ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

для автомобиля УАЗ

4СТ90-1 МЕА 1602

4СТ90-1 МЕА 1603
Euro 2
(с впрыскивательной аппаратурой Моторпаль)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

R/4CT90-1ME/I/UAZ - Euro 2 - 1.9.9242 Дата издания: 02. 2002 г.

Завод Дизельных Двигателей „АНДОРИЯ” А.О.

Андрыхув, ул. Краковска 140 34-120 Андрыхув
Телефон: (033) 875-32-40 до 47 Факс: (033) 875-16-06 (033) 875-32-50

Инструлция по обслуживанию
1
 Содержание
Введение
1. Технические данные 5
1.1.Техническая характеристика двигателя 5
1.2. Устройство двигателя 6
1.3. Схема электопроводки 8
1.4. Моменты затяжки главных болтовых соединений 9
1.5. Эксплуатационные материалы (топлива, масла) 11
2. Обслуживание двигателя 11
2.1. Подготовка двигателя к первому пуску 11
2.2. Пуск двигателя установленного на поезде 11
2.3. Обкатка двигателя 13
2.4. Остановка двигателя 13
3. Эксплуатация двигателя 14
3.1. Таблица периодических обслуживающих действий 14
3.2. Основные обслуживающие действия 15
3.3. Описание периодических обслуживающих действий 16
4. Таблица неисправностей двигателя и способы
их устранения 22

5. Хранение и консервация двигателя на длительный

простой 26
5.1. Хранение нового двигателя 26

5.2. Консервация двигателя на длительный простой 26

Инструлция по обслуживанию
2
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4CT90-1 MEA 1602

Инструлция по обслуживанию
3
 4CT90-1 MEA 1603

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4CT90-1 MEA 1603

Двигатели 4СТ90-1МЕА1602, 4СТ90-1МЕА1603 требования норм Euro 2 (ЭКГ № 49.02). Конструкция

оборудованы топливным насосом Моторпаль, исполняют двигателя стала разработана с использованием опыта
Инструлция по обслуживанию
4
приобретённого во время многолетнего производства и 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
экспрлуатации дизельных двигателей 4С90 и 4СТ90-1.
1.1. Техническая характеристика двигателя
Дизельные двигатели 4СТ90-1МЕА 1602, 4СТ90-1МЕА 1603 в
главной мере предназначены для привода грузовых автомобилей о Тип двигателя 4СТ90-1 МЕА 1602;
грузоподъёмности до 3,5 тон. Кроме того могут быть применяемы 4СТ90-1 МЕА 1603
в вездеходах, самоходных поездах и машинах, генераторных Вид двигателя дизельный, четырёхтактный с
агрегатах, малых водяных единицах и гидравлических наддувом,с предкамерным впрыском
сервомеханизмах. Количество и расположение цилиндров 4, вертикальный
Диаметр цилиндра 90 мм
Ход поршня 95 мм
Рабочий объём 2417 см3
Степень сжатия 21,1 : 1
Номинальная мощность 66 -5% квт (90 -5% л.с.)
Скорость вращения при номинальной
мощности 4100 1/мин.
Максимальный крутящий момент 195 -5% Нм
(19,9 -5% кГм ) при
оборотах н = 2500 1/мин
Минимальная скорость вращения
коленчатого вала на холостом ходу 800 1/мин
Удельный расход топлива при номинальной нагрузке
(после полной обкатки 50 ч) 295 +5% (217 г/л.с. ч)
Направление вращения
коленчатого вала левое, смотря со стороны маховика
Отбор мощности из маховика, при посредстве
выключательного сцепления
Пуск двигателя электрический, через вспомагание с
применением калильных свечей
Расход смазочного масла
(после полной обкатки) макс. 0,033 кг/ч
Давление масла в перегретом двигателе
(в диапазоне скоростей вращения
Инструлция по обслуживанию
5
1500 1/мин - 4100 1/мин) 0,25 - 0,50 МПа Диапазон оборотов
Давление масла в прогретом двигателе, переключателя 1000 - 4100 1/мин
при минимальной скорости вращения, Масса сухого двигателя (около) 230 кг
на холостом ходу мин. 0,1 МПа Допустимый наклон двигателя:
Максимальная допустимая температура перёд и зад 30о
масла в магистрали 120оС (временно 130оС) на стороны 20о
Количество масла к обмену
(максимальное состояние) 7 литра
Количество масла в переключателе 1.2. Устройство двигателя
угла впрыска трансмиссионное масло 0,25 литра
Количество охлаждающей жидкости 1.2.1. Описание главных элементов двигателя
в двигателе (без радиатора) 6,8 литра
Максимальная, допустимая температура Корпус двигателя - бесвтулковый, чугунный с пятьи коренными
охлаждающей жидкости в закрытой системе 105оС (1,2 бар) подшипниками, среди которых пятый подшипник (ближе
Рекомендуемая оптимальная температура маховика) является установочным подшипником; картер
охлаждающей жидкости 80о - 90оС двигателя закрытый снизу алюминевым масляным картером
Величина клапанного зазора для клапанов
впускного и выпускного измеряемая на Вкладыши коренные и шатунные - тонкостенные, трёхслоевые,
холодном двигателе 0,2 мм заменяемые
Род впрыска посредственный ( в вихревую
камеру типа RICARDO COMET Головка - чугунная, всасывающие и выхлопные каналы
VB) размещены на одной стороне, а камеры сгорания с форсунками
Порядок впрыска 1-3-4-2 и калильными свечами на противоположной. В головке
Давление впрыска 15 +1 МПа находятся обработанные вихревые камеры сгорания, в которые
Минимальная величина давления впрыска под разными углами входят форсунки и калильные свечи.
при элсплуатации) 14 МПа Камеры сгорания закрыты снизу вставками из жаростойкого
Угол начала штамповки (подачи) топлива, сплава. Клапанные седла и направляющая клапана, заменяемые.
статический 8о перед в.м.т.
Угол перестановки впрыска,
переключателем впрыска 12о (оборотов
коленчатого вала)

