Logistica Volume 2

Editora Poisson
Logística
Volume 2
1ª Edição
Belo Horizonte
Poisson
2018
Editor Chefe: Dr. Darly Fernando Andrade
Conselho Editorial
Dr. Antônio Artur de Souza – Universidade Federal de Minas Gerais
Dra. Cacilda Nacur Lorentz – Universidade do Estado de Minas Gerais
Dr. José Eduardo Ferreira Lopes – Universidade Federal de Uberlândia
Dr. Otaviano Francisco Neves – Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais
Dr. Luiz Cláudio de Lima – Universidade FUMEC
Dr. Nelson Ferreira Filho – Faculdades Kennedy
Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP)

L832
Logística – Volume 2/ Organização Editora
Poisson – Belo Horizonte - MG: Poisson,
2018
161p
Formato: PDF
ISBN: 978-85-93729-93-5
DOI: 10.5935/978-85-93729-93-5.2018B001
Modo de acesso: World Wide Web

Inclui bibliografia
1. Gestão da Produção 2. Engenharia de

Produção. 3. Logística I. Título
CDD-658
O conteúdo dos artigos e seus dados em sua forma, correção e confiabilidade são
de responsabilidade exclusiva dos seus respectivos autores.
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Sumário
Capítulo 1: Controle teórico de níveis de gestão de estoques e logística
como ferramenta estratégica de redução de custos e impactos ambientais:
Um estudo de caso aplicado a um pequeno laticínio do municipio de
6
Vassouras/RJ ................................................................................................................................
Jesimar da Cruz Alves, Geneci Leme Monsores, Enio Nunez
17
Capítulo 2: O Projeto de Rede de Transporte Escolar ................................................................
Natália Varela da Rocha Kloeckner
Capítulo 3: Modelo Integrado de Gerenciamento da Logística Reversa para

a Disposição dos Produtos Eletroeletrônicos e Seus Componentes sob a
26
Ótica da PNRS ...............................................................................................................................
Reinaldo Fagundes dos Santos, Fernando Augusto Silva Marins
Capítulo 4: Estação aduaneira do interior como alternativa para expansão

40
do comércio internacional: Um estudo de caso ................................................................
Marcos Daniel Gomes de Castro, Erica Fernanda Paes Cardoso, Viviane Dias Gabriel
Capítulo 5: Diagnóstico dos gargalos de um sistema produtivo da Empresa

B no segmento de acrílico: Estudo de caso ................................................................
51
Cintia da Paixão Ferreira
Capítulo 6: Vantagens do gerenciamento de riscos no transporte rodoviário ...............................

60
Agostinho Augusto Figueira
Capítulo 7: Processo de compras: densenvolvimento de um fluxograma no

IFSC – Instituto Federal em Santa Catarina em São José/SC ................................................................
73
Michael Ermeson da Silva, Helio Alves da Cruz
Capítulo 8: Análise e operação de Sistemas Logísticos ................................................................

85
Filipe de Castro Quelhas

Sumário
Capítulo 9: Emprego de ferramentas da qualidade para reduzir o indice
de avarias e os custos com seguro no processo logístico de uma
99
automobilística ...............................................................................................................................
Rafael de Souza Pereira, Kelly Alonso Costa, Eliane da Silva Christo, Cecilia Toledo
Hernández
Capítulo 10: Problema de caminho mínimo no Vale do Ivaí – PR ................................

113
Juliana Verga Shirabayashi, Nádya Zanin Muzulon, Débora Fermino Domiciano, Bruno
José Rodrigues de Campos, Beatriz Betone de Lima
Capítulo 11: Um estudo comparativo entre os custos logísticos de

122
distribuição de uma frota própria e terceirizada................................................................
Félix Amâncio de Sousa Júnior, Tálita Floriano dos Santos, Amarildo Pereira dos Santos,
Flávio Alves de Moura Júnior, Gerson Fernandes Rocha
Capítulo 12: Aplicação do método caixeiro viajante, através do ciclo

pdsa, na logística de roteirizaçao de uma companhia de saneamento. ................................
136
André de Lima, Ednilson Camilo, Luiz Diego Morais de Souza Santos
Capítulo 13: Oportunidades para aplicação da ferramenta do lean

manufacturing (Just in Time) em um sistema de logística reversa em
145
resíduos de equipamentos eletroeletrônicos (REEE): estudo de caso ................................
David Jakubowicz Junior
Autores .................................................................................................. 154

Capítulo 1
Jesimar da Cruz Alves

Geneci Leme Monsores
Enio Nunez
Resumo: O objetivo deste estudo foi aplicar ferramenta de controle teórico de níveis
de estoques como instrumento de redução de custos e impactos ambientais em um
pequeno laticínio do município de Vassouras/RJ. Para tanto, foi realizado um
diagnóstico e acompanhamento dos processos produtivos do laticínio buscando
identificar as principais ferramentas de controles de níveis de estoques e os
principais impactos ambientais gerados. Após o diagnóstico, foi desenvolvido e
aplicado um “software” acompanhado de um manual de operacionalização de fácil
manipulação de controle de níveis de estoque que teve como objetivo propor um
protocolo de gerenciamento estratégico do laticínio. Com a aplicação do estudo foi
possível concluir que o “software” desenvolvido apresentou um gerenciamento mais
estratégico para o laticínio, gerando um maior controle de seus estoques, apoiando
a tomada de decisão e gerando uma redução de recursos financeiros que podem
ser direcionados para a formalização junto aos órgãos reguladores ambientais, e de
forma direta na diminuição dos impactos ambientais gerados pelos resíduos do
processo.
Palavras Chave: Estoques, Resíduos, Laticínios, Custos.

7
1. INTRODUÇÃO pequeno laticínio do município de

Vassouras/RJ; Identificar as principais
O setor laticínio desenvolve um importante
ferramentas de controles de níveis de
papel na movimentação da economia do país,
estoques; Levantar os principais impactos
pois ocupa papel de destaque frente ao
ambientais gerados pelos laticínios; Elaborar
volume de produtos advindos do leite que se
um software e um manual de
encontra em grande abundância nas regiões
operacionalização de fácil manipulação de
rurais dos estados que são maiores criadores
controle de níveis de estoque; e, propor um
de gado leiteiro. De acordo com o Sebrae
protocolo de gerenciamento estratégico de
(2004), são aproximadamente 1200 indústrias
pequenos laticínios.
que atuam formalmente somente no estado de
Minas Gerais, sendo que 90% são de
pequeno e médio porte. É notável também,
2. LATICINIOS
que de forma geral, os pequenos e médios
laticínios em sua maioria instalados nos 2.1 CARACTERIZAÇÃO
interiores dos estados vivem na informalidade
A produção brasileira de leite tem crescido
e enfrentam muitos problemas que afetam
substancialmente desde o final da década de
direta e indiretamente a sua
1998: entre 1998 e 2007 houve crescimento
operacionalização nos processos produtivos,
de 40%, passando de 18,694 bilhões de litros
e de forma direta sua sobrevivência no
para 26,134 bilhões de litros.
mercado em que atua.
Geograficamente, a produção brasileira se
Frente a este novo cenário, é natural que distribui por todo o território nacional. Porém,
alguns pequenos empresários se sintam quase dois terços da produção ocorrem
pressionados a atender estas questões apenas nas regiões Sudeste e Sul. Entre os
ambientais, buscando meios de se organizar principais estados produtores, destacou-se,
para atender este novo mercado. Porém, nem em 2007, o estado de Minas Gerais, com
sempre eles possuem recursos financeiros aproximadamente 27% da produção nacional,
para investir nesta legalização, fazendo com além de Paraná, Rio Grande do Sul e Goiás,
que na grande maioria continue atuando na cada um com pouco mais que 10% da
informalidade e de certa forma, impactando o produção brasileira. Dentro do Estado de
meio ambiente por não praticar ações Minas Gerais, a mesorregião do Triângulo
ambientais de forma correta ou legal. Mineiro e Alto Paranaíba foi responsável, em
2007, por 22% da produção de leite do
A gestão de estoque de alimentos deve ser
estado (CNPGL, 2009).
vista não apenas como um simples controle
de entrada e saída de mercadorias. Gerenciar Em uma indústria de laticínios todos os fatores
estoques com perfeição é o grande desafio são importantes, mas energia elétrica, água,
enfrentado pelas empresas, superar esse elementos relativos ao transporte e vinculados
desafio é certamente um dos principais com o ciclo de produção são os que
objetivos dos empresários do setor de poderiam ser classificados como críticos. Da
laticínios, pois dessa forma é possível energia elétrica dependem os tanques de
aumentar as receitas e diminuir despesas. estocagem, os resfriadores do leite que chega
nas usinas, as máquinas de envasamento, as
De um modo objetivo esse estudo procurou
de transformação, ou seja, toda a fábrica. Da
identificar os pontos fortes e pontos fracos da
água dependem os resfriadores, por onde
gestão de estoque e a sua eficácia, e como o
passa uma quantidade de água resfriada para
pequeno produtor de laticínios pode utilizar as
diminuir a temperatura do leite a ser estocado,
ferramentas de estoque de segurança;
mostrando-se, assim, o suprimento de água
inventário físico; estoque máximo; estoque
de suma importância para essa atividade na
mínimo; classificação ABC; ponto de pedido e
indústria de laticínios e, além disso, embora a
intervalo de pedido para uma melhor gestão
higienização dos equipamentos seja realizada
de seus empreendimentos reduzindo os
com substâncias químicas, a água é também
custos com a manutenção e gestão de
utilizada.
estoques e de forma indireta contribuir para a
eliminação dos impactos ambientais que são Para a indústria de laticínios, segundo a teoria
gerados pelos descartes dos resíduos de localização, defendida por Bowesox
gerados no processo. Para uma melhor (1978), a localização próxima aos produtores
compreensão deste trabalho foram objetivos é a ideal, pois o leite perde seu peso durante
específicos: Realizar um diagnóstico em um a produção, principalmente quando o leite “in
Logística - Volume 2
8
natura” é transformado em leite em pó, "oferecidos" pelo ambiente, e sempre

resultando em produtos acabados com peso costumava encarar as questões ambientais
menor que a matéria prima e priorizando o como sendo uma situação em que se perde
transporte de longa distância dos produtos sempre: ou se auxilia o ambiente,
finais. prejudicando os negócios, ou se auxiliam os
negócios com um custo para o ambiente.
São vários os impactos ambientais que
2.2 IMPACTOS AMBIENTAIS DA INDÚSTRIA
podem ser gerados pelas indústrias lácteas.
DE LEITE
De acordo com a Resolução nº 357 do
Durante a década de 60 os impactos CONAMA (Conselho Nacional do Meio
ambientais eram definidos como necessários Ambiente), de 17 de março de 2005, impactos
para a evolução da sociedade, haja visto no ambientais podem ser considerados como
processo de fabricação após a revolução qualquer alteração das propriedades físicas,
industrial, onde era comum observar a químicas ou biológicas direcionadas ao meio
aceitação da população quanto os impactos ambiente, causada por qualquer forma de
ambientais gerados pelas industrias de matéria ou energia resultante das atividades
fabricação. Era comum escutar “a poluição é humanas, que afetam a saúde, a segurança e
o preço do progresso”. o bem estar da população.
Durante muito tempo, o meio ambiente foi Dentro de um laticínio, existem várias ações
considerado como um recurso em que produzem impactos ambientais, o
abundância e por isso era classificado na simples processo de produção de queijo
categoria de bens livres, ou seja, daqueles pode caracterizar impactos para a água
bens para os quais não há necessidade de residual existente, devido ao fator de que o
trabalho para sua obtenção. Além do mais, soro do leite é considerado um efluente
dificultou de certa forma, que se criassem líquido que mais contribui para a ação
critérios normativos para sua utilização, poluidora nas indústrias lácteas. De acordo
acarretando assim graves problemas de com FEAM (2003), a demanda bioquímica de
poluição ambiental, passando a afetar a oxigênio (DBO) do soro varia de 25000 a
totalidade da população, por meio de uma 120000 mg.L-1, sendo que nele está contida
apropriação indevida do ar, da água e do solo aproximadamente metade dos sólidos de leite
(BECKER, 1995, p. 58). integral.
Estes recursos naturais estão cada vez mais De acordo com a ABIQ (2007) Associação
raros, principalmente em grandes capitais. Brasileira de Queijo, no Brasil a maioria dos
Podemos direcionar este ocorrido ao avanço laticínios trata o soro do leite como rejeito,
e ao progresso da indústria, ou podemos despejando diretamente nos cursos naturais
dizer que este fator é de total de água ou são inseridos na alimentação de
responsabilidade da humanidade que não suínos. No laticínio pesquisado, esta ação foi
soube direcionar seu crescimento de forma rapidamente notada, pois o proprietário não
simultânea com o meio ambiente. Nas produz outro item a não ser o queijo, e na
indústrias de laticínios, é comum perceber maioria das vezes o mesmo despreza o soro
que este fator tem sido de grande gerado no processo produtivo em um riacho
preocupação devido aos diversos insumos que desemboca no rio Paraíba do Sul.
produzidos por eles no processo produtivo.
Conforme Paolucci (1991), em média para a
Nos pequenos empreendimentos de laticínios,
fabricação de 1kg de queijo, são necessários
esta situação é mais ainda preocupante, pois
10 litros de leite, o que geram 9kg de soro.
grande parte dos pequenos empreendedores
Desta forma, é notável então que as indústrias
não detém os conhecimentos necessários
lácteas produzem grande quantidade de soro,
para processar seus produtos de forma mais
e que uma destinação inadequada deste soro
limpa, ocasionando diretamente impactos
pode trazer impactos ambientais severos para
ambientais descartando seus resíduos de
o meio ambiente. Paolucci (1991) ressalta
forma incorreta e às vezes sem reconhecer
ainda que o soro é um subproduto do
que esta ação pode trazer impactos
processamento do queijo, caseína e outros
ambientais.
produtos de leite acidificado, e que de 75 a
Segundo Bateman (1998), a área de negócios 85% do volume do leite destinado à
nunca se preocupou com as conseqüências fabricação do queijo resultam em soro. O soro
dessa exploração demasiada dos recursos do queijo contém a metade do extrato seco
9
do leite, representado por lactose, proteínas etc. Porém enquanto controlar estoques em
solúveis e sais. uma casa é uma coisa simples e corriqueira
nas organizações controlar estoques é uma
A sugestão para o laticínio pesquisado foi de
atividade complexa e que se não for feita de
desenvolver subprodutos com o soro
maneira adequada pode gera altas perdas e
produzido no processo de fabricação do
grandes prejuízos.
queijo, uma vez que o laticínio só fabrica
queijo em sua planta produtiva. Estes O estudo do papel dos estoques nas
subprodutos podem ser: manteiga, ricota, empresas é tão antigo quanto o estudo da
bebidas lácteas, etc., porém ao sugerir esta própria administração. Como elemento
ação para o proprietário, foi percebido que o regulador, quer do fluxo de produção, no
mesmo não tem interesse em desenvolver caso do processo manufatureiro, quer o fluxo
estes subprodutos por conta dos custos de vendas, no processo comercial, os
necessários para ampliação de sua linha estoques sempre foram alvo da atenção dos
produtiva. O empresário informou que não há gerentes (MARTINS; CAMPOS, 2009, p.167 ).
recursos financeiros para este investimento no
Martins e Campos (2009, p. 165) definem
momento. Percebe-se então a importância da
estoque “como um recurso produtivo que no
aplicação das ferramentas de controle de
final da cadeia de suprimentos criará valor
estoques como um instrumento de redução
para o consumidor final”. Nos dias de hoje os
de custos, pois a partir do momento que o
estoques assumem papel ainda mais
laticínio fizer uso destas ferramentas, o
importante, porque todas as empresas
mesmo poderá ter redução de custos no
procuram, de uma forma ou de outra, obter
processo de compra e armazenamento de
uma vantagem competitiva em relação a seus
seus produtos, o que resultará em economia
concorrentes, e a oportunidade de atender o
que poderá ser direcionada não somente para
cliente prontamente, no momento e na
a criação de subprodutos, como também para
quantidade desejada, é uma vantagem
a formalização e legalização das ações de
adquirida por meio da administração eficaz
gerenciamento ambiental.
dos estoques. Entende-se que em um laticínio
Outro fator preocupante nas indústrias lácteas garantir uma área de vendas bem abastecida
é o uso das águas no processo produtivo, para que o cliente encontre sempre o que ele
pois em grandes indústrias, este recurso pode deseja é uma das melhores maneiras de
ser reutilizado, pois normalmente as águas garantir que o cliente retorne à loja.
que são usadas nos sistemas de refrigeração
Estoque é definido por Slack et al. (2002, p.
e nas caldeiras são consideradas efluentes
380) “como a acumulação de recursos
industriais são reaproveitadas em um
materiais em um sistema de transformação.”
processo de recirculação, que são usadas
Normalmente, usamos o termo estoque para
para a higienização da planta produtiva e em
nos referirmos aos recursos de entrada
algumas vezes inseridas no processo
transformados (processados), assim uma
produtivo, dependendo do tratamento dado.
empresa de manufatura manterá estoque de
Nos pequenos laticínios este processo não
materiais, um escritório de assessoria
existe, apesar de ser possível e
tributária manterá estoques de informação,
recomendado. Desta forma, grande parte da
um parque temático manterá estoques de
água usada e desprezada nos ralos que vão
consumidores, pois quando aguardam nas
desembocar diretamente no esgoto do
filas significa que esses consumidores estão
laticínio, o que gera um desperdício
sendo estocados.
desnecessário, mesmo sendo água oriunda
de nascentes próprias. Não importa o que está sendo armazenado
como estoque, onde ele está posicionado na
operação; ele existirá porque existe uma
3. CONCEITOS E DEFINIÇÕES DE diferença de ritmo ou de taxa entre
ESTOQUES fornecimento e demanda. Se o fornecimento
de qualquer item ocorresse exatamente
Sabe-se que manter estoque é uma atividade
quando fosse demandado, o item nunca seria
presente no dia a dia de toda uma dona de
estocado (SLACK et al.. 2002, p. 383).
casa se preocupa em manter um estoque de
alimentos, materiais de limpeza, etc, para seu Conforme Slack et al. (2002) pode-se dizer
consumo e da sua família, uma indústria que, se fosse possível medir com perfeita
mantém seus estoques de matérias-primas, exatidão a demanda de um item ou produto
uma loja de tinta mantém estoque de tintas, não seria necessário à manutenção de
10
qualquer tipo de estoque, porque tudo seria atendimento. Pode-se dizer que com esses
demandado exatamente no mesmo volume três indicadores o pequeno produtor de
em que é oferecido ou utilizado. laticínios consegue ter uma visão bem
próxima do cenário que pode ser considerado
Segundo Dias (1997, p.56) “estoque é
como o ideal para uma loja aumentar lucros e
necessário para que o processo
reduzir custos.
produção/vendas da empresa opere com um
número mínimo de preocupação.” Dessa
forma sabe-se que o estoque busca
3.2 INVENTÁRIO FÍSICO (BALANÇO)
maximizar o efeito lubrificante no “feedback”
de vendas e o ajuste do planejamento da Conforme Martins; Campos (2009, p.
produção e vendas. Simultaneamente, a 175), ”inventario físico consiste na contagem
administração de estoques deve minimizar o dos itens de estoques.” Na caso de existir
capital total investido em estoques, pois é diferenças entre o inventário e os registros do
caro e aumenta continuamente, uma vez que controle de estoques, devem ser feitos os
o custo financeiro aumenta. Sem estoque é ajustes conforme recomendações contábeis e
impossível uma empresa trabalhar, pois ele tributárias.
funciona como um amortecedor entre vários
Sabe-se que nos laticínios as faltas não
estágios de um processo de uma empresa.
registradas e não controladas podem gerar
Sabe-se que o estoque adiciona valor de
perdas de venda por que o planejamento de
tempo ao produto e esta relacionado com
compra e reposição de mercadorias pode não
qual é o espaço de tempo o consumidor
funcionar devido à falha nas informações
(cliente/usuário) aceita esperar para ter o
sobre as quantidades estocadas, por esse
produto desejado. Um produto de alto
motivo o inventário físico e normalmente
consumo como, por exemplo, leite longa vida
realizado em períodos que são definidos
deve ter sempre um estoque disponível e o
segundo a necessidade da empresa.
mais próximo possível do seu usuário. Já uma
Aparentemente parece ser um processo
máquina industrial, por outro lado, não
simples, basta apenas contar o que esta
necessita serem estocados, seus usuários
estocado e confrontar com que está
podem esperar pela sua produção.
registrado no sistema, porém para ser
Administrar os estoques diz respeito a
simples, esse processo deve ser organizado
procurar colocar os volumes no menor nível
de forma prévia.
possível que atenda as necessidades e
expectativas do cliente.
3.3 ACURÁCIA DOS ESTOQUES
3.1 INDICADORES DE CONTROLE DE De acordo com Martins; Campos (2009, p.
ESTOQUE 175) “acurácia dos estoques mede a
porcentagem de itens corretos em um
Entende-se como indicares o conjunto de
estoque tanto em quantidade ou em valor.”
informações que são utilizadas como base
Dessa forma, se no inventário físico consta
para se ter um controle exato entre a
uma quantidade X de produtos nos sistemas
quantidade de itens estocados dentro de uma
de registros de estoque essa quantidade
empresa e o que esse estoque representa
deve ser exatamente a que foi contada.
para ela tanto em recursos financeiros
Dividindo o numero de itens com registros
aplicados, quanto na sua capacidade de
corretos pelo numero total de itens podemos
manter a sua operação seja ela industrial ou
identificar a acurácia do estoque, esse cálculo
comercial.
pode ser feito utilizando quantidades em
Existem vários indicadores de produtividade estoque ou valores de itens em estoque.
na análise e controle dos estoques, sendo os Entende-se que normalmente em empresas a
mais usuais, diferença entre o inventário físico acurácia de estoque é conhecida como
e o contábil, acurácia dos controles, nível de diferença de estoque.
serviço (ou nível de atendimento), giro de
estoque e cobertura de estoques. (MARTINS;
CAMPOS, 2009, p.199) 3.4 NÍVEL DE SERVIÇO OU NÍVEL DE
ATENDIMENTO
Os indicadores mais utilizados são a
diferença entre inventário físico e o contábil, Conforme Martins; Campos (2009, p.
giro de estoque e principalmente o nível de 178), ”nível de serviço ou de atendimento é o
11
indicador da eficácia que estoque tem para apenas uma, mas várias das ferramentas de
atender as solicitações dos usuários,” sendo controle buscando dessa forma se encontrar
assim quanto maior o numero de requisições um melhor nível de estoque, que seja eficiente
forem atendidas, nas quantidades e para atender o cliente e eficaz no controle das
especificações solicitadas, tanto maior será o despesas e redução de custos.
nível de serviço. Sabe-se que esse indicador
pode se capaz de revelar quanto o nível
estoque se aproxima do ideal. Entende-se 3.8 ESTOQUE DE SEGURANÇA
que nas empresas em geral o nível de
Estoque de segurança tem como objetivo
atendimento pode indicar mais do que o fato
proteger contra as incertezas na oferta e na
de atender o cliente, ele pode também revelar
demanda. Conforme publicado em
falhas na reposição de produtos no mercado
Wikipédia.org “São as quantidades
consumidor.
guardadas para garantir o andamento do
processo produtivo caso ocorram aumento na
demanda do item por parte do processo ou
3.5 GIRO DE ESTOQUES
atraso no abastecimento futuro”.
Conforme Martins; Campos (2009), “giro de
Dentro dos laticínios representa a quantidade
estoque mede quantas vezes por unidade o
necessária para se manter o processo de
estoque foi renovado em determinado
produção de forma que não tenham
período,” sabe-se que esse número de
dificuldades em processar o que desejam. É
renovação deve sempre ser menor que o
utilizado para que as vendas não sofram
prazo de pagamento desse estoque, sendo
quedas mesmo nos casos de atraso dos
assim itens que é pago com prazo de 28 dias
fornecedores na entrega dos pedidos,
dever ter um giro inferior a esse prazo, para
aumento de demanda consumida ou falta de
que ele não seja pago parado no estoque da
produto por outra variável como entressafra.
empresa. Dentro das empresas torna-se
Sua principal função é reduzir os riscos e
necessário manter um giro de estoque exato
incertezas do mercado consumidor.
e ainda maior do que em outros ramos porque
além de ser capaz de fazer o estoque se
pagar ele ainda é capaz de evitar problemas
3.9 TEMPO DE REPOSIÇÃO
com validades de produtos.
Tempo de reposição é o tempo necessário
para emissão, faturamento e entrega do
3.6 COBERTURA DE ESTOQUES produto para processamento. Conforme artigo
do Prof° Galvão publicado em
Conforme Petronio (2009, p. 89) “cobertura de
portaladm.adm, “É o espaço de tempo
estoque indica o número unidades de tempo
decorrido entre a data da emissão da
que estoque médio será capaz de atender
requisição para compra e aquela em que o
cobrir a demanda média.” Entende-se que
material é recebido pelo almoxarifado,
cobertura de estoque é exatamente o número
podendo ser considerados: tempo de
de dias ou períodos que uma organização é
processo de compra e entrega pelo
capaz de manter sua operação, atendo a
fornecedor.” É o tempo necessário para que
demanda existente sem nenhuma restrição.
seja feito um pedido ao fornecedor somado
Nas empresas esses períodos de cobertura
ao tempo que o fornecedor leva para entregar
de estoque não todos iguais, sendo assim a
o pedido.
cobertura do estoque depende de que tipo de
produto está sendo estocado.
3.10 PONTO DE PEDIDO
3.7 FERRAMENTAS DE CONTROLE DE É a quantidade de estoque que garante o
ESTOQUE processo produtivo para que não sofra
problemas de continuidade, enquanto
Sabe-se que além dos indicadores de
aguardamos a chegada do lote de compra,
controle de estoques, os administradores têm
durante o tempo de reposição. Conforme
também a sua disposição ferramentas de
artigo do Prof° Galvão publicado em
controle de estoques que podem ser
portaladm.adm, “Ponto de Pedido (PP) –
utilizadas de forma isoladas ou em conjunto,
corresponde ao nível de estoque que ao ser
nos laticínios é comum para se fazer um
atingido indica a necessidade
controle de estoque ideal que se utilize não
12
de ressuprimento. Cada vez que um da função financeira que acumula, organiza,

determinado item atinge seu ponto de pedido, analisa e interpreta os custos dos produtos,
deve-se fazer o ressuprimento de seu dos inventários, dos serviços, dos
estoque, emitindo um novo pedido. Dentro componentes da organização, dos planos
dos pequenos laticínios o ponto de pedido operacionais e das atividades de distribuição
está ligado diretamente à demanda, isto é, para determinar o lucro, para controlar as
cabe ao gestor de estoque identificar as operações e para auxiliar o gestor na tomada
variações na demanda que podem levar um de decisões. É importante definir de forma
estoque ao ponto de pedido antes do adequada o método de custeio para que o
esperado devido a períodos sazonais. objetivo final seja atingido.
Desta forma, fica claro que para um pequeno
empreendimento esta ferramenta pode
3.11 ESTOQUE MÁXIMO (EMÁX)
proporcionar um direcionamento no processo
É a quantidade de estoque em unidades de tomada de decisão levando o pequeno
máxima permitida na estocagem de produtos. empreendedor a determinar seus gastos e
Conforme Moreira (1999, p. 72) “Estoque principalmente direcionando no processo de
máximo é a quantidade máxima de uma utilização dos recursos financeiros, buscando
mercadoria ou matéria-prima que a empresa uma maior maximização dos lucros.
deve estocar.” Nos pequenos laticínios muitas
Atualmente, em um mercado altamente
vezes estoque o máximo é confundido ou
competitivo, o conhecimento e a arte de bem
substituído pelo estoque de segurança por se
administrar são fatores determinantes do
tratar de um segmento de mercado onde a
sucesso de uma empresa. Portanto, não se
rotatividade é muita rápida e constante sendo
pode relegar a um plano secundário os
assim os gestores muitas vezes ao analisarem
cálculos de custos, pois eles serão
os estoque desconsideram as quantidades
ferramentas auxiliares da boa administração.
máximas porque por considerarem que
(MEGLIORINI, 2001, p. 84)
manter um estoque de segurança é o ideal
para o funcionamento.
5. MATERIAL E MÉTODOS
3.12 CURVA ABC Este estudo foi desenvolvido em cinco etapas,
sendo a primeira através de revisão de
A análise da curva ABC é uma das
literatura, a segunda através de visitas de
ferramentas mais utilizadas para se analisar e
acompanhamento e orientações a um
controlar estoques, ela consiste na verificação
produtor rural que desempenha a atividade
através de um determinado espaço de tempo
de produção de laticínio aproximadamente a
do consumo, em valor monetário ou
trinta e cinco anos, e a terceira através da
quantidade dos itens estocados para que eles
elaboração de um “software”, a quarta através
possam ser classificados em ordem
da simulação dos dados do produtor no
decrescente de importância, os itens mais
“software” e a quinta através da elaboração
importantes de todos, segundo a ótica do
de um manual que teve como objetivo facilitar
valor ou da quantidade, dá-se a denominação
a aplicação do “software”.
itens classe A, os intermediários, itens classe
B, e os menos importantes, itens classe C. Na primeira etapa, foi selecionada uma
propriedade rural de um pequeno produtor de
laticínios do município de Vassouras/RJ,
4. DEFINIÇÃO DE CUSTOS localizado a 15 km da cidade no distrito de
Massambará. Nesta etapa procurou-se
Muito se tem estudado sobre a composição
conhecer o grau de instrução do produtor, o
dos custos e seus impactos no mal
reconhecimento e a aplicação das
gerenciamento de pequenas, médias ou
ferramentas de gestão de estoques e logística
grandes organizações. Uma correta análise
utilizada pelo laticínio e suas ações
de custos pode proporcionar as organizações
ambientais praticadas. Para tanto, foram
uma maximização de recursos financeiros e
realizadas visitas de acompanhamento e
uma minimização de gastos desnecessários
observação com duração de duas horas
em seu processo produtivo.
quinzenais durante os meses de janeiro a
De acordo com Leone (1980) a contabilidade dezembro de dois mil e doze. Estas visitas
de custos pode ser conceituada como o ramo tiveram ainda o objetivo de identificar como o
13
proprietário trata seus resíduos de produção e abaixo, que determina toda a discriminação
seus inservíveis (resíduos) de estoques. dos materiais como suas especificações de
acordo com o fornecedor. Esta etapa do
Como objeto fim deste estudo, foi
processo foi importante, pois é a partir desta
desenvolvido um “software” de acesso livre
etapa que o proprietário poderá realizar todas
através da parceria com um especialista em
as movimentações de estoques gerando
programação que desenvolveu uma
entradas e saídas e podendo também
ferramenta com base em Excel e com
direcionar os itens de estoques a
recursos de “flash” que foi aplicado no
fornecedores cadastrados, o que de certa
gerenciamento de estoques do laticínio em
forma poderá orienta-lo quanto a última
questão com o objetivo de uma reorganização
compra realizada, o preço pago e as
dos estoques de suprimentos do laticínio
condições de pagamentos, gerando assim
assim como instrumento de administração dos
uma tomada de decisão mais estratégica e
seus custos e redução dos impactos
direcionada para os resultados.
ambientais.
Com a classificação ABC realizada através do
programa AGEL (figura 01), foi possível
6. RESULTADOS E DISCUSSÃO visualizar os itens de forma organizada e de
acordo com seus valores estocados. Esta
Para a aplicação do “software” no laticínio que
classificação tem o objetivo de mensurar de
foi o objeto de pesquisa deste estudo, foram
forma contábil os itens de acordo com os
realizados testes como alguns itens para a
valores financeiros investidos. Para uma
verificação de os resultados apresentados
gestão eficaz de estoques o proprietário pode
durante o funcionamento do programa eram
perceber que quase 70% dos recursos
os mesmos determinados pelos autores que
financeiros imobilizados estão atrelados
definem as ferramentas de estoque. O
somente a dois itens, que não são itens que
processo se deu pelo cadastramento de
estão diretamente ligados ao produto final.
todos os materiais existentes no inventário
físico realizado no laticínio. Após, foi gerado
um código de material, conforme a figura 32
Figura 01: Tela classificação ABC realizado no AGEL
Fonte: Tela Software AGEL (desenvolvido pelo autor)
14
Para uma melhor visualização no laticínio considerando o intervalo de ressuprimento,

estudado, foi aplicada a fórmula do estoque que é o tempo em que o fornecedor leva para
de segurança no item de código 008 entregar os itens comprados e o tempo em
Embalagem Plástica, a qual o laticínio mantém que a empresa, no caso o laticínio em
um estoque de 15.000 unidades. Sabe-se que questão leva para emitir suas formalizar suas
a demanda mensal de produtividade e venda compras, que de acordo com o proprietário é
do queijo é de 850 unidades, e levando-se em de 15 dias, obtêm o seguinte estoque de
consideração os dias úteis médio de um mês segurança.
de produção que será de 22 dias, e
Figura 03: Resultado da aplicação do estoque de segurança
ES = (D.DA)/IR
ES = (850.22)/15
ES = 1.246 unidades
Fonte: Desenvolvido pelo autor
É notável na aplicação da fórmula de estoque legislação. No laticínio objeto desta pesquisa,

de segurança (figura 03) que o laticínio ficou claro de que o proprietário não está
necessita para uma produção mensal de 850 totalmente formalizado e que desconhece
unidades de queijo, seria a de 1246 unidades algumas legislações ambientais e por vezes
de embalagens, o que traria uma redução de prefere nem conhecer devido aos recursos
R$ 1.788,02 (um mil setecentos e oitenta e financeiros que terá que abrir mão para
oito reais e dois centavos) para o laticínio, legalizar seu processo.
onde o mesmo poderia estar investindo este
A atual competitividade do setor latinista
valor em outras áreas e principalmente na
determina que somente as organizações com
criação de novos produtos, o que traria com
processos produtivos eficientes, com base
certeza uma economia significativa para o
sólida em programas ambientais vão se
mesmo. É importante ressaltar também, que
manter no mercado, visto que as exigências
um estoque com um valor excessivo pode
quanto ao cumprimento das normas
proporcionar perda de produtos por conta de
ambientais feitas pelos órgãos responsáveis
sua ociosidade. De certa forma, caso a
estão cada vez mais sendo cobradas das
embalagem do produto sofra alguma
organizações do século XXI.
alteração, seja mercadológica ou por
legislação o mesmo teria um volume de Desta forma, o laticínio que não se adequar a
embalagens sem utilidade, o que levaria a o estas exigências não poderá continuar a
descarte de forma indevida no meio ambiente. exercer suas atividades, e quando
conseguem sobreviver a estas cobranças
vivem a mercê dos fiscais, e seus custos com
7. CONCLUSÃO multas são na grande maioria esmagadoras e
comprometem de forma direta os resultados
Ao final deste estudo ficou claro de que os
financeiros dos negócios.
laticínios são causadores de grandes
impactos ambientais devido ao destino dado Assim, posso conclui-se que o objetivo inicial
aos resíduos de produção existente no desta pesquisa que foi aplicar as ferramentas
processo produtivo. Os maiores poluentes são de controle teórico de níveis de estoques
o soro que tem em suas características como instrumento de redução de custos e
fatores impactantes ao meio ambiente e as impactos ambientais em um pequeno laticínio,
embalagens dos produtos utilizados na foi atingido, pois ao realizar o diagnóstico no
fabricação dos seus produtos fins, que em laticínio foi possível perceber de que o
sua maioria levam muito tempo para se laticínio não está devidamente legalizado e
degradar no meio ambiente. que não trata seus resíduos de forma correta.
Foi possível também visualizar de que o
O fator custo é na grande maioria das vezes o
laticínio não busca sua formalização devido
maior dificultado para que estes pequenos
ao processo burocrático e custoso que ele
laticínios possam estar investindo em ações
deverá realizar. A falta de recursos financeiros
ambientais de forma correta e atendendo a
foi percebida durante o acompanhamento do
15
laticínio, pois foi percebido que existem ações operacionalização do “software” que orienta
de gerenciamento sem nenhum controle o de forma clara e objetiva o passo a passo
que leva a desperdícios e custos para utilizar o “software”. Este manual foi
desordenados. muito importante na entrega dos resultados ao
proprietário do laticínio e na capacitação de
Conclui-se que, com a aplicação das
uso dos funcionários, pois serviu de uma
principais ferramentas de controles de níveis
cartilha de orientação e uso do “software”.
de estoques, o proprietário poderá
transformar desperdícios de materiais em Concluiu-se então com este estudo que o
economia financeira, gerando melhores principal foco de qualquer organização que
resultados e maiores investimentos em sua desenvolva atividades ambientais é de
estrutura física e legal, poiso os recursos minimizar os impactos ambientais gerados em
financeiros resultantes da aplicação destas seus processos produtivos. Na maioria das
ferramentas podem proporcionar condições vezes, não é necessários grandes ações para
de legalização do laticínio, livrando o adequar as exigências das agências
proprietário de multas desnecessárias e até ambientais, pois às vezes trata-se somente da
mesmo da interrupção de seus negócios. adequação de seus processos e mudanças
de comportamentos dos envolvidos no
Com a aplicação do “software” desenvolvido,
processo. Algumas ações administrativas
foi possível tornar o processo de
podem proporcionar um melhor
gerenciamento de estoques do laticínio mais
gerenciamento dos negócios fazendo com
organizado e eficaz, pois com a aplicação
que os custos poupados com processos e
das ferramentas de controle de estoques o
compras desnecessárias podem ser
proprietário pode enxergar suas reais
apropriados em projetos de formalização e
necessidades e compreender de que
legalização destes pequenos laticínios,
compras desordenadas podem trazer
fazendo com que os mesmo possam se livrar
prejuízos financeiros ao laticínio.
de multas e até mesmo de propinas que são
Outro ponto que ficou bem claro para o pagas, gerando maior desempenho financeiro
proprietário foi à sensibilização dos impactos e um melhor relacionamento com o meio
ambientais gerados com o descarte destes ambiente em que está inserido.
produtos que por muitas vezes acabem
É importante ressaltar de que este estudo não
vencendo nos estoques o se tornando
teve como objetivo esgotar os assuntos
obsoletos.
pesquisados, podendo ser ampliados em
Desta forma, conclui-se então que a utilização pesquisas futuras, e o “software”
do “software” pelo laticínio pode gerar desenvolvido pode ser aplicado em empresas
redução de custos advindos do estoque, e de ramos diferenciados para a observação
que estes resultados podem ser facilmente dos resultados e comparação junto a este
direcionados a legalização do mesmo. estudo, pois sua estrutura básica é
generalista.
Outro fator importante neste estudo foi à
elaboração de um manual de
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138, 2008.
17
Capítulo 2
Natália Varela da Rocha Kloeckner
Resumo: Este artigo faz uma ampla revisão sobre as abordagens quanto o School
Bus Network Design - SBND, também conhecido por projeto de redes de transporte
escolar, o qual inclui diversos subproblemas a ele indexados. Para tal, esse estudo
concentra-se no objetivo de descrever os mais relevantes problemas e
características encontrados do SBND na literatura, utilizando-se para identificação
das abordagens e caracterização dos elementos, objetivos e restrições do
problema. Como resultado, observou-se distintas configurações de problemas de
SBND, bem como ampla adoção de métodos que resultam em soluções próximas
do ótimo, como heurística e meta-heurísticas. Já aspectos como análise quanto a
eficiência desses problemas sugere-se como estudos futuros a serem
implementados.
18
1. INTRODUÇÃO especificamente, descrever e categorizar as

abordagens dos seis subproblemas citados,
O SBND, a priori, consiste na preparação dos
de forma a obter uma melhor explanação do
dados, os quais são compostos
problema.
essencialmente pelas localizações de alunos
e escolas, pontos de Assim, o estudo segue estruturado da
embarque/desembarque, bem como da frota seguinte forma: na seção 2, encontra-se uma
de ônibus disponível, conjuntamente ao explanação da abordagem do problema,
horário de início e término das aulas nas envolvendo cada subproblema proposto; na
escolas. seção 3, apresenta-se a classificação de
acordo com os aspectos práticos dos
Li e Fu (2002) e Park e Kim (2010), abordaram
subproblemas; já a seção 4 aborda-se a
o School Bus Routing Problem – SBRP
conclusão e sugestões para estudos futuros.
(problema de roteamento do transporte
escolar) como não sendo únicos e nem
dominantes, podendo serem tratados
2. ABORDAGENS PARA O PROJETO DE
dependentemente, como exemplo, o fato de
REDES DE TRANSPORTE ESCOLAR
onde devem ser localizadas as paradas do
ônibus para atendimento das restrições. As abordagens aos subproblemas de SBRP
Desta forma, o projeto de redes de transporte apresentam interações conforme o enfoque
escolar é interpretado como sendo constituído da solução de cada estudo. Contudo, toda
de diversos subproblemas do SBRP. abordagem consiste inicialmente na
preparação dos dados que é composta pela
De acordo com Ke, Caron e Aneja (2005),
rede viária, interligando os pontos de
Park e Kim (2010) e Kloeckner (2015), os
localização da casa à escola de cada aluno,
principais subproblemas são: seleção das
bem como a localização dos ônibus (local de
paradas dos ônibus – referente a atribuição
origem e capacidade do veículo) e o tempo
dos locais da parada dos ônibus; seleção do
de início e término das aulas nas escolas.
ônibus de uma frota disponível – onde a partir
Sendo estes descritos em uma matriz origem-
de uma frota (homogênea ou heterogênea)
destino (OD) do problema, onde é possível
determina-se os ônibus a serem utilizados;
verificar entre os pares de nós, seus menores
geração de rotas de ônibus – que produz a
tempos de viagem e distâncias. (PARK e KIM,
rota que o ônibus deve seguir; ajuste ao
2010).
tempo de início da aula na escola – onde tem-
se o alinhamento do tempo do transporte com Desta forma, esta seção é destinada a
o tempo de início e término da aula; investigação bibliográfica ampla de todos os
programação da rota, onde auxiliado pela subproblemas apresentados na literatura até
geração da rota, refere-se a programação os dias atuais, constituindo-se como primeiro
desta; e, por fim, a nucleação de alunos, onde passo para a comparação e estudo de
a partir da capacidade de aluno por série da eficiência dos problemas levantados.
escola, faz-se a alocação do aluno na escola
Na Tabela 1, é apresentada uma síntese das
mais próxima quanto possível da sua
abordagens para o SBND encontradas na
residência.
literatura.
Este estudo objetiva-se a investigar a literatura
em voga sobre o problema, mas
19
Tabela 1 - Abordagem dos subproblemas do SBND encontrados na literatura.

Autor(es) BSSP BSFABF BRG SBTA RS SNP
Newton e Thomas (1969) x x
Newton e Thomas (1974) x x
Bodin e Berman (1979) x x x
Dulac et al. (1980) x x
Desrosiers et al. (1981) x x x x
Bodin et al. (1983) x x x
Bowerman, Hall e Calamai (1995) x x x
Braca et al. (1997) x x
Cunha e Gualda (1997) x x
Li e Fu (2002) x x x x
Corberán et al. (2002) x
Ripplinger (2005) x
Spada et al. (2005) x x
Ke, Caron e Aneja (2005) x x x x x
Park e Kim (2010) x x x x x
Kloeckner (2015) x
Fonte: Elaborada pelo autor.
Diante do exposto, na seção a seguir, tais como Park e Kim (2010) e Ripplinger
abordam-se os seis subproblemas para o (2005), assumem que os alunos do meio rural
projeto de redes de transporte escolar são buscados em casa, enquanto os alunos
apontados, bem como a classificação a partir urbanos são alocados a um ponto de ônibus,
da perspectiva do problema, utilizando-se, visto que as localizações das suas
para isso, a explanação dos trabalhos os residências são mais próximas aos pontos de
quais são estudados. parada.
As soluções para esse subproblema
apresentam, em geral, duas estratégias
2.1. SELEÇÃO DAS PARADAS DO ÔNIBUS
heurísticas segundo Park e Kim (2010):
Esse subproblema destina-se a selecionar primeiro localizar, depois alocar e rotear
pontos de parada do ônibus, designando os (LAR), e outra onde deve-se primeiro alocar,
alunos a estas paradas. Por abranger tanto depois rotear e localizar (ARL), conforme
zonas rurais quanto urbanas, alguns autores, apresenta-se na Figura 1.
20
Figura 1 – Heurísticas
Fonte: Adaptado de Park e Kim (2010, p. 313).
Tais estratégias, utilizadas no estudo de desempenho na identificação das soluções

Dulac, Ferland e Forgues (1980), propiciaram ótimas ou próximas do ideal para o problema.
a determinação dos locais de paradas de
ônibus, alocando em seguida os alunos a
estes pontos, construindo, por fim, as rotas de 2.2. SELEÇÃO DO ÔNIBUS A PARTIR DE
acordo com as paradas selecionadas UMA FROTA DISPONÍVEL
(abordagem LAR). A posterior, no trabalho de
Este subproblema determina qual ônibus
Bowerman, Hall e Calamai (1995), a priori,
deve ser utilizado para atender a demanda de
houve a alocação dos alunos em clusters de
alunos de cada nó (parada), considerando
acordo com a capacidade do veículo
dada frota – homogênea ou heterogênea (KE,
seguindo da geração de rotas e, a posteriori,
CARON e ANEJA, 2005).
a geração de paradas de ônibus (abordagem
ARL). Para tal, consiste em atender todas as
paradas utilizando a frota de ônibus
Recentemente, Schittekat et al. (2013)
disponível. Adotando como parâmetros: custo
utilizando LAR, elaboraram uma matheuristic,
fixo diário total, custo unitário variável com a
que hibridizando técnicas heurísticas e
distância, custo dependente do horário e a
métodos exatos foi capaz de resolver um
capacidade máxima de alunos que pode ser
SBRP de grande porte. Como resultado, nas
transportada por cada veículo.
112 instâncias analisadas, obteve-se eficiente
21
Os estudos acerca do tema ainda são parada, resolvendo o problema para cada
incipientes, tendo em Cunha e Gualda (1997) escola.
a proposta de três estratégias heurísticas de
Contudo, em geral, as soluções obtidas
solução, baseadas no problema de
podem não ser satisfatórias (BODIN e
roteamento de veículos com janela de tempo
BERNAM, 1979); (DULAC, FERLAND e
e na relaxação Lagrangiana das restrições de
FORGUES, 1980). Por isso, requer-se a
atendimento a cada nó – esta tratando-se de
aplicação de métodos heurísticos de melhoria
uma decomposição do problema de forma a
às rotas geradas, como, por exemplo, os
explorar a sua estrutura relaxando suas
propostos por Lin e Kerninghan (1973): 2-opt
restrições. Duas dessas heurísticas são
e o 3-opt, os quais se destinam a realizar
voltadas a problemas com veículos idênticos
alterações tomando-se dois a dois arcos e
e uma terceira, direcionada a problemas de
três a três arcos do roteiro, respectivamente.
frota heterogênea.
Quanto a decisão ao tipo de veículo que deve
ser utilizado em cada cluster de alunos, para 2.4. AJUSTE AO TEMPO DE INÍCIO DA AULA
Cunha e Gualda (1997), na frota homogênea a
Para Bodin et al. (1983), trata-se de um
ordem de utilização não é necessária, uma
problema fundamental para minimizar os
vez que se tratam de veículos iguais. Já para
custos de transporte e reduzir o número de
a frota heterogênea, deve ser considerada
ônibus demandado. Uma vez definido os
uma vez que adota a prioridade de uso dos
horários de início e término da aula, tal
veículos a partir de uma ordem crescente de
abordagem busca maximizar o número de
custo fixo por unidade de capacidade,
rotas que podem ser atendidas
devendo-se ordenar, desta forma, o quociente
sequencialmente pelo mesmo ônibus,
do menor ao maior, a fim de obter qual veículo
reduzindo, desta forma, a quantidade de
possui maior eficiência. Para isso, basearam-
ônibus a serem utilizados (PARK e KIM, 2010).
se na observação de que os veículos maiores
têm por unidade de capacidade, custos fixos Desrosiers et al. (1981), buscaram selecionar
e variáveis reduzidos. por heurística o horário de início e término das
aulas em um dia escolar, de forma que o
número máximo de rotas necessárias tenha o
2.3. GERAÇÃO DA ROTA DO ÔNIBUS intervalo de tempo minimizado. Já Bodin et al.
(1983), ao adotar a abordagem de Desrosiers
A construção das rotas escolares segundo
et al. (1981), constatou que as cidades com
Bodin e Berman (1979), podem ser
menos de cinquenta escolas e translado de
classificadas em duas abordagens: “roteia
intervalo de tempos pequenos, à hora de
primeiro e agrupa depois” e a da “agrupa
início e término das aulas, podem ser
primeiro e roteia depois”.
resolvidos manualmente, por aproximação.
A primeira abordagem trata-se do Problema
do Caixeiro Viajante, no qual o veículo, tendo
que visitar certo número de cidades 2.5. PROGRAMAÇÃO DAS ROTAS
localizadas numa região, deve achar a
A programação de rotas tem por função
sequência que minimize o percurso total
especificar o horário de início e término de
(NOVAES, 2007). Tal fundamento consiste em
cada rota, determinando um mapa de rotas
construir uma rota passando por todos os
que pode ser executado sucessivamente por
pontos de paradas, dividindo-as,
um mesmo ônibus (PARK e KIM, 2010).
posteriormente, em um número menor de
rotas viáveis. Bodin e Berman (1979), bem como Newton e
Thomas (1974), desenvolveram modelos
Já na segunda abordagem, os alunos são
considerando múltiplas escolas para
agrupados em paradas de ônibus de forma a
determinar as linhas de ônibus. Assumiram,
construir, posteriormente, rotas econômicas
para isso, a existência de escolas com janelas
para cada agrupamento. Por exemplo, no
de tempo diferentes. Contudo, a abordagem
estudo de Dulac, Ferland e Forgues (1980),
de Bodin e Berman (1979) pode apresentar o
aplicado a um ambiente urbano as fases para
tempo de conclusão do período anterior maior
a obtenção de tal técnica foram:
do que o do período seguinte, o que pode
primeiramente, selecionar as paradas para
tornar a abordagem inviável.
cada escola, agrupando os alunos aos nós, e,
posteriormente, gerar uma rota para cada
22
Posteriormente outros autores, como Braca et estudo que permitiu-lhes visualizar a solução
al. (1997) resolveram o problema abrangendo proposta e testar sua robustez caso os dados
todas as escolas em uma única etapa. Para do problema original sejam modificados.
isso, construíram inicialmente uma rota entre
uma casa selecionada aleatoriamente e a
escola, onde o aluno residente desta casa, 2.6. PROBLEMA DE NUCLEAÇÃO DE
estuda. Em seguida, alocaram em pares, ALUNOS
casas e escolas, escolhendo para a formação
A nucleação de alunos conota o problema em
da rota, primeiramente os pares que
que, dado um conjunto de alunos que cursam
minimizassem a distância total do itinerário,
séries distintas, faz-se necessário particioná-
garantindo, ainda, que todas as restrições
los em agrupamentos com características
estariam satisfeitas.
semelhantes (localização espacial e séries) e
Já Li e Fu (2002) aplicaram o algoritmo do com restrição quanto à capacidade de sua
caminho mais curto de ordem k - Lawler na alocação nas escolas (clusters),–
solução do problema, o que significa mover caracterizando-o como um Problema de
uma rota maior para uma menor, Agrupamento Capacitado (Capacitated
consolidando assim, a geração do itinerário Clustering Problem – CCP).
com melhorias. Recentemente, Spada e
Neste sentido, trata-se de otimizar os
Bierlaire (2005) com abordagens heurísticas
agrupamentos formados de tal modo a reduzir
para o estudo de múltiplas escolas
o percurso de translado de cada aluno à
consideraram os horários de aula dessas, em
escola, o que resulta em uma otimização de
ordem crescente, implementando para a
tempo, redução do custo da viagem, melhor
construção de rotas, um algoritmo guloso. E
bem-estar do aluno e incremento do processo
depois, melhorou-as utilizando heurística por
de aprendizagem.
meio de um método matemático criado no
Figura 2 - problema de nucleação de alunos no transporte escolar
Fonte: Adaptado de Kloeckner (2015, p.35)
Kloeckner (2015), aplicou este problema a formulação de um modelo matemático que

uma instância de alunos da rede pública de determinou a alocação de alunos à escola
um município do Ceará, onde dada a mais próxima possível da sua residência. Para
capacidade de alunos por sala e quantidade isso considerou-se além dos dados citados, a
de escolas do problema, propôs-se a série demandante por cada estudante bem
23
como a origem (coordenadas da residência) e problema deve se basear, ou seja, se se deve

dela obtido a distância de cada aluno a levar em consideração os requisitos para
escola (Figura 2). Tal estudo, corresponde a solução do problema em si ou se se deve
única referência encontrada na literatura sob desenvolvê-los a partir das técnicas de
a perspectiva de um problema de otimização solução propostas.
combinatória.
Pela aproximação à realidade e para melhor
explanação, o Quadro 1 a seguir tem como
objetivo citar e descrever os elementos
3 CATEGORIZAÇÃO DO PROBLEMA
utilizados na maioria das soluções voltadas
Segundo Assad (1988), um dos obstáculos aos problemas de projeto de redes de
para classificar os problemas de roteamento transporte escolar, quando aos seus aspectos
de forma eficiente encontra-se no que o tal práticos.
Quadro 1 - Categorização dos principais elementos quanto a abordagem e características.
Fonte: elaborado pelo autor
Para Park e Kim (2010), grande parte das Em outros estudos, como o de Savas (1978)
abordagens em problemas de projeto de apud Park e Kim (2010), destacam-se critérios
redes de transporte escolar tem por objetivo de equidade. E, nesse sentindo, faz-se
reduzir o número de ônibus utilizados, bem necessário a abordagem de três medidas que
como, a distância total do percurso. avaliam o desempenho fornecido. São elas:
24
eficiência, eficácia e equidade, explicadas no quadro a seguir:

