sept eNJeUX maJeUrs des filires iNNovaNtes

Biocarburants

Nos demaNdes

Une nergie renoUvelaBle prodUite en France Une valoriSation poUr lagricUltUre FranaiSe

ides reUes faits et chiffres

Une contribution au dbat sur les nergies renouvelables

 lutter contre les missions de gaz effet de serre contribuer rduire les importations dnergie produire des ressources nergtiques et alimentaires crer des emplois industriels offrir de nouveaux dbouchs aux productions agricoles existe-t-il beaucoup de secteurs dactivits en france qui rpondent autant de dfis diffrents ? il en existe un, celui des biocarburants.

es filires des biocarburants, biodiesel et biothanol, reprsentent un atout incontestable pour un pays comme la France, disposant de peu de sources dnergie fossile et proccup par le rchauffement climatique. Si les pouvoirs publics ont aid les filires des biocarburants se construire ds le dbut des annes 1990, cest parce quils taient conscients de leurs bnfices. En quelques annes, des outils industriels ont t mis en place, des filires se sont structures, permettant la France de devenir le premier producteur europen de biothanol et de biodiesel. Aujourdhui, les attentes de la socit, comme les exigences de lEurope, imposent daller plus loin et davancer de manire plus dtermine encore. Les acteurs de la filire, agriculteurs comme producteurs de biocarburants, y sont prts : les biocarburants sont une solution davenir et contribuent lmergence de la chimie du vgtal et des bioraffineries. En publiant ce Livre Blanc, les acteurs de ces filires affirment leur volont de continuer avancer pour atteindre les objectifs franais dindpendance nergtique et de rduction de gaz effet de serre, tout en contribuant la rindustrialisation des territoires et au renforcement du potentiel agricole. le moment est venu de donner une nouvelle impulsion la politique franaise des biocarburants. pour cela, un engagement de la puissance publique simpose nouveau.

Bruno hot, Prsident, Syndicat National des Producteurs dAlcool Agricole (SNPAA) eric laiNe, Prsident, Confdration Gnrale des planteurs de Betteraves (CGB) philippe piNta, Prsident, Association Gnrale des Producteurs de Bl et autres crales (AGPB) christophe terraiN, Prsident, Association Gnrale des Producteurs de Mas (AGPM) philippe tilloUs-Borde, EStEriFrANCE Grard tUBerY, Prsident, Fdration franaise des producteurs dOlagineux et de Protagineux (FOP)

Biocarburants

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les BiocarBUraNts : UNe rpoNse a

SEPt ENJEUX MAJEUrS

Les filires des biocarburants sont la croise des mondes de lagriculture, de lindustrie, de lnergie et de la recherche. Leurs modles de production, leurs objectifs et leurs projets innovants rpondent de nombreux enjeux contemporains, quils soient environnementaux, conomiques ou sociaux, tels que la rduction des missions de gaz effet de serre, lindpendance nergtique, et la rindustrialisation. ils sont source demplois prennes dans les rgions. Les biocarburants sont la seule source de carburants liquides renouvelables qui peut se substituer immdiatement et facilement aux carburants ptroliers.

sept eNJeUX maJeUrs

participer activement la rduction des missions de gaz effet de serre dans les transports

duire les gaz effet de serre est un objectif majeur de lutte contre le rchauffement climatique. Les tats membres de lUnion europenne se sont engags mettre en uvre les mesures ncessaires pour rduire de 20 % leurs missions totales de gaz effet de serre dici 2020. La Directive europenne sur les nergies renouvelables reconnat et quantifie les rductions dmissions de gaz effet de serre des biocarburants. Ltude publie par lAdeme en 2010 sur lanalyse de cycle de vie confirme la bonne performance des biocarburants franais : de 50% 73% de rduction des gaz effet de serre en fonction des matires premires. En 2010, les biocarburants franais ont permis dviter lmission denviron 6 millions de tonnes dquivalent CO2.

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rduire la dpendance nergtique de la france et amliorer sa balance commerciale

duire la dpendance nergtique de la France est un enjeu de scurit nationale et de commerce extrieur. La France importe 98% de son ptrole, soit environ 71 millions de tonnes de ptrole brut par an, reprsentant la moiti de son dficit commercial. Or, la production de biodiesel a atteint 1,9 million de tonnes en France en 2010, celle de biothanol 0,9 million de tonnes. titre dexemple, en 2010, la France a import 13,1 millions de tonnes de gazole, en provenance essentiellement de russie, et a consomm 2,24 millions de tonnes de biodiesel qui ont vit des importations supplmentaires dune valeur de 1,2 milliard deuros. En outre, la France exporte le quart de sa production de biothanol. Au total les biocarburants produits et consomms en France ont reprsent 2,3 millions de tonnes quivalent ptrole (tEP) en 2010. Les biocarburants sont donc un atout essentiel pour rduire les importations dnergie primaire, en particulier dans le secteur des transports.

sept eNJeUX maJeUrs

crer des emplois agricoles et industriels et participer la rindustrialisation de la france

rer de lemploi en France et rindustrialiser le territoire sont lune des priorits nationales pour les annes venir. Les filires reprsentent plus de 11 000 emplois directs et indirects, crs ou prservs soit 6 300 pour le biodiesel et 5 000 pour le biothanol au service de 29 sites industriels. Ces emplois lis la production agricole sont non dlocalisables et contribuent au maintien de lactivit conomique en zone rurale.

atteindre lobjectif de 10% dnergie renouvelable dans les transports en 2020

objectif de 10% dnergies renouvelables dans les transports en 2020, fix par la Directive europenne sur les nergies renouvelables, sera rempli essentiellement grce aux biocarburants qui sont la seule alternative au ptrole, compatible avec le parc automobile existant. Ces biocarburants seront essentiellement issus de la premire gnration, la deuxime narrivant au stade industriel quen fin de dcennie. En 2010, les biocarburants ont reprsent environ 6,5% de la consommation nationale. Lobjectif fix en 2020 ncessite par consquent la mise en place de mesures nouvelles.