Инструлция по обслуживанию
6
Поршень - с контролированной расширяемостью, сделан из Стартер - элнктрический, 12В
кокильной отливки из алюминиевого сплава с чугунной
вставкой „ALFIN” в районе верхнего,уплотнительного кольца. Турбокомпрессор - радиальный с клапаном отбора
выхлопных газов.
Коленчатый вал - откован из легированной стали,
азотированный. Вакуумный насос - лопастный, приводится от
распределительного вала, служит для вспомагания тормозной
Распределительный вал - чугунный, рабочие поверхности системы поезда
кулачков упрочнены в лительным процесе, приводится
зубчатым ремнем от коленчатого вала. Питательный насос - мембранный, приводится при посредстве
кулачка из приводного валика топливного насоса
Клапаны - приводится кулачками от распределительного вала при
посредстве одноплечевых чугунных клапанных рычагов. Масляный насос - зубчатый, с циклоидальным зубчатым венцом
внешним и внутренним (гераторовый), размещен в переднем
Шатуны - откованы из легированной стали, термическо хвосте (головке) коленчатого вала.
улучшены
Масляный фильтр - коробчатый, полного течения.
Топливный насос (фирмы Моторпаль) - рядовой, поршневой с
собственным приводом, оборудованный корректором Топливный фильтр - коробчатый с бумажным патроном и
дозирования и пневматическим корректором дымного выхлопа. одстойником воды

Регулятор оборотов - механический, многопредельный с Вентилятор - с вискотичной муфтой, привинчивается к ступице

масляной блокировкой вращательной дозы. ремённого шкифа водяного насоса.

Переключатель угла впрыска - автоматический, механический Сервомотор „СТОП” - 12В, служит для остановки двигателя.

Распылитель - штифтовый со срезом, заменяемый Электропроводка - 12В, „минус” на массе

Калильная свеча - запорная

Альтернатор - приводится от коленчатого вала с помощью

клиновидного ремня; 12В, 70А

Инструлция по обслуживанию
7
1.3. Схема электропроводки
Описание чертёжа

1. Калильная свеча,
2. Стартер,
3. Альтернатор,
4. Реле,
5. Сервомотор „СТОП”,
6. Контролер калильных свечей,
7. Датчик температуры контролера
свечей,
8. Замок зажигания,
9. Предохранитель,
10. Контрольная лампа давления масла,
11. Указатель температуры воды,
12. Датчик температуры воды,
13. Аварийный датчик давления масла,
14. Лампа контроля зарядки,
15. Контрольная лампа калильных свечей,
16. Аккумулятор 6SE 125 MW или 6SE
165,
17. Предохранители 70 А,
18. Предохранитель 16 А,

Примечание: Позиции от 8 до 18 не
входят в объём поставки двигателя.

Инструлция по обслуживанию
8
1.4. Моменты затяжки самых главных болтовых соединений

Момент затяжки болтов крепящих головку.

Болты следует затягивать по этапом, очередно, как на нижеследующим чертеже.

Моменты затяжки:
а) во время монтажа двигателя

- 1 этап: 40 Нм (+ 10Нм)
- 2 этап: 85 Нм (+ 5 Нм)
- 3 этап: 125 Нм (+ 5 Нм)
- 4 этап: 125 Нм (+ 5 Нм) это сверяющая затяжка(без расслабления
болтов)

б) после обкатки двигателя (на тёплом двигателе) - температура воды ок. 600 Чертёж - Процедура сборки прокладки головки
- 5 этап: 125 Нм (+ 5 Нм)

Примечание: Перед затяжкой моментом как выше, не отвинчивать болтов. Момент затяжки гаек крепящих форсунки:
15 - 20 Нм (ок. 1,7 кГм)
- 6 этап: 125 Нм (+ 5 Нм) это сверяющая затяжка (без расслабления Момент затяжки болтов крепящих крышки коренных
болтов) подшипников:
Примечания:
147 - 157 Нм (ок. 13 кГм)
Момент затяжки гаек шатунных болтов:
- Перед монтажом винты болтов и опорные поверхности головок болтов, гайки затягивается до совпадения меток на болте и гайке
смазать смазочным маслом с добавлением двусеристого молибдена или нанесеных в процесе производства шатунов (удлинение болтов
графита. 0,14 - 0,17 мм)-ориентировачная - величина момента: 70 - 75 Нм
- На каждом этапе, следует соблюдать обязывающую очередность затяжки
(ок. 7 кГм).
болтов.
Примечание: В связи с применяемым методом затяжки гаек на
- В двигателях должно монтировать набивки UG-67 (2.90.014) фирмы „тяговое усилие”, нельзя заменять местами болтов в шатуне и
МОТОРПАРК (MOTORPARK) Гданьск. гаек между болтами.

