Motor MWM 229

Apresentação
1-1
Apresentação
Prefácio ............................................................................................................................................. 1-2

Como Utilizar este Manual de Oficina ............................................................................................. 1-2
Observações Importantes de Segurança ......................................................................................... 1-3
Instruções Gerais .............................................................................................................................. 1-4
Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................................................... 1-5
Identificação e Localização do Número de Série ............................................................................ 1-6
Cilindros e Mancais - Numeração .................................................................................................... 1-7
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Apresentação
1-2
Prefácio
Este manual contém informações e especificações completas para a montagem e desmontagem dos motores
MWM Série 229, e de todos os componentes fabricados pela MWM Motores Diesel Ltda.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte o item ATENÇÃO nas Instruções Gerais de Segurança, na
próxima seção.
Os procedimentos de reparo, descritos neste manual, assumem que o motor esteja colocado sobre um suporte
aprovado. Alguns dos processos de montagem e desmontagem requerem a utilização de ferramentas especiais.
Assegure-se que as ferramentas corretas sejam utilizadas como indicam os procedimentos.
As especificações e informações para montagem e desmontagem apresentadas neste manual, são as que estavam
em vigor no momento da sua impressão. A MWM Motores Diesel Ltda. reserva-se o direito de efetuar quaisquer
modificações, a qualquer momento. A MWM Motores Diesel Ltda. reserva-se o direito de fazer modificações no
produto a qualquer momento sem isto incorrer em nenhuma obrigação. Caso sejam constatadas diferenças entre o
seu motor e as informações deste manual, contate um Distribuidor Autorizado MWM ou a própria fábrica.
Os componentes utilizados na fabricação dos motores MWM são produzidos com tecnologia de última geração e
com elevados padrões de qualidade. Quando precisar de peças de reposição, recomendamos usar apenas as peças
originais MWM.
Como Utilizar este Manual
Para elaboração deste Manual foi tomado como base um motor MWM Série 229 genérico, cujos procedimentos de
operação e manutenção são iguais para todos os modelos desta série. As ilustrações, portanto, poderão diferir de
aplicação para aplicação.
Neste Manual, todas as referências aos componentes do motor são divididas em 18 seções específicas. Para sua
conveniência, a organização do Manual é consistente com os Informativos de Serviço emitidos pela MWM.
Conteúdo do Manual
O Manual contém um índice que pode ser utilizado como uma referência rápida para acesso a cada seção.
Conteúdo da Seção
Cada seção contém as seguintes informações:
• Página de índice no início de cada seção para auxiliar a localização rápida da informação desejada.
• Informações gerais sobre o funcionamento do componente e explicação sobre suas principais modificações.
• Instruções sobre a desmontagem, limpeza, inspeção e dimensão do componente.
Informações Sobre o Sistema Métrico

Todas as dimensões estão expressas no Sistema Métrico Internacional (S.I.).
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Apresentação
1-3
Observações Importantes de Segurança
Atenção
• Práticas incorretas de trabalho e falta de cuidados podem causar queimaduras, cortes, mutila-
ção, asfixia ou outras lesões corporais, e até mesmo morte.
Leia atentamente todas as medidas e notas de segurança antes de executar qualquer reparo no motor. A lista a
seguir apresenta as precauções gerais que devem ser seguidas para garantir a sua segurança pessoal. Medidas
especiais de segurança podem ser apresentadas junto com os procedimentos, caso sejam necessárias.
• Assegure-se que a área de trabalho ao redor do motor esteja seca, bem iluminada, ventilada, organizada; sem
ferramentas e peças soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Verifique quais condições perigosas
podem ocorrer e evite-as.
• Sempre use equipamentos de proteção individual (óculos, luvas, sapatos de segurança, etc.) enquanto estiver
trabalhando.
• Lembre-se que peças em movimento rotativo podem causar cortes, mutilação e estrangulamento.
• Não use roupas folgadas ou rasgadas. Retire jóias e relógio quando estiver trabalhando.
• Desconecte a bateria (inicie pelo cabo negativo -) e descarregue os capacitores antes de iniciar os consertos.
Caso o reparo seja executado em veículo, desconecte o motor de partida para evitar a partida acidental do
motor. No caso de motores industriais, coloque um aviso de “Não Operar” no compartimento do operador ou
nos controles.
• Para girar o motor manualmente, utilize APENAS os procedimentos recomendados. Nunca tente girar a árvore
de manivelas através do ventilador. Essa prática pode causar ferimentos pessoais graves ou danos à(s) lâmina(s)
do ventilador, causando falha prematura do componente.
• Se o motor estava em operação e o líquido de arrefecimento quente, deixe o motor resfriar antes de abrir
vagarosamente a tampa do reservatório para aliviar a pressão do sistema de arrefecimento.
• Não trabalhe com materiais que estejam sendo sustentados apenas por macacos ou por um guincho (talha).
Sempre use cavaletes ou suportes corretos para posicionar o motor antes de executar qualquer reparo.
• Alivie a pressão dos sistemas pneumático (freios), de lubrificação e de arrefecimento antes de remover ou
desconectar quaisquer tubulações, conexões ou outros elementos. Preste atenção à existência de pressão ao
desconectar qualquer item de um sistema pressurizado. Não verifique fugas de pressão com a mão. Óleo ou
combustível a alta pressão podem causar lesões.
• Para evitar ferimentos, use um guincho (talha), ou solicite ajuda para erguer componentes que pesem mais de
20 kg. Assegure-se de que todos os dispositivos de elevação tais como correntes, ganchos ou correias estejam
em boas condições e tenham a capacidade de carga correta. Assegure-se que os ganchos estejam posicionados
corretamente. Sempre use uma extensão quando for necessário. Os ganchos de elevação não devem receber
cargas laterais.
• Nunca deixar o motor funcionar em área fechada e não ventilada. Os gases de escape do motor são nocivos à
saúde.
• O aditivo MWM contém substâncias alcalinas. Não deixe entrar em contato com os olhos. Evite o contato
prolongado ou repetitivo com a pele. Não ingerir. Em caso de contato com a pele, lave-a imediatamente com
água e sabão. Em caso de contato com os olhos, lave-os abundantemente com água por, pelo menos 15
minutos. CHAME UM MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA LONGE DO ALCANCE DAS CRIANÇAS E
ANIMAIS.
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Apresentação
1-4
• Soluções de limpeza e solventes são materiais inflamáveis que devem ser manuseados com muito cuidado.
Siga as instruções do fabricante para o uso seguro desses produtos. MANTENHA LONGE DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS E ANIMAIS.
• Para evitar queimaduras, preste atenção às áreas quentes nos motores que acabaram de ser DESLIGADOS e
aos fluidos aquecidos em tubos, tubulações e compartimentos.
• Sempre utilize ferramentas em boas condições. Certifique-se de que você sabe como manuseá-las antes de
iniciar qualquer reparo. Use APENAS peças de reposição originais MWM.
• Alguns órgãos de saúde pública internacionais comprovaram que o óleo lubrificante usado pode ser cancerígeno
e contamina o sistema reprodutor humano. Evite inalar vapores, ingerir ou manter contato prolongado com essas
substâncias.
Instruções Gerais
Este motor foi fabricado com a mais avançada tecnologia; ainda assim, ele foi projetado para ser reparado utilizan-
do-se técnicas convencionais complementadas por padrões de qualidade.
• Utilize combustível de boa qualidade, isento de água e impurezas.
• Utilize somente óleo lubrificante recomendado.
• Em caso de irregularidade procure um revendedor ou serviço autorizado da montadora do veículo / equipamento
ou MWM. Evite que terceiros façam algum serviço em seu motor, pois isto anula a garantia.
• Para efetuar “chupeta”, as amperagens das baterias deverão ser iguais para evitar picos de tensão. O procedi-
mento padrão é sempre conectar o cabo no pólo negativo e depois no pólo positivo. Cuidado para não inverter os
pólos.
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Apresentação
1-5
Instruções Gerais de Limpeza
Limpeza do Motor
Vários solventes e substâncias ácidas podem ser usados para limpar as peças do motor.
Utilize produtos que não agrida a saúde e o meio ambiente.
A MWM Motores Diesel Ltda. não recomenda qualquer substância específica. Sempre siga as orientações do
fabricante do produto.
Remova todos os materiais de juntas, anéis de vedação, e com uma escova de aço ou raspador, os depósitos de
borra, carbono, etc., antes de colocar as peças no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as superfí-
cies das sedes dos elementos de vedação.
Enxágüe todas as peças com água quente após a limpeza. Seque-as completamente com ar comprimido. Remova
a água de enxágüe dos furos roscados e dos canais internos de lubrificação.
Caso as peças não sejam usadas logo após a limpeza, mergulhe-as em um composto antiferrugem adequado. Esse
composto deverá ser removido das peças antes da sua instalação no motor.
As seguintes peças não devem ser limpas com vapor ou com máquinas com jatos diretos de alta pressão:
1. Componentes elétricos e eletrônicos;
2. Chicotes elétricos;
3. Bicos injetores;
4. Bomba Injetora;
5. Correias, tubos e mangueiras;
6. Rolamentos.
MWM Motores Diesel Ltda.

Departamento de Serviços
Av. das Nações Unidas, 22.002 - Santo Amaro
CEP 04795-915 - São Paulo - SP - Brasil
Tel: (011) 3882-3513 / 3305
Fax: (011) 3882-3574
DDG: 0800-110 229
Site: www.mwm.com.br
E-mail: servicos@mwm.com.br
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Apresentação
1-6
Identificação e Localização do Número de Série
A identificação e o número de série do motor poderão ser encontrados nos seguintes locais:
1. Placa de identificação no tubo d’água.
2. Gravado no lado direito do bloco, próximo ao cabeçote do cilindro 3.
T B D 229 EC 6
Número de Cilindros
Combustão Econômica
Série
Turboalimentado
Turbo com Pós Arrefecimento
Turboalimentado
0.229.06.00070
Série e modelo do motor estão:

1- Na placa de identificação à esquerda do bloco.
2- Próximo ao cabeçote do cilindro 4, à direita do bloco.
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Apresentação
1-7
Cilindros e Mancais - Numeração
A numeração de cilindros e mancais se inicia no volante.
Cilindro 1
Volante
Ao montar os mancais verifique os números no bloco A e nos mancais B , que indicam sua posição de
montagem.
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1-8
ANOTAÇÕES
x.xxx.x.xxx.xxxx - 08/04
Dados Técnicos
2-1
Dados Técnicos
Dados Técnicos ................................................................................................................................. 2-2

Sistema de Lubrificação .............................................................................................................. 2-4
Sistema de Arrefecimento ........................................................................................................... 2-4
Válvula Termostática .................................................................................................................... 2-4
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Dados Técnicos
2-2
Dados Técnicos
TD229-4 TD229-6
Descrição D229-3 D229-4 D229-6 TBD229-6
TD229-EC4 TD229-EC6
Tipo de construção Diesel - 4 tempos - em linha

Tipo de injeção Direta
Diâmetro x curso 102 x 120 mm
Cilindrada unitária 0,98 litros
Número de cilindros 3 4 6
Cilindrada total 2,94 litros 3,92 litros 5,88 litros
Aspiração Natural Turbo Natural Turbo Pós-Arrefecido
TD229-4 TD229-6
TD229-EC4 TD229-EC6
Primeiro cilindro Lado do Volante
Ordem de ignição 1-3-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotação Anti-Horário (Lado do Volante)
Peso seco 370 kg 445 kg 418 kg 570 kg 625 kg 635 kg
Taxa de compressão 16,6 : 1 17,0 : 1 15,9 : 1 17,0 : 1 15,9 : 1 15,9 : 1
Pressão de compressão Valor Mínimo (medido na rotação mínima de 200 rpm e temperatura de funcionamento)
• Motor novo 21 bar (315 psi)
• Motor usado 19 bar (285 psi)
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Dados Técnicos
2-3
INCLINAÇÃO LONGITUDINAL MÁXIMA PARA INSTALAÇÃO:
Valores de referência. Para estudos de instalação, consultar a fábrica.

