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Ps-tratamento dos gases de escape - funo

02.04.2012

MOTOR 924.9 no MODELO 694.0, 958.0, 979.0 com CODE (MS5) BlueTec 5
MOTOR 926.9 no MODELO 693.2/3, 695.0/3, 958.0/2 com CODE (MS5) BlueTec 5

B14.40-0103-79
Componentes bsicos
3
4
6
7
8
9

Reservatrio do AdBlue
Mdulo da bomba
Silencioso com catalisador por reduo
Bico injetor (na tubulao da borboleta do freio motor)
Unidade dosadora
Unidade de comando do ar comprimido

8.01 Vlvula de reteno

30.03 Vlvula reguladora de presso com sada de ar
33.01 Vlvula eletromagntica de limitao do ar comprimido SCR
(Y128)
33.08 Vlvula rel do ar comprimido SCR (Y106)

A113
A113a1
A113b1
B115
B116
B117
B128
B129
B130
B132
M25
Y109

Sensor de NOx com a unidade de comando

Unidade de comando do sensor de NOx
Sensor de NOx
Sensor de temperatura antes do catalisador SCR
Sensor de temperatura aps o catalisador SCR
Sensor combinado do nvel de abastecimento e
temperatura do AdBlue SCR
Sensor de presso do ar comprimido SCR
Sensor de presso do AdBlue SCR
Sensor de temperatura do AdBlue SCR
Sensor combinado de umidade e temperatura do ar SCR
Bomba de AdBlue SCR
Vlvula dosadora de AdBlue SCR

A6 Mdulo de comando do gerenciamento do motor (MR)

A95 Mdulo de comando do chassi SCR
Generalidades
O tratamento posterior do gs de escape com tecnologia BlueTec
serve para reduzir as emisses de gases nocivos provenientes da
combusto em motores diesel. um processo denominado
"Reduo Cataltica Seletiva" (SCR), em que, atravs de um
tratamento posterior do gs de escape, os xidos de nitrognio
(NOx) nocivos nele contidos so reduzidos a nitrognio (N2) e vapor
de gua (H2O) no prejudiciais sade e ao meio ambiente.

Os veculos equipados com tecnologia Blue Tec possuem um

sistema com componentes especiais e um motor desenvolvido para
esta finalidade, cuja combusto de mxima eficincia e baixa
emisso de material particulado.

Motivo: Ao otimizar o motor aumentando o seu rendimento, portanto, obtendo um melhor

desempenho com baixo consumo de combustvel (C), o resultado maior gerao de xido de
nitrognio (NOx). Se a combusto fosse adaptada para uma baixa emisso de xido de
nitrognio (NOx), ento o consumo de combustvel (C) aumentaria juntamente com a quantidade
de material particulado (PM), que nada mais do que combustvel sem queima.
Portanto, uma otimizao do motor para reduo NOx e material particulado, para atender a
legislao de emisses, no seria possvel devido a esta relao inversa. isto significa que os
gases de escape devem passar por um tratamento posterior.

W14.40-1061-71

file:///F:/Users/Paulo%20Feitoza/Documents/Mercedes%20Selit%2020/Selit%2020.1/... 08/06/2015

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Veculos diesel equipados com tecnologia Blue Tec dispem,

portanto, de um motor desenvolvido com componentes que servem
para reduzir os xidos de nitrognio (NOx) formados aps a
combusto. Esses componentes so projetados com peas
complementares.

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Para possibilitar o correto funcionamento do sistema, existe ainda

um subsistema integrado que a alimentao de ar comprimido.

Funcionamento geral do sistema

Aps o acionamento do motor verificado, a princpio, pelo mdulo
de comando do motor (MR) (A6), a funcionalidade do sistema
BlueTec numa rotina automtica pr-definida.

Isso tambm garante que nenhum resduo de AdBlue seja deixado

na unidade de dosadora (8), no bico injetor (7) ou na tubulao de
injeo.

Aps liberao do sistema, a vlvula solenide limitadora do ar

comprimido do sistema SCR (Y128) na unidade de comando de ar
comprimido (9) acionada e o ar comprimido flui pela vlvula
limitadora de presso, passando pela unidade dosadora (8) e
direcionado at o bico injetor (7). A alimentao de ar comprimido
para o mdulo da bomba (4) ocorre do mesmo modo. Neste ponto,
o ar faz com que a vlvula pneumtica de alvio de presso feche a
tubulao de retorno de AdBlue, desde o mdulo da bomba (4) at o
reservatrio de AdBlue (3) para que seja possvel a formao de
presso de AdBlue na unidade dosadora (8).

