ADS-­‐B

 For  Everyone  
A  Pilot’s  Guide  To  NextGen  
About:  Steve  Sokol  

Ê  Private  Pilot  

Ê  Founder,  Open  Flight  Solutions  

Ê  Member  of  Stratux  community  

Ê  20+  Years  in  Telecommunications  

Ê  14  Years  in  Open  Source  Software  

Ê  Owner  of  N74662  –  Grumman  Tiger  

Ê  Serving  on  several  Part  23  ASTM  committees  

About:  Open  Flight  Solutions  

Ê  Founded  in  January,  2016  

Ê  Focused  on  reducing  costs  in  aviation  

Ê  Launched  with  a  Kickstarter  campaign  

Ê  Initial  product  is  FlightBox  ADS-­‐B  

Ê  Hope  to  launch  a  revolution  in  “kit”  avionics  

Agenda  

Ê  ADS-­‐B  101  

Ê  ADS-­‐B  Options  

Ê  Stratux  Open  Source  ADS-­‐B  

Ê  FlightBox  ADS-­‐B  

Ê  Live  Demo  

ADS-­‐B  101  

ADS-­‐B  Is:  

Ê  Part  of  FAA’s  NextGen  ATC  program.  

Ê  The  key  to  tighter  separation  and  thus  higher  throughput  at  
major  airports.  

Ê  Similar  in  concept  to  Mode  C  /  Mode  S  transponder  but  with  
much  more  data.  

Ê  Required  by  January  1,  2020  for  access  to  Class  A,  B,  and  C  
airspace  and  the  Mode  C  veil  around  some  Class  B  airports  
ADS-­‐B  101  

ADS-­‐B  Defined  

Automatic  –  occurs  automatically,  no  interrogation  required  

Dependent  
Surveillance  
Broadcast  
ADS-­‐B  101  

ADS-­‐B  Defined  

Automatic  
Dependent  –  depends  on  the  aircraft  to  provide  the  data  
Surveillance  
Broadcast  
ADS-­‐B  101  

ADS-­‐B  Defined  

Automatic  
Dependent  
Surveillance  –  allows  ATC  to  monitor  your  activity  
Broadcast  
ADS-­‐B  101  

ADS-­‐B  Defined  

Automatic  
Dependent  
Surveillance  
Broadcast  –  sent  in  the  clear  for  anyone  to  pick  up  
ADS-­‐B  101  

Two  Systems  

Ê  UAT  

Ê  1090-­‐ES  

Two  Functions  

Ê  ADS-­‐B  Out  

Ê  ADS-­‐B  In  

ADS-­‐B  101  –  Two  Systems  

UAT  System  

Ê  US  Only  

Ê  Not  for  use  in  flight  at  or  above  18,000’  

Ê  Intended  for  light  aircraft  

Ê  Uses  978  MHz  frequency  (unused  DME  channel)  

Ê  Lots  of  bandwidth  (>  1  mbps)  

Ê  Includes  more  data  

ADS-­‐B  101  –  Two  Systems  

1090-­‐ES  System  

Ê  International  Standard  

Ê  Required  for  flight  at  >  18,000’  

Ê  Intended  for  heavy  iron,  international  travellers  

Ê  Uses  the  same  1090  MHz  band  as  transponders  

Ê  Potentially  just  a  software  update  for  S-­‐Mode  transponders  

Ê  Limited  bandwidth  in  crowded  spectrum  

ADS-­‐B  101  –  Two  Systems  

Ê  You  can  outfit  with  either  system  –  the  rules  do  not  mandate  
one  or  the  other.  

Ê  Which  system  you  pick  for  ADS-­‐B  Out  depends  on  mission  
and  current  equipment.  

Ê  For  ADS-­‐B  In,  you  will  frequently  want  to  have  support  for  
both  systems.  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  Out  

Ê  Sends  latitude,  longitude,  GPS  altitude,  pressure  altitude,  

ground  track,  ground  speed,  ICAO  identifier,  N-­‐number,  ADS-­‐
B  In  status,  and  other  data  once  per  second.  