3 cilindros - 15°
4 cilindros - 15°
6 cilindros - 12°
INCLINAÇÃO LONGITUDINAL MÁXIMA DE SERVIÇO:

3 cilindros - 25°
4 cilindros - 20°
6 cilindros - 20°
INCLINAÇÃO LATERAL MÁXIMA NA INSTALAÇÃO

Valor de referência. Para estudos de instalação, consultar a fábrica.
15°
INCLINAÇÃO LATERAL MÁXIMA DE SERVIÇO
35°
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Dados Técnicos
2-4
Sistema de Lubrificação
TD229-4 TD229-6
TD229-EC4 TD229-EC6
Pressão de óleo
• Rotação nominal 3,0 bar (com o motor quente)
• Marcha-lenta 1,0 bar (com o motor quente - máxima admissível)
Temperatura de óleo
• Nominal 90 - 110 °C
• Máxima 125 °C
TD229-4 TD229-6
TD229-EC4 TD229-EC6
Volume de óleo
• Máxima 7 litros 9 litros 10 litros
13 litros (com filtro)
• Máxima (com filtro) (com filtro) (com filtro)
• Mínimo 4 litros 5 litros 5 litros
7 litros (com filtro)
• Mínimo (com filtro) (com filtro) (com filtro)
Volume do filtro 0,25 litro 0,5 litro
Consumo Máximo de Óleo Lubrificante

Lubrificante Consumido = 0,5% do Combustível Consumido
1/2 l de óleo lubrificante a cada 100 l de combustível consumido
Sistema de Arrefecimento
TD229-4 TD229-6
TD229-EC4 TD229-EC6
5,0 litros
Volume de água (sem 6,0 litros (sem radiador) 9,0 litros (sem radiador)
radiador)
Temperatura de água
• Nominal 80 - 95 °C
• Máxima 100 °C
Válvula termostática
Válvula Termostática Início de abertura Abertura total Curso mínimo
9.225.8.757.015.6 71 ± 2 °C 85 ± 2 °C 7,0 mm
9.229.8.757.004.6 75 ± 2 °C 90 ± 2 °C 7,0 mm
9.225.8.757.013.6 79 ± 2 °C 90 ± 2 °C 7,0 mm
9.225.8.757.014.6 79 ± 2 °C 90 ± 2 °C 7,0 mm
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Operação e Manutenção
3-1
Operação do Motor ........................................................................................................................... 3-2

Líquido de Arrefecimento e Aditivo ................................................................................................. 3-5
Verificação do Nível ..................................................................................................................... 3-5
Procedimento de Enchimento de Fluido de Arrefecimento ........................................................... 3-6
Tabela de Manutenção ...................................................................................................................... 3-7
Motores MWM Série 229 Estacionários / Agrícolas ................................................................... 3-7
Motores MWM Série 229 Veiculares ............................................................................................ 3-8
Conservação de Motores Inativos por Longo Período ................................................................... 3-9
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3-2
Operação do Motor
Partida
Antes de funcionar o motor MWM Série 229 verifique:
• Nível de água.
• Nível de combustível.
• Nível de lubrificante.
• Logo após dar a partida no motor, aquecê-lo em rotação média, sem carga. Observar a pressão do lubrificante e
a temperatura d’água.
• Recomenda-se dar a partida sem acelerar, mantendo o motor em marcha-lenta por 30 segundos a fim de pré-
lubrificar o turboalimentador.
• Antes de desligar o motor, funcionar cerca de 30 segundos em marcha-lenta para que o turbo diminua sua
rotação.
Partida a Frio
A dificuldade de partida em temperaturas ambientes muito baixas pode ocorrer devido ao colapso do filtro pela
formação de parafina ou devido à falta de ignição do diesel.
As seguintes ações devem ser observadas:
• Utilizar Diesel de inverno, que não forma flocos parafínicos a baixa temperatura, ou;
• Caso o Diesel de inverno não seja disponível, é necessário que o filtro possua um aquecedor no cabeçote de
forma a favorecer a fluidez do combustível antes da partida.
Cuidados com o Turboalimentador

Quase todas as falhas nos turboalimentadores são causadas pela deficiência de lubrificação (atraso na lubrificação,
restrição ou falta de óleo, entrada de impurezas no óleo, etc.) ou pela entrada de objetos ou impurezas pela admis-
são.
Para maximizar a vida útil do turbo siga as seguintes precauções:

• Não acelerar o motor imediatamente após a partida.
• Aguardar 30 segundos com o motor em marcha-lenta antes de desliga-lo.
• Pré-lubrificar o turboalimentador após a troca de óleo ou outro serviço que envolva o dreno de óleo. Acione o
motor de arranque algumas vezes antes de dar a partida no motor. Depois funcione o motor e permita que ele
funcione em marcha-lenta por um período para estabelecer uma completa circulação e pressão de óleo antes de
aplicar altas rotações e carga.
• Em baixas temperaturas ambientes ou quando o motor estiver sendo reativado após um longo período sem
funcionar, dar partida no motor e deixa-lo funcionar em marcha-lenta antes de operar em altas rotações.
• Evitar funcionar o motor em marcha-lenta por períodos prolongados.
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3-3
Pré-Amaciamento
Os motores de fabricação da MWM são montados e testados na fábrica, assegurando o seu funcionamento
imediato.
Entretanto, devem ser amaciados corretamente, levando-se em consideração que o seu desempenho e durabilidade
dependem, em grande parte, dos cuidados a eles dispensados durante a primeira fase de funcionamento.
Como regra geral, é considerado como período de pré-amaciamento os primeiros 2.000 km para motores veiculares
ou as primeiras 50 horas de serviço para motores estacionários, industriais e agrícolas. A operação moderada do
veículo ou equipamento, tem importância decisiva para a sua durabilidade, segurança de serviço e economia.
Durante este período é fundamental seguir as seguintes recomendações:

• Observar atentamente se o nível de óleo do motor está correto;
• Observar atentamente se o nível da água do sistema de arrefecimento do motor está correto;
• Evitar forçar o motor em altas rotações, ou seja, não aplicar condições extremas de carga ou, no caso dos
veiculares, “esticar” as marchas;
• Evitar forçar o motor em baixas rotações;
• Evitar forçar o motor enquanto ainda não atingiu a temperatura normal de funcionamento;
• Evitar ultrapassar o limite de 3/4 (75%) da carga máxima do veículo ou equipamento;
• Evitar submeter o motor a rotações constantes por períodos prolongados;
• Evitar deixar o motor funcionando em marcha-lenta por muito tempo;
Seguir rigorosamente as instruções de manutenção.

Obedecendo estas recomendações o período de vida útil do motor deverá ser prolongado.
Especificações do Combustível
O motor MWM Série 229 deve operar com óleo Diesel comum. O combustível deve estar conforme Resolução CNP
nº 07/80 do Conselho Nacional do Petróleo. Em outros países recomenda-se a utilização de combustível de
especificação similar.
O ponto de Névoa (início de segregação de parafina) deve estar abaixo da temperatura ambiente de trabalho e o
índice de cetano não deve ser inferior a 40.
Óleos Lubrificantes
Verificação do Nível de Óleo
• Desligue o motor e espere 30 minutos para que o óleo possa retornar ao cárter.
• Tenha certeza que o veículo esteja nivelado.
• Antes de puxar a vareta de nível, limpe a área ao redor.
• Se for necessário complete até a marca superior (MÁXIMO), sem exceder. Utilize a mesma marca e tipo de óleo
para completar o nível.
• Não opere motor com nível abaixo da marca inferior (MÍNIMO).
• Usar somente óleo lubrificante recomendado.
• Não misturar diferentes marcas de óleo.
• Escolhido um óleo, usar sempre o mesmo.
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3-4
Troca do Óleo
• O óleo deve estar quente para facilitar a drenagem.

• Drene o óleo removendo o bujão do cárter.
• Espere até não sair mais óleo.
• Instale o bujão com arruela nova e aperte-o com o torque especificado.
• Encha com óleo lubrificante recomendado até a marca superior (MÁXIMO) da vareta de nível.
Troca do Filtro de Óleo
• Limpar a área de vedação do filtro com um pano sem fiapos e limpo.

• Lubrificar a junta do filtro e rosqueá-lo manualmente até encostar.
• Apertar manualmente.
• Abastecer com óleo novo. Em um veículo nivelado, o nível de óleo deverá alcançar a marca superior da vareta.
• Funcionar o motor verificando a vedação do filtro e do bujão do cárter.
• Desligar o motor e, após 30 minutos, conferir novamente o nível de óleo, completando se necessário.
Atenção
• Usar sempre filtro original.
Óleo Lubrificante
O óleo lubrificante é fundamental para uma boa conservação dos componentes internos do motor. Um óleo lubrifi-
cante contaminado com areia, terra, poeira, água ou combustível causa problemas ao motor.
Verifique a aparência do óleo lubrificante do seu motor. Uma coloração escura e baixa viscosidade poderá significar
a presença de combustível no óleo lubrificante. A presença de bolhas ou uma coloração leitosa poderá indicar a
presença de água no óleo.
Especificações do Óleo Lubrificante

Devem ser utilizados óleos lubrificantes do tipo multi-viscosos que atendam, no mínimo, às especificações
CCMC-D5, API CH4 - ACEA E3 (ou superior) e às viscosidades recomendadas.
Atenção
• Não misturar diferentes marcas de óleo. Escolhido um tipo de óleo, utilizar sempre o
mesmo na reposição.
Verificação do Estado do Óleo Lubrificante

O estado do óleo lubrificante é fundamental para uma boa conservação dos componentes internos do motor.
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3-5
Líquido de Arrefecimento e Aditivo
Verificação do Nível
Atenção
• Não abrir a tampa do reservatório de expansão com o motor quente.

• Confira o nível com o motor frio.
• Confira o nível do sistema de arrefecimento diariamente. Se o nível não estiver correto,
adicione água limpa + aditivo MWM na proporção recomendada na embalagem.
• Abra a primeira fase da tampa cuidadosamente aliviando a pressão do vapor.
• Verificar possíveis vazamentos pelas tubulações de arrefecimento.
• Verificar a pressão nominal da tampa em caso de troca.
Verificação da Bomba D’Água

Verificar se há vazamentos através do furo dreno da
bomba.
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3-6
Procedimento de Enchimento de Fluido de Arrefecimento

Abastecer o sistema com a quantidade necessária de aditivo MWM e completar com água limpa. Colocar o motor
em funcionamento até atingir a temperatura normal de trabalho. Completar o nível do sistema apenas com água
limpa + aditivo MWM na proporção adequada.
Depois de completado o sistema, funcione o motor verificando a existência de possíveis vazamentos.
ADITIVO MWM
Denominação Aditivo Concentrado

Propriedades Anticorrosivo/Antifervura/Anticongelante
Aplicação Motores Diesel Modernos em Geral
Cor Vermelho
Proporção 50% ± 10%
Intervalo de Troca 50.000 km ou 6 meses
Anticorrosivos, Etilenoglicol, Boratos,
Composição
Silicatos e Corante
Validade do Frasco 5 anos
Limpeza do Sistema de Arrefecimento
1. Remova a tampa do radiador do motor ou do reservatório de expansão do veículo;

2. Drene o líquido do sistema de arrefecimento através do bujão lateral do bloco do motor;
3. Lave todo sistema até que saia somente água limpa;
4. Feche o sistema e encha com água limpa;
5. Funcione o motor até a temperatura normal de operação e deixe-o funcionando por 15 minutos;
Obs.: Caso o veículo tenha ar quente, acione o botão na posição quente.
6. Desligue o motor e aguarde esfriar;
7. Abra o dreno, retire a tampa do radiador e deixe sair toda a água novamente;
8. Feche o dreno e encha o sistema com água limpa e aditivo MWM na proporção recomendada;
9. Funcione o motor até a temperatura normal de operação e deixe-o funcionando por 15 minutos;
Obs.: Caso o veículo tenha ar quente, acione o botão na posição quente.
10. Verifique o nível do sistema de arrefecimento completando-o caso seja necessário.
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3-7
Manutenção
MOTORES MWM SÉRIE 229 ESTACIONÁRIOS / AGRÍCOLAS
Diariamente
1.000 h
250 h
500 h
PLANO DE MANUTENÇÃO
DRENAR FILTRO DE COMBUSTÍVEL •

VERIFICAR NÍVEL DE ÓLEO LUBRIFICANTE •
VERIFICAR NÍVEL DA ÁGUA DE ARREFECIMENTO •
VERIFICAR POSSÍVEIS VAZAMENTOS NO MOTOR •
VERIFICAR CONEXÕES •
TROCAR O ÓLEO LUBRIFICANTE •
TROCAR O FILTRO DE ÓLEO LUBRIFICANTE •
TROCAR FILTRO DE COMBUSTÍVEL •
TROCAR O FILTRO DE AR •
REGULAR FOLGA DE VÁLVULAS •
VERIFICAR ESTADO DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÕES (DAMPER) •
TESTAR E LIMPAR OS BICOS INJETORES •
TROCAR CORREIA •
TROCAR O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO •
TESTAR A BOMBA INJETORA •
DRENAR E LIMPAR TANQUE DE COMBUSTÍVEL •
OBS.: 1) Esta tabela é apenas para orientativa. A tabela de manutenção do veículo prevalece sobre esta tabela.
2) Para os serviços pesados e foras de estrada deverão efetuar manutenção na metade dos períodos
indicados na tabela acima.
3) Se o motor permanecer fora de uso por muito tempo, deve se executar uma marcha-lenta de ensaio
quinzenalmente, até que sejam atingidas as respectivas temperaturas de uso.
4) Independentes dos intervalos indicados entre as trocas de óleo lubrificante do motor, este deve ser
trocado o mais tardar a cada 6 meses.
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3-8
Manutenção
MOTORES MWM SÉRIE 229 VEICULARES
Diariamente
10.000 km
50.000 km
1.000 km
PLANO DE MANUTENÇÃO
DRENAR FILTRO DE COMBUSTÍVEL •

