CHESTIONARUL B23

1. Aparatura utilizata in statiile de ITP pentru care sunt necesare buletine de verificare metrologica
trebuie sa corespunda uneia din urmatoarele cerinte:

a) sa fie utilizata numai pentru ITP;

b) sa detina aprobare de model in Romania sau C.E.;

c) sa fie produsa in U.E.

2. Termenul de valabilitate a certificatelor de etalonare / verificare si de incecare/etalonare este de

maximum:

a) 1 an;

b) 2 ani;

c) 6 ani.

3. La vehiculul care in urma efectuarii ITP se constata doar DMi:

a) se admite cu “BUN TEHNIC”;

b) se admite, se da “BUN TEHNIC”, iar aplicarea stampilei si foliei de securizare se aplica numai dupa
remedierea defectelor minore semnalate;

c) se respinde la ITP.

4. Termenul maxim de valabilitate al certificatului de atestare este de cel mult:

a) 2 ani;

b) 3 ani;

c) 1 an.

5. Certificatul de atestare se anuleaza in cazul:

a) lipsa inspectorului din SITP la reverificarea de catre inspectorul RAR a unui vehicul verificat cu acest
scop;
b) utilizarea unui aparat de verificare metrological expirata;

c) se certifica starea tehnica a vehiculului rutier in lipsa acestuia.

6. Suspendarea si anularea certificatului de atestare a inspectorului tehnic se face de catre:

a) MTI ( Ministerul Transportului si Infrastructurii);

b) ARR impreuna cu RAR RA;

c) RAR RA.

7. In cadrul ITP aparitia ciupiturilor (pitting) pe conductele rigide de frana, dupa indepartarea stratului
corodat, constituie motiv de respingere?

a) da, daca zona cu ciupituri se gaseste imediat in apropierea racordului de prindere;

b) da;

c) nu.

8. Indicele de viteza inscriptionat pe anvelopa reprezinta:

a) viteza maxima a vehiculului;

b) viteza maxima la care poate circula vehiculul respective echipat cu anvelopa in cauza;

c) viteza maxima la care o anvelopa poate transporta sarcina mentionata ca indice de sarcina.

9. Echipamentele perechi de iluminare si semnalizare trebuie:

a) amplasate la aceeasi inaltime deasupra caii de rulare;

b) sa se aprinda alternativ ( cu exceptia lampilor indicatoare de directive);

c) sa se aprinda concomitant cu lampile indicatoare de directive.

10. Numarul de identificare standardizat (cod VIN) este alcatuit din:

a) 15 caractere cifre si litere;

b) 16 caractere cifre;

c) 17 caractere cifre si litere.

11. Tractoarele cu MTMA care nu depasesc 3,5 tone efectueaza ITP la:

a) cel mult 2 ani;

b) cel mult 3 ani;

c) cel mult 1 an.

12. Pentru verificarea jocurilor excesive in articulatii SITP pentru cls. II sunt dotate cu 2 leviere de minim:

a) 300 mm;

b) 500 mm;

c) 850 mm.

13. SITP echipate cu elevatoare ( fara canal de vizitare) nu se autorizeaza in vederea efectuarii ITP
pentru:

a) autoturisme;

b) remorci si semiremorci;

c) autovehicule transport marfa.

14. Adancimea profilului principal minim admisa (zona corespunzatoare a ¾ din latimea benzii de rulare)
al anvelopei unei autoutilitare de 3,2 tone cu diametrul jante de 14” este de:

a) 4 mm;

b) 1,6 mm;

c) 2 mm.
15. In campul neimportant de vizibilitate al parbrizului (marginea parbrizului) unui autoturism nu se
accepta si constituie motiv de respingere:

a) fisuri simple neramificate;

b) 2 fisuri ramificate;

c) deteriorari sau decolorari.

16. Transparenta minima a geamurilor laterale fata ale vehiculelor (impus prin RNTR-1) este de:

a) 70%;

b) 75%;

c) 60%.

18. In cazul autovehiculelor cu caroserie autoportanta se accepta deteriorari datorate coroziunilor

strapunse pe suprafata pasajelor rotilor?

a) nu;

b) da;

c) da, suprafata deterioarata sa nu depaseasca 400 mm2.

19. Nu se admite repararea defectelor datorate coroziunii sau fisurilor la:

a) un element al unui arc;

b) pasajele rotilor;

c) capota compartiment bagaje.