Ê  Requires  a  very  accurate  position  source.  Currently  WAAS  

GPS  is  the  only  approved  position  source.  

Ê  Data  is  received  by  FAA  ground  towers  which  forward  it  to  
ATC  and  re-­‐broadcast  it  to  aircraft  in  the  area  (more  on  this  in  
a  bit).  

Ê  Data  is  received  by  other  aircraft  equipped  with  ADS-­‐B  In.  
 ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  Out  
Aircraft  with  ADS-­‐B  In   Aircraft  calculates  its  position  
receive  the  information   based  on  WAAS  GPS.  
directly.  

Aircraft  sends  its  position  

via  broadcast.  

Ground  Towers  receive  and  relay  position  information  

ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  Out  

Ê  Position  source  must  meet  very  stringent  performance  and  

error  detection  requirements  outlined  in  a  TSO.  

Ê  Even  experimental  aircraft  must  meet  the  performance  

requirements,  tough  they  can  use  non-­‐TSO  hardware.  

Ê  Must  be  installed.  Portable  devices  are  not  currently  allowed.  

Ê  This  is  the  part  of  ADS-­‐B  that  is  required  under  the  2020  
Mandate.  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  Out  
Which  System?  

Ê  If  you  fly  internationally  or  in  Class  A  airspace,  you  don’t  have  a  
choice:  you  must  use  1090-­‐ES.  

Ê  If  you  already  have  an  approved  WAAS  position  source,  it  may  be  
cheaper  to  go  with  1090-­‐ES.  

Ê  If  you  already  have  a  Mode  S  transponder,  it  may  be  cheaper  to  go  
with  1090-­‐ES.  

Ê  If  you  don’t  fly  internationally  or  in  Class  A,  and  you  don’t  already  
have  a  WAAS  position  source,  UAT  is  a  less  expensive  option.  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  

Ê  Receives  data  from  FAA  ground  towers.  

Ê  Receives  data  from  aircraft  equipped  with  ADS-­‐B  Out.  

Ê  May  be  certified  +  installed  system  or  portable.  

Ê  Data  is  displayed  on:  

Ê  PFD  /  MFD  
Ê  EFIS  
Ê  Tablet  App  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  
Nearby  aircraft  send  their  location,  track,  speed,  etc.  
Weather  and  Traffic  data  are  
displayed  on  a  tablet,  EFIS  or  
MFD.    

Ground  Towers  send  FIS-­‐B,  TIS-­‐B  and  ADS-­‐R  Traffic  

ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  

ADS-­‐B  In  over  UAT  (978  MHz)  

Ê  Includes  FIS-­‐B  

Ê  Weather  
Ê  TFRs,  NOTAMs,  SUAs  

Ê  Includes  TIS-­‐B  

Ê  Direct  ship-­‐to-­‐ship  traffic  sent  on  UAT  frequency  
Ê  TIS-­‐B  traffic  
Ê  ADS-­‐R  traffic  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  

ADS-­‐B  In  over  1090-­‐ES  

Ê  Includes  Traffic  

Ê  Direct  ship-­‐to-­‐ship  traffic  sent  on  UAT  frequency  
Ê  TIS-­‐B  traffic  
Ê  ADS-­‐R  traffic  

Ê  Does  NOT  include  FIS-­‐B  services  

Ê  Not  enough  bandwidth  available  
Ê  Most  are  flying  IFR  
Ê  Many  have  XM  services  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  

FIS-­‐B  Weather  Products  

Ê  Regional  and  CONUS  NEXRAD  Radar  

Ê  METARs  

Ê  TAFs  

Ê  AIRMETs  /  SIGMETs  

Ê  Winds  /  Temps  Aloft  

Ê  PIREPs  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  
ADS-­‐B  Traffic  
Ê  Direct  Traffic  –  your  ADS-­‐B  receiver  picks  up  a  broadcast  from  a  
nearby  aircraft.  
Ê  Not  all  that  common  today  as  only  10%  of  aircraft  are  equipped  
Ê  Will  be  much  more  common  by  2020  