VERIFICAR NÍVEL DE ÓLEO LUBRIFICANTE •
VERIFICAR NÍVEL DA ÁGUA DE ARREFECIMENTO •
VERIFICAR POSSÍVEIS VAZAMENTOS NO MOTOR •
VERIFICAR CONEXÕES •
TROCAR ÓLEO LUBRIFICANTE •
TROCAR FILTRO DE ÓLEO LUBRIFICANTE
•
TROCAR FILTRO DE COMBUSTÍVEL •
TROCAR FILTRO DE AR •
REGULAR FOLGA DE VÁLVULAS •
VERIFICAR ESTADO DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÕES (DAMPER) •
TESTAR E LIMPAR OS BICOS INJETORES •
TROCAR CORREIA •
TROCAR O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO •
TESTAR A BOMBA INJETORA •
DRENAR E LIMPAR TANQUE DE COMBUSTÍVEL •
OBS.: 1) Esta tabela é apenas para orientativa. A tabela de manutenção do veículo prevalece sobre esta tabela.
2) Para os serviços pesados e foras de estrada deverão efetuar manutenção na metade dos períodos
indicados na tabela acima.
3) Se o motor permanecer fora de uso por muito tempo, deve se executar uma marcha-lenta de ensaio
quinzenalmente, até que sejam atingidas as respectivas temperaturas de uso.
4) Independentes dos intervalos indicados entre as trocas de óleo lubrificante do motor, este deve ser
trocado o mais tardar a cada 6 meses.
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3-9
Conservação de Motores Inativos por Longo Período
Os motores MWM saem de fábrica protegidos para, no máximo, 3 meses de inatividade sob abrigo fechado.
Quando o motor tiver que permanecer inativo por um longo período, são necessárias as seguintes providências:
1. Limpar as partes externas do motor.
2. Funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento.
3. Drenar a água do sistema de arrefecimento e o óleo lubrificante do cárter.
4. Abastecer o radiador com água + aditivo MWM nas proporções recomendadas.
5. Abastecer o cárter com óleo aditivo SAE 20 W 20.
6. Drenar o sistema de combustível (reservatório, sistema de baixa pressão).
7. Operar o motor por 15 minutos a 2/3 da rotação nominal, sem carga, utilizando uma mistura de óleo diesel com
15% do óleo aditivo SAE 20 W 20.
8. Drenar a água do sistema de arrefecimento e o óleo do cárter. A mistura do combustível pode permanecer no
sistema.
9. Remover as tampas de válvulas dos cabeçotes e pulverizar as molas e o mecanismo dos balancins com óleo
protetivo. Remontar as tampas.
10. Remover os bicos injetores e pulverizar de 10 a 15 cm³ de óleo protetivo em cada cilindro com o respectivo
pistão na posição de ponto-morto-inferior. Girar a árvore de manivelas uma volta completa e remontar os bicos
injetores.
11. Aplicar graxa protetora nas articulações.
12. Aplicar óleo protetivo nas faces usinadas.
13. Remover a(s) correia(s).
14. Vedar todos os orifícios do motor de modo apropriado, evitando a penetração de poeira e água.
Observações:
• Renovar a conservação do motor após cada 8 meses de inatividade.
• No caso de motores novos de fábrica, desconsiderar os itens 1, 2 e 3.
Preparação do Motor para Retorno ao Serviço

Antes de funcionar um motor que permaneceu por longo período inativo, observar o seguinte procedimento:
1. Limpar as partes externas do motor.
2. Abastecer o sistema de arrefecimento com água limpa e aditivo MWM nas proporções recomendadas.
3. Substituir o elemento do filtro de óleo lubrificante.
4. Abastecer o cárter com óleo lubrificante novo recomendado.
5. Instalar e regular a tensão da(s) correia(s).
6. Remover as tampas das válvulas e lubrificar o mecanismo dos balancins com óleo do motor. Remontar as
tampas.
7. Drenar a mistura de combustível do reservatório e abastecer com óleo diesel novo.
8. Substituir os elementos dos filtros de combustível.
9.229.0.006.7260 - 08/04
3 - 10
Óleos Protetivos
Fabricante Produtos Recomendados (*)

Castrol Rustilo 652 (SAE 20)
Texaco Engine Oil DBH 20 W 20
Ipiranga Ultramo Turbo SAE 20
Graxas
Fabricante Produtos Recomendados (*)

Castrol LM 2
Texaco Marlfac MP2
Ipiranga Ipiflex 2
Petrobrás Lubrax GMA-2
(*) Outros produtos com características técnicas semelhantes poderão ser utilizados com aprovação prévia da
MWM.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Componentes Periféricos do Motor
4-1
Notas Relativas a Desmontagem ...................................................................................................... 4-2

Desmontagem ................................................................................................................................... 4-2
Montagem .......................................................................................................................................... 4-8
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-2
Notas Relativas a Desmontagem

Antes de iniciar a desmontagem do motor MWM Série
229, os seguintes procedimentos devem ser
observados:
• O motor deve estar limpo de quaisquer resíduos
de óleo e graxa;
• O motor deve estar devidamente instalado em
um cavalete com o suporte adequado;
• O motor deve estar totalmente desabastecido de
óleo e líquido de arrefecimento.
Desmontagem
Remover a mangueira de abastecimento do líquido
de arrefecimento.
Remover o parafuso massa (seta) do tubo d’água
(flauta).
Remover o tubo d’água, soltando todos os parafusos

das braçadeiras e desconectando-o do cabeçote.
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-3
Soltar os parafusos do alternador e retirá-lo. Retirar
também a correia trapezoidal.
Soltar os parafusos do ventilador e retirá-lo.
Soltar os parafusos e remover o coletor de admissão.
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-4
Soltar os parafusos e remover o tubo de escape.
Soltar os parafusos e remover o respiro do motor e

observar o seu estado quanto a limpeza e conservação.
Soltar os tubos de alta pressão no cabeçote.
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-5
Soltar também os suportes e retirar os tubos de alta
pressão.
Soltar os tubos de baixa pressão e o filtro de óleo.

Acondicioná-los em local seguro.
Remover a bomba alimentadora.

Nota: Após desconectar os tubos de baixa pressão
da bomba injetora, tampar as conexões.
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-6
Soltar a fixação e remover o retorno de combustível

dos injetores.
Soltar e remover todos os grampos de fixação dos

injetores.
Soltar e remover os injetores utilizando a ferramenta

especial MWM nº 9.610.0.690.016-6.
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-7
Retirar as arruelas de vedação do alojamento dos
injetores.
Retirar o volante do motor. Para isso, deve-se colocar

um parafuso em qualquer um dos furos de
compensação de massas existentes no volante
travando-o e permitindo, então, que os parafusos de
fixação do volante sejam soltos.
Soltar e remover a tampa da carcaça das engrenagens.
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-8
Montagem
A montagem dos componentes periféricos deverá ser feita de forma oposta à desmontagem.
Especificação do Torque de Aperto dos Parafusos
40 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
10 ± 2 Nm
40 ± 5 Nm
8 ± 1 Nm
20 + 6 Nm
8 ± 1 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
4-9
30 ± 5 Nm
30 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
8 ± 1 Nm 20 + 6 Nm
30 ± 5 Nm 20 + 6 Nm
30 ± 5 Nm
30 ± 5 Nm
180 ± 15 Nm
180 ± 15 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
4 - 10
Especificação do Torque de Aperto dos Parafusos - Bomba Manual
15 + 5 Nm
40 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-1
Bloco
Desmontagem ................................................................................................................................... 5-2

Inspeções e Medições ...................................................................................................................... 5-4
Especificação das Camisas ......................................................................................................... 5-5
Especificações de Montagem das Camisas e Pistões ............................................................... 5-6
Especificações do Bloco ............................................................................................................. 5-7
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-2
Desmontagem
A remoção das camisas dos cilindros deverá ser feita
utilizando a ferramenta especial MWM nº
9.610.0.690.017.6 para que não ocorram danos ao
bloco nem as camisas.
A peça inferior da ferramenta deve ser encaixada na
borda inferior da camisa.
A camisa deve ser removida girando-se a porca do
parafuso no sentido de aperto.
Remover os anéis o’ring de vedação da camisa

montados no bloco.
Anéis de vedação “O”ring
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-3
Com as camisas fora do bloco, fazer quatro medições,
duas na parte superior e duas na parte inferior, girando
o súbito 90° entre elas. Avaliar a ovalização e
conicidade das camisas. (Máx. admissível 0,02mm).
Nota: Ao utilizar camisas novas, as mesmas devem

ser avaliadas quanto a possíveis deformações
ocorridas no transporte ou estocagem
incorreta. Camisas fora dos padrões devem ser
rejeitadas.
Instalar primeiramente as camisas sem os anéis de

vedação, para então efetuar a medição da saliência
da camisa em relação à face superior do
bloco utilizando a ferramenta especial MWM
no 9.407.0.690.031.6, com o relógio comparador
instalado.
Nota: Após a medição das camisas, remover as

camisas para a instalação dos anéis de
vedação. Ao retirá-las, deve-se observar
atentamente seus respectivos alojamentos,
uma vez que a medição das camisas no bloco
já foi feita.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-4
Inspeções e Medições
Especificação da Saliência da Camisa
Camisa Sobre a Face do Bloco
Medida mm
Saliência 0,04 - 0,09
Calços para Ajuste da Saliência (quando necessário)
Espessura mm
9.229.0.340.020.4 0,05
9.229.0.340.021.4 0,10
9.229.0.340.023.4 0,15
9.229.0.340.024.4 0,20
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-5
Especificação das Camisas
Camisas
Medida mm
Desgaste máximo 0,06
Ovalização 0,02
Ø interno 102,00 - 102,02
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-6
Especificações de Montagem das Camisas e Pistões
B C
CABEÇOTE
D E
A
CAMISA BLOCO
ÊMBOLO
Descrição mm
Pistão a Cabeçote, Distância no PMS (A) 0,88 - 1,10
Pistão a Bloco, Distância no PMS (B) 0,10 - 0,42
Cabeçote a Bloco, Distância (C) 1,10 - 1,42
Camisa, Espessura do Colar (D) 8,040 - 8,06
Bloco, Alojamento da Camisa (E) 7,970 - 8,00
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-7
Especificações do Bloco
Perpendicularidade do Alojamento
máximo 0,02 mm
Alojamento dos Tuchos (A)

Diâmetro Interno mm
standart, nominal 18,000 - 18,018
standart, máximo 18,025
1o reparo 18,500 - 18,521
Mancal do Comando de Válvulas (B) e (C)

Ø interno mm
sem bucha 43,000 - 43,025
sem bucha 47,000 - 47,025
Rugosidade do Diâmetro Interno do Alojamento

Rz 16
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-8
Mancal do Comando de Válvulas (B) e (C)

Ø interno mm
sem bucha 43,000 - 43,025
com bucha 47,000 - 47,025
Bronzina de Mancal - Pré-Tensão

0,07 - 0,14
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5-9
Especificações do Torque de Aperto dos Parafusos
10 ± 2 Nm
20 ± 3 Nm
10 ± 2 Nm
60 ± 5 Nm
8 ± 1 Nm
30 ± 5 Nm
60 ± 5 Nm
rosquear até encostar

com o vedante
9.229.0.006.7260 - 08/04
Bloco
5 - 10
Especificações do Torque de Aperto dos Parafusos
10 ± 2 Nm
10 ± 5 Nm
10 ± 5 Nm
5 ± 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
Árvore de Manivelas
6-1
Desmontagem ................................................................................................................................... 6-2

Especificação da Árvore de Manivelas ....................................................................................... 6-3
Especificação dos Munhões ....................................................................................................... 6-4
Especificação dos Moentes ......................................................................................................... 6-5
Especificação de Ovalização e Conicidade ................................................................................ 6-6
Folga Radial ................................................................................................................................. 6-7
Raios de Concordância ............................................................................................................... 6-8
Engrenagem de Compensador ................................................................................................... 6-9
Bronzinas ........................................................................................................................................ 6-11
Especificações dos Mancais Principais ................................................................................... 6-11
Procedimento para Medição da Pré-tensão da Bronzina dos Mancais .................................. 6-15
Montagem ........................................................................................................................................ 6-16
Especificação do Torque de Aperto dos Parafusos ................................................................. 6-17
Medições Pós-Montagem ............................................................................................................... 6-20
Especificação da Folga Axial .................................................................................................... 6-20
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-2
Desmontagem
Após a remoção dos componentes periféricos do
motor, cárter, cabeçotes, pistões e bielas, volante etc,
deve-se posicionar o motor no cavalete de
desmontagem na posição vertical e retirar os mancais.
Retirar os mancais utilizando os próprios parafusos

de fixação, conforme indicado na figura.
Remover a árvore de manivelas com cuidado para

não bater em nenhuma parte do bloco, evitando assim,
danificar a peça.
Nota: Enquanto fora do bloco, a árvore de manivelas
deverá ser armazenada sempre na posição
vertical, evitando qualquer possibilidade de
empenamento.
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-3
Especificação da Árvore de Manivelas
Engrenagem
Diâmetro mm
Simples 58,020 - 58,039
Reforçado 60,020 - 60,039
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-4
Especificação dos Munhões
Munhão - Trem de Força Simples

Diâmetro mm
Standart 64,951 - 64,970
1o Reparo 64,701 - 64,720
2o Reparo 64,451 - 64,470
3o Reparo 64,201 - 64,220
4o Reparo 63,951 - 63,970
Munhão - Trem de Força Reforçado

Diâmetro mm
Standart 69,951 - 69,970
1o Reparo 69,701 - 69,720
2o Reparo 69,451 - 69,470
3o Reparo 69,201 - 69,220
4o Reparo 68,951 - 68,970
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-5
Especificação dos Moentes
Moentes - Trem de Força Simples

Diâmetro mm
Standart 57,951 - 57,970
1o Reparo 57,701 - 57,720
2o Reparo 57,451 - 57,470
3o Reparo 57,201 - 57,220
4o Reparo 56,951 - 56,970
Moentes - Trem de Força Reforçado

