Manual de Instalação

DOS PAINÉIS PFP / PFL V1.1

NFPA-20

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Manual de instalação dos painéis PFP / PFL

1. Instalação Mecânica dos Painéis

Desembale cuidadosamente e inspecione completamente ambos os painéis.

Antes de iniciar a instalação verifique:

 Se a tensão do Painel Fire Local (PFL) é compatível com o motor diesel e seus bancos de
baterias;
 Se a rede AC disponível é compatível com a tensão do Painel Fire Principal (PFP);

Os painéis deverão ser instalados em locais, de tal forma que fiquem protegidos de eventuais
vazamentos de água proveniente da bomba e/ou suas tubulações.

1.1. Painel Fire Local (PFL)

Este painel deve ser fixado no motor diesel, por meio de coxins de borracha. Os coxins deverão
ser fixados na parte inferior do painel.

O painel possui uma dimensão padronizada de 500x430x200mm (AxLxP), com peso aproximado
de 20Kg.

1.2. Painel Fire Principal (PFP)

Este painel deverá ser fixado na parede, a uma distância máxima de vinte metros do motor.

O painel possui uma dimensão padronizada de 800x600x200mm (AxLxP), com peso aproximado
de 50Kg.

2. Instalação Mecânica dos Periféricos do Motor

2.1. Sensor Magnético de Velocidade (Pick-Up)

 Deverá ser instalado na cremalheira (volante) do motor diesel;
 Na instalação, rosqueie até tocar na cremalheira (volante), depois recue meia volta e
trave-o nesta posição;

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2.2. Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante e Temperatura da Água

 Será necessário que o motor possua sensores com sinal de saída proporcional, e que o
painel Fire Local (PFL) seja calibrado com três pontos da curva destes sensores.
 Caso o motor não possua sensores com saída proporcional, ou se desconheça os pontos
de calibração dos sensores, os mesmos precisarão ser substituídos por um compatível.

2.3. Contatoras de Partida, conforme NFPA20 (KPAM)

 KP1 – Contatora de Partida 1;
 KP2 – Contatora de Partida 2;

Deverão ser instalados logo abaixo do painel Fire Local (PFL).

Segue foto abaixo da contatora (KPAM):

Utilize o KP-KIT para facilitar a instalação das contatoras KPAM. O kit dispõe de barra de cobre
para interligação, gabarito para fixação, além de outros itens.

Lembre-se de deixar um espaço para trabalhar com os cabos de maior bitola, vindos dos bancos
de baterias.

2.4. Diodo de proteção, modelo VFL-D6A10

Deverá ser instalado no motor de arranque, sendo a ponta vermelha no positivo e a ponta azul
no negativo (carcaça do motor de arranque).

OBSERVAÇÃO

Obrigatório à instalação do diodo de proteção (VFL-D6A10), fornecido com o painel, no motor

de arranque do motor conforme acima. A INVERSÃO DO DIODO CAUSA A QUEIMA DO
MESMO.

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2.5. Bancos de Baterias

Devem estar sobre um suporte, com uma altura mínima de 300mm do piso, fora de risco de
contato com água e o suporte não pode acumular água.

3. Instalação Elétrica dos Painéis

AVISO

A INSTALAÇÃO DOS ELETRODUTOS DEVEM SER FEITAS NA FLANGE DOS PAINEIS

FIRE PRINCIPAL (PFL) E FIRE LOCAL (PFL).

Todas as conexões elétricas devem obedecer às normas e padrões elétricos nacionais e locais.

3.1. Painel Fire Local (PFL)

A instalação elétrica com o motor deverá ser feita com cabo de 105ºC.

As conexões entre o motor e o painel Fire Local (PFL) deverão estar conforme a tabela 1 abaixo:

