F R & EN

MANUEL D’UTILISATION & D’ENTRETIEN

/ USER’S MANUAL
EDITION 1 /10-2018

1
 Merci pour votre confiance................................................................ ..2

SOMMAIRE / FR
Sommaire........................................................................................... ..3
PIPER | Le programme....................................................................... ..4
Réglages de base / Mise en garde...................................................... ..6
Fourchettes de poids / Tableau PTV.................................................... ..7
Entretien.............................................................................................. ..8
Pré-vol................................................................................................. ..9
Gonflage et décollage......................................................................... .10
MERCI POUR VOTRE CONFIANCE Taux de chute maxi et descente rapide.............................................. .11
Virage et évitement............................................................................. .12
Commandes de secours / atterrissage, affalage................................ .13
L’équipe ITV vous remercie de la confiance que vous lui témoignez. Nous Vol en turbulence et incidents de vol.................................................. .14
souhaitons que ce parapente vous procure un plaisir de vol, maintes fois Manoeuvres acrobatiques................................................................... .15
renouvelé ! Pour ce faire, nous vous invitons à prendre connaissance de ce Données techniques / Matériaux......................................................... .17
manuel qui constitue également le document d’identification et de contrôle Élévateurs............................................................................................ .18
de votre parapente. Exigences envers le pilote / Pliage...................................................... .20
Réglage des freins............................................................................... .21
Il vous appartient de vérifier que ce matériel a été testé en vol par votre Technologies........................................................................................ .22
vendeur et que les résultats de cet essai ont été portés sur la fiche d’essai. Garantie / SAV..................................................................................... .23
Plans de suspentage........................................................................... .24
Nous vous invitons à nous retourner cette fiche d’essai et à enregistrer
Fiche d’essai en vol............................................................................. .50
votre voile en ligne sur le site internet d’ITV. Nous pourrons ainsi vous Carnet d’entretien................................................................................ .51
contacter sans délai, pour toute information relative à votre produit ou
l’un de ses constituants.
Thank you for your trust...................................................................... .27

SUMMARY / GB
PIPER | The programme....................................................................... .28
Bons vols Default adjustements / Warning.......................................................... .29
L’équipe ITV Weight range........................................................................................ .30
Maintenance........................................................................................ .32
Preflight............................................................................................... .33
Inflation and take-off........................................................................... .34
Rapid descent techniques.................................................................. .35
Turning and avoiding........................................................................... .36
Landing and deflation / Alternative sterring controls.......................... .37
Flying turbulence and flying incidents................................................. .38
Radical manoeuvres............................................................................ .39
Technical data / Materials................................................................... .41
Risers.................................................................................................. .42
Pilot requirements / Folding................................................................ .44
Toggle adjustement............................................................................. .45
Bowline knot / Technologie................................................................. .46
Warranty / After sale service............................................................... .47
Lines schemes.................................................................................... .48
Flight test............................................................................................ .50
Service book....................................................................................... .51
2 3
PIPER | LE PROGRAMME
Découvrez la PIPER, la nouvelle voile Full REFLEX de loisir par ITV.

Une aile intermédiaire/performance dédiée au paramoteur combinant

vitesse, précision et efficacité, tout en conservant un niveau de sécurité
passive maximum.

La PIPER est un concentré de nouvelles technologies et du savoir-faire ITV.

Il en résulte une facilité d’utilisation, un gonflage aisé et une fiabilité à toute
épreuve. Sa résistance à la turbulence et son agilité sans précédent font
de la PIPER une aile permettant d’être à l’aise dans toutes les conditions
de vol.

Un état de surface parfaitement maitrisé, combiné à notre nouveau profil

Full REFLEX, donne à cette PIPER une excellente glisse conservée dans
toutes les masses d’air. Sa plage de vitesse impressionnante reste entière-
ment exploitable tout en gardant un très haut niveau de sécurité passive.
Les qualités de la PIPER se reflètent dans la consommation de carburant
qui se trouve significativement réduite.

Le travail réalisé sur le système de freinage dote cette PIPER d’un TST
particulièrement efficace.

Précision, légèreté, et maniabilité exceptionnelle sont au rendez-vous avec

cette nouvelle aile ITV.

Les dispositions constructives ont été élaborées dans la perspective de

préserver la durée de vie de cet appareil au meilleur niveau, tant en matière
de comportements en vol qu’en résistance de la structure.

4 5
RÉGLAGES DE BASE FOURCHETTES DE POIDS
Les ailes ITV sont livrées conformes à l’homologation. Toute modification Votre parapente est homologué pour une plage de poids stipulée. Si vous
ou manipulation effectuée sur l’aile, comme par exemple la modification volez en dehors de cette plage, vous volez en dehors des limites de
de la longueur des suspentes ou la fixation d’autres élévateurs ou maillons fonctionnement de votre parapente. Par conséquent, le parapente n’est
d’attache, entraîne, pour l’aile, la perte de son homologation. plus conforme aux caractéristiques de vol déterminées lors de sa certification
et n’est plus homologué. Le choix de votre positionnement à l’intérieur de la
fourchette est une question de préférence personnelle. Vous pouvez voler
à la charge supérieure, inférieure ou au milieu de la fourchette de poids
stipulé. Nous recommandons le milieu de fourchette.
MISE EN GARDE
L’utilisation en bas de fourchette apporte une sensation moins dynamique
Conçues et fabriquées avec un souci permanent de sécurité, les voiles et un taux de montée meilleur. L‘inconvénient est une vitesse plus faible,
ITV, de par leurs performances, donnent accès à un vaste domaine de une agilité moindre et une pression d‘air dans l’aile réduite.
vol. Comme tout aéronef, ce matériel exige de la part de son pilote,
maturité, capacité d’analyse des conditions de vol, compétence et A l’opposé une charge alaire élevée signifie plus de vitesse, une voûte plus
soin constant de l’état d’entretien du matériel. tendue et plus d’agilité, ce qui va augmenter le caractère dynamique de
l’aile.
En conséquence ce manuel ne saurait se substituer à une formation dans
un centre spécialisé et un entraînement adéquat à la pratique du parapente
ou du paramoteur et à la nécessaire «prise en main» que vous êtes en droit
d’attendre de la part de votre vendeur. Être équipé d’un parachute de
secours est indispensable à une pratique sereine de l’activité. TABLEAU PTV
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
Avant d’être livrée, toute aile ITV doit être contrôlée et
pilotée par un revendeur ITV. 18 65 100 140