Diâmetro mm
Standart 62,951 - 62,970
1o Reparo 62,701 - 62,720
2o Reparo 62,451 - 62,470
3o Reparo 62,201 - 62,220
4o Reparo 61,951 - 61,970
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-6
Especificação de Ovalização e Conicidade
Ovalização máxima mm
AxCeBxD 0,01
Conicidade máxima mm
AxBeCxD 0,01
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-7
Folga Radial
Folga Radial - Trem de Força Simples mm
nominal 0,056 - 0,118

máxima 0,20
Folga Radial - Trem de Força Reforçado mm
nominal 0,046 - 0,110

máxima 0,25
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-8
Raios de Concordância
Raio de concordância mm
Nominal 3,8 - 4,0
9.229.0.006.7260 - 08/04
6-9
Engrenagem do Compensador
Posição de Montagem (4 cilindros)
19° 30’ ± 1
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 10
Antes de fazer qualquer verificação nas capas e

mancais, deve-se checar se a numeração gravada
no bloco corresponde à gravada no mancal, indicada
conforme as setas da figura.
Montar as capas dos mancais sem as bronzinas e

aplicando torque especificado. Utilizando um súbito,
efetuar as medições quanto a diâmetro, ovalização e
conicidade. Após as medições, retirar os mancais.
Mancais Principais
Diâmetro Interno mm
Simples 92,000 - 92,022
Reforçado 75,000 - 71,019
Limpar o alojamento das bronzinas com um pano limpo

e que não solte fiapos.
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 11
Bronzinas
Especificações dos Mancais Principais
Bronzina do Mancal - Trem de Força Simples
Diâmetro mm
Standard 65,026 - 65,069

1o reparo 64,776 - 64,819
2o reparo 64,526 - 64,569
3o reparo 64,276 - 64,319
4o reparo 64,026 - 64,069
Bronzina do mancal - Trem de Força Reforçado
Diâmetro mm
Standard 70,016 - 70,061

1o reparo 69,766 - 69,811
2o reparo 69,516 - 69,561
3o reparo 69,266 - 69,311
4o reparo 69,016 - 69,061
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 12
Atenção
• Não se deve lubrificar o assento das bronzinas e NUNCA utilizar lixa.
No bloco, instalar as bronzinas limpas e secas.
Nos mancais, instalar as bronzinas observando

atentamente o posicionamento nos guias.
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 13
Após instalar todos os mancais com as respectivas
bronzinas, aplicar torque especificado para efetuar a
medição da folga radial.
140 + 10 Nm
65 ± 10 Nm
M12 = 120 ± 6 Nm
M16 = 1o - 100 ± 10 Nm
2o - 275 ± 15 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 14
Procedimento para Medição da Folga

Radial entre a Árvore de Manivelas e os
Mancais
Medir o diâmetro externo (munhão) da árvore de
manivelas.
Transferir a medida obtida na árvore de manivelas para

um súbito.
Posicionar o relógio do súbito no zero e conferir a

folga radial correspondente ao mancal medido.
(folga radial 0,06 – 0,12mm).
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 15
Procedimento para Medição da
Pré-tensão da Bronzina dos Mancais
Posicionar o súbito nas bronzinas e “zerar” o relógio
comparador nesta posição.
Soltar o parafuso oposto ao guia (seta) e medir a pré-
tensão da bronzina.
Pré-tensão: 0,07 - 0,14mm.
A medição dos raios de concordância deve ser feito

com cálibre de raio.
Nota: Caso o raio de concordância não estiver no
padrão especificado, poderá ocorrer a quebra
da árvore de manivelas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 16
Montagem
Instalar a primeira e a última bronzina no bloco e
colocar a árvore de manivelas sobre elas.
Com a árvore de manivelas no bloco, montar uma

base magnética e um relógio comparador e medir o
empenamento da árvore de manivelas.
Limpar e instalar todas as bronzinas nos seus

respectivos alojamentos.
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 17
Capa dos Mancais Principais

Torque - Ângulo
Etapa
1ª : ................................... 60 ± 10 Nm
2ª : ................................... 90° ± 5°
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 18
Antes de instalar a árvore de manivelas no bloco, olear

as bronzinas.
Instalar a árvore de manivelas cuidadosamente.
Instalar o mancal (lado volante) com a bronzina de

ajuste e aplicar o torque.
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 19
Primeiro aperto:
Aplicar aperto inicial com o torquimetro conforme tabela
de torque.
Segundo aperto:
Aplicar torque sequencial utilizando um goniômetro
para torque ângulo conforme tabela de torque.
Instalar um relógio comparador na extremidade da

árvore de manivelas e medir a folga axial.
Folga nominal - aspirado: 0,12 - 0,21mm
Folga nominal - turbo: 0,08 - 0,26mm
9.229.0.006.7260 - 08/04
6 - 20
Medições Pós-Montagem
Especificação da Folga Axial
Folga axial mm
Simples 0,08 - 0,25
Reforçado 0,40
Após a medida da folga axial, montar os demais

mancais aplicando os torques conforme procedimento
descrito anteriormente.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Árvore de Comando de Válvulas
7-1
Desmontagem ................................................................................................................................... 7-2

Inspeções e Medições da Árvore de Comando de Válvulas ........................................................... 7-3
Especificações da Árvore de Comando ...................................................................................... 7-4
Especificação dos Tuchos e Placa Trava .................................................................................... 7-5
Inspeções e Medições dos Tuchos Hidráulicos .............................................................................. 7-6
Montagem .......................................................................................................................................... 7-9
Especificação dos Torques de Aperto dos Parafusos ............................................................. 7-10
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-2
Desmontagem
Remover a engrenagem da árvore de comando de
válvulas e a engrenagem “louca”.
Remover a tampa juntamente com a trava da árvore

de comando de válvulas.
Retirar a árvore de comando, puxando-a

cuidadosamente do bloco.
Nota: Se necessário, fazer movimentos de rotação
para retirá-la do bloco com cuidado para não
danificar os cames ou os mancais do bloco.
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-3
Inspeções e Medições da Árvore de
Comando de Válvulas
Instalar a bucha da árvore de comando no bloco,
observando a correta posição dos furos de lubrificação,
conforme pode ser visto na figura.
Nota: A única bucha é fornecida pronta para ser
instalada (lado das engrenagens). Caso seja
necessário, existem buchas para os demais
mancais.
Medir o diâmetro interno do alojamento dos mancais.
Medir o diâmetro e empenamento da árvore de

comando.
3 cil. 4 cil. 6 cil.

Empenamento máximo (mm) 0,02 0,02 0,02
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-4
Especificações da Árvore de Comando
Assento de engrenagem Canaleta de limitação da folga axial

Diâmetro (A) mm Largura (B) mm
Nominal 42,970 - 42,990 Nominal 7,100 - 7,250
Munhões Folga do mancal - Radial mm

Nominal 0,040 - 0,085
Diâmetro (C) mm
Máximo 0,14
Standard 42,940 - 42,960
Mínimo 42,920
Reparo 1 42,690 - 42,710 Folga do mancal - Axial mm
Nominal (lado polia) 0,05 - 0,34
Nominal (lado volante) 0,010 - 0,029
Máximo 0,42
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-5
Especificação dos Tuchos e Placa Trava
Lado Volante
Lado Polia
Placa Trava Tuchos

Espessura mm Diâmetro mm
Lado volante 6,91 - 7,05
Standard
Lado polia 6,85 - 7,05
Nominal 17,980 - 17,990
Mínimo 17,970
1o Reparo
18,480 - 18,490
Nominal
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-6
Inspeções e Medições dos Tuchos

Hidráulicos
Em caso de reaproveitamento, os tuchos usados não
podem ser retificados, mas devem obrigatoriamente
ser inspecionados quanto a riscos e deformações.
Antes da instalação, os novos tuchos, devem ser

totalmente lavados com querosene ou produto similar
a fim de remover a camada de óleo de proteção.
Nota: Após a limpeza, inspecionar os furos de
lubrificação.
Atenção
• Os furos de lubrificação dos tuchos não devem estar obstruídos.
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-7
Medir o diâmetro do tucho, conforme indicado na
figura.
Após a medição, transferir a medida obtida para um

súbito.
Utilizando um relógio comparador, medir o diâmetro

do alojamento dos tuchos conferindo ovalização e
conicidade.
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-8
Lubrificar os tuchos instantes antes de instalá-los em

seus alojamentos.
Instalar os tuchos.
Atenção
• Em casos de desmontagem prematura do motor e os tuchos serem reaproveitados, os

mesmos devem ser reposicionados nos mesmos alojamentos em que foram retirados.
9.229.0.006.7260 - 08/04
7-9
Montagem
Lubrificar os mancais e instalar a árvore de comando
no bloco fazendo movimentos rotativos, observando
os mesmos cuidados da remoção.
Com a árvore de comando totalmente instalada,

montar a trava e o anel de vedação conforme indicado
na figura.
Para finalizar a instalação, deve-se montar a tampa e

aplicar o torque especificado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
7 - 10
Medir a folga axial da árvore de comando utilizando

uma base magnética e um relógio comparador.
Especificação dos Torques de Aperto dos Parafusos
20 + 6 Nm
1o 20 + 6 Nm
2o 30° - 3°
20 + 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-1
Pistões e Bielas
Desmontagem ................................................................................................................................... 8-2

Desmontagem do Conjunto Pistão/Biela ......................................................................................... 8-3
Identificação do Peso da Biela ......................................................................................................... 8-4
Codificação de Identificação ....................................................................................................... 8-5
Especificações das Canaletas dos Pistões ................................................................................ 8-6
Especificação da Folga entre Pontas dos Anéis ........................................................................ 8-7
Procedimento para Medição da Folga Radial ............................................................................... 8-10
Montagem do Conjunto Pistão/Biela ............................................................................................. 8-13
Especificação do Torque de Aperto dos Parafusos da Biela ................................................... 8-15
Especificação das Bielas ........................................................................................................... 8-16
Pistão e Pino .............................................................................................................................. 8-17
Especificação das Bronzinas das Bielas .................................................................................. 8-18
Montagem ........................................................................................................................................ 8-19
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-2
Desmontagem
Após a remoção do cárter, cabeçotes e compensador
de massas, colocar o motor na posição vertical para
a retirada das bielas.
Soltar os parafusos das capas das bielas.
Nota: Os parafusos devem ser soltos de maneira
alternada e em etapas. Não se deve soltar
todo o parafuso de um lado para então soltar o
outro.
Remover o conjunto pistão/biela cuidadosamente pelo

lado de cima do motor.
Nota: A cada retirada, os pistões devem ser
colocados lado a lado, obedecendo a ordem
seqüencial para serem inspecionados.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-3
Desmontagem do Conjunto Pistão/
Biela
Na bancada, remover o anel-trava.
Remover o pino do pistão.

Nota: O pino do pistão deve mover-se livremente.
Para retirá-lo, não há necessidade de bater
ou aquecer.
Remover os anéis do pistão utilizando o dispositivo

adequado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-4
Identificação do Peso da Biela

O peso da biela está localizado em sua haste. Cada biela possui um par de cores pela qual pode ser identificado a
faixa de peso correspondente.
Marcação da Biela
Identificação do Peso
ASPIRADO TURBO
Letra Faixa de Peso Aplicação Letra Faixa de Peso Aplicação
X 1381g - 1420g Produção X 1552g - 1598g Produção
Y 1421g - 1460g Reposição Y 1599g - 1645g Reposição
Z 1461g - 1500g Produção Z 1646g - 1692g Produção
Marcação da Biela
O par haste / capa de biela é formado pela
coincidência dos dígitos gravados no corpo da biela
com os primeiros 4 dígitos gravados na capa da biela.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-5
Codificação de Identificação
Número de Série Faixa de Massa Data de Fabricação Turno de Fabricação
0013 Y 09 J 2 A
No de Faixa de Turno de
Dia Mês Ano
Série Massa Fabricação
4 dígitos Uma letra Dois dígitos Uma letra Um dígito Uma letra
(seqüencial)
Motores TD229: 0 - 31 A = Janeiro 0-9 A = 1o Turno

B = 2o Turno
X = 1552-1598g B = Fevereiro C = 3o Turno
Y = 1599-1645g (*)
Z = 1646-1692g C = Março
D = Abril
Motores D229:
E = Maio
X = 1381-1420g
Y = 1421-1460g (*) F = Junho
Z = 1461-1500g
G = Julho
H = Agosto
I = Setembro
J = Outubro
K = Novembro
L = Dezembro
(*) Na reposição somente será disponibilizada a biela da faixa de massa “Y” que será utilizada para substituir
bielas de quaisquer outras faixas.
Importante: Não montar bielas de faixa de massa “X” e “Z” em um mesmo motor, pois estas bielas
ultrapassariam o limite máximo de diferença de massas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-6
Especificações das Canaletas dos Pistões
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-7
Especificação da Folga entre as Pontas dos Anéis
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-8
Medir o diâmetro da bucha da biela observando quanto

a desgastes e ovalizações.
Caso necessário, a bucha da biela é substituída

utilizando a ferramenta especial MWM
no 9.407.0.690.034-6.
Nota: As buchas de reposição são fornecidas
prontas para uso.
Montar a capa da biela sem as bronzinas e aplicar

torque especificado. Medir o diâmetro interno,
ovalização e conicidade.
Diâmetro sem as bronzinas: 62,00 - 62,02mm.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8-9
Verificar a torção da biela.
Torção máxima: 0,10mm.
Verificar o empenamento da biela.

