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REPUBLIQUE DU SENEGAL
Un peuple-un but- une foi

******************
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
*******************
INSTITUT SUPERIEUR DES TRANSPORTS – MEMBRE DU GROUPE SUP DE CO DAKAR
*******************
Boulevard de l’Est rue 3 prolongée 7, Avenue Faidherbe – BP : 21354

Point E. BP : 21354 Dakar – Tel : 33 Dakar – Sénégal – Tel :(+221) 33 849
859 95 95 / 33 823 25 14 Fax : +221 33 69 19 Fax : +221 33 821 50 74
860 52 02 www.supdeco.sn / www.supdeco.sn/ supdeco@supdeco.sn
ist@supdeco.sn
THEME :
Etude du rôle de transitaire dans le transport international de
marchandises par voie maritime : cas Bolloré Transport &
Logistics
Mémoire de fin de cycle pour l’obtention

de la Licence professionnelle en
Transport Logistique
Présenté par : Sous la direction de :

M. Pape Salla DIOP, étudiant à l’IST M. Kellog ETOUA, professeur
à l’IST – SUPDECO Dakar
– SUPDECO Dakar
Année académique : 2019 – 2020

ETUDE DU ROLE DE TRANSITAIRE DANS LE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR VOIE MARITIME: Cas Bolloré Transport & Logistics
DEDICACE
A la mémoire d’une personne qui était comme un père.

Aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime, le dévouement et le respect que
j’ai toujours eu pour vous.
Merci pour ce que vous m’avez inculqué, les sacrifies que vous avez consentis pour moi
resteront à jamais gravés dans ma mémoire.
Repose en paix Cheikh SALL !!!
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 I

REMERCIEMENTS
La réalisation de ce mémoire a été possible grâce au concours de plusieurs personnes à

qui je voudrais témoigner toute ma reconnaissance.
Je voudrais tout d'abord adresser toute ma gratitude au directeur de ce mémoire, Mr

Kellog ETOUA, pour son aide précieuse et pour le temps qu’il m’a consacré.
Je voudrai remercier tout le corps professoral du Groupe SUP DE CO Dakar,

particulièrement celui de l’Institut Supérieur des Transports, notamment Mr Guy Théophile
NZUDIE pour les conseils et le savoir qu’ils m’ont transmis.
Mes profonds remerciements vont au personnel de la société Bolloré Transport &

Logistics, particulièrement à Mr Massamba S. DIA, Chef de section Administrative et Normes
Sociales à la DRH Service Administrative du personnel et Relation professionnelle de ladite
société pour tout le temps qu’ils m’ont consacré malgré la crise sanitaire.
Mes plus vifs remerciements s’adressent à toute ma famille, particulièrement à ma très

chère mère pour le soutien inconditionnel dont ils ont fait preuve depuis le début de mes études.
Merci pour le soutien moral et psychologique. Si je suis ici aujourd'hui, c'est grâce à vous,
Merci !!!
Mes remerciements vont enfin à tous mes amis et collègues qui m’ont apporté leur
support moral et intellectuel inestimable tout au long de ma démarche. Un grand merci à mon
chef de service pour son accompagnement, sa contribution et surtout son soutien financier et
logistique. Il m’a donné l’opportunité de continuer mes études supérieures sans entraver le
service et le travail.
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 II

LISTE DES TABLEAUX
N° 01 : Evolution du chiffre d’affaires par activité ...................................................................... 13
N° 02 : Question 1 de l’enquête ................................................................................................... 36
N° 11 : Question 10 de l’enquête ................................................................................................. 40
N° 12 : Présentation de la matrice SWOT ................................................................................... 40
Figure N° 01 : Schéma du circuit douanier .................................................................................. 30
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 III
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS
CNUCED Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement

GATT General Agreement on Tarifs and Trade
OMC l’Organisation Mondiale du Commerce
UEMOA Union Economique et Monétaire Ouest Africaine
OHADA Organisation pour l’Harmonisation en Afrique du Droit des Affaires
SDV Scac-Delmas-Vieljeux
LMP Lithium Métal Polymère
UMG Universal Music Group
NINEA Numéro d’Identification National des Entreprises et des Associations
TER Train Express Régional
PAD Port Autonome de Dakar
GAINDE Gestion Automatisée des Informations Douanières et des Echanges.
BAE Bon à enlever
CAF Cout Assurance Fret
BL Bill of Loading
DPI Déclaration Préalable à l’Importation
FOB Franco à bord du navire
CEDEAO Communauté Economique Des Etats de l’Afrique de l’Ouest
SWOT Strenghts Weaknesses Opportunities Threats
BOLI Bon de livraison import
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 IV

SOMMAIRE
INTRODUCTION........................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : Cadre de l’étude ..................................................................... 5
Chapitre I : Cadre de l’étude : Entreprise et son environnement ............................ 6
Section 1 : Présentation de l’environnement .................................................................... 6
Section 2 : Présentation de Bolloré Transport & Logistics .............................................. 9
DEUXIEME PARTIE : Cadre analytique ................................................................... 26
Chapitre II : Cadre analytique : analyse, interprétation et recommandations ........ 27
I. Description du processus de dédouanement proprement dite de marchandises par

voie maritime ......................................................................................................... 27
II. Analyse et interprétation des résultats issues des enquêtes ................................... 36
III. Propositions des suggestions et des recommandations à l’égard de Bolloré
Transport et Logistics ............................................................................................ 44
CONCLUSION ............................................................................................................... 45
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .......................................................................... I

WEBOGRAPHIE ............................................................................................................. II
LEXIQUE ......................................................................................................................... III
LISTE DES ANNEXES ................................................................................................... VI
LISTE DES MATIERES .......................................................................................... …...VII
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 V

INTRODUCTION
La logistique est un ensemble d’activités nécessaires à la fabrication des produits et à leur
commercialisation sur un territoire donné. Elle est définie comme « la gestion des flux
physiques, des flux administratifs et des flux d’informations en amont et en aval au minimum
de coût, minimum de délai et de très bonne qualité en tenant compte de l’environnement ».
Les activités de la logistique concernent le domaine de la production, des

approvisionnements, du stockage et de la distribution. Elles s’exercent majoritairement dans
les entreprises industrielles et commerciales, mais également chez les prestataires logistiques
et au sein de sociétés de conseil.
Ces activités sont aujourd’hui confrontées à l’intensification de la mondialisation qui évoque

l’intégration croissante de l’économie dans le monde entier notamment au niveau des
échanges. 1
A l’égard de ce contexte, nous assistons aujourd’hui à une diversité d’échanges de grands flux
de marchandises dans le monde. Ces grands flux mondiaux englobent toutes les transactions
du marché mondial et regroupent l’ensemble des pays du monde engagés dans la production
et la commercialisation des biens destinés aux marchés étrangers.2
En effet, nous ne pouvons pas parler d’échanges internationaux sans pour autant mentionner
le secteur du transport qui reste un facteur déterminant dans la chaine logistique. Cette
dernière a permis de rapprocher les différents espaces, à travers le déplacement d’un nombre
considérable de fret dans le monde ce qui donne au transport une place primordiale. Cette
forme de facteur se fait à l’aide de différents modes de transport qui sont les transports
terrestre, aérien et maritime qui ont chacun leur particularité.
Ainsi, parmi ces modes de transport, nous pouvons évoquer le transport maritime qui participe
fortement au développement du commerce international par rapport autres modes grâce aux
quantités transportées au moindre.
Le transport maritime demeure l’épine dorsale du commerce mondialisé et de la chaîne

d’approvisionnement manufacturière : plus des quatre cinquièmes du commerce mondial de
marchandises en volume sont transportés par mer. Toutefois, le trafic maritime international a
perdu de son dynamisme en 2018, avec une croissance des volumes de 2,7%, inférieure aux
1
Source : information tirée des cours et des documents de transit transport et logistique
2
Source : information tirée des cours et des documents de transit transport et logistique
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 Page 1
années précédentes. Les volumes totaux sont estimés à 11 milliards de tonnes, un record
absolu, selon les données de la CNUCED. La Conférence des Nations Unies sur le Commerce
et le Développement prévoit un taux de croissance annuel moyen de 3,4% pour la période
2019-2023. Toutefois, les perspectives demeurent difficiles, compte tenu de l’incertitude
accrue concernant la politique commerciale et des divers facteurs défavorables qui
assombrissent l’horizon.3
Ainsi, pour garder à l’œil les transactions des échanges au niveau du transport maritime, un
accord général sur les tarifs douaniers et le commerce a été adopté en 1947, le General
Agreement on Tarifs and Trade (GATT) dont l’objectif est le développement du libre-
échange.
En conséquence, le GATT a connu un certain succès jusqu'en huit cycles de négociation, on

est passé de 23 pays en 1947 à 120 pays signataires à la fin de l'année 1994, date à laquelle
l'accord « GATT » donne naissance à un organisme appelé l’Organisation Mondiale du
Commerce (OMC).
L’OMC est une suite logique de ce qu’on appelle le GATT (accord général sur les tarifs
douaniers et de commerce). C’est le constat de l’échec du GATT (1947) qui a emmené les
Etats dans le cadre de discussions entre 1986 et 1994 (le cycle de l’Uruguay land) a adopté en
avril 1994 ce qu’on a appelé l’acte de Marrakech qui est l’acte fondateur de l’OMC. Cet acte
de Marrakech fondateur de l’OMC, a pour objectif de prendre en charge les règles régissant le
commerce entre pays. C’est pourquoi il existe beaucoup de règles juridiques au niveau de
l’OMC. L’acte de Marrakech concerne environ 150 pays. Son secrétariat est basé à Genève.4
Le transport maritime est régi au plan national par le code de la marine marchande et au plan
international par trois conventions à savoir la convention de Bruxelles, la convention de
Hambourg et la convention de Rotterdam. Cette dernière n’est pas encore entrée en vigueur.
En Afrique de l’Ouest et du Centre, la première source réglementaire des transports maritimes

est tirée du Code de conduite des conférences maritimes entré en vigueur en avril 1974, sur
l’initiative de la CNUCED. Cette dernière, sur la pression des pays en développement a pris
l’initiative d’élaborer la Convention Internationale relative au Code de conduite des
conférences maritimes pour permettre aux pays en voie de développement de s’intégrer dans
le mécanisme des transports maritimes. C’est dans ce cadre que les pays de l’Afrique de
3
www.cnuced.org/étude sur les transports maritimes 2019 par la CNUCED
4
Source : informations tirées du cours de droit du commerce international
l’Ouest, plus précisément ceux qui appartiennent à la zone UEMOA (Union Economique et
Monétaire Ouest Africaine) se sont réunis, afin d’établir des tarifs douaniers communs afin de
faciliter le libre échange des personnes, des biens et des services.
Le libre-échange se fait dans certains lieux avec des normes. Au Sénégal, c’est au Port
Autonome de Dakar que séjournent les échanges commerciaux à travers des navires
commerciaux qui entrent et sortent du territoire.
Les marchandises à bord des navires doivent aussitôt traverser une barrière entrainant
l’accomplissement de diverses formalités administratives et douanières nécessitant
l’intervention de plusieurs acteurs de la logistique et du transport.
Parmi ces acteurs, nous pouvons citer les auxiliaires de transport. Certains de ses derniers
jouent un rôle important tel est le cas du transitaire au sens large. Cet auxiliaire du commerce
international s’occupe de toutes les formalités administratives et douanières liées à la
marchandise. Celui-ci peut avoir plusieurs visages car il peut être en même temps
commissionnaire en douane et commissionnaire de transport. Il est régi par les dispositions du
code des douanes. Par ailleurs, l’acte uniforme de l’OHADA relatif au droit commercial
général portant réglementation sur les intermédiaires du commerce le vise également.
La douane est régulièrement en collaboration avec les importateurs et exportateurs raison pour
laquelle elle est en contact directe avec ce dernier. Les transitaires peuvent agir soit en leur
nom, ou bien comme mandataire du propriétaire de la marchandise et sont devant la loi
responsable des déclarations qu’ils établissent, des omissions, inexactitudes et autres
irrégularités relevées dans lesdites déclarations, sauf leur recours contre leurs commettants.5
L’évolution du commerce maritime a considérablement multiplié le nombre d’acteurs du

trafic maritime d’où la présence de plusieurs entreprises de transit au Sénégal. C’est dans ce
contexte que nous avons jugé nécessaire d’étudier le « rôle du transitaire dans l’organisation
d’une société de transit telle que Bolloré Transport & Logistics ».
Ainsi, notre thème intitulé : « Etude du rôle du transitaire dans le transport international de
marchandises par voie maritime : cas Bolloré Transport & Logistics » s’explicitera d’abord
dans un premier temps le cadre de l’étude où nous présenterons l’entreprise et son
environnement en dégageant l’histoire et l’organisation générale, puis en second lieu nous
5
Source : Paragraphe III de l’article 372 du code des douanes du Sénégal.
aborderons le cadre analytique en montrant les forces, faiblesses, menaces et opportunités de

l’entreprise.
Les auxiliaires de transport jouent un rôle principal dans la chaine logistique du transport
maritime. Pour comprendre leur travail, il faut s’intéresser aux codes des parties plus
exactement celui du commettant. Le commettant est un industriel ou un commerçant qui doit
faire parvenir sa marchandise à une destination finale.
Pour ce faire, il fait appel aux auxiliaires de transport qui participent considérablement au bon
fonctionnement du transport international car ils interviennent à plusieurs étapes de
l’opération du transport d’où l’importance dans un pays d’avoir un certain nombre
d’entreprises d’auxiliaires pour pouvoir gérer convenablement l’offre et la demande
conséquente qui se trouve dans le port. La dimension mondiale du marché leur donne une
importance particulière dans son bon fonctionnement. Si un pays ne dispose pas d’une
infrastructure importante d’auxiliaires, son transport risque de s’opérer dans des conditions
défavorables.
L’expression « transitaire » porte à confusion mais est le plus souvent utilisée pour désigner le
prestataire d’un ensemble de services à la marchandise généralement divers. Il convient de
faire une distinction par rapport à la nature et l’ampleur des tâches qui lui sont confiées. Le
transitaire est fréquemment confondu au commissionnaire de transport c’est pourquoi il serait
judicieux de faire une distinction entre ces deux (02) fonctions.
Afin d’apporter des réponses plus précises et des solutions pertinentes à ce problème, nous
posons les questions suivantes :
Quelle est le rôle et l’importance d’une société telle que Bolloré et sur quoi sont basés ses
activités ?
Ceci nous renvoie à d’autres questions à savoir :
 Qui est le transitaire ?