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diversifier les dbouchs de lagriculture

ouant un rle essentiel dans lalimentation animale, les filires des biocarburants permettent de diversifier les dbouchs des productions agricoles vers les nergies renouvelables, la chimie du vgtal, tout en dveloppant et valorisant leurs productions. titre dexemple, la production betteravire franaise a t prserve malgr une baisse significative de ses dbouchs pour la fabrication du sucre. Les acteurs de la filire sont galement attachs promouvoir un modle permettant la rpartition de la valeur ajoute sur lensemble de la chaine de production.

diminuer considrablement la dpendance franaise en protines pour lalimentation animale

n France, la production de biocarburants gnre galement des produits riches en protines pour lalimentation animale (tourteaux, drches et pulpes) qui se substituent aux tourteaux de soja imports. Le dveloppement de ces filires en France a permis de faire passer lautosuffisance en protines destines lalimentation animale de 25% dans les annes 1980 55% en 2010. Cette situation est donc triplement bnfique : tandis que lon produit des biocarburants, on nourrit en mme temps les levages, tout en rduisant les importations de matires riches en protines.

sept eNJeUX maJeUrs

promouvoir des biocarburants durables

ualit des eaux, biodiversit, amlioration de la fertilisation azote, sont au centre des proccupations de la filire. Les biocarburants franais sont en effet issus de productions agricoles qui respectent les bonnes pratiques environnementales, imposes par la Politique Agricole Commune. De plus, ils sont soumis aux critres de durabilit de la Directive europenne sur les nergies renouvelables. Des auditeurs indpendants contrlent lapplication de ces critres selon des procdures agres par la Commission europenne. Lune dentre elles, le schma volontaire 2BSvs (Biomasse Biocarburants, Schma volontaire sur la durabilit), a t labore par les filires franaises des biocarburants.

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FiLirES iNNOvANtES
Les filires des biocarburants sont engages dans une amlioration continue de leurs performances nergtiques et dans le dveloppement de modes de production agricoles et industriels durables. Leur engagement dans des projets haute valeur technologique et environnementale en est lillustration la plus prometteuse.

des

des filires iNNovaNtes

es filires franaises sont engages de longue date dans un processus damlioration continue de leurs performances nergtiques et environnementales. Elles rendent ainsi les biocarburants de premire gnration plus efficaces tout en rduisant leur impact environnemental de lamont agricole laval industriel. La filire olagineuse a lanc sa Dmarche de progrs en 2007, en ralisant une tude prcise du bilan nergtique de la culture de colza. En 2009, les critres de cette tude ont t appliqus aux cultures de tournesol. Cest le CEtiOM, linstitut technique de la filire olagineuse qui a t mandat pour mener bien cette Dmarche de progrs au niveau agricole. Les informations ainsi recueillies ont permis de proposer des actions pour amliorer les performances nergtiques et environnementales du biodiesel. La filire biothanol a men des projets damlioration de son bilan de gaz effet de serre : des chaudires biomasse ont remplac celles gaz, et le CO2 issu de la fermentation de la biomasse a t capt notamment pour des usages alimentaires (boissons gazeuses). Paralllement aux progrs de la premire gnration, les acteurs des filires investissent dans la deuxime et la troisime gnrations de biocarburants et dans la chimie du vgtal travers divers programmes de recherche, visant mettre au point de nouveaux procds de fabrication, partir de bois, de dchets vgtaux, de biomasse ddie ou dalgues. En voici les plus reprsentatifs.

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BiotFUel du biodiesel de 2e gnration

infos cls
de qUoi saGit-il ?

Un programme de recherche et dveloppement visant dvelopper une chane complte de procds permettant de convertir, par voie thermochimique, la biomasse lignocellulosique en biogazole et en biokrosne de 2e gnration.
eN qUoi ce proJet est-il iNNovaNt ?

partenaires : Sofiprotol, Axens, Commissariat lnergie Atomique et aux nergies Alternatives (CEA), iFP nergies nouvelles, thyssenKrupp Uhde, total date de mise en service : unit industrielle lhorizon 2020 localisation : venette (Sofiprotol - pilote de prtraitement de la biomasse) et Dunkerque (total pilote de gazification, purification et synthse)

Exempts de soufre et de composs aromatiques, ces carburants sont utiliss seuls ou en mlange dans tous types de moteur diesel et turboracteurs davion. Le dveloppement des technologies de conversion de la biomasse lignocellulosique en carburants de synthse. Une chane de procds transposable lchelle industrielle
avec qUel BUdGet ?

112,7 millions deuros dont 33,2 millions de financements publics.

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FUtUrol

du biothanol de 2e gnration
infos cls
partenaires : iFP nergies Nouvelles, institut National de la recherche Agronomique (iNrA), Agence rgionale de Dveloppement (ArN), Lesaffre, Office Natinal des Forts (ONF), Champagne Crales, tros, total, Unigrains, Confdration Gnrale des Planteurs de Betteraves (CGB), Crdit Agricole dates de mise en service : Pilote (180 000 l/an) : 2011 Prototype (3,5 Ml/an) : 2015 Unit industrielle (180 Ml/an) : 2016/2020 localisation : site de PomacleBazancourt (Marne)

des filires iNNovaNtes

de qUoi saGit-il ?

Futurol, au sein de la plateforme dinnovation BRI (Bioraffinerie, Recherches, Innovations), vise produire du biothanol partir de la cellulose. Le procd permettra dutiliser les coproduits de la production de biothanol actuelle, du bois, ou des cultures nergtiques ddies comme le miscanthus ou le switch grass. Une usine pilote fonctionne depuis octobre 2011.
eN qUoi ce proJet est-il iNNovaNt ?

Biocarburants

Il comporte le dveloppement des technologies dextraction de la cellulose et la mise au point des procds dhydrolyse et de fermentation les mieux adapts afin de rendre la cellulose accessible laction des enzymes pour la transformer en sucres simples Une utilisation volontairement trs varie des matires premires afin de permettre aux futures units de production de sapprovisionner localement Intgration complte du recyclage pour dvelopper un procd durable, respectueux de lenvironnement : recyclage des produits et coproduits au sein de lusine et optimisation nergtique.
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Le dveloppement dun procd biologique qui pourra tre implant dans les usines dthanol existantes, par le simple ajout dune tape de prtraitement des matires premires cellulosiques en amont du procd actuel
avec qUel BUdGet ?

76,4 millions deuros avec un cofinancement priv/public (tat, Instituts de recherche et entreprises). OSEO apporte son soutien hauteur de 29,9 millions deuros.
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pivert

premier centre europeen de recherche dans la biomasse olagineuse

infos cls
de qUoi saGit-il ?