Empenamento máximo: 0,03mm.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 10
Procedimento para Medição da Folga

Radial
Limpar os assentos das bronzinas cuidadosamente
com um pano que não solte fiapos.
Atenção
• O alojamento das bronzinas nunca deve ser limpo com lixas ou produtos similares
abrasivos.
As bronzinas devem ser cuidadosamente montadas

nos seus guias.
Nota: Para a correta posição do guia, o mesmo não
deve ultrapassar a altura da bronzina.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 11
Medir na árvore de manivelas o moente das bielas.
Transferir a medida obtida na árvore de manivelas para

um súbito, zerando o relógio.
Com as bronzinas devidamente montadas e a capa

da biela instalada e torqueada, efetuar a medição da
folga radial.
A diferença da medida é a folga obtida.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 12
Posicionar o súbito nas bronzinas, “zerar” o relógio

comparador nesta posição e, em seguida, soltar o
parafuso (seta) oposto ao guia. Medir a pré-tensão da
bronzina.
Pré-tensão: 0,06 - 0,11mm.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 13
Montagem do Conjunto Pistão/Biela
Componentes do conjunto pistão/biela.
As pontas dos anéis de óleo devem ser montadas

voltadas para a cintura da mola (parte mais fina).
Anéis a serem instalados no pistão.

Antes de instalá-los, observar os lados de montagem
dos anéis. A marca “TOP” deve sempre estar voltada
para cima.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 14
Montar os anéis no pistão utilizando o dispositivo

adequado.
Nota: A não utilização do dispositivo apropriado pode
causar quebra dos anéis no momento da
montagem.
Na montagem do pistão na biela, a marca

característica (seta) estampada na cabeça do pistão
deve, obrigatoriamente, estar direcionada no sentido
dos três furos existentes na biela, conforme indicado
na figura.
Instalar o pistão na biela. O pino deve ser lubrificado

e colocado somente com a mão de forma suave, não
devendo ser empurrado grosseiramente ou batido com
ferramentas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 15
Instalar o anel trava com atenção, pois o lado plano
do anel deve estar voltado para fora.
Especificação do Torque de Aperto dos Parafusos da Biela
Torque - Ângulo
Etapa
1ª ...................... 30° ± 5 Nm
2ª ...................... 60° ± 3°
Lmáx = 59,20 mm
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 16
Especificação das Bielas
Folga Radial (mm)

Nominal 0,05 - 0,11
Máximo 0,178
Folga Longitudinal (mm)

Nominal 0,30 - 0,50
Máximo 0,90
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 17
Pistão e Pino
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 18
Especificações das Bronzinas das Bielas
Bronzina da Biela – Diâmetro Interno

Aspirado Turbo
Standard 58,02 - 58,06 Standard 63,00 - 63,04
Reparo 1 57,77 - 57,81 Reparo 1 62,75 - 62,80
Reparo 2 57,52 – 57,56 Reparo 2 62,50 - 62,54
Reparo 3 57,27 – 57,31 Reparo 3 62,25 - 62,30
Reparo 4 57,02 – 57,06 Reparo 4 62,00 - 62,04
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 19
Montagem
Aplicar pequena quantidade de óleo lubrificante nas
camisas e, com um pano limpo e que não solte fiapos,
limpar e remover as impurezas no interior das
camisas.
Antes de efetuar a montagem, deve-se lubrificar e

posicionar os anéis 180° entre si (entre pontas),
direcionando para o outro lado do pino dos pistões.
Ao instalar o conjunto pistão/biela, observar

atentamente para que a marca estampada na cabeça
do pistão e o furo da biela estejam direcionados para
o lado do volante, conforme destacado pelas setas
na figura.
A montagem deverá obedecer a ordem de
desmontagem.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 20
Colocar a cinta especial para prensar os anéis.
Com os anéis prensados, empurrar o pistão

cuidadosamente para que os anéis não sofram
interferência e quebrem.
Atenção
• A colocação do pistão deve ser feita com leve pressão aplicada pelas mãos. Nunca
bater na cabeça do pistão usando martelo ou ferramenta similar, pois provoca quebra
dos anéis.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 21
Lubrificar as bronzinas da capa da biela e instalá-las
observando sempre a posição do guia.
Ao instalar a capa da biela, os furos devem estar

direcionados para o lado do volante.
Observar a posição correta de montagem da bronzina.
Atenção
• O número na capa da biela deve corresponder ao mesmo número existente na biela,

representando assim, a paridade entre os componentes.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Pistões e Bielas
8 - 22
Primeiro torque:
Aplicar o torque especificado nas capas das bielas.
Segundo torque:
Aplicar o torque angular especificado utilizando um
goniômetro.
Com o pistão em PMS, medir a altura da face em

relação à face do bloco. Conferir as posições das setas
dos pistões, certificando, desta forma, se a montagem
está correta.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-1
Cabeçotes
Desmontagem ................................................................................................................................... 9-2

Desmontagem do Cabeçote ............................................................................................................. 9-4
Especificação das Válvulas e Sedes ........................................................................................... 9-6
Teste de Carga das Válvulas ............................................................................................................. 9-7
Montagem do Cabeçote .................................................................................................................... 9-8
Curso das Válvulas, Folgas e Especificação da Altura ................................................................. 9-10
Montagem ........................................................................................................................................ 9-11
Balancim, Folga a Frio .............................................................................................................. 9-14
Especificações dos Torques de Aperto dos Parafusos ............................................................ 9-18
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-2
Desmontagem
Retirar as tampas de válvulas e soltar as porcas de
regulagem dos balancins.
Remover os balancins.
Remover as varetas das válvulas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-3
Soltar os parafusos do cabeçote em três etapas e de
forma cruzada e remover os cabeçotes.
Nota: Após a remoção, retirar as juntas e, caso
existam, raspar cuidadosamente os resíduos
de junta.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-4
Desmontagem do Cabeçote
Analisar visualmente o cabeçote quanto a
deformações e riscos. Caso se encontre deformações,
não é recomendado plainar a face do cabeçote.
Nota: A retificação da face do cabeçote, além de
descaracterizar a rugosidade, modifica a
projeção do bico injetor.
Medir a altura da válvula em relação à face do

cabeçote: 1,35 - 1,55 máx: 1,80mm.
Em caso de assentamento baixo, desmontar o
cabeçote para análise e reparos.
Utilizando a ferramenta especial MWM N o

9.407.0.690.044.6, deve-se pressionar as molas,
retirar os pratos das molas, as molas, o retentor e,
por fim, as válvulas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-5
O assento das válvulas do cabeçote já é fornecido
pronto para uso. Caso o cabeçote tenha sido enviado
a uma retifica para a troca do assento das válvulas e
guias, é de responsabilidade da retifica devolvê-lo
pronto para uso.
Utilizando pasta de assentamento, deve-se medir a
largura do assentamento das válvulas.
A nova válvula é fornecida pronta para ser usada,

porém, em caso de reaproveitamento da válvula, a
mesma pode ser limpa com pasta de assentamento e
a largura da superfície de contato da válvula deve ser
medida.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-6
Especificações das Válvulas e Sedes
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-7
Teste de Carga das Válvulas
O teste é realizado colocando-se as molas no dispositivo especial e fazendo a leitura da aplicação de carga para
duas deflexões diferentes conforme indicado na tabela a seguir. As molas das válvulas de admissão são simples
(mola única), já as molas das válvulas de escape são duplas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-8
Montagem do Cabeçote
Colocar as travas na haste da válvula e girá-las de
um lado para outro observando se as travas tem giro
livre.
Instalar as válvulas no cabeçote.
Instalar os pratos das válvulas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9-9
Instalar os retentores das válvulas nos guias.

9.610.0.690.15.4, finalizar a instalação dos retentores
das válvulas.
Instalar as molas nas válvulas.

Com auxílio da ferramenta especial MWM N o
9.407.0.690.044.6, comprimir as molas e montar as
travas bi-partidas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 10
Após a montagem do cabeçote, conferir a altura das

válvulas em relação à face plana do cabeçote.
Curso das Válvulas, Folgas e Especificação da Altura
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 11
Montagem
As juntas do cabeçote devem ser originais e com
identificação de montagem. Na instalação o lado “TOP”
deve estar sempre direcionado para os cabeçotes.
Posicionar os pinos-guia para auxiliar na montagem

dos cabeçotes, conforme indicado na figura.
Instalar um a um os cabeçotes no bloco.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 12
Antes de efetuar o aperto dos cabeçotes, fixar o tubo

de admissão sem as juntas para que os cabeçotes
possam ser alinhados.
Com os cabeçotes alinhados, aplicar o torque

especificado de forma cruzada.
Em seguida, aplicar o torque angular especificado

utilizando o goniômetro.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 13
Após os parafusos dos cabeçotes serem torqueados,
deve-se retirar o tubo e admissão.
Inspecionar as hastes dos balancins. As pontas das

hastes não podem estar soltas ou trincadas. Verificar
se não há desgaste excessivo e se o furo de
lubrificação não está obstruído. Verificar também se
as hastes não estão empenadas.
Após a verificação, instalar as hastes dos balancins

nos cabeçotes.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 14
Balancim, Folga a Frio
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 15
Verificar se os martelos do balancim não apresentam
desgaste excessivo, trincas no alojamento do eixo
ou na região de contato com a haste da válvula. Ao
retirar os balancins, observar se não há sinais de
desgastes.
Não esmerilhar a área de contato dos balancins com
as válvulas.
Medir o eixo do balancim, ovalização e conicidade.
Fazer a conferência com auxílio do micrômetro.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 16
Medir o diâmetro interno do alojamento do eixo.

Verificar a folga axial dos martelos dos balancins nos
eixos e deformações como conicidade e ovalização.
Após a análise dimensional, montar o conjunto dos

balancins e instalá-los no motor.
Após a instalação, aplicar torque especificado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 17
Girar a árvore de manivelas até que o primeiro cilindro
entre em balanço.
Proceder a regulagem das válvulas.
Olear todas as peças móveis dos cabeçotes, instalar

as tampas das válvulas dos cabeçotes e aplicar o
torque especificado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Cabeçotes
9 - 18
Especificações dos Torques de Aperto dos Parafusos
40 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
15 + 5 Nm
rosquear
manualmente
até encosto
com vedante
80 ± 10 Nm
Torque - Ângulo
Etapa
1ª ...................... 60 + 10 Nm
2ª ...................... 60° ± 3°
3ª ...................... 60° ± 3°
9.229.0.006.7260 - 08/04
Carcaça de Engrenagens
10 - 1
Desmontagem ................................................................................................................................. 10-2

Especificações ........................................................................................................................... 10-4
Especificação das Folgas das Engrenagens ............................................................................ 10-5
Ajuste do Sincronismo e Montagem ............................................................................................. 10-6
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 2
Desmontagem
Com todos os componentes periféricos da região da
carcaça das engrenagens retirados, soltar e remover
a tampa da carcaça das engrenagens.
Soltar os parafusos e retirar a carcaça das

engrenagens.
Soltar os parafusos 10.9 e 8.8 e retirar a engrenagem

do comando, engrenagem intermediária (louca) e
demais engrenagens.
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 3
Especificações das Engrenagens
Engrenagem da bomba injetora

Ø Bomba Pes...80D 17,00 - 17,03 mm
Ø Bomba Pes...90D 20,00 - 20,03 mm
Ø Bomba Delphi 21,20 - 21,30 mm
no de dentes 45
Engrenagem do comando de válvula

Ø furo mm
Ø 43,00 - 43,0
no de dentes 45
Engrenagem da árvore de manivelas

Ø furo mm
Ø aspirado 58,00 - 58,02
Ø turbo 60,00 - 60,02
no de dentes 34
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 4
Especificações das Engrenagens
Engrenagem do comando de válvulas

Ø furo mm 43,00 - 43,02
no de dentes 68
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 5
Especificação das Folgas das Engrenagens
ID DENOMINAÇÃO
A Engrenagem da árvore de manivelas
B Engrenagem da árvore de comando de válvulas
C Engrenagem intermediária da bomba injetora
D Engrenagem da bomba injetora / avanço automático
E Engrenagem do compressor / bomba hidráulica
F Engrenagem de acionamento do compensador de massas
G Engrenagem da bomba de óleo
H/I Engrenagem do compensador de massas (*)
* Para motores 229-4
Folga circunferencial entre

0,08-0,18 mm
flancos das engrenagens
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 6
Ajuste do Sincronismo e Montagem

O comando de válvulas possui 4 furos de fixação da
engrenagem. Observar atentamente que existem 2
furos com distanciamento mais próximos que devem
ser posicionados para baixo. Isso permite a montagem
da engrenagem na árvore de comando.
Outro modo para a montagem da engrenagem é

posicionar duas varetas de válvulas no cilindro (lado
volante) e mover o comando de válvula com a mão
até que as varetas estejam em balanço.
Instalar a engrenagem da bomba injetora com atenção

para a chaveta.
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 7
Com a engrenagem instalada deve-se observar a
marca característica. Esta marca na engrenagem
deve estar direcionada para a árvore de comando das
válvulas.
Instalar a engrenagem intermediária de forma que as

marcas com a engrenagem da bomba injetora
coincidam.
Instalar a engrenagem da árvore de comando,

observando a especificação dos parafusos.
Aplicar o torque especificado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 8
Localizar na plaqueta de identificação do motor qual

é o “ponto de bomba” indicado para o motor.
Nota: Na plaqueta, geralmente encontra-se marcado
“ponto de injeção”.
Instalar a junta e a carcaça das engrenagens
Aplicar o torque especificado nos parafusos.
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 9
Instalar a tampa da carcaça das engrenagens e aplicar
o torque especificado nos parafusos.
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 10
10 ± 2 Nm
25 ± 4 Nm
25 ± 4 Nm
25 ± 4 Nm
25 ± 4 Nm
20 ± 3 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 11
40 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 12
20 + 6 Nm
25 ± 4 Nm
20 + 6 Nm
35 ± 5 Nm
35 ± 5 Nm
35 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
25 + 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 13
10 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
Encosto manual
+1/4 de volta
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
8 ± 1 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
10 - 14
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
40 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
40 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
40 ± 5 Nm
20 + 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
Volante e Carcaça do Volante
11 - 1
Desmontagem ................................................................................................................................. 11-2