Quadro 2 – caracterização dos objetivos
Já quanto as restrições, de acordo com Park Spada e Bierlaire. (2005) e Bodin et al (1983)
e Kim (2010), várias são as consideradas no e as que foram mais utilizadas em trabalhos
SBRP. Sendo as referenciadas no Quadro 3 posteriores sobre o tema.
abaixo, as postuladas por Braca, et al.(1997),
Quadro 3 – Características quanto as restrições dos problemas de SBRP
4 CONCLUSÃO E SUGESTÃO PARA próximas do ótimo, tais como as heurísticas e

ESTUDOS FUTUROS meta-heurísticas são amplamente adotadas.
Tais métodos, permitem a obtenção da
Em suma, as abordagens do SBRP
eficiência no uso dos recursos envolvidos no
constituem-se em problemas combinatórios
problema, permitindo melhor alocação destes,
NP-Completo, como os de Bodin et al. (1983),
redução dos custos e melhoria do nível de
Boweman et al. (1995), Braca et al. (1997) e
serviço ofertado.
Spada Bierlaire (2005), (2005) e Kloeckner
(2015), onde uma vez que a característica de Mediante a essa explanação, sugere-se como
resolução do problema em sua otimalidade direcionamento para estudos futuros a
pode não ser satisfeita, seja pelo porte do apresentação e comparação dos modelos
problema e por peculiaridade da instância matemáticos e os métodos de solução,
necessita-se de bastante recurso chegando-se assim a conclusão quanto a
computacional. eficiência dos problemas de SBRP citados
aqui.
Assim, com tempo polinomial aceitável,
algoritmos (métodos) que retornam soluções
25
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26
Capítulo 3
Reinaldo Fagundes dos Santos

Fernando Augusto Silva Marins
Resumo: Em agosto de 2010, foi sancionada a Política Nacional de Resíduos

Sólidos (PNRS). Ela apresenta inovações como a Logística Reversa, que determina
que fabricantes, importadores, distribuidores e vendedores realizem o recolhimento
de embalagens usadas. Qual a real dificuldade para o atendimento da PNRS pelas
empresas em geral? O objetivo trabalho é propor um modelo de gestão, utilizando a
Tecnologia da Informação e Comunicação (TIC) e a WEB, de forma a ajudar na
integração de todas as camadas da Cadeia de Suprimentos dos produtos
eletroeletrônicos e seus componentes. A pesquisa é de natureza aplicada, com
uma abordagem qualitativa e, após uma análise crítica da PNRS, foi fundamentada
em uma pesquisa bibliográfica envolvendo o estado da arte da Gestão da Cadeia
de Suprimentos, da TIC e a evolução dos sistemas Enterprise Resource Planning
(ERP). A possível aplicação do modelo proposto, na cadeia de suprimentos de
produtos eletroeletrônicos poderá, por meio da proteção do meio ambiente e de
interação direta com o consumidor final possibilitando a geração de vantagem
competitiva e, desta forma, mitigar perdas financeiras associadas a multas e
infrações. As próximas etapas desta pesquisa incluem o desenvolvimento de um
portal WEB utilizando o modelo proposto e sua disponibilidade para uso
governamental, permitindo assim testes em ambiente real. A primeira fase dos
testes poderá ser feita pelo Governo do Estado de São Paulo e depois expandido
para outros Estados da Federação.
Palavras-chave: Logística Reversa, PNRS, Tecnologia da Informação e

Comunicação, Modelo Integrado de Gerenciamento, ERP de 3 a Geração.
27
1. INTRODUÇÃO um dos aspectos potenciais para avaliação

da sustentabilidade. Assim, surge a questão
Em Agosto de 2010, foi sancionada pelo
principal da pesquisa aqui descrita: qual a
Presidente do Brasil a Lei 12.305, que instituiu
real dificuldade para o atendimento da PNRS
a Política Nacional de Resíduos Sólidos
pelas empresas em geral?
(PNRS). Esta lei é o marco regulatório na área
de resíduos sólidos, distinguindo o lixo que A PNRS apresenta inovações como à logística
pode ser reciclado e o que não e passível de reversa, que determina que fabricantes,
reaproveitamento. Siena (2008) aponta a importadores, distribuid
redução na geração de resíduos sólidos como
ores e vendedores realizem o recolhimento de “cabe aos fabricantes, importadores,
embalagens usadas. Foram incluídos nesse distribuidores e comerciantes [...] tomar todas
sistema produtos como, agrotóxicos, pilhas, as medidas necessárias para assegurar a
baterias, pneus, óleos lubrificantes, todos os implementação e operacionalização do
tipos de lâmpadas e eletroeletrônicos. sistema de logística reversa sob seu
encargo”;
Alguns objetivos e a proposta da PNRS são
sumarizados a seguir: “Os consumidores deverão efetuar a
devolução após o uso, aos comerciantes e
Ela tem como objetivo a não-geração,
distribuidores, dos produtos e das
redução, reutilização e tratamento de resíduos
embalagens...”;
sólidos, bem como destinação final
ambientalmente adequada dos rejeitos. “Os comerciantes e distribuidores deverão
Redução do uso dos recursos naturais (água efetuar a devolução aos fabricantes ou aos
e energia, por exemplo) no processo de importadores dos produtos e embalagens...”;
produção de novos produtos, intensificação
“Os fabricantes e os importadores darão
de ações de educação ambiental, aumento
destinação ambientalmente adequada aos
da reciclagem no país, promoção da inclusão
produtos e às embalagens reunidos ou
social através da geração de emprego e
devolvidos, sendo o rejeito encaminhado para
renda de catadores de materiais recicláveis.
a disposição final ambientalmente
Sua proposta é instituir o princípio de adequada...”;
responsabilidade compartilhada pelo ciclo de
“Com exceção dos consumidores, todos os
vida dos produtos, abrangendo fabricantes,
participantes dos sistemas de logística
importadores, distribuidores, comerciantes,
reversa manterão atualizadas e disponíveis ao
consumidores e titulares dos serviços
órgão municipal competente e a outras
públicos de limpeza urbana e manejo de
autoridades, informações completas sobre a
resíduos sólidos. Ou seja, propõe atribuições
realização das ações sob sua
compartilhadas, tanto das instituições
responsabilidade”.
públicas como das particulares, como
também da sociedade em geral. Um dos A instabilidade dos mercados e a intensa
pontos fundamentais da PNRS é a chamada competição entre as empresas vêm se
logística reversa, que se constitui em um tornando um grande desafio para a gestão
conjunto de ações para facilitar o retorno dos empresarial (HILSDORF, ROTONDARO e
resíduos aos seus geradores para que sejam PIRES, 2009). O maior desafio que as
tratados ou reaproveitados em novos empresas têm enfrentado para atender à
produtos. PNRS e manter uma posição competitiva nos
negócios é estabelecer uma ligação entre
Dentre os grandes desafios impostos pela
consumidor final, clientes e fornecedores de
PNRS às empresas manufatureiras se
forma a rastrear seus produtos ao longo da
destacam os parágrafos terceiro, quarto,
cadeia de suprimentos. Apesar da quebra de
quinto, sexto e oitavo do artigo 33 que trata do
paradigmas desta nova geração de Enterprise
retorno de agrotóxicos, seus resíduos e
Resource Planning (ERP), de terceira
embalagens; de pilhas e baterias; pneus;
geração, para melhorar o gerenciamento da
óleos lubrificantes, seus resíduos e
cadeia de suprimentos, seu uso ainda é
embalagens; lâmpadas fluorescentes, de
limitado, devido a atual cultura que envolve o
vapor de sódio e mercúrio e de luz mista;
uso de dados confidenciais na Internet.
produtos eletroeletrônicos e seus
Muitas empresas preferem manter o uso do
componentes. Nestes parágrafos ficou
ERP tradicional, que é baseado na forma com
instituído que:
28
que os negócios foram estruturados nas Informação e Comunicação (TIC) e a WEB, de

últimas duas décadas. forma a ajudar na integração de todas as
camadas da Cadeia de Suprimentos dos
Um investimento na implantação dos atuais
produtos pertencentes ao artigo 32 da PNRS
modelos de Sistemas de Gestão é substancial
e mais especificamente os produtos
e acaba desviando esforços de áreas que
eletroeletrônicos e seus componentes.
realmente importam na empresa. O uso da
nova geração de ERPs, de terceira geração, Para consecução deste objetivo foram
não só ajudaria no atendimento da legislação, estabelecidos alguns objetivos específicos:
mas também poderia permitir a otimização
Revisão bibliográfica envolvendo o estado da
dos recursos da empresa, tais como tempo,
arte da Gestão da Cadeia de Suprimentos
financeiro e funcionários. Com isso pode-se
(Supply Chain Management – SCM), suas
observar que o sistema ERP, que era
definições e objetivos, a TIC e a evolução de
inicialmente um tipo de sistema produzido por
seus sistemas, desde os ERPs tradicionais,
renomadas empresas de software e utilizado
seguido dos ERPs de segunda geração até as
apenas por grandes empresas, passou, há
novas configurações denominadas ERPs de
alguns anos, a migrar sua atenção para
terceira geração;
empresas menores (SEBRAE, 2016).
Propor um modelo integrado de
“A revolução da tecnologia da informação é
gerenciamento da Logística Reversa (LR)
um evento histórico, pois introduziu um
para a disposição dos produtos
padrão de descontinuidade nas bases
eletroeletrônicos e seus componentes em final
materiais da economia, sociedade e cultura”
de vida.
(NOVAES, 2004). Na atualidade, devido à
tecnologia da comunicação vive-se um Este trabalho procura apresentar uma visão
momento histórico na tecnologia da bem delimitada quanto a sua abordagem. O
informação. Os sistemas de informações primeiro limite colocado é sobre o estudo ser
ligadas através de hipermídia (WEB), mais direcionado à PNRS, um segundo limite se
especificamente os Web-Services estão refere ao estudo da LR de produtos
mudando radicalmente o cotidiano das eletroeletrônicos e seus componentes e, um
pessoas e a maneira das empresas terceiro limite se refere ao modelo se limitar ao
trabalharem. A Internet de alta velocidade uso da WEB integrada aos ERPs de terceira
(banda larga) está disponível em grande parte geração.
das empresas de pequeno porte e na maioria
Para atender os objetivos deste trabalho, a
das empresas de médio porte, o que, ajuda
metodologia de pesquisa utilizada foi
na inclusão destas empresas no mundo da
estruturada sobre quatro pilares: quanto a sua
comunicação digital, viabilizando a
natureza, abordagem, objetivos e
implementação de sistemas de comunicação
procedimentos técnicos, representados na
eletrônica.
Figura 1.
O objetivo geral deste trabalho é propor um
modelo de gestão, utilizando a Tecnologia da
Figura 1. Proposta Metodológica
Fonte: SANTOS, 2010
29
Optou-se por um trabalho de natureza evolução de seus sistemas, desde os ERPs

aplicada que, de acordo com Fulgencio tradicionais, seguido dos ERPs de segunda
(2007), a pesquisa aplicada é uma geração até as novas configurações
investigação original concebida pelo interesse denominadas ERPs de terceira geração.
em adquirir novos conhecimentos. É,
entretanto, primordialmente dirigida em
função de um objetivo prático específico. 2.1. GERENCIAMENTO DA CADEIA DE
Ainda para Fulgencio (2007), a pesquisa SUPRIMENTOS (SCM)
aplicada é realizada para determinar os
O ambiente vivenciado atualmente pelas
possíveis usos para as descobertas da
empresas exige a integração de toda cadeia
pesquisa básica, para definir novos métodos
de suprimentos através do seu
ou definir maneiras de alcançar certo objetivo
gerenciamento, que abrange todo o fluxo de
específico e pré-determinado.
transformação do produto (SANTOS e
O trabalho terá uma abordagem qualitativa FORCELLINI, 2012). Sellitto e Mendes (2006)
pois, segundo Gressler (2004), essa complementam afirmando que o SCM não
abordagem é utilizada quando se busca deve apenas focar processos logísticos, mas
descrever a complexidade de determinado sim todos os processos de negócios
problema, não envolvendo manipulação de relacionados aos requisitos dos clientes finais.
variáveis e estudos experimentais. Dentro de Assim, o SCM pode ser considerado um
tal conceito amplo, os dados qualitativos importante modelo para alcançar vantagens
incluem também informações não expressas competitivas, tendo como objetivo adicionar
em palavras, tais como pinturas, fotografias, valor na visão dos clientes e demais
desenhos e filmes. Sendo assim de acordo stakeholders incluindo a logística reversa dos
com Malhotra (2004), a pesquisa qualitativa produtos e embalagens impostas pela PNRS
proporciona melhor visão e compreensão do (MELO e ALCÂNTARA, 2011).
contexto do problema, enquanto a pesquisa
Neste trabalho, a Cadeia de Suprimentos se
quantitativa procura quantificar os dados e,
ramifica desde o consumidor final até a
normalmente, aplica alguma forma da análise
matéria-prima básica, porém seu
estatística.
gerenciamento ocorre somente a partir de
Optou-se por uma pesquisa exploratória e uma empresa denominada “Empresa Focal”,
descritiva para o desenvolvimento deste como representado na Figura 2.
trabalho, pois, conforme Santos e Candeloro
A gestão adequada da cadeia de suprimentos
(2006), as pesquisas de delineamento
permite uma produção otimizada para
descritivo-exploratório têm o objetivo
oferecer ao cliente final o produto certo, na
fundamental de proporcionar ampla visão
quantidade certa. O objetivo é reduzir os
sobre o tema selecionado, sendo uma
custos ao longo da cadeia, levando sempre
pesquisa exploratória, que não requer a
em conta as exigências do cliente (COELHO,
coleta de dados. Para os procedimentos
2010). Para que isso aconteça, existem
técnicos, optou-se inicialmente por uma
diversas ferramentas que podem facilitar o
pesquisa bibliográfica seguida de uma
SCM, como a Tecnologia da Informação (TI)
proposição de modelo de gerenciamento.
que poderá ser uma forte aliada integrando
Esse trabalho está organizado em quatro em tempo real todas as partes do processo.
seções. Na Seção 2 apresenta-se a Nos últimos anos a TI se fortaleceu muito,
fundamentação teórica, na Seção 3 descreve- contudo para que haja rapidez e segurança
se o modelo proposto e na Seção 4 estão as nas relações se faz necessária a utilização de
conclusões do trabalho seguidas das vários sistemas de apoio como, por exemplo,
referências bibliográficas utilizadas. os ERPs (GONÇALVES, 2015).
2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
Esta Seção faz uma breve explanação sobre o
SCM, suas definições e objetivos, a TIC e a
30
Figura 2. Cadeia de Suprimentos da Empresa Focal.
Fonte: SANTOS, 2010.
considerada como o cerne para um eficiente

SCM.
2.1.1. GESTÃO DOS PROCESSOS NA
CADEIA DE SUPRIMENTOS
Nos anos 1980 e 1990, as organizações 2.1.2. GESTÃO DO RELACIONAMENTO COM
manufatureiras concentraram esforços na OS CLIENTES
mudança de gestão departamental para a
Para Ballou (2006), a dependência entre
gestão por processos. No final da década de
organizações reflete a diferença de poder
1990 surgiu um novo paradigma onde, os
entre elas, pois uma organização tem mais ou
processos de negócio se tornaram os
menos poder, em relação às outras, à medida
processos da cadeia de suprimentos e não
que controla os recursos necessários pelas
mais somente da organização.
outras ou reduz sua própria dependência, por
A mudança da gestão individual para o meio do controle dos recursos. O poder
gerenciamento das relações entre os exercido na cadeia de suprimentos sofre
membros de uma cadeia de suprimenos é mutações ao longo do tempo onde, na
requerida visando à integração dos processos década passada, boa parte do poder passou
de negócio na cadeia de suprimentos, dos fabricantes para os varejistas, em função
criando um sistema de valor (SANTOS e do exercício o de preferência do consumidor.
FORCELLINI, 2012). Diante desta
As indústrias são afetadas por diversos riscos
necessidade de integração, Martins (2011)
de desabastecimento e interrupção, que
destaca o modelo de Cooper, Lambert e Pagh
podem incorrer de várias formas e serem
(1998), que apresenta três elementos: os
influenciados por diversos fatores. Estes
processos de negócio, o gerenciamento dos
fatores variam desde uma instabilidade
componentes e a estrutura da cadeia de
geopolítica em uma região fornecedora até
suprimentos. Lambert (2010) afirma que os
fatores mais localizados, como as greves nos
oito macroprocessos de negócio,
fornecedores, no entanto, o risco de
apresentados na Figura 3, correspondem a
desabastecimento está normalmente
um longo processo de desenvolvimento do
relacionado ao poder exercido na cadeia e,
próprio autor, iniciado em 1992. Destes
consequentemente, ao processo de gestão
processos, a gestão do relacionamento com o
de relacionamento.
cliente e a gestão da demanda tem sido
31
Figura 3. SCM: Integrando e Gerenciando os Processos de Negócio através da Cadeia de

Suprimentos.
Fonte: COOPER, LAMBERT D e PAGH, 1998.
2.1.3. SUSTENTABILIDADE NA CADEIA DE ambiente. A atuação mais integrada das

SUPRIMENTOS cadeias de suprimentos pode favorecer a
gestão ambiental e proporcionar
Segundo Lages, Lages e França (2010), o
oportunidades importantes para o
termo desenvolvimento sustentável nasceu
desenvolvimento de negócios alinhado com a
durante a Comissão Mundial sobre o Meio
sustentabilidade (PEDROSO e SWICKER,
Ambiente e Desenvolvimento, criada pela
2007).
ONU em dezembro de 1983, e a publicação
do relatório final – conhecido como Relatório Para Oliveira et al. (2012), um negócio deve
de Brundtland – em 1987. Define-se por ser avaliado não somente com relação aos
Desenvolvimento Sustentável um modelo resultados financeiros, mas também diante do
econômico, político, social, cultural e seu impacto sobre a economia como um todo,
ambiental equilibrado, que satisfaça as da consciência ambiental e da
necessidades das gerações atuais, sem responsabilidade social, que correspondem
comprometer a capacidade das gerações aos três pilares do Triple Bottom Line (3BL).
futuras de satisfazer suas próprias Kleindorfer, Singhal e Wassenhove (2005)
necessidades (CATALISA, 2016). destacam que um dos sintomas da atual
pressão pela sustentabilidade é o movimento
Nas empresas manufatureiras, após o
3BL relativo à relação entre o lucro, as
reconhecimento da qualidade como gerador
pessoas e o planeta atuando na cultura,
de vantagens competitivas, foram criados
estratégia e operação das empresas.
sistemas de gestão para atender a outras
questões importantes, tais como o meio
32
Para Lages, Lages e França (2010), as organizações que adotarem o conceito e as

iniciativas do 3BL devem estar alinhadas com práticas do 3BL, conforme ilustrado na Figura
as diretrizes estratégicas das organizações 4, tendem a ter uma gestão mais consciente e
para garantir uma implementação eficaz nas uma maior clareza quanto à própria missão
três dimensões básicas da sustentabilidade: (LAGES, LAGES e FRANÇA, 2010).
econômica, ambiental e social. As
Figura 4. Ilustração do 3BL (Triple Bottom Line).
Fonte: PEDROSO e SWICKER, 2007; LAGES, LAGES e FRANÇA, 2010.
2.2. TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO E 2.2.1. EVOLUÇÃO DOS SISTEMAS DE

COMUNICAÇÃO - TIC COMUNICAÇÃO
Segundo Pires (2009), o desenvolvimento da Antes da introdução dos sistemas
TIC ganhou força desde 1990 até os dias computacionais na produção, as técnicas de
atuais e com a Internet está se tornando algo administração eram manuais, penosas e
revolucionário. Santos (2010) afirma que a lentas. O avanço da tecnologia de informação
evolução e o aprimoramento dos modelos de permitiu a utilização de sistemas
SCM demandaram um consequente aumento computacionais por parte das empresas para
da necessidade em se utilizar os sistemas de suportar suas atividades. Geralmente, em
TIC como suporte às suas operações. cada empresa, vários sistemas foram
desenvolvidos para atender aos requisitos
A TIC tem mostrado sua importância na
específicos de suas diversas unidades de
geração de benefícios em termos de
negócio, plantas, departamentos e escritórios.
eficiência e transformação, atingindo os
A informação ficava dividida entre os
indivíduos, as unidades funcionais e a
diferentes sistemas. Os principais problemas
organização como um todo. A evolução da
dessa fragmentação da informação eram
TIC foi além da automação, provocando
relacionados à dificuldade de conciliar as
implicações organizacionais e
informações e a inconsistência de dados
proporcionando às pessoas informações mais
redundantes armazenados em mais de um
corretas, base para o aperfeiçoamento do
sistema.
processo decisório e desenvolvimento de
produtos e serviços. A TIC assume papel MRP é a sigla de Material Requirement
relevante como fonte de vantagem Planning, que pode ser traduzido por
competitiva não só por facilitar a decisão e planejamento das necessidades de materiais,
ação dos gestores, mas também por agregar ele surgiu nos anos 70 e atendia somente às
valor aos produtos e serviços da organização. necessidades de materiais. MRP é um
sistema computadorizado de controle de
33
inventário e produção que otimiza a gestão de corporativas de informática. Entre as

forma a minimizar os custos, mas mantendo explicações para esse fenômeno estão as
os níveis dos materiais adequados e pressões competitivas sofridas pelas
necessários para os processos produtivos da empresas, que as obrigaram a buscar
empresa. A partir dos anos 80 os sistemas e alternativas para a redução de custos e
conceitos do planejamento de materiais foram diferenciação de produtos e serviços. Em
expandidos e integrados a outras partes da função desse contexto, as empresas foram
empresa. Com esta versão ampliada do MRP, forçadas a rever seus processos e sua
surgiu o MRP II (SANTOS, 2010). maneira de trabalhar e reconheceram a
necessidade de coordenar melhor suas
Já o MRPII (Manufacturing Resource
atividades dentro da sua cadeia de valor para
Planning) funciona de forma integrada na
eliminar desperdícios de recursos, reduzindo
cadeia de suprimento, uma vez que a
o custo e melhorando o tempo de resposta às
previsão de demanda é fundamental,
mudanças das necessidades do mercado.
tornando-se um grande diferencial sobre o
MRP que trata apenas de suprimento de
materiais. A capacidade é outro upgrade
2.3.1. ERP DE PRIMEIRA GERAÇÃO
obtido com o MRPII, ou seja, o MRPII leva em
consideração a capacidade da planta, dos O ERP de primeira geração surgiu para
equipamentos, das instalações e da mão-de- automatizar processos chave de
obra disponível, gerando uma necessidade administração. Um modelo desktop que dava
de material, ou seja, matéria prima e produto basicamente suporte para transações
acabado (SANTOS, 2010). rotineiras e era insuperável sua capacidade
de gerenciar atividades administrativas como:
Nos anos de 1990, surgiu o ERP, que é um
folha de pagamentos, estoque e
sistema que sincroniza, integra e controla em
processamento de pedidos. No entanto, ele
tempo real os processos de uma empresa
não dava o suporte no planejamento continuo
pelo emprego de tecnologia de informação
da cadeia de suprimentos.
avançada e que foi concebido dentro do
conceito de um sistema de informação único
para toda empresa.
2.3.2. ERP DE SEGUNDA GERAÇÃO - APS
Segundo Teixeira (2009), os softwares APS
2.2.2. INTERNET (Advantage Planning and Scheduling) são
sistemas de apoio à decisão que não visam
A Internet nasceu em 1969, sob o nome de
substituir os gerentes de produção, e sim
ARPANET, resultado de um projeto de
potencializar seu trabalho, por meio de
interconexão dos computadores de
sofisticadas interfaces com o usuário,
instituições de pesquisa, de ensino e
permitindo qualquer tipo de alteração nos
governamentais. Em 1994 surgiu a Netscape,
planos gerados e fazendo com que as
que expandiu o acesso ao e-commerce e
adequações sejam viáveis ao se considerar
serviu de precedente para o desenvolvimento
as particularidades de uso em cada indústria.
de software de baixo custo aos consumidores
Essas características fazem com que os
(SILVA FILHO, 2000).
softwares APS sejam vistos como uma nova
O B2B (Business to Business) se refere à fronteira tecnológica para uma gestão
realização de negócios entre duas empresas eficiente da produção. No entanto, o acesso a
através da internet (SANTOS, 2010). Mason et esse sistema geralmente é limitado às
al. (2003) afirmam que o comércio eletrônico grandes empresas devido ao alto custo de
integrado ao B2B mudou o modo de operação aquisição e implementação, pois envolve
nas cadeias de suprimentos. Segundo Santos tecnologia e fornecimento internacionais.
(2010), segurança é um dos aspectos
fundamentais da TI e são definidas como:
confidencialidade, integridade e 2.3.3. ERP DE TERCEIRA GERAÇÃO
disponibilidade.
Este novo modelo deverá incorporar
funcionalidades relacionadas ao SCM onde,
após a integração dos processos internos da
2.3. ERP
empresa, toda cadeia poderá ser integrada.
Nos anos de 1990 ocorreu o surgimento dos Estes recursos apoiam-se fortemente na
sistemas ERPs no mercado de soluções internet, uma vez que com a evolução da
34
globalização as relações comerciais um usa uma tecnologia diferente para ler e

ultrapassam as fronteiras dos países, o que decodificar: leitores de tipo esferagráfico,
torna a internet um meio de comunicação scanner, laser, leitores CCD e leitores com
extremamente barato e viável para este tipo câmeras descritos a seguir.
de aplicação.
A quebra deste paradigma não é simples e a
2.4.1. TIPOS DE LEITORES DE CÓDIGOS DE
migração para esta nova geração de
BARRAS
aplicativos ERP, apesar de necessária, exigirá
tempo para ser aprimorada. Este novo modelo Leitores Esferagráficos e laser
incorporará as funcionalidades dos ERPs
Os leitores do tipo esferagráfico consistem em
convencionais associadas aos APSs, porém,
uma fonte de luz e um fotodiodo que estão na
migrando para um ambiente Cloud Computing
ponta de uma caneta ou objeto similar. Para a
(Computação em Nuvem), caracterizado pela
leitura, arrasta-se a ponta sobre o código de
quebra da necessidade de uma estrutura
barras num movimento linear e delicado. O
interna de TI, não sendo relevante a
fotodiodo mede a intensidade da luz refletida
preocupação com gastos para manter o
a partir da fonte de luz e gera uma onda que é
servidor dentro da empresa (CIS-ERP, 2016).
usada para medir o tamanho das barras e os
Para ser considerado um ERP de terceira espaços no código. As barras escuras do
geração, onde a possibilidade de uso não código de barras absorvem luz e os espaços
estará restrita as grandes empresas, algumas brancos a refletem e assim formam a onda
questões precisarão ser respondidas: que volta para o fotodiodo. Este tipo de onda
é decodificado pelo scanner de uma maneira
1 - "Usar e Aprender", em vez de "Aprender a
semelhante à decodificação dos pontos e
Usar". Os ERPs precisarão ser tão intuitivos
riscas do código Morse.
como as demais plataformas cloud
(Facebook, gmail, skype, etc.) de forma a Os scanners a laser funcionam da mesma
atender a nova geração “Y”. maneira que os leitores esferagráficos exceto
que usam um raio laser como fonte de luz e
2 - “Mobilidade”, deverá ser parte integrante
normalmente usam um espelho ou um prisma
destes ERPs onde, eles deverão
para dirigir o raio sobre toda a superfície do
disponibilizar, através de APPs, acesso a
código de barras. Um fotodiodo é responsável
qualquer plataforma digital (smartphones,
por medir a intensidade da luz refletida a
tablets, etc.).
partir do código. Em ambos os leitores, a luz
3 - “Integração Plena”, a integração plena emitida pelo leitor tem uma frequência
entre as empresas, de uma determinada determinada e o fotodiodo é desenvolvido
cadeia de suprimentos, passa a ser o grande para detectar esta mesma frequência.
diferencial na utilização de uma plataforma
Os leitores CCD (Charge Coupled Device)
popularizada de gestão empresarial.
usam uma matriz com centenas de pequenos
sensores de luz alinhados em uma linha na
cabeça do leitor. É como se cada sensor
2.4. USO DA TIC PARA IDENTIFICAÇÃO -
fosse um fotodiodo que mede a intensidade
CÓDIGO DE BARRAS
da luz recebida. Cada sensor de luz individual
O código de barras nada mais é do que a no leitor CCD é muito pequeno e, como há
representação gráfica da sequência de centenas de sensores alinhados, gera-se um
algarismos que vem impressa logo abaixo padrão idêntico ao padrão do código de
dele. A vantagem das barras é que elas barras.
podem ser identificadas rapidamente, e sem
A diferença mais significativa entre um leitor
risco de erros, por aparelhos portáteis de
CCD e um leitor laser ou do tipo esferagráfico
leitura óptica, como os usados pelos caixas
é que o primeiro mede a luz ambiente refletida
de supermercado (MUNDO ESTRANHO,
pelo código de barras enquanto os outros
2016). Segundo Terra (2016), os códigos de
emitem sua própria luz para fazer as
barras são o meio mais eficaz para a
medições.
identificação rápida de produtos mediante a
conversão pelo computador da leitura feita O quarto tipo, o mais moderno, é o leitor que
por um sensor. usa uma pequena câmera de vídeo para
capturar a imagem do código de barras. O
Ainda segundo Terra (2016), Existem quatro
leitor usa então sofisticadas técnicas de
tipos de leitores de códigos de barras e cada
35
processamento de imagem digital para padrão unidimensional e sequencial do

decodificar o código de barras. As câmaras modelo, ou seja, cada caractere equivale a
de vídeo usam a mesma tecnologia dos uma sequência de barras com diferentes
leitores CCD exceto que, ao invés de ter uma larguras e espaçamentos. Quanto maior a
única linha de sensores, uma câmera de mensagem inserida no código, maior será sua
vídeo tem centenas de linhas dispostas numa largura, o que obviamente limita muito seu
matriz bidimensional para que possam gerar uso. Na atualidade os códigos de barras são
uma imagem. A vantagem deste sistema é divididos em dois grupos, os unidimensionais
que se pode manusear o leitor de qualquer e os bidimensionais com ênfase no QR Code.
maneira, permitindo a interpretação do código
Criado em 1994 pela empresa japonesa
em qualquer posicionamento.
Denso-Wave, o QR Code é um código
bidimensional (2D), ilustrado na Figura 5, que
pode ser lido diretamente por uma câmera de
2.4.2. TIPOS DE CÓDIGOS DE BARRAS
celular (mesmo com imagens de baixa
Desde que surgiu, há mais de 35 anos, resolução, feitas por câmeras digitais em
o código de barras mudou a vida de varejistas formato VGA) e interpretado pelos programas
e consumidores. Esse antigo conhecido foi o desenvolvidos pelo fabricante. Armazena até
ponto de partida para outros sistemas de sete mil letras e quatro mil números, contra os
decodificação de dados como a Identicação apenas 20 caracteres do código de barras
por Rádio Frequência (Radio Frequency unidimensional (VERSA, 2016). Atualmente, o
Identification – RFID) e o código da Resposta QR code é muito usado pela mídia impressa
Rápida (Quick Response – QR code) (VERSA, (revistas, panfletos, outdoors e outros) e
2016). também pode ser uma ferramenta de grande
auxílio na movimentação e armazenagem dos
Versa (2016) apresenta como sendo a grande
produtos.
desvantagem do uso do código de barras, a
necessidade de um leitor apropriado e a
limitação na entrada de dados, devido ao
Figura 5. QR Code (Quick Response Code).
Uma das vantagens do QR Code é que ele O objetivo desta Seção é apresentar uma
dispensa a necessidade de se digitar proposta de um modelo integrado de
endereços da WEB, é só iniciar o aplicativo de gerenciamento da logística reversa de
leitura e apontar o celular para um QR Code produtos eletroeletrônicos e seus
para que o conteúdo adicional seja exibido no componentes de forma a atender a PNRS de
leitor ou navegador de internet. forma operacional sem a demanda de custos
desproporcionais para as organizações.
3. O MODELO INTEGRADO DE
GERENCIAMENTO DA LOGÍSTICA REVERSA 3.1. ESTRUTURAÇÃO DO MODELO
PROPOSTO PROPOSTO
A PNRS publicada em 2010 impõe uma série Este modelo foi concebido pela utilização dos
de deveres para que as organizações conceitos e princípios da WEB de forma a
desempenhem seu papel social no que diz integrar consumidores finais, distribuidores,
respeito à proteção do meio ambiente. Em comerciantes, cooperativas, em fabricantes e
geral as empresas têm muita dificuldade em importadores de forma gerenciável pelo poder
cumprir estas diretrizes e acabam se público.
sujeitando a multas.
36
A Figura 6 ilustra a estrutura básica do facilitador na operação e gestão da PNRS.

modelo proposto, que tem por objetivo ser um
Figura 6. Estrutura do Modelo Proposto.
A base do modelo é a criação de um portal - Interação entre os Fabricantes e

governamental centralizado para que todos os Importadores e o Portal PNRS
elos da cadeia de suprimentos o utilizem
Será obrigatório através de regulamentação
como interface de comunicação de forma a
da PNRS que as empresas conheçam o
cumprir as diretrizes estipuladas pela PNRS e
endereço no portal onde deverão cadastrar as
mais ainda poderem, através de um ato de
formas e locais adequados para disposição
cidadania, garantir o correto descarte dos
dos produtos eletroeletrônicos por eles
produtos eletroeletrônicos e seus
fabricados. Através de acesso com
componentes. É fundamental que, depois de
certificação digital estas organizações
implantado, ocorra uma interação ampla e
manteriam atualizados os dados no endereço
imediata de forma a garantir a credibilidade
específico e passariam a disponibilizar, tanto
do modelo.
no produto como nas respectivas embalagens
3.2. OPERACIONALIDADE DO MODELO um código de barras bidimensional (QR
PROPOSTO Code) com o endereço WEB das informações.
Segundo Santos (2010), quando todos os - Interação entre as Cooperativas e o Portal
participantes de uma SC estão integrados e PNRS
atuam como uma entidade única, havendo a
As cooperativas e ONGs também teriam
conciliação entre fornecimento e demanda
acesso ao portal da PNRS de forma a auxiliar
por todos os elos, o resultando deverá ser a
e incluir alternativas para um correto descarte
melhora do desempenho. Passa-se a
e tentar mudar a realidade onde, segundo
comentar as atividades incluídas no modelo
Conceição e Silva (2009), a presença das
proposto:
cooperativas de reciclagem de lixo neste
- Interação entre os Órgãos Governamentais e processo é ainda modesta, fruto da sua
o Portal PNRS própria gestão e infraestrutura precárias.
Ainda segundo Conceição e Silva (2009), o
Será de incumbência dos órgãos
trabalho de reciclagem de resíduos
governamentais a publicação e manutenção
inorgânicos vem sendo realizado, de forma
do portal PNRS com o objetivo de dispor de
amadora e informal por catadores de lixo de
um modelo onde os demais integrantes da
rua e o presente modelo teria como um dos
cadeia de suprimentos possam interagir
objetivos profissionalizar a gestão deste
adequadamente.
processo de forma a dar vazão ao grande
volume de lixo eletrônico a ser disposto.
Com a indicação, no portal PNRS, de
endereços e forma de envio de lixo eletrônico
37
os consumidores finais poderiam estar envolvidas, aliado com a busca de

enviando os materiais eletrônicos sem uso e preservação ambiental e respeito às pessoas.
assim buscar o equilíbrio ambiental.
O modelo proposto busca maximizar as
- Interação entre os Consumidores Finais e o vantagens de cada um dos sistemas
Portal PNRS estudados e, ao mesmo tempo, minimizar as
limitações apresentadas por estes e, desta
Com o QR Code gravado nos produtos e
forma, apresenta ferramentas de simples
embalagens, como ilustrado na Figura 6, para
utilização que atendem às necessidades dos
o consumidor final basta iniciar o aplicativo de
gestores na busca do sucesso para suas
leitura (qualquer aplicativo de leitura QR
empresas.
Code) e apontar o celular para um QR Code
do produto ou embalagem para que o Sendo este trabalho apenas um esforço inicial
conteúdo disponível no Portal PNRS esteja na busca de ganho de vantagens
disponível em sua tela através de seu competitivas para as organizações
navegador de internet. Desta forma e manufatureiras e evolução na proteção do
associado a um programa de conscientização meio ambiente, novos trabalhos científicos
o consumidores finais poderiam participar de podem e devem abrir novas oportunidades,
forma ativa e sem grande esforço da aprimorando seu desempenho e ampliando o
disposição final do lixo eletrônico em seu leque de aplicação do modelo através de
poder. simulações do processo e estudo de casos
além de análises da aderência dos
consumidores finais ao processo. Uma nova
4. CONCLUSÕES possibilidade surgiu em um estudo integrado
com pesquisadores de Universidades
Operando em um ambiente globalizado e
Italianas onde, uma análise comparativa entre
competitivo, as empresas manufatureiras têm
a atual proposta é comparada e analisada
tido dificuldade para implementar um modelo
sob a ótica de receber contribuições do
de SCM capaz de suprir suas necessidades
modelo de LR utilizado na Europa.
de forma a garantir o desenvolvimento de
vantagens competitivas sustentáveis e
atender as exigências relacionadas à PNRS.
5. AGRADECIMENTOS
De forma semelhante, consumidores finais
têm dificuldade na busca de informações que A arte do contínuo aprimoramento não é o
o ajudem a dispor dos lixos eletroeletrônicos resultado de um simples esforço pessoal.
em seu poder. Gostaria de agradecer principalmente a Deus
que tento sempre retribuir com a dedicação
A possível aplicação do modelo proposto, na
dos dons que me foi dado, à minha esposa
cadeia de suprimentos das empresas
pelo contínuo apoio além da abdicação de
fabricantes e importadoras de produtos
diversos finais de semana e feriados para que
eletroeletrônicos, aponta para um resultado
eu pudesse me dedicar ao estudo.
que, através da proteção do meio ambiente e
de interação direta com o consumidor final, Quero também agradecer meu orientador, o
poderá gerar vantagem competitiva, além de Prof. PhD Fernando Augusto Silva Marins,
mitigar perdas através de multas e infrações pela continua dedicação e imensurável
devido ao não cumprimento da legislação colaboração, sempre com muita ponderação
pertinente. O modelo também demonstrou o e serenidade.
alinhamento dos possíveis resultados com o
Agradeço, também, aos meus colegas deste
movimento Triple Bottom Line, garantindo
programa, iniciado em 2014, que sempre de
prosperidade econômica e aumento da
forma amável contribuíram de forma robusta
vantagem competitiva para as empresas
no processo de desenvolvimento do projeto.
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40
Capítulo 4
Marcos Daniel Gomes de Castro

Erica Fernanda Paes Cardoso
Viviane Dias Gabriel
Resumo: O porto seco é considerado uns dos meios estratégicos para viabilidade
logística querem seja no processo de importação, quanto de exportação. Tem
como principal finalidade a facilitar os processos aduaneiros, evitando possíveis
gargalos nos portos de embarques das para transporte e comércio internacional
das mercadorias. Observa-se, portanto, possibilitar o uso deste canal, a partir do
conhecimento das suas vantagens para a indústria e comércio regional. O objetivo
de trabalho é apresentar as principais vantagens do porto seco para viabilizar
melhorias no mercado importador e exportador. A pesquisa adotou, como método
estudo de caso único e foi utilizado levantamentos documentais para análise do
processo de administração Estação Aduaneira do Interior (EAD) Bauru,
administrada pela empresa Brado Logística S.A. A partir daí foi possível identificar,
que a necessidade de redução dos custos dos importadores e facilidade no
desembaraço aduaneiro foi o principal motivador para a implementação do porto
seco na cidade. Permitiu ter conhecimento de todos os serviços prestados dentro
do recinto, e suas qualidades. Mostrou que houve uma decisão estratégica de
localização da cidade, pois, a cidade está situada entre os entroncamentos aero
rodoferroviário, e está também localizada no centro do Estado de São Paulo. Dada
as vantagens estratégicas do porto seco, é possível viabilizar através de
disseminação da sua importância e finalidade para o comércio internacional, o uso
deste recurso juntos as empresas da região.
Palavras-chave: Estação Aduaneira do Interior (EAD), Exportação, Importação.
41
1 INTRODUÇÃO seguidos de conjunturas de estagnação,

surtos de liberalização alternando com
Atualmente, o mercado exige uma demanda
impulsos de protecionismo comercial,
de produtos personalizados, buscando nos
incorporação de novos atores econômicos e
produtos importados essa satisfação que não
preservação de velhas desigualdades
encontram nos produtos nacionais.
estruturais, fases de fechamento e de
Porém, para importar um produto os abertura aos movimentos de pessoas e aos
vendedores ou consumidores finais, acabam fluxos de capitais, redistribuição dos fluxos de
se deparando com muitos fatores relevantes. renda na direção de novos centros de
Alguns dos fatores são: o preço que se paga acumulação e confirmação de antigos
por um produto importado, o valor cobrado mecanismos de concentração e de
para trazer esse produto até o país e, o tempo acumulação, enfim, uma gama variada de
de espera para a chegada e liberação das tendências e, de ciclos tão diversos quanto os
mercadorias dentro dos portos molhados processos políticos que marcaram o período.
brasileiros.
A economia brasileira, por sua vez, progrediu
Neste contexto, surgiram os portos secos de fundamentalmente agroexportadora para
que, além de manterem os produtos uma economia de base industrial. Desde o
armazenados até a utilização, podem ser início do século XX, as exportações sempre
considerados uma forma de desafogar os foram fundamentais para a economia
portos molhados, garantindo os mesmos brasileira, pois possibilitavam importações,
serviços prestados, e com agilidade e rapidez que eram a base do consumo no Brasil. Além
na entrega. disso, o desempenho das exportações foi e,
continua sendo, um dos principais fatores que
Além disso, os portos secos estão cada vez
ditam o ritmo de crescimento econômico
mais modernizados para atender os mais
brasileiro (GREMAUD;VASCONCELLOS;
variados produtos e mantê-los em condições
TONETO JUNIOR, 2002).
de origem.
Behrens (2006) observa que o processo de
O presente estudo divide-se em subtemas. O
globalização da economia ocasionou a
primeiro capítulo, caracteriza o comércio
divisão das empresas em dois modelos: as
exterior no contexto globalizado da economia
que estão inseridas no comércio exterior e as
e suas relações com a economia, além dos
que estão fora deste contexto. No entanto, até
acontecimentos recentes referentes ao
a década de 1990, o Brasil se situava como
comércio exterior brasileiro e, os órgãos
uma das mais fechadas economias mundiais.
intervenientes neste processo. No segundo
A partir deste momento ocorreu uma abertura
capítulo, caracteriza o processo de
das fronteiras, com a conseguinte redução de
importação, os impostos a serem recolhidos e
alíquotas de importação, o que provocou uma
atividades correlacionadas. A terceira parte
verdadeira revolução na sistemática
comenta-se o Território Aduaneiro,
comercial das empresas brasileiras.
contextualizando os recintos alfandegados e
estações aduaneiras. O quarto capítulo, Nesta época, segundo Pereira (2003), foram
comenta sobre os Portos Secos no País, os implementadas diversas medidas no sentido
principais serviços prestados. E no último de liberalização comercial, abertura de
capítulo, o estudo de caso único no Porto mercados e redução do papel do Estado na
Seco na Cidade de Bauru, subsidiando economia, como o programa da Reforma
entender como funcionam os principais Tarifária de 1990, que reduziu as tarifas de
processos do porto seco e as principais importações de uma média de 45% para 14%
vantagens para a economia regional. em um prazo de quatro anos, além de
eliminar a proibição de importações de alguns
produtos e extinguir a maior parte das
2 COMÉRCIO EXTERIOR BRASILEIRO: barreiras não tarifárias aos produtos
SÍNTESE DOS PRINCIPAIS importados.
ACONTECIMENTOS RECENTES
De modo geral, as políticas voltadas para o
De acordo com Almeida (2001), a economia setor externo, no início dos anos de 1990,
internacional passou por diversas fases ao estavam mais relacionadas ao processo de
longo do século XX: saltos tecnológicos, abertura comercial com redução de tarifas; à
mudanças de padrões monetários, crises eliminação dos incentivos às exportações,
financeiras, anos de crescimento sustentado, para também diminuir os gastos públicos; e à
42
adoção do sistema de câmbio flutuante. Os acompanhamento das operações de

objetivos destas políticas eram incrementar a comércio exterior mediante um fluxo único,
competitividade e a produtividade da computadorizado de informações (DIAS;
produção doméstica e reduzir as pressões RODRIGUES, 2008).
inflacionárias que marcaram este período
De maneira gráfica, a estrutura e o sistema do
(GREMAUD; VASCONCELLOS; TONETO
comércio exterior do Brasil pode ser
JÚNIOR, 2002).
visualizada na Figura 1, segundo a qual os
Neste contexto, o MERCOSUL foi um fator- órgãos que regem o comércio exterior do
chave para atrair o investimento externo ao Brasil são o Ministério da Fazenda (MF) e o
Brasil e ajudou a transformar o país em uma Ministério do Desenvolvimento, Indústria e
base regional de exportação para muitas Comércio Exterior (MDIC).
corporações multinacionais (PINHEIRO,
Ao MF estão subordinados, em primeiro
GIAMBIAGI; MOREIRA, 2001). Neste contexto
plano, o Banco Central do Brasil (BACEN),
a economia brasileira foi estimulada pela
responsável pelo controle cambial, e a
abertura comercial, possibilitando, portanto
Secretaria da Receita Federal (SRF),
fortalecer o comércio exterior.
responsável pelo controle alfandegário.
Ao MDIC estão subordinadas a Secretaria do
2.1 ÓRGÃOS INTERVENIENTES NO Comércio Exterior (SECEX), responsável pelo
COMÉRCIO EXTERIOR controle comercial; e a Câmara de Comércio
Exterior (CAMEX), responsável pela
Em 2001, foi criado o Órgão Gestor do
coordenação e diretrizes.
Comércio Exterior (GECEX), do Ministério de
Desenvolvimento da Indústria e Comércio Os órgãos subordinados ao BACEN, à SRF e
Exterior (MDIC). Além destes órgãos à SECEX são: Departamento de Negociações
governamentais ainda intervêm no comércio Internacionais (DENT), o Departamento de
exterior outros Ministérios, como o da Operações de Comércio Exterior (DECEX), o
Agricultura, Saúde, Exército ou Aeronáutica, Departamento de Defesa Comercial
dependendo do produto que está sendo (DECOM), o Departamento de Planejamento e
comercializado e que requeira autorização ou Desenvolvimento do Comércio Exterior
inspeção por parte das áreas técnicas destes (DEPA), além do Sistema Integrado de
Ministérios. Deve- se dar destaque à Câmara Comércio Exterior (SISCOMEX). O BACEN
de Comércio Exterior (CAMEX), integrada por também controla o Sistema de Informação do
sete Ministérios, diretamente subordinada ao Banco Central (SISBACEN).
Palácio do Planalto e que, junto com o MDIC,
Todos esses órgãos, visualizados na Figura 1,
vem implementando uma nova dinâmica ao
são atuantes no sistema de comércio exterior,
comércio exterior brasileiro. Também deve-se
cabendo às empresas interessadas em
mencionar o Ministério das Relações
ingressar neste sistema habilitar-se no
Exteriores, Itamaraty, por seu Departamento
RADAR, Registro e Rastreamento da Atuação
de Promoções Comerciais - Embaixadas, em
dos Intervenientes Aduaneiros, para
48 países com os SECOMS e Consulados
posteriormente cadastrar-se junto ao
(BEHRENDS, 2006).
SIXCOMEX, Sistema Integrado de Comercio
Segundo Dias e Rodrigues (2008), até 1992, Exterior, responsável por integrar as
as atividades de comércio exterior eram por atividades de registro, acompanhamento e
demais burocráticas, mas com o advento do controle das operações de comércio exterior,
decreto nº 660/1992 foi criado o Sistema o processamento da importação e exportação
Integrado de Comércio Exterior (SISCOMEX); são efetuadas exclusivamente e
um instrumento administrativo que integra as obrigatoriamente através do sistema.
atividades de registro, controle e
43
Figura 1: Estrutura e sistema do comércio exterior do Brasil
Fonte: Adaptado de Behrends (2006, p. 35)
2.2 IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO 2.3 ENTREPOSTO ADUANEIRO DE

