire dans l’orifice du bloc-cylindres l’outil [1]
situé dans le bas du bloc-cylindres, à l’avant de (Fig.10) puis la visser correctement.
• Monter le nouveau poussoir préalablement huilé. celui-ci à proximité du volant moteur (Fig.9).
• Reposer l’arbre à cames huilé. • Tourner le vilebrequin dans son sens normal de Pour ne pas fausser la mise au point du
• Reposer le couvre-culasse avec un joint neuf et rotation jusqu’à ce que le trou de pigeage de la calage, retirer toute trace de pâte d’é-
après avoir appliqué préalablement quatre cordons roue dentée d’arbre à cames soit quelques degrés tanchéité au niveau de l’orifice de
avant celui de la culasse. pigeage du bloc-cylindres.
de 2 mm de diamètre de pâte d’étanchéité appro-
priée à base de silicone (par exemple Three Bond
12 F008) sur les portées, soigneusement dégrais-
sées, des paliers d’arbre à cames n° 1 et 6 recevant
le couvre-culasse. Serrer les vis de fixation du cou-
vre-culasse en croix, en commençant par les vis
centrales.
• Procéder à la repose et au calage de la courroie de
distribution (voir opération concernée).
• Reposer le boîtier de filtre à air.
• Reposer le cache sur le moteur.
• Rebrancher la batterie.
DÉPOSE-REPOSE
DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de calage du vilebrequin (ref : Mot. 1489)
(Fig.10) et (Fig.11).
- [2]. Outil de calage de l’arbre à cames (Ref :
Renault 1430) (Fig.10) et (Fig.12).
ACCÈS À LA COURROIE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
• Déposer :
CARROSSERIE
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée),

- la biellette anticouple inférieure (Fig.7),
- le capteur de position d’arbre à cames.
• Dégrafer les languettes de maintien et les vis des
carters de distribution puis les déposer.
• Lever le moteur de quelques centimètres afin Cotes de réalisation des piges de calage de la distribution (en mm)
d’accéder aux fixations de la platine du support [1]. Pige de calage du vilebrequin (outil Renault Mot. 1489)
moteur sur la culasse. [2]. Pige de calage de l’arbre à cames (outil Renault Mot. 1430).
• Déposer les vis (1) de la platine du support moteur
droit sur la culasse puis le déposer (Fig.8). Fig. 10
page 59
Sommaire
• Tourner lentement le vilebrequin pour l’amener en

butée contre l’outil [1] sans à-coups (Fig.11).
GÉNÉRALITÉS
Fig. 13
MÉCANIQUE
duit à l’emplacement du capteur de position de

vilebrequin (Fig.13). Pour assurer une stabilité dans le temps du
réglage de la tension de la courroie, respecter la
méthode décrite ci-après.
Prendre garde de ne pas tourner le vile- Contrôler l’absence de fuite au niveau des
brequin en desserrant la vis de fixation bagues d’étanchéité d’arbre à cames et de vile-
de sa poulie, afin d’éviter de décaler le brequin, et du joint de pompe à eau, sinon effec-
moteur. tuer les réparations nécessaires, en remplaçant
Pour desserrer la vis de fixation de la poulie de les joints concernés.
vilebrequin, ne jamais utiliser les piges de calage
pour immobiliser le vilebrequin en rotation.
Il est impératif de dégraisser l’extrémité
A. Vue extérieure du bloc-cylindres • Desserrer la vis de fixation du galet tendeur et du vilebrequin, l’alésage de la portée de
B. Vue intérieure du bloc-cylindres. sa roue dentée et les faces d’appui de
faire tourner l’excentrique à l’aide d’une clé 6 pans sa poulie afin d’éviter tout glissement entre la
de 6 mm dans le sens horaire afin de détendre la distribution et le vilebrequin risquant d’endom-
Fig. 11
courroie. mager le moteur, puisque la roue dentée est

• Dans cette position (Fig.12) : • Déposer la courroie de distribution. montée sans clavette.
- l’outil [2] de la roue dentée d’arbre à cames doit
REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE DU CALAGE
s’engager librement dans celle-ci jusque dans la Repose et calage de la distribution
DE LA COURROIE
culasse, • Reposer des galets tendeur et enrouleur neufs.
- le repère sur la roue dentée de la pompe haute
pression doit se trouver en face de la vis de fixation Lors du remplacement de la courroie de
distribution, remplacer également le galet La languette (2) du galet tendeur doit être
supérieure de la pompe (1). tendeur. engagé dans l’évidement de la culasse.
• Déposer les piges de calage. Ne jamais réutiliser une courroie déposée.
• Déposer la poulie de vilebrequin, en immobilisant Ne jamais tourner le moteur dans son sens
le volant moteur à l’aide d’un gros tournevis, intro- inverse de rotation. • Remontée l’ancienne vis de poulie de vilebrequin
avec une entretoise afin de laisser visible le repère
de la roue dentée.
• S’assurer que le moteur soit au point de calage
(Fig.12) :
- roue dentée d’arbre à cames pigée avec l’outil [2].
Dans cette position, le repère sur la roue dentée est
situé à “12 heures”,
- repère de la roue dentée de pompe haute pression
aligné avec la vis de fixation supérieure de la
pompe (1),
- vilebrequin en butée contre l’outil [1] dans le bloc-
cylindres. Dans cette position, la clavette de la roue
dentée de vilebrequin est positionnée vers le haut à
CARROSSERIE
“12 heures” (3).

• Roue dentée d’arbre à cames en deux parties
(Fig.14) :
- retirer la vis (4) de la couronne de roue dentée
d’arbre à cames,
- desserrer d’un tour les 2 vis (5) de la couronne de
roue dentée d’arbre à cames.
• Si la roue dentée de vilebrequin a été déposée,
contrôler son sens de montage (référence côté
Fig. 12 bloc-cylindres).
page 60
Sommaire
• A l’aide d’une clé 6 pans mâles de 6 mm (6), tour-

ner le galet tendeur dans le sens antihoraire (7) jus-
qu’à ce que son index mobile (8) se trouve en face
du cran (9) de la patte fixe (Fig.15).
GÉNÉRALITÉS
• Dans cette position, serrer la vis de fixation (10) du
galet tendeur au couple prescrit, tout en mainte-
nant celui-ci à l’aide de la clé 6 pans mâle (6) pour
éviter qu’il ne tourne.
• Reposer la vis manquante (4) (Fig.14) de roue dentée
d’arbre à cames puis serrer les 3 vis au couple.
Contrôle du calage de la distribution

et de la tension de la courroie
• Déposer les outils [1] et [2].
• Effectuer 2 tours moteur, en tournant celui-ci dans
Fig. 14 son sens normal de rotation, jusqu’à ce que le trou
de pigeage de la roue dentée d’arbre à cames soit
• Reposer la courroie neuve en alignant ses repères quelques degrés avant celui de la culasse.
avec ceux des roues dentées de vilebrequin, d’ar-
• Introduire dans l’orifice du bloc-cylindres l’outil [1]
bre à cames et de pompe haute pression.
puis le visser correctement.
• Tourner lentement le vilebrequin pour l’amener en
Entre les 2 repères d’arbre à cames et de butée contre l’outil [1], sans à-coups.
pompe haute pression, il doit y avoir “X” =
19 creux de dents sur la courroie et 51 creux • Dans cette position, s’assurer que l’outil [2] peut
de dents de courroie entre la roue dentée de vile- être réintroduit au travers de la roue dentée jusque
brequin et de pompe haute pression (Fig.12). dans la culasse.
MÉCANIQUE
• S’assurer que les vis (5) de la couronne de roue Avec la roue dentée d’arbre à cames en 2 parties,
dentée d’arbre à cames ne soient pas bloquées, ni si l’outil [2] ne peut pas être introduit :
en butée dans les trous oblongs (roue dentée d’ar- Fig. 15 • Desserrer d’un tour maximum les vis (4) et (5) de
bre à cames en deux parties). la couronne de roue dentée d’arbre à cames.
DISTRIBUTION - CULASSE
1. Carters extérieurs
2. Courroie de distribution ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3. Galet tendeur
4. Roue dentée de vilebrequin
5. Carter intérieur
6. Roue dentée d’arbre à cames
7. Bague d’étanchéité
8. Arbre à cames
9. Poussoir
10. Clavettes
11. Coupelle supérieure
12. Ressort
CARROSSERIE
13. Joint de tige de soupape

14. Soupape
15. Bouchon de remplissage d’huile
16. Joint d’étanchéité
17. Couvre-culasse
18. Joint de couvre-culasse 24. Vis de la poulie de vilebrequin : 8 daN.m
19. Culasse 25. Vis du galet tendeur : 2,7 daN.m
20. Joint de culasse 26. Ecrou de la couronne de roue dentée
21. Vis de culasse : 2,5 daN.m 270° ± 10° d’arbre à cames : 1,4 daN.m
22. Vis de chapeau de palier d’arbre à cames : 1 daN.m 27. Ecrou de moyeu de roue dentée d’arbre à cames :
23. Vis de couvre-culasse : 1,2 daN.m 3 daN.m + 86° ± 6°.
page 61
Sommaire
• Tourner le moyeu de la roue dentée d’arbre à

cames à l’aide d’une clé contre-coudée de 18 mm
Lubrification
pour permettre l’introduction de l’outil [2].
• Ne pas resserrer les vis de roue dentée d’arbre à DÉPOSE-REPOSE
cames à ce stade.
GÉNÉRALITÉS
DE LA POMPE À HUILE
Avec le montage de la roue dentée d’arbre La dépose de la pompe à huile s’effectue

