Voir la source de Ligne N du Transilien

{{Infobox Ligne de transport en commun
 | couleur ligne           = {{Transilien/couleur fond|N}}
 | couleur texte           = {{Transilien/couleur texte|N}}
 | nom                     = Ligne N
 | image                   = Regio 2N (Z 57000), rame 131R, Cherisy (3).jpg
 | légende                 = La rame [[Z_57000|n°131R]] (en UM avec la 108R), au PK 75.5 de la ligne de Saint-Cyr à Surdon.
 | carte                   = Carte Transilien Ligne N (2004).svg
 | légende carte           = Plan de la ligne.
 | réseau                  = [[Transilien]]<br>[[Transilien Paris Rive-Gauche|Région de Paris Rive-Gauche]]
 | date d'ouverture        = [[1840 dans les chemins de fer|1840]]<br/><small>Mise en service de la première section</small><br/>[[2004 dans les chemins de fer|2004]]<br/><small>Création de la ligne N</small>
 | dernière extension      = 
 | suspension service      = 
 | date de fermeture       = 
 | terminus                = ''[[gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]'' <br>''[[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]]''<br>''[[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]]''<br>''[[Gare de Dreux|Dreux]]''<br>''[[Gare de Rambouillet|Rambouillet]]''
 | exploitant              = [[SNCF Voyageurs]]
 | type de conduite        = Conducteur
 | matériel                = [[Regio 2N|Z 57000]]<br><small>(73 éléments au {{date-|18|12|2022}})</small>
 | dépôt                   = Montrouge <br> Trappes
 | nombre de stations      = 35<ref name="chiffres"/>
 | longueur                = 117<ref name="chiffres"/>
 | temps                   = 
 | espacement station      = 
 | nombre de communes      = 42<ref name="chiffres"/>
 | jours de fonctionnement = Tous les jours
 | passagers par an        = voir [[#Trafic|Trafic]]
 | rang                    = 
 | lignes connexes         = {{Lignes du RER et du Transilien}}
 | schéma                  = 
}}
La '''ligne N du Transilien''', plus souvent simplement dénommée '''ligne N''', est une ligne de [[train de banlieue|trains de banlieue]] qui dessert l'ouest de l'[[Île-de-France]]. Elle relie [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] à [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]], [[Gare de Dreux|Dreux]] et [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]].

Lancée en 2004, la ligne N est longue de 117 kilomètres. Exploitée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], elle transporte aujourd'hui en moyenne {{unité|117000|voyageurs}} chaque jour de semaine<ref name="chiffres"/>.

La quasi-totalité de la ligne se situe en [[Île-de-France]], donc dans le ressort d'[[Île-de-France Mobilités]] mais l'extrémité de la branche vers [[Gare de Dreux|Dreux]] se situe en dehors de la région, en [[Eure-et-Loir]], en région [[Centre-Val de Loire]], pour les gares situées au-delà de [[Gare de Houdan|Houdan]]. Les gares concernées sont donc aussi hors de la [[Tarification des transports en commun d'Île-de-France|zone de tarification Île-de-France]].

{{Sommaire}}

[[Fichier:Plan Linéraire Transilien Ligne N - 2022.svg|néant|vignette|upright=2.15|<center>Plan de la ligne.</center>]]

== Histoire ==

=== Chronologie ===
* Fin [[2004]] : constitution de la ligne N à partir du réseau [[Transilien Paris Rive-Gauche|Transilien Paris-Montparnasse]] (ex-ligne G).
* {{date|14|décembre|2008|dans les chemins de fer}} : mise en application du cadencement de la ligne.
* Été [[2015]] : retrait des dernières [[Z 5300]].
* {{date|14 décembre 2020|Février|2020|dans les chemins de fer}} : mise en circulation de rames [[Regio 2N|Z 57000]] sur la ligne<ref>{{Lien web |titre=Regio2N : votre nouveau train à l'approche ! |url=https://meslignesnetu.transilien.com/2020/12/09/regio2n-votre-nouveau-train-a-l-approche/ |site=Le blog des lignes N & U |date=2020-12-09 |consulté le=2021-01-05}}.</ref>.
* {{date|20 octobre 2022}} : dernières circulations des [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] et des [[BB 27300]] sur la ligne<ref>{{Lien web |url=https://meslignesnetu.transilien.com/2022/10/14/vb2n-bb-27300-clap-de-fin/ |titre=VB2N / BB 27300 : clap de fin ce jeudi 20 octobre ! [2022] |site=meslignesnetu.transilien.com |date=14 octobre 2022 |consulté le=19 octobre 2022}}.</ref>.

=== Réalisation du réseau Montparnasse ===
[[Fichier:FLEURY 892 - Bellevue - La Gare, Ligne de Montparnasse.JPG|thumb|Carte postale d'un train en [[gare de Bellevue]], au début du {{XXe siècle}}.]]

Le {{date|10|septembre|1840|dans les chemins de fer}}, la section [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Viroflay-Rive-Gauche|Viroflay-Rive-Gauche]] est mise en service dans le cadre de la [[ligne de Paris-Montparnasse à Brest]]<ref name="palau 178"/>{{,}}<ref>Site Art et Histoire, Chemin de fer Paris (rive gauche) - Versailles 1836 - 1940 [http://www.art-et-histoire.com/index4.php?segreae.php?clean=1&prj=Chemin_de_fer_Paris_Versailles lire en ligne] (consulté le 24 octobre 2010).</ref>.

Le {{date|9|mai|1843|dans les chemins de fer}}, la section [[Gare d'Épône - Mézières|Épône - Mézières]] – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] est mise en service dans le cadre de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]]<ref name="Rail en France 102">François et Maguy Palau, ''Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851'', {{p.}}102.</ref>.

Le {{date|12|juillet|1849|dans les chemins de fer}}, la [[ligne de Paris-Montparnasse à Brest]] est prolongée de [[Gare de Viroflay-Rive-Gauche|Viroflay-Rive-Gauche]] à [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]] (et [[Gare de Chartres|Chartres]])<ref name="palau 178">François et Maguy Palau, ''Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851'', {{p.}}178.</ref>.