IMPORTAÇÃO
Importação consiste na compra de produtos
no exterior, por parte dos Países que deles Segundo Maluf (2000) esse regime que
necessitam, e na entrada de mercadorias no permite deposito das mercadorias
País, provenientes do exterior. Consiste importadas, em um local determinado, com
entrada de mercadorias estrangeiras, apoiada isenção de tributos e com controle fiscal.
em documentos oficiais e observadas as Ainda o mesmo autor afirma que o regime de
normas comerciais cambiais e fiscais vigentes entreposto aduaneiro possui três
(MANUAL DA UNESP, 2003). modalidades, que são modalidade de
entrepostamento direto, indireto e vinculado,
Segundo Teixeira (2010) para que seja
sendo que qualquer dessas modalidades
concluída a importação, necessita que todas
deverá conter a indicação de “Mercadoria
as exigências das normas cambiais estejam
Destinada a Entreposto Aduaneiro Da
de acordo com o que se pede de cada país.
Importação”.
Ainda Teixeira (2010), ressalta que quando o
país não produz o produto que necessita, o
mesmo recorre a outros países. No Brasil, 2.3.1 ESTAÇÃO ADUANEIRA DO INTERIOR –
quando se faz importação, geralmente, são EADI
utilizados esses produtos como matéria prima
Atualmente, existem 63 Portos Secos em
dentro das indústrias. Sendo que além de
operação no Brasil, sendo trinta e cinco
produtos, ainda pode-se buscar serviços para
unidades em catorze estados, um no Distrito
desenvolver pesquisas dentro da área da
Federal e, vinte e sete unidades no Estado de
saúde e meio ambiente.
São Paulo.
Vieira (2006) afirma ainda que a empresa
O setor de estações aduaneiras vem
importadora deve estar cadastrada no
crescendo cada vez mais, no inicio de 1994,
Registro de Exportadores e Importadores do
o Brasil tinha 14 portos, e nos dias de hoje,
Ministério do Desenvolvimento, Indústria e
são 63. Em media foram implantados cinco
Comércio Exterior. Assim, efetuando o registro
portos por ano, sendo que para possuir a
no sistema Integrado de Comércio Exterior
administração dos portos, são feitas licitações
(Siscomex) na primeira operação de
públicas.
importação.
Segundo Vieira (2006): Entende-se por
Estação Aduaneira Interior ou Porto Seco, um
terminal alfandegado de uso publico, situado
em uma zona secundária, destinado à
prestação, por terceiros, dos serviços
44
públicos de movimentação e armazenagem depósito alfandegado certificado e depósito

de produtos sobre controle aduaneiro. especial alfandegado).
Para Maluf (2000) São terminais alfandegados Vieira (2006) cita alguns dos principais
públicos instalados estrategicamente em serviços prestados aos agentes de comércio
locais onde existe grande volume de carga de exterior:
importação ou cargas que são destinadas a
Na importação:
exportação, no qual, para que o mesmo
funcione é necessário participar de um a) Pesagem, cintamento e contagem de
processo licitatório realizado pela Secretaria mercadorias;
de Receita Federal.
b) Movimentação e armazenagem de
Maluf (2000, p. 57), ainda define EADI: mercadorias desutilizadas;
[...] destina-se exclusivamente a receber, sob c) Admissão de mercadorias e bagagem
controle fiscal, mercadoria importada ou a desacompanhada, sob o regime de
exportar, podendo nela serem executados trânsito aduaneiro;
todos os serviços aduaneiros, incluindo os de
d) Expedição de mercadorias
processamento de despacho.
importadas, após o desembaraço
Todos os portos secos são instalados de aduaneiro.
preferência nas regiões que vão utilizar
Na exportação:
serviços de produtos e consumos, segundo o
site da Receita Federal. a) Admissão de mercadoria a serem
exportadas;
Quando houver importação, Maluf (2000)
observa que assim que a mercadoria entrar b) Admissão de contêineres vazios;
na Estação Aduaneira, o papel do EADI será
c) Movimentação e armazenagem de
depositar a mercadoria, manter um controle
mercadorias;
rígido de entrada e saída e permanência,
para possíveis fiscalizações aduaneiras. d) Pesagem de veículos, contêineres e
volumes;
Vieira (2006) afirma que todos os serviços
prestados pela Estação Aduaneira podem ser e) Expedição de mercadorias para
de responsabilidade jurídica, e que seu exportação.
principal fim será para guardar e transportar
Vieira (2006) conclui que a Estação Aduaneira
as mercadorias. Ainda o mesmo autor,
de Interior apresenta inúmeros benefícios
comenta que a Estação Aduaneira vem
para empresas que são exportadoras e
contribuindo para a redução de problemas
importadoras. Dessa forma o transporte das
relacionados a distancia entre o produto e o
mercadorias possui um preço reduzido, para
consumo. Para questões relacionadas a
fazer o desembaraço da mercadoria
logísticas, o EADI tem um papel importante,
importada ou exportada é mais ágil, e maior
pois diminui o tempo de trânsito da
segurança e qualidade nos processos.
mercadoria, e com isso, cai o custo do
produto com estoques das empresas.
Com todos esses benefícios apresentados 2.3.2 VANTAGENS DE UM PORTO SECO
acima, o EADI realiza também, serviços
Conforme Coelho e Araújo (2013) pag 1, é por
aduaneiros que são de responsabilidade da
meio do porto seco que se consegue-se uma
Receita Federal, assim como: despacho
integração mais efetiva com outros meios de
aduaneiro de responsabilidade da Receita
transporte: tem-se acesso facilitado a um
Federal e serviços de acondicionamento,
grande porto (marítimo ou fluvial), e é possível
reacondicionamento e montagens de
fazer da multimodalidade uma realidade. Há
mercadorias importadas, que são submetidas
ainda portos secos atendendo aeroportos de
ao regime especial de Entreposto Aduaneiro
carga e eles normalmente têm rodovias
(VIEIRA, 2006).
importantes que os servem, mas ainda é
Para Maluf (2000), as operações com preciso investir mais na integração ferroviária.
mercadorias poderão ser feitas através dos
Na atualidade, os portos secos são
regimes aduaneiros suspensivos e comuns,
importantes aglutinadores logísticos, capazes
como: o entreposto aduaneiro, drawback,
de receber mercadorias no seu processo
exportação temporária, trânsito aduaneiro,
45
inicial e proceder com a montagem, BARROS, 2006). Elaborada a partir de

etiquetagem, separação, picking, além do material já publicado, constituído
processo de armazenagem e distribuição. Se principalmente de livros, artigos de periódicos
no passado o porto seco era considerado e atualmente com material disponibilizado na
apenas um local de armazenamento, hoje ele Internet (GIL, 1991), neste caso buscou-se as
pode oferecer tecnologias de ponta, capazes principais bases científicas, a fim de,
de gerenciar toda a logística aduaneira, tanto contextualizar o tema.
na importação quanto na exportação.
Segundo Gil (1991), do ponto de vista dos
E com um volume de cargas ainda muito procedimentos técnicos, o estudo de caso
inferior aos portos marítimos, uma vez que permite obter conhecimento aprofundado de
não executa os serviços operacionais de um um ou poucos objetos, de forma ampla e
porto, como carregar ou descarregar navios, detalhada. Assim, por meio desse estudo,
os portos secos oferecem vantagens como a buscou-se a aplicação prática de alguns
agilidade do desembaraço aduaneiro. Como conceitos e princípios abordados na revisão
o tempo de espera é menor, economiza-se bibliográfica sobre as atividades realizadas
com a armazenagem. Os serviços de no EADI e as principais documentações
despacho aduaneiro também são mais utilizadas nos processos aduaneiros. Yin
baratos quando comparados aos aeroportos (2004) justifica esse método como uma das
ou portos marítimos. Estima-se uma redução diversas maneiras de se fazer pesquisa em
de custos totais de até 30% comparado aos ciências sociais. Segundo o autor, esse tipo
portos e de até 90% quando comparado aos de estudo investiga fenômenos
aeroportos. contemporâneos dentro do contexto da vida
real. O estudo de caso pode ser utilizado para
explicar, descrever, avaliar e explorar
3 METODOLOGIA situações. Estes são os casos quando a
questão da pesquisa é do tipo “como” e “por
Para realização deste estudo adotou-se a
que”, e o investigador tem pouco ou nenhum
pesquisa qualitativa, tendo como base estudo
controle sobre o evento. Experimentos,
de caso, que permite uma visão geral
levantamentos, pesquisas históricas e análise
referente aos fatos analisados e sua relação
de informações em arquivos são alguns
com referências teóricas estudadas. Neste
exemplos de maneiras de se realizar o
estudo de caso foi utilizado para coleta de
estudo.
dados os seguintes instrumentos: entrevistas
semiestruturadas, visitas in loco e análise Bryman (1989, p.173) afirma que [...] “o
documental, possibilitando sistematizar as objetivo não é inferir a partir de resultados de
práticas adotadas pela empresa, subsidiando uma amostra para a população, mas
proposta em identificar as vantagens do EAD engendrar características e ligações de
na região de Bauru para a competitividade importância teórica”, o que é estabelecido
econômica nos processos de importação e através do cruzamento da literatura com
exportação das empresas. observação de campo.
Foram realizadas entrevistas com os Yin (2004) acrescenta que os estudos de
responsáveis pelo gerenciamento do EADI, casos, bem como experimentos, são
além de outras pessoas envolvidas neste generalizáveis em termos de proposições
processo. teóricas e não para populações ou universos.
Sendo assim, não representam uma amostra,
Para verificação in loco, realizou-se uma visita
e enfatiza que o objetivo do investigador é
na empresa pesquisada no período de
expandir e generalizar teorias e não uma
setembro de 2016.
generalização estatística.
A pesquisa bibliográfica sistematiza o
O problema em estudo referiu-se ao ambiente
trabalho que vai desde a identificação,
de atuação do EADI, como ferramenta de
localização e obtenção da bibliografia
competitividade regional nas estratégias das
pertinente sobre o assunto, até a
empresas.
apresentação de um texto sistematizado, no
qual é apresentada toda a literatura que o Especificamente neste caso, foi analisado o
autor examinou, de forma a evidenciar o EADI da cidade de Bauru, interior de São
entendimento do pensamento dos autores, Paulo.
acrescido de ideias e opiniões (DUART e
3.1 ESTUDO DE CASO
46
Esta seção apresenta primeiramente a 3.2 EADI BAURU

caracterização da empresa, seguida dos
A única unidade de Porto Seco da Empresa
principais processos que ocorrem nas
Brado Logística encontra-se na cidade de
atividades do EADI, análise dos elementos
Bauru, localizada na Rodovia Comandante
levantados e identificação de fatores
Aviador João Ribeiro de Barros, Km 353, CEP
competitivos para identificar o potencial do
17.065-810 – SP.
EADI na região de Bauru.
Com objetivo da empresa Brado atuar nas
atividades de importação, todos os serviços
3.1.1 CARACTERIZAÇÃO DA CIDADE DE oferecidos podem ser integrados mediante a
BAURU E RELAÇÃO COM O PORTO SECO todas as Unidades da Companhia para que
assim possa fornecer ótimas soluções
A cidade de Bauru, localizada no centro
logísticas para todo o País com um diferencial
oeste do interior de São Paulo é uma das
nos custos.
poucas no país que possui estação
aduaneira, conhecida como Porto Seco, que Para atrair mais clientes, o Grupo vai trabalhar
tem como principal papel facilitar o fortemente para conseguir atingir um raio de
desembaraço de importações e exportações. até 300 quilômetros da unidade de Bauru.
Estudando o mercado regional, o gerente
Proporcionando assim, descentralização de
comercial, destaca a possibilidade de um
atividades alfandegárias e benefícios para os
armazém frigorificado para complementar a
usuários do comercio exterior. Todas as
grade de serviços oferecidos.
mercadorias provenientes ou destinadas ao
exterior são armazenadas em um terminal Com uma proximidade aos grandes centros
alfandegado que é de uso publico, e podem econômicos e industriais, o EADI-Bauru,
ser nacionalizadas ou desnacionalizadas, possui localização e infraestrutura
dependendo de qual processo se referem. privilegiada, como um ponto positivo nas
Além de ter a sua disposição um dos maiores vantagens competitivas. Utilizando rodovias
entroncamentos aero-rodo-ferroviário da ou ferrovias, todo o cliente poderá optar por
América Latina, sua localização geográfica como transportar suas cargas, destinadas ou
diminui distâncias, pois se encontra no centro originadas aos portos de Santos/SP, São
do Estado de São Paulo. Francisco do Sul/SC, Itajaí/SC, com grande
eficiência e baixo custo.
Dispõe de rodovias modernas e duplicadas
ou em processo de duplicação, com acessos Com um aumento de 35% do total de cargas
para todo o território brasileiro, países do armazenadas desde que a unidade foi
Mercosul, como Bolívia, Chile, Argentina e adquirida pela empresa Brado Logística, em
Paraguai. Possui um desvio ferroviário agosto de 2011, esse aumento segundo a
interligado a Ferrovia-Noroeste S.A, podendo empresa, foi dado devido ao investimento que
através da ferrovia, acessar o território estão sendo realizados no porto seco de
Boliviano, até a cidade de Santa Cruz de La Bauru.
Sierra. Conta com fácil acesso aos principais
O Gerente Comercial da Brado, ainda prevê
portos e aeroportos brasileiros.
um grande investimento na instalação de um
Em 2010 a empresa Standard adquiriu o Porto Terminal Intermodal em parceria com a
Seco de Bauru, com seus investimentos, América Latina Logística –ALL, com a malha
como por exemplo, aquisição de ferroviária que já existe, para atender os
empilhadeiras, depósitos para contêineres fluxos de importação e exportação para o
vazios, ampliação de seu armazém, obteve Porto de Santos. O valor do investimento irá
um aumento de 35% no total de cargas depender do crescimento da demanda,
armazenadas.·. projeções até R$5 milhões de reais. A figura 2
mostra do EADI de Bauru.
47
Figura 3: Porto Seco de Bauru – EADI
Fonte: O autor (2013)

3.2.1 PRINCIPAIS VANTAGENS DO EADI o uso do porto seco para benefícios
PARA REGIÃO DE BAURU econômicos dos produtos exportados e
importados pelas empresas da região de
Conforme ilustra o quadro 2, é possível
Bauru.
identificar os principais pontos que favorecem
Quadro 2: Síntese do Estudo de Caso

Item Principais características e vantagens do porto seco de bauru
Bauru possui um dos maiores entroncamentos aero-rodo-ferroviário da América Latina,
sua localização geográfica diminui distâncias, pois se encontra no centro do Estado de
São Paulo.
Dispõe de rodovias modernas e duplicadas ou em processo de duplicação, com
acessos para todo o território brasileiro, países do Mercosul, como Bolívia, Chile,
Localização Argentina e Paraguai.
Possui um desvio ferroviário interligado a Ferrovia-Noroeste S.A, podendo através da
ferrovia, acessar o território Boliviano, até a cidade de Santa Cruz de La Sierra. Conta
com fácil acesso aos principais portos e aeroportos brasileiros.
18 colaboradores;
Empilhadeiras;
72.600 m2 de área alfandegada;
Área construída 4.200 m2;
Infraestrutura 15.000 m2 de pátio pavimentado;

Contêineres frigoríficos.
Possui Integração com postos da Receita Federal, Ministério da Agricultura Pecuária e
Abastecimento (VIGIAGRO e SIF), Ministério do Exército, Ministério da Saúde
(ANVISA);
48
(continuação...)
JBS
NESTLE
KRAFT FOODS
WALMART
Principais Clientes TILIBRA
TRAMONTINA
COMPRANDO
TILIBRA
AB BRASIL
- Ampliação do Terminal, retomada das atividades ferroviárias, realização de
Principais
intermodalidade com transporte rodoviário, aumento do faturamento de 18% na
Investimentos
atividade de movimentação.
A) Entreposto e Trânsito Aduaneiro na importação e na exportação;
B) Admissão temporária na importação;
C) Exportação temporária;
D) Modalidade de Drawback – com isenção de impostos;
E) Depósito Especial Alfandegado (DEA) – na importação;
Principais Serviços F) Centro de Distribuição e Montagem dentro da EADI – Bauru;

Oferecidos.
Licenças:
ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
VIGIAGRO (Vigilância Agropecuária Internacional)
SIF (Serviço de Inspeção Federal).
EXÉRCITO.
Fonte: O Autor (2016)
6 CONCLUSÃO vantagens de redução de custos na logística
na cadeia de produção, oferecendo
Os portos secos, quando bem gerenciados,
alternativa mais rápidas e viáveis de
promovem o crescimento no interior do país,
escoamento da produção.
possibilitando a realização das operações de
exportação, facilitando à logística e O resultado obtido com caracterização da
transportes de mercadorias. Estas estratégias Empresa Brado Logístico que administra o
possibilitam as empresas reduzirem seus Porto Seco de Bauru, vislumbrou-se novos
custos logísticos na cadeia de produção, projetos e oportunidades de crescimento,
favorecendo o preço competitivo na frente ao serviço prestado na região, isso
comercialização do produto. No porto seco, pode ser demonstrado pelo seu crescimento
são realizadas várias atividades de comércio expressivo do faturamento, conforme mostra o
exterior, exemplo é o despacho, Gráfico 4, pag. 60. Foi perceptivo durante a
desembaraço aduaneiro, armazenagem, entrevista “in – loco” os esforços da empresa
fiscalizações junto à Anvisa. direcionada a projetos que favoreçam os
usuários de serviço desta modalidade,
O levantamento bibliográfico possibilitou o
investimentos para ativar a linha férrea,
entendimento dos conceitos das principais
possibilitando o uso da intermodalidade de
características do porto seco, além de
transporte junto ao modal rodoviário.
ferramentas estratégicas que auxiliam na
efetividade da gestão do comércio O método de pesquisa utilizado para a
internacional nas empresas. No processo de identificação das principais vantagens de um
exportação e importação, setor importante porto Seco na região de Bauru e maior
para o crescimento regional, pode-se obter proximidade com o objeto de estudo,
49
subsidiou entender como é constituído este vantagem do porto seco, instruindo sobre os
estabelecimento, e se hoje há possibilidades benefícios que os mesmos possam trazer. O
de ofertar um serviço, a fim de, atender a diagnóstico realizado trouxe a luz a
demanda do comércio internacional regional. possibilidade de avançar nas discussões da
importância deste sistema logístico, visto que
Uma grande vantagem identificada durante a
para muitas empresas reduzir custo é
entrevista foi quanto aos custos das
requisito prioritário na cadeia de produção.
mercadorias que podem ser reduzidos no
processo de armazenagem, uma vez que Para trabalhos futuros, como proposta sugere,
estes custos são inferiores em relação da a partir do conhecimento proporcionado, uma
utilização da zona primária. Com isso análise que explore conhecer outros portos
possibilita reduzir os espaços de secos do estado ou do país. Realizar uma
armazenagem das empresas os quais investigação do tipo estatística, a fim de,
resultam em um valor considerado menor em avaliar a interação das administrações
relação ao uso dos portos “molhados” ou gestoras dos portos secos, interagindo e
aeroportos. dissimilando as melhores práticas aplicadas
neste setor.
Ainda é preciso integrar empresa e
fornecedores de serviços, promover a
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[21] Sosa, R. B. A Aduana e o Comércio

Exterior. São Paulo: Aduaneiras 2000.
51
Capítulo 5
Cintia da Paixão Ferreira
Resumo: Este artigo teve como objetivo principal diagnosticar os gargalos do

sistema produtivo da Empresa B. Sua natureza é exploratória e qualitativa. Trata-se
de um tema com grande relevância para empresas semelhantes à utilizada no
estudo de caso, considerando a concorrência neste ramo do mercado e a
dificuldade das indústrias de pequeno porte em resolver problemas de
produtividade. Os principais autores citados no referencial teórico foram: Shingo,
Onho e Goldratt que forneceram as ferramentas necessárias para análise do tema
proposto. O Estudo de Caso realizou-se no sistema produtivo da Empresa B de
pequeno porte localizada na Zona Leste da cidade de São Paulo. As informações
foram levantadas através de visitas e questionários semi-estruturados. Constatou-se
que a empresa tem pouco conhecimento nas ferramentas do Sistema Toyota de
Produção que poderia auxilia-los na fábrica para melhorar a qualidade e suas
restrições. Foram levantados gargalos em vários equipamentos (máquinas e
moldes) que atrasam o processo por serem lentas não alcançando o que a
demanda precisa ou por quebrarem com muita frequência e com isso emperram a
produção; Outra restrição encontrada está em como o layout de produção está
disposto comprometendo a qualidade e a rapidez da linha produtiva.
Palavras Chave: Gargalos - Sistema de Produção - Ferramentas
52
1. INTRODUÇÃO mudando também a cultura da empresa. Com

este raciocino, o problema central abordado
De acordo com Magaldi (2009), o mercado se
neste artigo será: Como diagnosticar os
transformou e está cada vez mais exigente. A
gargalos de um sistema produtivo em uma
logística pode representar um auxilio
empresa de pequeno porte do ramo de
competitivo importante para criar um
acrílicos.
diferencial diante das outras corporações.
(ARBACHE et. al., 2006).
O grande desafio da logística nas empresas é 2. REFERENCIAL TEÓRICO
auxiliá-las a conseguir fazer mais, tornando-se
Neste capítulo serão apresentadas as
mais produtiva com menos recursos. O
referências em que o assunto está respaldado
gargalo ou restrição é uma das causas de
por diversos autores.
muitas empresas de pequeno porte não
conseguirem crescer saudáveis. Identificar
estes gargalos e saber como melhorar a
2.1. O CONCEITO DA LOGÍSTICA DE
qualidade de sua produção é primordial para
PRODUÇÃO
o sucesso da empresa. (GOLDRATT, 2006).
Todas as áreas de uma organização têm suas
O Sistema Toyota de Produção também
metas a cumprir e a logística permite que
auxilia este processo com suas onze
estas atividades sejam desenvolvidas,
ferramentas que ajudam a aperfeiçoar a
cabendo a elas buscar o conhecimento de
produção em todos os sentidos, desde a
como aplicá-la para auxilio no cumprimento
manutenção dos maquinários, a melhoria da
dos objetivos. (FERNANDES, 2012).
qualidade e a eliminação dos desperdícios.
(OHNO, 1997). As teorias da Toyota e dos A logística enxuta tem muito a oferecer para o
gargalos tem perfeito encaixe, pois buscam país, neste âmbito os passos iniciais tem sido
eliminar o que traz desperdício, seja temporal dados com a Distribuição Lean, entretanto
ou material. ainda a muito que fazer. Porém é possível
observar que os maiores avanços estão no
O objetivo deste artigo é diagnosticar os
que tange esta abordagem na área de
gargalos do sistema produtivo da Empresa B
produção (ZYLSTRA, 2008). Demonstrando
do ramo de utilidades domésticas em acrílico
que em todos os setores a logística tem seu
que está localizada na Zona Leste de São
papel, principalmente os que envolvem a
Paulo, identificando, através das ferramentas
gestão de recursos com envolvimento da
do sistema Toyota de produção, as
informação como é o caso da produção.
ineficiências na linha de produção levantando
também os dados para reconhecimento dos Severino Filho (2006) acentua que a
seus gargalos. logística de produção acompanha o fluxo do
pedido desde o Plano Mestre de Produção
O grande desafio do segmento é diferenciar-
(MES). Verifica-se, assim, que a logística tem
se em um mercado extremamente competitivo
papel principal não apenas na execução
e com produtos semelhantes com o agravante
como também no planejamento de toda
que seus produtos não faltem e o prazo de
produção, é inviável garantir o fluxo de
entrega seja respeitado. Ao compreender que
informações completamente conectado ao
os problemas na produção são as maiores
físico sem que haja um planejamento
causas de desperdícios e atrasos na linha de
logístico.
produção de uma empresa pequena, a
resolução destes problemas é essencial para
a sobrevivência dela.
2.2. PRODUÇÃO ENXUTA
Recursos reduzidos, mão de obra a ser
De acordo com Womack; Jones; Roos (1992),
qualificada e processos logísticos deficientes
a indústria automobilística iniciou-se através
são características já esperadas neste
de sistemas artesanais evoluindo para os de
quadro. O conhecimento que esta pesquisa
produção em massa até chegar a Manufatura
proporcionará auxiliará as empresas de
Enxuta. Ao ter a obrigação de produzir uma
pequeno porte a melhorarem seus processos
multiplicidade de veículos numa mesma linha
como também sua posição no mercado,
a Toyota entendeu que diminuindo o seu lead
influenciando diretamente nos seus custos
time e sendo flexível traria melhor tempo de
53
resposta e avanço na qualidade (LIKER, 2.3. AS FERRAMENTAS DO STP (SISTEMA

2005). TOYOTA DE PRODUÇÃO)
Esse conceito lean production, segundo De acordo com Ohno (1997), reproduzir o
Lustosa et. al (2008), é regido por um sistema de produção em massa americano
conjunto baseado em quatro fatores: o seria perigoso, contudo fabricar muitos
trabalho em equipe, comunicação adequada, modelos em pouca quantidade a custos
uso coerente dos recursos e eliminação de baixos parecia ser uma opção melhor diante
desperdício dentro do conceito do Kaizen, da situação enfrentada. Esta se tornou a
melhoria contínua. (LUSTOSA et. al, 2008). finalidade principal do STP, produzir muitos
modelos em pequenas quantidades.
A Manufatura Enxuta inicia-se com a
compreensão do desperdício e da maneira Para Shingo (1996), o STP é composto de
como é direcionada a produção. Manter onze ferramentas: o Jidoka (automação), Just
estoques desnecessários, produzir peças que in time (JIT), Total Quality Management
a demanda não esteja procurando, partes do (TQM), Single Minute Exchange Die (SMED), 5
processo que na verdade não aditem valor S (housekeeping) , Poka –Yoke (dispositivo a
como movimentações e transportes sem prova de erros), Kanban (cartões de ordem
motivo perceptível e retrabalho são mais de produção), Value Stream Mapping (VSM),
alguns exemplos de atividades que não Kaizen (processo de melhoria continua) ,
agregam valor (SHINGO, 1996). Andon (quadro luminoso de alarme) e Total
Production Maintenance (TPM). (SHINGO,
A manufatura enxuta segundo Lustosa et. al.
1996).
(2008), tem o objetivo de eliminar os
desperdícios e conseguir obter o controle em Para Ohno (1997), o passo preliminar para o
todas as áreas da empresa chegando até ao STP é a compreensão do conceito. O Sistema
relacionamento com os clientes, fornecedores visa deste modo, exterminar qualquer forma
e gestão da fábrica em geral. Segundo Ries de desperdício trazendo progressos enquanto
(2012), a produção realizada em pequenos a outra busca melhorar os procedimentos de
lotes, exigiu formas de reconfigurar a máquina fabricação.
com mais rapidez para a produção da outra
I-Jidoka - A tradução de Jidoka é automação
peça. Assim, a Toyota se utilizou de máquinas
com um toque humano, significa separar o
menores para produzir pequenos lotes e com
trabalho automático da máquina do humano,
lotes menores os erros eram percebidos mais
dando para a máquina a competência de
facilmente.
detectar e responder prontamente a qualquer
A ênfase na produção enxuta antes dada em anomalia (SHARMA; MOODY,2003).
volume e despesa é focada em Conforme Onho (1997), o conceito do Jidoka
confiabilidade, flexibilidade e velocidade. no que tange a automação é muito mais
Desta maneira, as pessoas não eram abrangente se aludindo não apenas às
especializadas para determinada função máquinas, como também ao ser humano.
apenas, mas sim, treinadas para se
II- Just in Time - Segundo Shingo (2000), o
desenvolverem em grupo. (HAYES et. al,
Just in Time advindo do Sistema Toyota
2005). Segundo Oliveira (2003), não seria
apregoa a produção no momento e na
admitido o conceito de operosidade particular
quantidade mandatórias com menor custo
ou individual e o aprendizado da equipe
plausível através de minimizar o estoque e
deveriam ser mais estimulados.
aquele que está em processo e a sincronia
Paranhos Filho (2007) conclui afirmando que dos processos da produção. No caso de
alguém que gere com a mentalidade dos produção com diversidade, devem ser
princípios da Produção Enxuta busca deixar trocados os lotes grandes pelos menores
sempre o processo com a maior fluidez dando assim mais flexibilidade para o
possível, identificando custos que estão processo, também ao fabricar muito o custo
disfarçados de processo. da estocagem aumenta. (SHINGO, 2000).
III. Total Quality Management- Na visão de
Slack; Chambers; Johnston (1999), o TQM é
uma maneira de pensar que prioriza o
atendimento das necessidades e expectativas
54
depositadas pelos consumidores, como programação, controle e o acompanhamento

também a redução de custos com qualidade dos sistemas de produção feita em lotes
e melhoria contínua. Segundo Okland (1994), sejam rápidos e simples. (LUSTOSA et. al,
a qualidade encarada como atendimento às 2008). De acordo com Zylstra (2008), o
exigências do cliente fornece as pessoas, Kanban é um sistema visual e bastante
uma mesma linguagem capacitando as simples e se enquadra bem a empresas até
pessoas a compartilharem informação na mesmo a empresas que possuem recursos
busca por um objetivo em comum. mais limitados.
IV -Single Minute Exchange Die - Carvalho; VIII - Value Stream Mapping - Na visão de
Paladini (2012) afirmam que Shingo contribuiu Muniz Junior et. al (2012), o Value Stream
entre muitas outras coisas no que tange a Mapping (VSM) ou mapeamento do fluxo do
eliminação do desperdício, da qualidade com valor é uma ferramenta que detalha os
o poka yoke e a eliminação do desperdício de tempos e as etapas de todo sistema da
tempo de preparação com seu modelo de empresa, empregando gráficos para
troca rápida de ferramentas que é o SMED. apresentar toda a sequência e movimento
De acordo com Ghinato (1996), é a redução e dos materiais, informações e ações
facilitação do Setup através da redução ou visualmente e assim formar o fluxo de valor da
eliminação das perdas relacionadas a esta organização. (MUNIZ JUNIOR et. al, 2012).
operação.
IX – Kaizen - De acordo com Liker (2005),
V - 5 S (Housekeeping) – Kaizen é o termo japonês para melhoria
contínua, o processo de realizar melhorias
 SEIRI: de acordo com Paranhos Filho
ainda que pequenas e atingir a meta enxuta
(2007), entende-se como o senso de de eliminar todo o desperdício que
utilização instrui que é necessário separar acrescenta custo mais não agrega valor.
tudo que é utilizável do que não é. Existem dois níveis de Kaizen: de fluxo
 SEITON: Guelbert (2012) afirma que (enfoca no fluxo de valor dirigido ao
este senso se refere a organização, gerenciamento) ou de sistema (enfoca em
ordenamento, sistematização e arrumação processos individuais dirigidos as equipes e
seus lideres). (ROTHER; SHOOK, 2003)
 SEISO: Paranhos Filho (2007) afirma
que no senso de limpeza a área de produção X- Andon (quadro luminoso de alarme) - O
deve ser limpa e organizada ao final de cada Andon é um conceito fundamental para o
turno e isto deve durar poucos minutos. Jidoka, mostrando que os trabalhadores não
estão lá somente para garantir o bom
 SEIKETSU: É o senso do asseio, funcionamento da máquina, mas estão
padronização, saúde, higiene e integrados no Sistema Toyota de Produção
aperfeiçoamento. (GUELBERT , 2012). (SHINGO, 1996).
 SHITSUKE: Paranhos Filho (2007) Ghinato (1996) afirma que o Andon, tem dois
postula que este senso é adaptado como o grandes objetivos: alertar para os problemas
senso da autodisciplina, constitui treinar e dar que surgem na célula possibilitando a solução
encorajamento aos trabalhadores para criar o rápida e dar auxílio na orientação aos
hábito de utilizar os outros quatro sensos. operadores a respeito da eficiência da
produção.
VI- Poka –Yoke (dispositivo a prova de erros)
- Segundo Slack et. al (2008) este conceito de XI- Total Production Maintenance -Segundo
dispositivo a prova de falhas, ele se baseia Vollman et. al (2006), o TPM (Total Production
no principio de que os erros humanos são de Maintenance) pode tanto significar
alguma forma são inevitáveis, portanto será manutenção preventiva total como
importante evitar que eles se tornem defeitos. manutenção produtiva total, o seu objetivo é
São dispositivos simples ou sistemas que aplicar o mesmo cuidado com a melhoria da
sejam baratos de preferência colocados no qualidade dos produtos ao equipamento. O
processo para evitar que o erro do operador conceito do TPM vem evoluindo de um
se transforme em defeitos. programa de manutenção para um sistema
completo de gestão empresarial. (OHNO,
VII – Kanban -Ele é um método que tem a
finalidade de fazer que as atividades de 1997).
55
2.4. GARGALOS
Muitas empresas concentram seus esforços 2.4.1 DEFINIÇÃO DO CONCEITO DO
em busca dos equipamentos de última GARGALO
geração e se frustram por não se atentarem
De acordo com Goldratt (2006), uma forma de
para os seus gargalos no sistema ou como
analisar um sistema produtivo é observá-lo
também são conhecidas, as restrições. A
através da analogia da corrente, que traz o
capacidade do sistema será atribuída pela
seguinte questionamento: qual a resistência
máquina que apresenta a menor
da corrente? A resposta correta é que sua
competência, esta máquina será o gargalo de
resistência será idêntica a do elo mais fraco
todo o sistema, determinando o ritmo pelo
da mesma. Em consenso a este conceito
qual toda fabrica irá trabalhar no sistema de
existem alguns passos a serem seguidos para
produção intermitente. (PARANHOS FILHO,
absorver a maior produtividade possível.
2007).
(GOLDRATT, 2006).
Figura 1 – Exemplo de gargalo de um sistema. Fonte: PARANHOS FILHO, 2007, p. 206
Conforme demonstrada na Figura 1 não 2.4.2 - O CONCEITO DO PCP

importa se as outras máquinas da linha
A globalização iniciada nos anos 90 mudou o
produtiva tem maior capacidade, se uma
tipo de concorrência, de local para mundial, o
máquina no processo produzir menos todo o
Brasil passou por diversas mudanças e em
sistema estará sujeito à máquina menos
meio a elas surgiram muitas pequenas e
produtiva.
médias empresas para atender aos nichos do
Referente aos gargalos, Goldratt (2006) mercado, as normas internacionais e a
postula que não há lugar para incertezas. constante pressão para o aperfeiçoamento
Existem alguns passos a serem tomados para dos processos, redução de estoques e
posicionar-se corretamente em relação às flexibilidade tem como consequência o
restrições do sistema buscando a melhor aumento da importância dada ao
alternativa em busca de melhores ganhos, aprimoramento dos sistemas de produção e
considerando que o objetivo de toda empresa consequentemente quando se busca a
é o lucro. (GOLDRATT, 2006). excelência é perceptível a influência das
funções de Planejamento e Controle de
O primeiro passo é identificar o gargalo.
Produção (LUSTOSA et. al, 2008).
Entender o que causa retrocesso ou
desperdício. O segundo passo será como O planejamento da produção constitui o que
explorar a restrição contida no sistema, assim produzir primeiro, ponderando a capacidade
vamos ao terceiro passo de submeter tudo à de produção em contrapartida à demanda
determinação obtida no segundo passo. O que deve ser atendida. (CHIAVENATO, 1990)
quarto deverá ser elevar a capacidade da
Os custos iniciais para a implantação do
restrição, seja distribuindo a demanda ou
Planejamento e Controle de Produção podem
adquirindo equipamentos. Realizados os
ser significativos como também os custos
passos se o gargalo foi superado é
operacionais do mesmo. Os sistemas de PCP
necessário repeti-los para maximizar a
ineficazes são a maldição de muitos gerentes
produtividade do sistema (GOLDRATT, 2006).
e tem sido a maior causa de falência de
muitas empresas (VOLLMANN ET. AL, 2006).
56
3- METODOLOGIA empresa começou a fabricar sua linha de

produtos próprios. Anteriormente a empresa
A metodologia, de acordo com Gil (2002), é a
trabalhava prestando serviços a outras,
exposição dos métodos que serão seguidos
fabricando apenas produtos de terceiros.
dentro da pesquisa cientifica. Estes
procedimentos diferem para cada trabalho, Após a decisão de ter sua linha a empresa
porém assemelham-se em alguns pontos cresceu muito como também sua cartela de
como: tipo da pesquisa, amostra, coleta e produtos. Atualmente tem 50 funcionários
análise dos dados. Esta pesquisa é básica e trabalhando em 3 turnos e 70 representantes
sua natureza é qualitativa, no que tange seu comerciais espalhados por todo o Brasil. Está
objetivo o mesmo é exploratório. Os localizada na zona leste da Cidade de São
procedimentos utilizados serão: Bibliográfico Paulo.
(em que serão empregados livros, artigos
Os dados foram levantados através de dois
nacionais e dissertações) e o Estudo de Caso.
questionários: 1º questionário sobre as
A coleta de dados para este trabalho será ferramentas do Sistema Toyota de Produção
realizada no setor produtivo da Empresa B (conhecimento e aplicações), 2º questionário
(empresa de pequeno porte, fabricante de sobre as restrições do seu sistema de
utensílios domésticos de acrílico). Para produção. As ferramentas haviam sido
obtenção dos dados será utilizado dois escolhidas foram selecionadas por que suas
questionários semi-estruturados através de práticas nas empresas do porte da Empresa
visitas de campo e entrevistas com cinco B são muito importantes e por serem mais
colaboradores relacionados à produção e sua adequadas ao atual momento da mesma. O
gestão. mais importante não é o conhecimento teórico
das ferramentas e sim os métodos utilizados e
que auxiliam a empresa.
4. ESTUDO DE CASO DA EMPRESA B
O estudo de caso desta pesquisa foi
4.1 APLICAÇÕES DOS QUESTIONÁRIOS E
realizado na Empresa B que atua no ramo de
RESPOSTAS NA EMPRESA B
utilidades domésticas. Sua fundação se deu
em 2002, entretanto, somente em 2010 a Quadro das respostas sintetizadas
Quadro 1 – Quadro de respostas sintetizadas. Fonte: Elaborado pelo Autor

Questionário A Respeito Das Ferramentas Do Sistema Toyota De Produção
1ª O Sistema Toyota de produção possui várias ferramentas como: TPM, Kanban, 5 S, JIT, SMED, TQM, Kaizen e
Poka Yoke. Quais dessas ferramentas você conhece e quais reconhece que são empregadas na Empresa B?
Respostas: TQM, SMED e o Poka Yoke- são ferramentas desconhecidos para todos os respondentes. Kaizen, TPM e
JIT- responderam que apresentam pouco conhecimento e não são empregadas na empresa. 5S- os respondentes
possuem um pouco mais de entendimento desta ferramenta que já houve tentativa de emprega-lo, esta mudança
trouxe benefícios no que se trata do senso da limpeza e organização e que gostariam de ver o 5S, JIT , Kaizen e
TQM plenamente empregados na empresa.. Kanban – apenas dois colaboradores têm um pouco de conhecimento
desta ferramenta e não foi empregada.
Observou-se que o grau de conhecimento das ferramentas é pequeno e a empresa não emprega grande parte das
ferramentas apresentadas. Ficou nítido que os respondentes gostariam de ver algumas das ferramentas plenamente
utilizadas na empresa, pois, na visão deles iria melhorar o processo. O Ideal ao empregar uma ferramenta seria
utiliza-la inteiramente e não apenas em partes como a empresa fez com o 5S e buscar mais conhecimento para
verificar as oportunidades de melhoria através das ferramentas. Shingo (1996) demonstra cada uma das ferramentas
para que sejam implantadas corretamente para trazer os benefícios e solucionar os problemas produtivos.
2º A respeito da ferramenta TPM, a mesma trata da manutenção do equipamento de todas as formas. Na Empresa B
com que frequência é feita a manutenção, somente corretiva ou preventiva também?
Respostas: A manutenção dos equipamentos apenas ocorre quando eles apresentam defeito, porém, se o problema
pode ser contornado antes de ser retirado se produzem os pedidos mais importantes. Isso ocasiona peças com
defeitos e com grande frequência surgem outros defeitos.
A manutenção realizada por eles é apenas corretiva, a empresa desconhece outras formas de fazer a manutenção,
que culmina em fazer mais correções do que se tivessem antecipado o problema que seria o ideal. Entre as seis
perdas que Nakajima (1988) postula esta a perda por quebra de equipamentos sendo de extrema importância a
resolução das causas das perdas. Ohno(1997) afirma que esta ferramenta evoluiu de tal forma não se trata mais de
um programa de manutenção e sim de um sistema completo de gestão empresarial.
57
...continuação
QUESTIONÁRIO A RESPEITO DOS GARGALOS DO SISTEMA DE PRODUÇÃO
1º Os gargalos de um sistema se referem às restrições, sejam elas equipamentos ou mesmo processos. Quais as
máquinas mais problemáticas, os moldes que mais apresentam defeito e as maiores dificuldades para cumprir as
metas de produção?
Respostas: Os respondentes listaram os equipamentos que trazem maiores dificuldades para a produção: Máquina
7- equipamento antigo e muito lento. Necessita de manutenção mais rígida até poder ser substituída. Molde do Cofre
– Molde já adquirido com problemas de projeto. Seria melhor inutiliza-lo. Molde copo de whisky e suco – moldes de
1 cavidade e por isso são lentos, precisa ser substituído.
Quanto às dificuldades: Tempo insuficiente para produzir. – Equipamentos com defeitos parados. – Ordem do que
será produzido se modifica constantemente. – Espaço para armazenagem é muito pequeno, fazendo necessário
muita movimentação para encontrar lugar para estocagem atrasando também o processo de produção.
Desorganização e falta de comunicação sobre os pedidos.
O ideal é propagar este pensamento de investigar os gargalos e procurar soluções para todos os equipamentos da
fabrica, pois, conforme observado não há condições de trocar todos os equipamentos ao mesmo tempo, se fazendo
necessário outras medidas paliativas em alguns casos.
Observou-se que as dificuldades para atingir as metas estão mais ligadas a defeitos e problemas de gestão e que
com reorganização os problemas poderiam ser solucionados. O ideal é reorganizar as metas de produção de
acordo com a capacidade produtiva da fábrica conforme demonstrado por Paranhos Filho (2007), restringindo todo
o sistema produtivo de acordo com sua capacidade total que é atribuída através do gargalo.
2º Como é o layout de produção da Empresa B?
Respostas: Os entrevistados informaram que o item Conjunto de Potes de Mantimentos precisa de mais maquinas
do que existem na fabrica para serem produzidos, deixando muitas caixas abertas até terminar o processo,
semelhante as caixas sortidas. Os copos com decoração em hot transfer são produzidos e depois passam pela
maquina de decoração. Entretanto, por causa da demanda tanto de decorados como outras cores emperra a
entrega dos pedidos.
Conforme visualizado através do contato com o sistema produtivo e com as informações coletadas com os
entrevistados, seria muito importante buscar maquinários mais rápidos (como aqueles portadores de mais
cavidades) e em um planejamento mais elaborado para auxiliar na resolução destes problemas, de acordo com
Goldratt (2006), é extremamente importante, pois, está entre os passos para solucionar as restrições do sistema.
3ª Como funciona a produção da empresa, sob encomenda, seriada ou em lotes?
Respostas: Os entrevistados informaram que a produção é feita em lotes e que por alguns problemas de preparação
na troca de moldes muitas vezes o processo fica parado e atrasa todo o processo. A ordem de produção depende
em grande parte dos casos precisa de todo o tempo disponível e o atraso se agrava.
Conforme o que foi coletado de informações este é um problema grave da empresa. Os moldes têm de ser trocados
e não há a preparação correta para isso. O ideal é que a troca de molde juntamente com a preparação da máquina
caísse para apenas alguns minutos através da ferramenta SMED, conforme Shingo (2000), com a correta
observação é possível chegar a este objetivo de incrível diminuição do setup.
O Quadro sintetizado de respostas indica O Objetivo Geral deste trabalho foi alcançado
resumidamente e de uma maneira mais por meio do levantamento dos gargalos e na
organizada as informações fornecidas pelos identificação das ineficiências da Produção
respondentes nos questionários e faz um da Empresa B com os conhecimentos
breve comentário sobre o cenário ideal para expostos nas ferramentas do Sistema Toyota
servir de comparativo sobre as práticas atuais de Produção. Os dados contidos nesta
e as que deveriam ser seguidas. pesquisa foram coletados nas visitas de
campo e entrevistas feitas com os dois
questionários semi-estruturados. O problema
5. CONCLUSÃO E ANÁLISE DOS foi resolvido através da busca dos
RESULTADOS conhecimentos das ferramentas
apresentadas, seguindo os passos dispostos
Este artigo buscou diagnosticar os gargalos
para encontrar os gargalos estudando o
do Sistema Produtivo da Empresa B, para isso
processo para indicar como seriam
foram explorados na parte da pesquisa
diagnosticados os gargalos.
bibliográfica: o conceito das restrições como
ponto principal estando apoiada pelas onze Referente às ferramentas, a Empresa B
ferramentas do Sistema Toyota de Produção. demonstrou pouco conhecimento e a tentativa
58
de implantar o 5S não foi executada comunicação, desconhecimento de

corretamente por esta falta de entendimento a ferramentas para produção que aumentam a
respeito do conceito e da aplicação e como eficiência e pouco conhecimento em como
poderia auxiliar a empresa. A busca pelo implantar o conceito da Teoria das Restrições
conhecimento de ferramentas como as do em sua linha de Produção.
STP também é necessário para a empresa
Os gargalos levantados devem ser
para eliminar os erros e aumentar sua
observados com maior atenção e é
qualidade e aprender como ser produtiva
necessário estudar a possibilidade de
com recursos reduzidos.
terceirizar a parte do processo que provocar
Em especial a ferramenta de troca rápida é a lentidão, para aumentar a capacidade
primordial para o sucesso da empresa, pois produtiva e assim que possível investir na
necessita mudar constantemente o aquisição de equipamentos mais
equipamento. A rapidez e eficiência que competentes para substituir os lentos e
empregar esta técnica trazem, não apenas antigos e que apresentam defeitos graves.
compensa a troca, como faz que a produção
O ideal neste momento de crescimento da
ganhe em competência.
Empresa B seria reavaliar cada um de seus
A Empresa B por se tratar de uma empresa processos e aproveitar os dados levantados
relativamente jovem (no que se refere o tempo para solucionar os seus maiores gargalos,
que começou a produzir sua Linha própria) e repetindo sempre o processo de reavaliação
pequena tem os problemas comuns a esse identificando suas restrições para dar maior
quadro como: falta de planejamento e fluidez à produção.
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abordagem enxuta aplicada à distribuição,
logística e cadeia de suprimentos. Porto Alegre:
Bookman, 2008.
60
Capítulo 6
Agostinho Augusto Figueira
Resumo: Este artigo tem como finalidade discorrer sobre as aplicações da Análise
de Riscos para o transporte rodoviário de carga geral realizado por empresas de
transporte. Pretende-se identificar perigos e avaliar riscos que possam
comprometer a carga, o veículo e o motorista, auxiliando na tomada de decisão e
na implantação de medidas em favor da segurança neste tipo de transporte.
Adotou-se como metodologia a pesquisa de revisão bibliográfica, com abordagem
qualitativa. Demonstra-se a possibilidade de aplicação dos principais métodos de
análise de riscos na área de transporte rodoviário de cargas em geral, tratando-os
como processos separados. Por fim, discute-se sobre os principais métodos de
rastreio de cargas, com o intuito de evitar os roubos de carga, tão recorrentes em
nosso país. Conclui-se que a adoção de medidas preventivas com base no
gerenciamento e análise de riscos pode minimizar os danos e prejuízos
relacionados aos roubos de cargas.
Palavras-chave: Gerenciamento de risco; Roubo de Cargas; Rastreamento.
61
1 INTRODUÇÃO bastante amplo, envolvendo diversas esferas,

porém, para este estudo, a ideia é abordar o
O roubo de carga é um problema que afeta
transporte de cargas.
os transportadores há séculos, acarretando
em diversos tipos de prejuízos, não apenas O desenvolvimento dos meios de transporte,
devido a perda de mercadorias, como especialmente de cargas, foi impulsionado
também lesões ou mesmo a morte dos pelos avanços científicos e tecnológicos que,
motoristas ou transportadores. também, fomentaram a expansão da
agricultura. Além disso, o crescimento dos
Com o passar do tempo, as empresas
negócios decorrentes do aumento
transportadoras vêm adotando diferentes
populacional, principalmente nos
formas para redução dos riscos, porém os
conglomerados urbanos, também contribuiu
delinquentes também têm utilizado meios
para a busca de formas eficientes de
cada vez mais sofisticados para praticar os
transporte de cargas.
roubos, atuando de maneira bastante
organizada, ou seja, agem como empresários, Quanto ao histórico do transporte, observa-se,
pois ainda revendem os produtos no ainda, que:
“mercado negro”.
Nos primórdios da humanidade todos os
Diante disso, o roubo de carga tornou-se um pesos eram transportados pelo próprio
problema internacional, trazendo prejuízos homem, de acordo com a sua limitada
para consumidores e empresas, capacidade física. Após ter começado a
principalmente quando o mercado e a permutar mercadorias (escambo), alguns
economia foram interligados pela animais foram domesticados e utilizados para
globalização, com negócios sendo realizados ampliar essa capacidade de transporte.
entre países de todo o mundo. Assim,
Com o advento da agricultura, as mercadorias
tornando-se fundamental a eficiência e
disponíveis para serem trocadas se
controle da logística de transporte, visando a
diversiﬁcavam cada vez mais. Impulsionado
minimização dos riscos.
pela necessidade, o ser humano inventou a
O objetivo principal do presente artigo é roda e começou a construir veículos que,
analisar as aplicações da Análise de Riscos puxados por animais domésticos,
para o transporte rodoviário de carga geral multiplicavam a capacidade da carga
realizado por empresas de transporte. transportada de uma única vez.
Pretende-se identificar perigos e avaliar riscos (RODRIGUES, 2007, p. 15).
que possam comprometer a carga, o veículo
A invenção da roda foi fundamental para a
e o motorista, auxiliando a tomada de decisão
criação de diferentes tipos de transporte
e a implantação de medidas a favor da
terrestre, inicialmente utilizando animais e,
segurança nesse tipo de transporte.
depois, impulsionou o surgimento dos
Como objetivos específicos, ressaltam-se as veículos motorizados.
principais formas de prevenir o roubo de
A evolução do transporte de mercadorias
cargas, tais como: rastreamento,
acompanha as necessidades de suprimento e
monitoramento, escolta armada etc.
também econômicas da sociedade, como a
A abordagem considera que o roubo de utilização de mercadorias como moedas de
cargas é um problema no Brasil, devido ao troca, como se abstrai da transcrição, a
grande volume de cargas movimentadas nas seguir:
estradas.
Ao longo do tempo, em decorrência de
A problemática a ser pesquisada é: como maiores dificuldades na negociação das
minimizar os riscos no transporte de cargas, trocas, inúmeros materiais então disponíveis
sob o viés de uma empresa que atua no ramo foram utilizados como referencial de valor
logístico? (dinheiro), gerando crescentes demandas por
transporte e impondo ao Homem que
aprendesse a construir e aperfeiçoar veículos
2 REFERENCIAL TEÓRICO de diferentes velocidades e capacidades de
carga. (RODRIGUES, 2007, p. 15).
Conforme Rodrigues (2007, p. 15), transporte
“é o deslocamento de pessoas e pesos de um Assim, outros meios eram utilizados, como o
local para outro”. Embora com uma definição transporte marítimo, a partir de jangadas,
bastante simples, o transporte é um tema barcos e outras embarcações ainda bastante
62
simples. Porém, com a invenção da máquina logística um papel ainda mais relevante, ao
a vapor, começa-se a construir navios, que entregar os produtos comercializados no
apresentam custos mais atraentes para os menor tempo possível, ao menor custo e sem
comerciantes e compradores: riscos.
Os povos ribeirinhos e litorâneos lidavam com Assim, o estudo do transporte de cargas
outro tipo de problema: a transposição das tomou o cunho sistêmico de especialização
águas. Para isso aprenderam a construir científica, buscando-se entender e analisar
jangadas, barcos de papiro, juncos e outras todas as variáveis envolvidas para melhor
embarcações rudimentares, movidas pela atender às complexas necessidades
força dos braços (remo) ou impulsionadas decorrentes das transações comerciais
pelo vento (vela), destinadas ao transporte de locais, regionais e internacionais.
pessoas e cargas. Com o advento da (RODRIGUES, 2007, p. 16).
Revolução Industrial, a invenção da máquina
Hoje, os componentes de diversos produtos
a vapor e a substituição da madeira pelo aço
são fabricados em países onde o custo é
possibilitaram a construção de embarcações
reduzido, sendo enviados para montagem em
cada vez maiores, barateando os custos do
outros países e, ainda, podendo ser vendidos
transporte sobre as águas (RODRIGUES,
em todo o mundo.
2007, p. 15-16).
Desse modo, a logística de transporte assume
Após isso, outro importante passo é iniciado
papel fundamental, devendo ter o máximo de
no desenvolvimento dos meios de transporte
eficiência ao menor custo.
de carga, com a invenção das aeronaves:
É preciso, ainda, considerar que as grandes
No início do século XX, após a consolidação
populações estão concentradas em áreas
de máquinas voadoras mais pesadas que o
urbanas situadas longe dos locais de
ar, o Homem passou a transportar
produção de alimentos, matérias-primas e
mercadorias também via aérea, sempre que a
produtos, além da questão do descarte ou
imperiosidade de rapidez no transporte
lixo produzido. Em todos esses casos, sendo
privilegiava a relação custo x benefício, em
necessária uma logística que permita o rápido
especial no caso de mercadorias facilmente
fluxo de produtos e materiais, de maneira
perecíveis.
sustentável.
Atualmente, o transporte tornou-se
A atividade de transporte é instrumento
fundamental para a sociedade, permitindo o
essencial para o funcionamento de qualquer
fluxo de pessoas e mercadorias em tempo
economia, desde as economias embrionárias
cada vez menor, favorecendo o crescimento
dos tempos primitivos até a complexidade do
econômico até mesmo das regiões mais
mundo moderno, onde se evidencia, cada dia
afastadas, que passaram a oferecer e
mais, a tendência de formação de um
comprar produtos e serviços de qualquer
mercado único com uma economia
parte do globo terrestre, com discorre
globalizada. (RODRIGUES, 2007, p.16).
Rodrigues (2007, p. 16):
A expansão dos mercados exige meios mais
Hoje há uma clara percepção que o
rápidos e seguros para o transporte,
transporte está diretamente relacionado ao
requerendo a criação de novos métodos que
desenvolvimento da civilização moderna,
assegurem essa eficácia.
integrando o perfeito funcionamento de
qualquer sociedade; serve também como O processo de globalização favoreceu a
instrumento básico de fomento para o interligação dos negócios de diferentes
desenvolvimento econômico de uma região, continentes, quebrando barreiras que
viabilizando os processos de trocas de impulsionaram a evolução dos transportes,
mercadorias entre as regiões produtoras e as bem como a expansão econômica das
consumidoras. Sabe-se que sua nações, pois passaram a vender produtos
indisponibilidade pode inviabilizar uma região exclusivos de cada região para todo o
produtora, mesmo quando há fortes mundo.
demandas desses produtos em outros locais.
A vultuosidade destes negócios pode ser
Mediante à importância crescente dos identificada nos números apresentados pelas
transportes de carga na sociedade atual, grandes empresas de transporte, como
principalmente com a expansão dos negócios observam Santos Neto e Ventilari (2004, p.
por meio da internet, concentra-se na esfera 55), “o transporte marítimo internacional de
63
longo curso, rende cerca de R$ 100 bilhões atacadista e varejista, mudanças, cargas
por ano, mostrando a total importância do perigosas, perecíveis, inclusive materiais
transporte como um forte aliado para a perigosos, além dos contêineres que são
economia mundial”. levados aos portos.
Há, ainda, a cabotagem, que é o transporte Conforme Garcia (2002) as empresas que
marítimo nacional, que também é muito atuam no ramo de transporte e logística
utilizado. Nesse sentido, destacando-se o constantemente buscam formas de para
transporte Intermodal que nada mais é que a assegurar a confiabilidade e rentabilidade em
movimentação transporte de produtos com suas operações de transporte de carga.
dois ou mais modos de transporte, de modo
Para minimizar os riscos e prejuízos
que a mercadoria chegue até seu destino
decorrentes do roubo de carga, os
sem alteração nas condições da carga
embarcadores e as transportadoras
(RODRIGUES, 2007).
necessitam adotar medidas preventivas para
A participação do Transporte Rodoviário de assegurar a integridade do seu transporte,
Cargas (TRC), no Brasil, representa 62,4% do dentre as quais, destaca-se a implantação
transporte nacional de cargas (CNT, 2002). O dos serviços de gerenciadores de risco, como
TRC é realizado por empresas de transportes, afirma Moura (2005, p. 28):
geralmente pessoas físicas prestadoras de
O Gerenciamento de Risco consiste no
serviços a terceiros com veículo próprio
planejamento das ações de prevenção de
(carreteiros), transportadores individuais
riscos operacionais relacionados à segurança
(pessoas físicas que utilizam veículos
das cargas transportadas, objetivando reduzir
próprios, mas que têm outra atividade
e minimizar o índice de sinistros, garantir a
principal. Exemplo: empreiteiro, fazendeiro,
qualidade dos serviços prestados e o
sitiante etc). Além desses, há as empresas de
cumprimento dos prazos de entrega
carga que atuam com frota própria ou
contratados.
terceirizada, para o transporte rodoviário de
bens ou produtos produzidos em suas A movimentação de cargas é volumosa,
atividades principais, que podem ser intensa e diversificada, sendo que nesse tipo
industriais, comerciais, agrícolas, dentre de transporte é observado o aumento das
outras. situações de risco de avarias, roubos e
assaltos de mercadorias, impedindo a
No Brasil, os índices de roubos de cargas são
chegada no destino da maneira programada
alarmantes, segundo o SETCESP (Sindicato
e esperada pelo consumidor.
das Empresas de Transporte de Cargas de
São Paulo e Regiões), que mantém registros O gerenciamento de risco no transporte
deste tipo de ocorrência em seu site, a partir rodoviário de carga requer a adoção de
de dados da Secretaria de Segurança do diversas técnicas e medidas preventivas para
Estado de São Paulo, enquanto o NTC - identificar, avaliar, evitar ou reduzir as
Associação Nacional do Transporte de consequências de perdas ou danos
Cargas e Logística apresentam dados decorrentes de problemas no transporte de
nacionais. mercadorias, mantendo a integridade e
segurança do produto desde o recebimento
De acordo com o SETCESP (2015), no ano de
pela transportadora até a sua entrega no
2014, o número de ocorrências de roubos de
destino final, dentro do prazo previsto.
carga no Estado de São Paulo foi de 8.510,
(SOUZA, 2006)
com média mensal de 717,50 casos; no
primeiro semestre de 2015, as ocorrências Em geral, os riscos têm sido relacionados aos
foram de 4.422, com média mensal de 737 roubos de cargas, o que se tornou mais
casos. Os dados de 2015 já representam um comum a partir da década de 1980. Por isso,
aumento de 2,72% em comparação à média na época, foi criada a taxa adicional de
mensal do ano anterior. As regiões de maior emergência (ADEME), com caráter provisório,
concentração é a capital e demais municípios por se acreditar que o aumento dos roubos
da região metropolitana, com 82,54% das de cargas seria uma situação passageira,
ocorrências. porém, o que ocorreu foi o aumento, ano após
ano, dos índices de roubos de cargas.
Os tipos de cargas movimentadas são de
todo tipo, atendendo às indústrias e empresas Com isso, os transportadores e embarcadores
de todos os nichos de mercado, comércio que, antes, tinham apenas a preocupação de
64
escolher a melhor rota, para que a mercadoria Nos últimos anos têm aumentado os índices
chegasse ao seu destino no menor prazo de roubos de cargas, levando as empresas
possível, passaram a ter que aumentar a transportadoras a investir não apenas na
segurança, com investimentos cada vez mais prevenção, mas também no gerenciamento
altos e sofisticados para a prevenção e de riscos.
minimização dos riscos.
Segundo dados da CNT – Confederação
Segundo Brasiliano (2010, p.11): Nacional dos Transportes (2015), os prejuízos
com roubos de cargas chegaram a 1 bilhão,
O Gerenciamento de riscos é o conjunto de
no ano de 2013. Em 2014, observou-se um
ações que visa impedir ou minimizar as
aumento de 16% nos roubos de cargas em
perdas que uma empresa pode sofrer tendo
relação ao ano anterior, gerando prejuízos de
suas cargas roubadas, sem falar na
mais de 2 bilhões, tanto em cargas quanto em
possibilidade de perda de vidas. Porém,
caminhões que não foram recuperados. Há
através de um programa de prevenção de
necessidade de um trabalho integrado entre
perdas são estudadas medidas para
Polícia Federal e transportador, para coibir
administrar e/ou reduzir a freqüência e
este tipo de crime (CNT, 2015).
abrandar a severidade dos danos causados.
Gráfico 1 - Roubo de cargas no Brasil - Evolução anual de ocorrências (Dados estimados - rodovias
e áreas urbanas)
Fonte: Assessoria de Segurança/ NTC (2011)
O gerenciamento de riscos no transporte postos de controle da gestora de risco para