 Quel est son rôle principal et sa mission ?
 Quelles sont ses obligations et responsabilités ?
 Quelles sont les différentes tâches et fonctions du transitaire ?
 Quelles sont les compétences requises pour être transitaire ?
 Qu’est ce qui lie le transitaire aux autres acteurs du transport et de la logistique ?
 Quelles sont les démarches administratives et douanières qu’emprunte le transitaire ?
PREMIERE PARTIE :
CADRE DE L’ETUDE
CHAPITRE I : CADRE DE L’ETUDE : ENTREPRISE ET SON ENVIRONNEMENT
Présentation de l’environnement
Il sera question d’étudier l’environnement de Bolloré Transport & Logistics.
L’environnement se définit comme étant l'ensemble des facteurs internes et externes

contrôlables ou non par l’entreprise, susceptibles d'influencer le fonctionnement de cette
dernière. On distingue le macro et le micro environnement.
1.1 Le macro- environnement
Le macro-environnement est l’étude de tous les éléments qui entourent l’entreprise. Il

regroupe les facteurs qui influencent la situation de l’entreprise sur son marché en faisant
évoluer son offre et sa demande, mais de façon exogène. Ce sont donc des facteurs sur
lesquels l’entreprise ne peut influer, qu’elle ne peut manipuler, mais qu’elle doit anticiper car
ce sont des sources d’opportunités comme de menaces. Ces facteurs sont l’environnement
politique, économique, technologique, etc.
1.1.1 L’environnement politique
La société Bolloré Transport & Logistics Sénégal est une société privée. Par ce fait, sa gestion
interne n’est pas influencée par les décisions politiques. Elle a une capacité d’adaptation très
rapide face aux changements de données du marché; ce qui constitue pour elle un atoût
considérable sur ses concurrents. Cependant, certaines décisions politiques prises au niveau de
l’administration du Port autonome de Dakar (PAD) et l’administration douanière influencent
ses activités et l’obligent à prendre régulièrement de nouvelles dispositions stratégiques pour
y faire face. La stabilité politique dont jouit le Sénégal ainsi que l’instabilité politique
survenue dans certains pays de la sous-région comme la Côte d’Ivoire et le Mali ont pu
contribuer au développement des activités au Port de Dakar et constituent de ce fait, une
opportunité pour la société.
1.1.2 L’environnement économique
De par sa situation géographique exceptionnelle, le Port Autonome de Dakar occupe une

position stratégique à l’intersection des lignes maritimes reliant l’Europe à l’Amérique du
Sud, l’Amérique du Nord à l’Afrique du Sud. Le Port Autonome de Dakar est en effet le
premier port en eau profonde touché par les navires venant du Nord et le dernier Port touché à
la remontée par les navires en provenance du Sud. Cette position géographique permet aux
navires venant du nord de disposer d’un gain de navigation de deux à trois jours par rapport
aux autres ports de la Côte Ouest Africaine.
Grâce à cette position stratégique que lui confère une rade bien abritée, le Port Autonome de
Dakar est aujourd'hui le troisième port de la sous-région après le Port Autonome d'Abidjan et
le Port de Lagos et se classe au neuvième rang sur le continent.6
Compte tenu des atoûts et de la position géographique relativement intéressante du Port de

Dakar, le trafic maritime n’a cessé de connaître une croissance avec pour conséquence directe
l’intensification des activités du transport maritime. Aujourd’hui le transport maritime avec
l’avènement de la conteneurisation et le phénomène précurseur de la mondialisation et de la
globalisation reste un transport de masse et répond à des critères qui lui donnent une place
importante dans le transport de marchandises à l’international.
1.1.3 L’environnement technologique
Dans un monde en mouvement toujours plus rapide et connecté, Bolloré met son expertise au
service de l’innovation afin d’offrir le meilleur aux clients et faire évaluer durablement ses
métiers. Chaque année Bolloré Transport & Logistics investisse dans de nouvelles
infrastructures et technologies de pointes et de systèmes d’informations performants pour
satisfaire ses partenaires et accompagner ses clients.
1.2 Le microenvironnement
Le microenvironnement regroupe l’ensemble des acteurs qui agissent directement avec

l’entreprise. Il fait partie des facteurs sur lesquels Bolloré Transport & Logistics Sénégal peut
agir. Il est plus restreint que le macro-environnement et renvoie spécifiquement à la clientèle,
aux fournisseurs et à la concurrence, sans oublier les partenaires, les leaders d’opinion, les
conseillers et l’entreprise elle- même.
1.2.1 Les clients
La clientèle d’une entreprise est l’ensemble des publics demandant ou susceptibles de

demander les produits et/ou les services de l’entreprise. De ce fait, le client est l’élément le
plus important de l’entreprise.
6
www.portdakar.sn
Pour un avenir certain, toute entreprise doit identifier les besoins et désirs de ses clients.
Comme le souligne en marketing le client est roi. Les différents clients de Bolloré Transport
& Logistics au Sénégal sont les consignataires, les transitaires, les gestionnaires de parcs, les
armateurs et les opérateurs économiques.
1.2.2 Les fournisseurs
Le fournisseur est un fabriquant, un grossiste, un sous- traitant, une institution qui propose ses
biens et/ou services à ses clients.
On peut classer les fournisseurs de Bolloré Transport & Logistics Sénégal selon leurs
prestations. Ils sont nombreux mais nous retiendrons :
 les grandes firmes internationales qui vendent les engins, les équipements, les pièces
de rechange ;
 les sociétés qui fournissent de l’énergie en carburant telle que l’essence, le gas-oil,
l’huile à moteur ;
 les sociétés qui fournissent des services de communication (lignes téléphoniques,
internet, fax, courriers…).
1.2.3 Les concurrents
De nos jours nous constatons la naissance de petites entreprises pratiquant l’activité de

transport maritime mais ces entreprises n’ont quelquefois pas de garantie et rencontre souvent
de problèmes de gestion et de finance.
Bolloré Transport & Logistics Sénégal fait face à une rude concurrence dans le secteur de la
logistique et du transport. Ses principaux concurrents sont Global Shipping Company et
Maersk SEALAND.
Présentation de Bolloré Transport & Logistics
2.1 Historique
Créé en 1822, le Groupe Bolloré figure parmi les 500 plus grandes compagnies mondiales. Il
est présent au Sénégal depuis 1927 et a connu plusieurs changements au cours de son histoire.
1991 - 1999 : prise de contrôle de Delmas-Vieljeux, suivie par l’absorption de la Scac par
Delmas, rebaptisée Scac-Delmas-Vieljeux (SDV). Cession par Bolloré d’une partie de
l’activité Non Tissés industriels et Produits jetables ainsi que l’activité Tubes et raccords
plastiques. Il y’a aussi la prise de contrôle du groupe Rivaud et de Saga et l’absorption de
SDV par Bolloré Technologies, devenue Bolloré. Plus tard Albatros Investissement, principal
actionnaire de Bolloré, prend le nom de Bolloré Investissement.7
2000 - 2010 : Cession des activités non stratégiques : cigarettes (2001) au groupe américain
Republic Technologies, qui assurait une grande partie de la distribution des papiers à rouler
aux États-Unis ; activités maritimes (2006) avec le retrait sur Bolloré et fusion de Bolloré et
de Bolloré Investissement ; et papiers fins (2009) au groupe américain Republic Technologies
International. Et le démarrage des deux usines de production de batteries électriques en
Bretagne et au Canada, et début de commercialisation des super capacités. 8
Par ailleurs, nous avons constaté la diversification dans les secteurs des médias et de la
communication avec le lancement de Direct 8, la chaîne de Télévision Numérique Terrestre
(TNT) créée par le Groupe plus tard rebaptisée Direct Star et journaux gratuits mais aussi le
changement de dénomination de « Bolloré Investissement » en « Bolloré ». 9
2011 – 2012 : début de la construction de la nouvelle usine de fabrication de batteries Lithium

Métal Polymère (LMP) en Bretagne. Accord pour la cession des chaînes gratuites, Direct 8 et
Direct Star, au groupe Canal+ contre une rémunération en titres Vivendi. Acquisition de 1,1%
de Vivendi. Entrée dans le capital de Vivendi.10
2013 - 2014 : obtention de l’exploitation du port pétrolier de Pemba au Mozambique, du

terminal à conteneurs n°2 d’Abidjan en Côte d’Ivoire et du terminal roulier de Dakar au
Sénégal. Le lancement d’une offre publique d’échange sur Havas. Cession en juillet 2014 de
16% d’Euro Media Group. Inauguration de l’usine Bluetram en Bretagne. Expérimentation du
7
https://www.bollore-transport-logistics.com
8
9
10
système d’autopartage d’Indianapolis (États-Unis), Blue Indy. Gains des appels d’offres de
Londres pour la gestion du réseau de 1 400 bornes de charge.11
2015 : montée à 14,4% au capital de Vivendi. Obtention des concessions portuaires de Kribi
au Cameroun, de Dili au Timor oriental et de Varreux en Haïti. Lancement du service d’auto-
partage électrique Blue Indy, à Indianapolis (États-Unis). Inauguration de la nouvelle usine de
Bluetram. Présentation du bus électrique 12 mètres. Partenariat avec PSA Peugeot Citroën
pour développer et commercialiser l’E-Mehari. 12
2016 : inauguration de l’usine de fabrication de bus, ligne 12 mètres, le 15 janvier 2016.

Inauguration du service d’auto-partage électrique à Turin en Italie, le 18 mars 2016.
Franchissement des seuils de 20% du capital et des droits de vote de Vivendi, le 7 octobre
2016 et mise en équivalence de Vivendi à compter de cette date.13
2017 : 195 ans du Groupe Bolloré. Intégration globale de Vivendi à compter du 26 avril 2017.
Acquisition par Vivendi de la participation majoritaire du Groupe Bolloré de 59,2% dans
Havas, suivie d’une OPAS sur le solde du capital d’Havas, d’une offre publique de retrait et
d’un retrait obligatoire, permettant à Vivendi de détenir 100% du capital d’Havas. Finalisation
de l’OPAS Bolloré sur Blue Solutions, avec l’acquisition de 7,6% du capital de Blue
Solutions. Cession de la participation d’environ 10% dans Gaumont dans le cadre de l’offre
publique de rachat. Obtention de la concession du nouveau terminal à conteneurs de Kribi au
Cameroun. Reprise partielle des actifs de Necotrans. Inauguration du nouveau terminal
polyvalent d’Owendo, au Gabon, où le Groupe Bolloré sera l’opérateur exclusif de l’activité
Conteneur.14
2018 : renforcement dans le capital de Vivendi, à travers l’exercice d’options et de nouvelles

acquisitions d’actions portant la participation à 26,28% du capital et à 28,51% des voix au 31
décembre 2018. Cession par Vivendi de la participation de 27,3% dans Ubisoft pour 2
milliards d’euros. Cession par Vivendi de la participation de 11% dans Fnac-Darty pour 267
millions d’euros. Arrêt du service d’auto-partage Autolib’ à Paris. Lancement d’un service
d’auto-partage électrique à Los Angeles, Blue LA. 15
11
12
13
14
15
2019 : cession des activités portuaires en France au Groupe Maritime Kuhn. Inauguration
d’une nouvelle plate-forme logistique Blue Hubde 50 000 m2 à Singapour. Cession de
Bolloré Energy de sa participation de 5,5% dans la société de transport par pipeline Trapil.
Acquisition de 100% du capital d’Editis par Vivendi. Entrées de Tencent Music
Entertainment et de certains investisseurs financiers internationaux, à hauteur de 10% dans le
capital d’UMG, sur la base d’une valeur d’entreprise de 30 milliards d’euros pour 100% du
capital d’UMG. 16
2.2 Organisation Générale
Le Groupe Bolloré figure parmi les 500 plus grandes compagnies mondiales. Coté en Bourse,
il est toujours contrôlé majoritairement par la famille Bolloré dont Cyrille Bolloré actuel
Président-Directeur général nommé depuis 2019.
Société anonyme (SA) au capital de 1 833 430 000 FCFA - RCCM SN DKR-1960-B-6427 –
NINEA 0013748 2G3. Son siège social est situé au 47, Avenue Hassan II – Dakar, Sénégal.
Bolloré Transport & Logistics est la Division regroupant les activités de logistique et services
maritimes du Groupe Bolloré. Présentes sur les cinq continents, nos marques commerciales
exercent notamment tous les métiers de la logistique : commissionnaire de transport aérien,
maritime et terrestre, stockage et distribution, logistique industrielle, opérations portuaires et
ferroviaire, contrôle sécurité et qualité, courtier en affrètement maritime.
Présent au Sénégal depuis 1927, Bolloré Transport & Logistics est bien représenté à travers le
pays avec 1 000 collaborateurs et 12 sites situés dans 3 villes : Dakar, Kaolack et Kidira. Elle
a pour objet social d’effectuer des opérations de transport et de la logistique.
La direction générale est localisée à Dakar km 4,5 Boulevard du Centenaire de la Commune –