Инструлция по обслуживанию
9
Информация касающеюся идентификации двигателя: 1.5. Эксплуатационные материалы (топлива и масла)
Газойль (топлива)
- Тип и версия двигателя - нанесены на корпусе над картером Для привода двигателей надо употреблять топлива
маховика нпр. отвечающие требоваеиям
4СТ90 - 1 МЕА 1603
Моторные масла (смазочные)
Дополнительные объяснения обозначения версии двигателя:
ПРИМЕЧАНИЕ:
М - двигатель оборудован рядным топливным насосом фирмы Нельзя применять масла класса качества ниже чем „CD”.
MOTORPAL - Jihlawa;
Для смазки двигателей следует применять масла исполняющие
Е - двигатель исполняющий требования нормы Euro требования стандартов API (в объёме касающимся качества) и SAE
А - предназначение двигателя 289 (в объёме касающмся вязкости)

А - предназначение тракционное
G - предназначение для генераторного агрегата Масло для смазки переключателя угла впрыска: трансмиссионное
S - предназначение для компрессорного агрегата маслоотвечающий требованияммеждународной классификации в
классе вязкости SAE 90 пo(SAE J306) и в классе качества GL-4 (по
1603 - версия двигателя API) н.п. Hipol 15

Номер двигателя - нанесен на задней, левой части корпуса. Этот

номер состоит из двух частей: очередний номер двигателя / год
производства, нпр. 052457/02.

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Инструлция по обслуживанию
10
2.1. Подготовка двигателя к первому  Ослабить болт удаления воздуха на 2.1.6. Проверить плотность всасываюшей
пуску на астомобиле топливном насосе. системы.
(после самостоятельной сборки или  Качать топливо с помощью ручного Неплотность этой системы вызывает
ремонта) мембранного топливного насоса. проникание загрязненеий в двигатель, что
 Ввинчить винт (болт) удаления воздуха ведёт к ускоренному износу поршней,
Перед первым пуском двигателя на поезде, на топливном насосе в момент поршневых кольцов и цилиндровых втулок,
следует: появления вытекающего топлива без а также падения мощности и избыточного
пузырьков воздуха. дымения двигателя. Неплотности могут
2.1.1. Зарядить аккумуляторы и подключит быть тоже причиной повреждения
электропроводку, согласно схеме. турбокомпрессора.

2.1.2. Наполнить топливный бак топливом,

применяя воронку с плотной сеткой. 2.2. Пуск двигателя установленного на
автомобиле
2.1.3. Влит до двигателя через
маслоналивную горловину, размещенную в 2.2.1. Подготовка к первому пуску (после
крышке насадки головки, соответственное самостоятельной сборки или ремонта)
количество моторного масла.
(Уровень масла должен достигать верхней Перед первым пуском автомобиле, следует:
риски нарезаной на маслоуказателе).  Зарядить аккумулятор и подключить
электропроводку согласно схеме.
2.1.4. Наполнить радиатор и рабочие  Наполнить топливный бак топливом
пространство двигателя охлаждающей применяя воронку с густой сеткой.
жидкостью до уровня выше метки „мин”  Влить до двигателя соответственное
уравнивательного резервуара количество моторного масла через
смонтированного на автомобиле или до маслоналивную горловину,
уровня края трубки размещеной в наливной размещенной в крышке насадки
горловине радиатора от применяемой головки. Уровень масла должен
системы. (Рекомендуется применять достигать верхней риски нарезаной на
незамерзающую жидкость). маслоуказателе.
2.1.5. Удалить воздух с сиситемы питания  Наполнить радиатор вместе с целым
топливом, следующим образом: объёмом двигателя, охлаждающей
жидкостью в зависимости от
Инструлция по обслуживанию
11
 применяемой системы охлаждения, запуска надо повторить по истечении нажать (1-2 см) педаль ускорения с
выше метки „мин” на уравнительном минимум 15 сек. Если запуск не наступить целью увеличения минимальных
резервуаре смонтированым на после нескольких поочередних проб, надо оборотов на холодном двигателе с тем
автомобиле или до края поворотной выключить зажигательный замок и искать что лучший запуск можно получить,
трубки, размещеной в наливной причину. нажимая лёгко (ок. 1 - 2 см) педаль
горловине радиатора. (Рекомендуется ускорения ; однако никогда не нажимая
применение незамерзаемой жидкости). 2.2.3. Запуск нагретого двигателя. его до сопротивления.

Проверить плотность всасывающей Запуская нагретой двигатель следует сразу

системы. переключить ключик в зажигательном 2.2.5. Аварийный пуск двигателя путём
Неплотности в системе вызывают замке в положение запуска. буксирования автомобиля.
загрязнения двигателя, повышают износ
поршней, кольцов и цилиндрических гильз, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель должен ПРИМЕЧАНИЕ: В связи с применением
уменьшенную мощность двигателя и работать на холостом ходу, а не больше при для привода распределения зубчатого
избыточное дымение. Протекания могут вращательной скорости 1500 обр/мин через ремня, следует избегать гапуска
тоже поврежидть турбокомпрессор. ок. 10 сек после запуска, чтобы смазочное автомобиля путём буксирования (запуск
масло могло дойти к подшипником „на затяжку”).
2.2.2. Запуск холодного двигателя. турбокомпрессора. Это особенно важное Это связано с большими
зимой, когда двигатель не работает сопротивлениями движения (особенно в
Проверить, что рычаг переключателя довольно долго. низкой темперетуре
передач находится в нейтральной окружающей среды), а также с большой
положении. 2.2.4. Запуск двигателя зимой. инерционностью сиситемов, которые
После переключения ключика в приводится зубчатым ремнем
зажигатнльном замке в положение Если автомобиль не стоит в гараже, но на (распределение, топливный насос). При
калальных свечей надо подождать, когда открытом воздухе, а температура внезапном включении муфты, зубчатый
выключится контрольная лампочка нагрева окружающей среды падает ниже -150С, надо ремень временно нагружен очень
свечей и во время не более чем 6 сек. выполнить следующие указания: большой силой, которая может вызвать
включить стартер - целой цикл можно  обязательно применять зимнее топливо; срезку его зубъев.
повторить.  применять моторное масло зимнее о
вязкости 10W или многосезонное н.п. Однако в случае, когда нет возможности
Стартер включить максимально на ок. 10 5W/40, 10W/30 или 10W/40; пуска двигателя стартером, следует при
сек. Если в течение этого времени не  выполнить все действия описанные при запуске путём буксирования, мягко
наступить запуск двигателя, операцию запуске двигателя рекомендуется легко включить муфту (на 2 или 3 передачи) в