à came en un seul bloc, s’il est impossible après abaissé le berceau.
de piger la roue dentée, recommencer les
opérations de calage.
DÉPOSE
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux Fig. 17
Suite des opérations : colonnes (roue avant pendante).
• Dévisser les vis (4) et (5) de la couronne de roue • Débrancher la batterie. - Effectuer le remplissage et le niveau d’huile
dentée d’arbre à cames (roue dentée en 2 parties). • Vidanger l’huile moteur. moteur.
• Vérifier : • Réaliser un montage de soutien par les oeillets de - Effectuer la suite des opérations en respectant les
- que les repères de la pompe haute pression soit levage du moteur. couples de serrage.
en face de la vis (1) (Fig.12), • Descendre le berceau de quelques centimètres
- que la clavette de la roue dentée de vilebrequin afin d’accéder aux vis du carter inférieur (voir la
soit verticale, Dépose-Repose du berceau au chapitre
- qu’il y ait 19 creux de dents de courroie de distri- “Suspensions-Trains-Géométrie”).
bution entre les repères de roue dentée d’arbre à • Déposer : CONTRÔLE
cames et de roue dentée de pompe haute pression - les vis de fixation du carter inférieur, DE LA PRESSION D’HUILE
et 51 creux de dents entre les repères de roue den- - le carter inférieur.
tée de vilebrequin et de roue dentée de la pompe • Déposer les vis (1) de fixation de la pompe à huile OUTILLAGE NÉCESSAIRE
haute pression. (Fig.16). - [1]. Manomètre pour contrôle de la pression
MÉCANIQUE
• Dégager le pignon de pompe à huile de sa chaîne d’huile (réf : Mot. 836–05).

d’entraînement et la déposer.
1er cas rencontré avec l’index du galet tendeur
positionné avant le repère CONTRÔLE
• Desserrer d’un tour maxi la vis (10) du galet ten- • Débrancher puis déposer le manocontact de pres-
deur tout en le maintenant à l’aide d’une clé 6 pans sion d’huile (1) (Fig.18).
de 6 mm (6) (Fig.15).
• Aligner progressivement l’index mobile (8) en
face du repère de calage (12) en tournant la clé
dans le sens antihoraire (7).
• Serrer le galet tendeur et les vis (4) et (5) de la cou-
ronne de roue dentée d’arbre à cames au couple
(Fig.14).
2e cas rencontré avec l’index du galet tendeur

positionné après le repère
• Desserrer d’un tour maximum la vis (10) du galet
tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six

pans de 6 mm (6) (Fig.15).
• Aligner progressivement l’index mobile (8) en
face du repère de calage (12) en tournant la clé
dans le sens horaire (11).
• Serrer le galet tendeur et les vis (4) et (5) de la cou-
ronne de roue dentée d’arbre à cames au couple.
Contrôle du calage
• Déposer les outils de calage.
• Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens
horaire et positionner le trou de calage de la roue
dentée de vilebrequin légèrement avant le trou de
la culasse.
• Mettre l’outil [1] en place. Fig. 16
• Tourner lentement le vilebrequin sans à-coups et
le mettre en appui sur l’outil [1]. REPOSE
• Mettre en place l’outil [2] de la roue dentée d’ar- Remonter les éléments préalablement déposés en Fig. 18
bre à cames. respectant les points suivants :
• Dans le cas ou l’outil [2] ne peut être introduit, recom- - Vérifier la présence des bagues de centrage de la • Brancher l’outil [1] muni d’un adaptateur adé-
mencer les opérations de repose de la courroie. pompe d’huile. quate en lieu et place du manocontact.
• Sinon, déposer les piges de calage. - Nettoyer parfaitement les plans de joints. • Amener le moteur à sa température normale de
• Reposer et serrer au couple prescrit, le bouchon - Remplacer les joints d’étanchéité. fonctionnement.
de pigeage du bloc-cylindres, après avoir préala- - Respecter les couples de serrage. • Contrôler la pression d’huile à 80 °C :
CARROSSERIE
blement enduit son filetage de pâte d’étanchéité - Appliquer deux points (2) de joint silicone adhé- - au ralenti, la pression d’huile doit être inférieure à
appropriée (par exemple Loctite Rhodorseal 5661). rent d’un Ø de 5 mm à l’intersection du carter de 1,2 bar,
fermeture de vilebrequin. - à 3 000 tr/min, la pression d’huile doit être infé-
Pour la suite de la repose : - Appliquer des cordons (3) de joint silicone d’un rieure 3,5 bars.
- Respecter les couples de serrage prescrits. Ø de 5 mm sur le carter-cylindre. • Couper le moteur.
- Remplacer tous les écrous autofreinés. - Reposer le carter inférieur avec un joint neuf. • Débrancher les outils.
- Reposer le carter inférieur de distribution en - Avant de serrer ses vis de fixation dans l’ordre • Reposer le manocontact.
veillant à engager correctement sa languette dans prescrit, veiller à aligner son plan de joint à l’aide • Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur tour-
l’orifice du carter intérieur de distribution, derrière d’une règle, avec celui du bloc-cylindres, côté nant.
le galet tendeur de la courroie d’accessoires. volant moteur (Fig.17). • Effectuer le niveau en huile moteur.
page 62
Sommaire
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bloc-cylindres 15. Turbocompresseur

2. Joints d’étanchéité 16. Canalisation de retour d’huile
3. Carter d’huile 17. Bouchon de vidange : 2 daN.m
4. Ensemble jauge et tube de jauge à huile 18. Vis de fixation du carter d’huile :
CARROSSERIE
5. Pompe à huile Sur le bloc moteur : 1,4 daN.m

6. Douilles de centrage Sur la boîte de vitesses : 4,4 daN.m
7. Pignon de vilebrequin Sur le support multifonction : 2,5 daN.m.
8. Chaîne d’entraînement 19. Sonde de niveau d’huile : 2,5 daN.m
9. Gicleur de fond de piston 20. Mamelons de fixation : 3,9 daN.m
10. Manocontact de pression d’huile : 3,5 daN.m 21. Vis de fixation de la pompe à huile : serrer à 2,5 daN.m
11. Echangeur eau/huile 22. Vis de fixation du support de filtre à huile : Serrer à 2,8 daN.m
12. Support de filtre à huile avec filtre 23. Vis de canalisation d’alimentation d’huile du turbocompresseur :
13. Filtre à huile 1,9 daN.m
14. Canalisation d’alimentation d’huile 24. Vis de canalisation de retour d’huile du turbo : 1 daN.m.
page 63
Sommaire
Refroidissement Ne pas ouvrir les vis de purge pendant

que le moteur tourne sous peine de
casser ce dernier.
REMPLACEMENT
GÉNÉRALITÉS
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT • Maintenir le régime moteur à 1 500 tr/min en fai-

sant varier brutalement le régime moteur (jusqu’au
VIDANGE régime maximal) 2 à 3 fois toutes les 2 minutes
environ jusqu’au deuxième déclenchement du
La vidange du circuit de refroidisse- motoventilateur.
ment doit être effectuée moteur froid. • Contrôler le bon fonctionnement du chauffage.
• Couper le moteur et le laisser refroidir.
• Déposer le bouchon du vase d’expansion. • Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide pré-
• Lever et caler l’avant du véhicule. conisé jusqu’au repère “MAX”.
• Placer sous le véhicule un récipient afin de récu-
Fig. 21
pérer le liquide de refroidissement.
• Désaccoupler la durit inférieure du radiateur de DÉPOSE-REPOSE • Désaccoupler la durit (4) du boîtier thermostatique
refroidissement. DE LA POMPE À EAU (Fig.22).
• Souffler de l’air comprimé dans le circuit de refroi- • Débrancher le connecteur de la sonde de tempé-
dissement par l’orifice de remplissage du vase DÉPOSE rature d’eau.
d’expansion pour vider le maximum de liquide. • Déposer la courroie de distribution (voir opération • Déposer :
• Rincer abondamment à l’eau claire le circuit de concernée). - les vis (5),
refroidissement. • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- - le boîtier thermostatique (6).
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi- ment (voir opération concernée).
dissement. • Déposer le carter intérieur de distribution.
• Souffler de l’air comprimé dans le circuit de refroi- • Déposer les 5 vis de fixation de la pompe à eau
dissement par l’orifice de remplissage du vase (Fig.20).
MÉCANIQUE
d’expansion pour vider le maximum de liquide. • Récupérer le joint de la pompe à eau.