Un centre de recherche et dinnovation de la chimie du vgtal base de biomasse olagineuse. Premier centre europen transformer la plante entire en produits chimiques renouvelables, destins de multiples applications (lubrifiants, solvants, tensioactifs, polymres, destins la chimie, le btiment, lalimentation).
eN qUoi ce proJet est-il iNNovaNt ?

identit : Picardie innovations vgtales, Enseignements et recherches technologiques partenaires : Sofiprotol, ple iAP, Universit de technologie Compigne (UtC), rgion de Picardie, Agglomration de la rgion de Compigne (ArC) date de mise en service : sur 10 ans (2012-2022) localisation : Parc technologique de Compigne (Picardie)

Une recherche visant utiliser la totalit de la biomasse olagineuse et pas seulement lhuile des graines Un projet dintrt gnral reposant sur un financement priv et public, notamment les ressources du Grand emprunt (retenu en 2011 parmi les Investissements davenir ) Un projet de raffinerie du vgtal bti sur le concept dcologie Industrielle

avec qUel BUdGet ?

220 millions deuros prvus sur 10 ans, avec un cofinancement priv et public (tat, instituts de recherche et universits, collectivits territoriales, entreprises).

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deinol

Un projet de recherche sur les bactries deinocoques

des filires iNNovaNtes

infos cls
de qUoi saGit-il ?

Un projet port par une jeune entreprise innovante, DEINOVE, dont les laboratoires cherchent mettre au point un procd de production dthanol de 2e gnration fond sur lutilisation de bactries dinocoques.
eN qUoi ce proJet est-il iNNovaNt ?

partenaires : tereos, CPBS (CNrSUniversit Montpellier 1), LiSBP (INSA Toulouse/CNRS/INRA) date de mise en service : 2014 localisation : technoparc Cap Alpha de Montpellier (Hrault)

Premier projet de recherche qui produit du biocarburant par voie microbiologique Dveloppe galement des applications des dinocoques dans le domaine de la chimie du vgtal Un procd qui peut tre implant dans les usines existantes Des bactries et des technologies valorises par loctroi de licences non exclusives des partenaires industriels exploitants

avec qUel BUdGet ?

21,4 millions deuros dinvestissements, dont 8,9 millions deuros dOSEO (programme Innovation Stratgique Industrielle, ISI) et 3,4 millions deuros de Truffle Capital.

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DEMANDES

noS

Poursuivre le travail accompli depuis deux dcennies implique que plusieurs conditions soient remplies. Elles sont au nombre de sept. Les voici...

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raffirmer la place des biocarburants dans la politique de dveloppement des nergies renouvelables en france

e Paquet nergie-Climat de lUnion europenne a plac les biocarburants au cur du dispositif des nergies renouvelables dans ses objectifs pour 2020. Dans ce cadre, la France a soumis la Commission europenne un premier plan daction national sur les nergies renouvelables en aot 2010. Ce document se cantonne dcrire lvolution de la consommation de biocarburants attendue sur la prochaine dcennie. il ne prcise pas les modalits concrtes de mise en uvre technique et rglementaire, conditions pour que les biocarburants puissent atteindre lobjectif de 10% dnergie renouvelable consomms en France en 2020 dans le secteur des transports.

Nos demaNdes

demaNde Btir en concertation avec les pouvoirs publics une vritable feuille
de route biocarburants 2020 fixant prcisment un calendrier de la progression des taux dincorporation de biocarburants et une volution claire de la rglementation et de la fiscalit.

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dvelopper les carburants e20 et B10 aux niveaux franais et europen

our atteindre lobjectif de 10% dnergie renouvelable consomme en France en 2020 dans le secteur des transports, il est indispensable de mettre sur le march un gazole B10 10% en volume de biodiesel qui se substituera au gazole standard actuel, le B7. De mme, la France doit donner lessence E20 20% en volume de biothanol une existence rglementaire et technique, afin que les constructeurs puissent travailler sur des moteurs adapts. Elle doit jouer un rle pilote pour promouvoir ces carburants auprs des institutions europennes, et encourager la mise en place dune norme europenne.

demaNdes mettre ds 2012 sur le march le gazole B10 qui est au stade final de la
normalisation.

dvelopper une norme essence e20 et mettre ce carburant sur le

march ds 2015.

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favoriser le dveloppement des filires superthanol e85 et B30

es carburants haute teneur en biocarburant sont trs efficaces pour augmenter rapidement les taux dincorporation avec un parc de vhicules limit. Le dveloppement de la filire superthanol-E85 (85% en volume de biothanol) ncessite le respect des engagements pris par les constructeurs, les distributeurs et les pouvoirs publics, dans la Charte pour le dveloppement du superthanol signe en 2006. Le carburant B30 contient 30% de biodiesel et 70% de gazole. il est utilis par des flottes captives, alimentes par des pompes ddies prives.
Nos demaNdes

demaNdes concernant le85, accorder un bonus environnemental pour les

vhicules flex fuel et une rduction de la taxe des vhicules de socit, compte tenu du caractre renouvelable dune partie du co2 mis. obtenir de letat quil respecte son engagement dachat de vhicules flex fuel pour les flottes des administrations. collectivits locales lengagement dutiliser ce carburant pour leurs flottes captives de vhicules.

pour le carburant B30, obtenir des pouvoirs publics et des

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lutter contre les distorsions de concurrence entre biocarburants europens et non europens

es producteurs franais subissent la pression dimportations dloyales. Des biocarburants, biothanol et biodiesel, sont massivement imports dans lUnion europenne, en profitant de contournements douaniers, de dispositifs de taxes diffrencies lexportation, de subventions, voire de dumping. Ces pratiques dstabilisent les filires de production franaises et europennes.

demaNdes renforcer les contrles douaniers. modifier les classements dans les nomenclatures douanires qui ont
pour effet de faciliter lentre de produits extra europens. qui simposent.

entamer ou soutenir les procdures anti-dumping et anti-subventions

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maintenir le dispositif fiscal au moins jusqu fin 2015

ous les agrments dont bnficient les filires de biocarburants doivent tre prolongs au moins jusqu fin 2015. En effet, seuls les biocarburants produits dans des usines agres bnficient de la rduction de la taxe intrieure de Consommation (tiC). Les montants de dfiscalisation sont de 14 euros par hectolitre pour le biothanol et 8 euros par hectolitre pour le biodiesel. Cette prolongation permettra damortir en totalit les 2 milliards deuros dinvestissements raliss par les filires biocarburants.

Nos demaNdes

demaNde prolonger lensemble des agrments et maintenir la fiscalit actuelle

au moins jusqu fin 2015 (en harmonie avec lapplication de la nouvelle directive europenne sur la taxation des nergies).