20 65 100 140

22.5 80 130 150

25 90 140 160

27.5 110 160 180

LOISIR (LEISURE) EXPERT

6 7
ENTRETIEN PRÉ-VOL
Surveillez ou faites surveiller par votre distributeur, à l’aide d’un Le pilote a l’entière responsabilité de vérifier que l’ensemble de son équi-
anémomètre la vitesse de votre aile en configuration de vol «bras pement est en ordre de marche. Nous vous conseillons avant chaque
hauts». Un résultat inférieur de 3 km/h à la valeur basse de la fourchette décollage de réaliser la procédure «pré-vol» détaillé ci-dessous :
des performances annoncées, nécessite un contrôle approfondi.
1. Vérifier le bon état de votre parapente en contrôlant le suspentage et la
Si nécessaire, lavez votre voile à l’eau froide et au savon de Marseille. voilure.

Ne pas stocker la voile humide ou sale. En cas de stockage prolongé 2. Vérifier votre parachute de secours : poche du container correctement
prévisible, évitez un pliage trop compact. fermée et poignée du secours bien en place.

Pour préserver les qualités de gonflage, évitez de plier les renforts en jonc 3. Vérifiez le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux
nylon raidissant les nervures aux endroits des entrées d’air. élévateurs et les élévateurs à la sellette.

Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l’objet d’un contrôle 4. Casque ajusté et sangle d’attache fermée. Toutes les attaches de sangles
régulier (toutes les 100 heures de vol ou tous les ans). Au moment de la du harnais fermées.
revente, un contrôle préalable dégagera votre responsabilité vis à vis de
votre acheteur. Nous vous recommandons de faire effectuer ces contrôles 5. Vérifiez encore les attaches de cuisses.
dans nos ateliers : nous sommes les mieux placés, à tous points de vue,
pour garantir la navigabilité et l’entretien du matériel de notre conception. 6. Pour disposer de la meilleure prise en charge lors de la course d’envol,
nous vous conseillons de décoller en configuration trims tirés.
Nous vous recommandons d’être extrêmement vigilant sur tout défaut,
blessure ou rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure 7. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.
et y faire porter rapidement remède. Une attention toute particulière devra
être portée, à chaque visite pré-vol, sur le serrage des maillons rapides qui 8. Bord d’attaque ouvert, suspentes dégagées. Positionnez-vous
relient les suspentes aux élévateurs et les élévateurs à la sellette. correctement par rapport au vent et restez au centre de la voile pour
assurer un gonflage progressif.
En cas de retour en atelier, ayez l’aimabilité de nous expédier la voile pliée,
sans sellette ni autres accessoires (uniquement les élévateurs et le sous-sac 9. Espace libre et bonne visibilité, assurez-vous qu’il y a assez d’espace
d’origine) accompagnée du présent manuel pour qu’y soient portées les libre devant vous pour une montée en sécurité en évitant les arbres, les
interventions effectuées par nos soins, ainsi qu’une «fiche d’intervention» lignes électriques et tout autre obstacle qui pourraient entraver votre
duement remplie (fiche à télécharger sur notre site www.itv-wings.com). En chemin si vous deviez avoir une panne moteur.
effet, une partie importante du temps de réparation est inutilement perdue
en atelier en recherche des défauts. Volez toujours avec une bonne marge de sécurité. Vous devez
toujours être en mesure d’allez vous poser sans moteur dans une
zone adaptée.

8 9
GONFLAGE ET DÉCOLLAGE TAUX DE CHUTE MAXI ET
Nous vous recommandons d’effectuer le premier vol avec votre nouvelle DESCENTE RAPIDE
voile en conditions calmes afin de vous permettre d’apprendre à
découvrir sereinement votre aile. Quelques séances de gonflage et 360° : Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute supérieurs à 15 m/s
de contrôle en pente école vous aideront à vous familiariser avec sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte
votre nouveau parapente. des repères et accélération très forte).

La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un remplissage On veillera à aborder la pratique des 360 ° progressivement. On évitera
homogène de la voilure, en commençant par le centre. en particulier de revenir en position symétrique à mi freins pour provoquer
la sortie. Celle-ci s’obtient en relâchant progressivement la commande
Il est indispensable de s’assurer que chaque nappe du suspentage ne intérieure puis en contrant très légèrement, si nécessaire, côté extérieur
présente aucun risque d’emmêlage et qu’aucune suspente ne risque de au virage.
faire le tour du saumon. En effet, toute altération de la voilure, dans la
phase de décollage peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire. Oreilles : La PIPER posséde un profil reflex important, celui-ci confére à la
voile une grande rigidité du bord d’attaque. Cette rigidité qui rend la PIPER
La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la voile) sera très stable rend aussi les oreilles physique à mettre en oeuvre.
entamée suspentes tendues et devra s’effectuer sans élan, en fournissant Procédure : Trims fermés, commande en dragonne, saisir l’élévateur A’ au
avec le buste un effort progressif et soutenu. L’action des mains sur les niveau du maillon et l’abaisser d’un coup sec d’environ 40 cm, maintenir la
élévateurs avant se limitera à une conduite accompagnant la montée, avec position le temps de la manoeuvre.
une légère traction. Une traction trop forte aurait pour conséquence de
masquer partiellement les ouvertures de bord d’attaque. Descente aux B : La réalisation des «B» est classique. Néanmoins cette
manoeuvre doit être utilisée avec discernement. La traction sur la branche
Par vent modéré (à partir de 10 Km/h), pour éviter un décollage trop brutal, B ne doit pas excéder 35 cm pour ne pas agir également sur la branche A.
il est conseillé d’utiliser une technique de gonflage face à la voile et d’aller La sortie est en général spontanée, voir dynamique, d’autant plus si le taux
vers la voilure pendant la phase de montée. de chute atteint est élevé et le relâchement instantané. Si néanmoins une
phase parachutale advenait (voile humide ou usagée, et relâchement très
Le décollage pour un pilote non rompu aux techniques de gonflage lent, par exemple) un léger virage à la commande serait de nature à obtenir
face à la voile est proscrit au delà de 20 Km/h de vent. une sortie paisible.