• Reposer la durit inférieure du radiateur de refroi-
dissement. REPOSE
• Nettoyer soigneusement les plans de joint de la
REMPLISSAGE ET PURGE pompe et du bloc-cylindres à l’aide d’un produit
• Déposer le cache moteur. décapant chimique (par exemple Loctite
• Ouvrir la vis de purge sur le boîtier thermosta- Décapjoint) et proscrire l’utilisation d’outil tran-
tique (1) et la vis de purge sur la durit de l’aéro- chant qui les endommagerait.
therme (2) (Fig.19). • Mettre en place la pompe à eau munie d’un joint
neuf dans le bloc-cylindres et serrer ses vis de fixa-
tion au couple et dans l’ordre prescrits, après avoir
appliqué sur leur filetage une goutte de produit
frein filet moyen et étanche (par exemple Loctite
Frenétanch) (Fig.20). Fig. 22
REPOSE
Respecter les points suivants :

- Remplacer les joints déposés.
- Respecter les couples de serrage.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
sa purge (voir opération concernée).
Alimentation
en carburant –
Gestion moteur
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Fig. 20 Avant toute intervention sur les circuits basse pres-
sion ou haute pression d’alimentation en carbu-
• Reposer le carter intérieur de distribution. rant, il est nécessaire de respecter les consignes
• Procéder à la repose et au calage de la courroie de suivantes :
distribution neuve (voir opération concernée). - Afin de s’assurer que la rampe commune ne soit
• Procéder au remplissage et à la purge du circuit plus sous pression, il est conseillé d’interroger le
de refroidissement (voir opération concernée) et calculateur de gestion moteur avec un appareil de
contrôler l’absence de fuite moteur tournant. diagnostic approprié, sinon après l’arrêt du moteur,
attendre 30 secondes minimum avant d’intervenir,
pour permettre aux circuits sous pression de reve-
DÉPOSE-REPOSE nir à la pression atmosphérique. Prendre garde tou-
CARROSSERIE
DU BOÎTIER THERMOSTATIQUE tefois à la température du carburant.

Fig. 19 - Avant de desserrer un raccord haute pression ou
DÉPOSE de déposer un injecteur, il est nécessaire de les net-
• Remplir lentement le circuit en liquide préconisé • Déposer le cache moteur. toyer à l’aide d’un dégraissant approprié. Appliquer
par le vase d’expansion jusqu’au débordement de • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- le dégraissant à l’aide d’un pinceau, au niveau des
celui-ci. ment (voir opération concernée). raccords pour les canalisations, et sur les injec-
• Fermer les vis de purge dès que le liquide de • Ecarter la durit (1) en la dégrafant du collier (2) teurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans
refroidissement s’écoule en jet continu et sans air. (Fig.21). la culasse. Il est recommandé d’aspirer ensuite les
• Reposer le bouchon du vase d’expansion. • Désaccoupler la durit (3) du boîtier thermosta- zones ainsi nettoyées et de proscrire l’emploi d’air
• Démarrer le moteur. tique. comprimé. Prendre soin de protéger l’alternateur.
page 64
Sommaire
REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Bloc-cylindres 10. Support motoventilateur

2. Joints d’étanchéité 11. Pattes de fixation
3. Pompe à eau 12. Boîtier thermostatique
4. Vis de fixation de la pompe à eau : 1 daN.m 13. Vis de purge
5. Canalisation d’eau 14. Sonde de température
6. Echangeur eau/huile 15. Aérotherme
7. Guides d’air 16. Vase d’expansion
8. Radiateur de refroidissement 17. Agrafe de retenue de la sonde de température
9. Motoventilateur 18. Vis de fixation du boîtier thermostatique : 1 daN.m.
page 65
Sommaire
- Avant de débrancher les canalisations d’alimenta-

tion et de retour sur la pompe haute pression, pré-
voir l’écoulement du carburant, en protégeant l’en-
vironnement de la pompe et en particulier l’alter-
nateur.
GÉNÉRALITÉS
- Au moment du desserrage du raccord d’une cana-

lisation haute pression, il est conseillé de maintenir
à l’aide d’une seconde clé le raccord adaptateur sur Fig. 23
l’élément concerné ou l’injecteur en le contre ser-
rant, pour éviter que celui-ci ne se desserre ou ne
bouge.
- Après avoir débranché une canalisation, il est néces-
saire de l’obturer, de même que le raccord laissé libre,
à l’aide de bouchons neufs appropriés afin d’éviter l’in-
troduction d’impuretés dans le circuit.
- Si un injecteur est déposé mais sera réutilisé, il est
important de repérer sa position, car le calculateur
enregistre ses caractéristiques, en particulier son DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR OUTILLAGE NÉCESSAIRE
débit qui est propre à chaque injecteur. DE GESTION MOTEUR - [1]. Outil de blocage de la roue dentée de pompe
- Après le remplacement d’un injecteur, il est néces- haute pression (Réf : Mot. 1606) (Fig.26).
saire de le calibrer individuellement par rapport au DÉPOSE - [2]. Extracteur roue dentée de pompe haute pres-
calculateur afin que celui-ci enregistre ses caracté- • Déposer le cache moteur. sion (Réf : Mot. 1525 et 1525–02) (Fig.26).
ristiques. Celles-ci sont indiquées sous la forme • Débrancher la batterie.
d’un code à 16 caractères porté sur le porte-injec- • Déverrouiller et débrancher les trois connecteurs DÉPOSE
teur, au dessus de son connecteur électrique. (1) du calculateur (Fig.23). • Débrancher la batterie.
- Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de • Déposer les quatre écrous (2). • Déposer le cache moteur.
remplacer son joint d’étanchéité. • Sortir le calculateur de son support. • Débrancher le connecteur (Fig.24) :
MÉCANIQUE
- Il est interdit de démonter un injecteur ou la - de chaque injecteur (1),

pompe haute pression. REPOSE - de la sonde de température de carburant (2),
- Il est interdit d’alimenter directement en 12 volts Si le calculateur à été remplacé, il est nécessaire de - du régulateur de pression (3) sur la pompe haute
un élément du système de gestion moteur. procéder à une réinitialisation du système à l’aide pression,
- Sur la rampe commune, il est interdit de déposer d’un outil de diagnostic adapté. - des bougies de préchauffage (4).
le capteur de pression. • Déposer la jauge à huile avec son tube de guidage
- Tout élément déposé (pompe haute pression, injec- DÉPOSE-REPOSE (5). Obturer l’orifice laissé libre sur le carter d’huile.
teur, rampe commune...) doit être obturé et stocké DE LA POMPE HAUTE PRESSION • Débrancher la sonde de niveau d’huile, le capteur
dans un sachet en plastique hermétique neuf. de cliquetis et le capteur de position d’arbre à
- Tout élément neuf ne doit être déballé que juste Avant toute intervention sur le circuit cames.
avant sa pose. haute pression, respecter les précautions • Dégager le faisceau électrique avec son support
- Toute canalisation haute pression desserrée ou à prendre. (6) devant la rampe commune.
déposée doit être systématiquement remplacée. Il
est possible de ne remplacer que la canalisation qui
a été desserrée ou déposée. Déposer les bouchons
de la canalisation neuve juste avant de la reposer.
- Avant de reposer une canalisation haute pression
neuve, suivant les pièces fournies avec le kit de piè-

ces de rechange, s’il y a une dosette, lubrifier légè-
rement, avec l’huile contenue dans celle-ci, les
taraudages de ses écrous en évitant de déposer de
l’huile sur les olives de la canalisation. Sinon sans
dosette, la canalisation est livrée avec des écrous
autolubrifiés.
- Sur la pompe haute pression, si la sonde de tem-
pérature, le régulateur de pression ou le venturi du
raccord de retour sont remplacés, lubrifier leur joint
torique avec la dosette fournie avec le kit de pièces
de rechange.
- Afin d’éviter que les tuyaux haute pression ne
subissent des contraintes au montage respecter la
procédure suivante : déposer les bouchons en bout
du tuyau et ceux des raccords. Introduire les olives Fig. 24
du tuyau dans les raccords. Approcher les écrous
du tuyau puis les serrer au couple prescrit, tout en
contre-desserrant le raccord ou en maintenant l’in-
jecteur.
- Si pendant l’intervention, le circuit basse pression a
été ouvert, il faut le réamorcer à la fin de celle-ci. Une
poire d’amorçage est placée à cet effet sur la canalisa-
tion d’alimentation avant le filtre à carburant.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
CARROSSERIE
cuit à l’aide d’un outil de diagnostic approprié .

Sinon, démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti jusqu’à l’enclenchement du motoventilateur
de refroidissement puis accélérer le moteur plu-
sieurs fois à vide et contrôler l’absence de fuite.
Le nettoyage du compartiment moteur au

nettoyeur haute pression est absolument
déconseillé.
page 66
Sommaire
• Protéger l’alternateur de l’écoulement de carburant.