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privilgier une fiscalit incitative long terme

a Commission europenne propose actuellement une rvision de la Directive sur la taxation des nergies, qui se fonderait sur deux nouveaux principes : le contenu nergtique et les missions de CO2. Cette approche permettra un traitement quitable des nergies renouvelables. En particulier, les biocarburants ne seraient pas soumis la taxation sur le carbone.

demaNde dfendre le principe dexonration de la taxe carbone pour les

biocarburants et conserver la possibilit pour les tats-membres daccorder une fiscalit spcifique aux biocarburants.

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plaider pour la mise en place dun groupe dexperts internationaux sur lutilisation des terres

ans le dbat sur le changement daffectation des sols indirect (CASi), les biocarburants sont systmatiquement stigmatiss. Or, les causes de ces changements sont complexes et multiples : demande alimentaire, urbanisation, industrialisation, mode de culture, exploitation de ressources naturelles, etc. Ce sujet mrite la mise en place dune instance internationale habilite observer les utilisations des terres sur la plante et donc mesurer officiellement les changements daffectation des sols. Calque sur le modle du GiEC (Groupe intergouvernemental dExperts sur le Changement climatique), cette instance aurait pour mission danalyser, sur la base des tudes, travaux et recommandations existantes, les phnomnes en cours et de faire dventuelles recommandations sil en est besoin.

Nos demaNdes

demaNde prendre linitiative de la cration dune instance internationale

non gouvernementale et impartiale charge : - dobserver et de fournir des valuations prcises sur lvolution des utilisations des sols au niveau mondial, - dvaluer lensemble des politiques pouvant avoir un impact sur lutilisation des sols.

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noS rponSeS aUx

iDES rEUES
SUr leS BiocarBUrantS Les biocarburants font lobjet de critiques fondes le plus souvent sur une connaissance imparfaite des filires dont ils sont issus, des technologies qui les portent ou des rsultats quils gnrent en termes de performances conomiques et environnementales. voici quinze ides fausses quil nous parat aujourdhui important de rectifier.

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IDE faussE 1 aLImEnTaTIon les cultures nergtiques concurrencent les cultures alimentaires, accaparent les terres et provoquent une hausse des cours des matires premires agricoles

noTRE RPonsE Les cultures destines la production de biocarburants en France participent toutes lapprovisionnement alimentaire. En effet, une fraction importante de la biomasse produite (tourteaux de colza et de tournesol, pulpes de betteraves ou drches de crales) est oriente vers lalimentation animale tandis que le reste (huiles, sucres ou amidon) sert la production de biocarburants. Cette production permet lEurope de limiter ses importations de matires riches en protines pour lalimentation animale et libre des surfaces agricoles pour des productions alimentaires dans les pays exportateurs de tourteaux de soja.
Les chiffres contredisent par ailleurs lide selon laquelle les cultures destines aux biocarburants concurrenceraient les cultures alimentaires. En 2010, moins de 2% des surfaces agricoles mondiales sont cultives pour la production de biocarburants (y compris la part destine lalimentation animale). Un rapport de la Banque Mondiale dat de juillet 2010 prcise que la hausse des cours des produits alimentaires a t cause essentiellement par une baisse des stocks mondiaux, une forte augmentation du cot de lnergie et la spculation. toutes les grandes institutions internationales et nationales concernes comme le Conseil international des Crales (CiC), lOrganisation des Nations Unies pour lAlimentation et lAgriculture (FAO), lUSDA (US Department of Agriculture), ou la Banque Mondiale sont en effet daccord pour affirmer que laugmentation des prix du bl est dabord due la spculation. Ainsi, en 2010, la rcolte de bl a t vendue et achete environ 25 fois daprs la FAO. ides reUes

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IDE faussE 2 aLImEnTaTIon les biocarburants renchrissent le prix de lalimentation animale

noTRE RPonsE Bien au contraire, la production de biocarburants en France augmente la quantit de biomasse, riche en protines, disponible pour lalimentation animale, et diversifie les sources dapprovisionnement pour les fabricants daliments, ce qui fait baisser les prix. La production de biodiesel de colza et de tournesol gnre ainsi 3 000 000 tonnes de tourteaux, celle dalcool et dthanol de crales 700 000 tonnes de drches, et celle dalcool et thanol de betterave 500 000 tonnes de pulpes. Sans ces productions, la France devrait importer massivement des protines de soja un prix plus lev. Grce aux biocarburants, la France est parvenue faire passer son autosuffisance en protines vgtales de 25% dans les annes 1980 plus de 55% aujourdhui.

IDE faussE 3 aLImEnTaTIon les biocarburants absorbent toute la production dhuile de colza, ce qui oblige importer de lhuile de palme

noTRE RPonsE La production dhuile de colza destine lalimentation est suffisante en France pour rpondre la demande et les importations dhuile de palme sont essentiellement destination des industries alimentaires qui apprcient ses caractristiques particulires. Seuls 400 000 hectares sont ncessaires en France pour couvrir les besoins dhuiles alimentaires, sur une surface totale de 2,2 millions dhectares de cultures olagineuses. il reste donc 1,8 millions dhectares pour les autres utilisations (chimie du vgtal, nergies renouvelables, etc.) et lexportation.
Dans le monde, lhuile de palme est utilise 98% dans lalimentation humaine. En effet, lhuile de palme fige 38C ce qui est une caractristique sans quivalent chez les autres types dhuiles et qui est recherche par lindustrie agro-alimentaire, quelle que soit la disponibilit de lhuile de colza. Par contre, cette proprit nest pas optimale pour la production de biocarburants ce qui fait que la part des importations dhuile de palme ddie aux biocarburants reste trs marginale. En ralit, le dveloppement du biodiesel a suscit une augmentation de la production europenne dolagineux, notamment de colza et de tournesol.
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IDE faussE 4 EnVIRonnEmEnT les biocarburants ne sont pas une nergie renouvelable

noTRE RPonsE Les biocarburants sont issus de la biomasse. Celle-ci est par dfinition renouvelable puisquil sagit essentiellement de matires vgtales qui se renouvellent rgulirement. Pour leur croissance, les plantes captent lnergie solaire pour fabriquer de la biomasse partir du CO2 puis dans latmosphre (photosynthse).