Dakar – B.P. : 233 Dakar-Sénégal - Tel. : (+221) 33 859 33 99 - Fax : (+221) 33 859 44 41 -
Email : bollore-transport-logistics.com. Elle est composée de :
 Direction d’exploitation
 Direction commerciale
 Direction des ressources humaines
 Direction financière et administrative
 Direction juridique
16
 Direction des systèmes d’information

 Directions des solutions logistiques
 Direction des services shipping
Bolloré Transport & Logistics dispose également :
 une direction technique située au Boulevard de la Commune x Route Fann Bel Air –
Colobane – Dakar qui offre l’entretien et maintenance des équipements ;
 un service logistique : levage, transport et livraison de colis situé sur la route de Bel
Air – Dakar ;
 des solutions logistiques pour le fret aérien à Diass ;
 du Supply Chain : gestion de stocks et optimisation des flux de marchandises ;
 un entrepôt de pêche : consignation et opérations logistiques des navires de pêche situé
au Mole 10 Quai de Pêche – Dakar.
2.3 Présentation des activités
Le groupe occupe aujourd’hui des positions fortes dans trois activités : le transport et la
logistique, la communication, le stockage d’électricité et systèmes.
2.3.1 Le transport et la logistique
Bolloré Transport & Logistics est le fruit du rassemblement de quatre activités historiques du
Groupe Bolloré : Bolloré Ports, Bolloré Logistics, Bolloré Railways et Bolloré Energy.
Construction et exploitation de terminaux portuaires et de chemins de fer, commission de
transport et logistique pétrolière, Bolloré Transport & Logistics s’appuie sur l’expertise de
plus de 36 500 collaborateurs, présents dans 109 pays en Europe, en Asie, en Amérique et en
Afrique où il exerce ses activités dans les ports, la commission de transport et les chemins de
fer.17
2.3.2 La communication
Le pôle Communication du Groupe Bolloré repose principalement sur sa participation dans

Vivendi avec : Universal Music Group, leader mondial de la musique, Groupe Canal+,
numéro 1 de la télévision payante en France, Havas, l’un des premiers groupes mondiaux de
17
www.bollore.com/Document d’enregistrement universel 2019
publicité et de conseil en communication, Editis, deuxième groupe d’édition français, Game

loft, leader dans les jeux vidéo sur mobile.18
2.3.3 Le stockage d’électricité et systèmes
Blue Solutions, coté en Bourse depuis 2013, est intégré à la division Bretagne, qui rassemble
les activités industrielles du Groupe, aux côtés de Bluebus, Bluestorage et des films
plastiques. Blue Systems est une nouvelle organisation qui s’appuie sur le savoir-faire et
l’expertise de plusieurs entités du Groupe Bolloré rassemblées autour d’un objectif commun :
proposer un écosystème d’optimisation des flux de personnes, de matériels et de données.19
Tableau n°01 : évolution du chiffre d’affaires par activité
En million d’euros 2019 2018 Croissance Croissance

publiée organique
Transport et logistique 5 939 6 007 1% 2%
Logistique pétrolière 2 650 2 699 2% 2%
Communication 15 891 13 924 14% 6%
Stockage d’électricité et systèmes 329 358 8% 5%
Autres 34 36 6% 6%
Total 24 843 23 024 8% 3%
Source : informations obtenues à partir des données du document d’enregistrement universel de 2019
du groupe Bolloré.
Commentaire : nous constatons sur ce tableau n°01 que le Transport et Logistique est en
retrait de 2% ; Bolloré Logistics a connu une baisse de 2%, pénalisé par la baisse générale des
volumes aériens et maritimes. C’est le même constat effectué sur la Logistique pétrolière qui
une baisse de 2%, dans un contexte de baisse des volumes et de climatologie défavorable,
malgré une légère hausse des prix des produits pétroliers; la Communication est en croissance
de +6%, attribuable à Vivendi qui bénéficie de la forte croissance d’UMG (+14%) ; le
Stockage d’électricité et systèmes 5%, lié à la baisse de l’activité auto partage et terminaux
spécialisés, en partie compensé par la croissance des activités bus, batteries et télécoms.
18
19
En définitive, les données publiées montrent que le chiffre d’affaires est en hausse de +8% en
2019.
En outre de ses trois activités, Bolloré Transport & Logistics offre aussi une large gamme de
services à sa clientèle à savoir :
 Le commissionnaire de transport
Le commissionnaire de transport est un intermédiaire professionnel qui organise en toute

liberté une opération de transport de bout en bout en son nom, sous sa responsabilité et pour le
compte d’un donneur d’ordre. L’opération peut s’effectuer grâce à un seul type de transport ce
qui permet de différencier le commissionnaire de transport de l’entrepreneur de transport
multimodal.
En tant qu’organisateur, il est chargé de déterminer le ou les moyens de transport les plus
adaptés ainsi que l’itinéraire à suivre. Mais il est tenu de livrer les colis en l’état et répond des
avaries et pertes survenues en cours de transport tant de son fait propre ou du fait du
transporteur ou de tout autre intervenant auquel il aura fait appel dans le déroulement du
transport.
 La manutention
La manutention portuaire appelée plus communément l’acconage, consiste à réaliser des

opérations de chargement et de déchargement des navires d’arrimage et de mise à quai ou en
magasin câle. On distingue la manutention bord et la manutention terre.
A l’importation, la manutention bord consiste à désarrimer et à décharger les marchandises du

navire. La manutention terre consiste à les manipuler des quais (sous palan) vers les terre-
pleins ou les magasins câle, les garder en stockage et les mettre à la disposition des clients à
l’enlèvement. Le service de la manutention est situé au Mole 4 Port de Dakar.
 Transport et Logistique de marchandises conventionnelles
Les opérations de transport se font au moyen de camions et de semi-remorques pouvant

transporter à la fois des conteneurs, mais également des colis lourds jusqu’à 120 Tonnes. Ses
rayons d’action sont à la fois nationaux et internationaux avec des opérations régulières vers
les pays en partenariat avec le Sénégal. L’exploitation des grues d’une capacité de levage de
25 à 200 tonnes constitue l’opération de levage. Si le service logistique du groupe au Sénégal
travaille en partie en contact direct avec sa clientèle, il travaille surtout pour le compte des
services de Transit et de Manutention pour lesquelles il réalise journellement des opérations

de transport.
 Consignation et shipping
On distingue généralement deux types de consignataires : le consignataire navire et le

consignataire cargaison. Le consignataire navire est une personne morale représentant dans sa
localité une compagnie de transport maritime. Dans cette fonction de représentation, il agit en
qualité c’est- à- dire pour le compte de son mandant.
En effet, il prépare le séjour du navire dans son port, recherche tous les documents
administratifs nécessaires et lui trouve un poste à quai. Il doit aussi subvenir aux besoins de
l’équipage durant l’escale. Enfin, il doit préparer le départ du navire et en cas de
prolongement de séjour, il doit prendre ses responsabilités.
Le consignataire cargaison, lui représente le chargeur. A ce titre, il reçoit la marchandise, la

garde, la remet à son mandant ou la livre au réceptionnaire indiqué. Il a l’obligation de
constater l’état de la marchandise en émettant éventuellement les réserves utiles. Le service
shipping se trouve au Mole 10 Port de Dakar km 4,5 Boulevard de la Commune de Dakar.
 Le transit maritime et aérien
Le transitaire est un intermédiaire agréé qui intervient entre un importateur ou un exportateur

et les autorités administratives. C’est un mandataire qui a l’obligation d’exécuter loyalement
les instructions qu’il a reçu de son mandant. Il a pour rôle de procéder à la reconnaissance des
marchandises avec l’émission éventuelle des réserves, d’en assurer les formalités
administratives et de veiller, le cas échéant, à leur réexpédition vers la destination finale.
Aussi, doit-il effectuer les opérations de dédouanement des marchandises.
 Entreposage et frigorifique
L’entreposage est plus connu sous le nom de stockage. Le stockage de marchandises se fait en
entrepôts ou sur terre-plein. Le stockage concerne différentes marchandises et est réalisé sous
différents régimes douaniers : marchandises dédouanées en paiement des droits et taxes
(magasin libre), droits de douane suspendus pour marchandises (entrepôt fictif), marchandises
sous-douane (en stock dans le port ou dans les magasins extra portuaires)
Le groupe Bolloré Sénégal dispose d’un entrepôt frigorifique appelé Via SOCOFROID
(département de SOCOPAO) au Mole 10 Quai de pêche – Dakar, il offre à leurs clients un
entreposage frigorifique en température négative pour les produits alimentaires périssables

(viande, poissons…).
 Tourismes et voyages :
Le groupe gère deux agences de voyage (billetterie) : SDV VOYAGES et SENEGAL

TOURS. Ces deux agences émettent plus de 35 000 billets d’avion par an et travaillent avec
toutes les compagnies aériennes.
SENEGAL TOURS en sus de son activité billetterie a un service logistique équipé d’un parc
de bus et de camions tout terrain. Il travaille pour le compte de tous opérateurs en s’occupant
du transfert des touristes entre l’aéroport et les différents hôtels et en organisant des
excursions à l’intérieur du Sénégal. 20
2.4 Présentation des moyens logistiques
Bolloré Logistics est un acteur majeur du transport et de la logistique à l’international.

Accompagnant l’évolution des besoins de ses clients, Bolloré Logistics a enrichi son savoir-
faire pour être reconnu comme un acteur global de la Supply Chain, se classant parmi les 10
principaux groupes mondiaux du secteur, incluant le premier réseau de logistique intégrée en
Afrique. L’entreprise conçoit des solutions personnalisées à fort contenu de valeur, associées
à des expertises sectorielles, avec une recherche permanente d’amélioration et d’optimisation,
notions fortes de la culture Bolloré Logistics.
Bolloré Logistics répond à la demande des importateurs et exportateurs. Des grands groupes
pour lesquels nous opérons des solutions complexes de pilotage de Supply Chain aux
entreprises individuelles qui nous confient leurs expéditions internationales, l’offre globale de
Bolloré Logistics est construite autour d’un savoir-faire complet et intégré regroupant cinq
domaines de services :
 Transport multimodal : conception et coordination de plans de transports maritimes,

terrestres ou aériens.
 Douane et conformité réglementaire : prise en charge des opérations douanières
incluant la sécurité et la sûreté des marchandises.
 Logistique : gestion des stocks et services à haute valeur ajoutée.
 Global Supply Chain : planification et pilotage des flux en temps réel.
20
www.bollore.com
 Projets industriels : conception de solutions adaptées aux grands acteurs

internationaux de l’énergie, de l’industrie minière, du bâtiment et des travaux publics
et d’autres industries.
A travers ces domaines, l’entreprise propose des solutions logistiques sur-mesure et de bout
en bout pour répondre aux exigences de Supply Chain. En ce sens, il appuie sur des équipes
compétentes, des équipements modernes, et des entrepôts sécurisés à Dakar, Diamniadio,
Kaolack et Potou.
C’est dans ce contexte que la société a même participée au projet du Train Express Régional
(TER) qui doit relier DAKAR- AIBD (Aéroport International Blaise Diagne) situé à Diass, à
environ 50 km de la capitale sénégalaise en passant par Diamniadio. En effet, Bolloré
Logistics s’est vu confier par le Groupe EIFFAGE l’expédition, la livraison et la gestion des
opérations logistiques de marchandises hors-normes depuis le déchargement au port de Dakar,
jusqu’à la livraison sur le site de Bargny. La bonne coordination des équipes Projets
Industriels en France et au Sénégal a permis la livraison des matériels dans les meilleurs
conditions et délais. Ces colis comprennent notamment des bourreuses, des poutres de 36 m et
des passerelles de 34 m. 21
Ce type de colis ayant la particularité d’avoir un centre de gravité non centré, différents
schémas de levage ont été déployés dans les ports du Havre, de Dakar et sur les sites par les
équipes de Bolloré Logistics pour effectuer leur manutention. Des convois exceptionnels,
constitués d’une remorque multi lignes de 120 tonnes et de deux grues mobiles de 200 tonnes,
22
ont été mobilisés pour la livraison des engins sur les sites de livraisons, sur deux journées.
L’acheminement de ces pièces dans les délais impartis ainsi que la bonne exécution des
opérations par les équipes de Bolloré Logistics ont démontré l’expertise de ces-dernières en
matière de logistique de colis ferroviaires, les positionnant comme partenaire incontournable
des différents chantiers du TER et autre projet de l’Etat.
Acteur incontournable de la logistique des colis hors gabarit, Bolloré Logistics Sénégal a
assuré aussi le débarquement, le dédouanement et le transport de plus de 6 000 tuyaux dans le
cadre du projet de construction de la troisième usine d’eau de Keur Momar Sarr (KMS),
21
https://www.bollore-logistics.com
22
https://www.bollore-logistics.com
projet structurel mis en œuvre par la Société Nationale des Eaux du Sénégal (SDE) remplacé
par le SEN’EAU pour couvrir les besoins d’eau potable de la région de Dakar.23
2.4.1 Présentation du service transit
Toutes les marchandises qui passent dans un territoire doivent être dédouanées. Chaque
année, le Port Autonome de Dakar (PAD) accueille en son sein plusieurs tonnes de
marchandises. Et, pour pouvoir faire le dédouanement de ses marchandises il faut remplir
plusieurs formalités administratives et douanières. Vu le nombre considérable de documents à
remplir et à fournir sans compter le temps que cela peut mettre, les importateurs ont pour la
plupart du temps recours à des transitaires qui sont techniquement qualifiés pour
l’accomplissement de ces formalités afin de réduire au minimum les risques d’erreurs ou
omissions qui sont généralement lourdement sanctionnées. D’ailleurs c’est à partir de ce
moment que le servie du transit de Bolloré logistics intervient. Mais pour comprendre cela il
est important de connaitre le transitaire.
2.4.1.1 Qui est le transitaire ?
Un transitaire est une société qui gère l’expédition des marchandises pour le compte d’une
autre entreprise. Le transitaire va alors proposer une solution clé en main qui va combiner
plusieurs services afin que la marchandise transit d’un point A à un point B. La prestation
peut inclure tous les services : transbordement, stockage, gestion documentaire, douane,
stockage, emballage, etc.
Concrètement le transitaire ne possède pas le plus souvent de flotte de camions, il n’est pas
propriétaire de ses navires, de ses trains, de ses avions ou de ses entrepôts. Il achète
uniquement au meilleur prix un emplacement sur les différents moyens de transport qui seront
utilisés pour gérer le transport de son client. Cependant, il n’est pas rare qu’un transitaire
possède tout de même quelques entrepôts afin de mieux gérer les colis et marchandises de ses
clients.
Le transitaire est alors un intermédiaire qui agit entre l’expéditeur et la solution de transport.
Il négocie les prix et sélectionne la voie la plus rapide et à un meilleur coût pour la
marchandise de son client. Transport aérien, transport routier, transport maritime ou
transport multimodal, il choisira la solution la plus avantageuse. Bien souvent, il utilise des
solutions de container en groupage ou non pour le transport des marchandises.
23
https://www.bollore-logistics.com/fr/pages/Services.aspx
Il peut également gérer des services annexes comme l’emballage, l’empotage, l’entreposage à
courte ou longue durée, suivi du cross trade, etc.
Le transitaire appelé commissionnaire en douane agréé est la personne physique ou morale

