Adaptando parte elétrica do Escort XR3 no GL com

instalação de injeção eletrônica programável

Escrito por: Ian do Amaral Maralhas

Foi iniciando o estudo do chicote do Ford Escort XR3 1991,

comparando com o do modelo GL para instalação de acessórios presentes
no modelo mais completo, fazendo também as alterações adequadas para a
instalação da injeção eletrônica programável, suspenção a ar e som.

A primeira etapa foi iniciada em agosto de 2022 onde reuni o

máximo de informações possíveis sobre a parte elétrica do Escort GL 1991,
chegando ao mês de agosto do mesmo ano foi iniciada a etapa de
mapeamento dos fios do Escort XR3.

A presente documento tem o objetivo de auxiliar na manutenção do

carro após a conclusão do projeto e orientar no processo de reforma do
chicote do Escort XR3.
 Adaptando parte elétrica do Escort XR3 no GL com
instalação de injeção eletrônica programável

Sumario
01. Ligação original da bateria _______________________________________________03
02. Ligação da bateria para carros com injeção eletrônica, suspeção a ar e som de mala ___03
03. Painel de Força _________________________________________________________04
04. Motor de Partida _________________________________________________________05
05. Alternador ______________________________________________________________05
06.
 Adaptando parte elétrica do Escort XR3 no GL com
instalação de injeção eletrônica programável

Ligação Original da bateria

A bateria possui dois polos um Negativo (-) e um Positivo (+)

Negativo (-) sai um fio preto que vai até o chassi do carro (lataria) e te lá é ligado na
carcaça do motor de partida.

Positivo (+) deste polo sai alguns fios o principal é o de 25mm que vai ser ligado no
automático do motor de partida, sai mais dois fios um vermelho e outro vermelho com
listra azul ambos de 6mm.

Positivo com listra azul (+) Ligado na caixa de fusível para alimentar os pinos de
numero 30 dos reles.

Positivo (+) Entra pelo chicote passa direto pela caixa de fusível até uma ramificação
onde ele é dividido em três vias:

Ligação da bateria para carros com injeção eletrônica

programável e suspensão a ar e som de mala
[Obs.: Vamos precisar de um relé, uma chave geral uma caixa de fusível e
disjuntores]

Negativo (-):

No polo negativamos devemos prender um terminal, este deverá ser parafusado

junto ao chassi do carro (lataria) e a carcaça do motor de partida assim como na ligação
original.

Do chassi também deverá sair um fio negativo que deverá ser ligado no pino 86
do relé da chave geral.

Deste mesmo polo também deverá sair dois fios pretos um para o compressor da
suspenção e o outro para o bloco de válvulas.

Para a Instalação do modulo de som, o mesmo poderá usar o negativo presente

no aterramento.

Positivo (+) com uso de chave geral:

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Do polo positivo sai alguns fios como vimos na ligação original, o fio vermelho
de 25mm vai ser ligado no automático do motor de partida normalmente, assim como o
fio vermelho e o vermelho com listra azul ambos de 6 mm .

O fio vermelho entra pelo chicote passa direto pela caixa de fusível até uma
ramificação onde ele é dividido em três vias assim como vimos. Até aqui continua como
a original.

O fio vermelho com listra azul é responsável por alimentar todos os pinos de
numero 30 dos relés presentes na caixa de fusível, assim como a ligação original.

A chave geral deverá receber um fio que vem direto da bateria e a ligação deverá
ficar da seguinte forma:

Saída da chave será ligada no pino 30 do comutador e no pino 30 do relé, o pino

15 do comutador deve ser ligado no fio 85 do relé e o pino 87 deve ser ligado no pino
18 da injeção programável fio vermelho.

Agora vamos ligar a suspensão a ar para isso vamos precisar de dois fios um de
10mm e um de 4mm ambos vermelhos, o fio de 10mm deverá ser passado para o porta-
malas do carro aonde estamos montando nosso painel de forma o mesmo deve ser
conectado a um disjuntor de 40A a saída deste disjuntor deverá ser ligada em um dois
terminas do pressostato o outro terminal do pressostato deve ser ligado ao compressor, o
fio de 4mm vai da bateria passa pelo fusível de 10A e é ligado ao bloco de válvula.