IDE faussE 5 EnVIRonnEmEnT les biocarburants sont issus de lagriculture intensive et donc nfastes pour lenvironnement

noTRE RPonsE La production franaise de biocarburants sappuie sur une grande varit de matires premires favorable la rotation des cultures et la biodiversit. Les crales, betteraves et olagineux, quels que soient leurs marchs, respectent les nombreuses exigences environnementales de la Politique Agricole Commune (notamment sur la fertilisation, les produits phytopharmaceutiques, ou la biodiversit). Ces exigences sont parmi les plus leves au monde.
De surcrot, les agriculteurs sont engags depuis longtemps dans lamlioration de leurs pratiques agronomiques. Ainsi, ils utilisent aujourdhui 30% dengrais azot de moins quen 1990, par tonne de crales ou de colza. De mme, les quantits dazote minral apportes la culture de la betterave ont diminu de prs de 50% ces trente dernires annes. Les agriculteurs recourent de plus en plus de nouvelles technologies (images satellites, GPS, etc.) pour appliquer, au bon moment, la juste quantit dintrants ncessaires la plante. Ces facteurs de production sont indispensables pour que tout le potentiel de production des cultures sexprime. Les filires des biocarburants sont enfin trs impliques dans la promotion dune agriculture durable. A ce titre la filire biodiesel est engage dans une dmarche de progrs (charte de lenvironnement) depuis vingt ans.

ides reUes

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IDE faussE 6 EnVIRonnEmEnT les biocarburants ne permettent pas de rduire les missions de gaz effet de serre et participent la pollution de lair

noTRE RPonsE La Directive europenne sur les nergies renouvelables impose, depuis 2011, aux biocarburants consomms dans lUnion europenne de rduire dau moins 35% les missions de gaz effet de serre par rapport aux carburants classiques, sur lensemble du cycle de vie. Ce chiffre devra passer 50% en 2017, puis 60% en 2018, pour les biocarburants produits par de nouvelles installations. Les productions franaises de biocarburants dpassent les seuils de rduction applicables aujourdhui, ce qui est confirm par ltude de lAdeme publie en avril 2010. Les biocarburants permettent galement de rduire les missions de substances polluantes telles que les particules et certains hydrocarbures (HAP) pour le biodiesel, et le monoxyde de carbone et les oxydes dazote pour le biothanol.

IDE faussE 7 EnVIRonnEmEnT il faut passer tout de suite la deuxime gnration de biocarburants

noTRE RPonsE Les biocarburants de deuxime gnration proviennent de cellulose et de ligno-cellulose (paille, rsidus forestiers, taillis, etc.), transforms soit par voie biologique (thanol), soit par voie thermochimique (biodiesel). Les nouveaux procds de production sont encore en phase de recherche et dveloppement. ils ne seront pas une ralit conomique et industrielle une chelle significative avant la fin de la dcennie. Or, la deuxime gnration ne pourra pas voir le jour sans une premire gnration performante.
En effet, en France, les acteurs conomiques de la premire gnration seront ceux de la deuxime gnration grce leur exprience industrielle, leurs efforts de recherche et leurs financements. Par exemple, une fois les procds industriels mis au point (extraction de sucres de la cellulose), les usines de premire gnration de biothanol seront utilises pour la production de biothanol de deuxime gnration. La deuxime gnration sinscrira dans la continuit de la premire qui continue samliorer et aura encore toute sa place.

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IDE faussE 8 EnVIRonnEmEnT les changements daffectation des sols annulent la rduction des missions des gaz effet de serre des biocarburants produits en france

noTRE RPonsE On distingue deux types de changement daffection des sols, direct et indirect. Les changements directs daffectation des sols sont pris en compte par la Directive nergies renouvelables dans le calcul des missions de gaz effet de serre des biocarburants. il est toutefois reconnu quil ny en a pas en Europe.
La notion de changement indirect daffectation des sols consiste faire lhypothse que les cultures destines la production de biocarburants se substituent des cultures alimentaires. Celles-ci seraient dplaces ailleurs sur la plante et pourraient entrainer des retournements de prairies ou de la dforestation, avec un fort impact sur les missions de CO2. Or les changements daffectation des sols dans le monde sont la consquence de facteurs multiples : exploitation des forts, urbanisation et infrastructures, modes de culture peu productifs, habitudes alimentaires, etc. Aucun modle scientifique ne permet de mesurer objectivement lexistence et les effets du changement indirect daffectation des sols. En France, la surface rellement utilise par les biocarburants reprsente moins de 3% de la surface agricole utile. Dans les annes 1990, la jachre obligatoire est monte jusqu 17% de cette surface : les biocarburants ont donc contribu rduire cette jachre sans dplacer dautres cultures. Pour la culture de betteraves, le dveloppement des surfaces pour le dbouch thanol sest substitu celles perdues pour la production de sucre, la suite de la rforme du rglement sucre de 2006.

ides reUes

Biocarburants

Une nergie renoUvelaBle prodUite en France Une valoriSation poUr lagricUltUre FranaiSe

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IDE faussE 9 EConomIE la politique franaise des biocarburants est trop volontariste

noTRE RPonsE La France a choisi dtre leader en Europe en devanant les objectifs europens dincorporation des biocarburants pour 2010. Cela a permis de dvelopper une industrie performante des biocarburants et de rduire significativement les missions de gaz effets de serre dans les transports. La Directive europenne sur les nergies renouvelables, publie le 23 avril 2009, fixe un objectif contraignant de 10% minimum dnergies renouvelables dans le secteur des transports en 2020. Lincorporation de biodiesel et de biothanol dans les carburants est indispensable pour atteindre cet objectif. Lexprience de la France est un atout indniable pour relever ce dfi.

IDE faussE 10 ConomIE les filires des biocarburants sont trop subventionnes

noTRE RPonsE Les biocarburants constituent la seule nergie capable de remplacer partiellement les carburants fossiles dans les transports. Comme toutes les nergies renouvelables mergentes, ils ont besoin dun soutien des tats. Grce la mise en place dun cadre fiscal et rglementaire incitatif, les filires franaises ont dj investi massivement (2 milliards deuros) dans de nouvelles usines trs performantes.
Depuis 2005, laccompagnement fiscal a constamment diminu au point que depuis 2011 les filires des biocarburants rapportent de largent ltat.

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IDE faussE 11 ConomIE les biocarburants franais sont protgs de la concurrence internationale

noTRE RPonsE Au contraire, les productions franaises des biocarburants sont exposes une forte concurrence internationale et souvent dloyale : subvention, dumping, contournements douaniers, taxes diffrencies lexportation, etc.
Les principaux concurrents de la filire biodiesel bnficient dj dun accs sans droit de douane au march europen. Pour le biothanol, lUnion europenne accorde rgulirement des pays tiers des conditions prfrentielles daccs au march europen (droits de douane nuls) dans le cadre daccords commerciaux bilatraux.