Pour ces 3 manœuvres, nous conseillons très vivement, comme pour

toutes les autres phases du vol, de conserver les commandes en main,
passées en «dragonne» cela permet de revenir instantanément à une
reprise de contrôle conventionnelle. Ces manœuvres de secours ne sont
à utiliser qu’en cas de nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes,
les nervures et les points d’ancrage voile/suspente .

L’attention de l’utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pra-

10 11
 COMMANDES DE SECOURS
En cas de problème sur une commande principale ou additionnelle, la
voile peut être pilotée par traction sur la commande restant efficace ou
par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang D). Les actions sur
les élévateurs devront être de faible amplitude (risque de décrochage) et
la manoeuvrabilité se trouvera considérablement réduite par rapport à un
pilotage aux commandes principales et/ou additionnelles.

ATTERRISSAGE, AFFALAGE PAR

tique des 360° engagés avec les «grandes oreilles». Cette pratique
peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant
VENT FORT
du centre de l’aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n’utiliser Pour se prémunir contre les possibles effets du gradient et garder une
donc qu’en cas d’extrême nécessité et faire ensuite contrôler les réserve d’énergie pour la ressource terminale, on aura tout intérêt à
résistances dans notre atelier. conserver une vitesse suffisante en finale sur la trajectoire rectiligne.

Par vent fort, au moment du posé, le pilote, après avoir assuré un contrôle
VIRAGE ET ÉVITEMENT statique de la voilure, prendra les commandes en dragonne, se retournera
et tractionnera de manière franche et symétrique les élévateurs arrières.

La PIPER est équipée de commandes dédoublées : les commandes prin-

cipales agissent sur l’ensemble du bord de fuite de façon conventionnelle. COMMANDES ALTERNATIVES
Les commandes additionnelles agissent sur les extrémités extérieures du
bord de fuite et ont pour effet une mise en roulis instantanée et facile à En cas de problème sur une commande principale, votre voile peut être
entretenir. Le dosage de la proportion d’action sur les unes et les autres pilotée par traction modérée sur les élévateurs arrières.
offre une grande variété de types de virage. Une fois le virage installé, le
cadencement est facilement géré par la commande extérieure. L’évitement
est obtenu par une action progressive sur les commandes principales du
côté intérieur au virage.

12 13
VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS FERMETURES :
La réouverture, est très généralement spontanée et immédiate. Bien que
DE VOL cette éventualité n’ait pas été mise en évidence au cours des tests, il n’est
pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive entraînant un
départ en virage, susceptible, si rien n’est fait, de dégénérer en auto
Le vol en conditions turbulentes est à éviter à tout prix. Se reporter aux rotation. La correction d’un tel incident consiste à effectuer un transfert de
manuels d’aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent fort, poids côté gonflé ainsi qu’une action douce sur la commande extèrieure
turbulences d’obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le vent d’un au virage pour simplement conserver le cap. Une fois la rotation enrayée, si
relief, effet de Foehn, nuage développé etc...) la réouverture n’a pas eu lieu, agir brièvement sur la commande côté fermé
Si néanmoins il vous arrive d’être surpris en turbulence, une seule attitude afin de ré-ouvrir la voile sans trop la brusquer pour éviter le décrochage.
réduire votre vitesse (25 à 30% de freinage).
Un dégonflage, même partiel, ne peut être considéré comme anodin
- l’incidence sera augmentée (risque de fermeture par passage du bord et doit amener à prudemment abrèger le vol.
d’attaque en incidence négative diminué),
- les effets pendulaires seront amortis dans les transitions entre zone
ascendante et descendante,
- l’aile, en cas de dégonflage, sera en situation de regonflage immédiat. MANOEUVRES ACROBATIQUES
- L’appui modéré sur les commandes fournit des informations sensibles
sur la masse d’air et les réactions de l’aile.
La PIPER n’est pas une voile d’acrobatie
- à partir de cette position médiane, le pilote dispose d’une capacité de
réaction dans les deux sens (ralentissement ou prise de vitesse).
On évitera les manœuvres extrêmes qui ont été effectuées au cours de
nombreux vols d’essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol
PHASE PARACHUTALE :
normal d’un parapente :
Si ce phénomène survient et se prolonge sans action sur les freins, il convient,
pour remettre la voile en ligne de vol soit d’actionner l’accélérateur s’il est
- inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 45° de
opérationnel, soit d’engager un virage modéré et de contrôler l’abattée qui
part et d’autre de la verticale
s’ensuit en maintenant une tension adéquate sur les commandes.
- ralentissement et relâchement des commandes provoquant des
L’apparition de ce phénomène serait un signe de vieillissement et
pendulaires en tangage de plus de 30° de part et d’autre de la verticale
justifierait un contrôle en atelier. En cas de phase parachutale à proximité
- manœuvres de décrochage
du sol, préférer un atterrissage bras hauts dans cette configuration à toute
- virages francs à trop basse vitesse, susceptibles de dégénérer en vrille à
manœuvre de sortie.
plat ou décrochage asymétrique, manœuvres de fermeture provoquées à
l’aide des élévateurs
Nous attirons votre attention sur le fait que, voilure mouillée, le comportement
de la PIPER peut être notablement différent. Si vous étiez surpris par la pluie
La pratique du vol acrobatique au delà des limites fixées ci-dessus ne
en vol, il convient d’appliquer un peu d’accélérateur ou dé-trimer un peu et
saurait engager la responsabilité du constructeur.
d’aller se poser rapidement.