Por ultimo e não menos importante vamos fazer a ligação do som, para isso
vamos passar um fio de 6mm para o porta-malas do carro até o painel de força, lá deve
ter um disjuntor de 20A a saída deste disjuntor deverá ser ligada na entrada positiva do
modulo de som.

Painel de Força
[Obs.: Vamos precisar de uma fonte automotiva, disjuntores e blocos de
distribuição]

Quem gosta de som automotivo sabe que dependendo da potencia do seu

equipamento é normal à bateria descarregar, pensando nisso decidimos montar um
painel de força para facilitar a recarga da mesma.

A montagem é relativamente simples, devemos parafusar a fonte no painel,

juntamente com um bloco de distribuição vermelho e um preto.

O bloco de distribuição preto deverá ser ligado no negativo da fonte e na lataria

do carro.
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Já o bloco de distribuição vermelho deverá ser ligado no em um disjunto de 60A
que por sua vez será ligado ao carregador no polo positivo, a outra via do bloco deverá
ser ligada na bateria principal do veiculo caso deseje os fios positivos para ligação do
compressor também podem sair daqui, caso deseje uma bateria auxiliar deverá ter um
disjuntor entre as duas e devem ser ligadas em paralelo.

Motor de partida
O motor de partida possui três polos um Negativo (-) um Positivo (+) e um
Neutro (+ e -) esse por sua vez é responsável pelo acionamento do motor de partida
geralmente é o pino 50 (chamaremos abaixo de sinal).

Carcaça (-):

Como foi descrito acima a carcaça do motor de arranque é ligada junto à lataria
do carro e ao polo Negativo (-) da bateria.

Automático (+):

1. Positivo (+) direto que sai da bateria e é ligado no automático como vimos
acima.
2. Fio vermelho que é ligado ao alternador

Sinal:

É o fio de acionamento do motor de partida, quando viramos a chave ele manda

um sinal (+) para o motor de arranque funcionar e da partida no veiculo.

Alternador
Neste dispositivo você vai encontrar um plug de três vias:

B + é o fio que vem do automático do motor de partida, na ponta do cabo ele sofre uma
ramificação para assim ser ligado nos dois conectores mais grossos.

D + fio azul que é ligado ao painel responsável pela “luz de bateria”

Terminal + geralmente fica desligado. Em casos que o alternador tenha um condensador

de ruído o mesmo devera ser ligado nesse terminal.

Comutador
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[Ligação Original]

O comutador de ignição tem a função de ligar o sistema elétrico do carro. No

Ford Escort ele possui 4 pinos que é soltado a um conector de 4 vias sendo elas:

Fio vermelho positivo (+) como vimos acima o fio vermelho é leva corrente
diretamente para o pino 30 do comutador.

Fio preto (6mm) ligado no pino 15 do comutador, só passa corrente positiva no

mento que a chave é acionada no primeiro estagio onde recebe a corrente que vem da
bateria através do pino 30 do próprio comutador assim começando a alimentar também
a caixa de fusível levando corrente aos pinos 86. Cerca de 30 centímetros depois do
comutador ele tem uma ramificação com dois fios um Fio Preto de 1.5mm é ligado no
Positivo (+) da Bobina de Ignição, outro fio alimenta o fusível 6, 16 e 17.

Amarelo soldado no pino R o pós-chave de acessórios é acionando junto ao

pós-chave (fio preto) porem é desligado toda vez que o motor de partida é acionado para
evitar sobrecarga no sistema de partida. Ligado também no pós-chave do relé da
ventoinha do radiador.

Preto com listra azul ligado no motor de partida é responsável pelo

acionamento do mesmo.

Ligação do comutador para carros com injeção eletrônica

programável
Fio vermelho pino 30:

Recebe a corrente vinda da chave geral e leva corrente diretamente para o pino
30 do comutador.