Ê  TIS-­‐B  Traffic  

Ê  Copy  of  all  Mode  A  /  Mode  C  traffic  visible  to  ATC  

Ê  ADS-­‐R  Traffic  –  “Rebroadcast”  

Ê  Traffic  from  “the  other  system”    
Ê  UAT  à  1090-­‐ES    
Ê  1090-­‐ES  à  UAT  
ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  
ADS-­‐B  Traffic  

Ê  Advisory  ONLY  

Ê  Does  not  display  traffic  not  visible  to  ATC  radar  
Ê  Below  the  radar  horizon  
Ê  Not  equipped  with  Mode  C  

Ê  TIS-­‐B  and  ADS-­‐R  (tower  services)  are  NOT  broadcast  unless  
triggered  by  an  aircraft  with  ADS-­‐B  Out  
Ê  Broadcast  is  customized  for  “client”  aircraft  
Ê  Broadcast  only  includes  targets  in  a  small  “puck”  
Ê  May  change  in  the  near  future  
 ADS-­‐B  101  –  ADS-­‐B  In  

The  ADS-­‐B  Traffic  Puck  

 ADS-­‐B  101  -­‐  Coverage  

5000  

3000  

1500  

500  
ADS-­‐B  Options  

Option  1:  Avoid  ADS-­‐B  

Ê  Locate  your  aircraft  outside  of  airspace  where  ADS-­‐B  is  
required.  

Ê  Do  not  fly  to  /  through  any  ADS-­‐B  airspace  except  with  prior  
permission  of  the  controlling  authority.  

Ê  You  can  still  fly  both  VFR  and  IFR  if  you  stay  outside  of  
airspace  requiring  ADS-­‐B.  

Ê  Expect  a  lower  resale  value.  

ADS-­‐B  Options  

Option  2:  Equip  With  UAT  

Ê  Typically  less  expensive  than  1090-­‐ES  

Ê  Several  “all-­‐in-­‐one”  systems  that  include  a  position  source  

Ê  Transmitter  (“Out”  only)  and  Transceiver  (“Out”  +  “In”)  

options  available.  
Ê  FreeFlight  RANGR,  RANGR  Lite  -­‐  $2000+  
Ê  NavWorks  ADS600  -­‐  $2000+  cert.  /  $1200  E-­‐AB  +  LSA  
Ê  Garmin  GDL-­‐88  -­‐  $4000  
ADS-­‐B  Options  
Option  3:  Equip  With  1090-­‐ES  
Ê  Cheapest  option  if  you  already  have  WAAS  position  source  and  /  or  
a  Mode  S  transponder.  
Ê  Several  “all-­‐in-­‐one”  systems  that  include  a  position  source  

Ê  Transmitter  (“Out”  only)  and  Transceiver  (“Out”  +  “In”)  options  

available.  
Ê  Garmin  GTX335  -­‐    $3000  ($3700  w/  WAAS  GPS)  
Ê  Garmin  GTX330  w/  ES  -­‐  $4000  (requires  separate  position  source)  
Ê  Garmin  GTX345  -­‐  $5k  ($5800  w/  WAAS  GPS)  
Ê  Appareo  Stratus  ESG  -­‐  $3k  -­‐  $3500  
Ê  Trig  TT  21/22/31  -­‐  $2000  +  (requires  separate  position  source)  
ADS-­‐B  Options  

Option  4:  Integrated  Flight  Deck  (G1000,  Perspective,  etc.)  