rodoviário de cargas engloba desde a fase de controle e acionamento de planos de
recebimento da mercadoria do embarcador contingência quando necessário;
até a entrega do produto ao seu destinatário,
Escolta armada - em cargas de alto valor
de forma que o transportador assume total
agregado e que são sujeitas a alto risco. A
responsabilidade pela segurança da carga
utilização da escolta armada é uma das
neste durante todo esse processo (SOUZA,
formas mais onerosas de monitoramento, pois
2006).
dispõe de recursos humanos e equipamentos
Brasiliano (2010) apresenta algumas que utilizam um dos sistemas citados
ferramentas que são utilizadas para otimizar anteriormente. É utilizada tanto em perímetro
os resultados do gerenciamento de risco: urbano quanto em estradas quando não há
tecnologia embarcada no veículo
 Rastreamento da frota - utiliza as
transportador;
tecnologias de transmissão de dados via
satélite como GPS, radiocomunicação e Pesquisa socioeconômica e criminal -
telefonia celular para comunicação e consiste no levantamento da vida econômica,
verificação de posicionamento de veículos; das referências sociais e do passado criminal
do motorista, ajudante, ou qualquer outro
Acompanhamento por meio de telefone -
integrante do processo de logística. Esta
monitoramento efetuado através de ligações
prática visa à prevenção de atos criminosos
telefônicas realizadas pelos motoristas em
65
realizados pelos transportadores ou muitas vezes são utilizadas em conjunto,

funcionários envolvidos no transporte que combinando as tecnologias disponíveis com
desviam as cargas a receptadores simulando normas e procedimentos adotados para cada
o roubo. No caso de transportadoras não operação. Levando em consideração a
idôneas, há ainda o recebimento de estrutura disponível na empresa
indenização do valor da carga, supostamente embarcadora, pela gestora de risco
roubadas, pelas seguradoras; contratada e pela empresa transportadora de
carga.
Operação presença - é a instalação de uma
célula da gestora de risco que presta serviço Em 2006 foi aprovada a Lei complementar nº
dentro das instalações da contratante. 121/2006, que autoriza a criação do Sistema
Nacional de Prevenção, Fiscalização e
Treinamento “in loco” - atividade sistêmica de
Repressão ao Furto e Roubo de Veículos e
treinamento de toda equipe envolvida com o
Cargas; dentre outras providências, tais
processo de logística. São treinamentos
como:
realizados, principalmente com motoristas e
ajudantes antes do início de cada viagem.  Gerar e implementar mecanismos de
São denominados “Briefing com o Motorista e cooperação entre a União, Estados e Distrito
Ajudantes”; Federal;
Endomarketing - técnica que tem como  Determinar que todos os órgãos
objetivo principal a sensibilização do público integrantes do sistema são obrigados a
interno do embarcador e transportador para a fornecer informações relativas a roubo e furto
importância do gerenciamento de risco como de veículos e cargas, com vistas à
ferramenta para garantir a manutenção e constituição de um banco de dados;
sobrevivência do seu negócio em um
mercado altamente competitivo;  Promover a implantação, pelo
fabricante, de códigos que identifiquem na
Normas e procedimentos - documentação nota fiscal o lote e unidade do produto
que regula a atividade de Gerenciamento de transportado;
Risco. Contém todas as exigências impostas
pela seguradora, servindo também para  Obrigar a utilização e dispositivos
regular o processo de auditoria e controle da antifurto em veículos novos;
execução do projeto de gerenciamento de  Obrigar ao motorista de veículo de
risco e no transporte rodoviário de cargas;
carga portar autorização para dirigi-lo;
Formação de comboio - o comboio é a
formação de uma coluna de deslocamento
 Estabelecer a redução do valor dos
prêmios do seguro para contratante que
rodoviário cujo ponto de origem e destino
utilizar dispositivos opcionais de prevenção
para os veículos de transportes são
contra furto e roubo;
congruentes. O objetivo é dificultar a
subtração das cargas que não estão  Obrigar as autoridades fazendárias a
concentradas em um único veículo, sendo fornecerem à autoridade policial competente
distribuídas em vários veículos formadores do cópia dos autos de infrações referentes a
comboio; veículos ou mercadorias desacompanhados
Segregação da informação - ato de regular o de documento regular de aquisição,
fluxo de informações dentro do processo de encontrados durante qualquer ação fiscal.
logística (notas fiscais, pedidos de O custo da contratação do gerenciamento de
faturamento, romaneios de embarque, risco depende do tipo de operação, serviço e
controles de baixa em estoques, relatórios de necessidades de cada cliente. Os valores são
auditoria interna, controle na balança, entre maiores nas grandes cidades, onde os
outros) segregando-as, com a finalidade de índices de roubos sejam mais altos, exigindo
evitar a fuga voluntária ou não, considerando medidas específicas. (BRANCO, 2008).
o alto valor da informação para a prática
delituosa de roubo de carga. Segundo o SETRANS (2011), as mercadorias
com mais facilidade de venda e lucratividade
Serviço de investigação - atividade preventiva no mercado paralelo são as mais roubadas,
e corretiva que tem por objetivo a dentre as quais, encontram-se: produtos
interceptação ou identificação dos envolvidos eletroeletrônicos, ligas metálicas (cobre,
na prática criminosa. Estas ferramentas alumínio, aço), produtos alimentícios,
66
medicamentos, bebidas, tecidos, cosméticos, demonstra o gráfico 1, a seguir:

cigarros e produtos agrícolas, como
Gráfico 1 - Tipos de Cargas mais visadas
Fonte: FETCESP (2015)
Gráfico 2 – Ocorrências de roubos de cargas
Fonte: FETCESP (2015)
Como se observa no gráfico 2, as regiões sul Rodovia Presidente Dutra, Anhangüera, BR-
e sudeste são as que apresentam maior 116, Fernão Dias, Castelo Branco dentre
número de ocorrências, principalmente nas outras (SETRANS, 2011).
rotas por onde trafegam caminhões, como a
67
Gráfico 3 – Roubos de cargas no Estado de São Paulo em 2011
Fonte: FETCESP, 2015.

Segundo dados da Associação Brasileira das Rastreamento e Monitoramento. (SETRANS,
Empresas de Gerenciamento de Risco e de 2011).
Tecnologia (Gristec) criada em 2005, que
De acordo com os dados apresentados, o
regulamenta as atividades do setor, o número
roubo de carga nas estradas no Brasil
de empresas que realizam o gerenciamento
apresenta um crescimento elevado nos
de risco, monitoramento e rastreamento de
últimos anos. O grande aumento dos sinistros
veículos cresceu cerca de 40% entre 2004 e
representa uma das maiores preocupações
2006. Com a finalidade de regulamentar as
dos embarcadores e transportadoras, por
atividades desse setor, foi criado, em 2003, o
atingir diretamente o desempenho do
SINDIRISCO inicialmente denominado
transporte de carga, além de elevar os custos
Sindicato Nacional das Empresas de
operacionais. A insegurança e falta de
Gerenciamento de Risco. Esse sindicato uniu-
patrulhamento nas estradas favorecem a ação
se a outras entidades, formando o Sindicato
de quadrilhas especializadas na receptação
Nacional das Empresas de Gerenciamento de
da carga (BRANCO, 2008).
Riscos e das Empresas de Tecnologia de
Gráfico 4 – Roubos de carga na Grande São Paulo – 2014/2015
Fonte: SSP/SP (2015)
68
De maneira geral, as empresas hoje. Quanto aos critérios de exclusão, foram

transportadoras têm investido no desconsideradas as publicações em língua
gerenciamento de riscos, o que parece que já estrangeira.
está surtindo efeitos positivos, ao se comparar
os dados de anos anteriores aos dos últimos
meses, no caso da grande São Paulo. De 4 RESULTADOS E DISCUSSÃO
acordo com a Secretaria de Segurança
No transporte de carga, geralmente, existe
Pública, a Grande São Paulo apresentou
um enorme esquema de segurança por parte
queda de 17,65% nos roubos de carga na
dos embarcadores, para que o carregamento
região em julho, com 27 casos a menos,
chegue ao seu destino em tempo hábil e com
sendo esta a quinta redução do indicador no
a carga completa.
corrente ano (SSP/SP, 2015).
Os principais métodos de segurança de
cargas são os seguintes:
3 MÉTODOS
Escolta armada: complemento do
Para o desenvolvimento deste artigo, adotou- rastreamento para acompanhar veículos em
se como metodologia a pesquisa de revisão viagem, ou por exigência da própria
bibliográfica. Quanto à abordagem, optou-se seguradora, quando o valor da mercadoria
por uma análise qualitativa, a partir de livros e transportada for significativo ou quando a
artigos disponibilizados em bases de dados mercadoria for visada.
eletrônicas.
Seguro: depende do ambiente em que o
Este artigo tem a finalidade de conhecer as transporte das cargas é realizado. O risco é
contribuições científicas sobre o tema, ao fator determinante para os acordos
mesmo tempo em que contribui para a contratuais e normas da apólice, que incluem
discussão e debate sobre o assunto. Portanto, os compromissos e condições tanto por parte
o estudo teve como objetivo analisar e da empresa que pratica a logística como da
interpretar as contribuições teóricas companhia securitária.
existentes sobre o fenômeno pesquisado,
Rastreamento e monitoramento: localização e
com tem base descritiva das características
acompanhamento de veículos utilizando
apresentadas pelos vários autores que
diversas tecnologias. Os equipamentos,
fundamentaram a pesquisa.
normalmente, são sistemas antifurto e pós-
Este trabalho ocorreu sob a responsabilidade furto (recuperação de veículos roubados),
do pesquisador e seu orientador. O instalados nos veículos por empresas
pesquisador respeitou a lei de direitos especializadas. Os equipamentos mais
autorais, se comprometendo a citar todas as utilizados são os bloqueadores e os
fontes que foram utilizadas para o rastreadores.
desenvolvimento do estudo.
Conforme Moura (2005, p.28):
Os dados foram coletados no período de
... os bloqueadores são dispositivos de
abril de 2013 a novembro de 2015, de jornais,
segurança que permitem o bloqueio do
revistas, livros, artigos, teses, em grande
veículo à distância, utilizando um pager
parte na Biblioteca Virtual da USP, UNICAMP,
embarcado no veículo. Trata-se de
realizando-se a leitura de estudos importantes
equipamentos simples, que têm,
sobre o assunto estudado, partindo das
normalmente, funções antifurto como
palavras chave “transporte de cargas, analise
sensores de abertura de porta e bloqueio
de risco, roubo de cargas, rastreamento,
automático a partir de um determinado tempo
monitoramento”, com a disponibilidade na
após o desligamento do veículo ou por meio
íntegra em língua portuguesa. Vale ressaltar
de um botão ativado pelo motorista no
que como critério de inclusão buscou-se
veículo.
utilizar trabalhos e livros acadêmicos
abrangendo desde 1970 quando o assunto Quanto aos rastreadores, esses possuem
começou a ser discutido com maior atenção diversas configurações, funcionalidades e
na literatura até 2015. versões, cujas principais aplicações são o
mapeamento de áreas, localização e
Como critérios de inclusão: tipo artigo
deslocamento de transportes que
científico, texto completo, tese, em língua
proporcionam a comunicação rápida e eficaz
portuguesa, jornais, revistas até os dias de
entre o veículo e sua respectiva base
69
operacional, possibilitando a tomada de central de monitoramento, os dados de

medidas de emergência necessárias. localização provenientes do “GPS receiver”
embarcado no veículo. Em geral, um modem
As tecnologias aplicadas aos rastreadores,
é instalado no veículo (a interface), para
conforme Moura (2005, p.28), são:
enviar e receber mensagens.
Localização por direcionamento: instalação
A análise de risco distingue-se da análise de
de um dispositivo eletrônico no veículo, cuja
perigo, pois o perigo avalia apenas a
função é emitir um sinal silencioso,
probabilidade de ocorrência e a intensidade
criptografado, que passa a ser monitorado
de um evento, enquanto o risco está
após um aviso de roubo ou furto. Para isso, o
relacionado à vulnerabilidade, gerando
cliente deve informar o roubo à empresa, para
conseqüências físicas, econômicas e sociais
que a unidade instalada no veículo seja
(LONGO; GAMA, 2003).
acionada, e que o resgate do veículo seja
realizado. Exemplo: Sistema Lo Jack. Segundo Heinrich (2004), cada setor, como a
engenharia, a medicina, dentre outros,
Localização por triangulação de antenas:
desenvolveu conceitos e técnicas que tratam
sistema com tecnologia semelhante ao
dos riscos das suas atividades, considerando
utilizado nos satélites, com precisão, baixo
a noção de probabilidade sob a teoria
custo de transmissão, operação "indoor" e
Objetivista (ou Frequencialista) e Subjetivista
"outdoor", mas operando com antenas em
(ou escola Bayesiana).
terra e área de abrangência limitada. Esse
sistema permite a localização do veículo em A análise histórica requer a coleta de
tempo real, com uma precisão de 15 metros, informações sobre a duração de
pode ser acionado por telefone ou pelo acontecimentos de projetos anteriores, a fim
acionamento de um “botão de pânico”, de se verificar as causas e consequências
funcionando por meio de uma central de geradas pelos eventos. Essa técnica é
operação, uma rede de antenas e um empregada para facilitar a identificação de
equipamento embarcado. A cobertura e a eventos que favoreçam situações contrárias
precisão de localização é realizada por ao planejado, considerando as experiências
antenas integradas, que são controladas pela passadas (BURRI & SOUZA, 2003).
central de operação. Exemplo: Sistema Ituran.
Para Almeida (2005, p. 87): “a técnica será
Localização via celular - ERB: a comunicação confiável quando as atividades anteriores a
ERB (Estação de Rádio Base) é realizada que são comparadas sejam de fato
pelas antenas de celular, sem necessidade semelhantes e não apenas na aparência”. O
de zoneamento, a um custo de transmissão estabelecimento de elos entre os projetos
mais alto que o da radiofreqüência. Além permite a previsão de ocorrências adversas.
disso, favorece uma maior área de
A técnica de análise histórica também é
abrangência, de acordo com as regiões
denominada como Lista de Verificação, que é
cobertas pela rede de celular, com boa
um procedimento de revisão de riscos de
velocidade de transmissão de dados e
processos, com a possibilidade de
possibilidade de acoplamento de elementos
atualização em qualquer atividade produtiva,
opcionais. Tem como objetivo a comunicação
sendo recomendada como ponto de partida
automática de arrombamento, roubo ou furto
para a análise de riscos (LIMMER, 1997).
para a central de monitoramento, assim como
avisos de pânico enviados pelos ocupantes Para Heinrich (2004, p. 36), "A lista de
do veículo em situações de emergência, verificação pode ser elaborada abordando
como sequestro-relâmpago. Porém, este todas as etapas do início ao fim da atividade
sistema não é recomendado em veículos com a ser desenvolvida. Nesse caso, a lista é útil
funções logísticas de controle de frotas, para verificar a execução, passo-a-passo, da
devido ao contato constante. atividade.” Na aplicação ao roubo de cargas,
por meio dessa técnica pode-se identificar
Localização por GPS: é o sistema mais
fatores que possam gerar perigo ou simular
conhecido, que utiliza satélites para a
situações indesejáveis em alguma das
localização, fornecendo ao usuário as
atividades.
coordenadas de latitude, longitude, altitude e
velocidade. Para otimizar a segurança, A lista de verificação permite a aplicação
recomenda-se sua conjugação a outro simples e rápida. Mesmo que, durante a sua
sistema que possa transmitir, para uma elaboração, algum item tenha sido esquecido,
70
o usuário pode restringir a identificação dos indesejável (Morgado e Souza, 2000 apud
riscos aos fatores já listados (PMI, 2000; ALMEIDA, 2005).
Machado, 2002 apud ALMEIDA, 2005).
Conforme Almeida (2005), a construção da
Na Árvore de Causas as ações estão Árvore de Causas requer a completa
vinculadas, por isso se ocorre algo reconstituição do evento adverso, com
indesejável em determinada atividade, isso detalhes suficientes para permitir um
gera efeitos negativos em outras. Trata-se de diagnóstico preciso e confiável.
um método sistemático de análise sobre as
A Árvore de Causas possibilita a identificação
possíveis causas de um evento adverso, que
da situação que gerou o evento indesejável,
propõe medidas adequadas à sua prevenção.
porém a maior dificuldade se encontra em se
Também, permite avaliar eventos contrários
conhecer todas as ações envolvidas no
ao planejado. A sua representação é gráfica e
evento danoso.
apresenta a possível causa do evento
Gráfico 5 - Árvore de Causas: Exemplo
Fonte: Elaborado pelo autor
Os estudos sobre a Árvore das Causas De acordo com Morano (2003 apud
concordam sobre a eficácia do método para a ALMEIDA, 2005), a Árvore de Decisão é um
prevenção de eventos que se fogem ao processo simples que favorece a tomada de
planejamento, destacando-se que a análise decisão e, para isso, sua elaboração deve
acurada e o conhecimento do objeto desta considerar alguns fatores: a Árvore deve ser
análise pela equipe de projeto tornam-se de simples compreensão e a modelagem do
fundamentais (CUOGHI, 2006). problema deve ser adequada ao mesmo,
permitindo que os resultados sejam claros e
Almeida (2005) ressalta que a tomada de
confiáveis.
decisão deve ser realizada com muito critério,
o que envolve a consideração de diversos Segundo Corrar (1993 apud SILVA, 2002), o
aspectos, cada um a respeito de uma Método de Monte Carlo foi criado em 1940
dimensão particular do problema analisado, para analisar problemas em reatores
que se tornam indicadores importantes para a nucleares e teve grande aplicação durante a
melhor tomada de decisão mediante Segunda Guerra Mundial.
problemas mal definidos e multidimensionais,
O conceito básico da Simulação de Monte
ao invés de apenas uma função objetivo
Carlo é simular possíveis cenários a partir de
unidimensional.
um mecanismo gerador de dados (processo
Uma Árvore de Decisão é uma representação estocástico) para a variável aleatória de
de um procedimento decisório para a interesse. Além disso, a técnica de Monte
determinação de uma determinada instância Carlo visa reproduzir, a partir de uma
(Utgoff apud AVEN, 2003). amostra, o contexto geral. É uma técnica de
simulações que utiliza probabilidade para
71
resolução de problemas que envolvem projetos. Recomenda-se esta aplicação

incertezas. (Jorion apud FERREIRA, 2003). conjunta, pois favorece uma melhor
identificação das falhas, além de tornar o
Segundo Almeida (2005), o teste ou análise
detalhamento das informações mais rigorosa,
de sensibilidade é uma técnica que avalia a
para a construção da Árvore, especialmente
mudança de uma variável dentro do projeto
nos casos mais complexos.
identificando o resultado desta variação sobre
o planejamento inicial. Neste caso, os riscos A Análise de Modos de Falha e Efeito (AMFE)
são refletidos pela definição do limite de visa proporcionar maior confiabilidade a
variação possível de cada componente projetos, ao verificar como cada componente
originalmente estimado, sendo que o de um sistema pode falhar. Para Heinrich
resultado das escolhas destas variáveis irá (2004, p. 38), a AMFE “é um método de
incidir sobre o prazo e o custo, identificação de perigos que também pode
caracterizando assim a aplicabilidade da ser empregado para a avaliação de riscos,
técnica tanto na gestão de prazos como por apresentar detalhes importantes do
também ao retorno sobre o investimento. funcionamento de cada componente da
operação, ou atividade analisada”.
De fato, os projetos de engenharia
apresentam incertezas nas suas estimativas, Ainda, conforme Heinrich (2004), essa técnica
o que eleva o nível de risco. Para minimizar busca identificar os tipos de falhas mais
esse efeito, a técnica da análise de relevantes para o sistema. Para tanto, utiliza
sensibilidade pode contribuir positivamente, técnicas qualitativas, identificando as falhas
ao identificar as possíveis alterações que de sistemas críticos, bem como técnicas
determinada variável pode desencadear quantitativas para estimar a probabilidade de
sobre o projeto. (ALMEIDA, 2005) falha do sistema.
A análise da Árvore de Falhas trata-se de um
"método sistemático e padronizado para
5 CONCLUSÃO
correlacionar um determinado evento (efeito
ou eventualmente uma falha) com suas Este artigo demonstrou a possibilidade de
possíveis causas, a fim de tomar ações aplicação dos principais métodos de análise
preventivas" (ALMEIDA, 2005, p. 129). de riscos na área de transporte rodoviário de
cargas em geral, tratando-os como processos
Ainda conforme Almeida (2005), a análise da
separados.
Árvore de Falhas é análoga à análise da
Árvore de Causas, pois ambos apresentam Discutiu-se, também, os principais métodos
metodologias semelhantes, podendo ser de rastreio de cargas, com o intuito de evitar
divididos em duas grandes etapas: os roubos de carga, tão recorrentes em nosso
primeiramente, o desenvolvimento do país.
processo de coleta e tratamento das
Como proposta de trabalhos futuros, ressalta-
informações e, depois, a construção do
se a necessidade de uma análise estatística
diagrama. Assim, as duas Árvores se
longitudinal, compreendendo, mais acurada,
complementam. A Árvore de Falhas propicia
os anos de 2000 a 2015, com o intuito de
uma primeira análise e, depois, a Árvore de
mapear o roubo de cargas, ressaltando o seu
Causas expande a análise, tornando possível
crescimento nos estados onde é mais
a identificação de aspectos que permitam as
prevalente, como em São Paulo e Rio de
tomadas de decisão para o melhoramento
Janeiro.
contínuo da política de avaliação de riscos em
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Engenharia Civil] – Faculdade de Engenharia
73
Capítulo 7
Michael Ermeson da Silva

Helio Alves da Cruz
Resumo: O intuito deste artigo é demonstrar por meio de um fluxograma, como

acontece o processo de compras no IFSC. Percebeu-se que a realização deste
estudo facilitará a compreensão deste processo que possui várias particularidades
inerentes à instituição. Para tanto, realizamos a pesquisa no Campus São José do
IFSC, por meio de informações obtidas de forma documental e pela observação
participativa, iremos apresentar a complexidade que da realização dos processos
por meio de licitação na modalidade Pregão eletrônico. Este fluxograma servirá
para documentar e normatizar o fluxo de compras utilizado pela instituição
atualmente.
Palavras-chave: Fluxograma. Compras. Pregão eletrônico. IFSC. Licitações.
74
1 INTRODUÇÃO nas guerras medievais, pois era necessário

administrar de forma correta os suprimentos e
Para realizar as suas aquisições os órgãos
a força humana nas batalhas.
públicos da administração direta estão
subordinados a Lei 8.666/93 que dispõe O pensamento administrativo foi fortemente
sobre as normas gerais sobre licitações e influenciado pelos filósofos gregos, como
contratos administrativos pertinentes a obras, Platão (429 a. C. – 347 a. C.) discípulo de
serviços, inclusive de publicidade, compras, Sócrates, e Aristóteles (384 a. C. – 322 a. C.),
alienações e locações no âmbito dos Poderes discípulo de Platão (CHIAVENATO, 2005).
(BRASIL, 1993).
É impossível dizer que na atualidade a
Esta instituição executa, em média, 140 administração não faz parte da vida de
Processos Licitatórios por ano na modalidade alguma pessoa, ela está inserida nas
Pregão Eletrônico nos seus 21 Campi, porém organizações, mas também no cotidiano,
o fluxo deste processo não esta documentado mesmo sem querer exercemos o papel de
de forma precisa e de fácil compreensão. administrador, pode ser na administração das
finanças da casa ou das tarefas do dia a dia.
O principal objetivo da realização desta
pesquisa é elaborar um Fluxograma do Segundo Caravantes (2005), Administração é
Processo de Compras da instituição, mas o processo de consecução dos objetivos
também analisar e identificar cada etapa organizacionais de uma maneira eficiente,
deste processo, desde a sua demanda inicial eficaz e efetiva, por meio do planejamento, da
até a finalização da compra com a entrega e a organização, da liderança e do controle dos
liquidação da nota fiscal. recursos organizacionais.
Pelo exposto anteriormente o desenvolvimento A administração é imprescindível para o bom
desta atividade, é importante para a funcionamento das empresas, é através dela
administração do IFSC, bem como para todas que se baseiam todas as decisões tomadas
as instituições Públicas que por força de Lei dentro da organização.
são obrigadas a realizar seus processos de
A administração tornou-se fundamental na
compras por esta modalidade, ressaltando
condução da sociedade moderna. Ela não é
também a cobrança cada vez maior da
um fim em si mesma, mas um meio de fazer
sociedade para que as instituições atuem
com que as coisas sejam realizadas da
com eficiência e responsabilidade na gestão
melhor forma, com o menor custo e com maior
dos recursos públicos.
eficiência e eficácia de acordo com
A importância do fluxograma e que ele Chiavenato (2004).
constitui um poderoso instrumento para
A administração esta inserida dentro de todos
simplificação e racionalização do trabalho,
os setores de uma organização, mesmo sem
permitindo a analise dos dados, métodos,
percebermos ela liga diretamente toda a
processos e rotinas. Assim como o
empresa, pois o bom ou o mau funcionamento
organograma é o utilizado para demonstrar a
de um setor interfere diretamente no
estrutura de uma empresa, o fluxograma o é
funcionamento do outro, desde a contratação
para estudo do seu funcionamento. Outro
dos empregados até aquisição de matéria
motivo relevante para a realização deste
prima para execução dos serviços.
projeto é a possibilidade, de que outros
Órgãos Federais possam utilizar os resultados
obtidos a partir do modelo de fluxograma
2.2. ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA
criado.
Administração pública é o conjunto de
órgãos, serviços e agentes do Estado que
2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA procuram satisfazer as necessidades da
sociedade, tais como educação, cultura,
2.1 ADMINISTRAÇÃO
segurança, saúde, etc. A administração
Há muitos conceitos e datas para a criação pública prima pelo bem coletivo da população
da administração, muitos teóricos dizem que acima do bem individual.
ela sempre existiu, porém não havia lhe dado
O estudo da administração pública em geral,
este nome. A administração é o processo de
compreendendo sua estrutura e as suas
tomar decisões sobre objetivos e utilização de
atividades, deve partir do conceito de Estado,
recursos, e sempre foi utilizada, até mesmo
sobre o qual repousa toda a concepção
75
moderna de organização e funcionamento quantidades corretas, verificar se recebeu o

dos serviços públicos (MEIRELLES, 1990). que foi comprado e providenciar
armazenamento (DIAS, 1990, p. 259).
Quando se fala em Estado, se parte do
preceito que a administração pública trabalhe Nas organizações privadas este processo
em prol de todo um país e que suas funções ocorre de maneira aberta, pois as instituições
primam pelo melhor possível para a podem pesquisar o mercado e escolher o
coletividade. É obrigação dos agentes fornecedor que melhor atenda as suas
públicos buscar o bem público, ou seja, o necessidades, o administrador neste
bem de todos que fazem parte deste Estado, momento toma a decisão da compra
não onerando em qualquer hipótese que seja diretamente, pois não está sujeito a nenhuma
o dinheiro público. lei que o obrigue a realizar as aquisições para
sua empresa de forma regulamentada, ele
Conforme argumenta Mello (2011), a
pode realizar estes processos de qualquer
administração pública pode ser centralizada e
maneira desde que a lei não o proíba.
descentralizada. Na primeira hipótese a
administração é exercida pelo próprio Estado, Citando a Constituição Federal no seu artigo
pelo conjunto que o compõe. Na segunda 37 diz que a administração pública direta e
hipótese as atividades administrativas são indireta de qualquer dos Poderes da União,
exercidas por pessoas distintas do Estado, dos Estados, do Distrito Federal e dos
que são incumbidas destas atividades. Municípios obedecerá aos princípios de
legalidade, impessoalidade, moralidade,
A administração pública é a utilização de todo
publicidade e eficiência.
o emparelhamento do Estado, para realizar os
serviços necessários em prol da coletividade. Partindo do princípio da eficiência e
Mais que realizar serviços é realizar ações responsabilidade na gestão dos recursos
que sejam de interesse público, que sejam públicos as aquisições de qualquer tipo de
úteis para a população, pois o que esta materiais realizado pela administração
administração faz é cuidar dos direitos e pública, deve seguir normas instituídas por lei,
interesses dos cidadãos segundo a diferente das organizações não
Constituição Federal (1988), a administração governamentais que podem realizar suas
pública é o conjunto de normas e leis que compras de forma aberta.
servem para desempenhar a organização
Neste contexto temos a licitação e suas
administrativa do Estado, com o principal
modalidades como meio para aquisição de
objetivo do interesse público, seguindo os
bens e serviços pela Administração Pública
princípios constitucionais da legalidade,
que foi instituída pela Lei n° 8.666, de 21 de
impessoalidade, moralidade, publicidade e
junho de 1993 no art. 37, inciso XXI, da
eficiência.
Constituição Federal, institui normas para
A função desses princípios é dar validade e licitações e contratos da Administração
coerência aos atos da administração pública, Pública e dá outras providências no âmbito
controlando suas atividades e dos agentes dos Poderes da União (Executivo, Legislativo
que exercem suas funções direta ou e Judiciário) dos Estados, do Distrito Federal
indiretamente em seu nome. Todos os atos e dos Municípios.
praticados pela administração pública devem
A licitação consiste em um procedimento
estar em harmonia com os princípios
administrativo, composto de atos seqüenciais,
anteriormente citados.
ordenados e independentes, mediantes os
quais a Administração Pública seleciona a
proposta mais vantajosa para o contrato de
2.4. COMPRAS NA ADMINISTRAÇÃO
seu interesse, devendo ser conduzida em
PÚBLICA
estrita conformidade com os princípios
A função do setor de compras é essencial constitucionais e aqueles que lhes são
para uma boa administração seja no setor correlatos conforme Justen Filho (2000),
público ou privado, pois ela tem a finalidade
A licitação visa a garantir a observância do
de suprir as necessidades de materiais ou
Princípio Constitucional da Isonomia e a
serviços das organizações.
Selecionar a Proposta mais Vantajosa pra a
O setor de compras tem por finalidade suprir Administração; ou seja, a que melhor atenda
as necessidades da organização, planejá-las de maneira objetiva o interesse do serviço. As
e satisfazê-las no momento certo, com as modalidades de Concorrência, Tomada de
76
Preços, Convite, Concurso Leilão e as qualquer valor estimado de contratação, pois

Dispensas e Inexigibilidades eram as ele admite como critério de julgamento,
principais usadas. somente a proposta de menor preço.
2.5. LICITAÇÃO NA MODALIDADE PREGÃO 2.5.1. PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DO

PREGÃO
É uma modalidade de licitação para aquisição
de bens e serviços comuns no âmbito da Segundo a obra de Fernandes (2000),
União, Estados, Municípios e Distrito Federal. podemos verificar que no pregão a inversão
Consideram-se bens e serviços comuns das fases da licitação, pois primeiramente são
aqueles onde os padrões de desempenho e enviadas as propostas e os lances,
qualidade possam ser claramente definidos posteriormente e realizada a fase de
pelo edital, por meio de especificações habilitação. Desta forma, será examinada
usadas no mercado. Não se aplica ao Pregão somente a documentação do licitante que
para contratação de obras e serviços de tenha apresentado o melhor preço final. Desta
engenharia não comuns, locações imobiliárias forma acontece a possibilidade de leilão
e alienações em geral. reverso, onde, observado o menor preço
proposto, os licitantes poderão enviar outros
Segundo Vasconcelos (2013), o pregão é o
lances.
modo pelo qual se realiza o leilão, que é
modalidade de licitação destinada à venda de O pregão destina-se a garantir por meio de
bens móveis inservíveis para a Administração, disputa justa entre os interessados, a compra
ou legalmente apreendidos ou penhorados e mais econômica, segura e eficiente, pois
até mesmo à alienação de bens imóveis que admite como critério de julgamento da
venham a integrar o patrimônio do ente proposta o menor preço ou o maior desconto,
público em função de penhora ou dação em observados os prazos máximos para
pagamento. fornecimento, as especificações técnicas e os
parâmetros de desempenho e de qualidade e
Com o decreto nº 3.555, de 8 de agosto de
as demais condições definidas sempre via
2000 foi regulamentado a modalidade de
edital.
licitação denominada pregão, para a
aquisição de bens e serviços comuns, no Esta modalidade de licitação como atividade
âmbito da União. da administração pública é obrigada por lei e
também por base ética, onde se obriga a
Na busca por agilidade e desburocratização
seguir vários princípios constitucionais.
do serviço público em todo país o governo
sancionou a lei nº 10.520, de 17 de julho de Os princípios constitucionais são o ponto mais
2002 que instituiu, no âmbito da União, importante do sistema normativo, já que estes
Estados, Distrito Federal e Municípios, nos são os alicerces onde se constrói o
termos do art. 37, inciso XXI, da Constituição Ordenamento Jurídico. São os princípios
Federal, modalidade de licitação denominada constitucionais que dão estrutura e coesão ao
pregão, para aquisição de bens e serviços edifício jurídico (NUNES, 2002).
comuns.
Da legalidade: A atuação do gestor público e
Essa modalidade de licitação foi estabelecida a realização da licitação devem ser
pela Medida Provisória (MP) n. 2026 de 2000. processadas na forma da Lei, sem nenhuma
Posteriormente, em 2002, a MP foi interferência pessoal da autoridade.
transformada na Lei Federal no 10.520.
Da impessoalidade: O interesse público está
Existem duas formas de Pregão que podem acima dos interesses pessoais. Será
ser o Pregão Presencial, que exige a dispensado à todos os interessados
presença física dos licitantes durante o tratamento igual, independentemente se a
certame e o Pregão Eletrônico, que os atos empresa é pequena, média ou grande.
são feitos por meio eletrônico, inclusive a
Da moralidade: A licitação deverá ser
sessão pública, bem como o envio de
realizada em estrito cumprimento dos
propostas, impugnações e recursos.
princípios morais, de acordo com a Lei, não
Ainda de acordo com Vasconcelos (2013), cabendo nenhum deslize, uma vez que o
diferentemente das demais modalidades de Estado é custeado pelo cidadão que paga
licitação, o pregão pode ser aplicado a
77
seus impostos para receber em troca os Durante a sessão pública, os licitantes serão
serviços públicos. informados, em tempo real, do valor do menor
lance oferecido, podendo oferecer outro de
Da igualdade: O gestor não pode incluir
menor valor, recuperando ou mantendo a
cláusulas que restrinjam ou frustrem o caráter
vantagem sobre os demais licitantes,
competitivo, favorecendo a um em detrimento
podendo baixar seu último lance ofertado.
de outros, que acabam por beneficiar, mesmo
que involuntariamente, determinados O pregão na sua forma eletrônica traz muitos
participantes. benefícios na sua utilização para a
Administração Pública, pois produz maior
Da publicidade: Transparência do processo
competitividade, redução burocrática,
licitatório em todas as suas fases.
transparência e menor custo, para as
Da eficiência: O gestor público deverá empresas licitantes traz maior oportunidade
alcançar a eficácia, atingir o resultado de negócio, transparência e menor custo e
planejado. para a População do País ele reduz o custo e
prazo da disponibilização dos serviços
Da probidade administrativa: O gestor deve
públicos, isto é, mais serviços
ser honesto em cumprir todos os deveres que
disponibilizados para a sociedade e
lhe são atribuídos por força da legislação.
transparência dos processos.
Da vinculação ao instrumento convocatório: A
O Pregão Eletrônico proporciona impacto nas
administração, bem como os licitantes, ficam
contratações governamentais, com grandes
obrigados a cumprir os termos do edital em
vantagens aos entes públicos, com suas
todas as fases do processo.
características de celeridade,
Do julgamento objetivo: Pedidos da desburocratização, economia, ampla
administração em confronto com o ofertado divulgação e publicidade e eficiência na
pelos participantes devem ser analisados de contratação (FONSECA, 2013).
acordo com o que está estabelecido no edital,
Para que o pregão ocorra é necessário que
considerando o interesse do serviço público e
tenham pessoas capacitadas para realizar o
os fatores de qualidade de rendimento,
certame em todas as suas fases, desta forma
durabilidade, preço, eficiência, financiamento
o Pregão é conduzido pelo Pregoeiro
e prazo.
auxiliado pela Equipe de Apoio.
Ao tratar-se de pregoeiro Vasconcelos (2013)
2.6. PREGÃO ELETRÔNICO afirma que a esse será dada a função de
conduzir os procedimentos formais da
O Pregão na forma eletrônica é realizado em
licitação. A ele serão imputados os atos
sessão pública, utilizando tecnologia da
administrativos, para formalizar decisões e
informação que promove a comunicação pela
responder por elas. Porém, o certame não
internet. É um procedimento que permite aos
contará apenas com o pregoeiro. Será ele
licitantes encaminhar seu lances somente por
assessorado por uma equipe de apoio
meio eletrônico.
também composta por servidores. Fornecer
O Pregão Eletrônico trata-se de uma das subsídios e informações relevantes, agilizar o
formas de realização da modalidade licitatória procedimento e verificar documentos, serão
de pregão, apresentando as regras básicas algumas das tarefas desses assessores, que
do Pregão Presencial, com procedimentos darão maior agilidade e velocidade ao
específicos, caracterizando-se especialmente certame.
pela ausência da “presença física” do
O pregoeiro é o servidor encarregado de
pregoeiro e dos demais licitantes, uma vez
conduzir o Pregão desde a análise das
que toda interação é feita por meio de sistema
propostas, condução dos procedimentos
eletrônico de comunicação pela Internet,
relativos aos lances, análise dos recursos e
possuindo como importante atributo a
indicação dos vencedores do certame e a
potencialização de agilidade aos processos
equipe de apoio deverá auxiliá-lo em todas as
licitatórios, minimizando custos para a
fases do processo licitatório.
Administração Pública, estando cada vez
mais consolidado como principal forma de Homologada a licitação, o fornecedor
contratação do Governo Federal (FONSECA, vencedor será convocado para retirar nota de
2013). empenho e/ou assinar o contrato no prazo
definido em edital.
78
2.2. FLUXOGRAMA seguido pelos processos realizados na

organização a ser avaliada.
Fluxogramas são formas de representar,
passo a passo por meio de símbolos e Segundo Lins (1993), o fluxograma destina-se
gráficos, a seqüência correta de um trabalho à descrição de processos. Um processo é
para facilitar sua análise e entendimento dos uma combinação de equipamentos, pessoas,
procedimentos realizados em uma métodos, ferramentas e matéria-prima, que
organização. geram um produto ou serviço com
determinadas características.
Para oliveira (2009), fluxograma é uma técnica
de representação gráfica que se utiliza de O objetivo de produzir um fluxograma é poder
símbolos previamente convencionados, visualizar de maneira rápida e fácil o
permitindo a descrição clara e precisa do andamento dos processos realizados dentro
fluxo ou sequência de um processo, bem de uma organização, é a forma de localizar
como sua analise e redesenho. como o caminho percorrido até chegar ao
objetivo final.
O resultado esperado com a elaboração de
um fluxograma é formar um mapa que permita
a quem o analisar, conseguir compreender o
2.2.1 SIMBOLOGIA
fluxo das atividades, de maneira que tenha o
perfeito entendimento a respeito do caminho Os símbolos são poucos, podendo oferecer
algumas variações:
Figura 1: Simbologia
Símbolo Significado Verbos mais usuais
Identifica pontos de início ou de conclusão de um

Inicio/ Fim
processo.
Ação Executar, criar, divulgar, incluir, etc.
Transporte Remeter, transportar, trocar, destinar, etc.
Arquivo temporário
Arquivar, armazenar, encerrar, ordenar, etc.
Arquivo permanente
Decisão Há possibilidade? Resposta OK? etc.
Análise Analisar, avaliar, controlar, etc.
A colocação dos verbos deve ser na terceira  Não existe uma regra para definir o
pessoa do singular presente do indicativo nível de detalhamento adequado para o
(exemplo: guarda) ou no infinitivo impessoal fluxograma. O ideal é que se construa um
(exemplo: guardar). macrofluxograma considerando um tipo de
visão (por área, departamento, informação).
Segundo Farias (2013), durante a elaboração
Posteriormente, por módulos, efetuando o
do fluxograma, devem ser observados alguns
detalhamento de cada um deles;
cuidados:
 Não se esqueça que o excesso de
 Inicie fazendo um rascunho da visão
detalhes pode complicar mais do que
global do sistema, você estará contemplando
explicar.
o sistema na íntegra;
 A comunicação deve seguir a direção
 Quando o rascunho estiver pronto,
natural de leitura, de cima para baixo e da
discuta-o com os demais colaboradores;
esquerda para a direita;
79
 Divida a folha do fluxograma em Quanto aos fins, a pesquisa caracteriza-se

colunas, colocando as áreas envolvidas na como qualitativa, e descritiva. A pesquisa
seqüência lógica. qualitativa pode ser caracterizada como a
tentativa de uma compreensão detalhada dos
 O sentido da circulação no fluxo é
significados e características situacionais
dado pelas linhas de ligação; elas fornecem a
apresentadas pelos entrevistados, em lugar
sequência das operações e a fluência das
da produção de medidas quantitativas de
informações;
características ou comportamentos afirma
 Evite o uso de linhas de ligação muito Richardson (1999).
longas. Dê preferência às linhas horizontais e
Já, a pesquisa descritiva tem como objetivo a
verticais;
descrição das características de determinada
 Em casos de cruzamentos deve ser população, podendo ser elaborada, ainda,
usado o pequeno arco para esclarecer que as com a finalidade de identificar possíveis
linhas não se tocam, além de indicarem a relações entre variáveis e, sobretudo, na
ordem de ocorrência; maioria das vezes este tipo de pesquisa é
realizada com objetivos profissionais, como
 Quando detectar um ponto falho no
argumenta Gil (2010).
fluxograma, faça uma hachura ao longo do
processo para chamar a atenção de que O emprego de métodos qualitativos pode
aquela tarefa necessita ser revista. conferir redirecionamento da investigação,
com vantagens em relação ao planejamento
Segundo Peinado (2007) um fluxograma é um
integral e prévio de todos os passos da
recurso visual utilizado pelos gerentes de
pesquisa (PIORE, 1979, p. 560 apud NEVES,
produção para analisar sistemas produtivos,
1996).
buscando identificar oportunidades de
melhorar a eficiência dos processos. Quanto aos meios a pesquisa será
bibliográfica e documental, que segundo
Um fluxograma bem elaborado é fundamental
Cellard (2008), afirma que o documento
para a racionalização e compreensão de
escrito constitui uma fonte extremamente
qualquer processo existente na organização,
preciosa para todo pesquisador nas ciências
pois permite que qualquer pessoa possa
sócias. Além disso, muito freqüentemente, ele
compreendê-lo.
permanece como o único testemunho de
atividades ocorridas em um passado recente.
3. MATERIAL E MÉTODOS Ainda quanto aos meios temos pesquisa de
campo, real e participante. A opção pela
Este artigo tem como foco o Instituto de
pesquisa participante é decorrente do fato do
Educação, Ciência e Tecnologia de Santa
pesquisador ser servidor e atuar na unidade
Catarina (IFSC), e mais precisamente, a
de estudo indicada para a elaboração do
unidade câmpus São José, onde foi realizada
projeto. A pesquisa de campo, de outra
a pesquisa para este projeto, bem como é o
forma, é adequada, pois no caso desta
local onde foi realizado o estágio de
proposta, ocorrerá no ambiente onde
graduação.
acontece o fenômeno em estudo, isto é, no
citado setor de compras do câmpus São
José.
3.1. CARACTERIZAÇÃO DA PESQUISA
A observação participante é uma tentativa de
De acordo com a sua natureza a pesquisa
colocar o observador e o observado do
realizada é aplicada, que em seu conceito
mesmo lado, tornando-se o observador um
básico objetiva gerar conhecimentos para
membro do grupo de modo a vivenciar o que
aplicações praticas dirigida a soluções de
eles vivenciam (MANN apud MARCONI;
problemas específicos.
LAKATOS, 2002).
Para Ander-Egg (1978), a pesquisa aplicada,
como o próprio o nome indica, caracteriza-se
por seu interesse prático, isto é, que os 3.2. TÉCNICAS DE COLETA DE DADOS
resultados sejam aplicados ou utilizados
Foram utilizados como instrumentos de coleta
imediatamente, na solução de problemas que
de dados as bibliografias disponíveis sobre os
ocorrem na realidade.
assuntos para fundamentar a pesquisa, a
observação participante e anotações obtidas
80
através de questionamentos realizados modificações até que no ano de 2008 o então