agréée par l'administration des douanes pour accomplir les formalités douanières dans le
territoire douanier. C’est le cas de Bolloré Transport & Logistics.
La fonction du transitaire est réglementée par la législation en vigueur .Un commissionnaire

non agrée est un simple déclarant en douane. Afin de pouvoir exercer la profession, le
commissionnaire en douane agréé doit disposer d'une demande d'agrément à la Direction
générale des douanes qui étudie, mène des enquêtes avant de donner son avis à l'autorité
compétente (Ministère de l'économie et des finances) chargée de délivrer l'agrément.
Si le Larousse donne pour définition du « Transitaire » comme un commissionnaire en

marchandises pour leurs importations et leurs exportations, la palette de ses informations est
bien plus importante car, le transitaire, aujourd'hui, est entrepositaire et logisticien,
gestionnaire de trafics triangulaires, agent en douane. Il peut être également emballeur,
déménageur, transporteur, gestionnaire d'importations internationales, spécialiste des envois
valeurs et œuvres d'art. Il s'occupera sur demande de ses clients de négocier leurs lettres de
crédit, de couvrir une assurance transport etc.
Il est également une source d'information pour tout ce qui touche au monde économique, aux
relations internationales et aux échanges sur le plan mondial. Il défend les intérêts de ses
clients en s'opposant à des augmentations de prix injustifiées, à toutes mesures qui pourraient
entraver la circulation rapide des marchandises, à toutes dispositions de loi qui mettraient en
péril notre attractivité économique. Il travaille aussi avec l'Administration pour la protection
de l'environnement en déclarant l'introduction des produits nuisibles pour la nature. Les
transitaires font depuis plusieurs années des efforts considérables pour adapter leur outil
informatique et pour proposer aux entreprises industrielles des solutions répondant à leurs
attentes et exigences afin d'augmenter leur économie.
2.4.1.2 Qui est le déclarant en Douane ?
Le déclarant en douane est un collaborateur indispensable du transitaire pour l'organisation de

l'ensemble de l'activité professionnelle du transitaire. Il accomplit les formalités douanières
tant à l'importation qu'à l'exportation. Il traite les expéditions en transit, lors de leur passage
en frontière. Il travaille au côté du transitaire et ensemble, ils vont être à même d'offrir des
services « porte à porte » sur le plan même international. Son travail consiste également à
rédiger des déclarations en douane et à suivre toute la procédure douanière aboutissant à la
délivrance par le service des douanes d'un bon à enlever ou à exporter. Le déclarant en douane
n'est pas forcément un transitaire. Il peut ne pas réunir toutes les qualifications requises.
Les missions assignées aux déclarants en douanes sont principalement d'établir les documents
administratifs qui permettent d'exporter ou d'importer des marchandises. Ils regroupent les
principales énonciations de ces documents sur une déclaration qu'ils disposent auprès du
service. Aucune erreur n'est permise, car elle donne lieu dans la majeure partie des cas à un
contentieux. Le contentieux douanier étant généralement répressif, ces erreurs débouchent sur
des amendes douanières ou dans le meilleur des cas, à des transactions règlementaire du
contentieux à un accord à l'amiable. Alors pour éviter d'enfuir son client dans des amendes et
au risque de le perdre pour des opérations ultérieures, il faut pouvoir justifier de certaines
compétences. 24
2.4.1.3 Rôle et mission du transitaire
Par extension, le rôle du transitaire international est donc d’organiser le transport et de

coordonner les différents acteurs concernés, lors de transferts de marchandises entre plusieurs
pays. Concrètement, la coordination effectuée par le transitaire international comprend les
grandes missions suivantes :
 Gérer les relations avec tous les partenaires concernés (compagnies d’assurance,
transporteurs, chambres de commerce, douanes, etc.).
 Assurer la liaison entre les transporteurs, quelle que soit leur voie (aérienne, maritime,
fluviale, routière, ferroviaire, etc.).
 Garantir la continuité du transport, pour que les marchandises atteignent leur
destination dans les meilleurs délais et dans des conditions optimales.
 Suivre l’acheminement des biens et en informer son client.
 Gérer les démarches administratives liées au transport et aux changements.
Dès l'introduction sur le territoire douanier les marchandises même sous un régime de transit
sont soumis à la surveillance douanière et peuvent faire l'objet de contrôle de la part des
services douaniers, les marchandises restent sous surveillance jusqu'à se soit déterminer leurs
24
https://www.memoireonline.com/09/13/7354/m_La-place-et-le-role-du-transitaire-dans-le-commerce-
international6.html
statuts douanier. Elles doivent être conduites sans délai par le transitaire au bureau des
douanes désigné ou en tout autre lieu agrée par l'autorité.
La présentation en douane des marchandises, dès leur arrivées au bureau des douanes ou autre
lieu qui leur sont assignés dans le cadre des règles relatives à la conduite en douane par la
personne qui a introduit les marchandises dans le territoire ou par celle qui a pris en charge le
transport après introduction de la marchandise. La présentation en douane est définie comme
consistant en la communication aux autorités douanières dans les formes requises. Il en est de
même pour les marchandises transportées par les voyageurs et celle qui poursuivent leur
parcourt sur le territoire d'un Etat sous un régime de transit et qui ne sont pas tenues à la
présentation au service des douanes qui à leur arrivée à destination conforment aux
dispositions en matière de transit. Dès que les marchandises ont été présentées en douane,
elles peuvent sur autorisation du service des douanes, faire l'objet d'examen ou de
prélèvement d'échantillon en vue de faciliter leur assignation ultérieure à une destination
douanière définitive.
La mise en douane des marchandises : elle a pour objet de permettre au service des douanes
d'identifier, de prendre en charge et de garder sous sa surveillance les marchandises jusqu'à
l'accomplissement des formalités permettant leur enlèvement. Elle consiste en l'obligation du
dépôt d'une déclaration dite « sommaire » par la personne qui a présenté les marchandises en
douane, cette déclaration doit être déposée des accomplissements des formalités de
présentation, le service des douanes ayant toutes fois la possibilité d'octroyer un délai
supplémentaire de dépôt exprimant au plus tard le premier jour ouvrable suivant celui de la
présentation des marchandises. La déclaration sommaire doit être établie sur le formulaire
spécial des autorités douanières pouvant toutefois accepter que soit utilisé comme déclaration,
tout document commercial ou administratif contenant les énonciations nécessaires à
l'identification des marchandises. Les marchandises ne peuvent être déchargées ou
transportées de leur moyen de transport qu'avec l'autorisation des autorités douanières en des
lieux expressément désignés. Le service des douanes assure le contrôle des marchandises et
du moyen de transport après avoir satisfait aux obligations relatives à leur conduite et
présentation en douane, les marchandises peuvent être soumises aux formalités du
dédouanement proprement dit : c'est à ce niveau que le transporteur établit une déclaration
dite « déclaration détaillée ».
2.4.1.4 Les obligations du transitaire
Les obligations du transitaire, en qualité de mandataire, sont considérables par rapport à celle
du mandant en plus de la diversité de leur dénomination et du rôle des auxiliaires, ils
représentent leur donneur d'ordre. Les transitaires sont responsables des actes juridiques qu'ils
effectuent aux noms et pour le compte de leur clients, et c'est le cas du transitaire chargé du
dédouanement de la marchandise. Il effectue aux noms et pour le compte de son client pour
les actes juridiques nécessaires à cette opération, mais peut également effectuer lui-même les
opérations matérielles d'un véhicule à l'autre. Ces opérations ne modifient pas la qualification
du contrat, l'existence d'un mandat doit être retenue dès que l'intermédiaire représente son
client même si le contrat comporte des prestations d'ordres matériels nécessaires à
l'accomplissement de la mission qui lui est confiée. Le transitaire a aussi et surtout le devoir
d'informer et de conseil, c'est le cas du commissionnaire en douane qui doit informer son
mandataire des formalités liées aux conditions d'importations de la marchandise ; attirés son
attention sur les documents nécessaires et sur les conditions de transport de la marchandise.
Le transitaire doit effectuer les actes commandés par la mission qui lui est confiée et
transmettre les ordres du mandat à tous ceux qui sont concernés par la mission. Tout
mandataire doit prendre en compte de sa mission à titre de son obligation de rendre compte à
son transitaire et de tenir informé le client de l'exécution de sa mission, il devra l'informer des
difficultés qu'il rencontre et éventuellement de nouvelles instructions.
Dans le cadre du transport maritime, le transitaire conçoit et coordonne des opérations de

transport et les opérations de douane entre autres le dédouanement. Certains transitaires
négocient les tarifs avec les transporteurs, et font profiter leur client tel de tarif de groupage
intéressant par comparaison avec le coût des envois isolés. Les activités du transitaire
recouvrent de très multiples facettes. Il engage sur la bonne fin de l'opération du transport et
couvre les assurances des marchandises. Le transitaire est bien placé pour renseigner les
opérateurs et les importateurs sur les formalités d'entrée des marchandises, les certificats
d'origine, les connaissements etc. Il établit les cotations de transport, de dédouanement,
d'assurance et d'entreposage.
Cependant, le choix du transitaire dépend de la nature de l'activité, le tout dépend également

du mode de transport utilisé, de la nature de la marchandise commercialisé et de sa valeur.
Les critères de choix sont :
 Gamme des services ;

 Coût des transports, délais et qualité de la communication avec le client ;
 Rapidité des demandes de cotation transport ;