Ê  Generally  must  be  blessed  by  your  vendor  

Ê  Garmin  and  Avidyne  both  offer  solutions  

Ê  Both  of  them  tend  to  be  pricy  since  they  can  be  
ADS-­‐B  Options  

Option  5:  Experimental  /  LSA  

Ê  Low  cost  solutions  available  from  E-­‐AB  /  LSA  vendors  

Ê  Dynon  has  a  2020  compliant  position  source  for  $500  

Ê  More  options  likely  between  now  and  2020  

ADS-­‐B  Timeline  
Ê  You  must  be  equipped  by  January  1,  2020  to  fly  in  ADS-­‐B  airspace.  
Ê  This  could  change,  but  don’t  hold  your  breath.  The  FAA  is  under  a  
lot  of  pressure  to  make  NextGen  a  reality  

Ê  You  probably  want  to  equip  sooner  rather  than  later  as  there  are  
only  so  many  avionics  shops  that  can  do  the  work.  

Ê  Plan  on  $1k+  for  installation,  depending  on  complexity  

Ê  Plan  on  1  –  2  weeks  of  down-­‐time  

Ê  Your  A&P  can  do  the  installation  but  probably  not  the  certification  /  
paperwork.  That  requires  specialized  equipment  /  skills.  
Stratux  –  Open  Source  ADS-­‐B  

Ê  Open  source  project  to  create  an  ADS-­‐B  In  system  

Ê  Project  started  and  managed  by  Christopher    Young  

Ê  Free  software  built  by  a  community  of  developer  /  pilots  

Ê  Constantly  being  updated  to  enhance  capabilities  and  add  

new  features  

Ê  Can  be  built  for  as  little  as  $100  using  COTS  parts  

Ê  Does  In  only,  not  Out  –  too  many  regulatory  hurdles  
Stratux  –  Open  Source  ADS-­‐B  

Hardware  

Ê  Raspberry  Pi  

Ê  RTL-­‐SDR  Radios  

Ê  Wifi  Module  

Ê  GPS  (optional)  

Ê  Antenna(s)  

Ê  Power  supply  /  battery  

Stratux  –  Open  Source  ADS-­‐B  
Software  Features  

Ê  Single  or  Dual  Band  ADS-­‐B  In  

Ê  GPS  

Ê  AHRS  (work  in  progress)  

Ê  Compatible  with  most  popular  EFB  applications  

Ê  Comparable  to  current  portable  systems  from  Sporty’s,  Dual,  iLevil,  
etc.  

Ê  Free  
Stratux  –  Open  Source  ADS-­‐B  

Learn  More  

Ê  http://stratux.me  -­‐  Main  website  

Ê  https://www.reddit.com/r/stratux  -­‐  Community  forum  

Ê  https://github.com/cyoung/stratux  -­‐  Software  dev  site  

Ê  http://www.thingiverse.com/search/page:1?q=Stratux  
Ê  3D  Printable  Cases  
FlightBox  ADS-­‐B  

A  Quick  Build  Kit  For  Stratux  

Ê  From  Open  Flight  Solutions  

Ê  Software  is  pre-­‐loaded  on  the  data  card  

Ê  Pre-­‐configured  radio  modules  

Ê  All  required  parts  in  one  kit  

Ê  Professionally  manufactured  case  with  cooling  

Ê  Launched  on  Kickstarter  -­‐  $77,369  /  344  Backers  In  30  Days  

 
FlightBox  ADS-­‐B  

Ê  Single  Band  System:  $200  (UAT  Only)  

Ê  Dual  Band  System:  $250  (UAT  +  1090-­‐ES)  

Ê  Case  Only:  $40  /  Fan:  $6  

Ê  Future  Upgrades  

Ê  AHRS  (Attitude  Sensor)  
Ê  ADC  (Air  Data  Computer  –  Experimental  Only)  
Ê  Carbon  Monoxide  Sensor  
Ê  Cabin  Altitude  Sensor  
FlightBox  ADS-­‐B  

Learn  More  or  Order  At:  

https://www.openflightsolutions.com  

 
 Live  Demo:  
Assembling  A  FlightBox  
 Questions?  

Open  Flight  Solutions  

https://www.openflightsolutions.com