• Sur la pompe haute pression, débrancher les
canalisations d’alimentation (7) et de retour (8)
ainsi que celle de retour provenant des injecteurs
(9). Respecter les recommandations prescrites au
GÉNÉRALITÉS
paragraphe “Précautions à prendre”.
• Déposer le tuyau haute pression (10) entre la
pompe et la rampe commune (11).
• Obturer tous les orifices laissés libres à l’aide de
bouchons appropriés neufs.
• Déposer le filtre à carburant et son support.
• Réaliser un montage en soutien sous le moteur à
l’aide d’un cric muni d’une cale en bois.
• Déposer la biellette anticouple inférieure (Fig.25).
MÉCANIQUE
Fig. 26
Fig. 25
• Soulever légèrement le moteur.
Prendre garde à ne pas déboîter la trans-

mission droite en levant le moteur.
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération

concernée).
• Déposer la coiffe et le silentbloc du support
moteur droit.
• Dégrafer le carter supérieur de distribution.
• Déposer le capteur de position d’arbre à cames.
• Déposer le carter inférieur de distribution.
• Déposer le support moteur droit resté sur la
culasse (4 vis).
• Procéder au calage de la distribution (voir la
méthode de dépose-repose de la distribution).
• Immobiliser la roue dentée de la pompe haute
pression à l’aide de l’outil [1] en prise dans les fixa-
tions du support moteur sur la culasse (Fig.26).
• Déposer l’écrou de fixation (12) de la roue dentée
de la pompe, tout en maintenant, à l’aide d’une
seconde clé, la roue dentée par son empreinte
hexagonale (13).
• Monter sur la roue dentée de la pompe haute • A l’aide de l’outil [2], repousser la pompe pour la tanchéité appropriée (par exemple Loctite
pression l’outil [2]. désolidariser de la roue dentée, en s’assurant que Rhodorseal 5661).
• Déposer les vis (14) de fixation de la pompe haute la tige de poussée de l’extracteur soit bien en appui - Réamorcer le circuit d’alimentation en carburant à
pression (Fig.27). sur l’arbre de la pompe haute pression et dans l’axe l’aide de la poire d’amorçage placée avant le filtre,
de celui-ci. contre le bac à batterie.
• Dégager la pompe haute pression et l’extracteur.
REPOSE Dans le cas d’un remplacement de la

Respecter les points suivants : pompe haute pression, il est nécessaire
d’utiliser un outil de diagnostic afin de
- Respecter les couples de serrage prescrits. réamorçer le circuit d’alimentation.
- Respecter les recommandations prescrites au
paragraphe “Précautions à prendre”. - Rebrancher la batterie.
CARROSSERIE
- Remplacer la canalisation haute pression de la - Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant.

pompe, puis serrer ses écrous après avoir lubrifié leurs
taraudages avec la dosette fournie dans le kit de pièces
de rechange. Si la canalisation neuve a été livrée sans
DÉPOSE-REPOSEDE LA RAMPE
dosette, ses écrous sont alors autolubrifiés. COMMUNE HAUTE PRESSION
- S’assurer de la présence de la goupille de bridage
de la roue dentée sur l’arbre de la pompe haute Le capteur de pression de rampe est
pression puis veiller à engager la goupille dans la solidaire de la rampe d’injection. En cas
rainure dans la roue dentée. Enduire le filetage du de défaillance du capteur, remplacer
Fig. 27 bouchon de pigeage du bloc-cylindres de pâte d’é- l’ensemble capteur de pression et rampe.
page 67
Sommaire
DÉPOSE
Respecter les précautions à prendre pour

toutes interventions sur le circuit de car-
GÉNÉRALITÉS
burant.
• Couper le contact et attendre 30 secondes avant

d’intervenir sur le système d’injection.
• Déposer le cache moteur.
• Débrancher (Fig.28) :
- les connecteurs des injecteurs (1) et des bougies
de préchauffage (2),
- les connecteurs de l’actuateur de débit (3) et de la
sonde de température de carburant (4),
- le connecteur du capteur de pression (5) de la
rampe sphérique.
• Déposer la jauge à huile avec son tube de guidage
(6). Obturer l’orifice laissé libre sur le carter d’huile.
• Ecarter le faisceau électrique sur le côté.
• Protéger l’alternateur de l’écoulement de carbu-
rant.
• Sur la pompe haute pression, débrancher :
- le tuyau d’alimentation de carburant (7),
- le tuyau de retour de carburant (8).
• Nettoyer les tuyaux haute pression.
MÉCANIQUE
Une fois le circuit de carburant ouvert, il

est interdit de souffler à l’air comprimé
pour ne pas introduire des impuretés.
• Déposer les agrafes entre les tuyaux haute pres-

sion.
• Desserrer les écrous des tuyaux haute pression
entre la rampe d’injection et les injecteurs.
• Déposer les quatre tuyaux haute pression (9).
Ces tuyaux ainsi que les agrafes ne pour-

ront pas être réutilisés.
• Déposer le tuyau haute pression (10) entre la

pompe haute pression et la rampe d’injection.
• Obturer tous les orifices avec des bouchons de
protection neufs.
• Déposer :
- les écrous de fixation (11) de la rampe d’injection,
- la rampe d’injection.
• Mettre la rampe d’injection dans un récipient par-
faitement propre et étanche pour la préserver de la
poussière et de toute autre impureté si celle-ci doit
être réutilisée.
REPOSE
• Reposer la rampe et approcher ses vis sans les Fig. 28
serrer.
• Reposer (approcher les raccords sans les serrer)
un tuyau haute pression neuf entre la pompe haute
pression et la rampe d’injection. DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS • Déposer sa canalisation haute pression en desser-
rant d’abord l’écrou côté injecteur puis celui côté
OUTILLAGE NÉCESSAIRE rampe.
Si le kit de tuyaux neufs ne contient pas de Outil de diagnostic pour la programmation des
dose de lubrifiant, ne pas lubrifier les filets paramètres injecteur si celui-ci à été remplacé.
du tuyau (tuyau auto-lubrifié). Lors du desserrage du raccord de la cana-
DÉPOSE lisation sur l’injecteur, veiller à maintenir
• Reposer (approcher les raccords sans les serrer) l’injecteur à l’aide d’une seconde clé pla-
des tuyaux haute pression neufs entre les injec- cée sous le raccord de celui-ci, au niveau des
teurs et la rampe d’injection. Avant d’intervenir, consulter le paragra- méplats (1), tout en veillant à ne pas endomma-
• Mettre en place et verrouiller les agrafes neuves phe “Précautions à prendre” et bien repé- ger sa canule de retour (2) (Fig.29).
entre les tuyaux haute pression rampe et injec- rer l’affectation de chaque injecteur par
CARROSSERIE
rapport à son cylindre si plusieurs doivent être

teurs. déposés.
• Pour la suite de la repose, respecter les points sui- • Déposer la vis de fixation (3) de la bride de l’injec-
La dépose d’un injecteur nécessite la dépose de teur puis dégager la bride (4) et l’injecteur.
vants : la canalisation haute pression. Celle-ci doit être
- Respecter les couples de serrage prescrits. remplacée. Récupérer le joint de l’injecteur (5) resté dans la
- Réamorcer le circuit de carburant avec la pompe culasse.
d’amorçage manuelle. • Desserrer de quelques tours les fixations de la
- Effacer à l’aide de l’outil de diagnostic les défauts rampe d’injection.
éventuellement mémorisés par le calculateur d’in- • Débrancher : Utiliser un extracteur à inertie si l’injecteur
jection avant de redémarrer le moteur. - le connecteur de l’injecteur, est grippé. Mettre du dégrippant autour de
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. - le tuyau de retour de carburant. l’injecteur avant l’extraction.
page 68
Sommaire
Sommaire
ALIMENTATION EN CARBURANT

1. Trappe à carburant 13. Support de filtre à carburant
2. Volet de trappe à carburant 14. Filtre à carburant 24. Canalisation haute pression (remplacer) :
3. Goulotte de remplissage 15. Vis de purge en air - Avec rampe commune de couleur jaune : 2,4 daN.m.
4. Réservoir 16. Vis de purge en eau (suivant équipement) - Avec rampe commune de couleur argent : 2,8 daN.m.
5. Vis de fixation du réservoir : 2,1 daN.m 17. Capteur de détection d’eau (suivant équipement) 25. Agrafe (remplacer)
6. Bague écrou 18. Roue dentée 26. Rampe commune
7. Joints d’étanchéité 19. Ecrou de roue dentée de pompe haute pression (remplacer) : 27. Ecrou de rampe commune : 2,8 daN.m
8. Jauge à carburant 7 daN.m 28. Capteur de pression de carburant
9. Canalisation d’alimentation 20. Pompe haute pression 29. Canalisation de retour d’injecteurs
page 69
10. Canalisation de retour 21. Vis de la pompe haute pression : 2,3 daN.m 30. Injecteur
11. Pompe d’amorçage 22. Actuateur de débit : 0,6 daN.m 31. Bride d’injecteur
12. Support 23. Sonde de température de carburant : 1,5 daN.m 32. Vis de bride d’injecteur : 2,8 daN.m.