IDE faussE 12 ConomIE les biocarburants consomment plus dnergie pour leur fabrication quils en fournissent

ides reUes

noTRE RPonsE Ltude analyse du cycle de vie des biocarburants de premire gnration de lAdeme publie en 2010, dresse un bilan nergtique des biocarburants du champ la roue, cest--dire de la culture de la plante jusqu la consommation du biocarburant. Cette tude conclut que le bilan nergtique des biocarburants franais est positif car ils restituent 2 3 fois plus dnergie renouvelable que dnergie fossile consomme.

Biocarburants

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IDE faussE 13 ConomIE les biocarburants ne rduisent pas la facture ptrolire et namliorent pas lindpendance nergtique de la france

noTRE RPonsE Au contraire, la rduction de la facture ptrolire due la production de biocarburants est essentielle pour la France. Au total, les biocarburants produits en France ont reprsent 2,3 millions de tonnes quivalent ptrole (tEP) en 2010. Cela reprsente un avantage pour la balance commerciale estim 1,6 milliard deuros en 2011.
Les biocarburants produits en France sont trs majoritairement produits sur notre territoire, partir de matires premires cultives localement. En 2011, ils ont reprsent environ 6,5% en nergie des carburants consomms en France.

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IDE faussE 14 ConomIE lutilisation des biocarburants empche de se concentrer sur les conomies dnergie

noTRE RPonsE La France est confronte des dfis nergtiques et environnementaux considrables. Aucune source dnergie ne pourra, elle seule, couvrir tous les besoins et rsoudre le problme du rchauffement climatique. il faut tre sur tous les fronts : conomies dnergie, nergies renouvelables, nouvelles sources dnergie, etc. Les biocarburants, nergies renouvelables, sont pleinement compatibles avec une politique dconomies dnergie.

IDE faussE 15 ConomIE les biocarburants cotent cher au consommateur

noTRE RPonsE toutes les nergies renouvelables gnrent un cot supplmentaire pour le consommateur quil faut rapprocher de leurs avantages, tels que lactivit conomique quils crent sur notre territoire. Par rapport dautres nergies renouvelables, le surcot li au biocarburant est rest faible. Entre 2005 et 2010, il sest situ en moyenne moins de 1 centime deuro par litre, dont la moiti capte par ltat. En 2011, le SP95-E10, le carburant contenant jusqu 10% dthanol, a t vendu en moyenne 3 4 centimes moins cher par litre que le SP95 dans des stations-service comparables.

ides reUes

Biocarburants

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FAitS & CHiFFrES

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faits et chiffres

Biocarburants

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HiStoriqUe deS FilireS deS BiocarBUrantS

les biocarburants sont aussi vieux que le moteur explosion

lExposition Universelle de 1900 Paris, rudolf Diesel expose le moteur portant son nom et qui fonctionne lhuile darachides.

En 1903, la Gobron-Brill, alimente lthanol battait le record du monde de vitesse automobile.

Cest partir du choc ptrolier de 1973, lorsque le ptrole devint plus cher que cette ide ancienne redevient dactualit : le Brsil est le premier pays dvelopper lutilisation de biothanol de canne sucre. Au milieu des annes 1970 sur le thme la France na pas de ptrole, mais des ides , la recherche dalternatives aux carburants fossiles sintensifie. Le monde agricole se mobilise pour faire valoir lintrt pour la France dune production de carburant partir de betteraves, de crales ou dolagineux.

les annes 1980 : la france sengage

e dveloppement de la production des biocarburants en France rsulte dune forte mobilisation politique, en particulier ces vingt dernires annes, ce qui a permis la France de se classer au premier rang europen en 2009. Un premier arrt du 16 septembre 1987 en application dune directive europenne du 5 dcembre 1985 autorise lincorporation de 5% dthanol et de 15% dEtBE en volume dans les essences. Cest la rforme de la PAC de 1992 qui acclre lutilisation des biocarburants. Cette stratgie fait suite la mise en place de jachres sur des surfaces prcdemment cultives en crales, olagineux et protagineux. Les cultures destines aux biocarburants sont dveloppes sur ces surfaces en jachre.

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Un systme daides fiscales a t inscrit dans la loi de finances de 1992, en exonrant de tiPP certaines varits desters mthyliques ainsi que lthanol et ses drivs. En 2004, le plan biocarburants pour la France a fix des objectifs dincorporation de 7% en 2010.

les annes 2000 : leurope se mobilise

anne 2003 est dterminante pour les filires des biocarburants avec lapplication de deux nouvelles directives : La Directive promotion des biocarburants (2003/30/CE) qui fixe un objectif indicatif dincorporation de 5,75% PCI pour 2010 et la Directive taxation des nergies (2003/96/CE) qui permet aux tats membres dappliquer une fiscalit rduite aux biocarburants incorpors dans les carburants. (flexibilit de la fiscalit). En 2009 lapplication de la Directive nergie renouvelable acclre le dveloppement des filires des biocarburants. Cette directive dite ENR (2009/28 CE) fait partie du paquet nergie-climat adopt par lUnion Europenne afin de dvelopper les nergies renouvelables pour 2020. Elle fixe aux tats-membres un objectif de 10% dnergies renouvelables dans le secteur des transports en 2020 et impose aux biocarburants, pour tre considrs comme durables, de rpondre des critres de durabilit sur la protection de la biodiversit, des terres riches en carbone, des tourbires et sur la rduction des missions de gaz effet de serre (de 35% au moins). En 2010, les acteurs des filires franaises de production de biocarburants ont dvelopp le schma volontaire 2BSvs de certification de la durabilit, qui assure le respect des critres fixs par la Directive nergie Climat. Ce schma a t approuv par la Commission europenne le 19 juillet 2011.
faits et chiffres

Biocarburants

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la Filire BiotHanol
es plantes riches en saccharose (betterave, canne sucre) ou en amidon (bl, mas) nont pas que des dbouchs alimentaires. Aprs une phase de transformation industrielle, elles permettent de produire un composant substituable lessence : le biothanol. En Europe, le biothanol est principalement produit partir de betterave, de mas et de bl. La production de biothanol gnre galement des aliments pour animaux, les pulpes de betteraves et les drches riches en protines.