Инструлция по обслуживанию
12
буксированном поезде для избежения нагружать двигателя выше 3/4
перегрузки и повреждения зубчатого номинальной нагрузки.
ремня.
Соблюдание вышеупомянутого указания
Во время аварийного пуска, продолжит время работы до первого
буксированный автомобиле следует ремонта. Вышеупомянутое указание
разгонить до скорости 15 - 20 км/ч. относится тоже к работе после ремонтов
двигателя, во время которых демонтируется
узел: поршни - втулки - кольцы или
коленчатый вал.
2.3. Обкатка двигателя

При первых 1000 км не следует: 2.4. Остановка двигателя

 превышать скорость 80 км/ч;
 работать „на полном газе” на никакой из ПРИМЕЧАНИЕ: После долгой и тяжелой
передач; езды, когда указатель температуры
 „переутомлять” двигатель на никакой из охлаждающей жидкости находится близко
передач. красного поля, перед остановкой двигателя,
В первоначальном периоде обкатки можно должен он работать на холостом ходу ещё
постепенно повышать скорость езды, но не через мин. 30 сек.
должно пробовать получить самые высокие
лётные качества двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть
остановлен немедленно в случае
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время пробега нарушения его работы или каких нибудь
первого 1000 км, рекомендуется чтобы не отзвуков показывающих что появилась
авария.
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
3.1. Таблица периодических обслуживающих действий
Проведение нижеуказанных периодических обслуживающих действий необходимы для обеспечения правильной и долговременной работы двигателя и
достижения требуемых параметров.
Обозначения выступающие в табели:
W: - выменить; S: - проверить, отрегулировать, очистить, дополнить, отремонтировать или выменить элементы, если выступае такая необходимость.

Инструлция по обслуживанию
13
 Н.о. Пробег двигателя Пробег двигателя в километрах x 1000
Действия (с допуском  500 км)
1,5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1. Масло в двигателе W W W W W W W W W W W
2. Масляный фильтр W W W W W W W W W W W
3. Смазочная система, состояние уплотнения,плотность соединений S S S S S S S S S S
4. Клиновой ремень привода водяного насоса и альтенрнатора S S S S S S S S S S
5. Клиновой ремень привода вспомагательного насоса рулевого по Инструкции по Обслуживанию АВТОМОБИЛЯ
управления и кондиционирования воздуха
(если выступает)
6. Система охлаждения, плотность соединений по Инструкции по Обслуживанию АВТОМОБИЛЯ
7. Охлождающая жидкость S S S
8. Сосательная система, плотность соединений по Инструкции по Обслуживанию АВТОМОБИЛЯ
9. Фильтрующий воздушный патрон** по Инструкции по Обслуживанию АВТОМОБИЛЯ
10. Система питания, плотность соединенй по Инструкции по Обслуживанию АВТОМОБИЛЯ
11. Патрон топливного фильтра** W W W W W
12. Клапанные зазоры S S S
13. Форсунки, распылители S* S*
14. Масло в переключателе угла впрыска S S W
15. Электропроводка (альтернатор, стартер, проводы) S S
16. Зубчатый ремень привода распределения S S W
17. Калильные свечи S W
18. Турбокомпрессор S*
* только в обоснованных случаях
** частота обмена и способ овслуживания зависит от эксплуатационных условий - в случае повышеного запыления
или топлива о пониженом качестве - повышить даже вдвое