14 15
 DONNÉES TECHNIQUES
PIPER 18 20 22.5 25 27.5

Surface (m²) 18 20 22.5 25 27.5

Poids de l’aile (kg) 4.7 5.0 5.4 5.7 6.2

Allongement à plat 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45

Envergure 9.89 10.40 11.10 11.69 12.35

Corde 2.19 2.32 2.48 2.60 2.69

Nombre de cellules 60 60 60 60 60

Vitesse bras haut (km/h) 44 44 44 42 42

Vitesse max (km/h) 70+ 70+ 70+ 70+ 70+

PTV paramoteur (loisir) 65 - 100 65 - 100 80 - 130 90 - 140 110 - 160

PTV paramoteur (expert) 65 - 140 65 - 140 80 - 150 90 - 160 110 - 180

Homologation / Certification DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC

MATÉRIAUX
Tissus :
- intrados : Dominico 20D
- extrados : bord d’attaque 30D (sur environ 50cm) et 20 D pour le reste
- cloisons Porcher skytex hard finish
- renfort Mylar + jonc Nylon

Suspentage :
- EDELRID Helix A7343. (aramide gainé)
- résistances des suspentes utilisées : 90-140-190-230-280

Élévateurs :
- sangle renforcée aramide 12mm
16 - maillons ovales Peguet 3,5mm 17
ÉLÉVATEURS SCHÉMA ÉLEVATEURS
D C B A’ A
La PIPER est livrée de série avec des élévateurs 5 branches (A, A’, C
et D) égales de 450 mm. Ils sont munis d’un dispositif de trims et d’un
accélérateur dont l’utilisation simultanée requiert précaution.

Le débattement des élèvateurs est bridé pour plus de sécurité

(250 mm), en conditions turbulentes, ne pas dépasser la course 9
du trim (200 mm).

Course de réglage de la hauteur de la

7 5
poulie de frein et du passant du TST :

7
10
150 mm

450 mm
2
10
LEXIQUE : 8 12
1. Point de connexion sellette

115 mm
12 2. Poulies de guidage de l’accélérateur
3. Sangle de bridage 11
4. Poignée de freins 4
5. Clips magnétiques (poignée de freins)
6. Réglage du trim 5
7. Poulie de frein 6 2
8. Émerillons
9. Maillons rapides
10. Passant du TST
11. Poignée de TST
12. Came à griffe
1
Sens de vol
18 Flying direction 19
UTILISATION DES TRIMS ET
COMMANDES DE FREINS / TST
La Piper est une aile Full reflex quelle que soit la position du trim.

Au décollage nous préconisons un réglage de trims compris entre O% (tri-

ms fermés, élévateurs au neutre) et 25% (premier trait blanc) de la course
du trim.

Une fois en l’air toute la plage de trims est utilisable en air calme jusqu’en
conditions moyennement turbulentes. En conditions très turbulentes (fort
cisaillements, gradients, thermiques…) se reporter au paragraphe « Vol en
turbulence page 14).

Une fois dépassé les 25% de trim, nous recommandons l’utilisation unique
des commandes de TST, les commandes de frein principales devenant
dures et perdant de leur efficacité.

Pour cette raison, un travail tout particulier a été mené sur les TST qui
confère à la Piper une grande manœuvrabilité avec précision et souplesse.
A l’atterrissage, Nous préconisons de re-trimer l’aile en dessous des 25%
afin de réduire la vitesse d’approche. Un freinage progressif (avec le frein
principal) donnera une belle diminution de la vitesse et une ressource
exemplaire.

Les pilotes plus expérimentés pourront s’essayer aux longs flairs en dé-tri-
mant un peu plus leurs ailes.

UTILISATION DE L’ACCELERATEUR
L’accélérateur est utilisable sur toute la plage de trim. Comme pour les tri-
ms, dès lors que l’on actionne l’accélérateur, on privilégiera l’utilisation de
la commande de TST plutôt que le frein principal pour les mêmes raisons.

20 21
RÉGLAGE DES FREINS NOEUDS DE CHAISE
Les freins sont ajustés en usine pour permettre un pilotage optimal. Toutefois,
si ce réglage ne vous convenait pas, il est possible de modifier la
longueur des freins.

Pour régler la longueur des drisses de frein, nous vous conseillons

l’utilisation d’un nœud de chaise et de limiter vos modifications à de
faibles amplitudes (pas plus de 5 cm). Ne pas réduire. Augmentation
jusqu’à 20 cm, veuillez toujours conserver une garde de 5 cm entre le frein
et la poulie.

Veillez à toujours laisser une garde de 5 cm entre la commande de frein et

la poulie (idem pour le TST), le profil de l’aile ne doit pas être déformer pour
ne pas empêcher le bon fonctionnement de l’accélérateur.

Si vous modifiez le montage d’origine, faites-le valider par un

professionnel. Ne jamais laisser le surplus de la drise de frein

X X
au vent, celui-ci pourrait se prendre dans l’hélice.