Fio preto pino 15 (6mm):

Só passa corrente positiva no mento que a chave é acionada no primeiro estagio

onde recebe a corrente que vem da bateria através da chave geral do pino 30 do próprio
comutador assim começando a alimentar também a caixa de fusível levando corrente
aos pinos 86. Cerca de 30 centímetros depois do comutador ele tem uma ramificação
com dois fios, um Fio Preto de 1.5mm é ligado no Positivo (+) da Bobina de Ignição,
outro fio alimenta o fusível 6, 16 e 17.

Amarelo:
Soldado no pino R o pós-chave de acessórios é acionando junto ao pós-chave
(fio preto) porem é desligado toda vez que o motor de partida é acionado para evitar
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sobrecarga no sistema de partida. Ligado também no pós-chave do relé da ventoinha do
radiador.

Preto com listra azul ligado no motor de partida é responsável pelo

acionamento do mesmo.

Chave de Comando Farol / Seta

A chave Farol / Seta possui dois conectores um deles com seis vias sendo que só
utiliza cinco e o outro com quatro.

No conector de 6 vias os fios são:

O Fio Vermelho (+) é o positivo constante como já vimos acima

O Fio Cinza Positivo (+)

O Marrom (-) é o fico que fez o aterramento da chave de comando, através dela
é enviando dois sinais um para o fio Marrom com listra branca (-) e o outro para
Marrom com listra amarela (-).

No conector de 4 vias os fios são:

Vermelho: Sai da caixa de fusível direto para o conector (Pisca alerta)

Preto 1.5mm : Recebe uma corrente pós-chave que vem do relé passando pelo
fusível 13 (10A)

Preto com listra branca: Saída seta esquerda entra em uma ramificação com
três fios: seta dianteira esquerda, seta traseira esquerda e luz piloto do painel.

Preto com listra verde: Saída da seta direita entra em uma ramificação com três
fios: seta dianteira direita, seta traseira direita e luz piloto do painel.

Conector Farol
O conector do farol é composto por três fios sendo eles um amarelo, um branco
e um marrom:

O fio Amarelo (tenho que vê da onde vem) assim como o fio branco

O fio marrom é responsável pela corrente negativa (-), ou seja, o aterramento das
lâmpadas.
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Caixa de fusível
Possi dois fios vermelhos que vem diretamente da bateria.

Entrada Saída
1 Fio Vermelho direto da bateria 1 Pisca alerta 15A

2 2 Luz de Teto e positivo constante do Painel10A

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7 Ventoinha 30A

8 8

9 Farol Alto (investigar) 9 Farol Alto (investigar) 10A

10 Farol Alto (investigar) 10 Farol Alto (investigar) 10A

11 11 Ventilação Interna 20A

12 12 Desembaçador Vidro Traseiro 20A

13 13 Fio Preto Indicador de Direção (Seta) 10A

14 Farol Baixo 14 Farol Baixo 10A

15 Farol Baixo 15 Farol Baixo 10A

16 16 Limpador para-brisa 20A

17 17 Painel 10A

18 18

19. Fio Cinza que vem do comando de Farol / Seta 19. Fio Cinza com listra preta Lanterna dianteira
esquerda e traseira esquerda. Utilizar fusível de 10A
20. Fio Cinza que vem do comando de Farol / Seta
20. Fio Cinza com listra vermelha Lanterna dianteira
esquerda e traseira esquerda. Utilizar fusível de 10A
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Positivo Vermelho com listra azul (+) responsável por levar correte direta da bateria
para os pinos 30 do rele de:

1. Farol Baixo
2. Farol Alto
3. Rele do pós-chave
4. Rele sistema de arrefecimento

Positivo (+) Entra pelo chicote passa direto pela caixa de fusível até uma ramificação
onde ele é dividido em três vias:

Comutador de ignição

Chave do Farol / Seta

Caixa de Fusível

Ligando as lanternas
Chave de Farol / Seta os fios são:

Fio Vermelho (+) positivo constante

Fio Cinza (+) leva corrente para o fusível 19 e 20 da lanterna, sai dois fios cinza um
com listra preta e outro com listra vermelha.

Ligando os faróis

Para acionar os faróis devemos utilizar os relés.