 Gestion des services annexes (douane, documentation, etc.).
Le transitaire commissionnaire en douane doit respecter le Code des Douanes du pays en

question. Ce code organise la modernisation des procédures douanières et renforce les
mesures de sécurité : les technologies actuelles permettent en effet d’harmoniser les règles et
de simplifier un certain nombre de déclarations.
Nous passons en revue les documents que doit posséder un transitaire.
 Le connaissement ou le "bill of loading"
Le connaissement est un document qui fait office de bon de chargement et de preuve : c’est le
contrat de transport qui lie le transitaire et le transporteur.
Ce contrat stipule la nature des marchandises et la responsabilité du transporteur. En

possession de ce contrat, le transitaire peut exiger la remise de la marchandise : ce document
est un titre de propriété officiel transmis par endossement.
 La liste de colisage ou la "packinglist"
La liste de colisage indique toutes les marchandises qui doivent être transportées. Le colisage
est un document officiel qui doit figurer dans la liasse documentaire que le transitaire doit
avoir en main : il liste et précise en effet le nombre de colis, palettes, cartons, le poids, le
volume, cubage, dimensions jusqu’aux noms des marques et la nature de l’emballage.
Il sert à effectuer une traçabilité exacte des marchandises à une étape de transit et surtout à la
réception finale de la commande par le destinataire, afin de contrôler que toute la marchandise
soit bien arrivée à destination et conforme aux attentes.
 Le certificat d'origine
Il s’agit également d’un document officiel qui atteste du lieu, du pays où ont été fabriquées les
marchandises, voire transformées. Pour chaque marchandise est établi un certificat d’origine
de la Chambre de Commerce et d’Industrie du destinataire.
Le certificat d'origine doit être présenté aux douaniers afin qu’ils authentifient l’origine des
marchandises et appliquent les règles en vigueur. L’acheteur peut également le demander pour
s’assurer de l’origine des marchandises.
Les 7 champs obligatoires qui doivent figurer sur un certificat d’origine sont : le destinataire,
l’expéditeur, le pays d’origine, les différents moyens de transport successifs, la désignation
douanière, le poids de la marchandise, et les spécificités s’il y a lieu.
 La facture commerciale
La facture commerciale constitue une preuve de transaction entre l’acheteur et le vendeur,

c’est-à-dire entre l’entreprise qui exporte et l’entreprise qui importe. L’usage veut qu’une
copie de la facture en anglais soit transmise à l’acheteur.
Pour être valable et recevable, la facture commerciale ne doit pas être altérée (tâchée, illisible,
etc.) et doit comporter obligatoirement les mentions suivantes :
 les coordonnées complètes du vendeur et de l’acheteur (adresse, raison sociale,

etc.),
 la date d'émission de la facture, le numéro de facture,
 la devise de paiement utilisée,
 les unités de mesure pour évaluer les critères de la marchandise,
 le recensement précis et la dénomination des articles,
 la quantité de marchandise livrée,
 la valeur unitaire de la marchandise et la valeur totale des articles,
 la remise ou réduction accordée par le vendeur si elle existe,
 les conditions de livraison en appliquant l'Incoterm requis,
 le ou les moyens de transport successifs utilisés.
2.4.1.5 Les fonctions assurées par le transitaire
Voici concrètement les prestations de services d’un transitaire international :
Fonction n°1 : assurer le suivi entre les différents modes de transport. Le transitaire est le
garant du bon acheminement des marchandises. Il organise et coordonne les expéditions via
transport multimodal : transport routier notamment, navigation par la mer ou par avion ;
Fonction n°2 : trouver des lieux pour faire transiter les marchandises. Le transitaire
international assume cette mission en possédant lui-même des lieux de stockage ou loue des
entrepôts à cet effet ;
Fonction n°3 : optimiser les coûts d’expédition. Le transitaire va procéder à un groupage de

marchandises différentes au sein d’une même expédition, de la même façon qu’un
déménageur le fait avec les affaires de clients différents. Ceci permet de rentabiliser les frais
engagés auprès d’un transporteur en achetant un gros volume de transport de fret ;
Fonction n°4 : contacter les bonnes personnes pour réserver des espaces de chargement et de
déchargement. Les transitaires possèdent un carnet de contacts bien fourni et sélectionnent les
meilleurs opérateurs. C’est un atoût pour les activités de commerce international : les
livraisons et expéditions bénéficient des meilleures conditions ;
Fonction n°5 : négocier les frais de transport. C’est un avantage supplémentaire que procure
un transitaire international en gérant un volume élevé de transport de fret, ils sont en position
de faire baisser les prix face aux transporteurs ;
Fonction n°6 : assurer les marchandises en fonction du moyen de transport et du type de

marchandises transitées. Il doit déposer des réclamations d’assurance, c’est une obligation qui
permet non seulement de le couvrir en cas de dégâts ou de retard de livraison, mais aussi vis-
à-vis de son client commanditaire ;
Fonction n°7 : éditer la documentation relative aux expéditions et aux exportations. Un

transitaire maritime international aguerri garantit par exemple l’édition et la présentation de
tous les documents obligatoires au moment voulu.
2.4.1.6 Différence entre transitaire mandataire et transitaire commissionnaire
La différence entre les deux réside dans le mode de rémunération lié au statut du transitaire.
Le transitaire mandataire : un rôle d’exécutant avec obligations de moyens. L’agent de transit

est lié à son client par un contrat de mandat. Le client mandate le transitaire afin que ce
dernier respecte les consignes telles que l’obligation de travailler avec certains opérateurs et
transporteurs par exemple. Les responsabilités du transitaire mandataire sont alors limitées.
Certains transitaires travaillent d’ailleurs au sein de l’entreprise elle-même.
Le transitaire commissionnaire : un rôle majeur avec obligations de résultats. Le "freight

forwarder" est lié à son client par un contrat de commission. Le client choisit un transitaire
commissionnaire qualifié pour se décharger d’un maximum de contraintes et de toutes
responsabilités. Le commissionnaire de transport porte donc de nombreuses responsabilités
sur ses épaules. C’est pourquoi le transitaire international est le professionnel recommandé.
Le transitaire commissionnaire signe un contrat de commission, lui laissant plus de libertés et
de responsabilités. Ainsi il organise et coordonne la logistique de transport, sélectionne les
sous-traitants, négocie avec eux (délais, tarifs, conditions du chargement des biens, etc.). Il est
également responsable des fautes des sous-traitants qu’il a choisis.
DEUXIEME PARTIE :
CADRE ANALYTIQUE
CHAPITRE II : CADRE ANALYTIQUE : ANALYSE, INTERPRETATION ET

RECOMMANDATIONS
I. Description du processus de dédouanement proprement dite de

marchandises par voie maritime
Le dédouanement proprement dite débute après les formalités de conduite et de mise en
douane. Il se déroule en quatre phases que sont :
 L’établissement de la déclaration en détail et son dépôt au bureau de douane

compétent
 La vérification de la déclaration en détail et des marchandises
 La liquidation et l’acquittement des droits et taxes
 L’enlèvement des marchandises.
1.1 L’établissement de la déclaration en détail et son dépôt au bureau de douane
compétent
La déclaration en détail est un acte obligatoire, en effet au terme de l’article 110 alinéa 1 du
code des douanes « toutes les marchandises importées ou exportées doivent faire l’objet d’une
déclaration en détail leurs assignant un régime douanier ».
Elle est ensuite irrévocable car dès qu’elle est faite, elle engage son initiateur de manière
définitive sauf cas exceptionnels.
Elle est aussi personnelle car elle engage la responsabilité du déclarant et elle répond à des
règles précises d’établissement aussi bien dans la forme que dans le fond.
La déclaration en détail est l’acte juridique par lequel le déclarant désigne le régime douanier
dont il demande l’application à des marchandises déterminées (C-E-S-R).
En fin elle est un acte authentique qui peut être un titre justificatif de la créance de
l’administration conférant à cette dernière la possibilité de poursuites.
La déclaration en détail doit être déposée dans un bureau de douane ouvert à l'opération.
A l'importation :
a) lorsqu'il n'y a pas de déclaration sommaire, dès l'arrivée des marchandises au bureau
ou, si les marchandises sont arrivées avant l'ouverture des bureaux, dès cette
ouverture;
b) lorsqu'il y a déclaration sommaire, dès enregistrement de ladite déclaration ou, si
l'enregistrement a été fait avant l’ouverture des bureaux, dès cette ouverture.
Toutefois, si les marchandises ont été placées en magasin ou aire de dédouanement, la
déclaration en détail doit être déposée au plus tard à l'expiration du délai réglementaire
de séjour dans ces lieux.
c) le Directeur général des douanes peut autoriser le dépôt des déclarations en détail
avant l'arrivée des marchandises au lieu indiqué de dédouanement. Des circulaires du
Directeur général des douanes fixent les conditions d'application de cette disposition,
et notamment les conditions et délais dans lesquels il doit être justifié de l'arrivée des
marchandises au bureau. 25
1.1.1 Forme de la déclaration en détail
La déclaration en détail doit être faite par écrit. Elle est établie sur des imprimés conformes au
modèle officiel défini par la Douane. Elle est établie en cinq exemplaires :
 L’exemplaire visite destiné au bureau des douanes qui sert de pièce comptable
 L’exemplaire informatique destiné au traitement du système GAINDE
 L’exemplaire déclarant remis au déclarant après l’enregistrement de la déclaration
 L’exemplaire bon à enlever (BAE) sur lequel le service de visite délivre l’autorisation
d’enlever les marchandises
 L’exemplaire contrôle qui sert de pièce d’archives au bureau d’enregistrement
1.1.2 Les Documents à annexer à la déclaration en détail
Les documents ci-après lorsqu’ils sont exigibles doivent obligatoirement être annexés à la
déclaration en détail. Ils peuvent être classés dans deux catégories.
1.1.2.1 Les documents commerciaux
Il s’agit :
 la facture fournisseur
 la note de détail : établie avant la déclaration en détail proprement dite qui est un
imprimé informatisé par le système GAINDE, dans laquelle nous déterminons :
25
Chapitre premier/section 1/article 111 alinéas 2 du code des douanes
l’espèce tarifaire, l’origine, la provenance, le poids brut, le poids net, la valeur FOB, le
fret, l’assurance, la valeur CAF, le nombre de colis, ainsi que la liquidation des droits
et taxes de la marchandise.
 la liste de colisage
 le connaissement ou Bill of loading « BL »
 le certificat sanitaire pour les animaux et les produits du règne animal
 le certificat phytosanitaire pour les végétaux et les produits du règne végétal
 le Certificat d’assurance qui est un document obligatoire pour toute importation de
marchandise.
1.1.2.2 Les documents administratifs
Il s’agit des documents qui ont une forme officielle et délivrés par les services déconcentrés
de l’état ou des institutions communautaires. C’est le cas :
 le certificat d’origine attestant le pays d’origine de la marchandise importée

 la déclaration préalable à l’importation « DPI » qui est un document à produire lorsque
la valeur de la marchandise (FOB) est supérieure ou égale à 1 000 000 FCFA. Il est
délivré par la COTECNA qui est une société de surveillance agrée par l’état du pays
du client pour vérification. Après vérification de la nature, du poids, de la quantité de
la marchandise tous les conteneurs seront fermés avec un plomb COTECNA ce qui
montre que la marchandise a été inspecté.
 l’attestation de vérification « AV » qui est un document à produire lorsque la valeur
FOB de la marchandise est supérieure ou égale à 3 000 000 FCFA. Elle est nécessaire
lorsque la DPI est soumise à une inspection.
 l’autorisation d’importation exceptionnelle
 l’attestation d’importation
1.2 La vérification de la déclaration en détail et des marchandises
Après enregistrement de la déclaration en détail, le service des douanes procède au contrôle

documentaire et, s'il le juge utile, à la vérification de tout ou partie des marchandises.
La vérification des marchandises déclarées dans les bureaux de douane ne peut être faite que
dans les magasins de la douane ou dans les lieux désignés à cet effet par le service des
douanes.
En cas de contestation, le déclarant a le droit de récuser les résultats de la vérification partielle

et de demander la vérification intégrale des marchandises sur lesquelles porte la
contestation.26 La vérification des marchandises a lieu en présence du déclarant désigné par
l’entreprise.
Lorsque le déclarant ou son représentant ne se présente pas pour assister à la vérification, le

service des douanes lui notifie, au besoin par écrit ou par messagerie électronique et avec
accusé de réception, son intention de commencer les opérations de vérification, ou de les
poursuivre s'il les avait suspendues ; si cinq (05) jours après la date fixée pour la vérification
le déclarant ne se présente pas, les marchandises sont constituées d'office en dépôt de douane
par le service des douanes dans les conditions fixées à l'article 252 du présent code.27
C’est dans ce contexte que nous présentons le schéma du circuit douanier établi par la
Direction de la douane au môle 2 :
Figure n°01 : schéma du circuit douanier
Etape 1 Etape 2
Etape 3
Dépôt de la déclaration Sélection et
Chef de section pour : Section distribution :
recevabilité :
1. visa et datation, 1. prise en
1. contrôle de
2. sélection et charge
forme
validation de 2. envoi au chef
2. recevabilité
dépôt physique de visite
physique
Etape 6
Etape 4
Etape 5
1. admis
Chef de visite pour : conforme sur
Vérificateur pour :
1. cotation document
1. contrôle de 2. traitement
physique et
forme avec visite
informatique
2. contrôle de fond contentieuse,
2. Orientation des
3. visite physique forme, fond et
contrôles
visite
3. admis
conforme
après
vérification
26
Chapitre 2/section 1/article 129 alinéas 3 du code des douanes
27
Chapitre 2/section 1/article 131 alinéas 2 du code des douanes
Commentaire : Le circuit douanier est l’ensemble des contrôles que le service de douane fait
passer à chaque dossier de déclaration en détail jusqu’à l’obtention du bon à enlever. La
douane a instauré ce circuit pour établir un contrôle approfondi de chaque déclaration. Le
circuit en douane s’effectue au niveau du service des douanes du port (môle 2 et môle 8).
Le circuit se fait en plusieurs étapes :
 Le chef de section : il vérifie le dossier, regarde si le déclarant a utilisé les imprimés