TECHNOLOGIES
5 cm ITV LASER TECHNOLOGY
Toute la précision de la découpe LASER des différentes pièces qui com-
posent votre aile ITV
En position accélérée, le bord de fuite ne doit jamais être déformé.
3D SHAPPING
Optimisation de coupe et d’assemblage des panneaux qui
constituent le bord d’attaque

ITV RENFORT SYSTEM

Renfort structurel du bord d’attaque par l’intermédiaire de joncs
nylons

22 23
EXIGENCES ENVERS LE PILOTES GARANTIE
Pour la pratique du parapente ou du paramoteur, une formation adaptée ainsi ITV est confiant dans la qualité de ses produits et vous offre une garantie
que des assurances et licences sont requises. Vous devez être en mesure étendue. Cependant si un produit s’avére défectueux suite à un défaut de
d’évaluer correctement les conditions météorologiques avant le vol. fabrication (hors usure normale), nous nous engageons à y remédier. Cette
garantie est valable 2 ans à partir de la date d’achat, date qui doit être re-
Une aile adaptée à son niveau est fortement recommandée. Avant chaque portée sur la fiche d’essai.
vol, prenez le temps de faire une pré-vol consciencieuse.
Nous vous prions de retourner cette fiche d’essai à l’adresse :
Vous volez sous votre entière responsabilité en connaissance des risques
encourus lors de la pratique du parapente ou du paramoteur. Le fabriquant ITV-WINGS
ou le vendeur ne peuvent être tenus pour responsables en cas d’accident. 195 Z.A Bout du Lac
74210 LATHUILE - FRANCE

Vous avez également la possibilité d’obtenir une extention de garantie

PLIAGES supplémentaire d’une durée de 1 an en enregistrant votre voile sur notre
site internet : www.itv-wings.com
Pour prolonger la vie de votre voile il est très important de prendre quelques
précautions. Une utilisation négligente ou inappropriée de votre voile exclut toute ga-
rantie comme par exemple un stockage inadéquat, une exposition à des
- Veiller avant tout à ce que votre voile soit bien sèche avant de températures extrêmes, surcharge, etc.
commencer.
ITV préconise de faire contrôler votre voile tous les ans ou toutes les 100
- Toujours ranger votre voile dans un sac prévu à cet effet : Smart pack, heures de vol auprès de notre atelier de contrôle.
Quickpack, Innerbag...

- Stocker votre voile dans un lieu sec à l’abri de l’humidité et de toute

source de chaleur. S.A.V
ITV possède un service d’entretien et de réparation qui effectuent des
- Veiller à ne pas exposer votre voile à une trop forte chaleur (coffre de
contrôles complets et des réparations en tous genres. Notre atelier, situé
voiture).
en France, est un établissement qui dispose d’une expérience historique
et d’un solide savoir-faire.
ITV recommande fortement d’utiliser un pliage en accordéon, de façon à
ce que toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier
Pour plus d’informations concernant les contrôles annuels et les répara-
les renforts plastiques.
tions, n’hésitez pas à nous contacter :
L’usage du SMART-PACK ITV rend le pliage plus aisé.
E-mail : sav@itv-wings.com
Téléphone : + 33 6 85 95 53 05

24 25
PLANS DE SUSPENTAGE

26 27
 THANK YOU FOR YOUR TRUST
The ITV Team thanks you for the confidence you have shown in
us. We hope that this paraglider will give you a great deal of flying
pleasure for many years to come. We recommend that you study this
manual which is also the identification and inspection document as
well as the logbook of your paraglider.

It is your responsibility to make sure this equipment was tested by

your dealer, and with the test results recorded on the test sheet. We
invite you to return the test results, and register your wing online at
www.itv-wings.com We will then be able to contact you without
delay to answer any question relating to your wing or its constituents.

Enjoy your flights

ITV team

28 29
PIPER | THE PROGRAMME
FASTER, FURTHER, DISCOVER THE PIPER !

A versatile high performance wing targeting experienced PPG pilots

looking for speed, accuracy and efficiency while maintaining a high le-
vel of passive safety.

The PIPER is an amalgam of new technologies and ITV know-how. Its

light shark-nose and diagonal reinforcing ribs give it an excellent level of
resistance against collapse in turbulent air. The PIPER is a comfortable
feel good glider in all flying conditions.The use of different materials,
notably a lighter cloth on the intrados, enables the pilot to easily inflate
and handle the glider.

A perfectly smooth top surface, combined with our new FULL RE-
FLEX profile spanning over the entire length of the wing, provide the
PIPER with an excellent glide sustained in all usable air masses. The
PIPER’s assets are reflected in a significantly appreciated reduced fuel
consumption.

Its impressive speed range remains fully exploitable in all conditions

while featuring a constant valuable degree of passive safety. Its maxi-
mum air-speed will let pilots compete with and against the best wings
in classic competitions.

Constructive steps were taken to sustain the lifespan of this aircraft at its
utmost level, both in terms of flight behavior and structural resistance.

30 31
DEFAULT ADJUSTMENTS WEIGHT RANGE
Upon delivery, the ITV wings conform to their certification require- Your paraglider is certified for a specific weight range. If you fly out-
ments. Any modification or manipulation, such as altering the lines side the stipulated numbers, you are then flying outside of the opera-
length or adding risers and/or connecting links, will void the certi- ting limits of your paraglider. Consequently, the paraglider no longer
fication validation. conforms to the flight characteristics determined at the time of its
certification and hence no longer certified. Choosing your location
within the weight range is a matter of personal choice.

WARNING You can fly at the top, middle or bottom of the stipulated weigh
range. We recommend the mid-range. Being at the low end of the
Designed and manufactured with safety in mind, the ITV glider scale has advantages such as high damping, less dynamic feel, and
with it’s performances, gives access to a huge range of flying. a better climb rate. The disadvantages are a lower speed, less agile,
As with all aircraft, this equipment demands of its pilot, ma- and reduced internal wing pressurization.
turity, ability to analyse flying conditions, competence, good
maintenance and care of the equipment. On the other end, a heavily loaded wing will fly faster, have a more
taut canopy, which will increase the dynamic character of the wing.
Therefore, this manual cannot replace an appropriate educa-
tion of paragliding and the indispensable familiarisation to this
model that you can ask from your seller. We recommend to
carry a rescue parachute.