20. Se accepta deformarea protapului remorcii?

a) da, deformarea maxima nu trebuie sa depaseasca 20 mm pe o lungime de 1000 mm masurata in 4

planuri perpendicular (2 orizontale/ 2 verticale);

b) da, deformarea maxima nu trebuie sa depaseasca 18 mm pe o lungime de 90 cm in cel putin 2 planuri

perpendiculare;

c) da, deformarea maxima nu trebuie sa depaseasca 25 mm pe toata lungimea protapului masurata in

cel putin 2 planuri perpendiculare (vertical si orizontal).
21. Verificarea eficacitatii sistemului de franare in cazul autovehiculelor cu tractiune integrala
permanenta nedecuplabila – legatura rigida si autovehiculelor specializate ale caror caracteristici
constructive nu permit verificarea pe standul de franare se face:

a) prin verificari in parcurs, cu actionarea pe rand a franei de serviciu si stationare si masurarea spatiului
de franare cu ajutorul ruletei;

b) prin probe funtionale in parcurs, prin masurarea deceleratiei maxime;

c) pe standul de franare cu role.

22. Coeficientul de franare minim admis pentru frana de stationare, daca este si frana de securitate
pentru semiremorci este de:

a) 21%, daca sunt fabricate dupa 1988;

b) 22%, pentru cele fabricate dupa 28.07.2010;

c) 24%.

23. Dezechilibrul maxim admis masurat la rotile aceleasi punti pentru frana de serviciu la un microbuz cu
19 locuri este de:

a) 18%;

b) 30%;

c) 22%.

24. Deceleratia minima admisa pentru frana de stationare daca nu este frana de securitate pentru
autoremorchere este de:

a) 2,5 m/s2;

b) 1,6 m/s2;

c) 1,8 m/s2.

25. Deceleratia minima admisa pentru frana de stationare daca nu este si frana de securitate pentru
autovehicule cu viteza maxima mai mare de 25 km/h este de:

a) 1,6 m/s2;

b) 1,8 m/s2;

c) 2,2 m/s2.
26. La care dintre vehiculele enumerate mai jos echipate cu un sistem de reglare perfectionata a
emisiilor poluante nu se efectueaza verificarea emisiilor poluante:

a) autovehiculele hibride;

b) automobilele alimentate cu GPL;

c) automobilele alimentate cu GNC.

27. Continutul maxim admis de CO (monoxid de carbon) din gazele de evacuare pentru autovehiculele
echipate cu MAS si care au un sistem perfectionat de reglare al emisiilor poluante la turatia de mers in
gol accelerat este de:

a) 0,5% vol. pentru autovehiculele omologate Euro 2;

b) 0,2% vol. pentru autovehiculele Euro 3, Euro 4 si Euro 5;

c) 0,5% vol. pentru autovehiculele peste 3,5 tone.

28. Pentru validarea probei de opacitate se urmareste:

a) temperatura de regim sa fie de cel putin 80oC;

b) temperatira de regim sa fie de cel putin 60oC;

c) valoarea opacitatii masurata in cel putin ultimele 3 cicluri de accelerare libera sa fie mai mica cu cel
putin 0,5m-1 decat valoarea maxim admisa.

29. Valoarea maxima admisa a indicelui de opacitate (coeficient de absortie) este de:

a) 5 unitati Bosh pentru MAC ce echipeaza autovehiculele fabricate inainte de 1988;

b) 1,5 m-1 MAC ce echipeaza autovehicule comerciale grele (transport marfa) Euro 3;

c) 1,5 m-1 MAC ce echipeaza autovehicule comerciale (transport marfa) Euro 4, autovehiculele
comerciale grele (transport marfa) Euro 5 si EEV.

30. Sunt echipate cu 2 cale de blocare:

a) remorci cu 2 axe, cu exceptia semiremorcilor cu sa cu o MTMA mai mare de 750 kg;

b) remorci cu axa simpla sau dubla, avand distanta dintre axe de cel mult 1,00 m cu MTMA mai mare de
750 kg;

c) autovehicule cu MTMA mai mare de 3,5 tone.

31. Autovehiculele speciale ambulanta efectueaza ITP la:

a) cel mult 1 ani;

b) cel mult 6 luni;

c) cel mult 2 ani.

32. Verificarea si controlul farurilor se efectueaza:

a) vizual;

b) prin proiectarea luminii de drum si de intalnire pe un perete de la o distanta de cca. 10 m;

c) vizual si functional folosind aparatul de control al farurilor prevazut cu nivela.