Le {{date|15|juin|1864|dans les chemins de fer}}, un embranchement à la [[ligne de Paris-Montparnasse à Brest]] est créé. Au départ de la [[gare de Saint-Cyr]], il aboutit à [[Gare de Dreux|Dreux]] au terme de {{unité|59|kilomètres}} de parcours ([[Ligne de Saint-Cyr à Surdon]]). Quatre services quotidiens assurent alors la liaison avec Paris en deux heures et quarante minutes<ref name="Rail en France 12"/>.

Son tracé est établi sur d'importants remblais de {{formatnum:146000}} et {{unité|216000|m|3}}, sur une longueur de six kilomètres, puis se rapproche de la vallée de la [[Mauldre]]. Il traverse plus loin la vallée de la [[Vesgre]] par un remblai de {{Unité|224000|m|3}} et de quinze mètres de hauteur. Peu avant Dreux, la ligne franchit la vallée de l'[[Eure (rivière)|Eure]] par un viaduc en maçonnerie de dix-sept mètres de haut, formé de cinq arches de quinze mètres d'ouverture, prolongé par un remblai de quatorze à quinze mètres de haut et constitué de {{Unité|278000|m|3}} de terre<ref name="Rail en France 12">François et Maguy Palau, ''Le rail en France - Tome III, ''1864 - 1870'', {{p.}}12.</ref>.

Le {{date|30|août|1900}}, un embranchement à la [[ligne de Saint-Cyr à Surdon]], cette fois-ci, est mis en service. Au départ de la [[gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], il aboutit à [[Gare d'Épône - Mézières|Épône - Mézières]]. Il s'agit de la [[Ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières|ligne de la vallée de la Mauldre]].

=== Modernisation du réseau Montparnasse ===
[[Fichier:Ligne de Saint-Cyr à Surdon - Méré (78) - Caténaire 25 kv 50 hz.jpg|thumb|left|La caténaire [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|25 kV - 50 Hz monophasé]], de la [[ligne de Saint-Cyr à Surdon]], à [[Méré (Yvelines)|Méré]], en {{date|mai 2011}}.]]

Le {{date|8|mai|1937|dans les chemins de fer}}, la [[Ligne de Paris-Montparnasse à Brest|ligne de Paris-Montparnasse au Mans]], passant par la gare de Rambouillet, est électrifiée en courant continu 1,5 kV.

Le {{date|11|janvier|1966|dans les chemins de fer}}, la section [[Gare d'Épône - Mézières|Épône - Mézières]] – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]] est électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|25 kV - 50 Hz monophasé]].

En [[1972 dans les chemins de fer|1972]], la section [[Gare de Saint-Cyr|Saint-Cyr]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] de la [[ligne de Saint-Cyr à Surdon]] est électrifiée en courant continu 1,5 kV.

Le {{date|13|septembre|1977}}, la [[Ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières|ligne de la Vallée de la Mauldre]] (Plaisir - Grignon – Épône) est à son tour électrifiée en 25 kV - 50 Hz monophasé, avec de la caténaire simplifiée (fil trolley régularisé).

En [[1984 dans les chemins de fer|1984]], la section [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] – [[Gare de Dreux|Dreux]] de la [[ligne de Saint-Cyr à Surdon]], est quant à elle électrifiée en 25 kV - 50 Hz monophasé.

En {{date||septembre|1990}}, des trains directs sont mis en place entre la [[gare de Paris-Montparnasse]] et Mantes-la-Jolie par Plaisir - Grignon.

Le {{date|1|septembre|1999|dans les chemins de fer}}, la [[première classe]]  est supprimée dans tous les [[train]]s du réseau de banlieue, ainsi que dans le [[réseau express régional d'Île-de-France|RER]]<ref>[http://www.symbioz.net/index.php?id=17 Matériel Roulant du RER] sur symbioz.net.</ref>. Elle n'était utilisée à l'époque que par 1 % des voyageurs. Elle avait déjà été abandonnée dans le [[métro de Paris]] en [[1991 dans les chemins de fer|1991]].

Le {{date|20|septembre|1999|dans les chemins de fer}}, le label [[Transilien]] est lancé. Il institue une norme minimale d'aménagement et de rénovation des gares et du matériel roulant, et un signe pour la caractériser de manière visible auprès du grand public. Le nom devient très rapidement une marque commerciale, à l'image du [[TGV]], du [[Transport express régional|TER]] ou d'[[Intercités]], pour désigner l'offre de transport public de la [[Société nationale des chemins de fer français]] (SNCF) en [[Île-de-France]]<ref>{{ouvrage|collection=Rail passion|titre=Hors-série « Spécial Île-de-France »|année=2006|mois=novembre}} ([[#ref_rail_passion|voir dans la bibliographie]]), {{p.}}61.</ref>.

En [[2001 dans les chemins de fer|2001]], la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau [[Transilien Paris Rive-Gauche|Transilien Paris-Montparnasse]] comme étant la « ligne G du Transilien »<ref name="baro"/>.

En {{date||avril|2002}}, la mise en place de la conduite à agent seul des trains de banlieue sur la ligne entraîne la suppression de l'agent d'accompagnement.

=== Naissance de la ligne N ===
[[Fichier:Gare de Plaisir - Grignon 04.jpg|thumb|Une locomotive [[BB 27300]] avec sa {{nobr|[[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]]}}, en [[gare de Plaisir - Grignon]], en {{date||août|2011}}.]]

Fin [[2004]], la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. Le réseau [[Transilien Paris Rive-Gauche|Transilien Paris-Montparnasse]] est renommé « ligne N du Transilien »<ref name="baro">[http://aurelienb.pagesperso-orange.fr/HTML/transports/codemission.htm Site personnel d'Aurélien Baro - « Les code-mission RATP/SNCF, mode d'emploi »].</ref>.