diariamente junto a equipe de trabalho, tendo CEFET-SC se transformou em Instituto Federal
em vista que o pesquisador é parte integrante de Educação, Ciência e Tecnologia de Santa
da equipe de compras da instituição. Catarina.
Segundo Mann (apud MARCONI; LAKATOS,
2002), como formas de observação
4.2. PROCESSO DE COMPRA NO IFSC
participante, em geral duas são evidenciadas:
a natural, quando o observador faz parte do Objeto do nosso estudo limita-se ao câmpus
grupo ou comunidade que estuda, e a São José, tendo como base para o estudo o
artificial, quando o observador integra-se ao setor de compras da instituição. O IFSC no
grupo com a finalidade de obter informações. seu todo, executa em média, 140 Processos
Licitatórios por ano na modalidade Pregão
Com a observação participante conseguiu-se
Eletrônico nos seus 21 Campi, ficando o
verificar na integra como acontecem os
Câmpus São José por meio dos seus
processos de compras realizados dentro do
pregoeiros, responsável por uma parte destes
IFSC, precisamente no Câmpus São José,
processos.
principalmente nos processos onde o
pregoeiro atua direta e indiretamente, pois Através da observação participante, foi
este agente tem papel fundamental neste realizada a pesquisa para identificação das
processo, pois as compras públicas etapas que compõem o fluxo de compras no
acontecem por meio de licitações. IFSC, desde a sua origem até a entrega do
produto nos seu 21 Campi, que fazem parte
A aplicação da observação participante foi
da rede.
fundamental, pois o autor deste projeto,
exerce a função de pregoeiro no campus São O processo de compras na instituição ocorre
José e integra a equipe de apoio, trabalhando em rede, desta forma o IFSC busca a
em todos os processos Licitatórios. A economia e agilidade nos seus processos,
observação e as informações básicas entende-se que é em rede, pois quando
coletadas serviram para detalhar todo o realizada uma licitação para compra de algum
processo de compras, podendo com isso material, este processo será para todos os
produzir um fluxograma do processo de Campi do IFSC.
compras da instituição.
Geralmente as licitações realizam pelos
Campi estão relacionadas à sua área de
atuação, como por exemplo, o Câmpus São
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO
José que possui o curso de Refrigeração e
4.1. INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, Climatização, por possuir servidores técnicos
CIÊNCIA E TECNOLOGIA DE SANTA capacitados nesta área, o Câmpus é
CATARINA (IFSC) responsável por este processo licitatório bem
como outros, o processo é realizado em São
O IFSC foi criado em Florianópolis por meio
José, porém, vai suprir as demandas
do Decreto nº 7.566, de 23 de setembro de
solicitadas de todo o Estado.
1909, como Escola de Aprendizes Artífices de
Santa Catarina, o objetivo da instituição era Etapas e Fluxograma do Processo de
proporcionar formação profissional aos filhos Compras do IFSC
das classes sócio-econômicas menos
Início do Processo: O setor de compras do
favorecidas.
Câmpus responsável, junto com a comissão
Em 1937 a escola passou a se chamar Liceu de padronização do pregão a ser executado,
Industrial de Florianópolis e mais tarde tornou- cria uma lista padrão contendo os principais
se Escola Industrial de Florianópolis e itens pertinentes aquele processo, sendo
somente em 1968 a instituição tornou-se a incluído posteriormente a esta lista novos itens
Escola Técnica Federal de Santa Catarina. de acordo com a necessidade de cada
Câmpus. Comissão de Padronização: É a
A primeira unidade de ensino do atual IFSC
área técnica que possui o conhecimento
fora da capital catarinense instalou-se na
necessário para criar a lista inicial do objeto
cidade de São José em 1988, a escola iniciou
da licitação.
ofertando os cursos de Telecomunicações e
Refrigeração. Após este momento inicial de Envio da Lista Inicial: Após a criação da lista
expansão a instituição passou por varias inicial, ela é enviada para os setores de
81
compras dos 21 Campi que fazem parte da composta pelos servidores da Comissão de
rede IFSC, onde cada Câmpus vai levantar as Licitação do Câmpus.
sua demanda junto aos setores interessados
Homologação do Pregão Eletrônico: Com o
naquele processo que esta em andamento.
encerramento do PE, através da adjudicação
Cadastro da Requisição: Com o levantamento do pregoeiro, é solicitada a Reitora do IFSC
de demanda finalizado no prazo estipulado que homologue o certame com as empresas
pelo Câmpus responsável pelo processo, os licitantes vencedoras.
setores de compras de cada Câmpus vão
Assinatura da Ata: Após a homologação do
cadastrar as suas requisições, que é incluir as
PE, os licitantes vencedores serão
suas demandas no sistema de gerenciamento
convocados para a assinatura da ATA do
do IFSC, o SIPAC. SIPAC: Sistema Integrado
Pregão Eletrônico. Estando a partir deste
de Patrimônio, Administração e Contratos do
momento aptos a fornecer o material ou
IFSC.
serviço objeto do processo.
Compilação das Requisições: Com o auxilio
Solicitação de Pré-empenho: Com as
do SIPAC, o Câmpus responsável pelo
empresas aptas a fornecer os
processo extrai as demandas de todos os
materiais/serviços, os setores de cada
Campi interessados em adquirir materiais no
Câmpus que precisem adquirir estes produtos
processo licitatório.
podem solicitar o pedido do material bem
Orçamentação: Com a lista das demandas de como o pré-empenho para pagamento junto
todos os Campi, o setor de compras irá ao setor de finanças do seu Câmpus.
realizar a orçamentação de cada item
Pré-empenho: É uma reserva orçamentária
pertencente ao processo. Estes orçamentos
realizada pelo setor de finanças da instituição,
servem para formar o preço de referência de
com o valor a ser pago futuramente à
cada item. Serão buscado 3 orçamentos para
empresa licitante ganhadora.
cada item da licitação, onde estes preços não
podem ser discrepantes entre si em 35% nem Envio da AF e Nota de Empenho: Com a
para cima e nem para baixo. reserva orçamentária realizada, será realizado
o pedido dos materiais/serviços para a
Montagem do Processo Licitatório: Concluída
empresa vencedora do certame. Para isso
a orçamentação é realizada a montagem do
será enviado para a empresa a AF -
processo, pois alem da sua inserção no
Autorização de Fornecimento e Nota de
sistema SIPAC, é obrigatório a montagem do
Empenho que é a obrigação de pagamento
Processo Físico seguindo todos as exigência
da instituição com a empresa licitante.
legais, e anexando todos os documentos
necessários. Entrega do Material/Serviço: Com a AF e Nota
de Empenho em mão a empresa licitante
Análise e Parecer Jurídico: Com o termino da
vencedora fará a entrega do material no setor
montagem do processo ele será enviado para
de Almoxarifado e Patrimônio do Câmpus
a Reitoria, onde será realizada a analise do
solicitante.
processo e receber o parecer jurídico para
dar continuidade ao certame. Liquidação: Finalização do processo
licitatório. Com a entrega do material no setor
Abertura do Edital: com todas as etapas
de Almoxarifado e Patrimônio e a sua
anteriores concluídas, a Reitoria realiza a
conferência, a empresa licitante emitirá a nota
abertura do Edital de Licitação, que é a
fiscal e enviará ao setor de finanças do
publicação deste documento para que todas
Câmpus que efetuará o pagamento.
as empresas interessadas possam se
inscrever e participar do processo licitatório. Estas 15 fases apresentadas do processo de
Lembrando que serão cumpridos todos os compras do IFSC, demonstra a complexidade
prazos definidos em Lei e no Edital. que é, a aquisição de matérias ou serviços
pela administração pública, também podemos
Pregão Eletrônico: Decorrido todos os prazos
observar que o fluxo do processo segue um
definidos em lei e estipulados pelo edital, é a
rito pré-determinado que não deve ser
hora de fazer a abertura do Pregão Eletrônico
alterado sob pena de causar alguma
no dia e hora marcada no Edital. A
irregularidade na licitação e inviabilizar a
operacionalização do PE é realizada pelo
aquisição dos materiais/serviços necessários
Pregoeiro nomeado e a Equipe de Apoio
para a instituição.
82
Para uma melhor visualização do processo Processo de Compras do IFSC a seguir na

citado e a conclusão do nosso objetivo Figura 1:
principal apresentamos o Fluxograma do
Figura 2: Fluxograma do Processo de Compras do IFSC
Fonte: Autores da Pesquisa (2016)
4.2.2. ANÁLISE DO FLUXOGRAMA tarefa, principalmente quando a licitação

possui muitos itens.
Com o término do objetivo proposto, verifica-
se que este estudo não pode se encerrar na Esta etapa é uma das principais para não
produção do Fluxograma do Processo de onerar o dinheiro público, pois é através dela
Compras do IFSC, pois o mesmo apresentou que o preço médio dos produtos e serviços
em uma das suas etapas pontos que vai ser calculado para a licitação, por este
precisam ser melhorados para que possa ser motivo levaremos a administração do IFSC
realizado de forma mais eficaz e ágil ao este estudo para que possam junto com os
processo. servidores responsáveis pelas licitações da
instituição formas de agilizar esta etapa do
Com a observação participante do processo,
processo.
foi possível verificar que a etapa de
orçamentação é responsável por grande parte
do tempo despendido para realizar a
5. CONCLUSÃO
licitação, pois com a exigência de se obter 3
orçamentos distintos e não discrepantes entre Destaca-se inicialmente que para o alcance
si para cada item do processo, exige um dos objetivos estabelecidos nesta pesquisa
grande dispêndio de tempo do pregoeiro e da foi de vital importância o pesquisador fazer
comissão de licitação para desempenhar esta parte da equipe de apoio e exercer a função
de pregoeiro no IFSC Câmpus São José. A
83
coleta de dados e a observação participante Com foco no objetivo geral desta pesquisa
foram facilitadas pela interação que já existia que era elaborar um Fluxograma do Processo
entre o pesquisador e os demais integrantes de Compras no Instituto de Educação,
do setor. Ciência e Tecnologia de Santa Catarina,
concluímos que obtivemos êxito na proposta
Inicialmente nossa conclusão é que obrigação
inicialmente apresentada, pois conseguimos
de realizar um processo licitatório para
de maneira clara e objetiva compreender
aquisição de bens e serviços pela
todos os passos que percorrem este processo
Administração Pública representa ter mais
na instituição.
controle dos atos do poder público e clareza
nas contratações, além de tornar as Precisamos ressaltar que não podemos
aquisições mais ágeis, econômicas, encerrar este estudo aqui, se faz necessário
transparentes e eficientes. que esta pesquisa tenha aprofundamento, e
que posteriormente possam ser identificados
Foi possível verificar que durante a realização
possíveis problemas que possam vir a ocorrer
desta pesquisa o IFSC, além de seguir o que
em etapas apresentadas deste fluxo, e que
determina a lei para as suas aquisições,
para isso aconteça este trabalho seja
também possui especificidades que são
apresentado a gestão do IFSC para que
inerentes da instituição neste complexo
possa de forma conjunta com os servidores
processo de compras, e que a realização
responsáveis pelas licitações, melhorar o
destes processos em rede facilita e prima
processo de compras da instituição.
pela economia do dinheiro público.
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tipo menor preço, realizar-se-á quando a
de 2002 que instituiu, no âmbito da União,
disputa pelo fornecimento de bens ou
Estados, Distrito Federal e Municípios, nos
serviços comuns forem feitos à distância em
termos do art. 37, inciso XXI, da Constituição
sessão pública, por meio de sistema que
Federal, modalidade de licitação denominada
promova a comunicação pela internet.. Diário
pregão, para aquisição de bens e serviços
Oficial [da] República Federativa do Brasil,
comuns. Diário Oficial [da] República
Brasília, 5 maio 2000. Disponível em:
Federativa do Brasil, Brasília, 5 maio 2000.
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85
Capítulo 8
Filipe Quelhas
Abstract: Although there are reports in the literature about the advantages and
disadvantages obtained with the application of tracking technology in road
transportation of cargo, one realizes that the investigation into the use of these is still
a gap, especially in relation to the impact on the use of these technologies in view of
the shippers. In this sense, the objective of this study was to analyze the use of
vehicle tracking technology can influence the level of service in the trucking industry
loads, from the perspective of shippers.
Gestão e Tecnologia na Educação - Volume 1

86
1. INTRODUÇÃO A atividade de transporte representa o

elemento mais visível e importante do custo
Se inicialmente a Logística estava ligada às
logístico na maior parte das empresas.
ações militares, hoje se apresenta tão
evoluída, que as empresas optam por praticar
os conceitos modernos de Logística,
2 DESPERDÍCIO DE TRANSPORTE E
principalmente, para alcançar a redução de
MOVIMENTO
seus custos e melhorar o serviço prestado ao
consumidor final, engrandecendo sua imagem Dados estatísticos são importantes, pois
no mercado e ainda, reduzindo os ajudam a identificar a importância e dimensão
desperdícios de transporte, movimento e do setor rodoviário. Permite uma visão que
estocagem. influência na tomada de decisão.
O conceito Logístico mais usado atualmente e O (CEL) Centro de Estudos Logísticos da
sustentado pelo Council of Logistics UFRJ em 2000 coletou dados de associações,
Management - Cardoso (1999) e Rago (2004) sindicatos, entidades de classes, empresas
é: idôneas e de publicações técnicas que
revelaram números apontando uma frota
Logística é o processo de controle,
nacional equivalente a 1,8 milhões de
planejamento e implementação do fluxo e o
caminhões com idade média aproximada de
armazenamento, eficiente e eficaz em função
18 anos e que desses 1,8 milhões de
dos custos, de matérias primas, estoques e as
caminhões, 1,3 milhões, apresentam idade
informações correlatas desde o ponto de
acima de 11 anos.
origem até o ponto de consumo, com o
propósito de atender as necessidades dos Observando os números mostrados acima,
clientes. pode-se ter uma sensível noção de como o
segmento de Transporte Rodoviário de
A justificativa do tema escolhido dá-se pelo
Cargas, no Brasil é fundamental para o
fato de ressalvar que a logística além de
crescimento e desenvolvimento do nosso
envolver o gerenciamento e a coordenação
País.
de distintas atividades e ter como funções:
cortar custos, acelerar a execução das À medida que as empresas procuram reduzir
atividades e melhorar o serviço ao seus custos, implantar tecnologias e se
consumidor, têm também ainda, a função de modernizar, reduzindo desperdícios de
evitar desperdícios: de transporte, movimento transporte e movimento, estão diretamente
e estoque. Desperdício pode ser conceituado contribuindo para a aceleração do
como: qualquer recurso que se gasta na desenvolvimento brasileiro. Reduzindo o valor
execução de um produto ou serviço além do do frete e permitindo que um número maior de
estritamente necessário (matéria-prima, clientes possa utilizar desses serviços,
materiais, tempo, dinheiro, energia, etc). gerando assim mais emprego e aquecimento
da economia do País.
Durante a evolução da Logística, houve
momentos em que ela foi relegada somente Um componente importante para se atingir
às práticas de armazenagem e transporte. No esses objetivos é a aquisição do veículo
entanto, na atualidade obtém o controle de adequado ao seu tipo de carga, necessitando
toda a cadeia de suprimentos, calcada em para isso de análises específicas para que se
iniciativas como Efficient Consumer obtenha uma utilização otimizada do mesmo.
Response, Materials Requeriment Planning,
Just-in-time, Cross-docking, e outros,
estimulando e otimizando todos os processos 2.1 DESPERDÍCIOS DE ESTOQUE
logísticos mesmo na realidade brasileira.
O estoque pode absorver de 25% a 40% dos
Pretende-se neste trabalho apresentar um custos logísticos, representando uma porção
estudo, abordando a Logística em uma visão substancial do capital da empresa que
geral, expondo conceitos e práticas poderia estar sendo investido de outra forma.
ocorrentes nesta área, integrando noções,
Aumentar a rotatividade do estoque libera
particularidades e perspectivas de custos
ativo e economiza o custo de manutenção do
versus desperdício, bem como suas
inventário. As empresas atualmente têm por
implicações na realidade social, política e
premissa básica garantir um bom nível de
econômica em relação ao transporte.
serviço sem que para isso tenham de manter
87
estoques elevados. Trata-se de um processo constante, que não oscila com as flutuações
bastante complexo que envolve várias áreas de venda. A mão-de- obra pode ser mantida
da empresa. Todos devem falar a mesma em níveis estáveis e os custos de preparação
língua e estar voltados ao mesmo objetivo. É de lotes podem ser diminuídos.
bem verdade que o objetivo de todas as
Economia de escala nas compras e no
empresas é obter lucro e isso não implica
transporte: Muitas vezes, pequenos lotes de
somente em manter um alto volume de
compra são gerados para satisfazer
vendas.
necessidades de produção ou para
As empresas podem apesar de possuírem um abastecimento direto a clientes a partir da
alto volume de vendas não obterem a margem manufatura. Isto implica maiores custos de
de lucro esperada em função de estarem com frete, pois não há volume suficiente para obter
desperdícios, elevando os custos bem acima os descontos oferecidos aos lotes de grande
do previsto. porte. Entretanto, uma das finalidades do
estoque é possibilitar descontos no transporte
Para isso é necessário que as políticas
pelo emprego de lotes equivalentes à
estejam definidas de forma clara e possuam
capacidade dos veículos, gerando assim
caráter participativo. Independente da forma
fretes com menor custo unitário. De modo
de gestão adotada pela empresa, que vai
similar, menores preços podem ser obtidos na
variar em função das particularidades da
compra de mercadorias em quantidades
mesma, os princípios básicos para uma boa
maiores que as demandas imediatas.
gestão de estoque não se alteram.
Proteção quanto a aumentos de preços: Bens
comprados em mercados abertos têm seus
2.2 CONCEITO E IMPORTÂNCIA DOS preços ditados pela curva de oferta e
ESTOQUES demanda. Minérios, produtos agrícolas e
petróleo são bons exemplos. Compras podem
Segundo Moreira (2002, p. 463) estoque é
ser antecipadas em função de aumentos
“quaisquer quantidades de bens físicos que
previstos nos preços. Isto acaba criando
sejam conservados, de forma improdutiva, por
estoques que, de alguma forma, deve ser
algum intervalo de tempo”. Assim, compõem
administrado pelo pessoal de logística.
os estoques, tanto os produtos acabados que
aguardam venda ou despacho, como Proteção à empresa quanto às incertezas na
matérias-primas e componentes que demanda e no tempo de ressuprimento: Na
aguardam utilização na produção. maioria das ocasiões não é possível prever,
de forma precisa, as demandas de produtos
O mesmo autor realça que os estoques
ou tempos de ressuprimento no sistema
possuem uma série de finalidades, dentro das
logístico. Para garantir disponibilidade de
quais se destacam:
produto, deve-se manter um estoque
Melhoria no nível do serviço oferecido: adicional (estoque de segurança). Estoques
Estoques auxiliam a função de marketing a de segurança são adicionados aos estoques
vender os produtos da empresa. Estes podem regulares para atender as variações positivas
ser localizados mais próximos aos pontos de da demanda. - Segurança contra
venda e com quantidades adequadas. Isto é contingências Greves, incêndios e
vantajoso para clientes que precisam de inundações são apenas algumas das
disponibilidade imediata ou possuem “curto” contingências que podem atingir uma
tempo de ressuprimento. Para a firma empresa. Manter estoques de reserva é uma
fornecedora, isto significa vantagem maneira de garantir o fornecimento normal
competitiva e menores custos de vendas nessas ocasiões.
perdidas, especialmente para produtos
Com base nas premissas anteriores e
particularmente elásticos quanto ao nível de
segundo Ballou (1998), constata-se que os
serviço. O marketing também pode beneficiar-
estoques exercem, basicamente, três
se da disponibilidade constante do produto,
funções:
mesmo quando a oferta é sazonal.
Função especulativa: Estoque formado como
Incentivo econômico na produção: O mínimo
forma de investimento ou proteção contra
custo unitário de produção geralmente ocorre
aumento de preços. Teoricamente, sua
para grandes lotes de fabricação. Estoques
formação não é uma atribuição normal e
agem como amortecedores entre oferta e
rotineira da gerência de estoques. Supõe a
demanda, possibilitando uma produção mais
88
existência de disponibilidade de recursos a) Fase de Planejamento

excedentes e só se justifica quando a taxa de
aumento de preços for maior que a taxa
 Estabelecimento de normas básicas.
obtida em outras aplicações financeiras.  Regras de atuação e padronização de
conceitos em relação às principais atividades
Função operacional: estoque cuja existência
da Gestão de Estoques.
decorre da impossibilidade de dispormos dos
materiais no exato momento em que as  Análise das Políticas e Diretrizes Gerais da
demandas ocorrem, uma vez que as Empresa Verificação das Políticas, Diretrizes
empresas estão condicionas ao mercado gerais, Objetivos e Programas constantes do
fornecedor. Planejamento Estratégico da empresa que
impactam a área de materiais.
Função precaucional: estoque cuja existência
visa garantir segurança no atendimento ao  Planejamento Tático de Suprimento
cliente, em função das variações positivas Planejamento da área de Suprimento de forma
das demandas durante o tempo de a atingir os resultados esperados definidos no
ressuprimento e atraso nos fornecimentos. planejamento Estratégico da Empresa.
Para os especialistas em logística, existe o  Planejamento Operacional de Suprimento
desafio de minimizar o investimento em Detalhamento do Planejamento Tático, para o
estoques e, ao mesmo tempo, balancear a gerenciamento do dia-a-dia.
eficiência da produção/logística com as
necessidades de marketing, visando sempre
à redução de desperdício. O alto custo do b) Fase de Programação Análise das
capital tornou esse problema um assunto vital Demandas Análise das necessidades de
para a empresa. materiais apresentadas pelos clientes, com as
informações necessárias ao gerenciamento
Existem várias técnicas de gestão de
de cada item.
estoques no mercado, porém todas se
fundamentam em princípios críticos  Matriz Gerencial de Estoques.
objetivando a otimização de seus resultados.
 Enquadramento das necessidades
São estes:
informadas pelos clientes nas diversas
Integração com os clientes, de forma a classificações dos estoques, formando a
conhecer claramente suas necessidades e matriz gerencial de cada item.
obter sua fundamental colaboração. Nossa
 Determinação do Modelo Logístico de
visão deve estar sempre focada no
Suprimento Análise conjunta das informações
atendimento ao cliente para que a empresa
prestadas pelo cliente, matriz gerencial,
obtenha o nível de serviço desejado.
Política de Estoques e mercado do item,
Seletividade na atuação, concentrando determinando seu modelo logístico de
esforços nos itens mais importantes em suprimento.
termos de valor e criticidade, ou seja,
priorizando as ações.
c) Fase de Execução Controle de Estoques
Avaliação permanente, tanto dos processos
quanto dos resultados, de forma a podermos  Suprimento inicial, registro, controle e
direcionar corretamente nossos esforços, análise da movimentação dos estoques
medirmos nossos resultados e atendermos as formados, seu ressuprimento e
diretrizes e políticas estabelecidas. saneamento/destinação dos estoques
inativos.
Valorização dos Recursos Humanos,
entendendo o homem como nosso principal  Avaliação de Desempenho Avaliação do
patrimônio, possibilitando sua capacitação e processo de suprimento e dos resultados
desenvolvimento, estimulando sua alcançados, em comparação com as metas
criatividade, garantindo sua satisfação e, de desempenho estabelecidas.
consequentemente, sua maior produtividade.
Para atender a Gestão de Estoques segue
uma seqüência lógica de ações:
89
2.3 CONCEITO JUST IN TIME Para o atingimento dessa eficiência, há a

necessidade de um rigoroso planejamento de
Arnold (1999) conceitua que Just in Time
necessidades de material em articulação com
representa a eliminação de todo e qualquer
a logística e permanentemente atualizado.
desperdício e na melhoria contínua da
produtividade. Para Arnold (1999) o O JIT, com origem no Japão, na década de
desperdício significa qualquer quantidade de 70, tem sido apresentado através de
estoque, espaço, material e tempo de definições que evoluem na medida de sua
trabalho acima do mínimo necessário para aceitação. Uma das mais comuns refere-se ao
agregar valor ao produto. Para que o JIT como método de redução de desperdícios
desperdício seja evitado é necessário que o nos processos de manufatura. Ao contrário da
momento exato de necessidade de material e abordagem tradicional dos sistemas de
os tempos de ressuprimento sejam produção que empurram os estoques, o JIT
conhecidos com certeza. A área de compras caracteriza-se como um sistema de puxar a
deve fazer os pedidos nas quantidades produção ao longo do processo, de acordo
exatas e com a antecedência equivalente a, com a demanda.
apenas, o tempo de ressuprimento.
Figura 1 - Sistema tradicional (empurrado) - Just in time (puxado):
Fonte: Adaptado de Reis (2001)
Just-in-time (JIT) é uma sistemática de gestão retrabalho, de refugo, de reclamação de

de estoques em que os componentes, as clientes, etc. Esta característica faz com que o
matérias primas e mercadorias em geral JIT seja considerado um sistema ativo. A
chegam ao local de destino exatamente utilização dos estoques como elemento para
quando necessários. (REIS, 2001). cobrir determinadas deficiência é combatido
ferozmente pelo JIT, embora saibamos que
Gerencialmente falando, um sistema de
alterações no perfil da demanda, falhas nos
“puxar” estoque significa que qualquer
processos de fabricação ou de compras,
movimento da produção somente é liberado
normalmente justificam a presença de
na medida da necessidade sinalizada pelo
estoques. (MOURA, 2006).
usuário de peças ou componente em
fabricação, ou seja, os centros de trabalho Seus objetivos, segundo vários autores,
não estão autorizados a produzir e empurrar inclusive Moura (2006):
os lotes apenas para manter os operários e os
 Minimização dos prazos de
equipamentos ocupados. (REIS, 2001).
fabricação dos produtos finais,
O JIT também favorece o questionário das mantendo-se inventários mínimos;
normas estabelecidas, isto é, não convive
 Redução continua dos níveis de
passivamente com “níveis aceitáveis”, seja de
inventário através do enfrentamento
matérias-primas, produtos em processo ou
dos problemas de manufatura;
acabados, de disponibilidade de máquina, de
90
 Redução dos tempos de preparação existência de estoque estará sempre inibindo

de maquina a fim de aumentar a ações mais efetivas no enfrentamento da
flexibilidade da produção; questão. (MOURA, 2006).
 Ordens de produção através do Na administração tradicional, segundo Correa
conceito de ‘puxar’ estoques ao invés e Gianesi (1996) os lotes de produção e
de ‘empurrar’ em antecipação a compras são obtidos através do
demanda; balanceamento de custos e manutenção dos
estoques e os custos de preparação da
 Flexibilidade da manufatura pela
ordem de compras ou produção. Neste ponto,
redução dos tamanhos dos lotes,
não podemos deixar de falar sobre a
tempo de preparação e tempos de
obtenção de lote econômico. Moura (2006)
processo.
afirma que a principal crítica dos seguidores
Nos processos de produtivos, os estoques do JIT é exatamente a aceitação dos
criam independências entre as fases, ou seja, parâmetros utilizados na equação do calculo
os problemas que surgem em uma, não econômico.
interferem na outra. Na filosofia JIT, ao
Comparada a abordagem no gerenciamento
contrário, os estoques são, por razões óbvias:
de inventários, a filosofia JIT guarda algumas
primeiro porque ocupam espaço, segundo
diferenças básicas que podem ser
porque são onerosos. Os adeptos do JIT
visualizadas de maneira simplificada na
acreditam que por maior que seja o esforço
tabela a seguir:
para eliminar os problemas dos processos, a
Tabela 2 – Comparação da Filosofia tradicional e o Jit

Fator Tradicional JIT
Inventário Ativo Passivo
Estoque de Segurança Sim Não
Ciclo de produção Longo Curto
Tempo de set-up Suavizado Eliminado
Tamanhos de lotes Lote econômico Unidade
Filas Eliminadas Necessárias
Lead Time Aceitos Encurtados
Qualidade Importante Imprescindível
Fornecedores/Clientes Adversários Parceiros
Fonte de Suprimento Múltiplas Única
Fonte: Do autor.
Primeiramente em relação à redução de a) Eliminar desperdícios: O desperdício

inventários, deve-se observar que o JIT pode ser definido como qualquer
procura a eliminação de estoques em todo o atividade que não agrega valor.
canal de suprimentos, e não simplesmente
b) Envolvimento de todos: A filosofia do
transferir aos fornecedores os encargos da
JIT visa o comprometimento de todos
manutenção dos estoques. As aplicações
os operários e funcionários da
bem sucedidas do JIT mostram significativas
organização, com o seu processo. O
reduções de inventários, tanto nos
funcionário deve "vestir a camisa" da
fornecedores como no fabricante.
sua empresa.
O conceito de melhoria contínua (Kaizen) nos
Esta peculiaridade do JIT estimula a
processos estimula o reconhecimento dos
resolução de problemas por equipe, o
erros e trabalha no sentido de eliminá-los por
enriquecimento de cargos, a rotação de
completo. Dentro da filosofia JIT, falhas são
cargos e multifuncionalidade dos funcionários,
utilizadas como proveitosa fonte de
encorajando o alto grau de responsabilidade
informação para evitar suas repetições.
social, engajamento do trabalho.
(CORREA e GIANESI, 1996; MOURA, 2006).
c) c) Aprimoramento Contínuo: O JIT
São três as razões-chaves que distinguem o
busca alcançar um estado ideal na
JIT de outros métodos de planejamento e
produção. Para que isso ocorra há
controle da produção em empresas:
uma palavra japonesa que descreva
91
esta parte da filosofia JIT, a palavra de just in time for aplicado em todas as
"Kaizen" (Kai: mudar, Zen: melhor; etapas do processo não existirão estoques
melhoria contínua ou aprimoramento nem espaços para armazenagem, eliminado
contínuo), que denota a necessidade os custos de inventário. Terão de esperar,
de um constante aprimoramento das também, ganho s de produtividade, aumento
rotinas de trabalho. Através da da qualidade e maior capacidade de
observação quando da ocorrência de adaptação a novas condições. (MOURA,
erro pode-se tirar lições preciosas 2006).
para a eterna busca do estado ideal.
O mesmo autor afirma que para que o sistema
A estratégia Kaizen, segundo Lefcovich funcione é indispensável que todas as peças
(2004) prevê além do desperdício de que fluem de uma célula para outra sejam
transporte, movimento e estoque outros perfeitas. E os erros facilmente detectados
possíveis desperdícios: quando se trabalha com pequenas
quantidades. Assim, a responsabilidade pela
a) Desperdício de oportunidades: Ou por
qualidade está na fonte de produção.
falta de informação, má planificação,
incapacidade de direção, ou falta de Para que as diversas células de produção se
recursos materiais ou humanos uma empresa mantenham conectadas é necessário um
pode perder importantes oportunidades sistema de informação. Este sistema é
geradas no ambiente externo. É obrigação denominado Kanban1 (produção puxada) e
dos diretores de planificar as ações a serem corresponde ao nome dado às tarefas
efetuadas para aproveitar as oportunidades necessárias para a produção do movimento
que podem ser oferecidas em certas cenas de peças ao longo do processo. A produção
econômicas - sociais - tecnológicas e torna-se puxada ao invés de empurrada como
políticas. numa indústria tradicional. (MOURA, 2006).
Desperdício de potencial da empresa: A má Estes devem localizar-se perto dos seus
planificação, a ausência de inventários principais clientes industriais e desenvolver
permanentes dos Recursos Humanos, meios de transportes viáveis que garantam
má/desastrosa gestão de tesouro, são entregas antecipadas. Para minimizar o tempo
designadamente as razões pelas quais não se despendido com novas encomendas, torna-se
aproveita plenamente o potencial da empresa precioso recorrer as novas tecnologias para
para produzir benefícios econômicos e de implementar sistemas de compra on-line. Isto
posicionamento. reduz os custos de transação, obrigando os
fornecedores a praticar preços competitivos.
Desperdício de clientes e consumidores: Por
(MOURA, 2006).
não fazer caso às suas propagandas, não
tomar em consideração as suas sugestões, O JIT possui também alguns requisitos de
não prestar um serviço de qualidade, não caráter social relacionados com a valorização
estudar devidamente as suas necessidades e do fator humano. Os grandes responsáveis
desejo uma grande quantidade de empresas pelo êxito ou pelo fracasso da implementação
perde dia após dia o seu bem mais avaliado do just in time são sempre os diretores. A eles
"o cliente". cabe a missão de reduzir distâncias
hierárquicas e criar um clima de participação
de todos, assegurando o cumprimento dos
2.3.1 FUNCIONAMENTO DO JIT objetivos em causa. (MOURA, 2006).
Baseada na eliminação de perdas e na 1 O sistema kanban (cartão ou registro visível
melhoria continua da produtividade envolve a em japonês) utiliza cartões para controlar e
execução com sucesso de todas as programar a produção e o uso de estoques.
atividades de manufatura necessárias para Os cartões, de papel ou plástico, têm a
gerar um produto final, desde a engenharia função de sinalizar a autorização para alguma
do produto até a entrega de matéria-prima em atividade de produção ou de reposição de
clientes. estoque. Há vários tipos de cartões utilizados
no kanban: Cartões que autorizam produção;
Estoques são úteis por protegerem o sistema
Cartões que autorizam fornecimento; Cartões
produtivo de problemas que podem ocasionar
que autorizam movimentação de estoques de
a interrupção de fluxos de produção (falta de
uma posição para outra. Além disso, os
produtos), mas acarretam em custos de
cartões podem ter cores diferentes para
manutenção desnecessários. Se o conceito
92
indicar a prioridade da operação (normal, forma conjunta e não buscando objetivos

moderada e alta). departamentais. (MOURA, 2006).
Dessa forma, a logística integrada, conforme
apresenta Moeller (2004), deve responder aos
3 A LOGÍSTICA INTEGRADA
desafios do ambiente empresarial, assumindo
Em aditamento aos conhecimentos do um caráter estratégico cada vez mais
capítulo anterior é importante conhecer o acentuado e envolvendo, de forma
âmbito da gestão de materiais que pode ser determinante e engajada, o topo da
descrito como o planejamento, organização, administração das empresas.
motivação e controle todas as atividades
De acordo com Queiroz e Cruz (1999) a
relacionadas, principalmente, com fluxo de
habilidade em diminuir os lead-times em uma
materiais na organização.
Supply Chain, aumenta a flexibilidade de
A logística integrada, atual, desenvolveu-se produtores para tomar a decisão muito mais
primeiramente pela integração das atividades próxima do momento em que ocorre a
de produção, gerência de materiais e demanda. Portanto, a competência se torna
marketing, isto é, era uma abordagem para um conceito importante dentro da SCM, pois é
melhoria interna dos processos visando o o elo entre a estratégia e a infra-estrutura,
atendimento adequado dos clientes com mais podendo ser descrita somente
baixos custos. Como um processo natural a qualitativamente e é um atributo que
logística integrou também a gerência de geralmente não é percebido pelos clientes.
suprimentos, dando atenção aos materiais
Essa busca de um desempenho geral melhor,
antes destes atingirem a empresa, ou seja,
tem se convertido numa diminuição dos
ainda nos fornecedores. (MOURA, 2006, p.61)
canais de comunicação nas cadeias
A gerência de suprimentos integrou-se, então, produtivas. (QUEIROZ;CRUZ, 1999).
à logística integrada, gerando o que se
Quanto à gestão de materiais, as principais
denomina logística integrada à gerência de
atividades são:
suprimentos, cujo foco é otimizar tanto o
aspecto do abastecimento quanto o da  Antecipação das necessidades de
distribuição. materiais;
Supply Chain Management é a abordagem  Procura (Sourcing) e obtenção de
que visa oferecer o máximo valor ao cliente e materiais;
o máximo retorno sobre o ativo fixo, através
 Introdução dos materiais na
da gestão efetiva dos fluxos de materiais,
organização;
produtos, informações e recursos financeiros,
de extremo a extremo da cadeia, desde as  Monitorização do status dos materiais
fontes de suprimento até o consumidor final. É como um ativo corrente.
a integração dos membros da cadeia, sem
 E dessas atividades são geradas as
verticalização, mas com a focalização de
funções:
cada empresa em seu negócio principal.
(REIS, 2001)  Compras;
O gerenciamento integrado é característico  Controle do inventário de matérias-
da Supply Chain Management (SCM) e primas e de produtos acabados;
segundo Queiroz e Cruz (1999), pode ser
 Recepção;
considerado como uma visão expandida,
atualizada e, sobretudo, holística da  Armazenamento;
administração de materiais, abrangendo a
 Escalonamento da produção;
gestão de toda a cadeia produtiva de uma
forma estratégica e integrada.  Transportes.
O conceito de Logística Integrada relaciona Uma vez que o objetivo principal da logística
as necessidades dos clientes e as estratégias é “dispor a mercadoria ou o serviço certo, no
que as empresas usarão para satisfazê-las. lugar certo, no tempo certo e nas condições
No entanto, diferencia-se da abordagem desejadas, ao mesmo tempo em que fornece
comum, pois envolve a integração de várias a maior contribuição à empresa” (BALLOU,
áreas funcionais da empresa, atuando de 2005), tudo isto ao menor custo possível, a
Logística integrada só funcionará
93
eficientemente se todas as fases da logística gestão dos materiais e dos suprimentos e o

estiverem absolutamente sob controle. planejamento, a programação e o controle da
produção, além das atividades de
A antiga visão da logística concentrava-se no
distribuição.
transporte e na distribuição física, mas
atualmente envolve métodos e modelos que A logística relaciona-se com áreas de
permitem localizar estruturas físicas (fábricas, produção e marketing da empresa de acordo
depósitos, armazéns, centros de distribuição), com a Tabela 3:
Tabela 3 - A Função Logística na Empresa Industrial
Interface Interface
Produção Logística Marketing
Produção- Logística Marketing- Logística
Planejamento da
Plano de Produção Gestão dos estoques Níveis de serviço Promoção
Produção
Movimentação de Localização de Processamento de Determinação de Pesquisa de
materiais instalações pedidos preços mercado
Manutenção dos Armazenagem e Gerenciamento das
Compras Embalagem
equipamentos movimentação equipes de venda
Transporte do Localização de
Gestão da qualidade
produto acabado facilidades
Fonte: Ballou (2005).
A Logística procura melhorar estes fluxos por 3 GASTO, CUSTO E DESPESA

meio de métodos e técnicas, modelos
Todo desperdício e custos que adicionam
matemáticos, softwares, tecnologia da
pouco valor aos serviços oferecidos, seja na
informação (TI) com o objetivo de atender às
logística de transporte, de movimento ou
necessidades do cliente. (MOURA, 2006).
estoque gera um aumento no preço final.
Além disso, mais recentemente, com o Desta forma é importante rever alguns
surgimento de preocupações ambientais e conceitos básicos sobre gastos, custos e
sociais, a logística tem ampliado o fluxo de despesas.
materiais que passa a contemplar também o
Segundo Caixeta Filho e Martins (2002, p.154)
envio dos resíduos dos produtos entregues
“gasto é o sacrifício financeiro arcado pela
aos clientes para o reprocessamento por
empresa para obtenção de um produto ou
parte dos fabricantes e dos fornecedores,
serviço qualquer.” Ou seja, o conceito de
também denominado de Logística Reversa
gasto está ligado ao desembolso de certa
(Backward logistics). (ASLOG, 2006).
quantia em dinheiro, destinada a pagar
Na gestão do fluxo de materiais cada objetivo determinado produto ou serviço, mesmo que
está ligado aos objetivos e metas globais da elas sejam entregues ou realizadas
empresa. (DIAS, 1997). posteriormente. Por exemplo, se a
transportadora comprou um lote de 100 pneus
No Controle do Fluxo de Materiais vários
para serem armazenado no almoxarifado da
sistemas ganharam grande aceitação: 5S’s,
empresa, o valor desembolsado é um gasto.
JIT/Kanban; e os sistemas informatizados:
MRP - Material Resource Planning, DRP - O custo, por sua vez, está diretamente
Distribution Requirements Planning, ERP - relacionado à execução efetiva de um serviço.
Enterprise Resource Planning e CRM - Assim, quando são trocados os pneus de um
Customer Relationship Management. caminhão na oficina da transportadora, eles
são requisitados do almoxarifado da empresa,
O Sistema JIT – Just-in-time é uma extensão
começa a ocorrer um custo de utilização de
do sistema kanban, ligando as compras, a
pneus. Esse custo vai sendo apropriado à
produção e à logística.
medida que os pneus são rodados, variando
normalmente com a quilometragem percorrida
pelo veiculo. Ou seja, na hora da compra dos
pneus, a empresa tem um gasto e, à medida
94
que o veículo vai usando-os, o custo diretamente proporcional à quilometragem

correspondente vai sendo apropriado. percorrida.
Quando a empresa separa de suas receitas Custos fixos: são os custos que não variam
uma porcentagem para cobrir comissão de com a produção. Por exemplo, o aluguel
vendedores, de agentes ou outros gastos mensal de um depósito, apresenta um valor
quaisquer diretamente relacionados à previamente determinado, não variando com
atividade de vendas, representação, a produção ou com outra variável explicativa
intermediação, etc., os valores monetários de cunho operacional.
correspondentes são denominados
tecnicamente de despesas. Por exemplo, a
transportadora pode ter que pagar 10% do 3.2 CUSTO HISTÓRICO, CUSTO ORÇADO E
frete recebido a um representante regional. CUSTO PADRÃO
Então, para obter a receita liquida, a
Os custos podem ser calculados de maneiras
transportadora incorre numa despesa de 10%
diferentes. Uma forma de determinação dos
do faturamento regional.
custos, muito comum nas empresas, é a de
extrair da contabilidade os valores reais
observados num passado recente. Os valores
3.1 CUSTOS DIRETOS, INDIRETOS, FIXOS E
resultantes são denominados de custos
VARIÁVEIS
históricos. A vantagem em utilizar estes
Custos diretos: estão diretamente ligados com custos é que são reais. Todavia, muitas vezes,
os serviços. Por exemplo, suponhamos que a a utilização pura e simples de valores
empresa faça o registro dos tempos de históricos pode trazer distorções mais ou
utilização dos carrinhos motorizados por tipo menos sérias. Por exemplo, considera-se o
de serviço. Assim, o custo correspondente custo de capital dos veículos (depreciação).
pode ser relacionado diretamente com os
Suponhamos que a vida útil dos veículos seja
serviços oferecidos.
de sete anos. Ao esgotar-se esse período, a
Custos indiretos: só podem ser agregados empresa vai renovar a frota. Contudo, o
aos serviços de forma indireta. Por exemplo, o mercado de veículos altera-se continuamente.
aluguel do prédio, não pode ser agregado Assim, ao analisar as ofertas disponíveis,
diretamente aos diferentes serviços. Caso o observa-se que a potência aumentou,
faça será de forma estimada, muitas vezes ocorreram avanços tecnológicos apreciáveis
arbitraria e subjetiva. e os veículos apresentam nível de
acabamento mais sofisticado. Tudo isso, é
Assim, o custo de aluguel pode ser rateado
óbvio, implica em preço mais alto. Nessa
pelos diferentes serviços de acordo com a
situação, se os custos forem calculados com
área utilizada. Ocorre, no entanto, que
base nos dados históricos, a empresa estará
diversos serviços podem utilizar a mesma
defasada em relação à nova realidade, pois
área do prédio. Dessa forma, esse tipo de
vai usar dados já ultrapassados.
custo só pode ser agregado aos serviços de
forma indireta. Uma alternativa muito utilizada pelas
empresas é lançar mão dos custos orçados.
Segundo Develin (1995), as seguintes
Como o nome indica, esse tipo de custo é
mudanças na composição dos custos de
calculado na ponta do lápis (ou
manufatura ocorreram no Reino Unido, nos
modernamente com o auxilio de planilhas
últimos vinte e cinco anos:
eletrônicas), partindo-se de valores unitários e
 Material direto - 5% índices, chegando assim à composição final.
Existem alguns inconvenientes em utilizar
 Mão-de-obra direta - 32%
custos orçados. Nem sempre dispomos de
 Despesas gerais +45% informações seguras sobre os índices a
serem considerados, ou sobre os custos
Ou seja, os custos diretos vêm caindo
incorridos. Muitas vezes, são extraídos de
sensivelmente, enquanto os indiretos crescem
revistas e livros, referidos a outros contextos,
significativamente.
algumas vezes bastante distantes de nossa
Custos variáveis: são os custos que variam realidade. É na estimativa dos custos indiretos
diretamente com a quantidade produzida. Por da empresa, porém, que a sistemática de
exemplo, o custo de pneus e combustíveis, é custos orçados é satisfatória.
95
Por falta de maiores informações, por especificações muito particulares, que exigem
exemplo, uma porcentagem sobre o total dos controles específicos, com custos mais
custos diretos, normalmente 20%. Somam-se elevados.
assim todos os custos diretos de um setor (um
depósito, por exemplo), aplica-se
determinada porcentagem (digamos, 20%), e 3.2.1 CUSTO BASEADO EM ATIVIDADES
o resultado é adotado como uma estimativa
O método de custeio ABC foi desenvolvido
aproximada do custo de administração, que é
para permitir a apropriação e a alocação mais
um custo indireto. É claro que uma estimativa
correta dos custos às atividades da empresa
desse tipo, bastante arbitrário por sinal, deixa
e, dessas, aos serviços oferecidos aos
muito a desejar.
diversos clientes. O nome ABC vem de
Considerando os custos histórico e orçado, já Activity Based Costing, ou custeio baseado
que as vantagens e desvantagens em adotar em atividades.
um critério ou outro, uma situação
Segundo Cokins (1996), os objetivos do
intermediaria talvez seja uma boa situação.
método ABC são basicamente:
De fato, pode-se utilizar o método de custo
orçado, mas levantando na empresa valores  -Reduzir ou eliminar as atividades e
mais realistas para os índices sensíveis. Ou os custos que adicionam pouco valor
empregando metodologia mais precisa, aos serviços oferecidos;
atualizada, como a do método de custeio
ABC.
 -Aumentar a eficiência e a eficácia
das atividades que agregam valor
Um terceiro tipo de apropriação de custos, para os clientes;
geralmente utilizado em condições
 -Ir às raízes dos problemas e corrigi-
específicas, é o custo-padrão. Em certas
los, lembrando que custos excessivos
condições, fica muito difícil adotar qualquer
são sintomas que encobrem
das metodologias anteriormente analisadas
deficiências diversas;
(custo histórico ou custo orçado). Isso ocorre
normalmente quando a tecnologia ou o  -Eliminar as distorções causadas por
método de operação é novo, não havendo falhas na interpretação das relações
dados confiáveis para servir de base à entre causas e efeitos, levando a
estimativa dos custos. Por exemplo, alocações errôneas de custos.
suponhamos que a transportadora resolva
Segundo Kaplan e Cooper (2000), duas
testar a utilização de gás natural para
regras simples permitem esclarecer se a
movimentação de seus veículos. Para isso,
utilização do método de custeio ABC é
adapta dois caminhões com motor a gás,
vantajoso ou não.
realiza um projeto-piloto de monitoramento e
registro de dados, durante determinado  -Em primeiro lugar, deve-se verificar
período de tempo. Ao fim, dessa operação- se a empresa apresenta setores ou
piloto, a empresa terá um conjunto de dados funções com gastos elevados de
sistematizados, que lhe permite estimar, em recursos indiretos ou de suporte. É
uma primeira avaliação, os custos unitários importante verificar também se esses
desse novo sistema. Tendo assim valores gastos vêm crescendo ao longo do
unitários para servirem de base para tempo. Nos casos em que grande
comparação e decisões futuras referentes à parte dos gastos é formada por
nova tecnologia. custos diretos e é possível ligá-los aos
diferentes serviços por meio dos
Além dos custos operacionais fixos e de
métodos convencionais de custeio, a
administração, hoje é muito comum nas
utilização do método ABC é menos
empresas prestadoras de serviços a
justificada.
ocorrência de situações excepcionais,
freqüentes nesta era altamente competitiva,  -Em segundo lugar, é importante
que exige respostas rápidas às solicitações verificar se a empresa apresenta
dos clientes. A empresa, muitas vezes, é consumo muito diversificado de
obrigada a atender grandes clientes, por insumos ou de processos e se
exemplo, que fazem pedidos emergenciais ocorrem classes de clientes muito
para entregas não programadas. Noutros diversas entre si. Por exemplo, a
casos, é solicitada a realizar serviços com empresa pode estar oferecendo
96
serviços pesados, para cargas de um terceiro. Além disso, é sempre possível

baixo valor e em grandes volumes, ao que um embarcador busque uma outra
mesmo tempo em que oferece empresa com fluxo invertido de transporte, a
serviços sofisticados, como produtos fim de estabelecer uma parceria que permita
de valor elevado, em pequenas o uso dos mesmos ativos de transporte, via
quantidades, que exigem controle e coordenação de embarques, a fim de
manuseio mais especializado. Essas maximizar a utilização de cargas no retorno.
situações favorecem a utilização do
Outro aspecto que influencia no custo de
método de custeio ABC.
transporte é a gestão sobre o transporte
Inbound - A decisão de gerir o transporte de
suprimento vem se tornando um alvo a ser
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS
atingido pelas empresas. Muitas empresas
De acordo com tudo o que foi apresentado, compram através da modalidade FOB (Free
em relação aos transportes e seus respectivos on Board), o que significa que os
desperdícios, pode-se concluir que a escolha fornecedores estão embutindo no preço de
entre as alternativas de modais - Marítimo, venda o custo do frete, seguro e demais
Terrestre e Aéreo - deve ser baseada nos despesas associadas.
impactos de serviços e custos na rede
Desta forma, pode-se estar pagando um valor
logística. O aspecto de nível de serviço deve
alto por este transporte, caso o fornecedor
tangibilizar o tempo de transporte "porta a
não esteja gerindo de forma satisfatória o
porta", consistência no tempo de entrega, a
transporte ou mesmo colocando margens
freqüência e disponibilidade/flexibilidade.
sobre esta gestão. Portanto, deve ser
A combinação de preço/custo com o considerado, ao assumir o transporte
desempenho operacional nas cinco inbound, o aproveitamento de eventuais
dimensões de serviços (velocidade, sinergias entre os fluxos inbound e outbound
consistência, capacitação, disponibilidade e da empresa.
freqüência) resulta na escolha do modal mais
Outra questão de fundamental importância,
adequado para uma dada situação de origem
nos dias de hoje, para o setor de transporte é
- destino e tipo de produto. Por todas estas e
o investimento feito em tecnologia de
outras razões, o grau de utilização dos
informação. A evolução tecnológica aumenta
diferentes modais, varia de país para país, e
a capacidade de administração das
de região para região.
informações da operação, direcionando as
O motivo para a utilização de mais de um entregas para ganhar tempo e dinheiro.
modal representa agregar vantagens de cada Sistemas informatizados possibilitam
modal, que podem ser caracterizadas tanto gerenciar todo o fluxo de cargas e diminuir a
pelo serviço, quanto pelo custo. Associado a distância existente entre o cliente e a
estas possibilidades deve-se considerar o empresa, podendo informar em tempo real
valor agregado dos produtos a serem sobre o status da carga e com isso cumprir os
transportados, bem como questões de prazos de entrega.
segurança. Uma das melhores alternativas
Alguns critérios competitivos reforçam as
para redução do custo de transportes é a
diferenças entre o lucro e o desperdício. São
captação de cargas de retorno.
elas:
Em princípio, empresas prestadoras de
 Custos: o envolvimento dos
serviços de transporte têm maiores chances
colaboradores encarregados da
de captar cargas de retorno, do que uma
produção contribui, sem dúvida, para
empresa cujo negócio não seja a prestação
a eliminação do desperdício. A busca
de serviços de transporte. Isto porque uma
das reduções dos tempos de
empresa especializada possui inúmeros
preparação de máquinas e
clientes espalhados geograficamente, o que
movimentações internas e de uma
aumenta as chances de combinação de fretes
melhor utilização dos tempos de
de ida e volta.
produção, com atividades que
No entanto, nos casos de embarcadores de agregam efetivamente valor ao
grande porte, com ampla atuação territorial, a produto, criam um ambiente favorável
combinação de cargas de ida e volta pode se a redução de custos. A minimização
tornar viável, dispensando a necessidade de dos estoques, tanto de matérias-
97
primas quanto de produtos acabados, comprometendo não só a avaliação do

e a redução do tamanho dos lotes e desempenho da empresa em termos
conseqüentemente dos ‘lead time’ operacionais, a liberação das ordens de
também se configuram como agentes produção e a atualização da programação.
de redução de custos; Além disso, atrasa e impossibilita a tomada de
medidas corretivas efetivas no planejamento,
 Qualidade: se destaca a participação
se necessário. Isso estabelece um círculo
dos colaboradores envolvidos na
vicioso, onde a deficiência das informações
produção como fundamental para se
compromete as atividades de planejamento,
alcançar a qualidade;
que acabam por gerar ordens de produção
 Flexibilidade: a manutenção que não refletem a situação real dos recursos.
preventiva e o ambiente favorável à
Todas as considerações acerca das
identificação e resolução de
vantagens e desvantagens da utilização,
problemas contribuem para aumentar
conjunta ou não, de alguns sistemas
a confiabilidade nos produtos.
informatizados de PCP devem ser
Para evitar o desperdício, foi visto que um dos consideradas, no entanto, o mais importante é
requisitos básicos é a produção equilibrada, a adequação desses sistemas com fatores
isto é, a distribuição homogênea das como: a estrutura organizacional da empresa;
necessidades do dia-a-dia ao longo do mês. estratégia adotada pela empresa para
Se o processo posterior solicita material de conquistar o mercado a que ela pertence;
forma incerta, a etapa anterior devera estar fatores infra-estruturais e características dos
preparada para esta variação de pedidos. Isto produtos produzidos pela empresa.
só é possível com uma relação de sinergias
Qualquer que seja o sistema informatizado
estreitas entre os clientes industriais e
adotado pela empresa para maior eficácia do
fornecedores.
PCP, ele deve proporcionar as seguintes
O método tradicional de controle da vantagens para a empresa: valor agregado
produção, através de apontamentos, não aos produtos, maior segurança das
resulta em uma imagem instantânea do informações, melhor serviço, vantagens
sistema produtivo. Os levantamentos não são competitivas, menos erros, maior precisão,
feitos de forma contínua, e, sendo as fichas produtos de melhor qualidade, maior
de apontamento preenchidas manualmente eficiência, maior produtividade, administração
por operadores no final do turno, o operador mais eficiente, custos reduzidos, tomadas de
pode perder certos detalhes e informações decisões financeiras superiores, maior e
peculiares ao processo, ou ainda não possuir melhor controle sobre as operações e tomada
meios e recursos para obter dados precisos. de decisões gerenciais superiores.
Conseqüentemente, as análises a partir
desses dados são estáticas e restritas,
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[27].
99
Capítulo 9
Rafael de Souza Pereira

Kelly Alonso Costa
Eliane da Silva Christo
Cecilia Toledo Hernández
Resumo: Em 2014, o Brasil foi o quarto maior mercado do mundo, superando a