Pino 30 Positivo direto (+)

Pino 85 Acionamento do relé (negativo chave do farol / seta):

1. Farol Alto marrom com listra branca

2. Farol Baixo marrom com listra amarela

Pino 86 pós-chave fio preto lateral caixa de fusível (+)

Pino 87 Fio Amarelo Farol baixo

Ligando as setas
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Relé da seta fica no próprio dispositivo, aonde vai encaixado o
mesmo tem os pinos 49(positivo), 49ª e 31(terra), lembrando que leva esse
aterramento é o fio marro presente no conector de seis vias.

Ligando o pisca alerta

O plug do pisca alerta é o mesmo da seta. O fusível 1 é o responsável

por proteger e mandar a corrente positiva pra ele pelo fio vermelho, a saída
para as lâmpadas são as mesmas da seta.

Ligando a Luz de Teto

Possui três pinos, o central recebe corrente positiva que passa pelo
fusível 2, os demais pinos um será negativo um direto do chassi e o outro
do botão presente na porta, o chicote da luz de teto possui três fios, um
vermelho que é positivo e dois marrons que são negativos sendo que um é
liso e o outro é marrom que listra vermelha este é o que vem do interruptor
da porta.

Relé Pós-Chave (investigar cores e fios depois)

Responsável por alimenta o fusível 11, 12 e 13.

Pino 86 “Sinal” Positivo Pós-chave (+)

Pino 30 Positivo constante (+) Fio vermelho com listra azul

Pino 87 Saída da corrente

Pino 85 Negativo

Relé Ventoinha do Radiador (Termostato do sistema de arrefecimento)

Pino 86 Corrente pós-chave Fio Amarelo (1mm) que sai do comutador

Pino 30 Positivo Constante Fio vermelho com listra azul

Pino 85 Sinal Negativo (-) Sensor de temperatura [Cebolão] Fio Marrom

com listra Preta
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Pino 87 Saída de corrente (+) para ligar a ventoinha alimentando o fusível 7
onde posteriormente é levado para o plug da ventoinha onde possui dois
fios de 1.5mm um marrom que deve está ligado no chassi do carro (fio de
aterramento) e o preto corrente positiva.

Relé Partida a Frio

Cores e funções dos fios do Painel

Escort GL

Plug de 10 vias

Pino 4: Marrom Negativo vem da ramificação de aterramento

Pino 5: Azul com listra branca Farol alto

Pino 6: Marrom com listra Verde Luz de Óleo (sinal negativo)

Pino 7: Azul Luz do alternador/bateria

Pino 8: Preto com listra amarela pós-chave essa corrente vem do fusível 17

Pino 9: Vermelho bateria constante vem do fusível 2

Pino 10: Cinca com listra verde alimentação do painel, sai da chave de luz
passa pelo regulador

Plug de 6 vias

Pino 1: Marrom com listra verde luz do afogador acionado (sinal negativo)

Pino 2: Marrom com listra branca informação de temperatura (sinal

negativo)

Pino 3: Marrom com listra preta marcador de combustível

Pino 4: Marrom com listra amarela luz de estacionamento

Pino 5: Preto com listra branca luz de seta direta (sinal positivo)

Pino 6: Preto com listra verde luz de seta direta (sinal positivo)

Ligação boia de combustível

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Vai ter um plug com três vias, sendo eles um marrom que é o
aterramento, marrom com listra verde que é a luz de reserva e marrom
com listra preta que leva a informação para o marcador.

Ligando o limpador de para-brisa

Pino 53b: Fio vermelho, segunda velocidade do motor. Segunda rotação

Pino 54: Fio preto com listra lilás, pós-chave essa corrente vem do fusível 16
também alimenta o plug do limpador na engrenagem

Pino 53-2: Fio preto com listra verde ligado na temporizador.primeira rotação

Pino 53c: Fio preto negativo da bomba.

Pino 53: Fio verde, primeira rotação.

Pino 31b2: Fio marrom com listra amarela ligado no temporizador.

Pino w: Preto com listra amarela limpador traseiro.

Pino 53ª: limpador traseiro.

Pino 31b1: Sai da maquina passa pelo relé e vai para o comando.

Pino 31: Marrom aterramento botão da bombinha.

Relé temporizador

Pino 54:

Pino 31: Aterramento

Pino 31b1: Informação

Pino 31b2: corrente até chave de comando