Инструлция по обслуживанию
14
3.2. Основные обслуживающие действия Общие примечения касающиеся смазки
двигателя.
Ежедневное обслуживание:
 Зрительно проверить, не выступают-ли Для наполнения двигателя всегда надо
какие нибудь неплотности систем: применять масло о высоком качестве и
смазочной, охлаждающей, топливной и удельной вязкости. Применение масла
воздушной. имеющего другие свойства, может привести
до его увеличенного расхода, а даже до
Еженедельно (или перед более длинным повреждения двигателя.
путешествием) надо проверить: Масла о свойственной характеристике
 Уровень масла в двигателе; заключают в себе дополнения
 Уровень охлаждающей жидкости; нейтрализующие кислоты, которые
 Плотность систем: смазочной, создаются в процессе сгорания и которые
охлаждающей, топливной и воздушной. могут быть причиной коррозии, а также
предупреждают осаждение ила и нагара,
которые моглибы заткнуть смазочные
Обслуживание нового двигателя в первом каналы.
эксаплуатационном периоде. Всегда надо соблюдать предусмотренные
сроки обмена и дополнения масла.
После пробега первых 1500 км следует: Количество масла, какую срабатывает
 выменить масло в двигателе; двигатель зависит от многих элементов
 выменить патрон масляного фильтра; влияющих тоже на расход масла, среди
 проверить состояние и натяжение которых самом важном являются: сорт
клиновидных ремней. применяемого масла и способ ведения
автомобиля. Обыкновенно, расход масла
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время демонтажа является большим во время обкатки и
крышки насадки головки, следует каждый непрерывной езды с большой вращательной
раз выменить набивку крышки насадки скоростью двигателя. Поэтому следует
головки. Набивку надо приклеить н.п. соблюдать указания касающиеся техники
бутапреном. езды. Уровень масла должен быть регулярно
контролирован и слдедует его дополнять
между обменами.
3.3. Описание периодических Надо помнить, чтобы повторно закрыть
обслуживающих действий представленых заливную горловину.
в таблице Во время замены, масло надо сливать из
нагретого двигателя когда автомобиль стоит
на горизонтальной плоскости. Чтобы
облекчить стекание масла (через отверстие в
масляном картере) следует на момент стока
вытянуть указатель уровня масла или
одключить заливную пробку в насадке
головки.
После полного опорожнения двигателя из
изношенного масла, следует ввинчить
Черт.3 сливную пробку. (Пробку следует
ввинчивать в картер пальцами, не меньше
чем на 3/4 длины резьбы пробки; это
3.3.1. Проверка, дополнение и замена предупреждает неправильное ввинчивание
Черт. 1 масла в двигателе (Черт. 1,2,3,) пробки, что вызывает повреждение резьбы и
Уровень масла надо проверять, когда выступление уходов (вытекания). Перед
двигатель стоит на горизонтальной ввинчиванием, пробку надо вымыть.
плоскости. Если это возможно, уровень надо Спуск изношенного масла надо
проверять когда двигатель холодный или выполнять осторожно, потому что масло
позволить, чтобы перед проверкой масло можеть быть горячие.
стекло в масляный картер через ок. 10 мин.
Вытянуть указатель, стереть стержень до Правильно освой изношенное масло
чиста, повторно вложыть его до не вливай его в канализацию
сопротивления, а потом вытянуть. Уровень не загрязняй воды, не выливай на почву.
масла должен находится между рисками
„МИН” и „МАКС” на указателе. Чтобы Всегда во время обмена масла, заменяй
дополнить масло, следует снять крышку топливный фильтр.
заливной горловины, долить свежего масла
Черт. 2 и повторно проверять и дополнять уровень
масла так долго, даже он будет правильный.
Нельзя вливать в двигатель слишком
много масла.
 3.3.2. Замена топливного фильтра в надо его прочистить и удалить причину
двигателе (Черт. 1 и 2). загрязнения.
Топливный фильтр надо заменять
одновременно с заменой масла.
Изношенный фильтр следует отвинчить
вручную или с применением специального
ключа. Перед привинчением нового фильтра
следует резиновую набивку , которая
находится в его нижней части, смазать
моторным маслом. Фильтр затягнуть вручно
без применения ключа.
3.3.3. Проверка уровня охлаждающей
Черт. 1 жидкости.
Эту операцию следует выполнять согласно Черт. 3
указаниям и так как это описано в 3.3.5. Замена патрона топливного
инструкции по обслуживанию автомобиля. фильтра (Черт. 3)
Обыкнавенно уровень охлаждающей Чтобы заменить патрон топливного фильтра
жидкости должен достигать края следует отвинчить гайку, которая находится
переливной трубки при заливной горловине в нижней части топливного фильтра,
радиатора или рекомендованного уровня удалить старый патрон и заложить новый.
обозначенного на уравнивательном баке Каждый раз, вместе с заменой патрона
закрепленном на автомобиле. топливного фильтра, следует вычистить
3.3.4. Замена патрона воздушного водоотделитель.
фильтра. 3.3.6. Очистка водоотделителя.
Эту операцию следует выполнять согласно Чтобы вычистить водоотделитель следует
указаниям и так как это описано в отключить крыльчатую гайку, которая
инструкции по обслуживанию автомобиля. находится в нижней части топливного
Черт. 2 Это состоит в том, что надо заменить фильтра и слить в сосуд топливо вместе с
изношенный патрон, новым фильтрующим водой и загрязнениями.
патроном. Во время замены рекомендуется
дополнительно протереть тряпочкой или
промыть корпус фильтра и проверить, есть-
ли загрязнен внутри. Если он загрязнен,
3.3.7. Проверка плотности и правильного Во время монтажа стальных набивок 3.3.9. Проверка и регулировка клапанных
действия водяного насосоа. следует обратить внимание на их зазоров (Черт. 2).
В случае уменьшения эфективности правильное расположение (смотри черт. 1). Проверку и регулировку клапанных зазоров
охлаждения, которое обнаруживается Гайки крепящие обоймы (ярмя) форсунок следует провести на холодном двигателе
перегревом двигателя во время надо затягивать моментом 15 - 20 Нм. применяя щуп о толщине 0,2 мм
номинальной нагрузки или в случае одинаково для всасывающих и
появления вытекания, следует передать выхлопных клапанов.
автомобиль в ремонтную мастерскую с
целью определения причины этого явления, Для проверки и регулировки следует:
эвентуальной очистки радиатора или  снять крышку насадки головки, установить