Betterave

crales (mas, bl)

alcool thYliqUe crales Betterrave

BiothaNol

fermentation industrielle
drches de crales pUlpes de Betterave

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infos cls biothanol

eN eUrope millions dhectolitres, soit 3,2 millions de tonnes de biothanol produites en 2010 39 eN fraNce millions dhectolitres dalcool thylique produits en 2010 dont : 18 9 millions dhectolitres base de betterave 9 millions dhectolitres base de crales Accompagns de la production de composants pour lalimentation animale 500 000 tonnes de pulpes de betterave 700 000 tonnes de drches de crales 18 millions dhectolitres dalcool thylique sont rpartis entre : Les 11,5 millions dhectolitres soit 900 000 de tonnes de biothanol pour les carburants 6,5 millions dhectolitres pour les applications traditionnelles (usages alimentaires et parachimiques, pharmacie, parfums, etc.) filire biothanol a cr ou maintenu 5 000 emplois directs et indirects La gnre 600 millions deuros de chiffre daffaires Elle 2010, le taux dincorporation de biothanol dans les essences tait denviron 6% En 2011, plus de 75% du parc de vhicules essence est compatible avec le SP95-E10 fin 2010, le biothanol utilis en France a reprsent 450 000 tonnes quivalent ptrole En et a rduit les missions de co2 de prs de 1 million de tonnes

hectare

1 1

tonnes

25 hectolitres de biothanol

de bl

de bl

2,5 tonnes de drches

40 hectolitres de biothanol 3 tonnes de drches 96 hectolitres de biothanol 5,3 tonnes de pulpes
37

hectare de mas

tonnes de mas

10

hectare de betterave

tonnes de betterave

96

faits et chiffres

Biocarburants

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la Filire BiodieSel
es olagineux (colza, tournesol, soja) sont cultivs pour leurs graines ou leurs fruits riches en matires grasses, qui permettent de fournir des huiles vgtales indispensables lorganisme, de produire une nergie renouvelable, le biodiesel, et de participer au dveloppement dune chimie renouvelable. Les protines extraites des olagineux, appeles tourteaux, sont utilises pour lalimentation animale

tournesol

colza

GlYcriNe vGtale
hUile

Biodiesel
toUrNesol colza

trituration
toUrteaUX

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infos cls biodiesel

eN eUrope millions de tonnes de graines olagineuses produites en 2011 dont : 28 19 millions de tonnes de Colza 8 millions de tonnes de tournesol millions de tonnes de tourteaux olagineux produites en 2011 25 milliards deuros, cest le chiffre daffaires de la filire biodiesel 9,6 000 emplois crs ou maintenus 30 eN fraNce million de tonnes de biodiesel produite en 2010 1,9 soit 1,7 million de tonnes de gazole filire biodiesel a cr ou maintenue 6 300 emplois directs et indirects La 2011, le taux dincorporation de biodiesel dans les essences tait denviron 7% En 100% du parc de vhicules diesel est compatible avec le carburant diesel B7 contenant 7% de biodiesel 2010, la consommation de biodiesel en France a vit 5 millions de tonnes de co2 En

prodUctioN de GraiNes olaGiNeUses eN fraNce eN 2011 7 410 000 toNNes

prodUctioN de toUrteaUX eN fraNce eN 2010 3 402 000 toNNes

prodUctioN de Biodiesel eN fraNce eN 2010

1 910 000 tonneS

faits et chiffres

Biocarburants

colza tournesol soja

5 356* 1 934* 120*

colza tournesol soja

2 351* 684* 367*

* en milliers de tonnes 39

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gloSSaire
B10 : Carburant qui contient en volume jusqu changement daffectation des sols direct : conversion
10% de biodiesel et 90% de gazole. dune surface cultive, dune prairie permanente ou dune fort, vers une autre utilisation, telle quune culture (quelle que soit sa finalit), une infrastructure routire ou urbaine, une carrire, etc.

B30 : carburant qui contient en volume 30% de biodiesel 70% de gazole. il est destin lusage des flottes captives, par exemple des collectivits territoriales. BiocarBurant : combustible liquide ou gazeux utilis pour le transport et produit partir de la biomasse. Ce terme renvoie principalement aux carburants issus de la production agricole. Depuis peu, certains biocarburants sont issus de dchets organiques dorigine animale ou dhuiles usages. Les biocarburants peuvent se substituer aux carburants fossiles. Biodiesel : biocarburant labor en rgle gnrale partir dhuile vgtale (principalement issue de colza et de tournesol produits en France) ou animale. il est incorpor dans le gazole. Biothanol : biocarburant provenant de la fermentation des sucres et lamidon contenu dans des matires premires vgtales (betterave sucre, crales, raisin, matires cellulosiques, etc.) il est incorpor dans lessence. Biomasse : La biomasse est lensemble des
matires organiques (produits, dchets et rsidus) issues de lagriculture, de la sylviculture, de laquaculture et de la pche.

concept qui affirme quun changement daffectation des sols direct (quelquen soit la cause) en un lieu peut en provoquer un autre ailleurs sur la plante. En particulier, cela consiste faire lhypothse que la rduction des surfaces destines des cultures alimentaires entranerait un besoin de surfaces ailleurs, provoquant leur tour un changement daffectation des sols, par exemple la destruction de forts, de tourbires ou de prairies permanentes, avec un impact sur les missions de CO2.

changement daffectation des sols indirect (casi) :

chimie

du vgtal : chimie ayant recours en partie ou totalement des ressources renouvelables dorigine vgtale (crales, olagineux, cellulose, algues, bois, etc.)

coproduits : produits issus dun processus de transformation dune matire premire et dont ils ne sont pas lobjectif principal. La production de biocarburants en France gnre en mme temps des produits essentiels pour lalimentation animale (tourteaux, drches, pulpes). Les biocarburants permettent aussi de fournir dautres coproduits, en moins grandes quantits, notamment de la glycrine vgtale utilise dans lindustrie cosmtique, ou du gaz carbonique de qualit alimentaire pour les boissons gazeuses.