Depuis le {{date|14|décembre|2008|dans les chemins de fer}}, la ligne N est cadencée et voit son amplitude de fonctionnement étendue, dans le cadre de la nouvelle offre Transilien 2009. En effet, l'offre de la ligne a augmenté de 18 %, s'étant traduite par :
* une augmentation de la desserte allant de 2 % à 50 % selon les gares ;
* sur les axes ''Paris – Dreux'' et ''Paris – Mantes-la-Jolie'' via Plaisir - Grignon, la circulation d'un train toutes les demi-heures aux heures de pointe et d'un train toutes les heures aux autres périodes ;
* sur les axes ''Paris – Rambouillet'' et ''Paris – Plaisir - Grignon'', la circulation d'un train tous les quarts d’heure aux heures de pointe et d'un train toutes les demi-heures aux autres périodes ;
* une augmentation de la desserte de 18 % sur les axes Paris – Mantes et Paris – Dreux.

À Rambouillet, cinq arrêts ont été ajoutés entre 18 heures et 21 heures, permettant notamment d’avoir trois trains par heure jusqu’à 21 heures contre un seul auparavant. Le week-end, l’offre est passée de un ou deux trains par heure à trois trains par heure toute la journée du dimanche. De plus, à ''Houdan'', ''Tacoignères'' et ''Montfort-l’Amaury'', le STIF et le conseil régional de [[Basse-Normandie]] ont négocié le maintien de deux arrêts TER à Houdan et Montfort-l'Amaury afin de préserver une desserte de trois trains aux heures de pointe du matin et du soir (ces TER Normandie ne s'arrêtent plus en 2021 dans ces gares d'Île-de-France).

Malgré le cadencement des trains de la liaison Paris-Montparnasse – Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon, les contraintes de circulation imposées par l'augmentation du nombre de trains sur la section Épône - Mézières – Mantes-la-Jolie n'ont plus permis à ces trains de marquer d’arrêt à Mantes-Station. Par conséquent, les voyageurs pour cette gare en provenance de la ligne N doivent depuis 2008 transiter par la gare de Mantes-la-Jolie pour rejoindre Mantes-Station (130 voyageurs quotidiens, soit 5 % des voyageurs de cette gare)<ref>{{pdf}}[http://www.stif.org/IMG/pdf/Dossier_de_presse_-_Cadencement_lignes-3-2.pdf  Communiqué de presse du STIF du 28 octobre 2008 - "Le 14 décembre, le cadencement arrive en Ile-de-France !"].</ref>.

En {{date||décembre|2009|dans les chemins de fer}}, des ajustements horaires consécutifs à la mise en service de l'offre Transilien 2009 ont été effectués, afin de renforcer l’offre aux heures de pointe, d’améliorer davantage le cadencement des trains à ces périodes et donc la régularité des circulations [[TER Centre-Val de Loire]], [[TER Basse-Normandie]] et [[Transilien]]. Ces ajustements ont visé l'axe ''Paris – Rambouillet'', et l'axe ''Paris – Dreux'' qui bénéficie de trains supplémentaires, dans le sens de la pointe (deux nouveaux trains le matin vers Paris et deux nouveaux trains le soir vers la banlieue)<ref>{{Lien web |url=http://web.archive.org/web/20140924054927/http://www.stif.org/IMG/pdf/CP_renfort_d_offre.pdf |titre=Le STIF poursuit le renforcement de l’offre des trains en Ile de France |site=stif.org ''via'' web.archive.org |format=pdf |date=8 avril 2009 |consulté le=11 mai 2023}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>.

== Infrastructure ==
[[Fichier:IDF Train N logo 2020.svg|vignette|Logo de la ligne N pour [[Île-de-France Mobilités]].]]
[[Fichier:Gare de Versailles-Chantiers - quais 04.jpg|vignette|La [[gare de Versailles-Chantiers]], en {{date||avril|2010}}.]]

=== Ligne ===
La ligne N du Transilien part de [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] et se divise en deux branches à [[Gare de Saint-Cyr|Saint-Cyr]], l'une se dirigeant vers [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]] et une autre qui se subdivise à [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] pour aboutir aux gares de [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] et de [[Gare de Dreux|Dreux]].

Elle est le fruit de l'utilisation conjuguée des lignes ferroviaires suivantes :
* [[Ligne de Paris-Montparnasse à Brest]], ouverte de [[1840 dans les chemins de fer|1840]] à [[1849 dans les chemins de fer|1849]], entre [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] et [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]] ;
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]], ouverte en [[1843 dans les chemins de fer|1843]], entre [[Gare d'Épône - Mézières|Épône - Mézières]] et [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] ;
* [[Ligne de Saint-Cyr à Surdon]], ouverte en [[1864 dans les chemins de fer|1864]], entre [[gare de Saint-Cyr|Saint-Cyr]] et [[Gare de Dreux|Dreux]] par [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]]. La dernière gare située en Île-de-France est celle de [[Gare de Houdan|Houdan]] ;
* [[Ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières|Ligne de la Vallée de la Mauldre]], ouverte en [[1900 dans les chemins de fer|1900]], entre [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] et [[Gare d'Épône - Mézières|Épône - Mézières]].

[[Fichier:Carte Transilien Paris-Montparnasse.svg|thumb|center|upright=2.5|<center>Carte de la ligne N, avec le nom des principales gares, les lignes en correspondance et les limites des zones tarifaires du STIF.</center>]]

=== Tensions d'alimentation ===
[[Fichier:Gare de Montparnasse.jpg|thumb|upright|L'avant-gare de [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]], avec ses poteaux caténaires, en {{date||juillet|2005}}.]]

La ligne N est électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|{{unité|1500|volts}} continu]] de :
* [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] à [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]] ;
* [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] à [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]].

La ligne N est également électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|{{unité|25000|volts}} alternatif]] de :
* [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] à [[Gare de Dreux|Dreux]] ;
* [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] à [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]].

Le changement de tension entre courant continu et courant alternatif se fait après la gare de [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] en direction de [[Gare de Dreux|Dreux]] et de [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]].

=== Vitesses limites ===

Les vitesses limites des lignes empruntées s'étagent de 30 à {{unité|160|km/h}}<ref name="pdf">{{PDF}} [http://www.rff.fr/?page=ajax_view&real_action=download&file_url=IMG/pdf/6.04.pdf RFF - Carte des vitesses maximales sur ligne].</ref>.