Before being delivered, all ITV wings must be checked and INFLIGHT WEIGHT RANGE
controlled by an ITV dealer.
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190

18 65 100 140

20 65 100 140

22.5 80 130 150

25 90 140 160

27.5 110 160 180

LOISIR (LEISURE) EXPERT

32 33
MAINTENANCE PREFLIGHT
Check or have checked by your retailer, using an anemometer, the The pilot is fully responsible for that all his equipment is in working
speed of your wing flying hands high. A result of 1,9 mph less than order. We advise you to follow the following procedure before each
the lower end of the announced performance bracket requires a tho- flight:
rough inspection.
1. Check your reserve parachute: container pocket properly and fully
If necessary, wash your wing with cold water and soap. Do not stock closed, and with the rescue handle securely fastened.
your wing in humid or dirty conditions. In case of long storage, do
not fold the wind too tight. To keep as long as possible the ease of 2. Helmet on with chin strap locked. All the harness straps must be
inflation qualities, avoid folding flexible nylon rod(s) reinforcements connected and locked in place.
at the ribs nose.
3 - Check that the maillons connecting the lines to the risers, and the
Every paraglider is prone to aging and must therefore be inspec- risers to the harness are securely tightened.
ted regularly (about every 100 hours of flying time and at least once
a year). Before reselling, a control will discharge your responsibi- 4. The wing properly connected to the risers, carabiners and mail-
lity towards your buyer. We strongly recommend getting this control lons.
from our workshop or from an approved retailer.
5. Good handling of the front risers and toggles.
We urge you to be extremely alert to all defects, damage or rupture
discovered to the suspension lines or the sail and to repair the da- 6. For an optimal transition from running to takeoff, we recommend
mage as soon as possible. In every pre-flight check pay attention to pulling the trimmers in.
the tightening of the maillons rapids/carabiners, especially which link
the lines to the risers and the risers to the harness. 7. Open space and good visibility.

If you return the wing to our work shop, please send the complete 8. Open leading edge, unencumbered line layout. Position
wing (risers and original bag, without harness) accompanied by the yourself properly at the center of your wing facing an upwind
present manual. So we can fill in the interventions carried out by us. direction to ensure a clean progressive inflation.
Please attach also a note giving your name and adress, the reason
for returning the wing and the areas to be repaired (by marking the 9. When flying with a motor (PPG), make sure there is enough clea-
area with coloured tape). As a matter of fact, an important part of rance in front of you for safe climbing while avoiding trees, power
the repair time is wasted by having to search for the damage. Please lines, and any other obstacle that could stand in your way if your
return the wing folded correctly. motor was to suddenly stop working.

Always fly with enough safety margin. You should always be able
to land without your motor on, in a suitable area.
34 35
INFLATION AND TAKE-OFF RAPID DESCENT TECHNIQUES
The most suitable way of laying out a wing is in an arc, which enables 360° : In a 360° spiral, a sink rate of more than 10 m/s / 30 ft/s is
the paraglider to fill up evenly, starting from the centre. It is essential attained. This manoeuvre can disorientate the pilot (loss of reference
to assure that every row of suspension lines is free of tangles and point and strong acceleration).
knots and that no line goes around the wing tip. In fact, any defect in
the sail during the phase of take-off can have unpredictable effects One should learn this technique progressively. In particular one
on the trajectory. should avoid the symmetrical mid braking position for coming out of
the spiral. This is best obtained by raising both hands progressively.
The direction of the take-off, from the wing centre should be into
the wind starting with taut lines and no jerk, leaning forwards for a EARS: The PIPER has an important reflex profile bringing a high
progressive pull. amount of stiffness to the leading edge. That ridgidity makes the
PIPER very stable but also the “Ears” configuration physically harder
The pilot will limit the movements of his hands to simply accom- to implement.
panying the rising wing with front risers applying light traction. Too Procedure: Trims closed, use the control loop straps, grasp the “A”
strong a traction can partly close the leading edge intakes. riser at link level and bring it down about 40 cm with a strong pull;
maintain and hold that position for the time of the maneuver.
In moderate winds (from 10 mph), in order to avoid a brutal take-off,
it is recommended to use a back to wind technique, by going to the “B-STALL” DESCENT : A “B-stall” descent” is a classic maneuver.
canopy during the raise to slow down the take off.. Nevertheless it must be used with discernment. The traction on the
“B” risers must not exceed 35 cm so as not to act also on the “A”
Taking off for a pilot unfamiliar with reversed inflation techniques risers at the same time. The exit is generally spontaneous, and dyna-
should be forbidden in wind speeds over 20 km/h. mic at times, all the more so if the sink rate reached is high and the
risers are let go quickly. If nevertheless, a parachutal phase was to
occur (wet or worn wing, and very slow riser release, for example), a
slight turn using the toggles would likely help toward a manageable
exit.

For these 3 manoeuvres and for all other phases of flight, we strongly
recommend keeping the toggles in the hands which enables an ins-
tant return to conventional piloting. The emergency manoeuvres
should only be used when necessary. After a while they weaken the
lines, the ribs and the attachment points.

36 37
 EMERGENCY STEERING
In the event of a problem on one of the main or additional toggles,
the wing can still be steered by traction on the remaining working
toggle or moderately pulling on the rear risers (row D). The actions
on the risers will have to be of low amplitude to prevent the risk of
stalling the wing as the maneuverability will be considerably reduced
when compared to piloting with the main and/or additional controls.