ремонта водяного насоса. поршень первого цилиндра в.м.т. (GMP)
Следует тоже проверить правильное (когда оба клапаны закрыты);
действие термостата.  вкладывая щуп между клапанный рычаг, а
A – стальный набивок кулачок распределительного вала, проверить
Черт. 1 зазор всасывающего и выхлопного клапана;
3.3.8. Проверка действия форсунок.
 если зазор неправильный надо ослабить
Следует вынуть форсунки из двигателя
контргайку болта, который регулирует
отвинчивая сперва трубопровод высокого клапанный зазор и ввинчивая или
давления, впрыскивательные трубопроводы вывинчиавя болт, установить правильную
и ярма форсунок. Форсунки надо умыть в величину зазора (для регулировки следует
моторном масле, а их наконечники очистить применять ключи, которые находятся в
из нагара, применяя щётку из медной осностке);
провалки.  придерживая болт, затягнуть гайку и ещё раз
Величина давления проверена на проверить щупом величину зазора; Если
специальном приборе должна зазор изменился, следует повторить
соответствовать величине представленой в описанные выше операции;
разделе „Техническая характеристика  аналогично отрегулировать зазоры на
двигателя”. В случае отказов от этой втором клапане первого цилиндра;
Черт. 2  после того поворачивая коленчатым валом о
величины или неправильного потока
угол 1800 и отрегулировать зазоры на клапанах
распыляемого топлива, форсунки следует третьего, четвёртого и второго цилиндра,
отдать в специалистическую мастерскую в каждый раз поворачивая вало очередное
починку или выменить форсунки на новые. 1800.Проверить состояние набивки под крышку
Каждый раз при сборке форсунки надо насадки головки и в случае определения
выменить стальные набивки под форсункой повреждений, заменить на новую
на новые.
 Черт. 4
Черт. 3 Клиновидный ремень привода
Черт. 1 3.3.11. Проверка и регулировка гидравлического насоса (Черт. 4) - если
натяжения клиновидных ремней (Черт. 3, выступает.
4) Клиновидный ремень привода
Клиновидный ремень привода водяного гидравлического насоса (для вспомагания
насоса и альтернатора (Черт. 3). рулевого управления) натяжен правильно,
Клиновидный ремень привода водяного если под нажимом пальца приложеного в
насоса и альтернатора натяжен правильно, половине между осьями ремённого шкива
когда прод влиянием силы П = 10 кГ пригибается о ок. 1 см.
приложенной в месте представленом на Чтобы заменить ремень следует ослабить
чертеже, пригибается о 10 мм. Замену крепёжный болт и соответственно
ремня совершается в случае его перемещая целость вправо, ослабить
Черт. 2 повреждения или чрезмерного натяжения натяжение ремня. Снять старый ремень и
(при отсутствии дальнейшей возможности заложить новый, а также затягнуть болт
3.3.10. Замена масла в переключателе регулировки натяжения). кронштейна к корпусу соответственно
угла впрыска (Черт. 1 и 2) - для двигателей Чтобы заменить ремень следует ослабить натягивая ремень.
с насосом Motorpal. гайку крепящую верхний захват (держатель)
Замена масла заключается в вывинчению альтернатора к натяжителю и переместить
нижней и верхней пробки в картере альтернатор к двигателю. Снять старый
переключателя спуска масла, потом надо ремень, заложить новый и отдаляя 3.3.12. Просмотр альтернатора, стартера
влить (после предварительной затяжки альтернатор от двигателя соответственно и турбокомпрессора.
нижней пробки) около 0,25 литра натянуть ремень. Просмотры и ремонты этих устройств
трансмисионного масла до выполнения следует поручать в специалистические
масляного пространства переключателя. ремонтные мастерские.
3.3.13. Проверка и регулировка угла 2. Метка на фланце топливного насоса. лёгко натягивая ремень вложить его
начала штамповки (для насосов Motorpal). 3. Топливный насос. зубчатый венец во врубы колеса
переключателя и очередно на колесо
Для правильного установления угла распределительного вала, проверяя
взаимную установку зубчатых колес, затем
начала штамповки следует соединить 3.3.14. Замена зубчатого ремня привода
заложить зубчатый ремень на ролик рычага
риску на фланце топливного насоса с распределения. натяжителя.
риской на кронштейне топливного  Ослабить гайку крепящую рычаг
насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Эту операцию должен натяжителя; пружина должна передвинуть
выполнять только опытный механик, а рычаг вызывая натяжение ремня (в случае
лучше всего выполненеие ей следует слабого натяжения ремня из-за увеличеных
поручить в ремонтной мастерской. сопротивлений, рычаг следует передвинуть
рукой).
При замене ремня следует:  Лёгко затягнуть гайки блокирующие рычаг
 Снять клиновидные ремни привода водяного натяжителя (ролик).
насоса и альтернатора, а тоже привода  Выполнить два полные обороты коленчатого
гидравлического насоса. вала в направлении соглосном с оборотами
 Отвинчить передний и нижний защитный двигателя и проверить совпадание
экран зубчатого ремня. установочных меток; смотри установочные
 Установить коленчатый вал в положение метки на чертёже (если не совпадают,
в.м.т. (GMP) первого поршня, проверить операцию вкладывания надо повторить).
совпадание меток представленых на чертёже.  Затягнуть гайки крепящие рычаг натяжителя
 Ослабить гайки крепящие рычаг натяжителя. (ролик).
 Передвинуть рычаг натяжителя (ролик)
влево и заблокировать его затягивая гайку. Натяжение зубчатого ремня считается
 Снять зубчатый ремень. правильным, если под действием силы
 Вложить новый зубчатый ремень (следует 11,8 - 12,7 Н (1,2-1,3 кГ) приложеной до
обратить внимание, чтобы не изменить ремня в середине участка между
взаимного расположения коленчатого вала, зубчатым колесом распределительного
вала привода топливного насоса и вала, а зубчатым колесом переключателя,
распределительного вала). ремень пригибается о 5 мм.
1. Метка на кронштейне топливного насоса.  Вкладывание ремня лучше всего начать от
зубчатого колеса коленчатого вала, затем
Правильная установка коленчатого колеса привода топливного насоса во время замены зубчатого ремня и во время проверки
вала, распределительного вала и установки распределения.
1. Правильная установка
распределительного валка:
 метка на колесе (вырезка)
совпадает с вертикальной риской в
кожухе распределительного валка.