GÉNÉRALITÉS Moteur Diesel 1.5dCi
Fig. 30
teur de détection d’eau sur le support du filtre à car-

burant.
Suralimentation en air
REPOSE PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Respecter les points suivants :
- Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-
nier moment. Respecter impérativement les points
MÉCANIQUE
suivants lors des travaux à effectuer sur

- Purger le filtre (voir opération concernée). le turbocompresseur :
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. Nettoyer les raccords et la zone avoisinante
avant de dévisser les pièces.
PURGE EN AIR Placer les pièces déposées sur une surface pro-
• Ouvrir la vis de purge en air (4) (Fig.30). pre et les couvrir (utiliser de préférence une
A. Etiquette marque et type • Actionner la pompe d’amorçage (5) jusqu’à ce que feuille de plastique ou de papier, éviter le chiffon
B. Code caractéristiques à 16 caractères les canalisations débranchés soient remplis de car- qui peluche).
C. Bague repère couleur d’affectation Ne sortir les pièces de rechange de leur embal-
par type moteur. burant et que le carburant s’écoule sans air.
lage qu’au dernier moment.
• Fermer la vis de purge en air (4). Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
Fig. 29 hors de leur emballage d’origine.
PURGE EN EAU Eviter l’emploi de l’air comprimé qui peut véhi-
• Placer le ou les injecteurs dans un récipient par- • Déposer l’écrou (3) du support de filtre à carbu- culer beaucoup de poussière néfaste pour les
faitement propre et étanche pour les préserver de rant (Fig.30). pièces.
toute impureté. • Dégrafer la pompe d’amorçage (5).
• Soulever le filtre à carburant en prenant garde, si
REPOSE équipé, à ne pas tirer sur le faisceau du capteur de
Respecter les points suivants : détection d’eau. DÉPOSE-REPOSE
- Ne retirer les bouchons de protection qu’au der- DU TURBOCOMPRESSEUR

nier moment.
- Si le kit de tuyaux neufs ne contient pas de dose Prévoir l’écoulement du carburant. DÉPOSE
de lubrifiant, ne pas lubrifier les filets du tuyau • Lever l’avant du véhicule.
(tuyau auto-lubrifié). • Débrancher la batterie.
- Laisser tremper les injecteurs dans du dégraissant. • Déposer :
- Essuyer avec des lingettes neuves non pelucheuses. • En fonction de l’équipement, tourner d’un tour - la grille d’auvent (voir chapitre “Carrosserie”),
- Remplacer le joint de l’injecteur et sa canalisation maximum la vis de purge situé sous le filtre à car- - l’écope de grille d’auvent (voir chapitre
haute pression. burant ou bien le capteur de détection d’eau. “Carrosserie”),
- Respecter les couples de serrage prescrits. • Lorsque le carburant s’écoule sans eau, refermer - le boîtier de filtre à air.
- Si un injecteur a été remplacé, respecter les consi- la vis de purge ou le capteur. • Déposer l’électrovanne EGR (1) (3 vis) (Fig.31).
gnes d’apprentissages des paramètres C2I (correc-
tion individuelle de l’injecteur) dans le calculateur
d’injection à l’aide d’un appareil de diagnostic.
- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
DÉPOSE-REPOSE ET PURGE
DU FILTRE À CARBURANT
DÉPOSE
• Déposer le cache moteur.
• Débrancher du filtre à carburant puis écarter
(Fig.30) : Fig. 31
- la canalisation de sortie vers la pompe haute pres-
sion (1),
CARROSSERIE
- la canalisation d’arrivée de carburant (2).
Prévoir l’écoulement du carburant.
• Déposer :
- l’écrou (3) du support de filtre à carburant,
- le filtre à carburant.
• Si équipé, dégrafer le connecteur déporté du cap-
page 70
Sommaire
• Déposer la biellette anticouple inférieure (Fig.32). - le tuyau d’alimentation d’huile sur le turbocom-
presseur.
• Débrancher le conduit d’air entre le support d’é-
lectrovanne EGR et le turbocompresseur.
• Déposer les écrous (6) (Fig.34).
GÉNÉRALITÉS
Fig. 32
Fig. 33
Déposer le catalyseur
• Déposer les écrous (2) du catalyseur sur le turbo- Suite de la dépose
compresseur. • Déposer :
• Sous le véhicule, déposer le support (3) (Fig.33). - le conduit d’air entre le turbocompresseur et le
• Mettre la ligne d’échappement de côté. boîtier de filtre à air,
• Déposer les vis (4). - le tuyau de retour d’huile sur le turbocompres- Fig. 34
• Extraire le catalyseur (5). seur, • Déposer le turbocompresseur.
ALIMENTATION EN AIR
MÉCANIQUE
1. Prise d’air
CARROSSERIE
2. Boîtier de filtre à air

3. Filtre à air
4. Capteur de température d’air d’admission
5. Turbocompresseur 11. Fixation de support amont de catalyseur sur le
6. Goujon sur le turbocompresseur : 0,9 daN.m moteur : 4,4 daN.m
7. Catalyseur 12. Fixation de support aval de catalyseur :
8. Ecrou de fixation du catalyseur sur le turbo : 2,1 daN.m 17. Ecrou de fixation du turbocompresseur :
2,6 daN.m 13. Capteur de pression de suralimentation 2,8 daN.m
9. Support de catalyseur 14. Support d’électrovanne EGR 18. Vis de fixation de l’électrovanne EGR :
10. Fixation de support amont de catalyseur sur le 15. Joint d’étanchéité 1 daN.m
catalyseur : 2,6 daN.m 16. Electrovanne EGR 19. Echangeur eau/EGR.
page 71
Sommaire
REPOSE - les chapeaux de paliers d’arbre à cames, • C. Montage de la cloche [2b] et de l’écrou épaulé
• Respecter les points suivants : - l’arbre à cames. [2c] sur le goujon [2a].
- Nettoyer parfaitement les plans de joints. • D. Serrage de la cloche [2b] jusqu’au contact avec
- Remplacer les joints d’étanchéité. Repérer la position des chapeaux de la culasse (déposer ensuite l’outillage et récupérer
la bague protectrice).
GÉNÉRALITÉS
- Contrôler l’absence de poussières ou de tous paliers d’arbre à cames (Fig.39).

corps étranger dans les tubulures.
- Approcher puis serrer dans l’ordre et aux couples :
- Les écrous du catalyseur sur le turbocompresseur. REPOSE
- Les vis de la béquille amont du catalyseur sur le • Remplacer systématiquement l’écrou et le joint
moteur. d’étanchéité de la roue dentée d’arbre à cames.
- La vis de la béquille aval du catalyseur sur la boîte • Respecter les consignes suivantes :
de vitesses. - les plans de joints de la culasse et des paliers d’ar-
- L’écrou de la béquille aval du catalyseur sur la bre à cames n° 1 et 6 doivent être propres, secs et
boîte de vitesses. non gras (éviter les traces de doigt),
- Les vis de la béquille amont du catalyseur sur le - appliquer quatre cordons de loctite 518 d’une lar-
catalyseur. geur de 7 mm sur les paliers d’arbre à cames n° 1
- La vis de la béquille aval du catalyseur sur le cata- et 6 (Fig.36).
lyseur.
- Respecter les couples de serrage.
- Vérifier l’absence de fuite d’huile.
Culasse
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant (alimentation, retour ou haute
MÉCANIQUE
pression) respecter impérativement les

recommandations prescrites dans “Précautions
à prendre” au paragraphe “Alimentation en car-
burant – Gestion moteur”.
Fig. 36
DÉPOSE-REPOSE • Reposer l’arbre à cames.
DE L’ARBRE À CAMES • Reposer les chapeaux de paliers d’arbre à cames
en respectant leurs positions d’origine le palier n °1
OUTILLAGE NÉCESSAIRE côté volant moteur.
- [1]. Outil de blocage de la roue dentée d’arbre à • Serrer dans l’ordre et au couple prescrit, les vis de
cames (ref : Mot. 1606) (Fig.35). fixation des chapeaux de paliers d’arbre à cames
- [2]. Kit d’outillage pour le remontage des bagues (Fig.37).
d’étanchéité d’arbre à cames (ref : Mot. 1632)
(Fig.38).
DÉPOSE
• Procéder à la dépose de la courroie de distribution
(voir opération concernée).
• Placer l’outil [1] sur la culasse afin d’immobiliser

la roue dentée d’arbre à cames (Fig.35).
• Déposer:
- l’écrou (1),
- la roue dentée d’arbre à cames,
- l’outil [1].
Fig. 37
• Contrôler et régler (si nécessaire) le jeu aux sou-

papes (voir opération concernée).
• Remonter les joints d’étanchéité d’arbre à cames.
Montage du joint d’étanchéité d’arbre à cames,
côté distribution
Avant la repose, la bague d’étanchéité

ne doit pas être séparée de la bague
protectrice, ou déplacée sur celle-ci,
sous peine de détériorer le joint irrémédiable-
ment. A la repose (opération qui doit être réali-
sée méticuleusement), ce type de joint nécessite
impérativement un outillage spécifique kit d’ou-
CARROSSERIE
Fig. 35
tils [2], car cette bague d’étanchéité ne doit pas
• A l’aide d’un tournevis plat, sortir le joint d’étan- être frappée et possède des surfaces d’appui
chéité d’arbre à cames côté distribution. bien précises destinées à recevoir le mandrin au
• Déposer : montage.
- les vis de fixation du couvre-culasse puis ce der-
nier, • A. Montage du goujon épaulé [2a] sur le goujon
- la pompe à vide. de l’arbre à cames (Fig.38).
• Déposer : • B. Montage de l’ensemble neuf bague
- les vis de fixation des chapeaux de paliers d’arbre d’étanchéité/bague protectrice (1) sur le goujon épaulé
à cames en les desserrant progressivement, [2a], en prenant soin de ne pas toucher au joint. Fig. 38
page 72
Sommaire
• Positionner les pistons à mi-course, afin d’éviter