Alemanha. Já em 2015, o país ficou atrás, nesta ordem, de China, Estados Unidos,
Japão, Alemanha, Índia e Grã-Bretanha. Em meio a essa crise econômica e politica
vivenciada pelo Brasil nos últimos anos, manter a qualidade do produto se torna um
desafio quando o objetivo da empresa é a redução de custos. A otimização e
controle desses mesmos processos logísticos podem ser capazes de promover as
soluções de redução de custos necessárias para manter a saúde financeira da
organização e atingir os demais objetivos para superar a crise. Desta forma, o
presente trabalho através do emprego de algumas ferramentas da qualidade,
identificou e analisou as principais avarias originadas durante o processo de
movimentação dos veículos. Desenvolveu propostas robustas que garantiram a
proteção dos veículos contra a recorrência destas degradações e manteve o
indicador de avarias detectadas na entrega, a baixo de 2% ao mês. Estas soluções
tiveram uma eficiência impar no processo, que contribuíram para eliminar de forma
definitiva a ocorrência deste tipo de avaria. Esta melhora no processo contribuiu
para uma redução de mais de 15% do valor da apólice de seguro para a
movimentação dos veículos da montadora até o cliente final.
Palavras-chave: Qualidade, Redução de Custos, Ferramentas da Qualidade
Logísitica - Volume 2
100
1. INTRODUÇÃO Com as análises dos dados, desenvolver

propostas robustas que garantam a proteção
Em 2014, o Brasil foi o quarto maior mercado
dos veículos contra a recorrência destas
do mundo, superando a Alemanha. Já em
degradações. O desenvolvimento de
2015, o país ficou atrás, nesta ordem, de
contramedidas eficientes e definitivas, que
China, Estados Unidos, Japão, Alemanha,
realmente contribuam para redução do
Índia e Grã-Bretanha (O SUL, 2016; acesso
indicador de avarias de forma definitiva. Desta
em: 01 de Abril de 2016).
maneira conseguir uma redução no valor da
De acordo com a Fenabrave (2016), a baixa apólice de seguro das movimentações
nas vendas provocou o fechamento de 1.047 nacionais. Atingindo assim a redução
concessionárias e o corte de 32 mil esperada no indicador de avarias para 2% e a
empregos. redução de custos operacionais dentro das
atividades de logística dos veículos.
Em meio a essa crise econômica e politica
vivenciada pelo Brasil nos últimos anos,
manter a qualidade do produto se torna um
2. REFERENCIAL TEÓRICO
desafio quando o objetivo da empresa é a
redução de custos. O desafio se torna ainda O termo qualidade, segundo a norma ABNT
maior quando além de garantir a qualidade, é NBR ISO 9000 (2000), é o grau no qual um
necessário reduzir os custos operacionais. As conjunto de características inerentes
indústrias automobilísticas se empenham para satisfazem uma necessidade ou expectativa,
manter a qualidade durante o processo de que geralmente é expressa de forma implícita
produção dos veículos, porém muitas não dão ou explícita.
atenção ao processo logístico pós-fabricação.
Montgomery (2013) explica que a qualidade
O cliente brasileiro é extremamente exigente. se tornou um dos mais importantes fatores de
Pouco adianta manter a qualidade durante a decisão dos consumidores na seleção de
fabricação, quando, depois de pronto, o produtos e serviços que competem entre si.
veículo é entregue com avarias ocorridas no De acordo com Hudson, Hudson e Miller
pós produção. Segundo Juran (2011) muitas (2004), o cliente mensura a qualidade dos
empresas estão perdendo sua liderança em serviços através da comparação dos
qualidade para novos e agressivos resultados da sua percepção e das suas
concorrentes, por causa da ausência de um expectativas.
planejamento da qualidade nos seus produtos
Segundo Hlioui et al. (2015), toda a empresa
e serviços. Desta maneira, tão importante
deve estar voltada para a tarefa de dar
quanto manter a qualidade durante o
qualidade e padronização aos produtos, bem
processo de produção, é manter a qualidade
como fazer inspeções constantes. Sendo este
durante o processo logístico de expedição.
item crucial para manter a padronização e
A otimização e controle desses mesmos qualidade dos produtos. Ainda conforme o
processos logísticos podem ser capazes de autor, a inspeção deve ser feita também nos
promover as soluções de redução de custos fornecedores, analisando sempre uma
necessárias para manter a saúde financeira parcela dos itens recebidos, para verificar a
da organização. Bond (1999) afirma que a qualidade da matéria prima e se a mesma
realização destas atividades pode ajudar as atenderá o padrão de qualidade da empresa.
empresas a detectar o que está ocorrendo
Um indicador de desempenho muito utilizado
com o desempenho dos processos, quais as
pelas organizações, para verificar o quanto
razões prováveis que configuram a situação
seus processos estão dentro da qualidade
atual e quais ações podem ser tomadas.
esperada, é o nível sigma. Popularmente
Desta forma, o presente trabalho objetiva chamado de seis sigma, o cálculo do nível
através do emprego de algumas ferramentas sigma dos processos, começou a ser
da qualidade, identificar e analisar as difundido na década de 1980 com empresas
principais avarias originadas durante o multinacionais de grande porte (GUPTA,
processo de movimentação dos veículos. A 2005).
partir dados referentes as avarias, calcular o
É comumente chamado de seis sigma, pois a
nível sigma atual do processo de expedição
metodologia consiste em buscar um processo
dos veículos e o quanto que o aumento do
que se tenha seis sigma de produtos dentro
nível sigma pode contribuir com a redução
das especificações. A proposta é bastante
dos gastos com o seguro.
disciplinada e prescritiva, direciona o
101
desenvolvimento de processos, produtos e 2.1 ESTRATIFICAÇÃO

serviços com um índice de 3,4 defeitos por
A estratificação consiste na separação dos
milhão de oportunidades. A letra grega sigma
dados levantados em grupos distintos, como
(𝜎) é utilizada para representar o desvio
por exemplo: estratificação por local, por
padrão de distribuições: nessa ótica, um
região, por turno e assim por diante. A
processo pode ser definido como seis sigma
estratificação permite analisar os dados
se possuir a medida de variação de 3,4
separadamente para descobrir onde
defeitos (fora de especificação) por milhão, ou
realmente está a verdadeira causa de um
seja, mais de 99,99966% da distribuição está
problema. (Peinado; Graemi, 2007)
dentro dos limites de especificação (PANDE;
NEUMAN & CAVANAGH, 2013)
Para Carvalho e Paladini (2005), a busca por 2.2 GRÁFICO DE PARETO
atingir o nível seis sigmas nos processos e
Conforme Avelar (2008), o gráfico de Pareto é
produtos, proporciona que as organizações
um recurso gráfico utilizado para estabelecer
tenham ganhos financeiros significativos,
uma ordenação nas causas de perdas, que
ocasionados pela melhoria de desempenho
devem ser sanadas. Sua empregabilidade
organizacional. Enfatizando o controle
visa encontrar aqueles problemas que mais
estatístico da qualidade, buscando atingir a
estão impactando na qualidade,
padrões de excelência operacional.
proporcionando grandes perdas.
Conhecendo o número de avarias (defeitos)
De acordo com Cunha (2001), a
existentes no processo analisado, é possível
representação das causas em barras verticais
encontrar o nível sigma aproximado do
dispostas em ordem decrescente, da
processo através da equação (1) descrita por
esquerda para direita, auxilia apresentar a
Montgomery (2007):
todos envolvidos na resolução do problema,
Nível Sigma ≈ 0,8406 + √(29,87-2,22*ln(nº de em quais pontos a equipe deve focar os
avarias) (1) esforços.
Desta forma, o emprego das ferramentas da
qualidade se faz necessário para que as
2.3 BRAINSTORMING
organizações consigam identificar, analisar e
desenvolver estratégias adequadas ao seu Popularmente conhecido como tempestade
processo. Reduzindo o número de avarias de ideias, o “brainstorming” é uma técnica
(insatisfação dos clientes) e aumentando o utilizada em diversas situações, quando se
nível sigma do processo (reduzindo os gastos objetiva recolher o máximo de alternativas
com seguro). Estratégias especificas e possíveis em um curto espaço de tempo. Para
eficientes para tratar de maneira definitiva a Colenghi (2007) o processo parte de reunir
causa raiz de deixar o processo fora das um grupo de pessoas e apresentar a este
características desejadas. determinado problema. A partir disto, as
pessoas são convidadas a apresentarem seu
As ferramentas da qualidade são as técnicas
ponto de vista e possíveis ideias para
utilizadas nos processos de gestão da
solucionar tal questão. Sem existir nesse
qualidade, a partir da década de 50
primeiro momento, qualquer tipo de
(cinquenta), com base em conceitos e
classificação das ideias em boas ou más.
práticas existentes, aplicando fortemente a
estatística, (Vieira Filho, 2003).
As ferramentas da qualidade gerenciam e 2.4 DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO
permitem as análises de ocorrências e (DIAGRAMA DE ISHIKAWA)
tomada de decisão com base em dados,
Oakland (2007) enfatiza que o gráfico de
oferecendo a certeza de que a decisão é
causa e efeito, apresenta principalmente a
realmente a mais apropriada.
relação existente entre um determinado
No presente trabalho são utilizadas parte das resultado de um processo e os fatores que
ferramentas da qualidade, dentre elas são: por razões técnicas, possam ter afetado o
estratificação, gráfico de Pareto, resultado considerado. De acordo com
brainstorming e diagrama de causa efeito. Montgomery (2007), o Diagrama de Ishikawa
é uma maneira de ilustrar as várias fontes de
não conformidades em um produto e suas
interações.
102
Segundo Corrêa e Corrêa (2008), o objetivo A forma como isto é feito, deve ser eficiente
desses diagramas é apoiar o processo de nos custos e satisfazer as crescentes
identificação das possíveis causas-raízes de expectativas com relação ao serviço realizado
um problema. e disponibilidade do produto oferecido. Sendo
assim, a gestão de transporte outbound é a
responsável por contratar, planejar e
2.5 LOGÍSTICA monitorar o transporte dos produtos acabados
até seus clientes. Isso envolve contratação de
Logística é o processo de planejamento,
transportadoras, planejamento de rotas,
implementação e controle eficiente e eficaz do
monitoramento de entregas e
fluxo e armazenagem de mercadorias,
planejamento de trocas e devoluções.
serviços e informações relacionadas desde o
ponto de origem até o ponto de consumo,
com o objetivo de atender às necessidades
2.6.1 PROCESSO LOGÍSTICO DA
do cliente (Bowersox e Closs, 2001).
AUTOMOBILÍSTICA
Ching (1999) afirma que a logística moderna
Uma automobilística é basicamente dividida
deve alcançar toda a movimentação de
em 5 grandes setores, sendo eles
materiais, externa e interna à empresa,
estampagem, chaparia, pintura, montagem e
abrangendo a entrada de matéria-prima,
SCM (Supply Chain Management), este último
estoques, produção e distribuição até a hora
é dividido em logística inbound e outbound.
em que o produto é instalado nas prateleiras à
disposição do consumidor final. Portanto, A logística inbound é a responsável por todo
logística é a integração de: transporte, gerenciamento de suprimentos fornecidos
estoque, armazenagem, deslocamento de para a fabricação dos veículos, enquanto a
materiais, embalagens e informação. logística outbound é a responsável pelo
gerenciamento e distribuição de produtos
acabados. A logística outbound recebe o
2.6 LOGÍSTICA OUTBOUND veículo após ser concluída sua montagem e
faz o armazenamento no pátio. Após o veículo
A logística outbound ocorre após o processo
ser faturado, isto é, após ser vendido para o
produtivo, quando se inicia o planejamento da
cliente, ele é transferido para o pátio da
distribuição das mercadorias até os clientes
transportadora para ser coletado, formar
finais – ou seja, é todo o processo logístico
carga e assim ser transportado para o destino
que tem início quando a produção está
final conforme figura 1.
completa e precisa ser escoada.
Figura 1: Fluxo Logística Outbound da montadora
Fonte: Autor, 2017

2.6.2 ARMAZENAMENTO EM PÁTIO
Após finalizada a fabricação do veículo ele é 2.6.3 TRANSFERÊNCIA PARA
liberado pelo setor da qualidade de TRANSPORTADORA
fabricação para o setor de logística outbound.
Os veículos são armazenados em suas
Esta, ao receber o veículo, faz uma inspeção
respectivas vagas até o momento de seu
(aspectos internos e externos) de qualidade
faturamento, isto é, quando a venda para
seguindo os critérios definidos pelo manual
concessionaria é reconhecida no sistema da
de qualidade da empresa. Caso tenha alguma
empresa.
não conformidade, são apontadas para
qualidade de fabricação e esta providencia o Ao ser faturado, a logística outbound
reparo. Quando todos os itens estão conforme movimenta o veículo para a área de inspeção
especificação, os carros são movimentados e da transportadora. Nesta área, um inspetor de
armazenados para vagas em pátio. qualidade da transportadora faz outra
103
inspeção de qualidade. Esta inspeção tem controle estatístico do processo para

como objetivo verificar se o veículo sofreu observação e análise de registros baseada na
nenhuma avaria durante seu período de documentação direta e indireta.
armazenamento.
Durante os meses de junho e julho foi
Caso alguma não conformidade seja realizada a estratificação dos dados e a partir
identificada, o veículo é retornado para o pátio de agosto a implementação das propostas de
para aguardar reparo. Caso contrário, o solução. As quais tiveram a eficácia
veículo é carregado na carreta e transportado comprovada nos resultados do indicador de
para o pátio da transportadora, onde irá avaria a partir do referido mês.
montar carga com outros veículos faturados
para mesma localidade e seguir viagem para
o cliente. A partir deste momento, qualquer 4. CARACTERIZAÇÃO DA EMPRESA
avaria sofrida pelo veículo é coberta pelo
A automobilística definida, por motivos de
seguro de transporte.
confidencialidade, como ABC, é uma
multinacional situada em 15 países. No Brasil
se encontra na região sul fluminense do
2.6.4 ACIONAMENTO DE SEGURO
estado do Rio de Janeiro. Até o momento,
Quando a concessionária recebe um veículo, com a produção de 2 modelos de veículos de
ela realiza sua inspeção para verificar a pequeno porte, 1 utilitário e a importação de 2
presença de avarias. Após a inspeção, ela e o modelos. A montadora entrega, em média,
motorista da transportadora assinam o 7.900 veículos por mês em todo o Brasil,
comprovante de entrega com a observação sendo em torno de 200 concessionárias da
se existe avaria ou não. Este comprovante marca.
possui duas vias, as quais uma fica de posse
A ABC possui planos para o ano de 2017 e
da concessionária e outra retorna à
2018, com a estratégia de aumentar sua
transportadora.
produtividade, melhorar a qualidade da
Caso haja alguma avaria, a concessionária logística de distribuição e a satisfação do
aciona a seguradora com o comprovante de cliente, além de redução dos custos
entrega assinado provando que a avaria foi operacionais.
identificada no momento do recebimento do
veículo.
4.1 CARACTERIZAÇÃO DO CENÁRIO ATUAL
Os veículos transportados possuem seguro
contra avarias ou acidente. Quanto maior o No início de cada mês, a seguradora envia o
número de acionamentos por parte dos banco de dados atualizado dos acionamentos
concessionários, maior será o valor da de seguro para a ABC com o objetivo de ser
renovação de sua apólice no ano seguinte, analisado pela equipe de logística outbound.
portanto é de extremo interesse da empresa O levantamento destes dados é fundamental
reduzir o volume de avarias ocorridas no para conhecimento das principais ocorrências
processo logístico. Para assim garantir a de avarias. A partir destes dados são geradas
satisfação do cliente no ato do recebimento informações para o auxílio na análise das
do veículo, assim como a redução no valor do ocorrências de avarias, e assim, levantar
seguro de transporte. soluções para reduzi-las.
A ABC tem um objetivo de ter, no máximo,
2,0% de veículos recebidos com avarias nas
3. METODOLOGIA
concessionárias no ano de análise. O gráfico
A metodologia empregada neste trabalho foi o 1 demonstra os resultados mensais do ano
estudo de caso, com uma abordagem atualizados com os dados até junho.
quantitativa. Foram utilizadas técnicas de
104
Gráfico 1: Volume de carros entregues avariados por mês
Fonte: Autor, 2017
Para identificar as principais partes avariadas

foi elaborado um gráfico de Pareto como
pode ser observado no Gráfico 2.
Gráfico 2: Pareto das principais parte avariadas
Fonte: Autor, 2017

O gráfico 2 representa as peças que mais tratadas neste trabalhado, pois o somatório
tiveram acionamento de seguro. Pelo gráfico, destas partes tem-se um total de 35% dos
o para-choque dianteiro e a porta dianteira acionamentos de seguro.
esquerda são as partes que mais sofrem
Na tabela 1 são apresentados os gastos totais
avarias no veículo. Para atingir o objetivo de,
que a empresa teve durante o período, para
no máximo, 2,00% de avarias, é preciso
realizar o reparo de cada avaria acionada e
reduzir 28% do resultado atual, desta forma,
apresentada no gráfico 2.
as duas peças mais impactadas serão
Tabela 1: Gastos com o reparo das peças avariadas

Peças Avariadas Custos com reparo
Para-choque Diant. Capa Ext. R$ 85.297,42
Porta Diant. Esq. R$ 70.150,56
Teto R$ 80.949,32
Capô R$ 33.632,05
Porta Tras. Esq. R$ 33.177,88
Porta Diant. Dir. R$ 43.894,51
Porta Tras. Dir. R$ 48.515,28
Para-choque Tras. Capa Ext. R$ 16.878,96
Tampa Tras. Porta malas. R$ 13.848,07
Outros R$ 642.424,51
Total R$ 1.068.768,56
Fonte: Autor, 2017
105
Com o número de avarias ocorridas no estratificação dos dados para levantar as

processo de expedição, apresentado no tendências a fim de nortear a identificação
gráfico 2, é calculado que o processo está das causas raízes. Isto significa que são
com nível sigma de 3,52. Com média de levantados os detalhes das principais
27.721 avarias para cada milhão de veículos reclamações.
movimentados para expedição. De acordo
Foi realizada uma estratificação dos dados de
com a situação atual, onde para cara 7900
acionamento de seguro de avarias de para-
unidades movimentadas por mês, são
choque (figura 2), com os principais pontos
geradas 219 avarias em média.
avariados do para-choque dianteiro. Na figura
2, as peças estão divididas em quadrantes
entre 1 a 9 para melhor assertividade do local
4.1.1 ESTRATIFICAÇÃO DOS DADOS:
da peça.
Para analisar as avarias identificadas no
gráfico de Pareto, é necessário realizar uma
Figura 2: Imagem do para-choque dianteiro dividida em quadrantes
Fonte: Autor, 2017
A figura 2 mostra que os quadrantes 7 e 9 identificar o tipo de avaria destas regiões. A

(região inferior do para-choque) representam figura 3 apresenta quatro fotos de exemplos
59% do total de avarias no para-choque de avarias reclamadas nesta região do para-
dianteiro. choque dianteiro.
Pela estratificação dos dados e com as fotos
fornecidas pela seguradora, foi possível
Figura 3: Exemplos de avarias do quadrante 7 e 9 do para-choque dianteiro
Fonte: Autor, 2017
106
Após identificar o tipo de problema mais acionados, realizando um gráfico de Pareto

acionado na peça e a região, são por modelo, conforme presente no gráfico 3.
identificados os modelos de veículos mais
Gráfico 3: Modelos com maior incidência de avaria no para-choque
Fonte: Autor, 2017
Analisando o gráfico 3, os veículos sedãs são de porta dianteira esquerda, também foi
os mais acionados com avaria no para- realizada uma estratificação dos dados de
choque, apresentando 76% das avarias de acionamento de seguro de avarias nesta
para-choque reclamadas pelos clientes. Pelas peça.
especificações destes modelos, direcionando
Desta estratificação temos a figura 4, dividida
atuar sobre o ângulo de ataque dos veículos
em quadrantes entre 1 a 9, com as principais
quando sobem nas carretas cegonha.
áreas da peça onde foram apontadas as
Como foi identificado que o segundo maior avarias.
problema acionamento pelos clientes é avaria
Figura 4: Imagem da porta dianteira esquerda dividida em quadrantes
Fonte: Autor, 2017
Pela figura 4 os quadrantes 3, 6 e 9 (região da figura pode-se perceber que as avarias mais
quina da porta) apresentam 93% do total de reclamadas são descascados na pintura de
avarias na porta dianteira esquerda. aproximadamente 3 mm à 10 mm.
A figura 5 contém quatro fotos de avarias
reclamadas nesta região da porta. Através da
107
Figura 5: Exemplos de avarias do quadrante 3, 6 e 9 da porta dianteira esquerda
Fonte: Autor, 2017
A estratificação por modelo de veículo que a

avaria de porta mais ocorre, está presente no
gráfico 4.
Gráfico 4: Gráfico de Pareto dos principais modelos com avarias na porta dianteira esquerda
Fonte: Autor, 2017
Analisando o gráfico 4 para as avarias de Participando da observação a equipe de

porta não há tendência de modelo. Mostrando qualidade da empresa ABC, colaboradores
que não tem qualquer relação com alguma da seguradora e da transportadora que
característica especifica de um modelo. atende a região da concessionária.
Com a observação foi identificado que na
descida da cegonha, alguns modelos
4.2 ANÁLISE DA CAUSA RAIZ
raspavam o para-choque no piso. Com esta
A partir dos resultados da estratificação dos potencial causa, foi realizado um
dados, foi realizada a observação das brainstorming a fim de identificar a causa raiz.
operações de armazenamento, transferência, As causas identificadas foram distribuídas no
distribuição e entrega em algumas das diagrama de Ishikawa representado na figura
concessionárias que mais acionam seguro. 6.
108
Figura 6: Diagrama de Ishikawa da avaria na posição inferior do para-choque dianteiro
Fonte: Autor, 2017

Para as reclamações de avarias nas portas, na estrutura da carreta, podendo descascar a
foi identificado que ao entrar ou sair do tinta. Foi realizado um brainstorming a fim de
veículo dentro da carreta, o motorista, via a identificar a causa raiz. As causas
necessidade de abrir a porta além do primeiro identificadas foram distribuídas no diagrama
estágio e com isso acabava batendo a porta de Ishikawa representado na figura 7.
Figura 7: Diagrama de Ishikawa da avaria na posição inferior do para-choque dianteiro
Fonte: Autor, 2017
4.3 PROPOSTA DE AÇÕES Para cada ação proposta, foi realizado um

brainstorming e testes no processo logístico.
Com as observações efetuadas, 4 ações
As ações propostas são descritas na tabela 2.
foram propostas para redução do índice de
avarias na região inferior do para-choque
dianteiro e quina da porta dianteira esquerda.
109
Tabela 2 – Propostas de ações

Proposta Detalhe
Utilizar borrachões de pneu na O borrachão diminui o impacto do para-choque com o
carreta. piso da carreta aumentando a distância entre eles.
Utilizar almofadas contragolpes. A almofada diminui o impacto da porta contra a estrutura
da carreta ao ser aberta, diminuindo o risco de avaria.
Aplicar estímulo aos funcionários da Aplicando punições para comportamentos não desejados,
transportadora. incentiva comportamentos desejados deixando-o de forma
automática e assim gerando o aprendizado.
Realizar treinamento das Um novo treinamento recicla o aprendizado já adquirido e
transportadoras. acrescenta mais aprendizado.
Fonte: Autor, 2017
5. ANÁLISE DOS RESULTADOS pneu sobre este material, o veículo fica mais
alto, aumentando a distância entre o para-
Com a implementação das ações propostas,
choque e o piso da rampa. Com esta
foi possível observar mudanças importantes
informação foram realizados testes com
no processo que mostram a eficácia das
borrachões de pneu de caminhão e foi
ações. A utilização dos borrachões (placas de
constatado que com a borracha a distância
borracha sobre o piso da carreta) onde o
entre o para-choque e o piso da carreta
para-choque é raspado no piso, ao passar o
triplicou conforme figura 8.
Figura 8: Comparação da distância entre o para-choque e o piso da carreta com ou sem borrachão
Fonte: Autor, 2017
Com os testes realizados foi possível e 10 ilustram a carreta em posições de

identificar em quais pontos da carreta é remoção dos veículos, tanto da plataforma
necessário utilizar o borrachão e se ele é superior como da inferior, com os pontos
eficaz. Em todos os pontos, o material identificados como A, B, C, D, E e F,
demonstrou aumentar a distância entre o destacados.
para-choque e o piso da carreta. As figuras 9
110
Figura 9: Ilustração da carreta em posição de remoção dos veículos da plataforma superior
Fonte: Autor, 2017
Figura 10: Ilustração da carreta em posição de remoção dos veículos da plataforma superior
Fonte: Autor, 2017
Pelo fato das carretas possuírem estruturas interior. Esta almofada possui a função de ser
diferentes umas das outras e o veículo na fixada à porta (por magnetização) e proteger
plataforma superior, por exemplo, possui do impacto gerado entre a porta e estrutura
riscos diferentes do veículo na plataforma da cegonha. Ao utilizar a almofada, o
inferior, foi pensada em uma proteção móvel, motorista está protegendo a porta dos golpes
que fosse adaptada para toda posição em que podem ser gerados na estrutura da
que o veículo estiver independente da carreta carreta, evitando que a pintura descasque ou
utilizada. que a lataria amasse. A figura 11 ilustra o
teste realizado com a almofada e como ela é
Foi elaborada uma almofada com imã em seu
utilizada.
Figura 11: Testes com almofadas contragolpes
Fonte: Autor, 2017
Para garantir a não recorrência deste tipo de antes de abrir a porta a almofada seja
avaria, foi entregue para cada motorista uma aplicada para evitar a colisão com qualquer
almofada, para que em toda movimentação, obstáculo.
111
Em paralelo a implementação das ações e a O gráfico 7 a seguir representa o resultado do

maturação das equipes com relação a indicador durante todo o ano de estudo.
importância e necessidade de realizar as Mostrando como que as ações se mostraram
práticas propostas, foi realizado o eficientes para manter o resultado mensal
monitoramento dos dados de acionamento de abaixo dos 2% propostos no início deste
seguros de avarias no recebimento de trabalho.
veículos nas concessionárias para confirmar a
melhoria do indicador.
Gráfico 7: Gráfico de acompanhamento mensal de recebimento de veículos avariados
Fonte: Autor, 2017
Pelo gráfico é possível observar que as ações expedição chegar ao nível 4 sigmas no final
implementadas foram eficazes e definitivas do próximo ano. Chegando assim a 61
para redução do indicador mensal de veículos acionamentos por mês no final de 2016.
recebidos com avarias. Com esta informação
No final do próximo ano, com o pleno controle
foi possível negociar com a seguradora a
do processo de expedição até a entrega no
redução do valor da apólice de seguro, visto
concessionário, objetiva que o gasto médio
que o processo de logística encontra sobre
mensal com reparo, reduza para R$ 49.616.
controle e sob a implementação de melhorias
Uma redução de 72% em relação aos gastos
que asseguram a integridade do veículo
apontados no início do estudo que eram de
desde a entrada no pátio da montadora até o
R$ 178.128 por mês.
cliente final.
Para a renovação do seguro para o ano de
2016, a empresa conseguiu uma redução do 6. CONSIDERAÇÕES FINAIS
valor da apólice em 15,8%. Passando o
Com o desenvolvimento deste artigo, foi
montante anual de R$ 3.488.532,11 pago no
possível implementar algumas ferramentas da
ano de 2015, para R$ 2.936.496,15 pago no
qualidade e verificar como que utilizadas da
ano de 2016.
maneira adequada, contribuem para
Para o ano de 2016 as ações implementadas descrever, analisar e compreender os mais
continuam sendo executadas com o variados processos industriais.
monitoramento da equipe de logística
O objetivo proposto de reduzir o indicador de
outbound. As demais regiões avariadas do
avaria, foi atingido, conseguindo atingir os 2%
para-choque dianteiro e da porta serão
e se manter abaixo dele por todo o período
analisadas para novas propostas de ações
após implementação das ações. O objetivo de
para reduzir o indicador e os custos.
conseguir a redução de custo também foi
Buscando desenvolver propostas eficientes atingido, conseguindo reduzir em 15,8% o
para eliminar a ocorrência das demais avarias valor da apólice de seguro para o ano
apontadas no gráfico 2. Aumentando assim o seguinte. Aumento da qualidade do processo,
nível sigma do processo de expedição e medido através do nível sigma do processo e
reduzindo cada vez mais os gastos com o da redução do gasto com reparo no período.
reparo. Dessa maneira, para buscar novas
oportunidades para reduzir ainda mais o
Atuando nas principais dificuldades do
indicador de avarias e os custos operacionais,
processo de expedição, objetiva desenvolver
se mostra muito eficiente a correta utilização
práticas que proporcionem o processo de
112
das ferramentas da qualidade para analisar e processos, é fundamental para que sejam
desenvolver propostas de melhorias. construídos processos competitivos e
eficientes. Proporcionando assim o diferencial
A constante emprego das ferramentas da
que toda empresa necessita para se manter
qualidade para mensurar e analisar os
no mercado.
REFERENCIAS [13] Hliouia, Rached; GHARBIA Ali; HAJJIB

Adnène. Replenishment, production and quality
[1] Abnt NBR ISO 9001:2008. Sistema de control strategies in three-stage supply chain.
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2005. [20] Peinado, Jurandir; GRAEMI, Alexandre R.
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oticias/ler.php?cdnoticia=7217&cdcategoria=1&lay
out=noticias>. Acesso em 02 de abril de 2016.
113
Capítulo 10
Juliana Verga Shirabayashi

Nádya Zanin Muzulon
Débora Fermino Domiciano
Bruno José Rodrigues de Campos
Beatriz Betone de Lima
Resumo: Neste trabalho, estudamos o problema de caminho mínimo na região do

Vale do Ivaí - PR através de dois algoritmos clássicos: Dijkstra e Ford-Moore-
Bellman. Esta região foi escolhida por ser onde está localizado um dos Campus da
Universidade Federal do Paraná - UFPR, Campus Avançado em Jandaia do Sul.
Analisamos a região e utilizamos os algoritmos a fim de encontrar o menor caminho
entre quaisquer duas cidades localizadas na mesma. Este trabalho foi motivado
pelo fato de existir várias vias interligando as cidades do Vale do Ivaí, a fim de se
observar como se dá a utilização das mesmas. Após obter os caminhos mínimos,
analisamos os resultados e comparamos com as distâncias obtidas quando
utilizamos o Google Maps. Por fim, este estudo permitiu uma análise de questões
de logística de tal região.
Gestão do Conhecimento e Inovação - Volume 6

114
1. INTRODUÇÃO metodológico mais importante do período

pós-guerra foi o Método Simplex, por George
O surgimento da Pesquisa Operacional (PO)
Dantzig, em 1947, para a resolução de
foi em 1938, durante a Segunda Guerra
problemas de Programação Linear
Mundial, onde cientistas de diversas áreas
(ARENALES ET AL, 2007).
como matemáticos, físicos e engenheiros se
uniram para resolver problemas estratégicos, O surgimento dos computadores em 1950
logísticos e táticos, a fim de avaliar e possibilitou a solução de problemas práticos
reposicionar adequadamente os radares do reais com diversas variáveis através dos
sistema de defesa aérea da Grã-Bretanha. algoritmos, e à medida que a capacidade
Após a guerra os estudiosos envolvidos computacional aumenta é possível solucionar
continuaram a realizar pesquisas e problemas cada vez mais complexos.
desenvolver modelos para auxiliar na tomada
A solução de um problema por diferentes
de decisão até mesmo para problemas não
métodos da PO envolve alguns passos a
militares. Atualmente, este ramo da
serem resolvidos, como segue na Figura 1
Matemática é bastante utilizado em diversas
(ARENALES ET AL, 2007).
áreas. Provavelmente, o desenvolvimento
Figura 1- Fases da Pesquisa Operacional.
Fonte: GUIMARÃES, Leila (2014).
Dentre as fases, a definição do problema é a 1993; Bazaraa, 1990). Ela fornece uma
que define os objetivos, as variáveis e as modelagem intuitiva de um problema,
restrições, em seguida se constrói o modelo facilitando a implementação de algoritmos
matemático, onde geralmente define-se qual o que auxiliam na obtenção de sua solução.
melhor modelo matemático a ser usado de
Considerando o vasto campo de aplicações
acordo com o problema e então, soluciona-se
da teoria de grafos sobretudo em problemas
o modelo, que pode ser feito por diferentes
relacionados à PO, este trabalho tem por
métodos, podendo ser métodos de
objetivo estudar o problema de caminho
Programação Linear (PL), Programação Não
mínimo na região do Vale do Ivaí-PR através
Linear (PNL), Programação Inteira (PI), entre
de dois algoritmos clássicos: Dijkstra e Ford-
outros.
Moore-Bellman.
Atualmente, problemas bem conhecidos
como caminho mínimo, fluxo de custo mínimo,
problemas de transporte, dentre outros são 2. CONCEITOS BÁSICOS
muito estudados dentro da PO e fazem uso da
Nesta seção apresentamos alguns conceitos
teoria de grafos para a construção de seus
básicos sobre a teoria de grafos que serão
modelos, já que a mesma é comumente
utilizados ao longo deste trabalho.
utilizada para resolver problemas que podem
ser representados na forma de redes (Ahuja,

115
2.1 TEORIA DE GRAFOS A teoria dos grafos é um ramo da matemática

que estuda as relações entre os objetos de
Diferente de muitos ramos da Matemática que
um determinado conjunto. Para tal são
foram motivados por problemas envolvendo
empregadas estruturas chamadas de grafos,
cálculos, de acordo com PEREIRA e
G = (N,A), onde N é um conjunto não vazio de
FERREIRA (2013) “O desenvolvimento da
objetos denominados vértices (ou nós) e A é
Teoria de Grafos se deu através de problemas
um subconjunto de pares não ordenados de
envolvendo jogos e quebra-cabeças, o que
N, chamados arestas (ou arcos).
do ponto de vista matemático parecia
insignificante. Mas apesar da aparente Dependendo da aplicação, arestas podem ou
trivialidade, cada vez mais chamava a não ter direção, pode ser permitido ou não
atenção de matemáticos pelos seus arestas ligarem um vértice a ele próprio e
resultados teóricos de uma surpreendente vértices e/ou arestas podem ter um peso
variedade e profundidade.” numérico associado.
O primeiro resultado considerado sobre teoria Os grafos são geralmente representados por
dos grafos é o artigo de Leonhard Euler, um círculo para cada vértice, e para cada
publicado em 1736, sobre o problema aresta é desenhado um arco conectando suas
das sete pontes de Königsberg, tendo o extremidades. Se o grafo for direcionado, seu
primeiro livro didático escrito por Dénes sentido é indicado na aresta por uma seta.
König e publicado em 1936. Vejamos as figuras:
Figura 2- Grafo não-orientado
Fonte: Elaborado pelos autores (2017)
Figura 3- Grafo orientado
Fonte: Elaborado pelos autores (2017).

116
2.1.1 REPRESENTAÇÕES ALGÉBRICAS DE MATRIZ DE ADJACÊNCIA

GRAFOS
Para representar um grafo não direcionado,
Há diversas maneiras de armazenarmos simples e sem pesos nas arestas, criamos
grafos em computadores, a estrutura de uma matriz A de adjacência, nesta, basta que
dados usada dependerá tanto da estrutura do as entradas aij da matriz A contenham 1 se,
grafo quanto do algoritmo usado para existe aresta do nó i ao nó j e 0 caso contrário.
manipulá-lo. Se as arestas do grafo tiverem pesos, aij
pode conter, ao invés de 1, o peso dessa
Dado um grafo G com n nós, podemos
mesma aresta. Matematicamente falando,
representá-lo através de uma matriz A = [aij]
temos:
onde o valor aij guardará informações sobre
como os nós i e j estão relacionados.
MATRIZ DE INCIDÊNCIA basta que as entradas aij contenham 1 se, a

aresta j sai do vértice i, -1 se a aresta j chega
Para representar um grafo direcionado,
no vértice i e 0 se a aresta j não é incidente do
criamos uma matriz A de incidência, nesta,
vértice i.

117
Estruturas que podem ser representadas por  De um nó para outro nó;

grafos estão em toda parte e muitos
problemas de interesse prático podem ser  De um nó para todos os outros nós da
formulados por eles, como o problema de rede;
caminho mínimo que é estudado neste  Entre todos os nós da rede;
trabalho.
 K-caminhos mínimos entre dois nós.
Neste trabalho, apresentamos a formulação e
3. PROBLEMA DE CAMINHO MÍNIMO um estudo de caso para o problema de um nó
Seja G = (N,A) um grafo direcionado. Um para outro nó.
caminho entre dois nós é uma sequência
alternada de nós e arcos tendo como pontos
iniciais e finais um nó. Assim, o custo de um 3.1 MODELAGEM MATEMÁTICA DO
caminho é a soma dos custos dos arcos PROBLEMA
pertencentes a este caminho. Geralmente Seja G = (N,A) um grafo direcionado, onde N
existe mais de um caminho entre dois nós é o conjunto de nós e A é o conjunto de arcos
específicos, então o problema de caminhos e cada arco é denotado por um par ordenado
mínimos consiste em encontrar o caminho (i,j) A, (i,j) N. Considere também que há um
com menor custo possível dentre todos os único arco direcionado (i,j) de i para j e que
possíveis (VERGA, 2009). Este problema é um há pelo menos um caminho em G = (N,A)
dos mais importantes e mais estudados na entre o e d onde o é o nó origem e d é o nó
teoria de grafos, pois aparece em diversas destino. O problema de caminho mínimo é
aplicações, tais como: transporte, formulado da seguinte maneira:
telecomunicações, dentre outros.
Existem diferentes formulações para o
problema de caminho mínimo:
A função objetivo minimiza o caminho a ser soluciona o problema do caminho mais

percorrido, o primeiro conjunto de restrições curto num grafo dirigido ou não dirigido com
define três tipos de nós: nó origem, nó de arestas de peso não negativo.
passagem e nó destino. Por fim, a última
Trata-se de um algoritmo iterativo, que parte
restrição define o tipo das variáveis, neste
de uma estimativa inicial para a distância
caso, binárias.
mínima considerada infinita, e vai
Dada à modelagem, o problema de caminhos sucessivamente ajustando esta distância. Tal
mínimos pode ser resolvido por diferentes algoritmo utiliza-se de uma fórmula de
algoritmos, entre eles podemos citar o recorrência e considera que um nó é
algoritmo de Dijkstra (DIJKSTRA,1959) e Ford- "fechado" quando se encontra o caminho
Moore-Bellman (BELLMAN,1958). mínimo da origem até este nó e aqueles nós
cujos caminhos mínimos ainda não foram
encontrados são considerados ativos ou
3.2 ALGORITMO DE DIJKSTRA "abertos". O conceito de fechado e aberto
está associado à impossibilidade de se
O algoritmo de Dijkstra, concebido
encontrar um caminho melhor do que o já
pelo cientista da
encontrado assim enquanto o nó não é
computação holandês Edsger Dijkstra em
fechado (ou rotulado) ainda é possível
1956 e publicado em 1959 (DIJKSTRA, 1959),
encontrar um caminho de menor valor da

118
origem até este nó. A seguir estão definidos Passo 1: Inicialmente o nó inicial é fechado
os passos generalizados do algoritmo: (R), e os demais abertos (NR). Padronizam-se
os valores de distância mínima para cada nó.
Passo 1: Atribui-se um valor d(x) para cada
Percorrem-se todos os vértices e define-se
um dos nós do grafo sendo: d(o) = 0 e d(x) =
 ;  x  o. Considere y o último nó que a sua distância mínima no momento é
infinito, enquanto na origem coloca-se 0. O nó
rotulado (fechado). Inicialmente o nó o é o predecessor (p) do nó original também é
único rotulado e y = o; considerado 0, enquanto os demais nós não
Passo 2: Para cada nó x aberto redefine-se possuem predecessor. Considera-se o valor
i de “a” para cada iteração o último nó incluído
d(x) conforme a expressão d(x) = min {d(x)
i 1 i nos fechados (R);
, d(y) + d(y; x) }, onde: d(x) é o tamanho
do caminho da origem o até o nó x ( na Passo2:  v  N, determina-se d(v) = min
iteração corrente); d(y) é o tamanho do {d(v), d(a)+c(a; v)} e se faz p(v) = a , onde
caminho da origem o até o nó fechado y; d(y; p(v) é o predecessor do vértice v, caso d(v) =
x) é o tamanho do arco (y; x). O nó “aberto" d(a) + c(a; v). Se d(i) =  ,  v  NR, pare.
que possuir o menor valor d(x) é “fechado" e Se para algum v  R, d(v) decresceu de valor,
faz-se y = x; então se excluí o nó v de R e inclua em NR;
Passo 3: Se o nó de destino d foi “fechado"
Passo3: Caso NR   determina-se k tal que
d(k) = min {d(v), v  NR}, exclui-se k dos NR
então pare, um caminho de o para d foi
encontrado. Se o nó o ainda não foi “fechado"
volte ao Passo 2. e, o inclui, nos R, assim “a” passa a valer k.
Quando NR=  recupera-se o caminho
mínimo C a partir dos valores armazenados
3.3 ALGORITMO DE FORD-MOORE- em p.
BELLMAN
O segundo algoritmo citado, algoritmo de
4. ESTUDO DE CASO - VALE DO IVAÍ
Ford-Moore-Bellman tem-se tal nomenclatura
devido aos três autores, Lester Ford (1956),
Edward Moore (1957) e Richard Bellman
A partir do estudo da Teoria de Grafos e do
(1958) terem proposto o mesmo algoritmo.
problema genérico de caminho mínimo, este
Este algoritmo encontra o caminho mais curto
trabalho tem como objetivo encontrar o
entre dois nós, mesmo que haja arcos com
caminho de custo mínimo entre pares de
custos negativos, sendo uma generalização
cidades da região do Vale do Ivaí - PR.
do algoritmo de Dijkstra.
O Vale do Ivaí está localizado na região Sul do
Sua principal diferença é que ao invés de
Brasil, no centro-oeste do Estado do Paraná.
fechar um vértice por iteração, ele examina
Abrange uma área de aproximadamente
todos os vértices do grafo por iteração até
7.385,05 km², correspondendo cerca de 3,7%
que atualizações não sejam possíveis,
do território Paranaense (IBGE), sendo
determinando assim o menor caminho entre
composto por 28 cidades, entre elas Jandaia
um vértice origem de todos os demais
do Sul, onde está localizado a Universidade
vértices do grafo. A seguir estão definidos os
Federal do Paraná, Campus Avançado de
três passos pelo qual o algoritmo é formado:
Jandaia do Sul.

119
Figura 4- Mapa do vale do Ivaí
Fonte: Wikipedia.
Para este estudo, o primeiro passo foi a caso, os nós são as cidades e o os arcos os
criação do grafo, onde as arestas estão caminhos com as distâncias entre as mesmas
direcionadas em ambos os sentidos, (Figura 4), Posteriormente, foi criado a matriz
considerando-se o mesmo caminho para ir e de distâncias, e para resolução foram
voltar dentre as cidades, e cada cidade foi utilizados os dois algoritmos de caminho
vinculada a um número (Tabela 1), neste mínimo descritos anteriormente.
Figura 4- Grafo representando o Vale do Ívai

120
Tabela 1 – Relação entre cidades e os números correspondentes.

Cidades Número vinculado
Jandaia do Sul 1
Cambira 2
Apucarana 3
Califórnia 4
Marilândia do Sul 5
Rio Bom 6
Novo Itacolomi 7
Marumbi 8
Bom Sucesso 9
São Pedro do Ivaí 10
Kaloré 11
Borrazópolis 12
Cruzmaltina 13
Faxinal 14
Mauá da Serra 15
Grandes Rios 16
Lidianópolis 17
Lunardelli 18
São João do Ivaí 19
Barbosa Ferraz 20
Corumbataí do Sul 21
Godoy-Moreira 22
Jardim Alegre 23
Ivaiporã 24
Ariranha do Ivaí 25
Arapuã 26
Rosário do Ivaí 27
Rio Branco do Ivaí 28
A matriz de distâncias criada a partir do grafo Para o primeiro par de cidades, Jandaia do
é composta pelas distâncias em quilômetros Sul – Mauá da Serra, o caminho mínimo obtido
(km) entre as cidades, que neste caso são os é composto por: Jandaia do Sul  Novo
nós, tais distâncias foram coletadas por meio Itacolomi  Rio Bom  Marilândia do Sul
do aplicativo Google Maps. Mauá da Serra, totalizando 90,4 Km.
Para resolução do problema, foram Para o segundo par de cidades: Apucarana –
escolhidos três pares de cidades do Vale do Mauá da Serra, o caminho mínimo obtido é
Ivaí, sendo as origens Jandaia do Sul, composto por: Apucarana  Califórnia 
Apucarana e Ivaiporã, tendo como destino Marilândia do Sul  Mauá da Serra,
Mauá da Serra. Tais pares de cidades foram totalizando 54,4 Km.
escolhidos, pelo fato de existir um grande
E por fim, entre o terceiro par de cidades
fluxo de pessoas, em determinadas épocas
Ivaiporã – Mauá da Serra, o caminho mínimo
do ano, com destino ao litoral Paranaense,
obtido é composto por: Ivaiporã  Jardim
passando assim pela Cidade Mauá da Serra.
Alegre  Lidianópolis  Cruzmaltina
Vale ressaltar que vários outros testes com
Faxinal  Mauá da Serra, totalizando 95,9
diferentes pares de cidades foram realizados.
Km.
Comparando os resultados obtidos com os do
5. TESTES COMPUTACIONAIS Google Maps, podemos observar, na tabela a
seguir, que os resultados obtidos são bons,
Os testes computacionais foram realizados
haja vista que as distâncias entre as cidades
através de um notebook Acer, core i3
variam de acordo com a localização que
(2,4GHz), utilizando o software livre (SciLab)
consideramos (por exemplo: distância de
na plataforma Windows, e como citado
centro - centro difere da distância entrada –
anteriormente, por meio dos dois algoritmos
entrada que difere da distância saída –
obtivemos os seguintes resultados:
saída ).

121
Tabela 2 – Comparação dos resultados obtidos entre os algoritmos e o Google Maps.

Pares de cidades Algoritmos Google maps
Jandaia do Sul – Mauá da Serra 90,4 KM 71,4 KM
Apucarana – Mauá da Serra 54,4 KM 51,9 KM
Ivaiporã – Mauá da Serra 95,9 KM 90,6 KM
4. CONSIDERAÇÕES FINAIS Após a obtenção do menor caminho entre as

cidades especificadas, analisamos questões
Neste trabalho, aplicamos dois algoritmos
relacionadas à logística das rodovias: é
clássicos de caminhos mínimos na região do
possível perceber o porquê de algumas rotas
Vale do Ivaí-PR, a fim de determinar o menor
estarem em ótimas condições e outras não.
caminho entre dois pares quaisquer de
Concluímos que as rotas mais atrativas e com
cidades desta região. Tal região foi escolhida,
maior fluxo recebem mais investimentos
por localizar um dos Campus da UFPR.
enquanto que aquelas menos utilizadas ficam
Como era esperado, ambos os algoritmos em segundo plano.
encontram o menor caminho para qualquer
par de cidades e nos testes computacionais
especificamos 3 pares de cidades.
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Mathematik. 1: 269–271. problema de fluxo multiproduto fuzzy. Dissertação
de Mestrado. FEEC – Unicamp, 2009.