LANDING & STRONG WIND WING

Attention is drawn to the risk involved when spiralling with a lot of big DEFLATION
ears pulled on. This can increase the load considerably on the front To guard against a possible gradient effect and keep an energy re-
lines to the centre of the wing and weaken them prematurely : serve for the final ground effect, it will be advantageous to maintain
sufficient airspeed on the landing approach upwind while coming in
therefore only use this technique when really necessary and on a straight path.
have the strength tested subsequently in our work shop.
In strong winds, at the time of landing, the pilot will, after maintaining
ground control of the wing, place his hands through the toggles and
TURNING AND AVOIDING quickly turnaround to face the glider before pulling symmetrically
and forcefully on the rear risers to collapse it.
The PIPER is equipped with split toggles: the main ones act on the
entire trailing edge in a conventional way. The additional controls
act on the outer ends of the trailing edge (wing tip), and result in an
ALTERNATIVE STEERING CONTROLS
instant roll easy to control and maintain. The amount of pull on each
In the event of a problem with the main controls (toggles), your wing
specific toggle offers a wide variety of turns to use. Once the turn
can be piloted by moderately pulling the rear risers.
is initiated, steering is easily managed by using the upper external
toggle. Avoidance is achieved by a progressive action on the main
controls and inside of the turn.

38 39
FLYING TURBULENCE CLOSURES
The reopening, on this model, is very generally spontaneous and imme-
AND FLYING INCIDENTS diate. Even though the likelihood of this has not been shown during the
tests, it cannot be excluded that after a massive closure which causes a
turn, if nothing is done, it could degenerate into auto-rotation . The proper
Flying in turbulence should be avoided at all cost. Study the books on correction to make for such an incident is to weight-shift on the inflated
aerology to learn to predict turbulent conditions (strong winds, turbulence side of the wing, while braking moderately on that same side to keep you
due to obstacles, wake turbulence, rotors, leeside thermals, foehn effect, flight trajectory straight. Once the rotation has stopped, and if the wing
over developed clouds, etc...). reopening has not yet taken place, pump the brake energetically on the
If however you do get caught in turbulence, there is only one thing to do: collapsed side to reopen it. Be cautious not to brake too deep and risk a
reduce your speed (25 to 30% brakes). stall.

- incidence is increased (less risk of the leading edge going into negative A deflation, even partial, can not be considered harmless and must
incidence ) lead to a prudent immediate return to the landing zone.
- the pendular effect will be damped in the transition,
- the wing, in the case of a deflation, will reinflate immediately
- A moderate tension on the controls provides sensitive feedback of the
air mass and wing behavior.
- From this median position, the pilot has a reaction capacity in both direc RADICAL MANOEUVRES
tions (slowing down or speeding up).
The PIPER is not an acrobatic glider !
PARACHUTAL PHASE (DEEP STALL)
If this phenomenon occurs and is prolonged without action on the toggles, Radical manoeuvres should be avoided. They have been done du-
it is advisable, to return the wing to a normal flight configuration; operate ring the numerous test flights but are not within the normal flying
the accelerator (speed-bar) if it is operational, or to engage a moderate limits of a paraglider.
turn and manage the ensuing surge by maintaining adequate tension on
the toggles. The appearance of this phenomenon would be a sign of aging
- wingovers with more roll than 45° either side of the vertical,
and justify a glider inspection at a certified professional facility. In case of a
parachutal phase close to the ground, an arms up landing approach would - slowing and then releasing the controls producing pitching move-
be preferred in that configuration over any other exit maneuver. ment. Greater than 30° either side of the vertical.
- Stalling manoeuvres,
Warning! If wet, the behavior of the PIPER could significantly be different. - sudden turns at very low speed, susceptible of degenerating into
If caught in the rain during a flight, you should moderately increase your flat spin or asymmetric stalls,
airspeed by pushing on the foot accelerator (speed-bar), or slightly and - closing manoeuvres using the risers.
symmetrically release the trimmers on the risers to increase your wing’s
airspeed and land as soon as possible. Doing aerobatic flying beyond the limits set out hereof, should
not engage the manufacturer’s responsibility.

40 41
 TECHNICAL DETAILS
PIPER 18 20 22.5 25 27.5

Flat surface area (m²) 18 20 22.5 25 27.5

Weights (kg) 4.7 5.0 5.4 5.7 6.2

Aspect ratio 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45

Span 9.89 10.40 11.10 11.69 12.35

Chord 2.19 2.32 2.48 2.60 2.69

Cell number 60 60 60 60 60

Trim speed (hands up) (km/h) 44 44 44 42 42

Maximum airspeed (km/h) 70+ 70+ 70+ 70+ 70+

in flight weight range (leasure) 65 - 100 65 - 100 80 - 130 90 - 140 110 - 160

in flight weight range (expert) 65 - 140 65 - 140 80 - 150 90 - 160 110 - 180

Certification DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC

MATERIALS
Cloth :
- intrados : Dominico 20D
- extrados : leading edge 30D (around 50cm) and 20D for the next
- internal cells cloth : Porcher skytex hard finish
- mylar cover + flexible nylon rods

Lines :
- EDELRID Helix A7343. sheath aramide
- resistance lines : 90-140-190-230-280

Risers :
- reinforced strap aramide 12mm
- Peguet carabiner 3,5mm
42 43
RISERS RISERS DIAGRAM
D C B A’ A
The PIPER is delivered with 5 splits risers of 450 mm equal lengths (A, A’,
C and D). They are equipped with a trim system and an accelerator whose
simultaneous use requires caution.

The risers play is limited at (250 mm) for added safety; in turbulent 9
air, do not release the trims more than (200 mm).

Brake pulley travel height adjustment 7 5

and the TST guide:

7 10

3
150 mm

450 mm
2
10
VOCABULARY : 8 12
1. Harness connection point

115 mm
12
2. Speed-bar pulleys
3. Speed-bar quick connects 11
4
4. Toggles
5. Toggles magnetic clips 5
6. Trim adjustment 6 2
7. Pulleys
8. Swivels
9. Quick Links
10. TST guide
11. TST handle
1
12. Cam claw Sens de vol
44 Flying direction 45
USING THE TRIMS AND BRAKE
CONTROLS / TST
The Piper is a full reflex wing regardless of trim position.

During takeoff we recommend setting the trims between 0% (closed trim-

mers, with the risers in neutral position), and 25% (first white marker) of the
trimmers’ adjustable play.