réglementaires et que le délai imparti de dépôt est respecté. Après, il signe et envoie le
dossier à la section recevabilité.
 La recevabilité : à la recevabilité, on effectue un contrôle de fond du dossier. Il est
question de vérifier si tous les éléments exigés sont bien fournit. Quand tous les
documents sont complets, le chef de la recevabilité appose un cachet comportant la
lettre R qui signifie recevable sur le dossier et est aussitôt envoyé à la distribution.
Toutes les déclarations ne remplissant pas les conditions requises vont être rejetées et
seront acceptées lorsqu’elles seront corrigées ou complétées. Après les déclarations
sont enregistrées sur un registre suivant un régime douanier de la marchandise à
dédouaner.
 Le bureau du chef de section et des écritures : son rôle est de contrôler tout ce qui
est écriture. Il regarde tous les détails des documents et s’il trouve une anomalie, le
dossier est aussitôt rejeté. S’il y a des rectifications par exemple sur le poids de la
marchandise ou des erreurs sur les articles, il peut avoir une amende pour rectification.
Lorsque le dossier est rejeté, le chef de section fera part des motifs du rejet. Dans le
cas où le dossier est admis il passe à la visite.
 Le chef de visite : c’est le chef de tous les vérificateurs, son rôle est de coordonner la
vérification. Il envoie les vérificateurs vérifié les marchandises. Il est chargé de la
cotation. Il vérifie le nom de l’inspecteur de visite désigné sur le dossier, et s’il est
apte à le traiter, au cas contraire il change la cotation. Il peut aussi décider du type de
circuit que doit faire ce dossier.
 La distribution : son rôle consiste à enregistrer les différents dossiers que chaque
inspecteur devra traiter. C’est à ce niveau que l’inspecteur vérificateur prend
possession des dossiers qu’il doit traiter.
 L’inspecteur traitant ou vérificateur : son rôle est de vérifier les quantités, le poids,
si la liquidation des droits et taxes est conforme. S’il voit que tous les documents sont
exacts il délivre le BAE. Dans le cas où il a des doutes, il peut faire la visite à quai
pour vérifier si l’espèce et les quantités mentionnées sont bonnes. Dans la mesure où il
juge que les marchandises sont fragiles, le déclarant peut demander une visite à
domicile.
Une fois que le bon à enlever est obtenu, on peut payer les frais de débarquement à la
compagnie consignataire et cette dernière va délivrer le bon de la compagnie. Après avoir eu
le bon de la douane et celui de la compagnie, il faut avoir le visa du port. Quand tous ces
documents sont réunis on va chez le magasinier pour qu’il fasse le bulletin de livraison (BL).
Tous ces éléments seront présentés au chef de brigade pour faire le GAINDE qui consiste à
l’octroi du visa et à la désignation d’un agent d’escorte.
1.3 La liquidation et l’acquittement des droits et taxes
A l'importation, le tarif des douanes comprend les droits de porte, les taxes intérieures, ou
droits compensateurs ainsi que les autres droits et impositions.
1.3.1 Les droits de porte
Les droits de porte constituent :
 Les droits de douane (DD): le droit de douane frappe les produits selon leur origine et
leur provenance. Ses taux sont aux nombres de 5 à savoir :
 DD0 = 0%
 DD1 = 5%
 DD2 = 10%
 DD3 = 20%
 DD4 = 35%
 La redevance statistique (RS) : elle est applicable à tous les produits importés des pays
tiers et mis à la consommation. Taux unique 1%.
1.3.2 Les taxes intérieures
 la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) : sont notamment assujettis à la TVA, les
producteurs, les commerçants grossistes, les prestataires de services et les
importateurs. La neutralité fiscale, par rapport aux produits nationaux, est ainsi
respectée avec la taxation des produits importés mis à la consommation sur le territoire
sénégalais. Taux unique de 18%.
 L’acompte BIC (bénéfice industriel et commercial) : il frappe toute mise à la

consommation effectuée par une personne physique commerçante, qu’elle soit
bénéficiaire ou non d’un numéro d’identification aux taxes intérieures (NITI). Il a un
taux de 3%.
 les autres taxes intérieures (ou taxes sur la consommation) : elles sont perçues sur les
produits suivants : l’alcool, liquides alcoolisés, boissons gazeuses, café, thé, corps
gras alimentaires, tabacs et noix de cola. Depuis 1987 ces taxes sont devenues ad
valorem. Taux divers variant suivant le produit.
 Le droit d’enregistrement (DE) : il est applicable aux véhicules mis à la
consommation. Il a deux taux :
 1% pour les véhicules neufs
 2% pour les véhicules d’occasion
 La taxe additionnelle (TA) : c’est une taxe additionnelle aux taxes spécifiques sur les
boissons alcoolisées. Taux applicable : 800 francs ou 3000 francs par litre ou bouteille
1.3.3 Les prélèvements (ou taxes parafiscales)
 le prélèvement du conseil sénégalais des chargeurs (COSEC) : il est perçu sur toutes
les marchandises importées par voie maritime au taux unique de 0,4%.
 la taxe parafiscale sur le tissu (TPF) : elle frappe tous les tissus importés au Sénégal, à
l’exception des écrus, taux unique de 1%.
 le prélèvement du fond pastoral (PFP) : ce prélèvement est effectué sur toute mise à la
consommation de viande. Taux applicables :
 100F /KN pour les importations de viande de bovins, d’ovins et de volaille
 50F /KN pour les importations de viande de porcins
 Le prélèvement communautaire de solidarité(PCS) : il frappe les marchandises
importées des pays tiers à l’UEMOA et mises à la consommation. Taux unique de
0,8%.
 Le prélèvement communautaire CEDEAO (PC/CEDEAO) : il est applicable aux
marchandises importées dans la communauté en provenance des pays tiers et mise à la
consommation. Il a un taux unique de 0,5 %.
1.3.4 Les mécanismes de protection
 la taxe conjoncturelle à l’importation (TCI) : elle est destinée à amortir les effets des
variations erratiques des prix internationaux de certains produits sur la production
communautaire et à contrecarrer les pratiques déloyales. Elle s’applique à un produit
donné lorsque son prix CAF frontière communautaire est inférieur au prix de
déclenchement. Le taux de la TCI est fixé à 10 % de la valeur déterminée à partir du
prix de déclenchement.
 la péréquation sur le sucre : la TCI s’applique au sucre par la péréquation
1.3.5 La surtaxe
Elle frappe les produits ci-après :
 Mil et sorgho aux taux de 10%

 Ognons, pommes de terre, bananes, riz intermédiaire et entier, cigarettes au taux de
20%.
1.3.6 Les recettes
 Les droits et taxes exigibles dans tous les cas sont : DD, RS, TVA, PCS et PCC
 Les droits et taxes exigibles dans certains cas sont : TPF, COSEC, Péréquation sur le
sucre, Prélèvement sur le riz brisé, TCI, DE, TA, Surtaxes, Autres TI, PFP et BIC
1.4 L’enlèvement et livraison de la marchandise au client
Pour l’accomplissement de cette opération, nous avons recours aux services de la logistique
du service de transit et de l’accord des autorités douanières. Le transitaire doit déployer
d’importants moyens humains et matériels pour les déplacements de liaison entre la direction,
les autorités portuaire et la douane sénégalaise. Il faut souligner que la détention de certains
documents est nécessaire pour la bonne marche de cette opération. Nous pouvons citer les
documents suivants :
 le bon à enlever de la compagnie consignataire;

 le bordereau de livraison frappé d’une taxe au profit de la douane pour le travail
supplémentaire commercial (TSC);
 le bon à enlever Douane.
Puisque tout le travail se fait dans l’enceinte portuaire et en accord avec les nouvelles
dispositions prises par le gouvernement à cause de la crise sanitaire qui influence les
déplacements car il faut avoir un badge et une liste portant le visa de port qui permet de
circuler librement dans le port.
Arrivés au port, un agent du service de transit et moi sommes allés au bureau taxe du port
pour payer les redevances pour occupation du terre-plein. En effet, au-delà de 15 jours, le port
exige une taxe sous forme d’astreinte sur laquelle on applique la TVA. Elle est de 5000 FCFA
par jour pour les conteneurs de 40’.
L’enregistrement de la déclaration au bureau GAINDE doit être effectué. Pour cela, il faut
remettre à l’agent de douane trois documents : le bordereau de livraison, le bon à enlever
douane et la déclaration de mise à la consommation directe.
L’accord de la Douane est matérialisé par un cachet portant la mention « Vu GAINDE » suivi
de la date et de la signature de l’agent vérificateur. C’est d’ ailleurs ce cachet qui permettra en
partie de faire sortir les marchandises du port. Afin d’obtenir le bon de livraison compagnie il
faut aller à la compagnie de manutention. L’accord de l’agent vérificateur de la manutention
est matérialisé par son cachet et sa signature sur tous les documents et même sur le bulletin de
livraison. Avant d’enlever les marchandises, il faut être en possession des fiches d’état de
prise en charge. Dans ces fiches sont mentionnés les numéros et type du conteneur, le plomb,
sa position dans le parc, le nom du chauffeur, la date de livraison et le numéro de la remorque.
Au parc, le responsable vérifie le bon de livraison import (BOLI) et le bulletin de livraison
avant d’autoriser l’enlèvement. Une copie de la fiche d’état de prise en charge est remise au
conducteur pour qu’il puisse localiser le conteneur et le charger sur la remorque indiquée.
Les douaniers vérifient si les numéros d’immatriculation du camion et de la remorque
correspondent à ceux qui sont inscrits sur le bon de sortie pour que la marchandise puisse
enfin sortir du port et aller à destination du client.
II. Analyse et interprétation des résultats issus des enquêtes

2.1 Présentation et analyse des résultats issus du questionnaire
Le questionnaire que nous avons établi a été distribué aux agents de Bolloré et à d’autres
transitaires exerçant dans d’autres sociétés de transit. A cet effet, nous avons distribué 10
questionnaires face à 10 agents de Bolloré et 10 autres transitaires.
Question1 : Comment trouvez-vous le climat de travail dans l’entreprise ?
Réponses obtenues Nombre de réponses Pourcentage
Très bon 15 75%
Bon 03 15%
Moyen 02 10%
Total 20 100%
Les personnes ayant répondu « très bon » se sont basées sur le fait qu’au sein de la société il y
a un climat convivial d’entente et d’après eux l’ensemble du personnel forme une famille. Les
personnes qui ont répondu « bon » s’appuient sur le fait que même s’il y a un climat
d’entente, il y a encore des insuffisances et les 02 personnes répondant « moyen » restent
neutres.
Question 2 : Etes-vous satisfait des conditions de travail ?
Oui 15 75%
Non 05 25%
Total 20 100%
Ceux qui ont répondu « Oui » estime qu’ils se sentent bien dans l’entreprise. Par contre, ceux
qui ont dit « Non » se plaignent de certains détails liés au règlement intérieur.
Question 3 : Que pensez-vous de la qualité du système informatisé GAINDE ?
Bonne 16 80%
Moyenne 03 15%
Inadapté 01 5%
Total 20 100%
Pour les 16 personnes qui ont répondu « Bonne », le système GAINDE pour eux est un très
bon outil de travail car avant toutes les déclarations se faisaient manuellement alors
qu’aujourd’hui avec le GAINDE il est beaucoup plus adéquat. Les 03 personnes qui ont choisi
la deuxième réponse trouvent que le système GAINDE est bénéfique mais critiquent le fait
qu’il y a des insuffisances. Par contre la personne qui a répondu « Inadapté » estime que le
système n’arrange pas tous les transitaires.
Question 4 : Comment trouvez-vous les procédures de dédouanement ?
Rapides 0 0%
Moyennes 06 30%
Lentes 14 70%
Total 20 100%
30% ont répondu «Moyennes» car pour eux les procédures de dédouanement sont
satisfaisantes. 70% trouvent que les procédures sont lentes à cause du circuit douanier qui met
du temps avec par exemple les visites qui se font pour la plupart du temps tardivement par les
agents de douane.
Question 5 : Pensez-vous que les agents de douane effectuent correctement leur travail ?
Oui 05 25%
Non 15 75%
Total 20 100%
Les 25% qui ont répondu « Oui » pensent que les agents de douane effectuent
convenablement les tâches qui leur sont confiées. Par contre les 75% restant pensent que les
agents de douane n’effectuent pas bien leur travail. Car ils arrivent pour la plupart du temps
en retard à leur lieu de travail pour bien exécuter le service. De plus, pour effectuer les visites
ils prennent tout leur temps avant d’y aller.
Question 6 : Comment trouvez-vous les coûts des droits et taxes ?
Chers 20 100%
Abordables 00 0%
Total 20 100%
Les 100% estiment que les droits et taxes coûtent chers comparé aux autres pays de la sous-
région.
Question 7: Comment trouvez-vous la profession de transitaire ?
Très bon 05 25%
Bon 15 75%
Satisfaisant 00 0%
Total 20 100%
25% des transitaires sont d’avis que cette profession est noble et qu’elle vous rende riche et
heureux. Par contre les autres estiment que cette profession est très stressante et équivaut
d’énormes sacrifices, non seulement tu manques de temps parce que vous n’aurez pas de
heures fixes de travail mais aussi tu te fatigue pour gagner du temps. De plus les clients vous
mettent toujours la pression donc les satisfaire n’est pas une chose facile.
Question 8 : La profession de transitaire serait- elle une profession à ne pas négliger ?
Oui 20 100%
Non 00 0%
Total 20 100%
L’ensemble des transitaires ont répondu « Oui » car selon eux le transitaire reste à ce jour l’un
des maillons fort de la chaîne du transport et de la logistique vu que son intervention est d’une
importance capitale.
Question 9 : Pensez-vous que le phénomène de la sous-traitance soit une bonne chose ?
Oui 00 0%
Non 20 100%
Total 20 100%
La sous-traitance n’est pas appréciée par l’ensemble des transitaires. Pour eux, c’est un
phénomène qu’on devrait combattre car ils trouvent déloyale le fait qu’ils ont du mal à obtenir
leur agrément alors que d’autres qui n’ont pas pour autant les compétences requises pour
exercer cette profession en bénéficient.
Question 10 : Les importateurs sont-ils satisfait des prestations de service que vous leur
donnez ?
Oui 18 90%
Non 02 10%
Total 20 100%
90% ont répondu « Oui », les autres disent « Non » car ils déclarent que les importateurs se
plaignent surtout des prix élevés des coûts des droits et taxes et parfois de la lenteur des
procédures de dédouanement.
2.2 Présentation et interprétation de la matrice SWOT