Inspeções Pré-Montagem ............................................................................................................... 11-3
Montagem ........................................................................................................................................ 11-6
11 - 2
Desmontagem
Para travar o volante deve-se colocar um parafuso
em qualquer um dos furos de compensação de
massas existentes no volante, travando-o e
permitindo, então que os parafusos de fixação do
volante sejam soltos.
Com o volante travado, soltar seus parafusos de

fixação e retirá-lo.
Em seguida, soltar os parafusos e retirar a carcaça
do volante.
11 - 3
Inspeções e Pré-Montagem
Oscilação Lateral
Máxima 0,30 mm
11 - 4
Paralelismo do Flange
Máxima 0,25 mm
11 - 5
Excentricidade do Encaixe
Máxima 0,20 mm
11 - 6
Montagem
Instalar a carcaça do volante, os parafusos e aplicar
o torque correspondente.
Instalar o volante em seu alojamento.
Travar o volante para aperto dos parafusos.
11 - 7
Apertar os parafusos e aplicar torque especificado.
40 ± 5 Nm
11 - 8
40 ± 5 Nm 20 + 6 Nm
10 ± 2 Nm 60 ± 5 Nm
40 ± 5 Nm
M10 = 56 ± 5 Nm
M12 = 85 ± 15 Nm
20 + 6Nm
Asp = 120 ± 6 Nm
Turbo = 1º 100 ± 10 Nm
2º 275 ± 15 Nm
11 - 9
40 ± 5 Nm
40 ± 5 Nm
180 ± 15 Nm
80 ± 10 Nm
11 - 10
ANOTAÇÕES
Compensador de Massas
12 - 1
Desmontagem ................................................................................................................................. 12-2

Montagem ........................................................................................................................................ 12-3
Medições Pós-Montagem ............................................................................................................... 12-8
9.229.0.006.7260 - 08/04
12 - 2
Desmontagem
Após o escoamento do óleo do motor, retirar o cárter
e tubo pescador de óleo e soltar os parafusos do tubo
de lubrificação do compensador de massas.
Soltar os parafusos e remover o compensador de

massas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
12 - 3
Montagem
Posicionar a árvore de manivelas de forma que a
marca da cremalheira que aciona o compensador de
massas esteja voltada para cima, conforme pode ser
observado na seta da figura.
O compensador de massas possui uma marca na

engrenagem de acionamento que, na instalação, deve
coincidir com a marca existente na cremalheira da
árvore de manivelas, conforme pode ser observado
na seta da figura.
Instalar o compensador de massa observando as

marcas correspondentes.
9.229.0.006.7260 - 08/04
12 - 4
Colocar os parafusos deixando-os levemente

encostados, de forma que o compensador de massas
possa ser movido com as mãos.
Para um perfeito alinhamento do compensador de

massas, deve-se utilizar a ferramenta especial MWM
No 9.0690.73.2.9315.
Instalar a ferramenta especial conforme indicado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
12 - 5
Encostar o compensador de massas na régua e, ao
mesmo tempo, movê-lo em direção à bomba injetora.
Apertar e torquear os parafusos conforme torque

especificado.
Nota: O aperto deve ser executado de forma

cruzada.
Retirar a ferramenta especial e, utilizando um relógio

comparador, medir a folga existente
9.229.0.006.7260 - 08/04
12 - 6
Caso não se obtenha a folga especificada, utilizar

calços de compensação e posicioná-los entre o
compensador de massas e os mancais em que se
encontra montado.
Instalar os calços de compensação conforme

necessário e repetir as operações anteriores.
Medir novamente a folga existente com o relógio
comparador.
Instalar o tubo de lubrificação do compensador de

massas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
12 - 7
Atenção
• O valor da folga especificado deve ser rigorosamente obedecido pois, caso contrário,
quando o motor entrar em funcionamento, produzirá um ruído indesejável (ruído seme-
lhante a um turbo).
60 ± 5 Nm
30 ± 5 Nm
5 + 5 Nm 5 + 5 Nm 5 + 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
12 - 8
Ajuste da folga da engrenagem
A folga entre a engrenagem motriz e a cremalheira deve ser de 0,08 a 0,18 mm.
0,08 - 0,18 mm
Caso contrário regule com calços de 0,10 mm na base do compensador.

Volte a controlar o paralelismo reajustando se necessário.
Folga Radial: 0,01 - 0,08 mm
Folga Longitudinal: 0,15 - 0,25 mm
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 1
Circuito de Lubrificação ................................................................................................................. 13-2

Desmontagem ................................................................................................................................. 13-3
Inspeções, Medições e Montagem ................................................................................................. 13-4
Especificação dos Torques de Aperto dos Componentes do Sistema de Lubrificação ....... 13-10
Especificação dos Torques de Aperto das Conexões de Lubrificação do Compressor ....... 13-11
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 2
Circuito de Lubrificação
1. Tubo de sucção de óleo

2. Bomba de óleo
3. Filtro de óleo
4. Válvula de sobrecarga
5. Árvore de manivelas
6. Árvore de comando de válvulas
7. tuchos
8. Hastes dos balancins
9. Balancins
10. Pistões
11. Galeria principal
12. Tomada de pressão
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 3
Desmontagem
Após o escoamento de todo o óleo do motor, retirar o
cárter, o tubo de lubrificação do compensador de
massas e o tubo pescador de óleo.
Nota: Na remoção do tubo pescador é necessário
cuidado para não danificar o anel de vedação.
Soltar os parafusos e retirar a bomba de óleo.
Remover o sensor do filtro de óleo e, em seguida,

próprio filtro de óleo.
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 4
Inspeções, Medições e Montagem

Instalar a bomba de óleo deixando os parafusos
levemente encostados.
Instalar o relógio comparador posicionando-o na haste

sobre o dente da engrenagem. Determinar a folga,
movendo a bomba para cima e para baixo até obter a
folga especificada e, em seguida, finalizar o aperto
dos parafusos.
Aplicar o torque especificado nos parafusos da bomba

de óleo.
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 5
Instalar o tubo pescador de óleo e apertar os
parafusos.
Nota: Observar quanto ao correto posicionamento
do anel de vedação ao se alojar na bomba
de óleo.
Aplicar o torque especificado nos parafusos do tubo

pescador de óleo.
Instalar o tubo de lubrificação do compensador de

massas e aplicar o torque correspondente.
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 6
Aplicar selante nas junções entre o bloco e bomba de

óleo.
Instalar uma junta do cárter nova. A junta deve ser

montada sem a utilização de colas ou adesivos.
Instalar o cárter, apertar os parafusos de forma
cruzada e aplicar o torque especificado.
Válvula de pressão de óleo.
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 7
Esta válvula é fornecida montada e basta instalá-la
no cabeçote do filtro de óleo.
A seta da figura indica o local de instalação da válvula
de pressão de óleo no filtro.
Desmontar a válvula conforme indicado na figura.
Montar primeiramente o corpo da válvula, apertando

com ± 10 Nm. Isso garante o assentamento do corpo
da válvula no fundo de seu alojamento.
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 8
A figura indica a posição correta do corpo da válvula

após a montagem.
Efetuar a montagem dos demais componentes no

corpo da válvula.
Aplicar o torque especificado após a finalização da

montagem dos componentes.
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 9
Instalar o filtro de óleo no motor.
Instalar o sensor do filtro de óleo e aplicar torque

especificado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 10
Especificação dos Torques de Aperto dos Componentes do Sistema de Lubrificação
20 + 6 Nm 25 ± 4 Nm
20 + 6 Nm
Sequência de aperto
15 13 7 5 1 3 9 11 17
16 14 8 6 2 4 10 12 18
Cárter chapa: 15 + 5 Nm
Cárter ferro: 30 ± 5 Nm
20 ± 3 Nm
10 + 5 Nm
40 ± 5 Nm
40 ± 5 Nm 5 + 5 Nm
5 + 5 Nm 20 + 6 Nm
5 + 5 Nm
20 + 6 Nm
5 + 5 Nm
20 + 6 Nm 20 + 6 Nm
5 + 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 11
Especificação dos Torques de Aperto das Conexões de Lubrificação do Compressor
20 + 6 Nm
35 ± 5 Nm 35 ± 5 Nm
35 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
10 ± 2 Nm 25 + 6 Nm
15 + 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
13 - 12
ANOTAÇÕES
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 1
Circuito de Arrefecimento .............................................................................................................. 14-2

Desmontagem ................................................................................................................................. 14-4
Montagem ........................................................................................................................................ 14-6
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 2
Circuito de Arrefecimento - Bloco do Motor
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 3
Circuito de Arrefecimento - Radiador / Bloco do Motor
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 4
Desmontagem
Após o total escoamento do líquido de arrefecimento,
remover a mangueira de abastecimento do líquido de
arrefecimento.
Remover o parafuso (seta) do suporte do tubo d'água.
Nota: Este parafuso também é utilizado como
aterramento (massa) para o sensor de
temperatura.
Remover o tubo d'água, soltando todos os parafusos

das abraçadeiras, desconectando-o dos cabeçotes.
Soltar os parafusos e remover a bomba d'água.
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 5
A bomba d'água dos motores 229 apresenta um furo
de escoamento de água (seta) que, ao apresentar
vazamento, indica que a bomba esta com defeito.
30 ± 5 Nm
Roscar manual até encosto
30 ± 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 6
Montagem
Instalar a bomba d'água e aplicar o torque especificado
nos parafusos.
Instalar o tubo d'água nos cabeçotes e apertar todas

as braçadeiras
Instalar o parafuso do suporte do tubo d'água.
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 7
20 + 6 Nm
35 ± 5 Nm
35 ± 5 Nm
8 ± 1 Nm
20 + 6 Nm
30 ± 5 Nm
180 ± 15 Nm
10 ± 2 Nm
8 ± 1 Nm
40 ± 5 Nm 180 ± 15 Nm
Rosquear
manualmente
até encostar
20 + 6 Nm
20 + 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
14 - 8
ANOTAÇÕES
9.229.0.006.7260 - 08/04
Sistema de Alimentação
15 - 1
Circuito de Alimentação ................................................................................................................. 15-2

Desmontagem ................................................................................................................................. 15-3
Ajuste da Bomba Injetora e Montagem .......................................................................................... 15-8
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba Delphi ........................................................... 15-15
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba Rotativa Bosch ............................................ 15-16
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba em Linha ...................................................... 15-17
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba Alimentação ................................................. 15-18
Especificação dos Torques de Aperto dos Parafusos ............................................................ 15-19
Ajuste do Ponto do Motor em Relação a Bomba Injetora ............................................................ 15-21
Procedimento para Remoção, Montagem e Sincronismo da Bomba Injetora em Linha ........... 15-26
Instalação e Sincronismo da Bomba Injetora em Linha sem Cabeçote e Tampa Frontal .......... 15-30
Bomba Injetora - Início de Injeção ................................................................................................ 15-32
Instalação da Bomba Injetora em Linha ....................................................................................... 15-35
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 2
Circuito de Alimentação
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 3
Desmontagem
Atenção
• Antes de efetuar a desmontagem dos componentes do sistema de alimentação, deve-

se despressurizar o sistema.
Soltar os tubos de alta pressão.
Após soltar todos os pontos de fixação, remover os

tubos de alta pressão.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 4
Soltar os tubos de baixa pressão.
Soltar o suporte e remover o filtro de combustível.
Remover a bomba alimentadora.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 5
Soltar os parafusos e remover o tubo de retorno dos
injetores.
Remover todos os grampos de fixação dos injetores.

9.610.0.690.016.6, remover todos os injetores de
combustível.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 6
Remover as arruelas de vedação dos bicos

injetores.
Com todos os componentes periféricos da região da

carcaça das engrenagens removidos, soltar os
parafusos e retirar a carcaça das engrenagens
Nota: Para esta operação o cárter de óleo também
deverá ser removido.
Soltar a porca de fixação e remover a engrenagem da

bomba injetora.
Nota: Ao remover a porca de fixação da
engrenagem da bomba injetora, deve-se ter
muito cuidado com a chaveta que também
deve ser retirada.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 7
Remover a bomba injetora soltando as porcas que
fixam a bomba na carcaça das engrenagens.
Atenção
• Enquanto a bomba injetora não estiver em uso, recomenda-se tampar as saídas / entradas
de combustível.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 8
Ajustes da Bomba Injetora e Montagem

A bomba injetora Delphi DP100 possui um parafuso
(seta) de travamento do eixo para auxiliar no
sincronismo do ponto da bomba.
Afrouxar o parafuso de travamento. Em seguida, com

auxílio do teste de bico injetor, ou ar, aplicar uma
pressão de ar ou combustível na saída da bomba
que se conecta ao tubo do 1o cilindro (lado polia).
Simultaneamente, com a mão, girar o eixo da bomba

injetora no sentido de giro até travá-lo. Neste momento,
deve-se apertar o parafuso de travamento até que se
trave no eixo da bomba injetora.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 9
Atenção
• Com a realização destas etapas, a bomba injetora está sincronizada.
Instalar a bomba injetora no motor, posicionando-a

no centro e apertando-a com o torque especificado.
Posição final da bomba injetora após estar instalada.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 10
Instalar a engrenagem da bomba injetora posicionando,

em seguida, a chaveta corertamente.
Aplicar torque na porca do eixo da bomba injetora.