2. Правильная установка валка

привода топливного насоса:
 метка на колесе привода
топливного насоса совпадает со
стрелкой указателя.

3. Правильная установка маховика

в позиции в.м.т. (GMP)
 метка на маховике с надписом
в.м.т. (GMP) совпадает с меткой
(нарезкой) на картере маховика.
4. ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЬЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины неисправностьей Способы устранения неисправностьей

A. Низкое давление компресии

1. Недостаточный клапанный зазор Отрегулировать клапанный зазор на холодном двигателе до стоимости 0,2 мм.
2. Неплотность между лобовой поверхностью головки,
а блоком цилиндра.
3. Неплотные клапаны.
выполнить в авторизованной станции обслуживания
4. Треснуты клапанные пружины.
5. Завесенный всасывающий или выхлопный клапан.
6. Большая неплотность поршней.
Б. Неправильное действие системы питания

1. Отсутствие топлива в баке или завоздушенная Наполнить топливную систему и удалить воздух из системы питания.
система питания.
2. Выключен топливный насос. Включить топливный насос.
3. Запеченый или сработанный распылитель. выполнить в авторизованной станции обслуживания.
4. Загрязненный топливный фильтр, топливный насос Очистить фильтр, подающий насос и топливные трубопроводы.
или топливные трубопроводы.
5. Заедание регулятора числа оборотов. выполнить в авторизованной станции обслуживания
6. Неплотные топливопроводы. Уплотнить или заменить топливопроводы.
7. Поврежденнй питательный насос (топливный). Отремонтировать или заменить питательный насос.
8. Поврежденный топливный насос. Отремонтировать или заменить топливный насос.
В. Неправильное действие электропроводки.

1. Ослабленные соединения электропроводов. Очистить и затянуть соединения электропроводов.

2. Перерыв электропровода. Заменить провод новым.
3. Разрядка аккумуляторов. Зарядить аккумуляторы.
4.Повреждение стартера. выполнить в авторизованной станции обслуживания
5. Повреждение замка зажигания. Заменить замок зажигания.
6. Повреждение калильной свечи. Заменить калильную свечу.
7. Неправильное действие калильных свечей. выполнить в авторизованной станции обслуживания
Г. Двигатель дымит - чёрный дым

1. Загрязнение распылителя или плохое качество выполнить в авторизованной станции обслуживания

распыляния.
2. Загрязнение воздушного фильтра. Очистить фильтрующий патрон или заменить новым.
3. Неправильная установка угла начала подачи топлива Проверить и правильно установить угол начала подачи топлива (штамповки).
(штамповки) - слишком поздний впрыск топлива.
4. Неправильные клапанные зазоры. Отрегулировать клапанные зазоры.
5. Слишком большая максимальная доза топлива
(подача)
6. Неплотные всасывающие и выхлопные клапаны. выполнить в авторизованной станции обслуживания
7. Неплотное соединение головки с блоком цилиндров.
8. Завесенный всасывающий и выхлопный клапан.
Д. Двигатель дымит - голубой дым

1. Избыток масла в двигателе. Слить избыток масла из двигателя.

2. Запечены поршневые кольца. выполнить в авторизованной станции обслуживания
3. Сработанные или треснутые поршневые кольца.
4. Двигатель слишком долго работал на холостом ходу. Нагрузить двигатель (избегать долговременной работы двигателя на холостом ходу).
5. Выбиты канавки под кольцами. выполнить в авторизованной станции обслуживания
Е. Двигатель перегревается

1. Недостаток или слишком малый уровень воды в Остановить двигатель и когда он остынет долит воду в радиатор.
радиаторе.
2. Слишком низкий уровень масла в двигателе. Дополнить масло в двигателе до уровня „макс” на указателе.
3. Поврежденный распылитель. Заменить распылитель.
4. Ненапряжённый ремень привода водяного насоса. Повышить напряжение ремня.
5. Повреждена щётка муфты включающей водяной Заменить щётку.
насос.
6. Слишком позднии впрыск топлива. Отрегулировать угол опережения впрыска.
7. Слишком большая максимальная доза топлива. выполнить в авторизованной станции обслуживания
8. Загрязнены трубопроводы радиатора Очистить радиатор воды.
9. Накипь в охлаждающей системе. выполнить в авторизованной станции обслуживания
10. Замасление системы охлаждения выполнить в авторизованной станции обслуживания
11. Повреждённый термостат. Заменить термостат.
12. Перегрузка двигателя. Разгрузить двигатель.
13. Повреждение термического включателя муфты Заменить включатель.
водяного насоса.
14. Слишком большой зазор муфты. Отрегулировать зазор.
15. Повреждение водяного насоса. выполнить в авторизованной станции обслуживания
Ё. Слишком низкое давление масла в двигателе