2.2.1 Présentation de la matrice SWOT
STRENGHTS (FORCES) WEAKNESSES (FAIBLESSES)

 La position stratégique de l’entreprise
 Une vaste gamme de service  La sous-traitance
 Expertise dans la logistique  Le taux élevés des taxes
 Une bonne organisation du travail à la chaine douanières
logistique
 Une expérience historique dans le secteur du
commerce international
OPPORTUNITIES (OPPORTUNITES) THREATS (MENACES)
 La stabilité politique du Sénégal  La concurrence par d’autres
 Modernisation des nouvelles technologies de pointes sociétés
et de systèmes d’informations  La crise sanitaire
 Développement de nouvelles zones hors de Dakar
 Plateforme E-commerce
2.2.2 Interprétation de la matrice SWOT
Dans l’analyse de l’environnement de l’entreprise plusieurs critères sont à prendre en compte

afin de cerner les forces et faiblesses. C’est dans cette perspective que nous nous proposons
d’analyser les forces, les faiblesses, les opportunités et les menaces de la société.
2.2.2.1 Les forces
Bolloré Transport & Logistics est une entreprise privée qui occupe une position stratégique à
côté du port et possède des locaux au sein du PAD.
Ainsi, grâce à sa position et sa grandeur, elle offre une vaste gamme de service dont le but est
de répondre à la demande des importateurs. Ces services sont basées spécialement sur
plusieurs domaines afin d’accompagner ses clients et ses partenaires.
Cependant, Bolloré Logistics a su développer une expertise spécifique dans de multiples

secteurs, mise en œuvre par un réseau d’experts répartis sur tous les continents, des outils
opérationnels personnalisés, des processus définis et des techniques logistiques. Cela lui
permet de faire le transport de bout en bout en faisant le choix des meilleures options des
compagnies maritimes, le suivi en temps réel des expéditions comme le dédouanement à
destination ; la livraison à domicile ainsi que l’entreposage, manutention des marchandises,
des services optionnels et la sécurisation des marchandises.
L’organisation du travail à la chaine logistique fait partie aussi de ses forces. En effet, nous
avons constaté sur les lieux que Bolloré Transport & Logistics Sénégal propose une offre
logistique multimodale sur mesure, répondant à toutes les exigences des entreprises installées
au Sénégal et dans la sous-région. L’entreprisse possède trois agences importantes, leur
présence au port (terminal roulier et agences maritimes) et à l’aéroport ainsi que d’importants
moyens propres (flotte de camions, grues de levage, plus de 50 000 m² d’entrepôts et d’aire de
stockage de conteneurs…) leur permettent d’accompagner les clients localement et à
l’international pour toutes leurs opérations logistiques. Le travail se fait en amont et en aval
avec beaucoup de volonté et d’abnégation. Cette bonne organisation attire les clients et amène
un bon état d’esprit d’équipe.
L’entreprise a des agents qui ont une certaine ancienneté dans le domaine du commerce
internationale particulièrement le transport et la logistique notamment le domaine du transit ce
qui leur donne une certaine maîtrise de la profession.
2.2.2.2 Les faiblesses
La sous-traitance est liée aux transitaires ambulants qui contournent les clients au port en leur
offrant des faibles prix. Ils ont tendance à prendre une grande partie de la clientèle et
commence à devenir des concurrents potentiels pour les entreprises car ils deviennent de plus
en plus nombreux de jours en jours.
Les taxes douanières sont excessivement élevées comparé à celles des pays voisin de la cote.
Et cela entraîne une démotivation chez les importateurs car ils ont maintenant tendance à
diminuer leurs importations et ceci se répercute sur la clientèle.
2.2.2.3 Les opportunités
Le Sénégal est un pays africain ayant une stabilité politique. Cela a permis d’accueillir en son
sein des navires venant de tous les continents ce qui donne beaucoup de travail à la société de
pouvoir faire correctement le dédouanement des marchandises.
En vue d’optimiser les conditions d’escale au niveau du port, l’état a signé des accords avec
certaines entreprises privés c’est le cas de Bolloré Transport & Logitics, en leur confiant des
services liés aux activités de manutention.
Bolloré Transport & Logistics a développé ses activités dans les autres régions du Sénégal
notamment avec notamment le montage de la centrale de Sinthiou Mekhe et la centrale à
charbon de Sendou.
Les nouvelles technologies de pointes et systèmes d’informations permet à la société d’être en

tout et en toute circonstance prêt à agir dans n’importes quelle situation et de bien mener ses
missions. Par exemple en avril 2019 il y’a eu la signature d’un accord stratégique avec le
groupe Wise Tech Global pour le déploiement de la solution logicielle de Transport
Management System Cargo Wise One dans l’ensemble du réseau.
Bolloré Logistics a développé une plateforme appelé E-commerce ayant vocation à digitaliser
les commandes B2B. Baptisée Shopper, elle a pour objectif d’accompagner les marques dans
leur stratégie d’amélioration de leur parcours client ainsi que de leur processus internes.
2.2.2.4 Les menaces
L’environnement dont lequel la société Bolloré Transport & Logistics évolue, il règne une
concurrence rude qui reste une vraie menace pour l’entreprise compte tenue de la volonté des
autres entreprises de devenir leader.
Cependant, il y a une autre menace en vue qui sévit l’environnement sanitaire mondial à
savoir l’épidémie du COVID 19, qui met sous tension les chaines d’approvisionnements et la
logistique du continent africain et mondiale. Dans ce contexte, Bolloré Transport & Logistics,
premier logisticien du continent, déploie des moyens importants pour assurer la continuité des
activités de transport et de logistique, essentielles pour les économies des 47 pays africains où
l’entreprise est présente.
III. Propositions des suggestions et des recommandations à l’égard de Bolloré

Transport & Logistics
Au terme des analyses effectuées ci-dessus, nous sommes amenés à envisager des suggestions
et des recommandations qui seront axées sur les points suivants :
 Nous suggérons a Bolloré Transport & Logistics de comparer les services que la
concurrence offre pour pouvoir déceler les défaillances de sa structure car c’est à
travers les concurrents qu’on peut voir les manquements et dans une certaine mesure
essayer d’améliorer les notre ;
 Améliorer les conditions du personnel en leur offrant beaucoup plus d’avantage.
Mettre à leur disposition du matériel afin qu’ils puissent se sentir satisfait, protégé et
fier de la place qu’il occupe dans l’entreprise pour ne pas être tenté par les
propositions des entreprises concurrentes ;
 L’administration des douanes doit essayer d’apporter quelques réductions aux taxes
qu’ils perçoivent pour qu’il y ait plus d’entrée de marchandises car plusieurs
importateurs sont freinés par les coûts qu’occasionnent le dédouanement de
marchandises ; aussi la douane devrait renforcer son personnel car avec le nombre
considérable d’importation que le port autonome de Dakar enregistre chaque année, il
serait souhaitable qu’il ait assez d’agents de douane pour rendre le circuit de
dédouanement un peu plus rapide.
 Il serait souhaitable de revoir le problème de la sous-traitance en interdisant aux
personnes qui sont dans l’informel d’exercer la profession de transitaire afin qu’ils
puissent se mettre dans les règles pour pouvoir exercer ;
 Internet est rapidement devenu un instrument commercial puissant en raison de ses
services commerciaux en ligne et de ses possibilités de commerce électronique. Le
réseau est près de devenir un médium par lequel les entreprises font du commerce,
passent des contrats, échangent des données et des informations, discutent des
conceptions et situent les composants.
 Le système de la traçabilité utilisé par certaines entreprises fait partie aussi des
technologies de masse participant fortement à la sécurité des produits en tout temps et
en toutes circonstances. Ce système peut être utilisé par Bolloré Sénégal pour en faire
sa priorité dans ses nombreuses activités.
CONCLUSION
Au terme de notre étude, nous pouvons dire que la circulation du fret dans le monde évolue à
une vitesse considérable. Les échanges par la mer sont entrain de croître d’années en années,
ce qui entraîne un fort développement des compagnies maritimes qui influencent la présence
massive d’auxiliaires de transport dans les ports. Parmi tous les auxiliaires de transport qui
interviennent, un se démarque un peu plus des autres à cause de la pluralité des fonctions qu’il
peut occuper c’est le transitaire.
Dans cette étude, nous nous sommes attachés à découvrir la profession de transitaire à travers
la société de Bolloré Transport & Logistics. Nous avons pu dégager le rôle du transitaire qui
consiste à réceptionner les marchandises, à les entreposer parfois si nécessaire, à les
dédouaner suivant les instructions qu’il a reçu de son donneur d’ordre (mandant), son rôle est
très important dans les échanges internationaux, car pour les importateurs il n’est pas toujours
facile de se tenir constamment au courant des multiples procédures administratives et
juridiques régissant les opérations en douane alors que les transitaires sont techniquement
habiletés et qualifiés à se substituer à eux . C’est pourquoi ils sont dans une certaine mesure
des techniciens spécialisés mais aussi les conseillers des usagers au service du commerce
extérieur.
En conséquence, force est de constater que Bolloré obéit à certaines obligations principales
qui entourent la profession de transitaire tel que l’exécution fidèle des instructions, le devoir
de conseil, rendre compte à son mandant. Mais il faut aussi souligner que la société voit sa
responsabilité engagée lorsqu’elle commet une faute personnelle prouvée dans
l’accomplissement de son mandat. Cette faute peut résider dans la violation des obligations
générales qui sont mises à sa charge. C’est pourquoi il est demandé au transitaire d’avoir une
parfaite maîtrise des codes et textes qui régissent sa profession avec lesquels il pourra se
défendre en cas de litige.
Bolloré Transport & Logitics compte parmi les plus vieilles entreprises de transit et les plus
performants du Sénégal mais doit toujours chercher à développer ses activités.
Force est de constater que, à part les statuts de mandataire et commissionnaire qui sont
conférés au transitaire, nous pouvons dire que le transitaire doit posséder plusieurs autres
qualités. Il doit être diligent c'est-à-dire apporter tous les soins nécessaires aux opérations
qu’il effectue.
Le transitaire est au service de la marchandise et par la même entremise au service du

commerce international et donc indispensable au développement du commerce international.
Grâce à leur connaissance du marché et à leur relation à l’étranger, les sociétés de
commissionnaire en douane contribuent à la promotion des échanges, à l’équilibre ou encore à
l’amélioration de la balance des paiements.
Cependant, plusieurs difficultés ont étaient rencontrées au cours de notre étude Nous avons
eu des difficultés pour obtenir toutes les informations nécessaire à cause de la crise qui secoue
actuellement le monde. Ensuite, nous avons été confrontés au problème d’accessibilité dans
certains locaux que ce soit au port ou à Bolloré.
La documentation n’a pas été tout à fait accessible au niveau de la société. La seule et unique
personne à qui nous contactons n’avait pas assez de temps pour répondre à toutes nos
questions et l’entreprise ne disposait pas de personnel près à nous encadrer.
Nous avons aussi été confrontés à l’indisponibilité de certaines informations sur l’internet.
A cela s’ajoute le fait que certains professionnels exerçant dans d’autres entreprises de transit
reportaient à chaque fois les rendez-vous qu’on établissait. Il n’était pas aussi facile d’allier le
service auquel je suis rattaché et l’étude.
Tous ces problèmes évoquées sont causées par la crise sanitaire qui changé tous les données
économique.
En somme, si dans l’avenir cette crise et d’autres touchent l’économie du transport maritime à
un niveau que nous ne pouvons pas maitriser et que les pays ferment leurs barrières
douanières que seraient les conséquences sur la profession du transitaire ?
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Ouvrages
La Convention des Nations Unies sur le transport de marchandises par mer, 1978 (règles de
Hambourg).
Loi 2014-10 du 28 février 2014 portant code des douanes du Sénégal. 38 p, 45 p, 48 p et 121 p.
JACQUET, J.M., DELEBECQUE, P. Cours de droit commercial International. Paris, Edition

Dalloz ,45p
Rapports et Documents techniques

L’Étude de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement sur les
transports maritimes (2019). 12 p.
Rapport d'avancement Bolloré Transport & Logistics (2018).
Document d’enregistrement universel Bolloré (2019). 7 p, 22 p
Le Tarif extérieur commun de la CEDEAO TEC-CEDEAO.
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 I

WEBOGRAPHIE
www.cnuced.org 23/05/2020
www.portdakar.sn 23/05/2020
https://www.bollore-transport-logistics.com 10/06/2020
www.bollore.com 12/06/2020
https://www.bollore-logistics.com 14/07/2020
https://www.memoireonline.com 19/07/2020
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 II

