Орлица (гидроавиатранспорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Орлица (авианосец)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Орлица.
«Орлица»
Фото гидроавиатранспорта
Фото гидроавиатранспорта
Служба
 Россия
Класс и тип судна гидроавианосец
Порт приписки Санкт-Петербург
Изготовитель Caledon shipbuilding and engineering
Спущен на воду 1903
Введён в эксплуатацию 1915
Выведен из состава флота 27 июля 1918 года
Статус Разобран в 1964 году
Основные характеристики
Водоизмещение 3800 т
Длина 91,5 м
Ширина 12,2 м
Осадка 5 м
Двигатели Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
Мощность 2200 л. с.
Скорость хода 12 узлов
Дальность плавания 5000 миль (на 9 узлах)
Вооружение
Артиллерия 8 x 75-мм, 2 пулемета 7,62-мм
Авиационная группа 4 гидросамолёта М-9

«Орли́ца» — бывший грузо-пассажирский пароход «Императрица Александра», купленный Морским ведомством 27 января 1915 года и переоборудованный в гидроавианосец.

История корабля

[править | править код]

«Вологда» и «Императрица Александра»

[править | править код]

Грузо-пассажирский пароход «Вологда» был построен на английской верфи «Caledon shipbuilding and engineering» в 1903 году и был продан русской судоходной компании. Впоследствии судно приобрела компания «Гельмсинг и Гримм», которая переименовала его в «Императрицу Александру»[1] . В течение 10 лет судно совершало рейсы между Санкт-Петербургом и Лондоном. Начало Первой мировой войны «Императрица Александра» встретила в Санкт-Петербурге.

«Орлица»

[править | править код]

27 января 1915 года пароход был приобретён русским Морским ведомством с целью оборудования под авиаматку. Одновременно с этим он был переименован в «Орлицу» и зачислен во второй ранг судов и в разряд учебных. Переоборудование корабля осуществлялось на Путиловской верфи[2] и было закончено в срок. Командиром стал капитан 2-го ранга Б. П. Дудоров.

Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебедки и стрелы Темперлея. На палубе были установлены постоянные ангары с парусиновыми обвесами вместо дверей. Над двумя отделениями, машинным и котельным, натягивалась сеть, чтобы защитить палубу корабля от вражеских авиационных бомб.

20 апреля 1915 года корабль зачислен в состав флота по завершении переоборудования. Во второй половине 1915 года «Орлицу» отправили в Рижский залив для противодействия активизировавшейся в этом районе германской авиации. Гидросамолёты «Орлицы» вели разведку, обеспечивали противовоздушную оборону кораблей на огневых позициях, корректирование артиллерийского огня, бомбардировали позиции противника[3]. Так, 9 октября корабельная авиагруппа вела разведку и обеспечила противовоздушную оборону во время успешной высадки десанта у мыса Домеснес. Кампанию 1915 года «Орлица» закончила, уйдя на зимовку в Гельсингфорс.

В кампанию 1916 года «Орлицу» вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В феврале-марте и мае-июне 1916 года корабль прошёл дооборудование на верфях с учетом боевого опыта предыдущей кампании. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. 2 июля 1916 года «Орлица» приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. 17 июля 1916 года четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами и сбили два из их.[4] В 1996 году приказом Главнокомандующего ВМФ РФ этот день объявлен днем морской авиации ВМФ России[5][6].

Кампанию 1917 года гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны «Орлица» оставалась единственным авианесущим кораблём Балтийского флота. Зиму 1917—1918 годов находился в Гельсингфорсе, выведен в Петроград в ходе Ледового похода Балтийского флота.

С мая 1918 года судно находилось в Кронштадтском порту на хранении, а 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в «Совет». Работал на грузо-пассажирских линиях балтийского морского пароходства. В 1930 году пароход был переведён на Дальний Восток и передан в Дальневосточное морское пароходство. Работал на линиях Владивосток — Камчатка и Владивосток — Северный Сахалин. Во время спасения экипажа парохода Челюскин в 1934 году в сложной ледовой обстановке выполнил срочный поход к берегам Чукотки, доставив необходимое для действий авиации оборудование. В ходе конфликта у озера Хасан в 1938 году осуществлял перевозки войск из Владивостока в район боевых действий. Как окончательно устаревший он был списан и разобран на металлолом в 1964 году[7].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ С. Д. Климовский Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис.
  2. ↑ ОАО Судостроительный завод «Северная верфь». Дата обращения: 21 июля 2010. Архивировано из оригинала 21 мая 2010 года.
  3. ↑ Краткая хронология боевых действий Балтийского флота Архивировано 15 сентября 2010 года.
  4. ↑ В 1990 году были опубликованы воспоминания одного из участников этого боя М. Д. Меньшикова: Меньшиков М. Эхо далёкого выстрела. // Морской сборник. — 1990. — № 11. — С.79—81.
  5. ↑ 17 июля — День авиации военно-морского флота России. Дата обращения: 16 июля 2013. Архивировано из оригинала 26 января 2012 года.
  6. ↑ [www.calend.ru/holidays/0/0/2451/ День основания морской авиации ВМФ России]
  7. ↑ Артемьев А. Морская авиация Отечества. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2011. — № 2. — С. 50.

Литература

[править | править код]
  • Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Мн.: Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.
  • С. Д. Климовский Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис. — С. 54—61.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Орлица_(гидроавиатранспорт)&oldid=132602081