Once airborne, the trimmers full adjustable range is usable in calm air up
to moderately turbulent air. In very turbulent conditions (strong shears, gra-
dients, thermals ...) see «Flying in turbulence» on page 40.

Once the 25% trimmer release mark is exceeded, we recommend using

the TST exclusively as the main toggle controls become harder to handle
and lose their effectiveness.

For this reason, particular attention was paid to the TST to give the Piper
great maneuverability, precision and flexibility.

On landing, we recommend to re-trimming the wing below 25% to reduce

the approach ground speed. Progressive braking (with the main brake) will
provide a nice decrease in air speed and an exemplary ground effect.

More experienced pilots will be able to try out the long flares by releasing
the trimmers slightly before touchdown.

USING THE ACCELERATOR/

SPEED-BAR
The accelerator/speed-bar is usable over the entire trim range. As with tri-
mmers use, and for as long as the accelerator/speed-bar is activated, we
recommend using the TST controls rather than the
main toggles for the same above reasons.

46 47
PILOT REQUIREMENTS TOGGLE ADJUSTMENT
To practice Paragliding (PG), and Powered Paragliding (PPG), trai-
ning in a professional certified school, being certified and insured are LThe toggles are adjusted at the factory for optimal piloting control.
preliminary requirements. However, if you do not like this setting, you can adjust the brake lines
length.
You must be able to properly assess the weather conditions prior
each flight. Using a wing adapted to your level is strongly recom- To adjust the brake lines length, we recommend using a bowline
mended. A thorough Pre-flight check must be performed before knot, and limit your modifications to small increments (not more than
each takeoff. 5cm).

You are responsible for your own actions and fully understand the Do not reduce. Increase up to 20 cm, always keep a clearance of 5 cm
between the brake and the pulley.
dangers associated with the Paragliding (PG) and Powered Para-
gliding (PPG) activities. The manufacturer and/or retailer cannot be Be sure to always leave a 5 cm gap between the toggles and the pulley
held responsible in any way, shape or form in case of an accident. (same for the TST), the profile of the wing should not be deformed and
hinder proper accelerator functionality.
FOLDING
To prolong the lifespan of your glider, it is very important to take a
few precautions.
X X
- Make sure that your wing is completely dry before starting.

- Always stow away your glider inside a bag designed for this purpo-
se: Stuff-sack, Concertina bag, Quickpack, Innerbag…
5 cm
- Stow away your wing in a dry place away from moisture and any
heat source.
In the accelerated mode, the trailing edge must never be deformed.
- Do not subject your wing to excess heat (car trunk).

ITV strongly recommends using a accord folding method, so to

keep all the ribs grouped side by side and prevent bending of the
reinforcements (plastic rods).

Using a SMART-PACK ITV makes folding easier.

48 49
BOWLINE KNOT WARRANTY
ITV is confident in its product line quality and offers an additional
extended warranty. However, if a product proves to have a
manufacturing defect (except if due to normal wear), we will honor
the warranty and cover the costs or repairs. This warranty is valid for
two (2) years from the purchase date, which must be validated on the
report card upon product reception.

Please return the product registration form to us as soon as possible.

ITV-WINGS
195 Z.A Bout du Lac
74210 LATHUILE - FRANCE

You also have the option to obtain an additional extended one (1)
year warranty by registering your wing on our website at :
www.itv-wings.com
If you modify the original knot assembly, have it validated
by a professional. Negligent or inappropriate use of your wing, such as inadequate
storage, exposure to extreme heat, UV, overloads, etc… will void its
warranty.

TECHNOLOGIES ITV recommends you to follow a regular maintenance schedule, and

have your wing inspected once a year or every 100 flight hours at our
workshop or a qualified repair/inspection center.
ITV LASER TECHNOLOGY
All LASER precision cutting of the various pieces constituting your S.A.V
ITV wing.
ITV has a maintenance facility to perform complete wing controls
3D SHAPING and repairs. Our workshop is located in the French Alps (Savoie
Optimized panel cutting and assembly of the various panels consti- region), has a renown reputation for top of the line workmanship,
tuting the leading edge. and repairs / inspections are made by a highly skilled staff.

ITV RENFORT SYSTEM For more information about annual controls and repairs, do not
Structural leading edge reinforcement via flexible nylon rods. hesitate to contact us :
e-mail : sav@itv-wings.com
50 téléphone : + 33 6 85 95 53 05 51
LINES SCHEMES

52 53
 Propriétaire Successifs
Propriétaire Successifs
Successive Owners Owners
Successive

Cachet du réparateur
Cachet du réparateur
Nom-Name Adresse-Adresse-
Nom-Name Tel TelDate Transaction
Date Transaction

Stamp of repairer
Stamp of repairer
Carnet D’entretien – After Sale Service
Carnet D’entretien – After Sale Service

Intervention
Intervention

Nbr de vols/ durée estimée

Fiche Essai Vol

Nbr de vols/ durée estimée

Fiche Essai Vol
Flight Test

estimated flying time

Flight Test

estimated flying time

Number of flights/
MODELE: BOXER 2

Number of flights/
MODELE: BOXER 2
N° de serie – Serial N° :………………………………………………………
N° de serie – Serial N° :………………………………………………………
Date de Fab. Date of manufacture ……………………………………..
Date de Fab. Date of manufacture ……………………………………..
Nom et adresse propriétaire – Owner’s name and adress :
Nom et adresse propriétaire – Owner’s name and adress :
- - - - - - - - - - - - ……………………………………………………………………………………
------------------------------------------------------------------
……………………………………………………………………………………
Nom et adresse du testeur - Testeur’s name and adress :
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
- - - - - - - - - - - - E-mail
- - - - - - - -:- …………………………………………………………………….......
---------------------------------------------------------
E-mail : …………………………………………………………………….......
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ZA Bout du Lac
ZA Bout duLathuile
74210 Lac – France
Date

74210 Lathuile – France

Date

54 55
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ITV-WINGS
195 Z.A Bout du lac
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56