Bitola
Terminal Dispositivo – Anilha
Função mínima do
PFL Terminal Cabo
Cabo
6 (X2) Bat 1 – Positivo 6 Positivo Banco de Baterias 1 2,5mm²
8 (X2) Bat 2 – Positivo 8 Positivo Banco de Baterias 2 2,5mm²
11 (X2) Negativo - Negativo dos Carregadores 2,5mm²
0 (X2) Negativo - Negativo das Baterias 2,5mm²
13 (X2) KP1 – Bobina 13 Partida Banco de Baterias 1 1,5mm²
14 (X2) KP2 – Bobina 14 Partida Banco de Baterias 2 1,5mm²
17 (X2) Alternador 17 Alternador Carregando 1,5mm²
18 (X2) Alternador 18 Excitação do Alternador 1,5mm²
19 (X2) Pickup – Fio BC 19 Sensor de Velocidade 1,0mm²
20 (X2) Pickup – Fio PT 20 Sensor de Velocidade 1,0mm²
21 (X2) Válvula – Bobina 21 Válvula de Água 1,5mm²
22 (X2) P – Terminal G 22 Sensor Pressão Óleo 1,0mm²
24 (X2) T – Terminal G 24 Sensor Temperatura Água 1,0mm²
25 (X2) Positivo Comum 25 Positivo Comum 1,5mm²
26 (X2) Saídas de 1º 26 Parada – 1ª Estágio 2,5mm²
27 (X2) Parada 2º 27 Parada – 2ª Estágio 1,5mm²
PE (X2) Aterramento - Aterramento da Caixa 2,5mm2
Tabela 1

OBSERVAÇÃO

TODOS OS PONTOS DE ATERRAMENTO E NEGATIVO DEVERÃO SER LIGADOS NO MESMO

PONTO FISICO, NO PARRAFUSO DE FIXAÇÃO DO MOTOR DE ARRANQUE, JUNTAMENTE COM
OS CABOS DOS NEGATIVOS DAS BATERIAS.

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3.2. Painel Fire Principal (PFP)

A Alimentação AC deverá ser feita através dos bornes R, S e PE, localizados na régua X1,
utilizando cabos com bitola mínima de 4mm².

Esta alimentação AC poderá ser 110Vca, 220Vca, 380Vca ou 440Vca, especificado no momento
da compra, o padrão standard está preparado para receber 220Vca (F-F ou F-N).

3.2.1. Entradas de controle

Os terminais 20 a 25 da régua X1, destinam-se a entradas de controle e deverão ser utilizados

apenas contatos secos (livre de tensão). Não aplique tensão nestes terminais.

Pressostato (Terminais 20 e 21, da régua X1) – Esta entrada é utilizada para ligar o motor via
pressostato (NA) da rede hidráulica. (Opcional)

Obs.: Para esta condição não haverá registro de pressão da rede hidráulica.

Partida remota (Terminais 22 e 23, da régua X1) – Esta entrada é utilizada para ligar o motor
via comando de campo (NF). Quando os terminais 22 e 23 estiverem fechados, o painel não liga
o motor, uma vez que abrirmos os terminais 22 e 23 o motor iniciará o ciclo de partida
automático.

Combustível baixo (Terminais 24 e 25, da régua X1) – Esta entrada é utilizada para conectar a
boia de nível de combustível. A boia deverá ter lógica NF, ou seja, fechar o contato quando o
nível estiver baixo.

Intertravamento (Terminais 26 e 27, da régua X1) – Esta entrada é utilizada para intertravar
dois conjuntos motobomba, e assim evitar que duas motobombas operem simultaneamente. O
contato de intertravamento deverá ter lógica NA, ou seja, fechar o contato para bloquear a
motobomba.

OBSERVAÇÃO

Os cabos das entradas de controle deverão ser passados separadamente de quaisquer outros
circuitos, obrigatoriamente, devendo ser utilizado um duto exclusivo para os mesmos.

3.3. Reles de saída

O painel possui quatro reles de saída com capacidade máxima de 2A para tensão máxima de
230V, com as seguintes funções:

 Motor Acionado – Comuta o rele quando o motor estiver funcionando.

Os terminais Q7:1, 2 e 3, localizados na placa Controle, são respectivamente os pinos
NA, COMUM e NF.

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 Defeito Geral – Comuta o rele havendo qualquer anormalidade/falha do sistema.

Os terminais Q8:1, 2 e 3, localizados na placa Controle, são respectivamente os pinos
NA, COMUM e NF.

 Modo Manual – Comuta o rele quando o painel é colocado em modo MANUAL.

Os terminais Q9:1, 2 e 3, localizados na placa Controle, são respectivamente os pinos
NA, COMUM e NF.

 Modo Desligado – Comuta o rele quando o painel é colocado em modo DESLIGADO.

Os terminais Q10:1, 2 e 3, localizados na placa Controle, são respectivamente os pinos
NA, COMUM e NF.