122
Capítulo 11
Félix Amâncio de Sousa Júnior

Tálita Floriano dos Santos
Amarildo Pereira dos Santos
Flávio Alves de Moura Júnior
Gerson Fernandes Rocha
Resumo: Algumas empresas que comercializam combustíveis optam por terceirizar

a atividade de transporte por vários motivos, dentre eles: a complexidade dos
sistemas de transporte, o avanço na comercialização dos combustíveis e também
do custo de transporte representar a maior parcela dentre os custos logísticos.
Assim, o objetivo deste trabalho é levantar os custos de uma frota de caminhões
em uma distribuidora de combustível da cidade de Teresina/PI e comparar com os
custos de terceirizar a frota. Portanto, a metodologia adotada na pesquisa refere-se
a um estudo de caso, em que os dados foram coletados por meio de informações
do sistema interno da empresa e com entrevistas semiestruturadas realizadas junto
aos gestores e motoristas. De posse das informações, foram utilizadas planilhas
eletrônicas para elaboração e análise dos dados, conforme referencial teórico
estudado. Os resultados indicam que, ao se identificar os custos logísticos da frota
própria e compará-los ao custo de terceiriza-la, o primeiro é menor comparado com
todas as quatro opções sugeridas de terceirização: toda a frota, frota de 15 mil
litros, frota de 20 mil litros, frota de 30 mil litros. Com isso, concluiu-se que a melhor
opção é manter a frota própria e investir em redução de custo relacionado a
combustível, motorista e administrativo. Por fim, vista a atualização da tabela frete, a
constante mudança do mercado e por terceirizar ser uma decisão estratégica, a
pesquisa proporciona uma base para a continuidade de futuros projetos que
possam englobar outros quesitos como qualidade do serviço e satisfação do
cliente.
Palavras-chave: Distribuidora de combustível; custo de transporte; frota própria;

terceirização.
123
1. INTRODUÇÃO influenciar na redução dos custos de

manutenção e operação de determinados
A logística tem função de planejar,
setores (MORAES et al, 2015). Outros veem a
implementar e controlar de forma eficiente o
terceirização com mais pontos negativos que
processamento do pedido, armazenamento,
positivos, dentre eles, a perda do know-how,
inventário, manuseio de materiais e
ou seja, deixa de ter o conhecimento sobre
principalmente o transporte desde o
algum produto ou serviço, o qual mantinha a
fornecedor até o cliente final (BOWERSOX et
empresa na frente dos concorrentes
al, 2014).
(WEIDENBAUM, 2005).
Decorrentes do cenário competitivo e
Estudos mostram que a terceirização permite
concorrido, as empresas vêm dando atenção
diminuir não apenas os custos, mas também
a logística como ponto estratégico de
se concentrar em suas competências
competição, para isso somente as empresas
essenciais (core business) e ajudar a acelerar
dentro de um sistema de inovação com foco
os seus processos de inovação. Em contraste,
na redução de custos logísticos e satisfação
outro estudo sugere que uma empresa que se
dos clientes poderão ter sucesso
envolve em terceirização pode perder o
(LOUCANOVÁ et al, 2016).
controle e flexibilidade, e potencialmente o
Relacionado aos custos, o transporte risco de divulgação de conhecimento de sua
representa o mais visível e importante dentro propriedade, tornando os terceiros os seus
das atividades logísticas, atingindo 40 a 50% futuros concorrentes (BANDEIRA, 2009;
da despesa total em logística e de 4 a 10% do AKTAS et al, 2011).
preço do produto na maior parte das
Enquanto a terceirização pode proporcionar
empresas (CIEŚLA, 2015). Assim, a
benefícios, muitas vezes é relacionada às
terceirização do transporte - que representa a
dificuldades e expectativas não cumpridas,
maior parcela dos contratos de terceirização -
em que há um número crescente de relatos
tornou-se uma forma de criar valor para o
de empresas que tiveram que reavaliar as
cliente, compartilhando o serviço com
contratações de terceiros.
empresa especializada, podendo ter uma
maior eficiência e eficácia no desenvolvimento Pesquisa realizada nos EUA com 500
da atividade e se diferenciar perante os empresas em 2012, indica que 20% dos
concorrentes tendo maiores vantagens acordos são finalizados após dois anos, e
competitivas (AKTAS et al, 2011). 50% são encerrados depois de quatro anos.
Além disso, 70% dos entrevistados tiveram
No entanto, quando muito se fala em
experiências negativas da terceirização,
terceirização é importante analisar a situação
porque os seus objetivos de outsourcing
da empresa, para saber se realmente é mais
(terceirização) não foram cumpridos, e 25%
vantajoso para a empresa terceirizar ou
das organizações trouxeram os serviços de
realizar essas atividades por conta própria.
volta para ser realizado pela empresa
Assim, em vista do exposto, este trabalho (FREYTAG; CLARKE; EVALD, 2012).
apresenta um estudo comparativo dos custos
Desta forma, faz-se necessário mensurar os
logísticos entre utilizar uma frota de
custos com transporte para que se tenha
caminhões própria ou terceirizar as entregas
ciência se é mais viável terceirizar uma
de uma distribuidora de combustíveis na
determinada atividade ou mantê-la sobre seu
grande Teresina/PI bem como aponta
controle. Assim, o tópico seguinte aborda os
situações mais viáveis para redução de
custos logísticos, direcionados a sua
custos.
classificação e quantificação.
2. REFERENCIAL TEÓRICO
2.2. CUSTOS LOGÍSTICOS
2.1. TERCEIRIZAÇÃO LOGÍSTICA
Os custos derivados da logística são fatores
A terceirização das atividades logísticas e essenciais para estimular o comércio entre
principalmente do transporte tornou-se locais diferentes geograficamente. Isso ocorre
rapidamente um assunto discutido por pelo fato da diferença nos custos de
empresas e pesquisadores. Para alguns a produção poderem suprir os custos logísticos
terceirização é uma forma de manter ou de transporte dos produtos entre as regiões
aumentar a competitividade da empresa, e (ROSA, 2007). Assim, este tópico aborda os
124
custos de transporte, custos diretos e Os custos de transporte são classificados em

indiretos, e por fim, custos fixos e variáveis. custos fixos e variáveis e também em custos
diretos e indiretos (ARBACHE, 2007;
FERNANDES, 2012). Tal classificação é
2.2.1. CUSTOS DO TRANSPORTE discutida nos tópicos seguinte.
Sob uma perspectiva nacional, os custos de
transporte são valores significantes, pela
2.2.1.1. CUSTO DIRETO E INDIRETO
situação da malha rodoviária, que contribui
com a perda de produção, 6% da safra de Custo direto está relacionado com o
grãos e aumento em média de 46% no custo transporte enquanto nos indiretos não há uma
operacional dos veículos (manutenção dos correlação. O Quadro 1 aborda esses
veículos, pneus e até na saúde dos conceitos com exemplos para que se tenha
profissionais (QUIRINO, 2015). uma melhor compreensão da divisão.
Quadro 1 - Custos diretos e indiretos

CUSTOS DIRETOS CUSTOS INDIRETOS
Essa classe representa todos os custos que estão

diretamente ligados com a atividade principal, no Não estão diretamente conectados com a atividade
transporte são as despesas que são fundamentais principal do logística, no caso do transporte
para a realização do serviço, engloba a maioria dos podemos citar as despesas com tecnologia da
custos fixos e algumas variáveis. Como por exemplo: informação, custos com administração interna dentre
Combustível, óleo, pneus, manutenção e salário do outras
motorista
Fonte: Baseado em Arbache et al (2007) e Fernandes (2012).
Essa classificação é mais indicada para equipamentos, são chamados de fixos, já os

correlacionar as atividades que estão ou não custos que variam proporcionalmente com a
ligadas com o transporte, bem como saber produção e utilização, são os custos variáveis
quais os reais custos de cada uma destas. (ARBACHE et al. 2007).
A classificação dos custos em fixos e
variáveis é a mais utilizada para efeito de
2.2.1.2. CUSTOS FIXOS E VARIÁVEIS
cálculos que buscam os reais custos de cada
Os custos que não variam com a atividade da atividade, conforme o Quadro 2.
empresa ou com a utilização de
Quadro 1 - Custos fixos e variáveis

CUSTOS FIXOS CUSTOS VARIÁVEIS
Remuneração do motorista Combustível
Aluguel de um galpão para estocagem de produtos Óleo lubrificante
Custos administrativos Pneus
Seguro de veículo Pedágios
Seguro dos equipamentos Peças, acessórios e material de manutenção
Seguro de responsabilidade Civil facultativo Mão de Obra para a manutenção dos veículos
IPVA, seguro obrigatório e licenciamento Manutenção
Custo de oportunidade sobre o ativo investido
Depreciação dos veículos
Fonte: Baseado em Arbache et al (2007), Novaes (2007) e Fernandes (2012).
125
No Quadro 1 encontra-se os principais custos 3. PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

fixos e variáveis no tocante a logística que
A metodologia adotada na pesquisa refere-se
foram utilizados pelo estudo para a
a um estudo de caso, em que os dados foram
mensuração dos custos.
coletados por meio de informações do
A classificação dos custos em fixos e sistema interno da empresa e com entrevistas
variáveis está diretamente relacionada com à semiestruturadas realizadas junto aos
distância realizada em cada transporte, sendo gestores e motoristas.
os custos que variam com a distância
Este tópico visa expor as etapas que foram
chamados de variáveis, por outro lado, os que
seguidas para elaboração do estudo. A Figura
permanecem invariáveis são considerados
3 ilustra as etapas metodológicas aplicadas
fixos (NOVAES, 2007).
para desenvolvimento deste trabalho.
Figura 3- Etapas metodológicas
3.1. CÁLCULO DOS CUSTOS VARIÁVEIS E 3.1.1. CUSTOS VARIÁVEIS

FIXOS
Os custos variáveis podem ser contabilizados
Nesta seção é descrita o cálculo dos custos como custo de combustível, custo de pneus e
variáveis e fixos do transporte de cargas, manutenção, custo do óleo lubrificante, custo
baseados em Maluta et al. (2006) e Valente et de manutenção e custo de lavagem, conforme
al. (2012). Quadro 3.
Quadro 2-Custos Variáreis

CUSTO VARIÁVEL DESCRIÇÃO / ETAPAS
Calculado a partir do preço do combustível por litro (R$/L) e do rendimento do
Combustível
veículo-(Km/L)
Etapa 1: Calcular o preço de um pneu e câmara (Ppc) - com a soma do preço de um
pneu-(Pp) com o preço da câmara (Pc)
Etapa 2: Calcular os gastos com recapagens (Gr) - Resultado do produto do preço da
recapagem (Pr) pelo índice médio de recapagens (Imed) – Esse índice médio é a
quantidade em média que um pneu sofre a recapagem
Etapa 3: Calcular os gastos com câmara na recapagem (Gcr) - A multiplicação do
preço da câmara pelo índice médio de recapagens
Etapa 4: Calcular o custo unitário por pneu (CUp) - Realizando a soma dos três
Pneus resultados anteriores, o gasto com a câmara na recapagem (Gcr), o gasto com
recapagens (Gr) e o preço do pneu com a câmara (Ppc)
Etapa 5: Calcular a vida útil total do pneu (Vut) (meses) – Realizando o produto da
vida média do pneu recapado/recauchutado (npr) pelo índice médio de
recapagens/recauchutagens (Imed). Em seguida, soma a esse resultado a vida média
de um pneu novo (Vun)
Etapa 6: calcular o custo total do pneu para o veículo por quilômetro (Ctp). Para
encontrar o resultado final, precisa multiplicar a quantidade de pneus no veículo (Qpv)
pelo custo unitário por pneu (CUp) e dividir o resultado pela vida útil total (Vut)
De acordo com o preço do óleo por litro (R$/L), da quantidade de litros do tanque e o
Óleo
intervalo de trocas (km)
Considera o preço da manutenção (R$) (Pmanut) pelo intervalo em quilometro em que
Manutenção
ele é realizado as manutenções (∆Smanut)
Considera o custo de realização da lavagem (Pla) (R$) e o intervalo em quilometro em
Lavagem
que são realizados (∆Sll) (km)
Fonte: Baseado em Maluta et al. (2006) e Valente et al. (2012)
126
3.1.2. CUSTOS FIXOS cargas, ou seja, que não variam com a

distância realizada pelos veículos, conforme
Nesta seção é demostrado a forma de
mostra o Quadro 4.
calcular os custos fixos do transporte de
Quadro 3- Custos Fixos

CUSTO FIXO DESCRIÇÃO / ETAPAS
Utiliza-se o método de depreciação linear, será a diferença entre o preço de compra
Custo mensal da do veículo (Pcom) (R$) e o valor residual (Presid) (R$) quando for ser feito a venda ao
depreciação final da vida útil, dividido pela vida útil (meses), considerando a data venda e o ano de
fabricação
Custo mensal de IPVA, seguro obrigatório e taxa de licenciamento, IPVA, o seguro
Custo com Taxas/
obrigatório e a taxa de licenciamento do veículo são taxas estaduais anuais: a formula
Impostos
a seguir converte o valor de anual para mensal
Custo mensal com
Deve-se contabilizar o salário, encargos, benefícios e horas-extras dos motoristas
motoristas
Compostos pelos salários e encargos do pessoal de armazém e escritórios, alugueis,
Custo
comunicação, construção, conservação, limpeza, impostos e outras despesas. O
administrativo
valor total é dividido pelo número de veículos para fazer o rateio do custo
Custo de
Deve-se multiplicar o valor de aquisição do veículo pela taxa de oportunidade mensal
oportunidade sobre
da empresa
o ativo
Fonte: Baseado em Maluta et al. (2006) e Valente et al. (2012)
Para facilitar o entendimento, foi elaborado um

resumo das equações de todos os custos
mencionados.
Quadro 4 - Equações dos custos fixos e variáveis

N° Eq. CUSTOS VARIÁVEIS EQUAÇÕES UND
𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏
1 Custo de combustível 𝐶 𝑐𝑜𝑚𝑏 = ( ) R$/km
𝑟𝑒𝑛𝑑
𝑄𝑝𝑣 ∗ 𝐶𝑈𝑝
2 Custo total de pneu por veículo 𝐶𝑡𝑝 = ( ) R$/km
𝑉𝑢𝑡
2.1 Preço do pneu e câmara 𝑃𝑝𝑐 = 𝑃𝑝 + 𝑃𝑐 R$
2.2 Gasto com recapagens 𝐺𝑟 = 𝑃𝑟 ∗ 𝐼𝑚𝑒𝑑 R$
Gasto com câmara na
2.3 𝐺𝑐𝑟 = 𝑃𝑐 ∗ 𝐼𝑚𝑒𝑑 R$
recapagem
2.4 Custo unitário por pneu 𝐶𝑈𝑝 = 𝐺𝑐𝑟 + 𝐺𝑟 + 𝑃𝑝𝑐 R$/pneu
2.5 Vida útil total do pneu 𝑉𝑢𝑡 = (𝑛𝑝𝑟 ∗ 𝐼𝑚𝑒𝑑) + 𝑉𝑢𝑛 Km/pneu
𝑃𝑜𝑙 ∗ 𝐶𝑡𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒
3 Custo de óleos lubrificantes 𝐶ó𝑙𝑒𝑜 = ( ) R$/km
∆𝑆 𝑡𝑟𝑜𝑐𝑎
𝑃𝑚𝑎𝑛𝑢𝑡
4 Custo de manutenção e peças 𝐶𝑚𝑝 = ( ) R$/km
∆𝑆 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑡
𝑃𝑙𝑎
5 Custo da lavagem 𝐶𝑙𝑙 = ( ) R$/km
∆𝑆 𝑆𝑙𝑙
𝑃𝑐𝑜𝑚 − 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑
6 Depreciação do veículo 𝐶𝑚𝑑𝑒𝑝 = ( ) R$/mês
𝑉𝑖𝑑𝑎 ú𝑡𝑖𝑙
Custo de IPVA, DPVAT e 𝑃(𝐼𝑃𝑉𝐴 + 𝑆𝑂 + 𝑇𝐿)𝑎𝑛𝑎𝑢𝑙
7 ( ) R$/mês
licenciamento 12
8 Custo mensal com motoristas 𝐶𝑝𝑒𝑠 = 𝑆1 ∗ (1 + 𝐶𝑒𝑛𝑐) + 𝐶𝑏𝑒𝑛𝑒𝑓 R$/mês
𝐶𝑎𝑑𝑚 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
9 Custo administrativo 𝐶𝑎𝑑𝑚 = ( ) R$/mês
𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
10 Custo de oportunidade 𝐶𝑟. 𝑜𝑝𝑜𝑟 = (𝑉𝑎𝑞 ∗ 𝑖) R$/mês
Fonte: Elaboração própria.
127
Sabendo quais os dados devem ser coletados dos custos variáveis em (R$/km),
e a forma que esses dados serão tratados, necessitando apenas multiplicar pela
desenvolve-se o método de custeio que quilometragem realizada no mês (km/mês) por
englobe os dois tipos de custos em uma única cada veículo para que a unidade seja igual
equação. aos custos fixos (R$/mês) (LIVATO; SOUSA,
2010).
3.2. DESENVOLVIMENTO DO MÉTODO DE

CUSTEIO DE FROTA
Após os cálculos dos custos, os valores dos
custos fixos estarão em (R$/mês), e os valores
Figura 4 - Modelo de custeio de frota
Fonte: Adaptado de Maluta (2006).
Realizados esses ajustes o modelo de custeio

para a frota é a seguinte:
𝑅$ 𝑅$
𝐶𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎 = (𝐶𝐹 (𝑀ê𝑠)) + (∆𝐷𝑖𝑠𝑡â𝑛𝑐𝑖𝑎(𝑘𝑚/𝑚ê𝑠) ∗ 𝐶𝑉 ( )) Eq. (12)
𝑘𝑚
Em que:
∆Distância é a quilometragem de uma rota realizada pelo veículo
3.3. COTAÇÃO DO FRETE DA EMPRESA resultados encontrados e fazer comparações

TERCEIRIZADA entre os custos, e com isso, apontar qual o
mais viável para a empresa.
Nessa fase foi mensurado os custos que a
empresa tem ao optar por contratar empresas
terceiras para realizar as mesmas entregas.
4. RESULTADOS E DISCUSSÕES
Nesse caso, foi levado em consideração os
transportadores autônomos que já tem vínculo 4.1. AMBIENTE DE PESQUISA
com a empresa.
A empresa em estudo é uma filial localizada
em Teresina-PI, atuando especificamente na
entrega de combustíveis em cidades do
3.4. ELABORAÇÃO DO RELATÓRIO
estado do Piauí e algumas cidades do estado
Com todos os dados coletados e analisados, do Maranhão, conta com 12 veículos. A
para finalizar a metodologia adotada, esta Tabela 1 apresenta os dados dos veículos e
fase consiste em gerar relatórios com os suas características.
128
Tabela 2 - Dados dos veículos e implementos

Identificação Identificação do Capacidade
Ano Ano
do veículo implemento (mil)
1 2008 - 15
2 2007 - 15
3 2007 - 15
4 2015 - 20
5 2015 - 20
6 2015 - 20
7 2008 7.1 2015 30
8 2012 8.1 1996 30
9 2010 8.1 2011 30
10 2012 10.1 2012 30
11 2008 11.1 2015 30
12 2011 12.1 1997 30

A empresa conta com 15 motoristas 2016. E um dos motoristas foi contratado em
atualmente (outubro de 2016) para a fevereiro de 2016.
operação dos 12 veículos. 6 para os veículos
Para ilustrar os veículos utilizados pela
de 15 e 20 mil litros 9 para os veículos de 30
empresa a Figura 3 mostra o caminhão de 20
mil litros. Dos 6 veículos de 30 mil litros, um foi
mil litros, ano de 2015 e modelo SCANIA.
adquirido em fevereiro o outro em junho de
Figura 5 - Veículo para transporte de combustível
4.2. COLETA E ANÁLISE DOS CUSTOS 4.2.1. CUSTOS VARIÁVEIS

VARIÁVEIS E FIXOS
Os resultados dos custos das atividades que
O período de realização da pesquisa foi entre variam com o transporte estão na Tabela 2.
os meses de Outubro e Dezembro de 2016, Com cada valor representado por veículo e o
coletando-se os dados de Janeiro a Outubro custo variável total por veículo.
de 2016.
129
Tabela 3 - Resumo dos custos variáveis por veículo

Óleo Manutenção e Custo variável
Veículo Combustível Pneu Lavagem
lubrificantes peças total R$/km
1 0,7209 0,0884 0,0275 0,0946 0,0267 0,9581
2 0,7209 0,0926 0,0208 0,0946 0,0267 0,9556
3 0,7209 0,0926 0,0208 0,0946 0,0267 0,9556
4 0,8378 0,1061 0,0142 0,0469 0,04 1,045
5 0,8378 0,1061 0,0142 0,0469 0,04 1,045
6 0,8378 0,1061 0,0142 0,0469 0,04 1,045
7 0,9688 0,1414 0,0275 0,1452 0,04 1,3229
8 0,9688 0,1414 0,0208 0,1452 0,04 1,3162
9 0,9688 0,1414 0,0213 0,1452 0,04 1,3167
10 0,9688 0,1414 0,0208 0,1452 0,04 1,3162
11 0,9688 0,1482 0,0275 0,1452 0,04 1,3297
12 0,9688 0,1414 0,0275 0,1452 0,04 1,3229
Soma 10,4889 1,4471 0,2571 1,2857 0,4401 13,9289
4.2.2. CUSTOS FIXOS administrativo em agosto. Com essas

aquisições de veículos, faz com que os custos
Para os custos fixos, as unidades são em
fixos sejam diluídos para um número maior de
R$/mês, mas como observar na
veículo, mas já as contratações aumentam o
Tabela 3, os valores variam por mês para custo fixo.
cada veículo. Isso é explicado pelo fato da
A taxa utilizada para o cálculo do custo de
empresa ter adquirido dois veículos de 30 mil
oportunidade sobre ativo foi a da poupança
litros no decorrer do ano e ter contratado um
do Banco Central do Brasil, índice (Taxa
motorista em fevereiro e um auxiliar
referencial) TR + 0,5% de juros.
Tabela 4 - Resumo dos custos fixos por mês

Agosto a
Veículo Janeiro Fevereiro Março a Maio Junho e Julho
Outubro
1 R$ 6.376,06 R$ 6.222,06 R$ 6.222,06 R$ 6.093,72 R$ 6.216,69
2 R$ 6.414,06 R$ 6.260,06 R$ 6.260,06 R$ 6.078,13 R$ 6.201,10
3 R$ 6.360,46 R$ 6.206,46 R$ 6.206,46 R$ 6.078,13 R$ 6.201,10
4 R$ 7.226,65 R$ 7.072,65 R$ 7.072,65 R$ 6.944,31 R$ 7.067,29
5 R$ 7.226,65 R$ 7.072,65 R$ 7.072,65 R$ 6.944,31 R$ 7.067,29
6 R$ 7.226,65 R$ 7.072,65 R$ 7.072,65 R$ 6.944,31 R$ 7.067,29
7 R$ 6.376,06 R$ 12.855,14 R$ 11.257,44 R$ 10.063,96 R$ 10.186,93
8 R$ 6.376,06 R$ 12.910,16 R$ 11.312,45 R$ 10.118,98 R$ 10.241,95
9 R$ 6.376,06 - R$ 11.166,21 R$ 9.972,74 R$ 10.095,71
10 R$ 6.376,06 R$ 13.065,60 R$ 11.467,89 R$ 10.274,42 R$ 10.397,39
11 R$ 6.376,06 R$ 12.879,55 R$ 11.281,85 R$ 10.088,93 R$ 10.186,93
12 R$ 6.376,06 - - R$ 10.453,97 R$ 10.576,94
TOTAL R$ 89.683,72 R$ 91.616,98 R$ 96.392,35 R$ 100.055,34 R$ 101.506,60
4.3. DESENVOLVIMENTO DO MÉTODO DE necessidade de unifica-los. Com isso o

CUSTEIO DE FROTA desenvolvimento do método de custeio de
frota da Tabela 4.
Calculado os custos, e por terem unidades e
por se tratar de unidades diferentes, existe a
130
Tabela 5 - Equação de custeio de frota

N° Eq. EQUAÇÃO DE CUSTEIO DE FROTA UND
𝑅$ 𝑘𝑚 𝑅$
12 𝐶𝑓𝑟𝑜𝑡𝑎 = ( 𝐶𝐹 ( )) + (∆𝐷𝑖𝑠𝑡â𝑛𝑐𝑖𝑎 ( ) ∗ 𝐶𝑉 ( )) R$/mês
𝑀ê𝑠 𝑚ê𝑠 𝑘𝑚
Para realizar a conversão, multiplica-se os A quilometragem realizada pelos veículos
custos variáveis (Tabela 2), pela para entregar o produto no destino final,
quilometragem gerada por veículo no mês Tabela 5, é um dado importante para o custo
(Tabela 5) e em seguida soma com os custos total da frota. Essas informações coletadas
fixos (Tabela 3) já na unidade desejada com auxílio dos softwares de rastreamento da
(R$/mês) empresa.
Tabela 6 - Quilometragem realizada pelos veículos por mês

Veículo Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out
1 5046.5 3634 5536 5191,4 1408 1258,4 533 5318 4433,6 3980,8
2 4106,5 350,1 4534,4 4208,5 5157,4 6839,3 4197,1 4463,4 4773,2 3956,2
3 5253,9 3802,3 5001,2 5166,4 1713 1423,53 987,24 4041,9 1689,29 4054,1
4 3286,8 3742,87 5726,7 4666,3 5140,2 5234,84 3775 4000,4 3349,2 4853,3
5 4849,7 4529,6 5214,5 3989,2 4093,7 2478 4946,3 4725,6 4469,3 5349,1
6 3830,38 4230,40 5216,63 4462,67 4875,68 3986,53 4476,26 5738,36 3487,50 6077,86
7 2677,40 3254,2 2985,6 3058,7 4215,9 4487,25 4870,2 3819,3 4391,2 4278,6
8 3054,8 2859 3452 2967,5 3548,7 4697,1 2054,21 - 3290,8 5405,9
9 - - 3217,6 3334,7 3602,58 3829,1 3831,5 2573,7 5293,1 3001,9
10 3159,89 2589,26 3256,98 3489,42 4987,5 3256,87 3658,74 3452,85 4489,62 4362,52
11 3387,8 2235,87 4356,12 3785,26 3542,15 2875,25 3125,85 4451,23 4005,23 5890,2
12 - - - - - 3365,21 4987,59 3893,56 4159,62 4287,59
TOTAL
38653,07 31227,59 48497,72 44320,04 42284,82 41049,44 40455,75 46478,29 47831,65 55498,06
POR MÊS
4.3.1. CÁLCULO DOS CUSTOS PELO resultado dos custos total de cada veículo por
CUSTEIO DA FROTA mês está na Tabela 6, com um custo total de
R$ 1.477.858,96 para o período de janeiro a
Realizando o custeio para todos os veículos,
outubro de 2016, com um total de 439.565,67
através das informações mencionadas, o
quilômetros rodados.
Tabela 6 - Custos total dos veículos por mês (R$/mês)

Custo total
Veículo Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro por veículo
(R$/mês)
1 11.211,19 9.703,85 11.526,18 11.196,02 7.571,08 7.299,41 6.604,40 11.311,95 10.464,59 10.030,76 96.919,43
2 10.338,61 6.594,65 10.593,55 10.282,09 11.188,94 12.614,39 10.089,26 10.466,73 10.762,80 9.982,00 102.913,03
3 11.381,57 9.840,29 10.986,06 11.143,95 7.461,28 7.438,58 7.021,62 10.063,91 7.815,54 10.075,57 93.228,36
4 10.661,46 10.984,06 13.057,22 11.949,07 12.444,31 12.414,88 10.889,30 11.247,82 10.567,30 12.139,13 116.354,56
5 12.294,73 11.806,22 12.521,96 1.241,48 11.350,69 9.533,90 12.113,35 12.005,68 11.737,84 12.657.26 117.263,10
6 11.229,52 11.493,54 12.524,18 11.736,27 12.167,88 11.110,35 11.622,14 13.064,04 11.737,84 13.418,83 119.078,59
7 15.682,74 17.160,09 15.207,06 15.303,76 16.834,61 16.000,10 16.506,70 15.239,45 15.996,01 15.847.05 159.777,56
8 16.216,64 16.673,24 15.856,05 15.218,34 15.983,33 16.301,41 12.822,78 10.241,95 14.573,38 17.357.32 151.244,45
9 - - 15.402,63 15.556,81 15.909,51 15.014,28 15.017,44 13.484,34 17.064,81 14.048,13 121.497,96
10 16.510,40 16.473,64 15.754,80 16,060,75 18.032,58 14.561,18 15.090,13 14.942,11 16.306,73 16.139.44 159.871,77
11 16.669,12 15.852,54 17.074,08 16.315,02 15.991,77 13.911,53 14.244,75 16.105,64 15.512,60 18.019,00 159.696,05
12 - - - - - 14.905,77 17.052,01 15.727,70 16.079,66 16.248,95 80.014,19
TOTAL
132.195,98 126.582,12 150.503,79 146.003,56 144,935,99 151.105,79 149.073,87 153.901,32 157.593,10 165.963,44 1.477.858,96
POR MÊS
4.4. COTAÇÃO DO FRETE DA EMPRESA que a empresa deixa de ganhar ao optar por
TERCEIRIZADA terceirizar, sendo esse valor um percentual
sobre o preço do frete que varia para cada
Esta fase consiste em conhecer o custo que a
cidade, e as cidades atendidas pela frota nos
empresa teria se contratar terceiros para
10 primeiros meses de 2016 dá um total de 68
realizar o mesmo serviço, para em seguida
cidades no Piauí e 5 no Maranhão.
realizar o comparativo. O custo de
terceirização é considerado igual o montante
131
Para a realização destes cálculos foi fica para a empresa contratando para arcar
solicitado os faturamentos bruto mensais da com os outros impostos (COFINS, ISS, PIS e
empresa por veículo da frota própria e feito SEGURO).
uma conversão para uma situação de
Com isso, foi possível calcular os custos de
terceirizar as entregas, o valor de terceirizar
terceirizar para cada entregas realizadas,
corresponde a 75% do valor restante do frete
como ilustrado na Tabela 7, com o valor total
retirando inicialmente o ICMS. Os outros 25%
de R$ 1.563.216,76.
Tabela 7 - Custo de terceirização de frota (R$/Mês)

Custo total por
Veículo Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro veículo
(R$/mês)
1 10.664,12 7.282,56 11.176,88 11.869,67 3.199,66 3.454,99 1.225,86 12.678,01 12.971,04 13.946,78 88.469.57
2 14.924,50 3.437,57 14.099,48 15.133,17 14.590,57 14.905,23 12.787,49 14.157,23 13.589,38 10.970,10 128.594,72
3 9.989,38 9.167,63 10.350,19 12.016,18 3.894,51 3.376,75 4.680,85 11.688,84 2.969,78 15.362,25 83.496,35
4 11.443,43 8.229,62 13.921,61 10.686,30 14.046,14 18.132,65 11.471,08 12.408,96 14.273,93 14.522,74 129.136,25
5 14.157,64 12,554,90 10.719,35 11.280,10 16.252,87 6.183,80 13.031,72 11.641,41 17.110,82 14.506,58 128.082,25
6 13.340,21 9.610,52 12.731,33 22.239,10 13.358,10 13.874,66 13.548,89 17.679,11 14.779,70 19.112,15 137.314,76
7 17.036,96 12.714,71 12.218,51 12.840,36 18.965,69 14.608,09 15.491,09 17.981,64 21.902,84 21.310,37 174.468,97
8 12.882,06 12.486,26 17.432,82 12.840,36 14.660,25 15.752,40 7.637,84 - 11.438,37 18.870,56 124.000,91
9 - - 14.626,94 17.955,97 12.771,24 15.187,42 16.670,78 9.482,57 22.950,62 16.406,95 126.052,49
10 195.485,70
11 177.520,82
12 - - - - - 12.756,42 14.254,36 14.680,31 15.698,66 13.204,04 70.593,77
TOTAL
14242,26 102212,45 155813,56 158689,98 150016,02 154032,20 148651,65 159031,27 195714,18 198813,20 1.563.216,76
POR MÊS
4.5. ANÁLISE E COMPARAÇÕES DOS de R$ 1.563.216,76, um aumento de

CUSTOS ENCONTRADOS aproximadamente 5,78%.
Para uma melhor visualização dos resultados
Analisando os resultados encontrados e
dos custos total da frota (CFROTA) e o custo
fazendo comparações para que se possa
total da terceirização (CTERCEIRO), o Gráfico
decidir qual a melhor situação para a
1 ilustra ambas as plotagens, podendo ser
empresa, vendo como resultado dos custos
visto que os custos em alguns casos são
no geral para os 10 primeiros meses do ano
próximos, chegando a se alternarem em
de 2016, o custo de frota é de
alguns pontos.
R$ 1.477.858,96 e o custo com terceirizado é
Gráfico 1 - Custo de frota total e custo de terceiro total
R$195.485,70 R$177.520,82
R$174.468,97
R$159.777,56 R$159.871,77
R$129.136,46 R$151.244,45
R$137.314,76
R$128.594,72
R$116.354,56 R$128.082,25 R$159.696,05
R$124.000,91
R$102.913,03
R$119.078,59 R$126.052,49
R$96.919,43 R$117.263,10
R$93.228,36 R$121.497,96 R$80.014,09
R$88.469,57
R$83.496,35
R$70.593,77
15 15 15 20 20 20 30 30 30 30 30 30
CFROTA CTERCEIRO
132
Fazendo outra análise comparativa entre os entregas com a frota própria e o custo de
custos de frota e terceirização, levando em terceirizar e a quantidade transportada em
consideração a quantidade transportada por cada mês por veículo é viável o comparativo
cada veículo por mês em unidade de Reais para as 3 capacidades por mês, como mostra
por mil litros, sabendo o custo para fazer as os Gráfico 2, Gráfico 3 e Gráfico 4.
Gráfico 2 – Custo para transportar mil litros por mês na frota de 15 mil litros e o custo de terceirizar
36,05 36,20
32,98
31,50
30,54
29,19
26,76
25,34 25,58
24,32 24,44 24,09
23,11 23,44
22,45
18,15 18,78
17,84 17,56
16,22
Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro
Frota própria de 15 mil litros Terceirizada de 15 mil litros
Para os veículos de 15 mil a alternância dos veículo precisou passar por manutenção e
custos é maior como mostra o Gráfico 2, isso ficou parado.
pode ter explicação, veículos que ficaram O Gráfico 3 apresenta a mesma análise para
parados, assim não teve custo de terceiro, os veículos de 20 mil litros.
mas teve o custo fixo. E em setembro 1
Gráfico 3 - Custo para transportar mil litros por mês na frota de 20 mil litros e o custo de terceirizar
24,95
21,96 22,03
19,78 20,98
20,04 20,45
19,13 19,21
17,96 18,07 17,82 17,91
17,30
16,76 16,44 16,75
15,23
13,97
12,01
Fonte: Elaboração própria
Os meses que os custos da frota são maiores Por fim, para os veículos de 30 mil litros, o
é em fevereiro, março e abril, isso recai aos Gráfico 4 mostra o comparativo dos custos.
mesmos problemas do Gráfico 2, e também a
baixa demanda.
133
Gráfico 4 - Custo para transportar mil litros por mês na frota de 30 mil litros e o custo de terceirizar
29,29
24,66
23,46 22,22
22,57 22,00
20,95 20,03 21,28 19,58
24,27 19,81 18,78 18,51
18,78 19,53
18,43 18,33
20,45
15,48
No caso dos veículos de 30 mil litros, durante um motorista, isso afetou diretamente no
o intervalo de janeiro a outubro teve a rateio dos custos fixos.
chegada de dois veículos e a contratação de
Outro ponto a ser observado para os
primeiro caso o custo subiu 0,5% e o
faturamento caiu em 2%, no segundo caso o
Gráfico 2,3 e 4, e que nos meses de setembro
custo teve acréscimo de 2,8% e a receita caiu
e outubro entrou em vigor os novos reajustes
12% e a última, o custo total subiu 2,4%
dos valores dos fretes. Consequentemente, a
enquanto que o faturamento caiu 11%. Como
parcela destinada aos terceiros também foi
resultado, nota-se que terceirizar não se torna
reajustada, elevando assim o custo de
viável para esses casos.
terceirizar as entregas.
Avaliando o custo da frota para cada
Outra análise realizada, foi propor terceirizar
categoria, a Tabela 7 ilustra esse resultado
apenas parte da frota, para que se tenha uma
com o total do custo para os dez primeiros
redução dos custos. As três hipóteses foram:
meses do ano de 2016 somando todos os
terceirizar a frota de 15 mil litros, terceirizar a
veículos, mostram que o custo com motorista
frota de 20 mil litros e por fim, terceirizar a
é o maior representando 33,2% do custo total,
frota de 30 mil litros, mas ao realizar os
seguido pelo custo de combustível e custo de
cálculos constatou-se que em nenhuma das
oportunidade (remuneração de capital).
três opções teve a redução dos custos, no
Tabela 7 - Participação de cada categoria no custo total

Total por Percentual de
Categoria de custos
categoria Participação
Motorista R$ 490.479,77 33,2%
Combustível R$ 377,865,47 25,6%
Custo de oportunidade R$ 208.320,45 14,2%
Administrativo R$ 174.122,79 11,8%
Depreciação R$ 89.054,22 6,0%
Pneu R$ 51.737,74 3,5%
Manutenção R$ 44.565,35 3,0%
Lavagem R$ 15.996,00 1,1%
IPVA e licencia. R$ 15.347,58 1,0%
Óleo R$ 9.076,51 0,6%
134
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS investir em redução de custos, principalmente

sobre o custo de combustível, motoristas e
O presente estudo parte do conceito de
administrativo, os de maiores impactos no
logística e custo de transporte, assunto
custo total logísticos. Para que o consumo de
debatido entre as empresas que procuram se
combustível seja reduzido, recomenda
destacar em um mercado de constante
realizar uma roteirização de entrega e não
mudança, almejando redução de custos
seguir apenas o conhecimento dos motoristas
logísticos, principalmente o custo de
e evitar dupla viagens à estabelecimentos que
transporte.
estavam indisponíveis na primeira vez. Com
A pesquisa realizada em uma empresa relação aos motoristas, verificar se a
distribuidora de combustível de Teresina/PI quantidade é o ideal para a empresa.
indicou que os custos logísticos para
Como mencionado no trabalho, desde
operação de entregas são mais viáveis a
setembro de 2016 entrou em vigor um
permanência da frota por apresentar custos
acréscimo no preço do frete, e em
menores que todas as opções propostas de
decorrência disto, o trabalho proporciona
terceirização: 5,78% menor que terceirizar
base para a continuidade de uma nova
toda frota, 0,5% menor em terceirizar apenas
avaliação dos meses seguintes, onde
a frota de 15 mil litros, 2% menor em
possivelmente a diferença dos custos poderá
terceirizar apenas a frota de 20 mil litros e
ser maior. Indica-se novas pesquisas que
2,8% menor em terceirizar apenas a frota de
considerem além dos custos, outros quesitos
30 mil litros.
como qualidade e satisfação do cliente com o
Diante dos resultados, para que se tenha um serviço.
aumento da margem de lucro é necessário
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Gerenciamento de Transporte e frotas. 2.ed. São 2005.
Paulo: Cengage Learning, 2012.
136
Capítulo 12
André de Lima
Ednilson Camilo
Luiz Diego Morais de Souza Santos
Resumo: Em 2013, o serviço de saneamento em uma cidade do interior paulista era

realizado por uma companhia de saneamento, mediante concessão obtida a partir
de junho de 1995. O processo comercial era desenvolvido por meio da leitura e
faturamento do consumo mensal de todos os estabelecimentos que possuíam
conexão com a rede pública de saneamento, através da coleta de dados do
consumo de cada hidrômetro. Desta maneira, equipes de agentes comerciais
realizavam, por grupos de leitura, as coletas mensais de acordo com um
cronograma pré-estabelecido. Devido ao crescimento populacional da cidade e,
consequentemente, aumento do número de ligações de água, o processo de leitura
mensal acabou sendo prejudicado, visto que, mantendo o mesmo número de
funcionários, levava-se mais tempo para completá-lo. A principal finalidade deste
artigo foi propor um melhor desempenho no trabalho diário, sem um esforço em
demasia do colaborador, utilizando-se de métodos estatísticos, ilustrativos de
mapas geo-referenciados, ferramentas de Gestão da Qualidade e métodos de
roteirização, como o do Caixeiro Viajante, com foco inicial nas áreas que
demandavam um maior tempo de percurso e que, portanto, elevavam o tempo do
trabalho diário. Após aplicação dos métodos constatou-se uma redução
considerável do tempo percorrido nas leituras. Por questões internas, motivas por
estratégia mercadológica, o nome da empresa alvo do estudo e a sua localização
foram suprimidos do artigo.
137
1. INTRODUÇÃO quais são distribuídas por etapas e divididas

entre os agentes comerciais.
O setor de saneamento básico no Brasil tem
uma grande importância socioambiental e alta Para a obtenção de pontos críticos e para
relevância econômica, exercendo grande possibilitar a sua visualização nos mapas dos
influência tanto na geração de novos postos setores de leitura no município, a empresa
de serviços como na possibilidade de retorno utiliza o software ArcGis (geo-referenciamento
financeiro. Desta maneira, busca-se agregar sistema de informação geográfica em mapas),
maior valor na sua eficiência operacional, que usa de aplicações e critérios específicos
tendo um enfoque ainda maior na sua para apontar trajetos para leitura de dados
qualidade quando das parcerias públicas- nos hidrômetros instalados.
privadas.
Além de softwares específicos, serão
Segundo dados divulgados pelo Sistema utilizados também métodos estatísticos,
Nacional de Informações sobre Saneamento aplicação do Modelo de Melhoria e processos
(SNIS), em 2011, no Brasil, o cenário de de roteirização para aprimorar o tempo de
atendimento em água potável, considerando realização das leituras, otimizando-o e
as áreas urbanas e rurais, atingiam 82,4% da reduzindo impactos negativos sobre esforços
população para a distribuição de água e e riscos na exposição em área urbana. Neste
48,1% em coleta de esgotos, sendo que para conceito, levou-se em consideração evitar a
o esgoto gerado, apenas 37,5% recebiam passagem duas vezes no mesmo quadrante e
algum tipo de tratamento. também, como estratégia, o início e fim do
roteiro ficarem próximos de pontos de acesso
Operacionalmente, conforme o SNIS, no
para terminais urbanos de ônibus.
período entre os anos 2010 e 2011 houve um
crescimento na quantidade de ligações na Neste conteúdo será demonstrado o resultado
proporção de 1,4 milhão para ramais de água da aplicação de todos os métodos
e 1,3 milhão para ramais de esgotos em todo apresentados e os avanços obtidos após a
país. Crescimentos estes consideráveis, uma implantação destes em uma área crítica
vez que se trata da ampliação de sistemas de específica, uma vez que para a
alta complexidade para implantação e implementação de uma melhoria, há a
operação e, para que o setor de saneamento necessidade de testes em escalas menores,
básico possa avançar em termos produtivos e visando minimizar os impactos negativos caso
de investimentos, o país precisa superar o resultado não seja o desejado.
alguns empecilhos como, por exemplo, a
Como ponto principal tem-se a redução do
carência de profissionais qualificados neste
tempo da leitura dos hidrômetros,
mercado específico, bem como na escolha de
possibilitando que os agentes comerciais
seus operadores.
retornem à empresa mais rapidamente para
De acordo com dados fornecidos pela serem treinados em aprendizagem interna,
empresa estudada, por ano, há um possibilitando o crescimento profissional,
crescimento de aproximadamente 1.800 além de contribuir com a empresa em
ligações de água e esgoto na cidade, trabalhos de apoio administrativo.
consequentemente, o tempo para realização
das leituras por colaborador aumenta de
maneira proporcional. Em virtude desse 2. OBJETIVO GERAL
grande aumento da demanda pelos seus
Com base na aplicação dos métodos
serviços, a prioridade da melhoria contínua
apresentados, o objetivo é o aperfeiçoamento
nos processos da empresa é desenvolver
do trabalho realizado mediante melhora do
práticas inovadoras que cada vez mais
desempenho nas tarefas diárias por agentes
aprimorem e auxiliem no fluxo das operações,
comerciais com a redução do tempo de
possibilitando assim, absorver todo este
permanência em campo, a fim de diminuir os
crescimento.
riscos de acidente por exposição à área
As leituras dos hidrômetros da cidade são urbana, cansaço físico, riscos de
divididas em 20 grupos, com queimaduras e câncer de pele por exposição
aproximadamente 15 rotas de leitura cada. ao Sol, bem como otimizar o aproveitamento
Por grupo há aproximadamente 20 quadras dos recursos humanos e de tempo
por rota de leitura, obedecendo sempre um disponíveis.
sistema de início e fim das sequências por
residência, de acordo com região e bairro, as
138
2.1. OBJETIVO ESPECÍFICO Pode-se afirmar que é um dever das

organizações atuais melhorar as suas
O objetivo específico desta análise será
operações, muitas vezes não apenas para
coletar informações do tempo utilizado, com
entregar um produto ou serviço de qualidade
base em dados obtidos no sistema comercial
ou apenas visando o lucro, mas sim porque a
da empresa estudada, e aplicar métodos
cada dia a concorrência melhora suas
estatísticos e do caixeiro viajante, em conjunto
operações, reduzindo custos e aumentando a
com ferramentas do Modelo de Melhoria,
qualidade de seus produtos e serviços, ou
buscando eliminar o trajeto excedente para
seja, conforme afirmado por Langley et al.
possibilitar que os agentes retornem à
(2011), há apenas uma escolha: ou você
empresa mais rapidamente após o trabalho
muda mais depressa e mais eficazmente do
em campo.
que seus concorrentes, ou você está fora.
Analisando e estudando o tempo de leitura e
Com o objetivo de melhoria, a logística
o método aplicado, é possível observar e
também tem um papel importante e atuante
definir o melhor roteiro de início e fim das
na eficiência das operações, sendo que em
leituras realizadas, obtendo assim um maior
tempos de guerra era utilizada como tática
ganho do tempo.
para tropas e controle de suprimentos,
garantindo uma melhor disposição dos
soldados em campo e o armazenamento dos
2.2. JUSTIFICATIVA
materiais.
Através da aplicação dos métodos expostos,
De acordo com Marques (2002), a logística
serão solucionados problemas de otimização
possui três grupos principais de
do tempo das leituras mensais, com
funcionalidades: monitoramento e controle,
possibilidades de continuidade e adaptações
apoio à negociação e planejamento e
em outras concessões. Desta maneira, será
execução. Quanto à funcionalidade de
possível atender a demanda mensal de
planejamento e de controle, o autor destaca a
leitura, que aumenta a cada ano, utilizando da
hipótese de soluções funcionais e a
mão de obra disponível, abstendo-se da
determinação de rotas e modais a serem
necessidade de novas contratações no curto
utilizados, sequenciando as paradas e
prazo e/ou qualquer outro tipo de
estimando o tempo de cada uma delas, sendo
investimento.
possível a elaboração de documentos
essenciais para o controle dos roteiros e a
verificação da disponibilidade destes. Neste
3. REFERENCIAIS TEÓRICOS
contexto, o bom controle da roteirização
Otimizar ou aperfeiçoar algo tem como engloba a definição de rotas e a programação
objetivo a simplificação de um sistema, de das sequências, considerando as suas
maneira mais rápida e eficiente, reduzindo restrições operacionais.
o tempo de execução de tarefas e extraindo o
Quanto à estatística, historicamente falando, o
melhor rendimento possível. Desta maneira,
seu desenvolvimento pode ser entendido a
para que se possa otimizar, aperfeiçoar ou até
partir de fenômenos distintos, como por
mesmo melhorar alguma coisa ou algum
exemplo, a necessidade dos governos
processo, é preciso implementar uma
obterem dados censitários e o
mudança. Mas para isso, deve-se ter cautela
desenvolvimento da teoria do cálculo das
pois, segundo Langley et al. (2011), toda
probabilidades (MARTINS, 2001). A palavra
melhoria requer mudança, mas nem toda
estatística vem do latim status, visto que seus
mudança resultará em melhoria.
primeiros usos foram como aritmética estatal,
Partindo do princípio de que uma melhoria nome este o qual derivou o termo estatística
requer uma mudança, é necessário definir (BISQUERRA; SARRIERA; MARTÍNEZ, 2004).
qual o objetivo de uma melhoria. Novamente Os governantes, tanto da antiguidade como
Langley et al. (2011) ressaltam que o objetivo os atuais, sempre precisaram conhecer suas
é fazer mudanças que resultem em melhoria fortunas e o potencial de seus estados, para
do ponto de vista do cliente, e como cliente é fins de cobrança de impostos e na obtenção
possível considerar em contextos não dados demográficos com foco no
comerciais, os beneficiários, os objetivos recrutamento de soldados.
organizacionais, família ou indivíduo.
A primeira menção a estatística data do ano
de 1589, aparecendo em um estudo do
139
historiador italiano Girolomo Ghilini quando se Efetuou-se o acompanhamento do

referiu a uma “ciência civil, política, estatística desempenho dos agentes comerciais em
e militar” (BERQUÓ; SOUZA; GOTLIEB, 1981). campo, verificando o tempo de execução,
coletando dados e anotando as dificuldades
Acredita-se que no século XIV, uma
apresentadas na aplicação da melhoria do
companhia de navegação tenha solicitado os
processo do setor comercial.
serviços de um matemático para elaborar
estudos sobre os riscos nos negócios de Também foram anotados e analisados os
transporte marítimo de mercadorias. dados gerados pelo software comercial
Utilizando-se de uma lei empírica de interno, utilizado no retorno das informações
probabilidade, foi possível o desenvolvimento coletadas nas leituras diárias e com apoio
dos negócios, a ponto de torná-lo uma das impresso e digital do software Arcgis,
mais destacadas atividades do mundo possibilitando a implantação do método do
moderno (NUNES, 1998). caixeiro viajante como modelo de aplicação e
dinâmica dos dados. Assim criando uma
Em meados do século XVII, as experiências
dinâmica mais visual e objetiva na melhoria e
com jogos de azar de Chevalier de Méré
aplicações futuras.
motivaram o desenvolvimento da teoria de
probabilidades por Pascal e Fermat. A partir Através da Estatística, utilizando-se da
disto, a estatística ocupou-se basicamente do aplicação de métodos como a média na
cálculo de probabilidades e, após a coleta, organização, descrição, análise e
publicação do grande tratado sobre interpretação de dados para futura tomada de
probabilidade na estatística elaborado pelo decisões.
suíço Jacques Bernoulli, na sua aplicação
Todos em conjunto com a ferramenta de
como ciência (BISQUERRA; SARRIERA;
qualidade do Modelo de Melhoria, o qual é
MARTÍNEZ, 2004).
baseado nas três questões fundamentais - O
Outros fundamentos da estatística tiveram que estamos tentando realizar? Como
origem no início do século XIX, 1812, com os saberemos se a mudança é uma melhoria?
trabalhos pessoais de Laplace e Gauss, Que mudanças podemos fazer que resultarão
igualmente astrônomos e matemáticos, onde em melhoria? - combinadas com o ciclo
desenvolveram os princípios da lei da planeje (Plan), faça (Do), analise (Study) e aja
distribuição normal. Cabe ainda ressaltar que, (Act) – PDSA.
de acordo com Nunes (1998) e Silveira Júnior
et al. (1989), a equação para a curva normal
de erros foi publicada pela primeira vez por 4.1. MÉTODO DO CAIXEIRO VIAJANTE
Moivre, com objetivos meramente
De acordo com Cunha, Bonasser e Abrahão
matemáticos, nunca imaginando que seus
(2002), o método do Caixeiro viajante pode
resultados obteriam aplicações práticas na
ser definido como o problema de encontrar o
análise de dados.
roteiro de menor distância ou custo que passa
Já no século XX, o inglês R. A. Fisher foi um por um conjunto de cidades, sendo cada
dos maiores contribuintes para o cidade visitada exatamente uma vez.
desenvolvimento da estatística moderna,
Adaptando tal método à problemática deste
introduzindo diversas técnicas relacionadas à
artigo, teve-se como base a necessidade de
análise da variabilidade.
efetuar entregas em diferentes pontos dentro
de um roteiro pré-estabelecido e o objetivo de
percorrer o menor trajeto possível. Dessa
4. METODOLOGIA
maneira, será possível reduzir o tempo total
Este trabalho foi realizado por meio de de viagem e os custos com transporte e
pesquisas relacionadas com o tema, artigos, combustível, uma vez que o método do
livros, sites especializados em aplicações caixeiro viajante permite encontrar a menor
estatísticas, roteirização e também, como rota para percorrer uma série de pontos,
fonte principal, as informações obtidas do visitando-os apenas uma única vez, e em
processo comercial e das rotinas de trabalho seguida retornando ao ponto de origem.
de uma companhia de saneamento, que
através da qualidade e desempenho
conquistou a aprovação pública na prestação
de serviços municipais.
140
4.2. ESTATÍSTICA: MÉDIA objetivo transferir a gestão e o controle deste

para empresas da iniciativa privada que
Como uso didático e de apresentação, tende-
apresentarem condições de execução do
se dividir a estatística em três grandes áreas:
contrato e atendimento ao interesse público.
amostragem e planejamento, que consiste
nos mecanismos de coleta dos dados; Sempre existe uma polêmica nas
estatística descritiva, responsável pela perspectivas de mudança do modelo da
organização, apresentação e simplificação organização dos municípios, pois em sua
dos dados; e estatística inferencial, que maioria, o serviço de saneamento é
consiste no conjunto de métodos para a centralizado e a opção pela concessão
tomada de decisões, em situações onde geralmente vem após agravantes financeiros
existem incerteza e variação (FARIAS; e necessidade de remodelação dos serviços
SOARES; CÉSAR, 2003). prestados à população.
Com base na estatística tem-se a média, que Como alternativa, a concessão pode garantir
é a medida de tendência central de um a eficácia da prestação de serviços de forma
conjunto de dados. É conhecida também aprimorada e em conformidade com as
como medida de posição, pois é utilizada premissas acordadas em contrato. Assim,
para "resumir", com apenas uma informação, possibilitando investimentos para expansão e
a característica de um conjunto de melhoria dos serviços, as quais não seriam
informações. possíveis caso o serviço continuasse sob
responsabilidade do governo.
Na estatística a média é o valor que
demonstra onde podem ser focados os dados
de uma distribuição. Desta maneira, para se
5.1. CONCESSÕES NA ÁREA DE
calcular a média de um conjunto, é
SANEAMENTO URBANO NA CIDADE DE
necessário realizar a somatória de todos os
ESTUDO
seus componentes e dividir pela quantidade
de componentes existentes nesse mesmo No caso em questão, o foco da concessão é
conjunto. contribuir com controle das leituras mensais
de consumo nas categorias industriais e
residenciais, modernizando o serviço
4.3. MODELO DE MELHORIA operacional e comercial, reduzindo erros,
controlando as trocas dos medidores de
Modelo de melhoria é um sistema baseado
vazão de água (hidrômetros), respeitando o
em três questões fundamentais - O que
seu tempo de uso e entregando ao final do
estamos tentando realizar? Como saberemos
contrato da concessão o sistema com
se a mudança é uma melhoria? Que
capacidade ampliada e operacionalmente
mudanças podemos fazer que resultarão em
mais eficiente.
melhoria? - e a partir delas pode-se definir o
início e fim de um projeto de melhoria. Toda
ação dentro deste projeto deve ser
6. ANÁLISE DE DADOS
direcionada para resolver cada uma das
questões, que podem ser respondidas de No caso analisado, procurou-se aplicar o
diversas maneiras, a depender da conceito de melhoria visando a redução do
complexidade e da liderança do projeto. tempo total, utilizando todos os métodos
expostos.
Em conjunto com as três questões
fundamentais, utiliza-se o Ciclo PDSA (Plan – Para efetuar uma melhoria, em qualquer área,
Do – Study – Act) onde a execução da é prudente aplicar um tipo de mudança em
melhoria começa com o plano (plan) de uma escala menor do que a real, para que
melhoria e termina com a ação (act) assim, caso o resultado não seja o esperado,
correspondente ao aprendizado durante a os danos não comprometam a
aplicação do ciclo. operacionalização do processo e não
acarretem graves perdas financeiras à
empresa. Desta maneira, foi utilizado somente
5. ESTUDO DE CASO: CONCESSÃO DE um grupo específico, o de número 02 de
SERVIÇOS PÚBLICOS leitura, onde há 10 rotas e cada rota em
média 12 quadras.
A concessão de um serviço público que está
sob responsabilidade do governo, tem como
141
Figura 1 - Mapa de apoio na roteirização da empresa estudada
Fonte: Empresa de estudo, 2013
Quando da execução, inicialmente, faz se b) Como saberemos se a mudança é

necessário responder as três questões uma melhoria?
fundamentais que norteiam o Modelo de
A Tabela 1 demonstra o levantamento
Melhoria:
realizado dos meses de janeiro e fevereiro do
a) O que estamos tentando realizar? ano de 2013, antes da aplicação do método
caixeiro viajante, onde definiu-se os agentes
Reduzir o tempo de leituras de dados dos
na ordem de 1 a 10, relacionados com grupo
hidrômetros residenciais e industriais
de leitura 02, rotas de leituras crescentes de 1
efetuadas pelos agentes comerciais em
a 10, com determinada quantidade de leituras
campo, visando o aproveitamento do tempo
para cada rota e o tempo médio para realizá-
que sobrará para atividades internas,
las.
descartando assim a necessidade de
possíveis horas extras e reduzir os riscos de
acidentes pela exposição urbana.
Tabela 1 - Resumo de Leitura (antes da aplicação)

Período Leiturista Grupo Rota Leitura Qtde Leit. Tempo Médio
Jan/13 Agente 1 2 1 333 04:16:57
Agente 2 2 2 364 07:04:12
Agente 3 2 3 372 04:51:43
Agente 4 2 4 359 04:46:49
Agente 5 2 5 384 04:56:42
Fev/13 Agente 6 2 6 434 06:19:00
Agente 7 2 7 395 05:19:20
Agente 8 2 8 376 08:20:16
Agente 9 2 9 376 05:39:46
Agente 10 2 10 336 04:49:10
Total 56:23:55
Fonte: Dados coletados na Empresa de estudo, 2013
Obteve-se que o tempo total para realização minutos e 55 segundos. Sendo que, se após a
da leitura do Grupo 02 foi de 56 horas, 23 aplicação do método a leitura for realizada em
142
um tempo menor, a melhoria poderá ser Na Figura 2, está exposto o roteiro de leitura
constatada. anterior a mudança nas rotas de leitura.
Figura 2 - Roteiro de leitura (antes da aplicação)
Fonte: Empresa de estudo, 2013
c) Que mudanças podemos fazer que 6.1. CICLO PDSA

resultarão em melhoria?
6.1.1. PLANEJE (PLAN)
Acredita-se que, a partir da aplicação do
Realizar as leituras do Grupo 02, coletando os
método do caixeiro viajante, será possível
dados referente ao tempo de leitura durante
otimizar a rota de leitura reduzindo assim o
os meses de março e abril de 2013, aplicando
tempo total para leitura do Grupo 02. Para
o método do caixeiro viajante de maneira que
confirmar tal predição, realizou-se um ciclo
o agente comercial passe somente uma vez
PDSA.
em cada ponto de coleta, ou seja, em cada
residência ou comércio. Na Figura 3, tem-se o
modelo esquemático do novo roteiro a ser
seguido com o método aplicado.
Figura 3 - Novo roteiro de leitura
Fonte: Elaborado pelos Autores, 2013
143
6.1.2. FAÇA (DO)