tout contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse.
• Poser un joint de culasse neuf sur le bloc-cylind-
res, en orientant sa référence vers le haut.
GÉNÉRALITÉS
• Mettre en place la culasse.
• Reposer les vis de culasse neuves sans les huiler.
• Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre et le
Fig. 39
couple de serrage prescrits (Fig.41).
Pour la suite de la repose, respecter les points sui-

vants :
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Remplacer tous les écrous autofreinés et les joints
d’étanchéité.
- Reposer le couvre-culasse en appliquant des cor-
dons de pâte d’étanchéité (Ø 2 mm) sur les cha-
Suite des opérations de remontage REPOSE peaux de paliers d’arbre à cames (Fig.39).
• Reposer le couvre-culasse en appliquant des cor- - Contrôler et effectuer, si nécessaire, la mise à
dons de pâte d’étanchéité (Ø 2 mm) sur les cha- Les vis de culasse doivent être rempla- niveau en huile du moteur.
peaux de paliers d’arbre à cames (Fig.39). cées à chaque démontage. - Réamorcer le circuit d’alimentation en carburant à
• Effectuer le calage de la distribution. Afin d’obtenir un serrage correct, les vis l’aide de la poire d’amorçage.
• Pour la suite des opérations : de culasse ne doivent pas être lubrifiées avant - Rebrancher la batterie.
- Contrôler l’étanchéité du couvre-culasse. d’être reposées et leur logement dans la culasse - Procéder au remplissage et à la purge du circuit
- Respecter les couples de serrage prescrits. ainsi que les taraudages dans le bloc-cylindres de refroidissement (voir opération concernée).
doivent être parfaitement nettoyés et asséchés. - Contrôler l’étanchéité du moteur.
MÉCANIQUE
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE • Nettoyer les plans de joints de la culasse et du
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi- REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE
DÉPOSE mique de décapage (par exemple Loctite
• Lever l’avant du véhicule. Décapjoint) pour dissoudre les traces de l’ancien Cette opération s’effectue culasse dépo-
• Débrancher la batterie. joint et proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui sée.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- pourraient endommager les plans de joint et
ment. notamment ceux des pièces en aluminium.
• Déposer la courroie de distribution (voir opération POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE
concernée). - Au cours du démontage, prendre soin de repérer
• Déposer la jauge à huile avec son tube de gui- Apporter le plus grand soin à cette opé- l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
dage. Obturer l’orifice laissé libre sur le carter ration de manière à éviter toute intro- en vue du remontage.
duction de corps étranger dans les - Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
d’huile. canalisations d’huile et de refroidissement.
• Débrancher les différents connecteurs attenants à d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
la culasse puis écarter le faisceau électrique sur le placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
• Contrôler la planéité du plan de joint de la culasse. mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-
côté. En cas de valeur hors tolérance, prévoir le rempla-
• Débrancher les tuyaux d’alimentation et de retour tes, la coupelle supérieure et le ressort.
cement de la culasse. - Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
de carburant sur la pompe haute pression. • Nettoyer chaque emplacement de vis dans la
• Déposer le boîtier de filtre à air. y seront montées.
culasse puis assécher et nettoyer chaque orifice - Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
• Dégrafer : taraudé dans le bloc-cylindres à l’aide d’un taraud
- le tuyau de mise à l’air libre de la boîte de vitesses, culasse ainsi que les surfaces d’appui des cha-
approprié. peaux de palier. Utiliser pour cela un produit chi-
- le faisceau sur l’anneau de levage moteur côté • S’assurer de la présence des douilles de centrage
boîte de vitesses. mique de décapage pour dissoudre les traces de
de la culasse sur le bloc-cylindres (Fig.40). l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
• Débrancher puis écarter :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile,
- le raccord du tuyau d’amplificateur de freinage sur
la pompe à vide,
- les durits de refroidissement sur le boîtier de
thermostat,
- la durit de refroidissement d’entrée de pompe à
eau, Fig. 40
- la durit de refroidissement de l’échangeur
eau/EGR,
- le connecteur de la sonde de température de
liquide de refroidissement.
• Déposer :
- le catalyseur (voir la méthode de dépose-repose
du turbocompresseur),
- le tuyau de retour d’huile sur le turbocompresseur,
- les vis de fixation du couvre-culasse puis ce der-
nier.
• Déposer les tuyaux haute pression des deux injec-
teurs côté distribution.
CARROSSERIE
Ces tuyaux ainsi que l’agrafe ne pourront

pas être réutilisés. Fig. 41
• Déposer :
- la patte de maintien du boîtier de filtre à air côté
distribution,
- les vis de culasse,
- la culasse.
• Récupérer le joint de culasse.
page 73
Sommaire
chants qui pourraient endommager les plans de

joint.
- A l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du
GÉNÉRALITÉS
bloc-cylindres.
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure,
l’état de surface de tous les plans de joints et les
jeux de fonctionnement (voir valeurs et tolérances
en partie “Caractéristiques”). Fig. 43
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier
ceux qui peuvent l’être.
POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE

- Souffler toutes les canalisations de la culasse et
plus particulièrement celles assurant la lubrifica-
tion des arbres à cames.
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
etc...). • Déposer :
- Remplacer les joints de queue de soupape. - le berceau (voir chapitre “Suspensions-Trains-
- Après le remontage des soupapes, frapper très Géométrie”),
légèrement sur chaque coupelle supérieure de res- - la traverse (1) (Fig.43).
sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un - la partie avant du tube intermédiaire.
maillet. • Déposer :
- Respecter les couples de serrage prescrits.
MÉCANIQUE
- tous les câbles et connexions électriques atte-

nants au moteur et à la boîte de vitesses,
Groupe mototracteur - les différents flexibles (air, dépression, climatisa-
tion, eau, carburant, ...) arrivant sur les accessoires
du moteur.
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE • Déposer la durit de refroidissement d’entrée de
pompe à eau.
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
Véhicule avec climatisation
DÉPOSE • Déposer (Fig.44) :
- les vis (2) des raccords des tuyaux de liaison sur
Le groupe mototracteur se dépose par le le compresseur,
dessous du véhicule après avoir déposé le - la vis (3) du support du tuyau de liaison sur le
berceau moteur. Sangler le véhicule au Fig. 44
compresseur,
pont élévateur pour éviter qu’il bascule. - les tuyaux de liaison sur le compresseur.
• Débrancher le connecteur (4) du pressostat de cli- • Déposer l’écrou (7), les vis (8), (9) et (10) puis le
• Débrancher la batterie. matisation. support de boîte de vitesses.
• Déposer : • Déposer le groupe mototracteur.
- le cache moteur, Suite des opérations

- le raccord du tuyau d’amplificateur de freinage sur • Réaliser un montage de soutien sous le groupe Durant l’intervention, s’assurer qu’au-
la pompe à vide, mototracteur. cune pièce n’interfère avec le côté de la
- la batterie et son bac, • Déposer les vis (5) et (6) puis le support moteur carrosserie et vérifier si des faisceaux,
- le calculateur de gestion moteur, droit (Fig.45). durits ou flexibles ne sont pas restés branchés.
- les roues avant,
- les pare-boue avant,
- les transmissions (voir chapitre “Transmissions”),
- le bouclier avant (voir chapitre “Carrosserie”).
• Vidanger :
- le circuit de refroidissement (voir opération
concernée),
- la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vites-
ses” concerné),
- l’huile moteur, si nécessaire,
- le circuit de climatisation, si équipé.
• Attacher l’ensemble radiateur de refroidissement-
condenseur à la traverse supérieure avant.
• Déposer la biellette anticouple inférieure (Fig.42).
CARROSSERIE
Fig. 42 Fig. 45
page 74
Sommaire
REPOSE OUTILLAGE NÉCESSAIRE