A bomba injetora já foi sincronizada em bancada
Nota: Após os torques de aperto, destravar o eixo

da bomba injetora.
Instalar a junta e a carcaça das engrenagens
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 11
Instalar a tampa da carcaça das engrenagens e aplicar

o torque especificado nos parafusos.
Nota: Instalar também o cárter e os componentes
periféricos da região da carcaça das
engrenagens.
Instalar a bomba alimentadora e torquear seus

parafusos com o torque especificado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 12
Instalar os injetores com as respectivas arruelas.

Nota: Não apertá-los.
Com os injetores soltos, efetuar a montagem dos

tubos de alta pressão.
Instalar os grampo de fixação dos injetores e torqueá-

los.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 13
Aplicar torque nos tubos de alta pressão nas conexões
com a bomba injetora e injetores de combustível.
Instalar a filtro de combustível com seu suporte.
Instalar os tubos de baixa pressão, aplicando torque

especificado em seguida.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 14
Instalar o tubo de retorno dos injetores.
Especificação dos Torques de Aperto dos Parafusos - Filtro Sedimentador
40 ± 5 Nm
10 ± 5 Nm
10 ± 5 Nm
10 ± 5 Nm
10 ± 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 15
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba Delphi
15 + 10 Nm
15 + 10 Nm
8 ± 1 Nm
8 ± 1 Nm
25 + 5 Nm
25 + 6 Nm
10 ± 2 Nm
85 ± 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 16
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba Rotativa Bosch
5 ± 5 Nm
15 + 10 Nm
15 + 10 Nm
15 + 10 Nm
8 ± 1 Nm
8 ± 1 Nm
25 + 5 Nm
25 + 6 Nm
10 ± 2 Nm
90 + 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 17
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba em Linha
15 + 10 Nm
5 + 5 Nm
8 ± 1 Nm 8 ± 1 Nm
25 + 5 Nm 8 ± 1 Nm
15 + 10 Nm
25 + 5 Nm
M12 = 65 ± 5 Nm
M14 = 85 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
M12 = 65 ± 5 Nm
M14 = 85 ± 5 Nm
25 ± 6 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 18
Especificação dos Torques de Aperto - Bomba Alimentadora
10 ± 2 Nm
10 ± 2 Nm
20 ± 3 Nm
20 ± 3 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 19
15 + 5 Nm 5 + 5 Nm
10 + 5 Nm
10 + 5 Nm
5 + 5 Nm
5 + 5 Nm
5 + 5 Nm 15 + 5 Nm
40 ± 5 Nm
5 + 5 Nm
15 + 5 Nm
8 ± 1 Nm
5 + 5 Nm
5 + 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 20
5 + 5 Nm
5 + 5 Nm
5 + 5 Nm
40 ± 5 Nm
5 + 5 Nm
40 ± 5 Nm
40 ± 5 Nm
5 + 5 Nm
10 + 5 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 21
Ajuste do Ponto do Motor em Relação a
Bomba Injetora
Visto que a bomba injetora foi instalada sincronizada,
não é possível finalizar a montagem da carcaça das
engrenagens até que o motor seja posicionado na
respectiva posição em graus APMS, conforme
descrito na plaqueta de identificação do motor.
Nota: Isto comprova-se observando a engrenagem,
pois os furos não coincidem.
Instalar um relógio comparador sobre o pistão (lado

polia) em compressão e, movendo a árvore de
manivelas, encontrar o PMS.
Em seguida, mover a árvore de manivelas APMS até

posicionar o pistão correspondente nos respectivos
graus indicados na plaqueta de identificação do motor.
Nota: Os valores (em mm), correspondentes aos
graus, encontram-se na tabela a seguir.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 22
Tabela de correspondência entre valores em graus do início de injeção e a altura do êmbolo antes do
Ponto Morto Superior (PMS):
8° = 0,75 mm 23° = 6,10 mm

10° = 1,17 mm 24° = 6,63 mm
12° = 1,69 mm 25° = 7,18 mm
17° = 3,37 mm 26° = 7,75 mm
18° = 3,77 mm 27° = 8,34 mm
19° = 4,19 mm 28° = 8,95 mm
20° = 4,64 mm 29° = 9,58 mm
21° = 5,11 mm 33° = 12,37 mm
22° = 5,59 mm
Neste momento, com o motor posicionado em APMS,

os furos coincidem e já é possível finalizar a montagem
dos componentes da carcaça das engrenagens.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 23
Instalar arruela e parafusos.
Antes de efetuar o aperto final dos parafusos, deve-

se observar se a classificação dos parafusos está
correta:
- Parafusos do centro: 10,9
- Parafusos externos: 8,8
Aplicar torque nos parafusos conforme especificado.

Nota: Observar que o torque não é o mesmo para
todos os parafusos.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 24
Aplicar torque na porca do eixo da bomba injetora.
Atenção
• Após os parafusos dos componentes da carcaça das engrenagens estarem torqueados,

não mover em hipótese alguma a árvore de manivelas até que o eixo da bomba injetora
esteja destravado.
Após os parafusos dos componentes da carcaça das

engrenagens estarem torqueados, destravar o eixo
da bomba injetora.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 25
Instalar a tampa e junta da carcaça das engrenagens.
Instalar os parafusos da carcaça das engrenagens e

aplicar o torque correspondente.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 26
Procedimento para Remoção, Monta-

gem e Sincronismo da Bomba Injetora
em Linha
Retirar a tampa de válvulas – lado do volante e a
tampa de válvulas – lado da polia.
Girar a árvore de manivelas até posicionar as válvulas

em balanço (lado do volante) e tempo de compressão
(lado da polia).
Soltar a porca da engrenagem da bomba injetora.

Atentar para a porca e a arruela para não cair na caixa
de engrenagens.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 27
Soltar os tubos de baixa pressão.
Soltar os tubos de alta pressão.
Soltar as porcas de fixação da bomba injetora.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 28
Instalar os prisioneiros para a remoção da

engrenagem.
Instalar a ferramenta especial MWM nº

9.229.0.690.015.6 .
Com a ferramenta instalada, fazer a remoção da

engrenagem.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 29
Com a engrenagem solta, remover a bomba injetora.
Cuidado com a chaveta de travamento da engrenagem

no eixo da bomba.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 30
Instalação e Sincronismo da Bomba

Injetora em Linha sem Cabeçote e
Tampa Frontal
Instalar a bomba injetora e centralizar ± 90mm do
bloco.
Montar a engrenagem da bomba e deixar a marcação

virada para a ponta do comando. Girar manualmente
o comando até que os dois furos mais próximos
estejam direcionados para baixo. Isso corresponde
ao balanço do cilindro. O procedimento é igual para
aplicações veiculares e estacionários.
Montar a engrenagem intermediária do comando.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 31
Montar a engrenagem do comando.
Os 4 furos oblongos da engrenagem são utilizados

para o sincronismo da bomba injetora.
Encostar a arruela e os parafusos de encosto da

engrenagem para facilitar o acerto de sincronismo.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 32
Instalar o relógio comparador sobre o pistão e abaixar

o pistão APMS virando o motor no sentido anti-horário
até colocar na altura correspondente nos graus da
polia.
Bomba Injetora - Início de Injeção

Tabela de correspondência entre valores em graus do início de injeção e a altura do êmbolo antes do
Ponto Morto Superior (PMS):
8° = 0,75 mm 23° = 6,10 mm

10° = 1,17 mm 24° = 6,63 mm
12° = 1,69 mm 25° = 7,18 mm
17° = 3,37 mm 26° = 7,75 mm
18° = 3,77 mm 27° = 8,34 mm
19° = 4,19 mm 28° = 8,95 mm
20° = 4,64 mm 29° = 9,58 mm
21° = 5,11 mm 33° = 12,37 mm
22° = 5,59 mm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 33
Centralizar a cremalheira da bomba injetora com um
grampo.
Instalar a bomba de ponto e fechar as outras saídas

e retorno da bomba injetora.
Bombear o combustível para a bomba até começar a

sair combustível pelo tubo gotejador. Virar
simultaneamente o eixo da bomba no sentido de
rotação até observar que o combustível está saindo
de 2 a 4 gotas por minuto.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 34
Depois de acertado o sincronismo, apertar os

parafusos da engrenagem do comando com o torque
especificado.
5 + 5 Nm 10 + 5 Nm
40 + 5 Nm
10 + 5 Nm
10 + 5 Nm
10 + 5 Nm
15 + 5 Nm 40 + 5 Nm
10 + 5 Nm
8 + 5 Nm
4 + 2 Nm
4 + 2 Nm
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 35
Instalação da Bomba Injetora em Linha
Colocar o 1º cilindro – lado da polia em tempo de
compressão.
Com o 1º cilindro em compressão, é possível montar

a bomba injetora observando as marcas através da
tampa de inspeção.
Antes da instalação, substituir o anel de vedação da

lubrificação da bomba e examinar o furo de retorno
de óleo com impurezas.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 36
Instalar a bomba injetora. Atentar para a chaveta no

eixo não cair dentro da carcaça.
Encostar as porcas e puxar a bomba para fora no

curso máximo e apertar uma das porcas.
Verificar na plaqueta de identificação do motor, qual o
ponto de injeção em graus.
Posicionar o motor nos graus correspondentes,

verificando os balancins.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 37
A posição do motor também pode ser efetuado com o
relógio comparador correspondente aos graus na polia
(ver tabela).
Retirar a tampa de inspeção da bomba, e instalar um

grampo, fixando a cremalheira ao meio.
Atenção: A não centralização da cremalheira, a
bomba ficará 8° adiantada.
Instale o tubo gotejador no 1o elemento correspondente

ao pistão em compressa.
Vedar retorno e demais saídas com os tampões
apropriados.
Instalar a bomba de pressão manual BOSCH para
sincronismo.
9.229.0.006.7260 - 08/04
15 - 38
Soltar a porca que fixava a bomba e o tampão do

retorno para sangria.
Bombear manualmente o combustível para a bomba,
após sangria fechar o retorno e continuar bombeando
até sair combustível no tubo gotejador.
Mover a bomba em direção do motor até obter de 3 a
4 gotas por minuto.
Apertar a bomba e demais componentes.
Vista geral da bomba em linha montado.
9.229.0.006.7260 - 08/04
Sistema de Admissão, Escape e Turboalimentador
16 - 1
Desmontagem ................................................................................................................................. 16-2

Montagem ........................................................................................................................................ 16-3
Montagem do Turboalimentador ............................................................................................... 16-4
Especificação dos Torques de Aperto no Coletor e Curva de Admissão ............................... 16-9
Especificação dos Torques de Aperto - Sobrealimentação com Coletor
de Escape não Arrefecido ....................................................................................................... 16-10
Especificação dos Torques de Aperto no Coletor de Admissão e Escape ............................ 16-11
16 - 2
Desmontagem
Soltar os parafusos e remover o coletor de admissão.
Soltar os parafusos e remover o tubo de escape.
16 - 3
Montagem
Instalar o tubo de escape e aplicar o torque
especificado nos parafusos.
Instalar o coletor de admissão e aplicar o torque

especificado nos parafusos.
16 - 4
Montagem do Turboalimentador
Montar o tubo de escape e coletor de admissão com
todas as juntas novas e apertar as porcas com o
torque especificado do centro para as extremidades.
Montar os prisioneiros de fixação do turbo e aplicar o
torque especificado.
Montar a junta nova do tubo de escape/turbo.
Montar a curva de escape no turbo apenas apontando

as porcas.
16 - 5
Montar o turboalimentador, apenas apontando as
porcas de fixação.
Examinar o estado da conexão e curva de admissão.

Substituir os anéis o'ring.
Montar a conexão na curva de admissão com anéis

novos. Aplicar uma fina camada de vaselina para
facilitar a montagem.Certificar que os anéis estão
montados na posição correta, pois pode acarretar
passagem de impurezas para a admissão.
16 - 6
Montar a curva de admissão com uma junta nova.
Montar a porca estriada no parafuso apenas apontando

no flange.
Após a porca obter encosto adequado, aplicar o torque

especificado no parafuso.
16 - 7
Apertar as porcas do turbo com o torque especificado.
Montar o tubo de retorno de óleo do turboalimentador.