==== Section Paris - Rambouillet ====
{{section à actualiser|date=juin 2018}}
Sur la [[ligne de Paris-Montparnasse à Brest]], les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 telles que les rames VB 2N tractées, en sens impair, et sur les voies directes sont indiquées ci-après. Toutes les circulations sur la voie locale 1 bis sont également limitées à cette vitesse, à l'exception de la section Le Perray – Rambouillet, autorisée à {{unité|140|km/h}}<ref>Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF (version du 11 décembre 2011).</ref>.

[[Fichier:Ligne de Saint-Cyr à Surdon - Saint-Germain-de-la-Grange (78) - BB 60000 et wagons nettoyeurs de voies.jpg|thumb|alt=Le train nettoyeur de voie au travail, sur la ligne N du Transilien.|Le train nettoyeur de voie au travail, sur la ligne N du Transilien.]]

{| class="wikitable"
! De (PK)
! À (PK)
! Limite (km/h)
|-
| Paris-Montparnasse
| PK 1,3
|align="center"| 30/60
|-
| PK 1,3
| Ouest-Ceinture (PK 2,1)
|align="center"| 70
|-
| Ouest-Ceinture (PK 2,1)
| Clamart (PK 5,1)
|align="center"| 100
|-
| Clamart (PK 5,1)
| Sèvres-Rive-Gauche (PK 9,6)
|align="center"| 120
|-
| Sèvres-Rive-Gauche (PK 9,6)
| Saint-Cyr (Bif. de Granville) (PK 21,9)
|align="center"| 130
|-
| Saint-Cyr (Bif. de Granville) (PK 21,9)
| Rambouillet (PK 47,8)
|align="center"| 140
|}

==== Sections Saint-Cyr - Dreux / Mantes ====

Entre Saint-Cyr et Dreux, sur la [[ligne de Saint-Cyr à Surdon]], la vitesse limite observée en 2012, pour les trains V 140 ainsi que les automotrices de type {{Page h'|Z 2N}} en sens impair est de {{unité|140|km/h}}<ref>Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 3401 Paris-Montparnasse à Dreux et Mantes-la-Jolie et RT 3403 Dreux - Argentan.</ref>.

Sur la [[ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières]], la vitesse limite en 2012 pour tous types de trains est de {{unité|120|km/h}}<ref name="pdf"/>{{,}}<ref>Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 3401 Paris-Montparnasse à Dreux et Mantes-la-Jolie.</ref>.

Entre Épône - Mézières et Mantes-la-Jolie, sur la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]], la vitesse limite observée en 2012 pour les trains V 140 sur les voies directes en sens impair est de {{unité|140|km/h}}<ref>Magazine ''Rail passion'' n° 154, août 2010, {{p.}}43.</ref>{{,}}<ref>Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF.</ref>.

== Liste des gares ==
[[Fichier:SNCF827330JPVL.JPG|thumb|Une locomotive [[BB 27300]] avec sa [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare d'Épône - Mézières]], en {{date||avril|2008}}.]]

La ligne N dessert au total 35 gares<ref name="chiffres"/>.

{{Transilien/gares N}}

== Exploitation et matériel roulant ==
[[Fichier:Ligne de Saint-Cyr à Surdon - Richebourg (78) - VB 2N 7O.jpg|thumb|alt=Une rame [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] passant près du passage à niveau n° 24, de la [[ligne de Saint-Cyr à Surdon]], à Richebourg.|Une rame [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] passant près du passage à niveau n° 24, de la [[ligne de Saint-Cyr à Surdon]], à Richebourg.]]

La ligne N est une ligne exploitée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], qui fonctionne de {{Heure|5}} à {{Heure|1}} du matin environ, tous les jours de l'année, à l'aide des {{Lnobr|Regio 2N}}.

Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la [[Fête de la musique]] et la nuit du [[Jour de l'an|Nouvel An]]. À cette occasion, le service spécial est assuré toutes les heures entre {{Heure|1}} et {{Heure|5}} du matin, au départ de la [[Gare de Paris-Montparnasse|gare Montparnasse]], en direction de [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] et de [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]]. De plus, trois trains sont prolongés de [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]] en direction de [[Gare de Dreux|Dreux]].

=== Noms des missions ===

Les codes missions de la ligne N du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage ([[Infogare]]) et sur le fronton des trains, ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées. Chaque lettre a une signification bien particulière.

'''{{1re|lettre}} : destination du train'''

La première lettre renseigne sur la destination finale du train.
* '''C''' : [[Gare de Chartres|Chartres]]
* '''D''' : [[Gare de Dreux|Dreux]]
* '''G''' : [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]]
* '''M''' : [[gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]]
* '''P''' : [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] / [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Vaugirard]]
* '''Q''' : [[Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines|Saint-Quentin-en-Yvelines]]
* '''R''' : [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]]
* '''S''' : [[Gare de Sèvres-Rive-Gauche|Sèvres-Rive-Gauche]]
* '''V''' : [[Gare de Versailles-Chantiers|Versailles-Chantiers]]

[[Fichier:Gare des Essarts-le-Roi.JPG|thumb|Une rame [[Z 5300]] en [[gare des Essarts-le-Roi]], en {{date||mars|2011}}.]]

'''{{2e|lettre}} : type de desserte'''
* '''A''' : Semi-direct sur la ligne Paris – Dreux ou TER sur la ligne Paris – Chartres
* '''E''' : Direct de Paris-Montparnasse à Sèvres-Rive-Gauche
* '''I''' : Direct de Paris-Montparnasse à Viroflay-Rive-Gauche
* '''O''' : (pour Omnibus) dessert toutes les gares du parcours
* '''Y''' : Semi-direct sur la ligne Paris – Rambouillet

'''{{3e|lettre}} : information sur la gare de départ'''
* '''C''' : Chartres
* '''D''' : Dreux
* '''G''' : Plaisir - Grignon
* '''M''' : Mantes-la-Jolie
* '''P''' : Paris-Montparnasse / Paris-Vaugirard
* '''R''' : Rambouillet
* '''S''' : Sèvres-Rive-Gauche
* '''V''' : Versailles-Chantiers

'''{{4e|lettre}} : section desservie'''

Quatre voyelles différentes peuvent prendre la place de cette dernière lettre.
* '''A''' :
** Train semi-direct Paris-Vaugirard, Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon, Montfort-l'Amaury, Houdan et Dreux
** Train semi-direct Paris-Montparnasse, Versailles-Chantiers, Saint-Quentin-en-Yvelines, Rambouillet
* '''I''' :
** Train omnibus sur la liaison Paris-Montparnasse, Sèvres-Rive-Gauche, Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon, Mantes-la-Jolie
** Train semi-direct sur la liaison Paris-Montparnasse – Rambouillet
* '''O''' :
** Train omnibus sur la liaison Paris-Montparnasse – Rambouillet
** Dessert Paris-Montparnasse, Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon puis toutes les gares jusqu'à Dreux
* '''U''' : Train semi-direct sur les liaisons Paris-Montparnasse – Mantes-la-Jolie, Paris-Montparnasse – Plaisir - Grignon et Paris-Montparnasse – Rambouillet.