LEXIQUE
Conteneurisation : phénomène qui a débuté il y a 30 ans et qui consiste à transporter le

maximum de marchandises diverses en conteneur. Aujourd’hui, la plupart des lignes régulières
sont des services conteneurisés.
Gestionnaires de parcs: la gestion du parc est un métier de la logistique qui, essentiellement,

est en charge de la gestion administrative, logistique (disponibilité, gestion des capacités de
transport, adaptabilité…) et technique (Achat de prestation de maintenance ou de transport) dans
une entreprise.
Armateurs : propriétaire d’un navire qui l’arme pour son exploitation propre ou pour l’affréter.
Opérateurs économiques: toute personne physique ou morale, publique ou privée, ou tout

groupement de personnes doté ou non de la personnalité morale, qui offre sur le marché la
réalisation de travaux ou d’ouvrages, la fourniture de produits ou de prestation de services.
Acconage: désigne la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de
réception à quai.
Arrimage: opération consistant à placer les marchandises en fonction, de leur poids et de leur
destination, sur un navire. Pour les navires portes conteneurs ou les Rouliers, le plan d’arrimage
est communiqué au manutentionnaire par les shipplanners et les subrécargues. Pour les navires
conventionnels le plan d’arrimage est fait par le commandant et le second capitaine en accord
avec le manutentionnaire en fonction de la disponibilité des marchandises.
Transbordement : est une situation commerciale qui consiste à décharger des marchandises
d’un navire ou d’un aéronef et à les recharger dans un délai raisonnable sur un autre navire ou
aéronef.
Douane : service Administratif étant rattaché à la direction du Trésor, contrôlant et

comptabilisant le flux des marchandises. La douane est chargée de la perception des droits et
taxes sur les marchandises, à l’importation.
Ad Valorem : Marchandise dont le taux de fret est calculé en fonction de la valeur de la

marchandise. Dans ce cas le chargeur doit porter la valeur de la marchandise au connaissement.
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 III
Emballage : on appelle "emballage" tout objet destiné à contenir, protéger des marchandises, à
permettre leur manutention et leur transport du producteur vers le consommateur et à assurer leur
présentation esthétique.
L’empotage : opération de chargement de la marchandise dans un conteneur, ou sur un flat ou

bolster.
FRET : montant total du prix du transport maritime. Dans le langage courant signifie aussi la
marchandise à charger sur un navire, se dit aussi pour le transport routier, fluvial ou aérien.
Incoterm : Règles internationales fixant les termes de vente entre acheteur et vendeur, utilisées
dans les contrats de vente internationaux.
CAF ou CIF : Incoterm, coût assurance et fret caractérisant une vente au départ le vendeur
prenant à sa charge le coût du transport et de l’assurance.
FOB : Incoterm, free on board/franco à bord du navire, signifiant que le vendeur supporte la
responsabilité de la marchandise et des coûts jusqu’à la remise à l’armateur, l’acheteur prenant
alors le relais.
Cross Trade : est une forme de commerce qui implique trois parties pour un seul flux physique :
le vendeur, l’acheteur et un intermédiaire.
Cotations : la cotation est la détermination d’une cote c'est-à-dire la valeur estimée d’un objet.
Cette expression est couramment utilisée dans le jargon du transitaire pour évoquer la
détermination du montant des honoraires du transitaire. Elle tient lieu de facture pro forma ou
encore de sorte de devis au client.
Traçabilité: c’est l’utilisation ou la localisation d’une entité (processus, produit, organisme,

voire personne) au moyen d’identifications enregistrées. La traçabilité s’applique donc à
l’origine des matériaux ou des composants, à l’histoire des processus appliqués au produit, à la
distribution et à l’installation du produit après livraison.
Supply chain management (SCM) : Mode de gestion des flux physiques et d'information visant
à optimiser les processus de commande, de production et de livraison voir logistique démarche
de gestion et de synchronisation de l'ensemble des processus qui permettent à un ou plusieurs
systèmes clients / fournisseurs de prendre en compte et de répondre aux attentes des clients
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 IV

finaux. Cette approche vise à la fois l'amélioration de la valeur créée pour le client ainsi que
l'amélioration de la performance économique des entreprises qui y concourent.
C-E-S-R: C : mise à la consommation ; E : exportations ; S : régimes suspensifs ; R :

réexportations. C’est l’ensemble des règles qui régissent au regard de la loi douanière, les
différentes situations dans lesquelles peuvent être classées les marchandises qui font l’objet
d’échanges internationaux.
Magasins ou aires de dédouanement : sont des emplacements situés dans l’enceinte du port ou
de l’aéroport destinés à recevoir des marchandises qui ne sont immédiatement déclarées en
détail.
GAINDE : Gestion Automatisée des Informations Douanières et des Echanges, c’est est une
application de type web c’est-à-dire accessible aux utilisateurs à partir d'un serveur web via un
réseau tel que l’Internet ou l’Intranet de la douane. A ce titre, la connexion nécessite la
disposition de n’importe quel navigateur web à l’image d’Internet Explorer de Microsoft,
Mozilla Firefox, Opéra, Netscape, etc.
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 V

LISTE DES ANNEXES
Annexe A : Ordre de transit ................................................................................................................... I
Annexe B : Déclaration en détail ........................................................................................................... II
Annexe C : Connaissement .................................................................................................................... III
Annexe D : Déclaration préalable d’importation ................................................................................... IV
Annexe E : Accueil GAINDE 2000 ....................................................................................................... V
Annexe F : Questionnaire ....................................................................................................................... VI
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 VI

TABLE DES MATIERES
DEDICACE ................................................................................................................................. I
REMERCIEMENTS .................................................................................................................... II
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................ III
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................................... IV
SOMMAIRE ................................................................................................................................ V
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : Cadre de l’étude ................................................................................ 5
Chapitre I : Cadre de l’étude : Entreprise et son environnement ......................................... 6
Section 1 : Présentation de l’environnement ........................................................................... 6
1.1 Le macro environnement ........................................................................................................ 6
1.1.1 l’environnement politique ................................................................................................ 6
1.1.2 l’environnement économique ........................................................................................... 6
1.1.3 l’environnement technologique ........................................................................................ 7
1.2 Le micro environnement ........................................................................................................ 7
1.2.1 Les clients ............................................................................................................................ 7
1.2.2 Les fournisseurs................................................................................................................... 8
1.2.3 Les concurrents ................................................................................................................... 8
Section 2 : Présentation de Bolloré Transport & Logistics .................................................... 9
2.1 Historique ............................................................................................................................... 9
2.2 Organisation générale ............................................................................................................. 11
2.3 Présentation des activités ....................................................................................................... 12
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 VII
2.3.1 Le transport et la logistique .............................................................................................. 12
2.3.2 La communication ............................................................................................................ 12
2.3.3 Stockage d’électricité et systèmes .................................................................................... 12
2.4 Présentation des moyens logistiques .................................................................................... 16
2.4.1 Présentation du service transit .......................................................................................... 17
2.4.1.1 Qui est le transitaire ? ...................................................................................................... 18
2.4.1.2 Qui est le déclarant en douane ? ...................................................................................... 19
2.4.1.3 Rôle et mission du transitaire ........................................................................................... 20
2.4.1.4 Les obligations du transitaire ........................................................................................... 21
2.4.1.5 Les fonctions assurées par le transitaire ........................................................................... 24
2.4.1.6 Différence entre transitaire mandataire et transitaire commissionnaire ........................... 25
DEUXIEME PARTIE : Cadre analytique ............................................................................... 26
Chapitre II : Cadre analytique : analyse, interprétation et recommandations .................... 27
I Description du processus de dédouanement proprement dite de marchandises par voie maritime

...................................................................................................................................................... 27
1.1 L’établissement de la déclaration en détail et son dépôt au bureau de douane compétent .... 27
1.1.1 Forme de la déclaration en détail ........................................................................................ 28
1.1.2 Les documents à annexer à la déclaration en détail ............................................................ 28
1.1.2.1 les documents commerciaux ............................................................................................ 28
1.1.2.2 Les documents administratifs ........................................................................................... 29
1.2 La vérification de la déclaration en détail et des marchandises ............................................. 29
1.3 Liquidation et l’acquittement des droits et taxes .................................................................... 32
1.3.1 Les droits de porte ............................................................................................................... 32
1.3.2 Les taxes intérieures ............................................................................................................ 32
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 VIII
1.3.3 Les prélèvements (ou taxes parafiscales) ............................................................................ 33
1.3.4 Les mécanismes de protection............................................................................................. 33
1.3.5 Les surtaxes ......................................................................................................................... 34
1.3.6 Les recettes .......................................................................................................................... 34
1.4 L’enlèvement et livraison de la marchandise au client .......................................................... 34
II Analyse et interprétation des résultats issus des enquêtes ................................................. 36
2.1 Présentation et analyse des résultats issus du questionnaire .................................................. 36
2.2 Présentation et interprétation de la matrice SWOT ................................................................ 40
2.2.1 Présentation de la matrice SWOT ....................................................................................... 40
2.2.2 Interprétation de la matrice SWOT ..................................................................................... 41
2.2.2.1 Les forces ......................................................................................................................... 41
2.2.2.2 les faiblesses ..................................................................................................................... 42
2.2.2.3 les opportunités ................................................................................................................ 42
2.2.2.4 les menaces ....................................................................................................................... 42
III Propositions des suggestions et des recommandations à l’égard de Bolloré Transport &
Logistics ....................................................................................................................................... 44
CONCLUSION ........................................................................................................................... 45
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ..................................................................................... I

WEBOGRAPHIE ......................................................................................................................... II
LEXIQUE..................................................................................................................................... III
LISTE DES ANNEXES ............................................................................................................... VI
LISTE DES MATIERES .......................................................................................... …...VII
Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 IX

Question1 : Comment trouvez-vous le climat de travail dans l’entreprise ?
Très bon ? Bon ? Moyen ? Pourquoi ?
Question 2 : Etes-vous satisfait des conditions de travail ?
Oui ? Non ? Pourquoi ?
Question 3 : Que pensez-vous de la qualité du système informatisé GAINDE ?
Bonne ? Moyenne ? Inadapté ? Pourquoi ?
Question 4 : Comment trouvez-vous les procédures de dédouanement ?
Rapides ? Moyennes ? Lentes ? Pourquoi ?
Question 5 : Pensez-vous que les agents de douane effectuent correctement leur travail ?
Question 6 : Comment trouvez-vous les coûts des droits et taxes ?
Chers ? Abordables ? Pourquoi ?
Question 7: Comment trouvez-vous la profession de transitaire ?
Très bon ? Bon ? Satisfaisant ? Pourquoi ?
Question 8 : La profession de transitaire serait- elle une profession à ne pas négliger ?
Question 9 : Pensez-vous que le phénomène de la sous-traitance soit une bonne chose ?
Question 10 : Les importateurs sont-ils satisfait des prestations de service que vous leur
donnez ?

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REPUBLIQUE DU SENEGAL

Un peuple-un but- une foi

Boulevard de l’Est rue 3 prolongée 7, Avenue Faidherbe – BP : 21354

Mémoire de fin de cycle pour l’obtention

Présenté par : Sous la direction de :

Année académique : 2019 – 2020

A la mémoire d’une personne qui était comme un père.

Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 I

La réalisation de ce mémoire a été possible grâce au concours de plusieurs personnes à

Je voudrais tout d'abord adresser toute ma gratitude au directeur de ce mémoire, Mr

Je voudrai remercier tout le corps professoral du Groupe SUP DE CO Dakar,

Mes profonds remerciements vont au personnel de la société Bolloré Transport &

Mes plus vifs remerciements s’adressent à toute ma famille, particulièrement à ma très

Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 II

LISTE DES TABLEAUX

N° 01 : Evolution du chiffre d’affaires par activité ...................................................................... 13

N° 02 : Question 1 de l’enquête ................................................................................................... 36

N° 03 : Question 2 de l’enquête ................................................................................................... 36

N° 04 : Question 3 de l’enquête ................................................................................................... 37

N° 05 : Question 4 de l’enquête ................................................................................................... 37

N° 06 : Question 5 de l’enquête ................................................................................................... 38

N° 07 : Question 6 de l’enquête ................................................................................................... 38

N° 08 : Question 7 de l’enquête ................................................................................................... 38

N° 09 : Question 8 de l’enquête ................................................................................................... 39

N° 10 : Question 9 de l’enquête ................................................................................................... 39

N° 11 : Question 10 de l’enquête ................................................................................................. 40

N° 12 : Présentation de la matrice SWOT ................................................................................... 40

Figure N° 01 : Schéma du circuit douanier .................................................................................. 30

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

CNUCED Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement

Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 IV

PREMIERE PARTIE : Cadre de l’étude ..................................................................... 5

Chapitre I : Cadre de l’étude : Entreprise et son environnement ............................ 6

Section 1 : Présentation de l’environnement .................................................................... 6

Section 2 : Présentation de Bolloré Transport & Logistics .............................................. 9

DEUXIEME PARTIE : Cadre analytique ................................................................... 26

Chapitre II : Cadre analytique : analyse, interprétation et recommandations ........ 27

I. Description du processus de dédouanement proprement dite de marchandises par

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .......................................................................... I

Mémoire présenté par Pape Salla DIOP, Bachelor 3 – IST – 2019/2020 V

Les activités de la logistique concernent le domaine de la production, des

Ces activités sont aujourd’hui confrontées à l’intensification de la mondialisation qui évoque

Le transport maritime demeure l’épine dorsale du commerce mondialisé et de la chaîne

En conséquence, le GATT a connu un certain succès jusqu'en huit cycles de négociation, on

En Afrique de l’Ouest et du Centre, la première source réglementaire des transports maritimes

L’évolution du commerce maritime a considérablement multiplié le nombre d’acteurs du

aborderons le cadre analytique en montrant les forces, faiblesses, menaces et opportunités de

Ceci nous renvoie à d’autres questions à savoir :

 Qui est le transitaire ?

CHAPITRE I : CADRE DE L’ETUDE : ENTREPRISE ET SON ENVIRONNEMENT

Il sera question d’étudier l’environnement de Bolloré Transport & Logistics.

L’environnement se définit comme étant l'ensemble des facteurs internes et externes

1.1 Le macro- environnement

Le macro-environnement est l’étude de tous les éléments qui entourent l’entreprise. Il

1.1.1 L’environnement politique

1.1.2 L’environnement économique

De par sa situation géographique exceptionnelle, le Port Autonome de Dakar occupe une

Compte tenu des atoûts et de la position géographique relativement intéressante du Port de

1.1.3 L’environnement technologique

1.2 Le micro- environnement