Respecter les points suivants : - [1]. Extracteur à inertie (ref : Emb. 880) (Fig.46). Pour immobiliser en rotation le vilebre-
quin afin de déposer sa poulie, ne pas uti-
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei- - [2]. Embout (ref : Mot. 1485-01) (Fig.46). liser les piges de calage, mais bloquer le
nés ainsi que les joints d’étanchéité. - [3]. Outil de centrage des coussinets de palier vile- volant moteur à l’aide d’un outil approprié.
GÉNÉRALITÉS
- Respecter les couples de serrage prescrits. brequin (ref : Mot. 1493-01) (Fig.48).
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau en - [4]. Kit d’outils de centrage des coussinets de
• Procéder à la dépose et au démontage de la
huile du moteur (si nécessaire) et de la boîte de bielle (ref : Mot. 1492) (Fig.51).
culasse (voir opérations concernées).
vitesses (voir chapitre “boîte de vitesses” - [5]. Kit d’outils de repose de la bague d’étanchéité
• Poursuivre le déshabillage du bloc-cylindres et
concerné). de vilebrequin côté distribution (ref : Mot. 1586)
déposer :
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit (Fig.53).
- le mécanisme d’embrayage et le disque,
de refroidissement (voir opération concernée). - [6]. Kit d’outils de repose de la bague d’étanchéité
- le volant moteur,
- Procéder à la purge du circuit de commande de vilebrequin côté volant moteur (ref Mot. 1585)
- le carter inférieur,
hydraulique d’embrayage (voir chapitre (Fig.54).
- la sonde de niveau d’huile,
“Embrayage”). - [7]. Outil de repose du gicleur de fond de piston
- la pompe à huile,
- Procéder à la purge en air du circuit d’alimentation en (ref : Mot. 1494) (Fig.55).
- le porte-bague d’étanchéité de vilebrequin,
carburant (voir opération concernée).
- la pompe à eau,
- Remplir le circuit de climatisation à l’aide d’une
DÉMONTAGE - la chaîne de pompe à huile avec son pignon,
station de charge.
• Au cours du démontage, prendre soin de repérer - le filtre à huile avec son support,
- Démarrer le moteur, contrôler l’absence de fuite,
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel - le mamelon de fixation du filtre à huile et l’échan-
sa régularité de fonctionnement ainsi que l’extinc-
en vue du remontage. geur eau/huile,
tion des témoins d’anomalie.
• Si cela n’a pas été fait, vidanger le moteur. - le capteur de cliquetis,
• Procéder à la dépose de la courroie d’accessoires - le manocontact de pression d’huile.
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR • A l’aide d’un feutre indélébile, repérer chaque
• Déposer : chapeau par rapport à sa bielle et au cylindre.
Cette opération s’effectue moteur déposé - le compresseur de climatisation,
(voir opération précédente) et désolidarisé Ne pas utiliser de pointeau pour repérer
- l’alternateur,
MÉCANIQUE
de la boîte de vitesses, après la dépose du les bielles et leur chapeau, afin d’éviter
démarreur. Au cours du démontage, prendre - le support d’accessoires.
soin de repérer l’ensemble des pièces et leur • Procéder à la dépose de la courroie de distribution toute amorce de rupture.
appariement en vue du remontage. (voir opération concernée).
• Déposer et désassembler chaque ensemble bielle-
piston, en déposant l’un des joncs d’arrêt de l’axe à
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR l’aide d’un tournevis puis en chassant ce dernier à
la main. Ranger les ensembles sans les dépareiller.
Il est impératif de repérer chaque bielle

par rapport à son piston et au cylindre,
car il peut y avoir plusieurs classes de
hauteur de pistons sur un même moteur.
• Desserrer progressivement et par passes succes-

sives, en commençant par les chapeaux extérieurs,
les paliers de vilebrequin et les déposer, avec leur
coussinet pour les ranger dans l’ordre sans les
dépareiller.
• Dégager le vilebrequin et récupérer les cales de
réglage du jeu axial et les coussinets restés dans le
bloc-cylindres, en repérant leur position.
Lors de la dépose des bagues d’étan-

chéité de vilebrequin, veiller à ne pas
endommager leurs portées sur le vile-
brequin, celles dans le bloc-cylindres et le cha-
peau de palier n° 1, côté volant moteur, puis cel-
les dans le porte-bague d’étanchéité, côté distri-
bution.
• Si nécessaire, déposer les gicleurs de fond de pis-

tons (voir opération correspondante).
• Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joint, les surfaces de contact, les vis
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
tion et de refroidissement. Pour les pièces réalisées
en alliage d’aluminium, nous vous conseillons d’é-
viter de les gratter mais d’utiliser pour leur net-
toyage un décapant chimique approprié (par exem-
ple Loctite Décapjoint).
A. Support moteur droit • Procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
CARROSSERIE
B. Biellette anticouple tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-

C. Support de boîte de vitesses. gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
1. Vis du tampon élastique gauche sur le support de caisse : 6,2 daN.m bilité en rechange.
2. Ecrou du tampon élastique gauche de boîte de vitesses : 10,5 daN.m
3. Vis du support pendulaire gauche sur la boîte de vitesses : 6,2 daN.m Dépose d’un gicleur de fond de piston
4. Vis du support pendulaire gauche sur la caisse : 2,1 daN.m
5. Vis de la biellette de reprise de couple inférieure sur le berceau : 10,5 daN.m La dépose d’un gicleur nécessite son rem-
6. Vis de la biellette de reprise de couple sur le support : 10,5 daN.m placement et impose, à la repose, l’utilisa-
7. Vis du support pendulaire droit sur le moteur : 6,2 daN.m tion d’outils spécifiques pour son cen-
8. Vis du support pendulaire droit sur la caisse : 6,2 daN.m. trage.
page 75
Sommaire
• Percer le gicleur à l’aide d’un foret de Ø 7 mm et

dégager la butée (1) et le ressort (2) (Fig.46).
Ne pas déposer la bille (3) afin d’éviter l’in-

GÉNÉRALITÉS
troduction de la limaille dans le circuit de

lubrification.
• Nettoyer soigneusement la limaille à l’aide d’un

pinceau.
• Déposer le gicleur à l’aide d’un extracteur à iner-
tie [1] vissé dans le gicleur via un embout [2]
adapté.
Fig. 47
1. Mise en place des coussinets rainurés

2. Orientation des gicleurs de fond de pistons
3. Zones d’application des cordons de pâte d’étanchéité (largeur 4 mm)
sous les portées du chapeau de palier n° 1
4. Douilles de centrage des chapeaux de paliers
5. Douilles de centrage de la pompe à huile.
MÉCANIQUE
• Respecter les couples et les ordres de serrage

prescrit.
• Si le bloc-cylindres ou l’un des éléments de l’é-
quipage mobile a été remplacé, déterminer la
classe de hauteur de piston à monter pour chaque
cylindre, suivant le cas.
• Assembler les ensembles bielle-piston en respec-
tant leur appariement et monter les segments sur
les pistons.
• Si déposés, reposer les gicleurs de fond de piston
• Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
de vilebrequin à monter.
• Dans le bloc-cylindres, monter les coussinets rai-
nurés de paliers de vilebrequin à l’aide de l’outil [3]
et les cales de réglages du jeu axial de chaque côté
du palier central (face rainurée côté vilebrequin)
(Fig.47) et (Fig.48).
• Dans les paliers, monter les coussinets lisses à
l’aide de l’outil [3] (Fig.48).
Fig. 49
Fig. 46
Fig. 48
REMONTAGE
• Reposer le vilebrequin huilé.
CARROSSERIE
Au cours du remontage, lubrifier systéma- • Reposer en respectant la positon et le sens de

tiquement à l’huile moteur préconisée montage puis serrer, par passes successives, les
l’ensemble des pièces en contact. Fig. 50
Pour le remontage, se reporter aux chapeaux de paliers de vilebrequin sauf le n° 1 (n°
“Caractéristiques” et respecter les points sui- 1 côté volant moteur, et repère lisible sur les cha-
vants. peaux depuis le côté volant moteur) avec des vis • Appliquer sur le plan de joint inférieur du bloc-
neuves, après s’être assuré de la présence de leurs cylindres, préalablement dégraissé avec soin, 2
• Remplacer systématiquement les écrous autofrei- douilles de centrage (Fig.49). cordons de pâte d’étanchéité appropriée à base de
nés et les joints d’étanchéité. • Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer silicone (par exemple Three Bond 12 F008) de 4
• Respecter les couples et les ordres de serrage que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est mm de largeur au niveau des portées du chapeau
prescrits. incorrect, remplacer les cales de réglages (Fig.50). de palier n° 1 (Fig.47).
page 76
Sommaire
• Reposer et serrer le chapeau de palier n° 1 avec • A chaque extrémité du vilebrequin, reposer une
des vis neuves, après s’être assuré de la présence bague d’étanchéité neuve. Ces opérations doivent
de ses douilles de centrage. être réalisées méticuleusement et suivant une pro-
• Monter les coussinets dans les bielles et dans leur cédure précise (Fig.53)) et (Fig.54) (voir opération
chapeau respectivement de largeur 20,625 mm et concernée).
GÉNÉRALITÉS
17,625 mm, à l’aide de l’outil [4] (Fig.51).
Les bagues d’étanchéité de vilebrequin
sont réalisées en élastomère et com-
portent une lèvre d’étanchéité plate en
téflon. En rechange, elles sont livrées montées
sur une bague protectrice en plastique qui sert
également au cours du remontage. Avant la
repose, la bague d’étanchéité ne doit pas être
séparée de la bague protectrice, ou déplacée sur
celle-ci, sous peine de détériorer le joint irrémé-
diablement. A la repose, ce type de joint néces-
site impérativement un outillage spécifique (kit
[5]), côté distribution, et (kit [6]) côté volant
moteur, car cette bague d’étanchéité ne doit pas
être frappée et possède des surfaces d’appui
bien précises destinées à recevoir le mandrin au
Fig. 51 montage.
• Mettre en place les ensembles bielle-piston
• Reposer et serrer le volant moteur avec des vis
convenablement huilés dans le bloc-cylindres
neuves (serrage en étoile).
(pointe du repère «V» vers le volant moteur).
• Reposer le mécanisme d’embrayage en veillant à
• Reposer et serrer les chapeaux de bielles en
orienter et à centrer correctement son disque (voir
respectant les repères faits à la dépose (repères sur
chapitre “Embrayage”).
MÉCANIQUE
la tranche chapeau/bielle du même côté).
• Poursuivre l’habillage du bloc-cylindres, en
• Contrôler le jeu axial au niveau de chaque tête de bielle.
respectant les couples de serrage prescrits.
• S’assurer que l’équipage mobile tourne librement.
• Contrôler le dépassement des pistons par rapport Repose de la bague d’étanchéité de vilebrequin
au plan de joint du bloc-cylindres. En cas de valeur côté distribution avec le kit d’outils [5]
incorrecte, changer de classe de piston. • A. Montage du goujon épaulé [5a] dans le vilebre-
quin.
Toutes les mesures de dépassement des pis- • B. Montage de l’entretoise [5b] sur le vilebrequin.
tons doivent être effectuées dans l’axe longi- • C. Montage de l’ensemble neuf bague d’étan-
tudinal du bloc-cylindres, palpeur du compa- chéité/bague protectrice [5c] sur l’entretoise, en
rateur en dehors des empreintes des soupapes. prenant soin de ne pas toucher au joint.
• D. Montage de la cloche [5d] et de l’écrou épaulé
• S’assurer de la présence des douilles de centrage [5e] sur le goujon [5a] (taraudage de l’écrou vers
de la pompe à huile sur le bloc-cylindres. l’extérieur).
• Appliquer sur les portées, préalablement dégrais- • E. Serrage de la cloche [5d] jusqu’au contact avec
sées avec soin, du chapeau de palier n°1 et celle du l’entretoise (déposer ensuite l’outillage et récupé-
porte-bague d’étanchéité des cordons de pâte d’é- rer la bague protectrice).
tanchéité appropriée à base de silicone (par exem-
ple Three Bond 12 F008) (Fig.52).
Fig. 53
CARROSSERIE
1. Quatre cordons de Ø 5 mm
2. Deux points de Ø 5 mm
3. Vis de fixation de la pompe à huile.
Fig. 52
page 77
Sommaire
Repose de la bague d’étanchéité de vilebrequin Repose d’un gicleur de fond de piston