1. Слишком низкий уровень масла в двигателе. Дополнить масло в двигателе до уровня „макс” на указателе.
2. Сработанное масло в двигателе (давно не сменяемое) Заменить масло.
3. Загрязненный патрон масляного фильтра. Заменить патрон.
4. Загрязненная всасывающая сетка масляного насоса. выполнить в авторизованной станции обслуживания
5. Неплотности в системе смазки. выполнить в авторизованной станции обслуживания
6. Топливо или вода в системе смазки. Отыскать и устранить причину протекания воды или топлива в системе смазки. Заменить
сработанное масло.
7. Повреждение манометра. Заменить манометр.
8. Сработанные подшипники коленчатого вала. Направить двигатель в ремонт.
Ж. Двигатель внезапно остановливается

1. Отсутствие подачи топлива. Проверить количество топлива и состояние топливопроводов.

2. Загрязненный топливный фильтр. Заменить патрон топливного фильтра.
3. Загрязненный воздушный фильтр. Заменить патрон воздушного фильтра.
4. Механическое повреждение топливного насоса.
5. Заедание поршня в цилиндре.
6. Зависание клапанов. выполнить в авторизованной станции обслуживания
7. Срыв или ослабление зубчатого ремня привода
распределения.
З. Выключательная сцепление буксирует

1. Отсутствие зазора педали муфты выполнить в авторизованной станции обслуживания

2. Поломка пружины муфты выполнить в авторизованной станции обслуживания
3. Фрикционные накладки замаслены или сработанные
И. Включение муфты вызывает колебания и рвания

1. Слишком малый зазор педали.

2. Фрикционные накладки частично замаслены
3. Растреснуты фрикционные накладки
выполнить в авторизованной станции обслуживания
4.Сработанные фрикционные накладки до поверхности
заклёпок.
5.Неправильное действие выдавливанного подшипника.
К. Стуки во время работы двигателя

1. Перелом клапанного рычага. выполнить в авторизованной станции обслуживания

2. Ослабление шатунных болтов.
3. Плохо установлен угол начала штамповки. Установить соответственный угол начала штамповки.
4. Перестановка распределения. выполнить в авторизованной станции обслуживания
5. Зависание клапанов.
6.Плохое состояние форсунок.
 Л. Недостаточная эффективность штамповки турбокомпрессора

1. Загрязненный воздушный фильтр. Заменить фильтрующий патрон.

2. Неплотности между турбокомпрессором,а Устранить неплотности.
всасывающим коллектором.
3. Загрязненный выпускной канал из турбины. выполнить в авторизованной станции обслуживания

М. Турбокомпрессор перегревается

1. Сопротивления или неплотности в трубопроводах Очистить маслосистему и устранить неплотности.

подводящих масло.
2. Сопротивления на выпуске воздуха и выхлопных выполнить в авторизованной станции обслуживания
газов.

Устранение неисправностьей , не представленых в вышеуказанной таблице входить в пределы ремонта двигателя и должно производиться в
специалистической мастерской.
5. ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА всасывания и выпускное отверстие выхлопной трубы, а затем
ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПРОСТОЙ. обязать парафиновой бумагой топливный насос, альтернатор и
стартер.

5.1. Способ хранения нового двигателя. Описаный способ консервации предохраняет двигатель от коррозии
Завод-изготовитель поставляет двигатель в законсервированном в течении 6 месяцев при условии хранения его в сухом, закрытом,
состоянии. чистом помещении в температуре ок. 150С. В случае хранения
В этом состоянии двигатель можно хранить в сухом, закрытом, двигателя более чем 6 месяцев, двигатель следует
чистом помещении в температуре ок. 150С , через ок. 6 месяцев. расконсервировать, подготовить к пуску и запустить его в
После истечении этого срока двигатель следует расконсервировать, соответствии с указаниями. После около 15 минутной работы,
приготовить к пуску и запустить его, в соответствии с указаеиями. двигатель следует остановить и вновь законсервировать, согласно
После около 15 минутной работы двигателя без нагрузки, следует вышеупомянутым указаниям.
его остановить , а затем законсервировать в соответствии с ниже
представленными указаниями. ПРИМЕЧАНИЕ: Применяние вышеупомянутых указаний,
обеспечить соответственное состояние двигателя и удлинить его
междуремонтный период. Обеспечить тоже возможность пуска
5.2. Консервация двигателя на длительный простой. двигателя в периоде его магазинирования.
Каждый двигатель перед длительным простоём следует
предохранить от коррозии и других отрицательных элементов.
Для этого следует выполнить следующие операции:
1. Старательно очистить целый двигатель.
2. Снять крышку насадки головки и обильно промыть моторным
маслом механизм распределения.
3. Слить масло из системы смазки.
4. Слить топливо из системы питания и очистить топливный бак.
5. Слить жидкость из системы охлаждения.
6. Покрыть антикорозионной смазкой все внешние, неокрашенные
поверхности.
7. Отключить аккумуляторы и в случае необходимости дополнить
уровень электорлита, доливая дистилированной воды.
8. Каждый месяц проверить и если нужно, провести подгрузку
аккумулятора.
9. Закрыть и обеспечить заливную горловину топлива и
охлаждающей жидкости, а также впускное отверстие коллектора