3.4. Instalação elétrica dos periféricos do motor diesel

3.4.1. Contatoras de Partida (KPAM)

As contatoras de partida serão utilizadas para acionamento do motor de arranque do motor

diesel, conforme a figura 1 abaixo:

Figura 1

Recomendamos que seja adquirido, juntamente com as contatoras KPAM, o KP-KIT.

O KP-KIT é um acessório para instalação de um par de contatoras KPAM.

OBSERVAÇÃO

Obrigatório à instalação do diodo de proteção DM (VFL-D6A10), fornecido com o painel, no

motor de arranque do motor conforme acima. A INVERSÃO DO DIODO CAUSA A QUEIMA DO
MESMO.
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3.4.2. Alternador e Ponte de Diodos (PDA-2B95)

Figura 2

A instalação do alternador pode sofrer pequenas alterações devido a características especificas

de cada alternador. Porém, segue abaixo algumas dicas:

 O ponto B2+ ou B+ do alternador é o responsável pelo carregamento da bateria, ou

seja, deve ser utilizado um cabo de grande bitola (vide tabela abaixo);

Capacidade Alternador Bitola do Cabo

Até 50 Amperes 10mm² ou 8AWG
De 51 à 70 Amperes 16mm² ou 4AWG
De 71 à 90 Amperes 25mm² ou 2AWG

 O ponto D+ do alternador é o responsável pela excitação do mesmo, e é o ponto que

mais varia de alternador para alternador. Procure por marcações na carcaça do
alternador, e/ou entre em contato com o fabricante do alternador;
 Lembre-se de aterrar devidamente o alternador;

Caso não consiga colocar o alternador para funcionar, favor entrar em contato com nosso
departamento técnico.

OBSERVAÇÃO

Obrigatório à instalação da ponte de diodos DA (PDA-2B95) no circuito do alternador

conforme diagrama acima. A mesma é comercializada separadamente aos painéis.

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3.4.3. Circuito de Parada do Motor

O circuito de parada do motor vai depender da marca e/ou modelo do motor. Abaixo estão os
tipos mais comuns:

1. Solenoide de parada de dois estágios

Figura 3

Observação: Caso a solenoide não possua os fios na mesma coloração acima, será necessário
confirmar qual é o primeiro e o segundo estágio conforme abaixo:

 Aterre a solenoide, normalmente será o fio preto ou verde/amarelo;

 Alimente individualmente, com o positivo direto da bateria, os fios que sobraram;
 Se a solenoide atuar, este é o primeiro estágio (normalmente Branco);
 Se a solenoide não atuar, este deve ser o segundo estágio (normalmente Vermelho);

2. Solenoide de parada de um estágio

Figura 4

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3. Bomba injetora elétrica

Figura 5

Observação: O negativo da bomba injetora elétrica costuma ser diretamente na carcaça da

própria bomba injetora, não sendo possível e/ou necessário a passagem do cabo negativo.

4. Atuador eletrônico de velocidade (Governador)

Figura 6

Observação 1: O sensor de velocidade (Pickup) do atuador eletrônico de velocidade

(Governador) deve ser totalmente independente ao sensor de velocidade (Pickup) do painel. Ou
seja, nestes casos, o motor deverá possuir dois sensores de velocidade.

Observação 2: Obrigatório o uso da comutadora CLC-32CX, para liberação do combustível numa

partida de emergência com as contatoras KPAM.

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5. Injeção Eletronica (ECM)

A instalação em motores com injeção eletrônica (ECM) vai depender da marca e modelo do
motor. Desta forma, consulte o anexo B, e caso não possua o motor em questão, favor entrar
em contato com nosso departamento técnico.

OBSERVAÇÃO

O painel Local circuito de alimentação da resistência de pré-aquecimento deverá ser passados

separadamente dos outros circuitos do motor diesel e painel Local, obrigatoriamente.

3.4.4. Comutadora para Liberação de Combustível Emergencial (CLC-32CX)

Está comutadora é utilizada para liberar o combustível numa situação de partida de emergência,
com o uso das Contatoras de Partida (KPAM). Porém, a necessidade da mesma vai depender da
logica de funcionamento do motor.

Se a lógica de parada do motor for normal aberta (NA), não deve ser utilizado a comutadora de
emergência (liberação de combustível), porém se a lógica for normal fechada (NF) a comutadora
deve ser utilizada.

