Protection Contre Les Choc

Protection contre les choc
et système de retenue
Les membres de projet :

ZRHAIB Youssef
BAKADIR Walid
ABDELMALEK Ali
ELJOUADI Manal
 plan :
DéFINITION……………………………………………………
………3
FONCTIONNEMENT DE
L'AIRBAG: COMPOSANTS……………………………4_1
0
OPÉRATIONS DE CONTRÔLE ET DE
DIAGNOSTIC SUR LE SYSTÈME
D'AIRBAG: DÉPANNAGE………………………….…11_
12
Définition:
 Le choc n’a pu être évité . Il faut donc compter sur les systèmes de
protection mis en places par les constructeurs pour démunie au minimum
les lésions . Mais avant de louer airbags , ceintures et zones d ’absorption ,
il convient aussi de veiller à mettre toute ses chances de son coté
 LES COMPOSANTS :
 1 Calculateur airbag :
 Le calculateur, installé au centre du véhicule, est le coeur du système d'airbag. Il se
situe généralement au niveau de la planche de bord, sur le tunnel central.
 Ses fonctions sont les suivantes :
 Détection des accidents.
 Détection en temps utile des signaux fournis par les capteurs.
 Déclenchement en temps utile des circuits d'allumage concernés
2 Capteurs de choc
Selon le système d'airbag et le nombre d'airbags, les capteurs de choc

ou d'accélération sont montés directement dans le calculateur ou
installés, comme satellites, à l'avant ou sur le côté du véhicule. Le
capteur renferme un rouleau rempli de poids normalisés. Le rouleau
est entouré d'une lame de ressort en bronze dont l'extrémité est fixée
respectivement au rouleau et au boîtier du capteur ; ces capteurs sont
utilisés pour transmettre des informations aussi rapidement que possible
au calculateur en cas de collision latérale.
Capteur d'impact de sécurité (« Safing »)
La fonction du capteur d'impact de sécurité consiste à éviter un déclenchement intempestif des
airbags.
Il est monté en série avec les capteurs avant. Le capteur d'impact de sécurité est intégré dans le
calculateur airbag. Il se compose d'un contact Reed dans un tube rempli de résine et d'un aimant
annulaire. Le contact Reed ouvert se trouve dans un tube rempli de résine sur lequel est enfoncé
l'aimant annulaire.
Sac d'air
 Le sac d'air se compose d'un tissu polyamide très solide, résistant au
vieillissement. Son faible coefficient de frottement lui assure un déploiement
aisé et un contact doux pour la peau. Pour le protéger et l'empêcher de
« coller », le sac d'air est saupoudré de talc reconnaissable à un nuage
blanc lors du déclenchement. L'intérieur du sac comporte des bandes qui
maintiennent la forme voulue lors du gonflage. Des ouvertures
d'échappement du gaz figurent à l'arrière.
Ressort enroulé
 Le ressort enroulé relie la colonne de direction qui est rigide et le

volant qui est mobile. Il permet également d'assurer la liaison entre
le calculateur airbag et le générateur de gaz pendant la rotation
du volant. Le fil conducteur est enroulé de sorte à pouvoir suivre la
rotation de respectivement 2,5 tours dans chaque direction.
Câblage de l'airbag
 Pour permettre une meilleure identification des câbles et des

connecteurs de l'airbag, les connecteurs sont jaune vif.
 Les connecteurs renferment un shunt de court-circuit qui empêche
un déclenchement intempestif lors de travaux sur le système
d'airbag. Ceci peut se produire, par exemple, suite à une charge
statique.
Déconnexion de la batterie
 Afin de prévenir le risque de court-circuit, donc d'incendie du
véhicule, la batterie est déconnectée du réseau de bord pendant
un accident.
 Ceci est réalisé à l'aide d'un relais de coupure ou d'un générateur
de gaz. Le signal de déconnexion de la batterie est fourni par le
calculateur d'airbag. Le générateur de gaz fonctionne de façon
similaire au prétensionneur de ceinture. En cas de déclenchement,
la liaison entre la batterie et le câble de raccordement est coupée
à l'intérieur de la borne.
OPÉRATIONS DE CONTRÔLE ET DE DIAGNOSTIC SUR LE SYSTÈME
D'AIRBAG: DÉPANNAGE
Les travaux sur le système d'airbag doivent toujours être effectués par un personnel
qualifié et compétent.
Toutes les dispositions légales et prescriptions du fabricant doivent être respectées. Il en

va de même pour l'élimination d'airbags déclenchés ou usagés. Il est recommandé de
former si possible tous les employés de l'atelier car de nombreux travaux qui ne sont pas
forcément en rapport direct avec l'airbag nécessitent de démonter l'airbag ou le
prétensionneur de ceinture. C'est, par exemple, le cas des travaux sur le combiné
d'instruments.
Tout comme pour le diagnostic et le dépannage d'autres systèmes, commencer par

effectuer un contrôle visuel. Vérifier si les contacts enfichables de tous les composants
visibles du système d'airbag sont en bon état et correctement branchés. Une mauvaise
connexion des prétensionneurs de ceinture ou des airbags latéraux au niveau des
sièges avant est une cause de défaut fréquente.
 . Les connexions se desserrent lors des mouvements d'avance et de recul des sièges et des
résistances de contact apparaissent. Le ressort enroulé est lui aussi une cause de défaut
majeure. La sollicitation que représente chaque mouvement de direction est également
source de défaillances. Un appareil de diagnostic adéquat est nécessaire dans tous les cas. Si
le contrôle visuel révèle une connexion défectueuse, il est nécessaire d'effacer la mémoire des
défauts avec l'appareil de diagnostic.
Types de l’Airbag
 Airbags latéraux :
Les airbags latéraux sont conçus pour protéger la région du thorax et ne se
déploieront qu’en cas d’impact latéral important. En cas d’impact frontal ou
arrière uniquement, ils ne se déploieront pas. Les airbags du côté du véhicule
épargné par l’impact ne se déploieront pas.
Airbags de type Rideau:
Les airbags de type rideau sont conçus pour protéger la tête en cas d’impact latéral
important ou de retournement du véhicule. En cas d’impact frontal ou arrière
uniquement, ils ne se déploieront pas.
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION .

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 Le ressort enroulé relie la colonne de direction qui est rigide et le

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