Quando o mdulo de comando do motor (MR) (A6), baseado nos

valores dos sensores, aciona o mdulo da bomba (4), o AdBlue
aspirado do reservatrio (3), filtrado e bombeado at a unidade
dosadora (8).

Isto ocorre independentemente se h injeo de AdBlue ou no. O

fluxo contnuo na unidade dosadora (8) e na tubulao de injeo
garante que o AdBlue seja sempre fornecido ao bico injetor (7)
localizado ao lado da tubulao do freio motor.

A mistura AdBlue/ar resultante decompe-se em amnia (NH3) no

fluxo de calor dos gases de escape. A amnia gerada flui em
direo do silencioso com catalisador de reduo (6), juntamente
com as molculas de nitrognio originadas durante a combusto. O
interior do catalisador por reduo (6) contm um estrutura tipo
colmia revestida de cermica. Aqui ocorre a segundo estgio de
reduo.
As molculas de xido de nitrognio encontram as molculas de
amnia liberando energia em forma de calor e, como produto desta
reao qumica, restam somente nitrognio (N2) e vapor de gua
(H2O), inofencivos ao meio ambiente. Para que em cada ciclo de
trabalho seja injetada a quantidade correta de AdBlue e no
momento certo, necessria uma troca de dados constante entre
os sensores Blue Tec e o mdulo de comando do motor (MR) (A6).

Uma vez na unidade dosadora (8), o AdBlue estar sob presso

operacional e diante da vlvula dosadora (Y109) fechada. Quando a
vlvula dosadora abre, em intervalos calculados pelo mdulo de
comando do motor (MR) (A6), o AdBlue injetado e flui pela
corrente de ar comprimido devido a combinao de presso e fluxo
dos gases de escape, ao longo da tubulao de injeo e bico
injetor (7).
Assim o AdBlue injetado diretamente na corrente quente dos
gases de escape.

H ainda o sensor combinado da umidade e da temperatura do ar

SCR (B132) para levar em considerao a influncia da umidade e
da temperatura do ar de admisso sobre as emisses de xido de
nitrognio.
Os dados analgicos dos sensores do chassi so enviados para o
mdulo de comando do chassi (A95), onde so digitalizados e
transmitidos pelo CAN-Bus ao mdulo de comando do motor (MR)
(A6).
O mdulo de comando do motor (MR) (A6) tambm recebe
informaes sobre a concentrao NOx nos gases de escape,
atravs do sensor de NOx com mdulo de comando (A113).

Para isto, os sensores da unidade dosadora (8) fornecem, por

exemplo, informaes contnuas sobre presso e a temperatura do
AdBlue, bem como a presso do ar comprimido. Sensores
adicionais fornecem informaes sobre temperatura dos gases de
escape na entrada e na sada do catalisador por reduo.

No mdulo de comando do motor (MR) (A6) ocorrem os clculos

para os tempos de abertura da vlvula dosadora de AdBlue (Y109)
em funo dos dados do motor e dos valores armazenados no
mapa de desempenho. Os clculos so realizados tambm no
mdulo de comando do chassi SCR (A95) que precisa acionar a
bomba de AdBlue SCR (M25) e a vlvula eletromagntica limitadora
de presso (33.01/Y128). Aps o desligamento da ignio, a
unidade dosadora (8) ventilada para evitar danos por
congelamento.

Isto occorre durante o funcionamento posterior do mdulo de

comando (mximo 300 segundos) por abertura e fechamento da
vlvula eletromagntica limitadora de presso (33.01/Y128) e da
vlvula dosadora de AdBlue (Y109) em intervalos definidos. As
variveis bsicas que influenciam a durao da ventilao so as
presses existentes no sensor de presso de AdBlue (B129) e no
sensor de presso do ar comprimido SCR (B128). Com base nos
sinais dos sensores, o mdulo de comando do motor (MR) (A6)
detecta que a unidade dosadora foi devidamente preenchida com ar
e a ventilao encerrada.

Alimentao de ar comprimido
5 Unidade de comando do ar comprimido
8.01 Vlvula de reteno
30.03 Vlvula reguladora de presso
33.01 Vlvula magntica de limitao do ar
comprimido SCR (Y128)
33.08 Vlvula rel do ar comprimido SCR
(Y106)
A alimentao de ar comprimido ocorre atravs
da unidade de comando do ar comprimido (5),
que fixada no lado interno da longarina
esquerda do chassi na altura do silencioso e a
um sistema de tubulao do mdulo da bomba
at a unidade dosadora de AdBlue.