No caso de se utilizar a comutadora, a mesma deve ser instalada conforme abaixo:

SEM FIO 27 COM FIO 27

Figura 7

Observação 1: A ligação do 2º estagio (borne 27) só é necessário se o mesmo for utilizado no

circuito de parada do motor. Caso contrário, o mesmo não precisa ser utilizado.

Observação 2: O anexo C possui uma relação de motores que mostra se a comutadora será ou
não necessária. Caso não possua o motor em questão, favor entrar em contato com nosso
departamento técnico.

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3.4.5. Pré-Aquecimento do Motor Diesel

O motor diesel deve dispor de um sistema de pré-aquecimento para manter a temperatura do

motor em aproximadamente 50ºC, este sistema poderá ser conforme figura 8 abaixo:

Figura 8

Obs: Deverá ser previsto uma alimentação exclusivamente para o pré-aquecimento,

independente do painel.

OBSERVAÇÃO

O circuito de alimentação da resistência de pré-aquecimento deverá ser passados

separadamente dos outros circuitos do motor diesel e Painel Fire Local, obrigatoriamente.

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3.5. Interligação entre os Painéis Fire Principal (PFP) e Fire Local (PFL)

A interligação entre os painéis poderá ser realizada com cabos convencionais de 70ºC, e os
pontos de conexão devem seguir a tabela abaixo:

Terminal PFP Terminal PFL Anilha Bitola do

Função
(Principal) (Local) Cabo Cabo
X1 – 6 X1 – 6 6 Positivo Banco de Baterias 1 4,0mm²
X1 – 8 X1 – 8 8 Positivo Banco de Baterias 2 4,0mm²
X1 – 11 X1 – 11 11 Negativo do Carregador 1 4,0mm²
X1 – 1 X1 – 1 1 Válvula de Água 1,5mm²
X1 – 2 X1 – 2 2 Motor acionado 1,5mm²
X1 – 3 X1 – 3 3 Sobre Velocidade 1,5mm²
X1 – 4 X1 – 4 4 Baixa Pressão de Óleo 1,5mm²
X1 – 5 X1 – 5 5 Alta Temperatura da Água 1,5mm²
X1 – 9 X1 – 9 9 Partida Banco de Baterias 1 1,5mm²
X1 – 10 X1 – 10 10 Partida Banco de Baterias 2 1,5mm²
X1 – 12 X1 – 12 12 Parada 1,5mm²
X1 – 13 X1 – 13 13 Baixa Temperatura do Motor 1,5mm²
Tabela 2

OBSERVAÇÃO

Os cabos de interligação entre os painéis deverão ser passados separadamente de quaisquer

outros circuitos, obrigatoriamente, devendo ser utilizado um duto exclusivo para o mesmo.

4. Instalação Hidráulica

O painel Fire Principal (PFP) possui dois pontos de conexão, conforme abaixo:

 REDE – Para receber a pressão da rede hidráulica;

 DRENO – Para aliviar a pressão da rede hidráulica, com o intuito de partir o sistema;

Obs.: A instalação deve ser realizada de acordo com a NFPA-20.

OBSERVAÇÃO

As linhas d’água para a válvula de dreno e para o transdutor de pressão devem estar livres de
sujeira e contaminação.

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ANEXO A – Detalhes das ligações elétricas com o motor diesel

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ANEXO B – Injeção Eletronica (ECM)

1. Motores IVECO:
Todos os motores IVECO eletrônicos possuem uma caixa de interface, onde é possível fazer
a instalação do Painel Fire Local (PFL) conforme abaixo:

2. Motores CUMMINS:
Para os motores CUMMINS eletrônicos, serie QSL, é possível fazer a instalação do Painel Fire
Local (PFL) conforme abaixo:

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ANEXO C – Tabela de Motores Diesel

Fabricante Modelo / Serie Tipo de Injeção Uso da CLC-32CX
Serie 229 Mecânico SIM
MWM Serie 10 Mecânico SIM
Serie 12 Mecânico SIM
S8000 Mecânico SIM
F5 Mecânico SIM
Mecânico SIM
N45
Eletrônico SIM
FPT / IVECO Mecânico SIM
N67
Eletrônico SIM
CURSOR 9 Eletrônico SIM
CURSOR 13 Eletrônico SIM
CURSOR 16 Eletrônico SIM
CUMMINS QSL Eletrônico SIM

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