O plano foi executado sem incidentes nos 6.1.3. ANALISE (STUDY)
meses de março e abril do ano de 2013,
Conforme Tabela 2, foram coletados os
tendo assim um período de execução de igual
resultados após aplicação do método caixeiro
tempo e na mesma localização da rota de
viajante, onde pode-se constatar a redução
leitura realizada nos meses de janeiro e
obtida no tempo médio da leitura.
fevereiro para posterior comparação.
Tabela 2 - Resumo de Leitura (após a aplicação)

Período Leiturista Grupo Rota Leitura Qtde Leit. Tempo Médio
Mar/13 Agente 1 2 1 333 04:02:05
Agente 2 2 2 364 07:01:10
Agente 3 2 3 374 04:32:15
Agente 4 2 4 359 04:41:12
Agente 5 2 5 384 04:37:38
Abr/13 Agente 6 2 6 435 05:44:29
Agente 7 2 7 395 05:00:12
Agente 8 2 8 376 07:58:02
Agente 9 2 9 377 05:18:12
Agente 10 2 10 338 04:19:07
Total 53:14:22
Fonte: Dados coletados na Empresa de estudo, 2013
Com os levantamentos e resultados das viajante, com redução de 3 horas, 10 minutos

tabelas anteriores, é possível observar no e 33 segundos, ou seja, obteve-se em apenas
Gráfico 1 a diferença no ganho de tempo a um grupo de leitura uma redução no tempo
partir da aplicação do método caixeiro total de aproximadamente 6%.
Gráfico 1 - Comparativo de tempo de leitura
Fonte: Elaborado pelos Autores, 2013
6.1.4. AJA (ACT) implementada a nova rota de leitura no Grupo

02.
A partir dos resultados obtidos após a
aplicação do método do caixeiro viajante, foi Levando em consideração o grupo estudado,
será possível reproduzir a aplicação do
144
modelo nos grupos restantes, com foco na A concessão de pública para privada tornou-
redução do tempo total de leitura mensal. se uma alternativa que pode confirmar a
eficácia, com prestação de serviços de forma
adequada e cumprimento de contratos, uma
7. CONSIDERAÇÕES FINAIS vez que nem sempre a resolução é
encontrada pelas autarquias públicas,
O foco principal deste trabalho foi mostrar a
aumentando cada vez mais o processo de
importância da aplicação e implantação das
concessões privadas no Brasil. Diante desse
melhorias com uso de recursos da logística,
cenário, sendo uma referência no setor de
estatística e ferramentas da qualidade. Sendo
saneamento básico, a que este artigo refere
que após implantação terá início o uso da
teve um contrato que era inicialmente de 30
pesquisa e análise para adequação em todo
anos, com início em 1995 e que foi
setor de leitura do município em questão, bem
prorrogado até 2039.
como aplicação em novos bairros que serão
liberados. O foco principal foi demonstrar como era
antes da aplicação dos métodos e comprovar
Toda estrutura dos métodos também poderá
as vantagens que a logística e estatística
ser aplicada em novas concessões para
trazem ao dia-a-dia através de estudos
melhorar e implantar os benefícios aplicados
aplicados em conceitos de melhoria, redução,
em novas estruturas de negócio da
eficiência e eficácia nas questões de
companhia de saneamento.
otimização de um processo.
REFERÊNCIAS prática para melhorar o desempenho

organizacional. 1. ed. Campinas, SP: Mercado de
[1] BERQUÓ, E.S.; SOUZA, J.M.P. & Letras, 2011.
GOTLIEB, S.L.D. Bioestatística. São Paulo, EPU,
1981. [6] MARQUES, V. Utilizando o Transportation
Management System para uma gestão eficaz de
[2] BISQUERRA, R.; SARRIERA, J. C. & transportes. Revista Tecnologística, ano VI, nº 77,
MARTÍNEZ, F. Introdução à estatística: enfoque 2002.
informático com o pacote estatístico SPSS. Porto
Alegre: Artmed, 2004. [7] MARTINS, G.A. Estatística geral e
aplicada. São Paulo: Atlas, 2001.
[3] CUNHA, C. B. da; BONASSER, U. de O. &
ABRAHÃO, F. T. M. Experimentos computacionais [8] NUNES, R.P. Métodos para a pesquisa
com heurísticas de melhorias para o problema do agronômica. Fortaleza: UFC, 1998.
caixeiro viajante. In: XVI Congresso da ANPET – [9] SILVEIRA JÚNIOR, P.; MACHADO, A.A.;
Associação Nacional de Pesquisa e Ensino em
ZONTA, E.P. & SILVA, J.B. Curso de estatística.
Transportes. Natal, 2002
Vol. 1, Pelotas: Universidade Federal de Pelotas,
[4] FARIAS, A.A.; SOARES, J.F. & CÉSAR, 1989.
C.C. Introdução à estatística. 2 ed., Rio de Janeiro:
[10] SNIS - Sistema Nacional de Informações
LTC, 2003.
sobre Saneamento, 2011. Disponível em:
[5] LANGLEY, G. J. et al. Tradução Ademir <http://www.snis.gov.br>. Acesso em: setembro de
Petenate. Modelo de melhoria: uma abordagem 2013.
145
Capítulo 13
David Jakubowicz Junior
Abstract: This paper presents a Case Study in the Fábrica Verde (FV) project,
recycling of Computers, of the State Department of the Environment (SEA) of the
State of Rio de Janeiro, which aims to develop social inclusion initiatives in poor
communities, allowing young adults to develop professionally, generating
employment and income. VF was created in 2011 at the Complexo do Alemão, then
at Rocinha and Tijuca (Morro do Turano). A field survey was conducted to obtain
data on the entry and exit of electronic junk, as well as interviews with FV managers
at the Rocinha unit and owners of cooperatives. The research methodology is
essentially qualitative to diagnose the WEEE profile and model the operation of its
reverse logistics chain. With the approval of the National Solid Waste Policy (PNRS),
reverse logistics became mandatory. In the supply chain, to improve the efficiency
and effectiveness of the logistics process, the expected quality of demand needs to
be improved. Accurate demand is a constant challenge for organizations because it
is possible to achieve efficient operations and high levels of customer service while
imprecise forecasts inevitably lead to inefficient and expensive operations. Demand
forecasting needs in any segment allow managers to plan their actions. Although
the Just in Time and Reverse Logistics philosophy is concerned with the
environment, its application becomes complex because of the pulled system and
the pushed system and that the amount of waste generated depends on the product
life. cycle. In reverse logistics (LR), the term for recovery and the quantity of
recovered materials is considered an undefined value for the next production of a
lot. Since these uncertainties of LR are very inefficient, the great challenge is to ally
the JIT technique and the RL. A bibliometric survey of the Scopus Base, only 7
papers were presented using the Just In Time and Reverse Logistics sequences.
This shows that the theme is new and challenging.
Palavras-chave: Just in time, Lean Manufacturing, Reverse Logistics, E-waste,

demand forecasting
146
1. INTRODUÇÃO De acordo com o Instituto Brasileiro de

Geografia e Estatística (IBGE), o poder de
A disposição de resíduos sólidos urbanos
compra da população brasileira, não houve
(RSU) é uma das mais sérias questões
grandes alterações entre os anos de 2011 e
urbanas que os governos locais enfrentam na
2016. Entretanto, de acordo com o Banco
atualidade (ASSAMOI; LAWRYSHYN, 2012).
Mundial, ao considerar um maior período de
No presente Estudo de Caso, é apresentado
análise, verificou-se que o PIB/capita passou
os Resíduos de Equipamentos Eletro
de US$:2.819,65 em 2002 para US$:8649,95
Eletrônicos (REEE), um tema incipiente que
em 2016, ocasionando um aumento de
merece destaque. Desde 2011, a indústria de
consumo e consequente geração de resíduos.
Equipamento Eletroeletrônicos (EEE) tem
O faturamento da indústria de EEE (Gráfico
ampliado sua produção devido aos avanços
01) passou de R$:138,10 bilhões em 2010
tecnológicos, aumento do poder aquisitivo da
para R$:156,70 bilhões em 2013, com
população e menor vida útil (lifespan) de
aumento cerca de 13,4%.
aparelhos em função da elevada taxa de
obsolescência programada.
Gráfico 01- Faturamento em R$(bilhões) da indústria de EEE – ABINEE (2018)
180,00
156,70 153,80
160,00
144,50 142,50
138,10
140,00 129,40
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fonte: Adaptado pelo autor
Entretanto, com aumentos sucessivos da taxa Selic, definidas pelo Comitê de Política Monetária
(Copom), a taxa alcançou 14.25% a.a. Entretanto também contém metais pesados
prejudicando o faturamento da indústria de como o antimônio (Sb), arsênio (As), cádmio
EEE. É esperado uma melhora no setor em (Cd), chumbo (Pb), níquel (Ni), mercúrio (Hg)
2018, tendo em vista que a taxa Selic recuou e zinco (Zn) que são nocivos à saúde humana
para 7,0% a.a. em dezembro de 2017.(Banco e ao meio ambiente.
Central do Brasil,2018).
Diante dos potenciais riscos associados aos
Os REEE, do inglês, Waste Electronic and REEE, a legislação brasileira, especificamente
Electrical Equipment (WEEE) podem ser a Política Nacional de Resíduos Sólidos
denominados como resíduos tecnológicos (PNRS, Lei N.12.305/2010), tornou obrigatória
(RT), e-resíduos ou popularmente lixo a Logística Reversa(LR) destes
eletrônico. Aparelhos como celulares, equipamentos, ou seja, sua reinserção na
computadores, geladeiras, TV e telas contêm cadeia produtiva ou destinação final
elementos químicos de grande valor de adequada. A implementação de sistemas de
mercado como o ouro (Au) e prata (Ag). coleta dos REEE adequados depende da
147
disponibilidade de infraestrutura e foi maior, alcançando cerca de 44,7 Milhões

capacidade dos municípios brasileiros, uma de toneladas de REEE, equivalente a 6,1
vez que estes sistemas devem ser integrados kg/hab. Segundo Baldé, é estimada a
com a gestão de RSU, tornando um grande geração de 52,2 milhões de REEE alcançando
desafio para todas as cidades brasileiras. 6,8 kg/hab., até 2021.
De acordo com o relatório “The Global E- De acordo com Análise Inventta, a geração no
Waste Monitor”, a geração de REEE no ano de Brasil passou de 0,97 milhões de toneladas
2014 foi de 42,0 milhões de toneladas em 2011 para 1,367 milhões em 2016.
equivalente a 5,8 kg/hab. Em 2016, a geração (Gráfico 02)
Gráfico 02 - Estimativa de geração de REEE no Brasil de 2011 a 2016
1.600
1.376,13
1.400 1.247,76
1.200 1.100,66
976,19 1.002,61
1.000 917,67
x (1000)
800
600
400
200
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016
ano
Fonte: Adaptado pelo autor, Análise Inventta (2017)
O uso das ferramentas de TI nos processos seguida, foi implantado na Rocinha, Zona Sul
produtivos, seja na FV, nas cooperativas de do Rio de Janeiro e no morro da Chacrinha na
catadores, nos intermediários e nas empresas Tijuca. O objetivo do projeto é o de
recicladoras, tornaria o processo produtivo desenvolver iniciativas que incentivem à
ágil, eficaz e eficiente como por exemplo, não inclusão social em comunidades, capacitar
esperar por resíduos para iniciar suas profissionalmente jovens e adultos, criando
operações principalmente no caso de REEE empregos verdes gerando alternativas de
que dependem do ciclo de vida útil do renda. Os alunos têm aula de informática,
produto. educação ambiental e reciclagem e como
incentivo, recebem uma bolsa auxílio.
De acordo com Renato Siman Ribeiro (2014),
a maior dificuldade na elaboração da O processo de triagem e descaracterização
Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), do inglês de REEE na FV se inicia após o recebimento
“Life Cycle Assessment”. encontra-se na dos REEE (Inputs) fornecidos por pequenas,
etapa da análise de inventário, a qual envolve médias e grandes empresas, Organizações
a coleta de dados e a realização de Não-Governamentais (ONGs), comunidade
procedimentos de cálculo para quantificar as local e pontos de coleta no município. Esses
entradas (Inputs) e saídas (Outputs) fornecedores representam as fontes
pertinentes de um sistema de um produto. geradoras para a FV cuja pesquisa fora
realizada na Unidade Rocinha.
No presente Estudo de Caso, é apresentado o
projeto Fábrica Verde, sendo um programa de Os REEE passíveis de reuso são direcionados
reciclagem de REEE, implantado no Estado para sala de ensino de informática onde são
do Rio de Janeiro. O Projeto iniciou-se na ofertados treinamento para qualificação
comunidade do Complexo do Alemão, na profissional objetivando inserção social ou são
Zona Norte do Rio em outubro de 2011. Em doados para pessoas jurídicas. Por se tratar
148
de um ente Estadual, não pode ser vendido. parte do seu processo produtivo, os mesmos
Os demais REEE, não validados, são são vendidos para os intermediários. Essas
encaminhados, por exemplo, para etapas são denominadas de pré-tratamento.
cooperativas que necessitam destes resíduos
Os resíduos aproveitados são vendidos para
na indústria de transformação. Os Outputs da
as indústrias e os não reaproveitados são
FV passam a ser um dos Inputs das
encaminhados para os aterros. Os outputs
Cooperativas. A Figura 01 representa o fluxo
dos intermediários são os inputs das
do processo produtivo da FV, que representa
indústrias, que são reaproveitados e/ou
a etapa da coleta.
também encaminhados aos aterros
Após a cooperativa, realizar a triagem, controlados e/ou sanitários, sendo essa fase,
identificar os tipos de resíduos que fazem denominada de tratamento.
Figura 01: Fontes geradoras de REEE para a Fábrica Verde.
Fonte: O autor
Após o mapeamento do processo produtivo desperdícios, com o objetivo de reduzir
da FV, é constatado que não havia custos e aumentar a qualidade e a velocidade
quantidade suficiente de resíduos para serem de entrega do produto aos clientes.
manuseados, ocasionando “custos” Fundamentalmente, a filosofia JIT requer o
adicionais em função de ter mão-de-obra insumo, neste caso o REEE, na hora certa, no
disponível para execução da atividade, porém tempo certo a fim de não ter estoque. A
sem o resíduo para ser manuseado que técnica JIT é uma das ferramentas do Lean
deveriam passar por triagem, Manufacturing (LM). As principais ferramentas
descaracterização e testes. Dessa forma, para o LM são:
espera-se a chegada dos REEE para iniciar
1. Mapeamento do Fluxo de Valor
novamente o processo.
2. Kaizen
A técnica Just in Time (JIT) emergiu no Japão,
da década de 70, sendo a ideia básica 3. Kanban,
creditada à Toyota, fabricante japonesa de
4. Padronização,
automóveis, que desenvolveu o Toyota
Production System (TPS) para aumentar a 5. 5S’s
eficiência da fábrica e eliminar todos os
149
6. Redução de Setup reagir às necessidades das operações dos

clientes, seu benefício é operar o canal com o
7. TPM (Total Productive Maintenance),
mínimo de estoque possível e as economias
8. Gestão Visual e/ou melhorias nos serviços resultantes.
9. Poka-Yoke (Mistake Proofing), além Ching (2010) menciona que o JIT requer
do JIT. alguns princípios como qualidade,
velocidade, confiabilidade, flexibilidade e
O termo Lean Manufacturing (manufatura
compromisso para que o objetivo do JIT seja
enxuta) foi primeiramente utilizado por John
efetivo em relação à eliminação de
Crafick, pesquisador do MIT (Massachusetts
desperdício.
Institute of Technology) para definir o novo
sistema de produção idealizado por Eiji Dias (2011) classifica os objetivos do JIT
Toyoda e Taiichi Ohno da Toyota. Pela sua como: Minimização dos prazos de fabricação
abrangência forçou a mudança cultural em dos produtos finais; redução contínua dos
muitas organizações, trazendo uma nova níveis de inventário através do enfrentamento
filosofia de gestão organizacional (Womack et dos problemas da manufatura; redução dos
al, 2004). tempos de preparação de máquina, a fim de
flexibilizar a produção; redução ao mínimo do
A implementação da filosofia Just-in-Time
tamanho dos lotes fabricados, buscando
(JIT) é uma alternativa viável visto que exige a
sempre o lote igual à unidade; liberação para
chegada dos materiais no tempo certo, na
a produção através do conceito de ‘’puxar’’
hora certa e de alta qualidade. Para a
estoques, ao invés de ‘’empurrar’’, em
implementação do LM, a primeira ação a ser
antecipação à demanda e a flexibilidade da
tomada é justamente com a direção da
manufatura pela redução dos tamanhos dos
empresa. É uma proposta de mudança de
lotes, tempos de preparação e tempo de
mentalidade, valores e disciplina visando à
processo.
satisfação do cliente. A eliminação de
qualquer forma de desperdício, ou atividades Segundo (Silva, Cecchetto e Costa 2000), a
que não agregam valor para o negócio e para filosofia JIT tem os seguintes aspectos
o cliente é o foco da filosofia. Toda a alta básicos: Eliminação de Desperdício através
hierarquia, líderes de produção até os do Controle de Qualidade Total; Esforço
operadores e devem estar sintonizados a este contínuo na resolução de problemas;
tipo de problema e maximizar os resultados. Manufatura do fluxo de produção estável e
contínuo (evitar interrupções); Buscar a
Bertaglia (2003) enfatiza que uma das bases
simplificação contínua, visando a melhoria
do JIT refere-se se à utilização do sistema
dos processos; Considerar fornecedores e
Kanban (sistema criado pela Toyota, que
clientes como extensão do processo de
empregava determinado cartão para avisar a
manufatura; Funcionários polivalentes e
necessidade de entregar certa quantidade de
Comprometimento total dos mesmos com
peças, e outro cartão, semelhante, para avisar
enfoque para o relacionamento Cliente x
a necessidade de produzir maior quantidade
Fornecedor; Estabelecer o controle visual e
da mesma), pois ele é responsável
comunicação entre os processos produtivos e
diretamente pelo sincronismo do fluxo de
utilização do Sistema Kanban como técnica
materiais no setor de produção, visto que o
de controle de reabastecimento, reposição e
sistema Kanban tem por objetivo principal
manutenção.
ajustar à manufatura às necessidades de
demanda, produzindo na quantidade certa e A previsão de demanda é essencial para a
no momento certo. redução dos custos de uma empresa e para a
satisfação dos seus clientes. Em cenário
Segundo Shah & Ward (2003), a abordagem
competitivo e instável, os riscos se tornam
da Manufatura Enxuta (ME) engloba ampla
cada vez maiores para todos os tipos de
variedade de práticas gerenciais, incluindo o
empresas, sendo primordial uma previsão da
JIT, sistemas de qualidade, manufatura
demanda acurada para a tomada de
celular, entre outros.
decisões.
Ballou (2006) conceitua o JIT como sendo
De acordo com Werkema (2006), os
uma filosofia de planejamento em que todo o
benefícios na redução de desperdícios são
canal de suprimentos é sincronizado para
apresentados na Figura 02.
150
Fig. 02. Benefícios da redução de desperdícios obtidos através do Lean Manufacturing.
Fonte: O autor, adaptado de Werkema (2006)
Na logística direta, quando o número de cadeia de suprimentos. A pesquisa em

produtos não pode atender a demanda do campo, também foi realizada em cooperativa
produto, outro lote de produção deve ser de catadores e em empresa exportadora de
produzido para atender o fornecimento sucata digital.
insuficiente. Na logística direta os insumos
Os dados mensais referentes às
são fornecidos por demanda da produção.
entradas(Inputs) e saídas(Outputs) dos REEE
Em logística reversa (LR) onde o prazo para a
na FV foram coletados através de entrevistas
recuperação e a quantidade de materiais
técnicas com os gestores. Para que a técnica
recuperados são incertos, é possível aguardar
JIT seja aplicada na Fábrica Verde, é
indefinidamente para a próxima produção do
necessário que seja estimada a quantidade
lote. Uma vez que estas incertezas de LR são
de REEE enviados pelos diversos
muito ineficientes, o grande desafio é aliar à
fornecedores, com base em valores médios
técnica JIT e a LR, visto que ambas estão
semanais, mensais e anuais, assim como sua
relacionadas com a redução do impacto
variabilidade a fim de obtermos dados de
sobre o meio ambiente. A técnica JIT pode
entrada o mais acurado possível. Dessa
ser aplicada tanta na logística direta quanto
forma, a produção pode ser planejada em
reversa. Este trabalho tem como objetivo
termos da quantidade a ser produzida assim
desenvolver e aplicar os conceitos de Just in
como os tempos envolvidos em cada etapa
Time (JIT) em uma fábrica de reciclagem
da produção. Uma pesquisa também foi
REEE (Fábrica Verde) a fim de estruturar uma
realizada na base SCOPUS com a String
cadeia de suprimentos (fluxo logístico) onde
“JUST IN TIME” onde resultou em 9.140
as grandes empresas, ONG e comunidades
publicações, enquanto a String “REVERSE
locais são os geradores iniciais dos REEE
LOGISTICS” resultou em 1.880 publicações.
sendo estes os insumos da Fábrica Verde.
Nota-se que ao usar a lógica booleana “AND”
para “JUST IN TIME” AND “REVERSE
LOGISTICS”, a quantidade de publicação é
2. MÉTODO
reduzida para 7, o que mostra que é um tema
Realizou-se uma pesquisa em campo na recente e bastante ainda a ser explorado.
Fábrica Verde na Unidade Rocinha afim de
conhecer como se dá o processo produtivo,
desde o recebimento dos REEE e sua e 3. RESULTADO
descaracterização até sua destinação final.
Baseado na coleta de dados realizado na FV,
Identificou-se na visita, as empresas
o Gráfico 03 representa a evolução da
geradoras de REEE, os potenciais clientes e
demanda de REEE.
fornecedores e os Stakeholders envolvidos na
151
Gráfico 03. Evolução da demanda de REEE na Fábrica Verde
2.500 2.347
2.000
1.500
kg
1.000 805 838

682 718
598 612
500 370 319

281 251
138
0
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Meses
Fonte: O autor
Na Fábrica verde foram caracterizados o total treinados podem descartar REEE direto para
de 25 itens. Para uma análise mais detalhada o aterro. Como sugestão de melhorias, é
do Input dos REEE, foram selecionados os 3 também possível implementar 5S e gestão à
maiores em volume (kg), que corresponde vista de indicadores de produção, podendo
somente 12, 0% da amostra em itens, porém reduzir assim o percentual de descarte inicial.
no total de item, porém, cerca de 64% do total Esse total de 62% resultante do descarte
da entrada em volume (kg) do REEE que foi inicial da Fábrica Verde, que se torna o
de 7.959.90 Kg. Os três maiores REEE em kg insumo de produção da cooperativa, é
são: Os monitores de tubos de raios catódicos acrescentado com a quantidade de resíduos
(CRT), os gabinetes completos; Impressoras. das empresas geradora B representado por
empresas que doam os resíduos, tais como:
A geraram Input de 7.959,90 Kg. A partir
Nuclep, Ypiranga, Eternit, Órgãos Federais
desta quantidade, foi verificado que cerca de
entre outras.
62% dos REEE são descartados, 34% do total
é doado e 4% são destinados para a sala de A FV é fornecedora de resíduos para a
aula. Os resíduos descartados são enviados Cooperativa assim como a fonte geradora B.
para cooperativas de catadores. Na cooperativa, essa quantidade total é
separada, caracterizada e em seguida, é
Essas cooperativas empregam funcionários
vendido para novos clientes, como por
que muitas vezes não tem qualificação para
exemplo, a empresa C que não realiza a
realizar a desmontagem de certos
desmontagem de produtos eletroeletrônicos e
equipamentos eletroeletrônico e isso requer
compra somente componentes já
treinamento. Vale destacar que além de
caracterizados por essas cooperativas. As
REEE, foram identificados na cooperativa (C-
cooperativas então, fornecem esses
1), outros resíduos que são manuseados
componentes às diversas empresas que tem
como papel, alumínio, plástico, vidro e metais
como cliente potencial empresas no Brasil e
ferrosos, cujo volume de venda foi de 400
no exterior. O que não for aproveitado é
ton./ano.
destinado aos aterros sanitários. Percebe-se
A filosofia Just in Time é pertinente e deve ser que a cadeia logística é ampla e requer
aplicado junto à Logística Reversa. Um cuidado para tratar os resíduos.
treinamento adequado visa à melhor
A relação cliente-fornecedor deve ser muito
caracterização dos REEEs evitando não só
estreita a fim de que os resíduos possam ser
um erro na separação dos mesmos, mas
o máximo reaproveitados e serem inseridos
também o desperdício. Funcionários mal
152
novamente na cadeia sem haver necessidade caracterizarmos 25 kg. Dessa forma, o tempo
de se requisitar mais matéria-prima reduzindo médio de produção a cada 1kg é dado por β
assim, o uso de recursos naturais cada vez representado pela Equação 2.
mais escassos. Outra sugestão de melhoria é Ω
o uso do Kanban. Ao invés de se utilizar listas 𝜷= (2)
𝟐𝟓
de produção extraídas do MRP (Material
Requirement Planning) ou listas de
pendências de vendas, a fabricação é Supondo que µ é o tempo de entrega do
controlada por sinais visuais e/ou eletrônicos insumo pelo fornecedor, ou seja, o Lead Time
de produção e estoque. (LT). A filosofia do Kanban contribui na
logística reversa da seguinte forma: Supõe-se
Na FV, a sugestão seria da seguinte forma. É
que a produção no turno 1 e com apenas 1
elaborado uma tabela com o tempo de
operador treinado.
produção a cada entrada de 25 kg de REEE.
Após 40 entradas, ou seja, a entrada 1.000kg, O Input é de 100kg. Sabe-se então, que o
temos uma tabela de 40 tempos (T) que tempo médio de produção será de 100ẞ. O
servirão de base para uma média do tempo operador deve acionar o Kanban ao
(Ω) de caracterização desses resíduos, fornecedor de forma eletrônica de forma que
representado pela Equação 1. o REEE chegue na produção antes de faltar
∑𝟒𝟎
este insumo para os operadores não ficarem
𝐢=𝟏 𝐓𝐢
Ω= (1) parados. Esse cálculo será dado pelas
𝟒𝟎
variáveis μ. Os seguintes cenários são
apresentados na Tabela 01.
Supondo o tempo médio sendo Ω, ou seja, é
necessário ter Ω minutos para
Tabela 01. Cenários em processos

Cenários Hipóteses Resultado no processo
1 μ < 100ẞ O processo flui normalmente
2 μ = 100ẞ O processo está no limite e devemos acionar o

fornecedor, usando o Kanban de forma eletrônica.
3 μ > 100ẞ O processo irá parar e os recursos produtivos são

desperdiçados, gerando custos para a empresa.
Fonte: O autor
4. CONCLUSÃO simples trabalhar com uma demanda não

definida. Definindo o tempo médio de
A variabilidade na geração do insumo, assim
produção para caracterizar os REEE em um
como a não periodicidade de entrega dos
determinado volume X(kg) de entrega,
mesmos, dificulta a implantação da filosofia
podemos através da ferramenta Kanban, uso
JIT tornando-a desafiadora sua implantação.
de cartões, neste caso será de forma
Assim, a proposta é a inserção do Kanban
eletrônica, acionarmos antecipadamente o
também nas cooperativas de catadores que
fornecedor sobre a necessidade de mais
devem acionar à FV para realizar as entregas.
insumos para continuarmos a produção.
Os cartões são de forma eletrônica.
Conhecendo por exemplo, o lead-time de O modelo de processo com JIT na Fábrica
entrega do produto na cooperativa pela FV, a Verde pode ter um melhor controle do custo e
cooperativa programa-se para receber o eficiência das atividades de logística reversa
material (a quantidade de reabastecimento) que tem recebido cada vez mais atenção,
no momento da necessidade real do tanto do mundo acadêmico e indústrias
reabastecimento, minimizando assim, os (JAYANT, GUPTA & GARG 2012; NIKOLAOU
estoques. Desta forma, pode-se definir uma & EVANGELINOS 2013). É necessário um
periodicidade na entrega, visto que não é tão melhor entendimento do processo da geração
153
de REEE na fonte e a relação cliente- quantitativos de séries temporais ou

fornecedor deve ser bem estreita. É notório causais/explicativos como por exemplo: Box-
que é um grande desafio aliar as filosofias LR Jenkins (ARIMA), média móvel,
e JIT visto que demanda não definida se torna Amortecimento Exponencial Simples (AES),
mais complexo. Entretanto, é motivador e Amortecimento Exponencial Duplo (Método
sabemos que ambas filosofias estão de Holt) , Amortecimento Exponencial Triplo
relacionadas com a redução do impacto sob (Modelos de Winters) , extrapolação,
o meio ambiente. correlação, regressão simples e regressão
múltipla. Deve-se, portanto, buscar o modelo
Como sugestão futura, é realizar a demand
mais adequado para a demanda sazonal.
forecasting com o uso de modelos/métodos
Autores
AUTORES
AGOSTINHO AUGUSTO FIGUEIRA
Mestrado na UNITAU no curso de Engenharia Mecânica, Área de Concentração: Projetos,
Formação em Comércio Exterior na Aduaneiras, MBA em Suplly Chain pela Universidade
Nove de Julho , Logística Empresarial UNIBAN , atualmente atua como docente de EAD na
Anhembi Morumbi, Fmu e Uniritter , docente presencial no Centro Universitário Uniitalo e
também na Faculdade Sumaré , atuo na UNIP de Campinas na Pós Graduação, já atuei na
Anhanguera, Senac e Unib, Conhecimento avançado do Pacote Office e plataformas de e-
learning (Moodle, Blackboard learn, etc);.Expertise na carga rodoviária a mais de 20 anos .
Atuação em operadores logísticos, com gestão e capacitação para novos negócios, visão
para capacitação, motivação, planejamento, liderança e relacionamento interpessoal.
Expressiva experiência no gerenciamento de pessoas e planejamento logístico / cadeia de
suprimentos, movimentação, armazenagem, implantação de processos, gerenciamento de
sistemas, contratos de transportes, gestão de frotas bem como desenvolvimento de novos
fornecedores. Amplos conhecimentos no controle de custo operacional, centros de
distribuição, transportadoras, configuração de malha logística, elaboração de metas e
indicadores de desempenho, gestão de resultados operacionais e financeiros. Forte atuação
em Gerenciamento de risco de transportes (GRIS) , negociação de apólices de seguro,
controle de toda a documentação da frota, atuando na distribuição de produto no mercado
obedecendo a normas e requerimentos de nível de serviço, mapeamento de processos,
adequação de frota, rotas, carga e descarga, separação, distribuição, transferência,
automação, tendo como responsabilidade análise critica para ajuste de custos,
AUTORES
desenvolvimento de lideres, treinamentos e readequação de estruturas de terminal e

operações in house.
AMARILDO PEREIRA DOS SANTOS

Graduado em Engenharia de Produção pela Universidade Federal do Piauí. Teve experiência
com a implantação de sistemas de BPF e ERP em empresas de pequeno e médio porte.
BEATRIZ BETONE DE LIMA

Graduanda em Engenharia de Produção (2015-2019) pela Universidade Federal do Paraná -
Campus Avançado em Jandaia do Sul-PR. Atualmente é estagiária na Romagnole Produtos
Elétricos - SA. Foi bolsista de Iniciação Científica de 07/2015 à 08/2016.
BRUNO JOSE RODRIGUES DE CAMOS
CECILIA TOLEDO HERNÁNDEZ

Possui graduação em Engenharia Industrial pela Universidade Central das Villas (1988),
mestrado em Gestão dos Recursos Humanos pelo Instituto Superior Politecnico Jose Antonio
Echeverria (1996) e doutorado em Engenharia Mecânica pela Universidade Estadual de São
Paulo (2010). Atualmente é professor adjunto do Departamento de Engenharia de Produção
da Universidade Federal Fluminense. Tem experiência na área de Engenharia de Produção,
com ênfase na Gestào da Produção atuando principalmente nos seguintes temas: logistica
reversa, Analytic Hierarchy Process (AHP), Analytic Network Process (ANP), tomada de
decisão com múltiplos critérios, métodos e processos, ergonomia, empreendedorismo e
arranjo físico.
CINTIA DA PAIXÃO FERREIRA

Formada em Logística pelo Centro Paula Souza (FATEC ZL) e pós graduada em Engenharia
de Produção pela UNICSUL. Profissional com conhecimento e atuação em logística,
planejamento de produção e nos processos que envolvem a melhoria contínua nas
empresas.
DAVID JAKUBOWICZ JUNIOR
Mestrado em Sistemas de Gestão pelo Laboratório de Tecnologia, Gestão de Negócios &
Meio-Ambiente (LATEC-UFF), Graduação em Engenharia Mecânica (UFF), MBA Logística
Empresarial (FGV) e Pós-Graduação em Finanças e Gestão Corporativa. Principais
interesses/áreas de pesquisa são: Lean Manufacturing, Indústria 4.0, Logística Reversa,
Sustentabilidade, Supply Chain Management, Ergonomia, Smart City Signalling e
Responsabilidade Social. Na graduação obtive 3 prêmios em 1o Lugar geral da Engenharia.
Integrante do Programa Especial de Treinamento (PET), monitor de Cálculo Diferencial e
Integral I e Ecologia Geral. Tenho 12 anos de expertise na área de Gestão da Cadeia de
Suprimentos (Supply Chain Management), Logística, Gestão da Produção/Qualidade,
Implantação de ambientes construtivos ergonômicos, auditoria ISO TS 16949, Higiene e
Segurança do Trabalho, Engenharia de Processos e Lean Manufacturing em importantes
empresas como VALE S/A, MAHLE HIRSCHVOGEL e RASSINI-NHK. Atuei como pesquisador
no Núcleo de Inovação e Tecnologia para a Sustentabilidade (NITS) e Coordenação do X
Congresso Nacional de Excelência em Gestão (CNEG) na FIRJAN. Desde 2015, atuo como
docente/Instrutor do SENAC-RJ nos cursos de Logística/Administração e na orientação de
Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) no SENAC-RJ. Atualmente, sou revisor do periódico:
Independent Journal of Management & Production (IJM&P) - ISSN: 2236-269X. Experiência
Internacional na Alemanha com visita a feira a feira de tecnologia HANNOVER MESSE e
vivência em Berlim. Interesse e estudo crescente do idioma alemão.
AUTORES
DEBORA FERMINO DOMICIANO

Graduanda em Engenharia de Produção, na Universidade Federal do Paraná (UFPR),
Campus Avançado em Jandaia do Sul – PR (2015/2019). Nesta, exerce voluntariado em um
estudo sobre modelagem e otimização de Problema de Corte e Empacotamento desde 2017.
ELIANE DA SILVA CHRISTO

Professora e pesquisadora do Departamento de Engenharia de Produção da Universidade
Federal Fluminense (UFF), Volta Redonda, Rio de Janeiro, Brasil. Atualmente está como
coordenadora do Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção (PPGEP).
Recebeu o título de Doutora em Engenharia Elétrica na área de concentração Métodos de
Apoio à Decisão pela Pontifícia Universidade Católica (PUC-Rio) do Rio de Janeiro, Brasil, em
2005; Mestre em Engenharia Elétrica pela Pontifícia Universidade Católica (PUC-Rio) do Rio
de Janeiro, Brasil; e graduada em Engenharia Elétrica pela Universidade Federal de Juiz de
Fora (UFJF). Atualmente suas pesquisas se concentram nas áreas de Previsão de Séries
Temporais e Métodos Estatísticos de Apoio à Decisão.
ERICA FERNANDA PAES CARDOSO

Possui graduação em Ciências Econômicas pela Faculdade Integrada de Botucatu, MBA em
Gestão Empresarial pela Faculdade Sudoeste Paulista, mestrado em Mediação de Conflitos
pela Universidade Europeia Miguel de Cervantes - Espanha. Possui experiência de 22 anos
na área de Comércio Exterior, atuando em empresas de pequeno e médio porte do interior
paulista. Atualmente é consultora de Processos e Docente na Faculdade Marechal Rondon.
FELIX AMANCIO DE SOUSA JUNIOR

Mestrando no departamento de Engenharia de Produção na Escola de Engenharia de São
Carlos da USP, Graduado em Engenharia de Produção pela Universidade Federal do Piauí.
Realizou durante a graduação intercâmbio para a Universidade do Estado do Colorado,
Estados Unidos, pelo Programa Ciência Sem Fronteiras do governo federal . Habilidades com
diversas ferramentas, dentre elas, Bizagi Modeler, minitab, Matlab, Arena Simulation, Auto
CAD e Excel. Possui artigos publicados nos Anais do SIMEP e ENEGEP e no Periódico
Revista FSA da Faculdade Santo Agostinho. Bolsista de mestrado pela CAPES.
FERNANDO AUGUSTO SILVA MARINS
Graduado em Engenharia Mecânica (1976), Mestre em Pesquisa Operacional (Instituto
Tecnológico de Aeronaútica - ITA, 1981), Doutor em Engenharia Elétrica (Universidade
Estadual de Campinas - UNICAMP. 1987). Fez pós-doutorado na Brunel University - Reino
Unido e atualmente é Professor Titular na Faculdade de Engenharia do Campus de
Guaratinguetá da Universidade Estadual Paulista "Julio de Mesquita Filho". Atua na Pós-
graduação Lato e Stricto Sensu nas linhas de pesquisa envolvendo Pesquisa Operacional,
Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos.
FILIPE DE CASTRO QUELHAS

Doutorando em Sistemas de Gestão Sustentáveis pelo Laboratório de Tecnologia, Gestão de
Negócios e Meio Ambiente (LATEC) da Escola de Engenharia da Universidade Federal
Fluminense (UFF), Mestre em Administração pelo programa de pós-graduação stricto sensu
de mestrado em administração do IBMEC-RJ, participou como avaliador de artigos para o XX
SEMEAD da FEA-USP em 2017. Autor em diversos artigos científicos publicados em
periódicos e congressos. Possui MBA em Gestão pela Qualidade Total concluído pelo
LATEC/UFF, MBA em desenvolvimento gerencial avançado com ênfase em gestão de
pessoas também pelo LATEC / UFF, todos os créditos concluídos do mestrado em
Engenharia de Transportes da COPPE / UFRJ, pós-graduação em Administração de
Empresas completa em parceria da escola de pós - graduação em Administração Pública e
AUTORES
de Empresas com a Escola de Pós-Graduação em Economia da Fundação Getúlio Vargas

(FGV). É pós-graduado MBA em Administração da Produção e Logística, pós-graduado em
Gestão de Recursos Humanos, pós-graduado em Gestão Empresarial, pós-graduado em
Docência do Ensino Superior, pós-graduado em Administração Escolar e Planejamento, pós-
graduado em Gestão Competitiva no Varejo, pós-graduado em direito do trabalho e pós-
graduado em Direito Administrativo, todos pela Universidade Cândido Mendes (UCAM).
Possui curso de graduação sequencial em Empreendedorismo e Inovação concluído pelo
Departamento de Empreendedorismo da Universidade Federal Fluminense (UFF), pós-
graduação em políticas e gestão em segurança pública pela FACIBRA e graduado em
administração. Foi oficial da área de administração na Marinha do Brasil, tendo sido chefe da
divisão de pessoal e presidente do comitê de gestão organizacional. Foi oficial da área de
administração do Instituto Militar de Engenharia (IME). Atualmente é oficial da área de
administração no comando do exército e tutor no curso de pós-graduação em Gestão em
Administração Pública do Cead / UFF.
FLAVIO ALVES DE MOURA JUNIOR

Empresário atuando na área de Gestão de Processos Industriais e implantação de sistemas
ERP, Pós-graduado em docência do ensino superior, graduação em Engenharia de Produção
pela Universidade Federal do Piauí. Treinamento 6 sigma Green Belt pela Morgan State
University, nos Estados Unidos pelo Programa Ciência Sem Fronteiras do Governo Federal.
GENECI LEME MONSORES

Mestre em Ciências Ambientais, Especialização em Educação Empresarial c om MBA em
Gestão Hospitalar, Bacharel em Administração; Licenciatura Plena em Matemática.
Atualmente é Professor Universitário nos Cursos de Administração e Engenharia de
Produção. Atua como Consultor, já atuou como Coordenador de Planejamento Estratégico;
Coordenador do Curso de Turismo. Secretário Municipal de Turismo de Vassouras e
Coordenador do Curso de Negócios Imobiliários
GERSON FERNANDES ROCHA
Graduado em Engenharia de produção pela UFPI, Pós-graduado em docência do ensino
superior e uma pós-graduação em andamento em administração econômica e financeira pela
UFPI. Já teve artigo publicado no ENEGEP e na Editora Poisson. Hoje atua como gestor
administrativo de uma indústria de vestuário, onde o mesmo já atuou em setores como
produção, finanças, TI e recursos humanos. Possui habilidades com o pacote Office, Visio e
Sketchup, além de conhecimentos em linguagem SQL, Banco de Dados (SQL Server e
MySql) e Redes de computadores e básico em servidores.
HELIO ALVES DA CRUZ

Mestre em Administração. Administrador. MBA em Coaching. MBA em Gestão Empresarial.
Especialista em Ensino a Distância. Experiência profissional-organizacional de 15 anos em
agroindústria de grande porte em processos administrativos, logística e produção. Desde
2008, professor universitário, consultor, palestrante, treinamentos e cursos; Autor de dezenas
de artigos científicos em eventos e revistas acadêmicas. Autor do Livro Entre o Oriente e o
Ocidente: Representações de Lideranças – Uma Análise Organizacional, do Estilo de Vida e
a Visão de Mundo (Novas Edições Acadêmicas, 2016). Empreendedor.
JESIMAR DA CRUZ ALVES

AUTORES
Mestre em Ciências Ambientais com ênfase em Gestão de Processos, Bacharel em

Administração, Pós Graduado em Tecnologias Educacionais pela PUC, com MBA em Gestão
de Pessoas e Licenciatura Plena pela UNISUL. Atuou como Gestor do Núcleo de Educação a
Distância do SENAI/FIRJAN Regional I e Técnico em Educação do SENAI. Atua como
Professor Universitário dos cursos de Administração, Engenharia de Produção, Engenharia
Civil e Pedagogia. Supervisor Técnico dos cursos de Pós-Graduação em Marketing, Gestão
de Pessoas e Finanças. Consultor Empresarial com expertise na área de Marketing,
Estratégia, Educação, Meio Ambiente, Logística e Administração de Materiais, Gestão de
Pessoas e Comportamento do consumidor.
JULIANA VERGA SHIRABAYASHI

Graduada em Matemática pela UNESP (2005), Mestre (2009) e Doutora (2014) em
Engenharia Elétrica pela FEEC - UNICAMP, com dissertação e tese na área de Pesquisa
Operacional, mais especificamente, problemas de fluxo em redes, problemas de transporte
multiproduto e multimodal. Desde 2014, é professora da UFPR - Campus Avançado em
Jandaia do Sul - PR, atuando nos cursos de Engenharia. Atual principalmente nos seguintes
temas: otimização, problemas de rotas, problemas de corte, programação matemática fuzzy,
grafos, problemas de transporte multimodal fuzzy.
KELLY ALONSO COSTA

Professora e pesquisadora do Departamento de Engenharia de Produção da Universidade
Federal Fluminense (UFF), Volta Redonda, Rio de Janeiro, Brasil. Integra o Grupo de
Pesquisa Operações e Sistemas de Gestão Industrial. Defendeu a Tese de Doutorado em
Engenharia Civil na área de Avaliação do Ciclo de Vida pela Universidade Federal
Fluminense (UFF); Mestre em Engenharia Civil pela Universidade Federal Fluminense (UFF); e
graduada em Engenharia Civil pela Universidade Federal Fluminense. Atualmente suas
pesquisas se concentram nas áreas de Avaliação do Ciclo de Vida, Materiais, Sistemas de
Informação e Análises Estatísticas.
MARCOS DANIEL GOMES DE CASTRO
Doutorando em Engenharia de Produção pela Unesp de Bauru , Graduação em Engenharia
de Produção, mestrado em Engenharia de Produção pela Universidade Estadual Paulista
Júlio de Mesquita Filho (2011), Graduado em Logística com Ênfase em Transportes pela
Faculdade de Tecnologia de Jahu (2007). Atualmente é professor de ensino superior na
Faculdade Marechal Rondon - FMR/Uninove. Professor de Pós - Graduação - Áreas de
Planejamento Logístico. Revisor de congressos e periódicos científicos nacional e
internacional. Tem experiência na área de Engenharia de Produção, atuando principalmente
nos seguintes temas: Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos, Logística Reversa, Gestão
de Armazenagem, Administração da Produção, Gestão de operações; Gestão da Qualidade
e áreas afins. Atua como consultor empresarial nas áreas de logística e gestão da qualidade.
MICHAEL ERMESON DA SILVA

Pós-Graduando em MBA em Gestão Empresarial (Uniasselvi). Graduado em Administração
(Uniasselvi). Curso Superior em Tecnologia em Processos Gerenciais (Uniasselvi).
NADYA ZANIN MUZULON

Graduanda em Engenharia de Produção, na Universidade Federal do Paraná (UFPR),
Campus Avançado em Jandaia do Sul – PR (2015/2019). Nesta, exerceu voluntariado em um
AUTORES
estudo dos principais problemas de Engenharia de Produção, relacionado a Pesquisa

Operacional (2017). Hoje, atuante em um projeto de Iniciação Científica, também na UFPR,
relacionado a Planejamento de corte, via técnicas de otimização.
NATALIA VARELA DA ROCHA KLOECKNER

Professora adjunta do curso de Engenharia de Produção e pós-graduação em Gestão
Empresarial e Estratégica do Centro Universitário 7 de Setembro (UNI7) e professora
assistente do curso de Engenharia Civil da Faculdade Ari de Sá. Mestre em Logística e
Pesquisa Operacional pela Universidade Federal do Ceará (UFC). Bacharel em Ciências
Econômicas pela UFC.
RAFAEL DE SOUZA PEREIRA

Possui Graduação em Engenharia de Produção pela Universidade Federal Fluminense
(2014), Pós-Graduação em Engenharia da Qualidade na Universidade Estadual do Rio de
Janeiro (2015) e é Mestrando em Engenharia de Produção pela Universidade Federal
Fluminense (2019). Foi aluno de iniciação científica no estudo: "Fontes energéticas renováveis
no estado do Rio de Janeiro", durantes os anos de 2012 e 2013. Foi monitor das disciplinas:
Estatística I e Estatística Aplicada a Administração, Controle de Qualidade I, Controle de
Qualidade II durante a Graduação na UFF. Foi membro do Diretório Acadêmico XVII de Julho
durante os anos de 2010 e 2011, atuando como Diretor de Marketing. Atualmente trabalha na
empresa Nissan Automóveis do Brasil, onde já atuou no SCM Outbound, sendo responsável
pela qualidade e manutenção dos veículos em pátio, gestão das atividades de Big Fleet e
gestão e atualização do quadro de KPIs do setor (Hoshin Kanri). Atualmente é responsável
pelo provisionamento e desenvolvimentos dos fornecedores nacionais de peças de Trim e
Chassis na Nissan do Brasil.
REINALDO FAGUNDES DOS SANTOS
Possui pós-doutorado em Engenharia Mecânica na área de Produção pela Universidade
Estadual Paulista – Campus Guaratinguetá – UNESP (2016), doutorado em Engenharia
Aeronáutica e Mecânica pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica – ITA (2010), mestrado em
Engenharia Aeronáutica e Mecânica pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica – ITA (2005),
graduação em Engenharia Industrial Mecânica pela Escola de Engenharia Industrial de SJC
(1982). Atualmente é coordenador e professor do Curso de Logística e professor do curso de
Gestão da Produção Industrial da Faculdade de Tecnologia (FATEC) – Campus São José dos
Campos. Tem experiência nas áreas de Engenharia de Produção e Logística com ênfase em
Tecnologia da Informação e Comunicação. Sua área de pesquisa inclui Gerenciamento da
Cadeia de Suprimentos, Logística, Produção, Manufatura Enxuta, Teoria das Restrições,
Tecnologia da Informação e Comunicação, Pesquisa Operacional, Estatística e Análise
Estatística da Decisão.
TALITA FLORIANO DOS SANTOS

Graduada em Engenharia de Produção Mecânica pela Universidade Federal da Paraíba
(2011), mestrado em Engenharia de Produção (2014), com ênfase em Gestão de Operações,
pela mesma instituição. Atualmente é Professora Assistente da Universidade Federal do Piauí
exercendo na Universidade Federal do Rio de Janeiro no departamento de Engenharia
Industrial. Doutoranda em Engenharia de Transporte na área de Planejamento de Transporte
AUTORES
na COPPE/UFRJ.
VIVIANE DIAS GABRIEL

Graduação em Economia- Faculdade Integrada de Botucatu 1999, MBA em Gestão e
Estratégia Empresarial- Uninove 2007. Desempenha a Função de Docente Universitário a 16
anos e como Gerente Bancária com 20 anos de experiência. Atua na Área Administrativa
Financeira Empresarial. Possui Certificação em: * ANBID CAP 10 (Associação Nacional dos
Bancos de Investimento) e com *ENFIN (Educação e Gestão Financeira)pelos Bancos REAL,
ABN AMRO BANK Brasil e Santander S/A. Grafoanálise com Felipe Pierry. Desenvolveu
pesquisas na área Interdisciplinar realizando Publicações Científicas e Diversos Cursos de
Atualização e Atuação Bancária e Económica. Possui trabalhos Científicos pela Unesp
Botucatu.

Logistica Volume 2

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Editora Poisson

Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP)

Modo de acesso: World Wide Web

1. Gestão da Produção 2. Engenharia de

Natália Varela da Rocha Kloeckner

Capítulo 3: Modelo Integrado de Gerenciamento da Logística Reversa para

Capítulo 4: Estação aduaneira do interior como alternativa para expansão

Capítulo 5: Diagnóstico dos gargalos de um sistema produtivo da Empresa

Capítulo 6: Vantagens do gerenciamento de riscos no transporte rodoviário ...............................

Agostinho Augusto Figueira

Capítulo 7: Processo de compras: densenvolvimento de um fluxograma no

Michael Ermeson da Silva, Helio Alves da Cruz

Capítulo 8: Análise e operação de Sistemas Logísticos ................................................................

Filipe de Castro Quelhas

Capítulo 10: Problema de caminho mínimo no Vale do Ivaí – PR ................................

Capítulo 11: Um estudo comparativo entre os custos logísticos de

Capítulo 12: Aplicação do método caixeiro viajante, através do ciclo

Capítulo 13: Oportunidades para aplicação da ferramenta do lean

David Jakubowicz Junior

Autores .................................................................................................. 154

Jesimar da Cruz Alves

Palavras Chave: Estoques, Resíduos, Laticínios, Custos.

1. INTRODUÇÃO pequeno laticínio do município de

natura” é transformado em leite em pó, "oferecidos" pelo ambiente, e sempre

de ressuprimento. Cada vez que um da função financeira que acumula, organiza,

Figura 01: Tela classificação ABC realizado no AGEL

Fonte: Tela Software AGEL (desenvolvido pelo autor)

Para uma melhor visualização no laticínio considerando o intervalo de ressuprimento,

Figura 03: Resultado da aplicação do estoque de segurança

É notável na aplicação da fórmula de estoque legislação. No laticínio objeto desta pesquisa,

[8]. BRASIL. Ministério da Saúde. Legislação em pequenas e médias indústrias de laticínios.

1. INTRODUÇÃO especificamente, descrever e categorizar as

Tabela 1 - Abordagem dos subproblemas do SBND encontrados na literatura.

Newton e Thomas (1969) x x

Newton e Thomas (1974) x x

Bodin e Berman (1979) x x x

Dulac et al. (1980) x x

Desrosiers et al. (1981) x x x x

Bodin et al. (1983) x x x

Bowerman, Hall e Calamai (1995) x x x

Braca et al. (1997) x x

Cunha e Gualda (1997) x x

Corberán et al. (2002) x

Spada et al. (2005) x x

Ke, Caron e Aneja (2005) x x x x x

Park e Kim (2010) x x x x x

Fonte: Elaborada pelo autor.

Fonte: Adaptado de Park e Kim (2010, p. 313).

Tais estratégias, utilizadas no estudo de desempenho na identificação das soluções

Figura 2 - problema de nucleação de alunos no transporte escolar

Fonte: Adaptado de Kloeckner (2015, p.35)

Kloeckner (2015), aplicou este problema a formulação de um modelo matemático que

como a origem (coordenadas da residência) e problema deve se basear, ou seja, se se deve

Quadro 1 - Categorização dos principais elementos quanto a abordagem e características.

Fonte: elaborado pelo autor

eficiência, eficácia e equidade, explicadas no quadro a seguir:

Fonte: elaborado pelo autor

Quadro 3 – Características quanto as restrições dos problemas de SBRP

Fonte: elaborado pelo autor