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B14.40-0134-05
Esquema de funcionamento da alimentao
de ar comprimido
3
4
5
7
8

Reservatrio do AdBlue
Mdulo de bomba
Unidade de comando de ar comprimido
Bico injetor
unidade dosadora

8.01 Vlvula de reteno

30.01 Vlvula magntica de limitao do ar
comprimido SCR
30.03 Vlvula reguladora de presso com
sada de ar
30.08 Vlvula rel do ar comprimido SCR
A Ar comprimido
M25 Bomba AdBlue SCR

B14.40-0108-75
Funo de alimentao de ar comprimido (veculo com chave geral)
O ar comprimido providencia o transporte do AdBlue da unidade dosadora (8) at o bico injetor
(7) e o retorno do AdBlue do mdulo da bomba (4) para o reservatrio de AdBlue (3).
Aps a partida do motor, o mdulo de comando do motor (MR) (A6) aciona, atravs do mdulo
do chassi (A95), a vlvula eletromagntica de limitao do ar comprimido SCR (33.01/Y128).
Ao abrir, o ar comprimido derivado do circuito consumidor secundrio. O ar comprimido flui
atravs da vlvula solenide de limitao do ar comprimido SCR (Y128), preenche o reservatrio
(5.01) com 8,5 bar, passa atravs da vlvula rel (33.08/Y106) do ar comprimido SCR, que
estar sem acionamento e, consequentemente aberta, depois pela vlvula de reteno (8.01) e
pela vlvula reguladora de presso com sada de ar (30.03). Na vlvula reguladora de presso
com sada de ar (30.03), a presso original de 8 bar reduzida para a presso de
funcionamento de alimentao de ar comprimido de 5,5 bar.
O ar comprimido desde o circuito de consumo secundrio flui, ento, pela tubulao de ar
comprimido atravs da unidade dosadora (8) e pelo bico injetor (7). Tambm transportado ar
comprimido at a conexo pneumtica do mdulo de bomba (4). Neste ponto, o ar comprimido
encarrega-se de que uma vlvula comutadora pneumtica feche o retorno do AdBlue, desde o
mdulo de bomba (4) at o reservatrio AdBlue (3). Esta vlvula fechada quando submetida a
presso de ar comprimido.
B14.40-0105-02
Sada de ar e reduo da presso de componentes individuais
Blue Tec
Aps o desligamento da ignio, o unidade dosadora (8) ventilado
para evitar danos por congelamento. Isto ocorre durante o
funcionamento do mdulo de comando (mximo 300 segundos ) ao
abrir e fechar a vlvula rel do ar comprimido SCR (33.08/Y106) e
da vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) no unidade dosadora
(8) em intervalos definidos e ajustados.
Se a vlvula eletromagntica limitadora do ar comprimido SCR
(33.01/Y128) fechar, ser aberta a vlvula pneumtica de alvio de
presso no mdulo da bomba (4), pois l no haver atuao de ar
comprimido. A consequncia disto que o canal de retorno ao
reservatrio do AdBlue (3), no mdulo de bomba (4), liberado.
As principais grandezas que influenciam na durao da ventilao
da unidade dosadora (8) so as presses existentes no sensor de
presso de AdBlue SCR (B129) e no sensor de presso do ar
comprimido SCR (B128).
Primeiramente, so medidas as presses no sensor de presso do
ar comprimido SCR (B128) e no sensor de presso do AdBlue
(B129).
Se a diferena de presso estiver acima de um limite definido e/ou
sendo a presso medida de AdBlue mais alta que a presso medida
de ar comprimido, a vlvula eletromagntica limitadora de presso
(33.01/Y128) imediatamente fechada e o reservatrio de presso
completamente esvaziado pela vlvula rel do ar comprimido
(33.08/Y106) atravs da linha de alimentao.