[[Fichier:Gare de Bellevue - train.jpg|thumb|Une rame [[Z 5300]] en [[gare de Bellevue]], en {{date||avril|2010}}.]]

'''Tableau des codes missions'''

{| class="wikitable"  cellpadding=0 cellspacing=1 border=0
|-
! Destinations
! Codes missions (régulières seulement)
|-
| Dreux
| DAPA, DAPO
|-
| Plaisir - Grignon
| GEPU, GOPI
|-
| Mantes-la-Jolie
| MEPU, MOPI
|-
| Paris-Montparnasse /<br>Paris-Vaugirard
| PACE*, PADA, PADO, PEGU, PEMU, PERU, PEQA, PIRI, POGI, POMI, PORO, POSI, PYRA
|-
| Rambouillet
| REPU, RIPI, ROPO, RYPA
|-
| Saint-Quentin-en-Yvelines
| QEPA
|-
| Sèvres-Rive-Gauche
| SOPI
|-
| Versailles-Chantiers
| VOPI
|-
| Chartres
| CAPO*
|}
{{*}} Missions assurées par des TER.

'''Exemples :'''
* DAPA = ''D'' en direction de Dreux, ''A'' semi-direct sur la ligne Paris – Dreux, ''P'' au départ de Paris et ''A'' dessert Paris-Vaugirard, Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon, Montfort-l'Amaury, Houdan et Dreux
* GEPU = ''G'' en direction de Plaisir - Grignon, ''E'' direct de Paris-Montparnasse à Sèvres-Rive-Gauche, ''P'' au départ de Paris et ''U'' semi-direct sur la liaison Paris – Plaisir - Grignon
* PIRI = ''P'' en direction de Paris, ''I'' direct de Paris-Montparnasse à Viroflay-Rive-Gauche, ''R'' au départ de Rambouillet, ''I'' semi-direct sur la liaison Paris – Rambouillet
* SOPI = ''S'' en direction de Sèvres, ''O'' omnibus sur la totalité du parcours, ''P'' au départ de Paris, ''I'' mission omnibus sur la liaison Paris – Sèvres
* POMI = ''P'' en direction de Paris, ''O'' omnibus sur la totalité du parcours, ''M'' au départ de Mantes-la-Jolie, ''I'' mission omnibus sur la liaison Paris-Montparnasse, Sèvres-Rive-Gauche, Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon, Mantes-la-Jolie

'''Noms des TER :'''<br>
Sur la ligne N, les TER Centre ont des noms, ce qui n'est le cas que sur les lignes N et [[Ligne K du Transilien|K]] du Transilien. Habituellement, seuls deux trains TER ont des noms, CAPO et PACE, mais d'autres peuvent aussi avoir des noms exceptionnellement.
* CAPO = direction Chartres, origine Paris-Montparnasse, direct entre Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers et entre Versailles-Chantiers et Rambouillet
* PACE = direction Paris-Montparnasse, origine Chartres, direct entre Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers et entre Versailles-Chantiers et Rambouillet

=== Plan de transport de la ligne ===

En [[2012]], le plan de transport de la ligne N se caractérise notamment en semaine par la circulation de 277 trains quotidiens<ref name="chiffres">[http://www.transilien.com/web/site/accueil/plus_sur_transilien/ligne-n Transilien - La ligne N en chiffres].</ref>.

Depuis le {{date-|22 août 2021}}, l'offre de desserte est modifiée avec pour principales modifications, la suppression des missions [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Sèvres-Rive-Gauche|Sèvres-Rive-Gauche]] jusqu'à présent assurées aux heures de pointe en semaine<ref>{{Lien web |titre=Ligne N : une nouvelle offre de transport dès le 22 août |url=https://meslignesnetu.transilien.com/2021/08/20/ligne-n-nouvelle-offre-de-transport-des-le-23-aout/ |site=Le blog des lignes N & U |date=2021-08-20 |consulté le=2021-10-05}}.</ref>. La desserte des gares concernées est reprise par les missions [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] et [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]].

==== Heures de pointe ====
[[Fichier:Sèvres-Rive-Gauche - quais 01.jpg|thumb|Le terminus intermédiaire de [[Gare de Sèvres-Rive-Gauche|Sèvres-Rive-Gauche]], en {{date||avril|2010}}.]]

Dans le sens de la pointe, l'exploitation de la ligne comprend :
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], un aller (le soir) ou un retour (le matin) toutes les demi-heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POGI vers Paris, code GOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]], un aller (le soir) ou un retour (le matin) toutes les demi-heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POMI vers Paris, code MOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Dreux|Dreux]], un aller (le soir) ou un retour (le matin) toutes les demi-heures, semi-direct Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon (code PADO vers Paris, code DAPO vers la province). Il y a également un aller (le soir) et deux retours (le matin), semi-directs Paris-Vaugirard, Versailles-Chantiers, Plaisir-Grignon, Montfort-l'Amaury, Houdan (code PADA vers Paris, code DAPA vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]], un aller (le soir) ou un retour (le matin) tous les quarts d'heure, direct de Paris à Viroflay (code PIRI vers Paris, code RIPI vers la province).

En contre-pointe, l'exploitation de la ligne comprend :
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POGI vers Paris, code GOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]], toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POMI vers Paris, code MOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Dreux|Dreux]], un aller (le matin) ou un retour (le soir) toutes les heures, semi-direct Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon (code PADO vers Paris, code DAPO vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]], un aller (le matin) ou un retour (le soir) toutes les demi-heures, omnibus sur la totalité du parcours (code PORO vers Paris, code ROPO vers la province).

