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Fichier:Lithium carbonate.jpg

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Lithium_carbonate.jpg (722 × 553 pixels, taille du fichier : 63 kio, type MIME : image/jpeg)

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A sample of lithium carbonate. Picture taken by w:User:Walkerma in June 2005.

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Dear All ~暨十月能傑推建的新書世界熱平擠"電源互聯網",近期很幸運的能搭上趨勢話題!!

以下文章是我近期與幾位同好者的另一關注議題,希望對您有幫助!!謝謝~


"歐巴馬綠能政策&比亞迪電力車都會使用到的產品" >>>> 碳酸鋰

                        (太陽能&風力等電池材料)


近日,美國侯任總統奧巴馬綠能政策高調支援新型動力汽車,計劃至2015 年使美國新型

動力汽車達到100萬輛上路。我認為,美國新政府的表態,加大此進程提速的可能性。


在第十屆深圳國際高交會。比亞迪展示其突破動力電池發展的瓶頸--成本問題,而

且其在純電動模式下的行駛里程也基本滿足自駕車日常使用的要求。


這無疑是新能源材料領域的一個"衝擊波",我認為,有望對新能源材料的推廣應用

產生巨大的影響。比亞迪所使用的"鐵電池"主要成份為磷酸鐵鋰,原料為鐵鹽、磷

酸鹽和碳酸鋰,屬於鋰離子電池的範疇。


除汽車領域外,新型鋰電池若能獲得成功,我們同樣可以期待電動自行車、手機、

筆記本等領域對鋰和鋰鹽需求的明顯提升。


碳酸鋰市場之現狀


目前全球碳酸鋰供需基本平衡,如因新型動力電池而出現需求的跳躍式增長,碳酸鋰

的供需平衡將被徹底打破。市場規模的急劇擴大,將給現有碳酸鋰生產企業帶來革命

性變化。



新型電池材料比拼


目前常見的新能源電池有鎳氫電池和鋰電,鋰電主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰幾種。

鎳氫電池由於充電慢且具有自放電效應,應用受到一定限制。而鈷酸鋰和錳酸鋰由於震蕩條

件下會發生爆炸,因此安全性較差,同時其重金屬也會造成污染,所以一般用於小型電池。


而磷酸鐵鋰由於存在電子和離子傳導率差、堆積密度低等缺點,所以實際應用受到限制。若

該問題得到有效解決,磷酸鐵鋰在其他方面的的巨大優勢將促其成為車用電池的首選材料。


碳酸鋰需求可能會增加 根據研究報告估算碳酸鋰的市場需求量

磷酸鐵鋰(LiFePO4)中的鋰含量約為4.4%,碳酸鋰(Li2C03)中的鋰含量為18.9%,以此推

算生產一噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰要0.23噸,考慮實際生產中的損耗,以0.3 噸計。假設每輛

新型動力汽車需要100Kg的磷酸鐵鋰陽極材料,則所需的碳酸鋰約為0.03 噸。假設09年開始全

球新增1%的乘用車使用磷酸鐵鋰電池,此後逐年遞增1%。

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Lithium carbonate

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actuel12 juin 2005 à 17:51Vignette pour la version du 12 juin 2005 à 17:51722 × 553 (63 kio)WalkermaA sample of lithium carbonate. Picture taken by w:User:Walkerma in June 2005. {{PD-self}} Category:Carbonates Category:Lithium compounds

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