O ar comprimido do circuito de consumo secundrio flui para a

unidade dosadora (8) e ento, contra a direo do fluxo da vlvula
dosadora de AdBlue (Y109), empurra o AdBlue restante de volta na
tubulao entre a unidade dosadora (8) e o mdulo da bomba (2).
No prximo intervalo, a vlvula solenide limitadora de ar
comprimido SCR (33.01/Y128) fecha. Assim no haver ar
comprimido fluindo pelo unidade dosador (8) e pela vlvula de
comando pneumtica no mdulo da bomba (4).
A vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) est fechada, no
podendo haver refluxo de AdBlue. A presso de AdBlue formada na
tubulao reduzida atravs do canal de retorno agora aberto para
o reservatrio de AdBlue (3), uma vez que a vlvula de comando
pneumtico no mdulo da bomba (4) agora no mais submetida
presso do ar comprimido.
O AdBlue pode assim fluir de volta para o reservatrio do AdBlue (3)
e a presso no sistema de tubulao de AdBlue reduzida
aproximadamente presso atmosfrica.
A tubulao de AdBlue entre o mdulo da bomba (4) e o unidade
dosadora (8) constituda de uma mangueira elstica. Ela capaz
de compensar o eventual volume adicional que gerado pelo
congelamento do AdBlue remanescente na tubulao.

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Funo de alimentao de ar comprimido (veculo sem chave geral)

Nos veculos sem chave geral da alimentao eltrica, o funcionamento da alimentao de ar
comprimido para o sistema de injeo de AdBlue semelhante ao dos veculos com chave geral.
A diferena est na unidade limitadora de presso (30.09/Y106.1) que engloba, em um s
componente, as funes de regulagem da presso do ar comprimido, abertura e fechamento do
fluxo de ar e unidirecionamento do fluxo de ar atravs de uma reteno interna. Este sistema se
diferencia ainda pelo fato de estar constantemente sendo controlado pelo mdulo de comando
do motor (MR) (A6), atravs do solenide eltrico (Y106.1), tanto durante o funcionamento do
motor quanto aps o desligamento da ignio.
Ao dar a partida no motor, o mdulo de comando do motor (MR) (A6) gerencia o funcionamento
da unidade limitadora de presso (30.09/Y106.1) de acordo com as condies do motor. Aps o
desligamento da ignio o mdulo de comando do motor (MR) (A6) coordenar a emisso de
golpes de ar comprimido (ciclos) a partir da unidade limitadora de presso (30.09/Y106.1), por
at 300 segundos, para garantir a limpeza nas tubulaes de AdBlue e na unidade dosadora (8).
A unidade limitadora de presso (30.09/Y106.1) s funciona se estiver conectada ao sistema de
alimentao eltrica, por isso, somente instalada em veculos desprovidos de chave geral da
alimentao eltrica.
B14.40-0107-02
Tratamento posterior dos gases de escape Esquema de funes/interligao

GF14.40-B-0002-03TC

Mdulo de comando do chassi SCR Descrio dos componentes

GF14.40-B-3000TB
Modelo 979.0

Reservatrio do AdBlue - Descrio dos

componentes

GF14.40-B-3000TA
GF14.40-B-3001TC

Modelo 958.2

GF14.40-B-3001TB

Sensor combinado de nvel de

abastecimento e temperatura AdBlue SCR Descrio dos componentes

GF14.40-B-3002TC

Mdulo da bomba - Descrio dos

componentes

GF14.40-B-3003TC

Aparelho dosador - Descrio dos

componentes

GF14.40-B-3004TC

Sensor de presso do AdBlue SCR Descrio dos componentes

GF14.40-B-3005TC

Sensor de temperatura do AdBlue SCR Descrio dos componentes

GF14.40-B-3006TC

Sensor de presso do ar comprimido SCR Descrio dos componentes

GF14.40-B-3007TC

Vlvula dosadora AdBlue SCR - Descrio

dos componentes

GF14.40-B-3008TC

Bico injetor - Descrio dos componentes

GF14.40-B-3009TC

Vlvula eletromagntica limitadora de ar

comprimido SCR - Descrio dos
componentes

GF14.40-B-3010TC

Vlvula limitadora de presso - Descrio

dos componentes

GF14.40-B-3011TC

Silencioso com catalisador por reduo Descrio dos componentes

GF14.40-B-3015TC
Modelo 958.2

GF14.40-B-3015TB

Sensor de temperatura antes do catalisador

SCR - Descrio dos componentes

GF14.40-B-3016TC

Sensor de temperatura aps o catalisador

SCR - Descrio dos componentes

GF14.40-B-3017TC

Sensor combinado da umidade e

temperatura do ar SCR - Descrio dos
componentes

GF14.40-B-3018TC

Sensor de NOx com unidade de comando Descrio dos componentes

GF14.40-B-3021TC

file:///F:/Users/Paulo%20Feitoza/Documents/Mercedes%20Selit%2020/Selit%2020.1/... 08/06/2015