Dans les deux sens, depuis le {{Date-|16 décembre 2019}} du lundi au vendredi (sauf jours fériés), il existe également un aller le matin (vers Rambouillet) et quatre retours (vers Paris) le soir, avec des arrêts uniquement à Versailles-Chantiers et Saint-Quentin-en-Yvelines (codes PYRA vers Paris et RYPA vers Rambouillet)<ref>{{Lien web |url=https://meslignesnetu.transilien.com/2019/11/27/nouveaux-trains-semi-directs-paris-montparnasse-rambouillet/ |titre=De nouveaux trains semi-directs entre Paris-Montparnasse et Rambouillet |date=article du 27 novembre 2019 |site=le blog des lignes N et U |consulté le=17 décembre 2019}}.</ref>.

Depuis le {{Date|28|août|2023}}, il existe aussi un aller le matin (vers Saint-Quentin-en-Yvelines) et un retour (vers Paris), du lundi au vendredi (sauf jours feriés) avec un seul arrêt intermédiaire à Versailles Chantiers (codes PEQA vers Paris et QEPA vers Saint-Quentin-en-Yvelines)<ref>{{Lien web |url=https://meslignesnetu.transilien.com/2023/07/20/renfort-offre-ligne-n-rentree-2023/ |titre=Un renfort de l’offre actuellement en vigueur sur l’axe Paris–Rambouillet|date=article du 20 juillet 2023 |site=le blog des lignes N et U |consulté le=17 septembre 2024}}.</ref>

==== Heures creuses ====
[[Fichier:Transilien en gare de Vanves-Malakoff.JPG|thumb|Une locomotive [[BB 27300]] avec sa [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare de Vanves - Malakoff]], en {{date||septembre|2008}}.]]

Du ''lundi au vendredi'', l'exploitation de la ligne comprend :
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], toutes les demi-heures (après la pointe du matin et juste avant la pointe de soirée) à toutes les heures (milieu de journée), un omnibus sur la totalité du parcours (code POGI vers Paris, code GOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]], un aller-retour toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POMI vers Paris, code MOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Dreux|Dreux]], un aller ''(le matin)'' ou un retour ''(le soir)'' toutes les heures, semi-direct Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon (code PADO vers Paris, code DAPO vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]], toutes les demi-heures, un omnibus sur la totalité du parcours (code PORO vers Paris, code ROPO vers la province).

Les ''samedis'', l'exploitation de la ligne comprend :
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], un aller-retour toutes les demi-heures en début de journée puis toutes les heures en alternance avec les POMI/MOPI, omnibus sur la totalité du parcours (code POGI vers Paris, code GOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]], un aller-retour toutes les heures en alternance avec les POGI/GOPI, omnibus sur la totalité du parcours (code POMI vers Paris, code MOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Dreux|Dreux]], un aller ''(le matin)'' ou un retour ''(le soir)'' toutes les heures, semi-direct Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon (code PADO vers Paris, code DAPO vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]], un aller-retour toutes les demi-heures, omnibus sur la totalité du parcours (code PORO vers Paris, code ROPO vers la province).

Les ''dimanches et jours fériés'', l'exploitation de la ligne comprend :
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], un aller-retour toutes les deux heures jusqu'à 10 heures puis toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POGI vers Paris, code GOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]], un aller-retour toutes les deux heures jusqu'à 10 heures puis toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POMI vers Paris, code MOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Dreux|Dreux]], un aller ''(le matin)'' ou un retour ''(le soir)'' toutes les deux heures jusqu'à 10 heures puis toutes les heures, semi-direct Versailles-Chantiers, Plaisir - Grignon (code PADO vers Paris, code DAPO vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]], un aller-retour toutes les demi-heures, omnibus sur la totalité du parcours (code PORO vers Paris, code ROPO vers la province).

==== Soirée ====
[[Fichier:Gare de Coignières.jpg|thumb|Une rame [[Z 5300]] en [[gare de Coignières]], en {{date||mars|2011}}.]]

En soirée, l'exploitation de la ligne comprend :
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]], un aller-retour toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POGI vers Paris, code GOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]], un aller-retour toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code POMI vers Paris, code MOPI vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Dreux|Dreux]], un aller-retour toutes les heures, desservant Versailles-Chantiers et omnibus de Plaisir - Grignon à Dreux  (code PADO vers Paris, code DAPO vers la province) ;
* sur la relation [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] – [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]], un aller-retour toutes les demi-heures puis toutes les heures à partir d'environ 22 heures, omnibus sur la totalité du parcours (code PORO vers Paris, code ROPO vers la province).

Le dernier départ de [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] vers {{Heure|1}} du matin est à destination de [[Gare de Versailles-Chantiers|Versailles-Chantiers]]. Il dessert toutes les gares du parcours (code VOPI).

=== Information en temps réel ===

La plupart des gares de la ligne sont équipées du système d’information [[Infogare]], financé par la région Île-de-France et le [[Syndicat des transports d'Île-de-France]] : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.

À bord des [[voiture de banlieue à deux niveaux|voitures de banlieue à deux niveaux]] (VB 2N), un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le [[Système d’information voyageurs embarqué]] (SIVE).

=== Matériel roulant ===
{{article détaillé|BB 7600|BB 27300|voiture de banlieue à deux niveaux{{!}}VB 2N|Z 8800|Regio 2N}}
[[Fichier:BB7602+VB2N au Perray par Cramos.JPG|thumb|Une locomotive [[BB 7600]] tractant une rame de [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] arrive en [[gare du Perray]] en {{date||mars|2014}}.]]

La desserte de la ligne N est assurée, en {{date||juillet|2015}}, par des rames [[Z 8800]] et par des [[Réversibilité (chemin de fer)|rames réversibles]] [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] tractées ou poussées par des locomotives [[BB 27300]] ou [[BB 7600]].