Primeiramente montar a mangueira no tubo de retorno.
Montar o tubo de retorno na parte inferior do

turboalimentador com junta nova e aplicar o torque
especificado.
16 - 8
Montar o tubo de lubrificação do turbo. Aplicar o torque

especificado em ambas as extremidades.
Montar o suporte da curva de escape no coletor. Aplicar

o torque especificado.
Vista geral do turbo compressor montado.
16 - 9
Especificação dos Torques de Aperto - Sobrealimentação com Coletor de Escape
Arrefecido
10 ± 5 Nm
70 ± 10 Nm
40 ± 5 Nm
70 ± 10 Nm
10 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
20 ± 6 Nm
20 ± 3 Nm
Rosquear manualmente até

encosto com vedante
16 - 10
Especificação dos Torques de Aperto - Sobrealimentação com Coletor de Escape não

Arrefecido
10 ± 5 Nm 20 ± 3 Nm
40 ± 5 Nm
70 ± 10 Nm 10 ± 5 Nm
20 ± 3 Nm
8 ± 1 Nm 20 ± 3 Nm
70 ± 10 Nm
10 ± 5 Nm 10 ± 2 Nm
20 ± 3 Nm
Rosquear manualmente
até encosto com vedante
16 - 11
Especificação dos Torques de Aperto - Coletor de Admissão e Escape
20 ± 6 Nm
10 ± 2 Nm
40 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
10 ± 2 Nm
70 ± 10 Nm
10 ± 2 Nm
40 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
10 ± 2 Nm
70 ± 10 Nm
40 ± 5 Nm
70 ± 10 Nm
16 - 12
Especificação dos Torques de Aperto - Curva de Admissão e Escape
30 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
10 ± 2 Nm
40 ± 5 Nm
30 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm
40 ± 5 Nm
40 ± 5 Nm
10 ± 2 Nm 30 ± 5 Nm
20 ± 6 Nm
20 ± 6 Nm
30 ± 5 Nm
Diagnósticos de Falhas
17 - 1
Diagnóstico de Falhas
Introdução ....................................................................................................................................... 17-2

Tabela de Sintomas ..................................................................................................................... 17-3
Sintomas ..................................................................................................................... 17-3
Tabela de Causas Prováveis ........................................................................................................... 17-5
Causas Prováveis ....................................................................................................... 17-5
17 - 2
Introdução
A seguir são apresentados alguns problemas típicos que o motor pode apresentar, suas causas prováveis e
possíveis correções para estes problemas.
Atenção
• Estude detalhadamente o problema antes de tentar qualquer ação.

• Faça primeiro o mais simples e óbvio.
• Encontre a causa principal e corrija o problema.
17 - 3
Tabela de Sintomas
SINTOMA CAUSAS PROVÁVEIS
Baixa rotação de partida 01-02-03-04
Motor não pega 05-06-07-08-09-10-12-13-14-18-19-

20-21-22-31-32-33
Partida difícil - Motor custa a pegar 05-07-08-09-10-11-12-13-14-18-19-

20-21-22-24-29-31-32-33
Falta de potência 08-09-10-11-12-13-14-18-19-20-21-

22-23-24-25-26-27-31-32-33-35-60-
62-63
Motor falhando 08-09-10-12-13-14-18-19-20-25-26-

28-29-30-32
Consumo excessivo de combustível 11-13-14-18-19-20-22-23-24-25-27-

28-29-31-32-33-63
Fumaça preta 11-13-14-18-19-20-22-24-25-27-28-

29-31-32-33-60
Fumaça branco-azulada 04-18-19-20-25-27-31-33-34-35-45-

61
Baixa pressão de óleo 04-36-37-38-39-40-42-43-44-58
Motor com batidas internas 14-18-19-22-26-28-29-31-33-36-45-

46-59
Funcionamento irregular 07-08-09-10-11-12-13-14-20-21-23-

26-28-29-30-33-35-45-59
Vibração excessiva 13-14-20-23-25-26-29-30-33-45-47-

48-49
Alta pressão de óleo 04-38-41
Superaquecimento 11-13-14-18-19-24-25-45-50-51-52-
53-54-57
Excessiva pressão no cárter com possíveis 25-31-33-34-45-55

vazamentos de óleo
17 - 4
Tabela de Sintomas (Continuação)
SINTOMA CAUSAS PROVÁVEIS
Baixa compressão 11-19-25-28-29-31-32-34-46-59
Motor pega e morre 25-31-33-34-45-55
Motor dispara 07-13
Alto consumo de óleo lubrificante 04-16-17-20-31-33-34-55-64-65
Água misturada ao óleo lubrificante 12-25-56
17 - 5
Tabela de Causas Prováveis
Nº Causa Provável O que fazer
01 Bateria com carga baixa Carregar a bateria ou substituí-la
02 Mau contato nas conexões elétricas Limpar e reapertar as conexões
03 Motor de partida defeituoso Corrigir o motor de partida
04 Óleo lubrificante de viscosidade inadequada Usar óleo de viscosidade correta
05 Baixa rotação de partida Verificar conexões, bateria e motor

de partida
06 Tanque de combustível vazio Abastecer com combustível
07 Estrangulador de combustível defeituoso Verificar a liberdade de funcionamento

de cabos, liames, solenóide (se equi-
pado), cremalheira da bomba injetora,
etc.
08 Tubo de alimentação de combustível Limpar o sistema

obstruído
09 Bomba alimentadora de combustível Reparar a bomba alimentadora

defeituosa
10 Filtros de combustível obstruído Limpar filtros de combustível ou

substituir os elementos
11 Restrição no sistema de admissão de ar Desobstruir o sistema de admissão

ou limpar elemento do filtro de ar
(tipo seco)
Trocar óleo (tipo banho de óleo)
12 Ar no sistema de combustível Sangrar o sistema
13 Bomba injetora defeituosa Enviar a um posto de serviço BOSCH
14 Injetores defeituosos ou incorretos Verificar o tipo de injetores ou corrigí-los
15 Vazamentos pelos anéis de vedação das Substituir

camisas de cilindros
17 - 6
Tabela de Causas Prováveis (Continuação)
16 Assentamento irregular dos anéis Substituir
17 Nível elevado de óleo no cárter Corrigir
18 Bomba injetora fora do ponto Corrigir o ponto de injeção da bomba

injetora
19 Sincronismo das engrenagens do eixo Acertar sincronismo

comando de válvulas incorreto
20 Baixa compressão Medir compressão e corrigir falha
21 Respiro do tanque de combustível obstruído Desobstruir respiro
22 Combustível inadequado Usar combustível recomendado
23 Acelerador preso ou com movimento limitado Liberar ou regular as ligações do

acelerador
24 Escapamento obstruído Desobstruir canos, silenciosos, etc.
25 Vazamento na junta do cabeçote Substituir a junta e verificar as

causas do vazamento
26 Superaquecimento Verificar sistema de arrefecimento,

ponto do motor e condições de
operação e instalação
27 Motor demasiadamente frio Verificar vávula termostática
28 Folga de válvulas incorreta Regular folga das válvulas
29 Válvulas presas Corrigir operação das válvulas
30 Tubos de alta pressão incorretos Substituir
31 Desgaste dos cilindros Corrigir
32 Válvulas e sedes de válvulas queimadas Recondicionar ou substituir
33 Anéis quebrados, gastos ou presos Substituir
17 - 7
34 Hastes e guias de válvulas desgastadas Substituir
35 Filtro de ar (tipo banho de óleo) com nível Corrigir o nível ou trocar o óleo
demasiadamente alto, ou com óleo
inadequado
36 Mancais danificados ou gastos Substituir
37 Nível baixo de óleo do cárter Completar
38 Instrumento indicador de pressão deficiente Substituir
39 Bomba de óleo lubrificante com desgaste Substituir ou recondicionar

interno
40 Válvula de alívio de pressão da bomba Liberar e corrigir

de óleo travada aberta
41 Válvula de alívio de pressão da bomba Liberar e corrigir

de óleo travada fechada
42 Mola da válvula de alívio de pressão Substituir

quebrada
43 Tubo de sucção da bomba de óleo defeituoso Corrigir
44 Filtro de óleo lubrificante entupido Substituir elemento
45 Pistão engripado Reparar cilindros
46 Altura do pistão em relação a face usinada Usar pistões adequados

do bloco incorreta
47 Ventilador danificado Substituir
48 Coxins de suporte do motor defeituosos Substituir / Corrigir montagem
49 Carcaça do volante ou volante desalinhado Alinhar
50 Válvula termostática defeituosa Substituir
17 - 8
51 Restrição nas galerias d’água / Limpar o sistema

camisa de cilindro com crostas
52 Correias do ventilador frouxas Tensionar
53 Radiador entupido externa ou internamente Limpar
54 Bomba de água defeituosa Reparar ou substituir
55 Tubo de respiro do cárter entupido Limpar
56 Vazamento no intercambiador de óleo Corrigir

lubrificante
57 Falta de água no sistema de arrefecimento Completar nível
58 Peneira do tubo de sucção da bomba de Limpar

óleo entupida
59 Mola da válvula quebrada Substituir
60 Turbocompressor danificado ou Reparar ou limpar

necessitando limpeza
61 Vazamentos pelos retentores de óleo do Substituir retentores

turbocompressor
62 Coletor de escape ligado ao turbocompressor Substituir juntas

vazando pelas juntas
63 Pressão de sobrealimentação de ar baixa Verificar turbocompressor. Corrigir

vazamentos
64 Vazamentos externos (juntas, retentores, etc.) Corrigir
65 Ângulo de inclinação do motor inadequado Corrigir
Ferramentas Especiais
18 - 1
DISPOSITIVO P/ MONTAGEM DO RETENTOR DIANTEIRO
9.0690.73.2.9304
DISPOSITIVO P/ CONTROLAR PARALELISMO DO COMPENSADOR DE MASSAS
9.0690.73.2.9315
CONECTOR P/ MEDIR COMPRESSÃO DE CILINDRO
9.226.0.690.001.4
DISPOSITIVO P/ MONTAGEM DO RETENTOR TRASEIRO
9.229.0.690.010.6
18 - 2
SACADOR DA ENGRENAGEM DA BOMBA INJETORA COM/SEM AVANÇO
9.229.0.690.015.6
DISPOSITIVO P/ PONTO DE INJEÇÃO DA BOMBA VE (8MM)
9.229.0.690.019.6
DISPOSITIVO P/ SACAR BICO INJETOR
9.407.0.690.040.6
DISPOSITIVO P/ MONTAGEM E DEMONTAGEM DAS VÁLVULAS
9.407.0.690.044.6
18 - 3
EXTRATOR DE CAMISAS
9.610.0.690.017.6
PINOS GUIA P/ CABEÇOTES E MANCAIS
9.407.0.690.030.4
DISPOSITIVO P/ MEDIR ALTURA DE PISTÃO E CAMISA
9.407.0.690.031.6
DISPOSITIVO P/ DESMONTAGEM E MONTAGEM DA BUCHA DE BIELA
9.407.0.690.034.6
18 - 4
ADAPTADORES PARA FIXAÇÃO DO MOTOR NO CAVALETE
9.610.0.690.011.6
DISPOSITIVO P/ MONTAGEM DAS GUIAS DE VÁLVULAS
9.610.0.690.014.6
DISPOSITIVO PARA MONTAGEM DE RETENTOR DE VÁLVULA
9.610.0.690.015.4
SUPORTE PARA RELÓGIO COMPARADOR
9.610.0.690.025.4

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Apresentação

Prefácio ............................................................................................................................................. 1-2

Como Utilizar este Manual

Informações Sobre o Sistema Métrico

5. Correias, tubos e mangueiras;

MWM Motores Diesel Ltda.

Identificação e Localização do Número de Série

Turbo com Pós Arrefecimento

Série e modelo do motor estão:

A numeração de cilindros e mancais se inicia no volante.

Dados Técnicos ................................................................................................................................. 2-2

Tipo de construção Diesel - 4 tempos - em linha

Cilindrada total 2,94 litros 3,92 litros 5,88 litros

Aspiração Natural Turbo Natural Turbo Pós-Arrefecido

Primeiro cilindro Lado do Volante

Ordem de ignição 1-3-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

Sentido de rotação Anti-Horário (Lado do Volante)

Peso seco 370 kg 445 kg 418 kg 570 kg 625 kg 635 kg

Taxa de compressão 16,6 : 1 17,0 : 1 15,9 : 1 17,0 : 1 15,9 : 1 15,9 : 1

Valores de referência. Para estudos de instalação, consultar a fábrica.

INCLINAÇÃO LONGITUDINAL MÁXIMA DE SERVIÇO:

INCLINAÇÃO LATERAL MÁXIMA NA INSTALAÇÃO

Volume do filtro 0,25 litro 0,5 litro

Consumo Máximo de Óleo Lubrificante

Válvula Termostática Início de abertura Abertura total Curso mínimo

Operação do Motor ........................................................................................................................... 3-2

Cuidados com o Turboalimentador

Para maximizar a vida útil do turbo siga as seguintes precauções:

Durante este período é fundamental seguir as seguintes recomendações:

Seguir rigorosamente as instruções de manutenção.

• O óleo deve estar quente para facilitar a drenagem.

Troca do Filtro de Óleo

• Limpar a área de vedação do filtro com um pano sem fiapos e limpo.

• Usar sempre filtro original.

Especificações do Óleo Lubrificante

Verificação do Estado do Óleo Lubrificante

• Não abrir a tampa do reservatório de expansão com o motor quente.

Verificação da Bomba D’Água

Procedimento de Enchimento de Fluido de Arrefecimento

Denominação Aditivo Concentrado

Limpeza do Sistema de Arrefecimento

1. Remova a tampa do radiador do motor ou do reservatório de expansão do veículo;

MOTORES MWM SÉRIE 229 ESTACIONÁRIOS / AGRÍCOLAS

DRENAR FILTRO DE COMBUSTÍVEL •

MOTORES MWM SÉRIE 229 VEICULARES

DRENAR FILTRO DE COMBUSTÍVEL •

Preparação do Motor para Retorno ao Serviço

Fabricante Produtos Recomendados (*)

Fabricante Produtos Recomendados (*)

Notas Relativas a Desmontagem ...................................................................................................... 4-2

Notas Relativas a Desmontagem

Remover o tubo d’água, soltando todos os parafusos

Soltar os parafusos do ventilador e retirá-lo.

Soltar os parafusos e remover o coletor de admissão.

Soltar os parafusos e remover o tubo de escape.

Soltar os parafusos e remover o respiro do motor e

Soltar os tubos de alta pressão no cabeçote.

Soltar os tubos de baixa pressão e o filtro de óleo.