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drche : la drche de mas ou de bl est obtenue aprs lextraction de lamidon de ces crales. Elle est utilise dans lalimentation animale. e20 : lE20 est un carburant qui contient en volume 20% dthanol et 80% dessence.
volume de 65% 85% de biothanol et de 15% 35% dessence.

gaz effet de serre : gaz qui contribue leffet de serre, qui maintient la chaleur la surface de la terre et, en excs, provoque le rchauffement climatique. Gaz carbonique (CO2), mthane, protoxyde dazote (N2O) etc.

pouvoir calorifique infrieur (pci) : le PCi dun e85 : lE85 est un carburant qui contient en carburant est la quantit dnergie contenue
dans un 1 kilogramme (PCi massique) ou 1 litre (PCi volumique) de ce carburant.

e ster mthylique d huile vgtale (emhv) :

biodiesel obtenu partir dhuiles vgtales. Par une opration de transestrification avec du mthanol, lhuile vgtale (principalement issue du colza en France) est transforme en EMHv.

pulpe : la pulpe de betterave est un coproduit obtenu aprs extraction du sucre. Elle est utilise dans lalimentation animale. sp95-e10 : lE10 est un carburant qui contient
en volume jusqu 10% dthanol et au moins 90% dessence.

e ster

biodiesel obtenu partir dhuile issue de graisses animales.

mthylique d huile animale

(emha) :

e ster

biodiesel obtenu partir dhuiles vgtales alimentaires usages.

mthylique d huile usage

(emhu) :

etBe : Produit obtenu par synthse partir du

biothanol et disobutylne, lEthyl tertio Butyl Ether est utilis en mlange avec lessence.

pour les biocarburants, la tGAP est la taxe que payent les distributeurs de carburants quand ils incorporent moins de biocarburants que lobjectif annuel qui leur est fix par la rglementation. Elle vise favoriser lincorporation de biocarburant dans les carburants par chaque distributeur.

taxe gnrale sur les activits polluantes (tgap) :

tourteau : le tourteau est obtenu aprs extracflex fuel : ces vhicules, encore appels vhi- tion de lhuile des graines (colza, tournesol,
cules carburant modulable, possdent un moteur essence adapt pour fonctionner avec toutes les concentrations de biothanol jusqu 85%. ils peuvent utiliser toutes les essences vendues en France (SP98, SP95, SP95-E10, Superthanol-E85).
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soja, etc.) il constitue une ressource riche en protines, indispensable lalimentation animale.

faits et chiffres

Biocarburants

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Filire dU BiotHanol
agpm - association gnrale des producteurs de mas
LAGPM assure la reprsentation et la dfense des intrts techniques & conomiques des masiculteurs et de la plante mas auprs des autorits franaises et europennes. Organise en sections spcialises elle reprsente et dfend galement les intrts spcifiques du mas doux, du mas semences et des irrigants. LAGPM est le cur syndical de MazEurop, lorganisation fdratrice de la filire franaise de mas. La France produit environ 15 millions de tonnes de mas grain, soit 25% de la production europenne, destination des marchs alimentaires, de lalimentation animale, des industries (amidonneries, semouleries) et des biocarburants.

agpB - association gnrale des producteurs de Bl et autres crales

LAGPB reprsente les intrts des producteurs franais de crales paille (bl tendre, bl dur, orge, sorgho, avoine, seigle, etc.) Ceux-ci en rcoltent annuellement plus de 50 millions de tonnes - 20% de la production europenne - utilises pour lalimentation humaine et animale ainsi que par des industries non alimentaires. A hauteur de 55-60%, ces rcoltes approvisionnent lEurope et de nombreux pays tiers. LAGPB uvre auprs des pouvoirs publics en faveur de la cohrence de la politique agricole. Avec les professions damont et daval de la craliculture, elle travaille au dynamisme des filires dont dpendent les dbouchs des crales.

cgB : confdration gnrale des planteurs de Betteraves

La CGB, fonde en 1921, regroupe 14 syndicats rgionaux de planteurs de betteraves. Ses principales activits sont : Reprsenter et dfendre les intrts de ses 26 000 adhrents vis--vis de leurs diffrents partenaires politiques, industriels et administratifs lchelon franais, europen et mondial laborer, ngocier, mettre en uvre et contrler la bonne application des accords interprofessionnels dfinissant les conditions gnrales dachat et de rception, de livraison et de paiement des betteraves par les usines Organiser le contrle des rceptions de ces betteraves dans les usines Rechercher et promouvoir de nouveaux dbouchs pour la betterave et la pulpe, avec une mention particulire pour le biothanol
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snpaa : syndicat national des producteurs dalcool agricole les industriels de lalcool et du Biothanol
Le SNPAA rassemble en France les producteurs industriels dalcool agricole. Cet alcool est destin aux usages alimentaires et parachimiques, la pharmacie, la cosmtologie ainsi quau march des biocarburants, dans lequel il est appel biothanol. Le Syndicat assure la promotion des intrts professionnels de ses membres.

Filire dU BiodieSel
fop : fdration franaise des producteurs dolagineux et de protagineux
Cre en 1990, la FOP est la Fdration franaise des producteurs dolagineux (colza, tournesol, soja) et de protagineux (pois, fveroles, lgumes secs). La FOP fait partie de Prola, la filire franaise des huiles et des protines vgtales qui regroupe 5 organismes : la FOP, lOnidol, Organisation nationale interprofessionnelle des graines et des fruits olagineux ; lUnip, Union nationale interprofessionnelle des plantes riches en protines ; le Cetiom, Centre technique interprofessionnel des olagineux mtropolitains ; Sofiprotol, entreprise industrielle et financire. La FOP, dans une dynamique de filire, promeut et dfend les intrts des 90 000 producteurs dolo-protagineux auprs des pouvoirs publics franais et europens.

eSteriFrance : syndicat franais des esterificateurs

Cr en 1994, EStEriFrANCE est le syndicat franais des estrificateurs dhuiles vgtales et de graisses animales usage de carburant ou de combustible. il effectue toutes dmarches et actions utiles auprs des pouvoirs publics et des organismes de toute nature, au niveau national, europen et international, pour dfendre les intrts des entreprises du secteur de la transestrification. il procde ltude des problmes de tout ordre intressant la profession et diffuse ses adhrents toutes informations utiles leur activit.

Crdits photos : AGPM (p. 8), Patrick Allard (p. 2, 33), Biothanol (p. 22, 33), Cdric Helsly / Prolea (p. 14, 32, 33), Jean-Ren Jacques / Prolea (p. 33), Jolyot / PROCETHOL 2G (p. 11), Philippe Montigny / Prolea (p. 2, 8, 32), Passion Crales / Watier (p. 32), X. Conception et cration : Yannick Le Bourdonnec Conseil et g+ europe Conception graphique : tristan Duhamel
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Biocarburants