33. Cate ecusoane se aplica in urma admiterii ca Bun Tehnic pe un tractor?

a) 1 (pe numarul din fata);

b) 2 ( pe numarul din fata si pe numarul din spate);

c) 1 (pe numarul din spate).

34. Cu cate triunghiuri reflectorizante se echipeaza o autospeciala?

a) 3 buc;

b) 1 buc;

c) 2 buc.

35. Lampile instalatiei electrice, luminate prin diode luminiscente (LED) nu sunt considerate ca fiind
defecte, daca functioneaza (constituie intr-un grup compact) minim:

a) 50% din acestea;

b) 25% din acestea;

c) 45% din acestea.

36. In campul neimportant de vizibilitate al parbrizului (marginea parbrizului) unui autobuz constituie
motiv de respingere si se incadreaza in cod DMa:

a) fisuri simple neramificate;

b) 2 fisuri ramificate;

c) deteriorari sau decolorari.

37. In cadrul ITP valoarea minima admisa a gradului de transparenta al geamurilor vehiculelor (impusa
prin RNTR-1) se verifica pentru:

a) parbriz;

b) geamuri laterale spate;

c) toate geamurile.

38. Se admit reparatii prin cordon de sudura continuu sau in puncte in jurul locului unde este poansonat
numarul de identificare?

a) da;

b) nu;

c) da, la o distanta fata de conturul numarului de identificare mai mare de 25 mm.

39. Caracterele subliniate in dimensiunea urmatoarei anvelope 195/65 R16 C 104/102 R ... reprezinta:

a) simbolul pentru anvelopele constructie radiala;

b) simbolul pentru anvelopele ce echipeaza autoturismul;

c) simbolul pentru partea pe care este recomandata montarea anvelopei – dreapta (right).

40. In cazul pivotului cuplelor de remorcare cu diametrul nominal de 57,5 mm diametrul minim admis
datorita uzurii este de:

a) 50 mm;

b) 55 mm;

c) 54,5 mm.

41. Lungimea, respectiv adancimea maxima admisa a santurilor formate datorita uzurii pe platoul
dispozitivului de cuplare este maxim:

a) 80/2 mm;

b) 100/2,5 mm;

c) 150/3 mm.

42. Oglinzile retrovizoare exterioare de apropiere (proximitate) fac parte din clasa:

a) V;

b) III;
c)I.

43. Verificarea autovehiculelor care sunt echipate cu oglinzi retrovizoare din clasa IV si clasa V se face
prin:

a) prezentarea certificatului de garantie pentru oglinzile montate intr-un service autorizat;

b) existenta marcii de omologare pe suportul oglinzilor;

c) verificarea clasei pentru fiecare oglinda care echipeaza autovehiculele.

44. Verificarea eficacitatii sistemului de franare la remorci ale caror caracteristici constructive nu permit
verificarea eficacitatii sistemului de franare pe standul cu role se realizeaza prin:

a) probe functionale in parcurs;

b) probe functionale in parcurs, prin masurarea deceleratiei maxime;

c) nu se efectueaza.

45. Coeficientul de franare minim admis pentru frana de stationare, daca nu este si frana de securitate
pentru autovehicule transport marfa este de:

a) 22%;

b) 16%;

c) 25%.

46. Deceleratia minima admisa pentru frana de stationare daca nu este frana de securitate pentru
autovehiculele transpot persoane peste 8 locuri (microbuze, autobuze) este de:

a) 2,5 m/s2;

b) 2,4 m/s2, pentru autovehiculele fara ABS sau inmatriculate (fabricate) inainte de 1991 inclusiv;

c) 1,6 m/s2.

47. La care dintre vehiculele enumerate mai jos echipate cu un sistem de reglare perfectionat al emisiilor
poluante nu se efectueaza verificarea emisiilor poluante?

a) autovehiculele hibride;

b) autovehiculele alimentate cu GPL;

c) autovehiculele alimentate cu GNC;

48. Autospeciala cu MTMA de 12 tone este echipata cu placi de identificare spate?

a) da;

b) nu;

c) da, daca au lungimea mai mare de 8m.

49. Autovehiculele transport marfa cu MTMA peste 7,5 tone sunt echipate cu marcaje reflectoriante de
contur?

a) nu;

b) da;

c) optional.

50. In cazul benzilor discontinue spatiul dintre 2 segmente ale marcajului reflectorizant pentru contur nu
trebuie sa depaseasca:

a) 50 mm;

b) 50% din lungimea celui mai scurt segment;

c) 50% din lungimea celui mai lung segment.