Les rames réversibles [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] tractées ou poussées par des locomotives [[BB 7600]] effectuent les relations de ''Paris-Montparnasse'' à ''Plaisir - Grignon'', de ''Paris-Montparnasse'' à ''Rambouillet'' et de ''Paris-Montparnasse'' à ''Sèvres-Rive-Gauche''. Celles tractées ou poussées par des locomotives BB 27300 effectuent toutes les relations possibles de la ligne N. Les rames Z 8800 circulent depuis {{date-|septembre 2015}} entre ''Paris-Montparnasse'' et ''Sèvres-Rive-Gauche'', donc aux heures de pointe, et plus occasionnellement entre ''Paris-Montparnasse'' et ''Rambouillet''. Le parc des {{nobr|Z 8800}} est exploité en commun avec celui de la [[ligne U du Transilien|ligne U]] et a été porté en {{date-|juillet 2015}} de dix-huit à vingt-deux rames pour les besoins de la ligne N.

La ligne N a été équipée, en 2011/2012, de locomotives [[BB 7600]], version modernisée et adaptée au service Transilien des [[BB 7200]], attelées aux rames composées de [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] provenant de la [[ligne H du Transilien]] (pour onze d'entre elles) et de la [[ligne J du Transilien]] (pour une d'entre elles), afin de permettre la radiation des rames {{nobr|[[Z 5300]]}} restantes. La totalité de la flotte est mise service en {{date||décembre|2012}}.

Il est prévu de remplacer les rames [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] par {{Unité|73|rames}} [[Regio 2N]] devant être livrées entre 2020 et fin 2022 et qui, à terme, devront assurer les besoins des trois branches de la ligne<ref>{{Lien web |titre=Regio2N : votre nouveau train à l'approche ! |url=https://meslignesnetu.transilien.com/2020/12/09/regio2n-votre-nouveau-train-a-l-approche/ |site=Le blog des lignes N & U |date=2020-12-09 |consulté le=2021-05-10}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Le Regio2N fait son entrée sur l’axe Paris–Montparnasse Dreux ! |url=https://meslignesnetu.transilien.com/2021/04/06/regio2n-arrivee-axe-paris-montparnasse-dreux/ |site=Le blog des lignes N & U |date=2021-04-06 |consulté le=2021-05-10}}.</ref>. Ces rames ont commencé à circuler sur les relations ''Paris-Montparnasse'' ↔ ''Sèvres-Rive-Gauche'' (depuis décembre 2020), ''Paris-Montparnasse'' ↔ ''Dreux'' (depuis avril 2021), ''Paris-Montparnasse'' ↔ ''Rambouillet'' (depuis novembre 2021) et ''Paris-Montparnasse'' ↔ ''Mantes-la-Jolie'' (depuis février 2022).

Avec l'arrivée des rames Regio 2N et la suppression des missions entre ''Paris-Montparnasse'' et ''Sèvres-Rive-Gauche'', les rames Z 8800 ne circulent plus sur la ligne N depuis septembre 2021. Les {{Lnobr|BB 7600}} (ainsi que leurs {{Nobr|VB 2N}}) sont, quant à elles, retirées du service en {{date||décembre|2021}}<ref>{{Lien web |titre=Les BB 7600 ont quitté la scène |url=https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/les-bb-7600-ont-quitte-la-scene/ |site=Rail Passion |date=2022-03-26 |consulté le=2022-04-14}}.</ref>.

En janvier 2023, [[Île-de-France Mobilités]] annonce que la ligne est desservie à 100 % par des [[Regio 2N]]<ref>{{Lien web |titre=100 % de trains neufs Regio 2N sur la ligne N |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/regio-2n-ligne-n-train |site=[[Île-de-France Mobilités|iledefrance-mobilites.fr]] |date=2023-01-17 |consulté le=2023-01-17}}.</ref>.

=== Ateliers ===
{{Article détaillé|Ateliers du RER et de Transilien}}

Le matériel roulant de la ligne N est entretenu au sein des ateliers de ''Montrouge'', situés à cheval sur les communes de [[Bagneux (Hauts-de-Seine)|Bagneux]] et de [[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]], dans les [[Hauts-de-Seine]], et de ''Trappes'', situés sur le territoire de la [[Trappes|commune éponyme]], dans les [[Yvelines]]<ref>{{PDF}} [http://www.evenement.sncf.com/sncf/servicesauxentreprisesferroviaires/pdf/2011/14_Annexe_7_Liste_des_centres_de_maintenance.pdf SNCF - Liste des centres de maintenance].</ref>.

=== Personnel d'exploitation ===

==== Agents de conduite ====
[[Fichier:Technicentre SNCF Joncherolles IMG 6754.jpg|thumb|Le poste de conduite d'une [[voiture de banlieue à deux niveaux]] (VB 2N), en {{date||mars|2010}}.]]

Les agents de conduite ne sont pas forcément affectés uniquement à la ligne N. En effet, selon les roulements, ils peuvent aussi assurer des trains sur les autres lignes dépendant de la région ou sur des lignes de province ([[Ligne C du RER d'Île-de-France|Ligne C du RER]], [[Ligne U du Transilien]], trains [[Intercités]] (Paris – Granville) ou bien des [[Transport express régional|TER]] ([[TER Centre-Val de Loire|Centre-Val de Loire]], [[TER Pays de la Loire|Pays de la Loire]] ou [[TER Basse-Normandie|Basse-Normandie]])).

==== Gestion de la ligne ====
La gestion opérationnelle de la ligne N est assurée par les agents du Centre opérationnel Transilien (COT) des lignes N et U. Le COT est situé au sein de l'ex-Centre régional des opérations ou CRO de Paris-Rive-Gauche à la [[gare de Paris-Montparnasse]] (Vaugirard), à côté du COT du [[Ligne C du RER d'Île-de-France|RER C]] et des centres de gestion du [[TER Centre-Val de Loire]] et de la [[LGV Atlantique]].

Le COT des lignes N et U a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes N et [[Transilien U|U]] du Transilien, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite, etc.), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport retrace les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains… et détermine, entre autres, la composition des trains (train court ou long).

Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages abusifs de signaux d'alarme, vandalisme, agression, obstruction à la fermeture des portes, intempéries, accident de personne…), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour du trafic à la normale, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.

==== Circulation des trains ====
[[Fichier:Épône gare - travaux passerelle mai 2011.png|thumb|La [[signalisation ferroviaire]] en [[gare d'Épône - Mézières]], en {{date||mai|2011}}.]]

La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de ''Paris-Rive-Gauche'', situé à proximité immédiate du Centre opérationnel Transilien.

Le COGC contrôle dix-sept secteurs de circulation et vingt-et-un postes d'aiguillage, de technologies très variées, allant du poste mécanique des années 1930 au [[poste d'aiguillage à relais à commande informatique]] (PRCI)<ref name="Rail passion 58">Rail passion, n° 147, janvier 2010, ''RER : les 30 ans de la ligne C'', {{p.}}58.</ref>. Il est chargé de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret…) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises, pour le compte de [[SNCF Réseau]], propriétaire et gestionnaire des voies du réseau ferré national depuis 2015 et la disparition de [[Réseau ferré de France]] (RFF).

Le COT des lignes N et U est ainsi un des clients du COGC de Paris-Rive-Gauche, au même titre que le sont le COT de la ligne C et les Centres de gestion du [[TER Centre-Val de Loire]] et de la [[LGV Atlantique]].

=== Trafic ===
[[Fichier:Gare de Meudon - quais 01.jpg|vignette|En [[gare de Meudon]], en {{date||avril|2010}}.]]

La SNCF estime que le nombre de voyageurs montants dans les trains de la ligne, un jour ouvrable en [[2013 dans les chemins de fer|2013]], s'est élevé à {{Unité|133427|voyageurs}}<ref>{{Lien web |url=https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/presentation-reseau-transilien/table/?sort=ligne&refine.ligne=N |titre=Présentation du réseau Transilien |sous-titre=Ligne N |site=SNCF Open Data |date=traitement du {{Date-|27 avril 2018}} [{{cf.}} l'onglet des informations] |consulté le=4 novembre 2019}}.</ref>.

=== Tarification et financement ===
{{Article détaillé|Tarification des transports en commun d'Île-de-France}}
{{Tarification RER - Transilien}}
== Lieux desservis ==
[[Fichier:Versailles Château de Versailles Stadtseite 11.jpg|thumb|La ligne N dessert le [[château de Versailles]].]]
La ligne N dessert, de l'ouest à l'est, les lieux suivants :
* l'[[église Saint-Pierre de Dreux]] et la [[chapelle royale de Dreux]] ([[Gare de Dreux|Dreux]]) ;
* le [[château de Rambouillet]]  ([[Gare de Rambouillet|Rambouillet]]) ;
* la [[forêt de Rambouillet]] ([[Gare de Rambouillet|Rambouillet]] et [[Gare du Perray|Le Perray]]) ;
* le [[château de Pontchartrain]] ([[Gare de Villiers - Neauphle - Pontchartrain|Villiers - Neauphle - Pontchartrain]]) ;
* l'[[aérodrome de Chavenay - Villepreux]] ([[Gare de Villepreux - Les Clayes|Villepreux - Les Clayes]]) ;
* le [[parc de miniatures]] de [[France Miniature]] ([[Gare de La Verrière|La Verrière]]) ;
* la mairie de [[Trappes]] ([[Gare de Trappes|Trappes]]) ;
* l'[[île de loisirs de Saint-Quentin-en-Yvelines]] et l'[[école supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile]] ([[Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux|Saint-Quentin-en-Yvelines]]) ;
* l'[[école spéciale militaire de Saint-Cyr]] ([[Gare de Saint-Cyr|Saint-Cyr]]) ;
* le [[château de Versailles]], le [[parc de Versailles]] et la [[Hôtel de préfecture des Yvelines|préfecture des Yvelines]] ([[Gare de Versailles-Chantiers|Versailles-Chantiers]]) ;
* l'[[hôtel de ville]] de [[Viroflay]] ([[Gare de Viroflay-Rive-Gauche|Viroflay-Rive-Gauche]]) ;
* la [[forêt de Meudon]] ([[Gare de Chaville-Rive-Gauche|Chaville-Rive-Gauche]] et [[Gare de Sèvres-Rive-Gauche|Sèvres-Rive-Gauche]]) ;
* le [[parc Frédéric-Pic]] ([[Gare de Vanves - Malakoff|Vanves - Malakoff]]) ;
* la [[Tour Montparnasse]] et le [[quartier du Montparnasse]] ([[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]) .

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Ligne N du Transilien|commons titre=La ligne N du Transilien
}}

=== Articles connexes ===
* [[Transilien]]
* [[Liste des gares du réseau Transilien]]
* [[Ligne de Paris-Montparnasse à Brest]]
* [[Ligne de Saint-Cyr à Surdon]]
* [[Ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières]]
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]]

=== Bibliographie ===
* Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, Éd. La Vie du Rail, [[1997]], 303 p. {{ISBN|2902808666}}
* Bernard Collardey, ''Les trains de banlieue'', tome II, Éd. La Vie du Rail, [[1999]], 335 p. {{ISBN|2902808763}}
* ''Transports - L'an 2001 en Île-de-France'', Hors-série, Éd. La Vie du Rail, {{date-|août 1991}}, 120 p.
* {{ouvrage|collection=Rail passion|éditeur=La Vie du Rail|titre=Hors-série « Spécial Île-de-France »|année=2006|mois=novembre|pages totales=98|id=ref_rail_passion}}

=== Liens externes ===
* [https://meslignesnetu.transilien.com Blog officiel des lignes N & U]
* [https://www.transilien.com/lignes/rer-trains/ligne-N Transilien - Ligne N]
* {{PDF}} [http://www.stif.org/IMG/pdf/Deliberation_2013-190_-_Schema_de_secteur_du_reseau_Montparnasse_et_de_la_ligne_La_Verriere-La_Defense_-_programme_d_etudes_complementaire_pour_l_achevement_du_Schema_directeur.pdf Délibération 2013-190 - Schéma de secteur du réseau Montparnasse et de la ligne La Verrière-La Défense - programme d’études complémentaire pour l’achèvement du Schéma directeur], sur le site du STIF

{{Palette|Transports en commun en Île-de-France}}

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[[Catégorie:Transilien N|*]]