côté volant moteur avec le kit d’outils [6]
• A. Montage du pied sur le vilebrequin à l’aide des
2 vis [6a]. Cette opération nécessite l’emploi d’outils
spécifiques.
• B. Montage de l’ensemble neuf bague d’étan-
GÉNÉRALITÉS
chéité/bague protectrice [6b] sur le pied, en prenant

soin de ne pas toucher au joint. • Mettre en place la plaque [7a], sans serrer ses vis
• C. Montage de la cloche [6c] sur le pied. de fixation [7b] et en respectant son orientation dif-
• D. Serrage de la cloche [6c] avec l’écrou épaulé férentes entre les cylindres 1-3 et 2-4 (Fig.55).
[6d] (taraudage de l’écrou vers l’extérieur) jusqu’au • A. Sens de montage et de centrage de la plaque
contact avec le bloc-cylindres (déposer ensuite [7a] pour les cylindres 1-3.
l’outillage et récupérer la bague protectrice). • B. Sens de montage et de centrage de la plaque
[7a] pour les cylindres 2-4.
• C. Montage du gicleur neuf dans la tige de pous-
sée.
• D. Mise en place du gicleur dans son logement.
• E. Orientation des gicleurs.
• Enfoncer la tige de centrage [7c] jusque dans le
logement du gicleur dans le bloc-cylindres au tra-
vers de la plaque [7a], afin de centrer celle-ci.
• Dans cette position, serrer les vis de fixation [7b]
de la plaque et déposer la tige [7c].
• Monter le gicleur neuf (1) dans la tige de poussée
[7d].
• Enfoncer la tige de poussée [7d] munie du gicleur
au travers de la plaque [7a] et taper sur la tige, à
MÉCANIQUE
l’aide d’un marteau, jusqu’à ce que son épaulement

soit en butée sur la plaque.
L’extrémité du gicleur doit être orientée

vers le centre du cylindre («X» pour les
cylindres 2-4, «Y» pour les cylindres 1-3).
• Déposer les outils.

CARROSSERIE
Fig. 54 Fig. 55
page 78
Sommaire
BLOC MOTEUR ET ÉQUIPAGE MOBILE
1. Poulie de vilebrequin (avec moyeu amortisseur)
GÉNÉRALITÉS
2. Vis de poulie de vilebrequin : 8 daN.m
3. Vilebrequin
4. Cales de réglage du jeu axial
5. Coussinets de vilebrequin
6. Volant moteur
7. Goupille de centrage
8. Vis du volant moteur (à remplacer) : 7 daN.m
9. Bague d’étanchéité
10. Porte-bague d’étanchéité
12. Douille de centrage
13. Bouchon de pigeage du vilebrequin : 2 à 2,5 daN.m
14. Bouchon
15. Capteur de cliquetis : 2 daN.m
16. Bloc-cylindres
17. Coussinets de bielle
18. Bielle
MÉCANIQUE
19. Anneaux d’arrêt

20. Axe de piston
21. Piston
CARROSSERIE
22. Segment racleur

23. Segment d’étanchéité
24. Segment coup de feu
25. Vis de porte-bague d’étanchéité : 1 daN.m
26. Vis de chapeau de palier de vilebrequin (à remplacer) :
- 1re passe : 2,5 daN.m.
- 2e passe : 47°.
27. Vis de chapeau de bielle (à remplacer) :
- 1re passe : 2 daN.m.
- 2e passe : 45°.
page 79
Sommaire
page 80

ECHAPPEMENT
1. Collecteur d’échappement : 2,6 daN.m

3. Ecran thermique
4. Goujon sur le turbocompresseur : 0,9 daN.m
5. Catalyseur
6. Turbocompresseur
7. Ecrou de fixation du turbocompresseur : 2,8 daN.m
8. Ecrou de fixation du catalyseur sur le turbo : 2,6 daN.m
9. Support de catalyseur
10. Fixation de support amont de catalyseur sur le catalyseur : 2,6 daN.m
11. Fixation de support amont de catalyseur sur le moteur : 4,4 daN.m
12. Fixation de support aval de catalyseur : 2,1 daN.m
13. Tube avant
14. Tube intermédiaire
15. Silencieux.
Sommaire

Moteur Diesel 1.5 Dci: Caractéristiques

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C HAPITRE 1 BIS

Moteur Diesel 1.5 dCi

Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rapportés.

Caractéristiques des soupapes

Caractéristiques (mm) Admission Échappement

Diamètre de la tête (D) 33,5 ± 0,12 29 ± 0,12

(*) Le diamètre (d) de la tige se mesure à une distance (X) de 41 mm (admission)

Caractéristiques des sièges de soupapes

Au montage, placer la grande spire vers le bas.

Repérage d’identification des classes de paliers de vilebrequin

Equipage mobile CALES DE RÉGLAGE DU JEU AXIAL

Aucune rectification du vilebrequin n’est autorisée.

Classes des tourillons

B, H, L, S, Y D2 = 47,997 inclus à 48,003 exclu

3. Tourillon n° 5 (côté distribution). Classe et épaisseur (en mm) des coussinets

Classe des diamètres Classe des diamètres des tourillons du vilebrequin

Respecter les appariements chapeau/bielle et ensemble bielle-pis-

Entraxe : 133,75 mm.

ASSEMBLAGE IDENTIFICATION DES MARQUAGES SUR LA TÊTE DES PISTONS

Diamètre (*) : 75,945 ± 0,007 mm.

Le dépassement d’un piston est déterminé par 2 mesures diamétrale-

Caractéristiques des coussinets de bielle DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PISTON À MONTER

bielle-piston déposé) et le plan de joint supérieur du bloc-cylindres, par le biais d’une

ton, afin de l’étalonner à zéro par rapport au plan de joint du bloc-cylindres et

• Calculer la hauteur d’axe de piston en utilisant la formule suivante : H = X1 –

• Exemple : avec dépassement mesuré (X) = 0,65 mm et une tige calibrée de

Classes des hauteurs d’axe de pistons

Seuls les pistons de classes “K”, “L” et “M” sont disponibles en

HAUTEUR D’AXE DE PISTON

Pour les cylindres 2 et 3 :

S’assurer que le maneton du vilebrequin et les extrémités de la tige (2)

AXE DE PISTON ROUE DENTÉE D’ARBRE À CAMES

Lors de l’assemblage bielle/piston (respecter l’appariement et le sens

A la repose, placer le repère “TOP” ou “T” dirigé vers le haut et tier-

Entraînement des accessoires

Epaisseur (mm) : POMPE À HUILE

Jeu radial : 0,04 à 0,08 mm. - A 3 000 tr/min : 3,5.

EMPLACEMENT DU MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Refroidissement Alimentation en air

CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR

Alimentation en carburant RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION

POMPE HAUTE PRESSION

IMPLANTATION DES INJECTEURS IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE EGR

IDENTIFICATION DES BORNES DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

La lettre “I” n’existe pas

CALCULATEUR CONNECTEUR 48 VOIES MARRON

D1 Alimentation du capteur de pression rampe à carburant

F3 Signal du potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur

CONNECTEUR 32 VOIES GRIS CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION EN

Résistance du capteur de température d’air entre les voies J2 et J3 du connec-

Résistance du capteur de température d’eau entre les voies H2 et H3 du connec-

CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION sion du cylindre n° 1 pour la synchronisation de chaque injection.

Résistance entre les voies :

de pics réguliers correspondant au PMH du cylindre n° 1. IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME

Résistances du capteur de pression carburant entre les voies du connecteur 48

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CARBURANT CAPTEUR DE PRESSION DU CIRCUIT DE

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION