Wheel User Manual

user manual
English Zipp Wheels user manual

This manual contains important information about the safe operation and maintenance of your
wheels. To ensure that your Zipp wheels perform properly, we urge you to follow our
recommendations to help make your riding experience more enjoyable and trouble-free.
imporTanT safeTy informaTion

riding a bike with an improperly installed wheel can allow the wheel to move or disengage from
the bicycle, causing damage to the bicycle, and/or serious injury and/or death to the rider. Your
wheels must be properly mounted to the bicycle frame. misalignment can result in problems with
shifting and bike handling. It is essential that you:
• ensure that your axle, dropouts, and quick release mechanisms are clean and free of dirt or
debris.
• ask your dealer to help you understand how to properly secure your wheels using the quick
release mechanism.
• apply the correct techniques when installing your wheels. make sure four or more threads are
engaged in the quick release adjusting nut when it is closed.
• never ride your bicycle unless you are sure your wheels are installed properly, and are secure.
• Zipp wheels are not intended to be used on any tandem bicycle.
• Do not exceed 125 psi (8.6 Bar) when inflating tires on clincher rims.
• Do not exceed the tire manufacturer’s maximum pressure rating when inflating tires on tubular
rims.
You must use the proper brake pads for your specific rims. Use of improper or contaminated
brake pads will lead to excessively high braking temperatures which can cause premature rim
wear and/or failure which can lead to serious injury and/or death.
• Do not use ceramic specific pads on non-ceramic coated rims.
• use only the pads included with your wheels or Zipp approved pads. For a list of Zipp
approved pads, refer to www.zipp.com. Do not use any other pads. Non-approved pads,
including non-Zipp carbon specific pads, may generate heat that can lead to rim failure
causing serios injury and/or death.
• Do not re-use any brake pads on carbon rims that have been previously used on aluminum
rims as abrasive material may be embeded in the pad.
aluminum rims: Check the rim wear indicator(s) located on each side of the rim before every ride. If
any wear indicator is completely worn or missing, immediately discontinue use of the wheel. The wear
indicator represents the minimum rim thickness allowable for safe operation of the wheel. riding the
wheel with less than the minimum allowable rim thickness can lead to structural failure of the rim and/
or wheel.
Do not attempt to use any tubeless products (excluding tubular tires) with clincher or tubular wheels.
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Zipp Wheels user manual english
Compatibility
Zipp wheels are compatible with 11 speed cassettes. a 9 or 10 speed cassette may be used with the
sram 11 speed driver body by installing the included spacer between the hub and the cassette.
use of colored standard brake pads can cause discoloration of the rim’s braking surface, which is not
covered under warranty.
PARTS PREPARATION
Your wheels are supplied with valve extensions that correspond to the depth of the rim as follows:
• 33 mm for 303 wheels
• 48 mm 404 and 60 wheels
• 82 mm for 808 wheels
insTaLL VaLVe eXTensions

note: Install valve extensions before mounting tires.
1. remove the plastic Presta valve cap and metal lockring. Fully unscrew the valve locknut.
2. starting at the end of the valve, wrap plumber’s tape (PTFe tape) clockwise around the end of the
valve so that the tape extends over both the narrow valve cap threads and the wider valve body.
make sure that the tape does not stretch over the air opening at the end of the valve.
note: Plumber’s tape comes in several thicknesses. If thinner tape is used, more than one layer
may be needed to seal the valve properly.
3. using a 3 mm hex wrench inserted into the valve extension, thread the valve extension onto the end
of the valve and tighten.
note: Plumber’s tape should be replaced each time the valve extension is removed.
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3
mounting clincher tires

insTaLLinG rim Tape
note: You must use a thin plastic or thin fabric rim strip for proper performance. We recommend
using Zipp rim tape as it is specifically designed to work with Zipp rims. Do not use Velox© or a
similarly thick cloth rim strip. For carbon clinchers, use only sram or Zipp 18 mm rim tape. rim
tape less than 18 mm used on carbon clinchers can shift, which may lead to tube failure.
1. align the valve hole in the rim strip with the valve hole in the wheel rim.
2. stretch the rim strip around the rim. make sure the rim strip is centered on the tire bed all the way
around the rim.
important: make sure all of the spoke holes are fully covered by the rim strip. Double check that
the rim strip valve hole is still aligned with the valve hole in the rim.
1 2
insTaLLinG Tires
3. mount one tire bead onto the rim using your hands. If tire bead will not seat by hand, carefully use a
plastic tire lever to seat the tire bead.
note: Check your tires for directional arrows printed on the sidewalls to indicate rotation of wheel.
not all tires have directional arrows. Install the tire with the manufacturer’s logo near the rim valve
hole. This will allow you to quickly find the cause of a puncture.
4. Inflate the tube enough to just hold its shape. Install the tube valve into rim valve hole and align the
valve so it is perpendicular to the rim. Install the rest of the tube between the tire and the rim making
sure the tube does not get twisted or bunched.
5. Install second bead onto the rim using your hands. If tire bead will not seat by hand, carefully use
a plastic tire lever to finish mounting the tire. Be careful to avoid pinching the inner tube against the
rim.
6. Inflate the tire to low pressure. Inspect both sides of the rim for proper tire seating and for any sign
of the inner tube sticking out. Re-install if necessary.
7. Inflate the tire to full pressure. There should be no hops or side-to-side movement in the tire when
it is rotating.
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4
mounting tubular tires
Mounting a tubular tire to a wheel involves gluing a tubular tire to a tubular specific rim. To glue a tubular
tire to a tubular specific rim you will need the following:
• Tubular glue (Do not use 3m™ Fast Tack glue. It will damage the tires.)
• Isopropyl alcohol or acetone
• Nitrile gloves
• Applicator brush
prepare THe rim

1. Carbon rims can be safely cleaned with isopropyl alcohol or acetone. Clean the tire seat area with
either isopropyl alcohol or acetone. If the rim has old dried glue on it, remove all dried glue and
clean the rim with isopropyl alcohol or acetone before moving on to the next step.
important: Do not use any solvent on the rim that could damage epoxy resin.
note: Tubular tire specific tape may be used to mount the tire to the rim. Follow the tape
manufacturer’s instructions for proper installation.
appLy THe firsT Layer of GLUe To THe rim anD Tire

rim
2. While wearing nitrile gloves, apply a thin bead of glue to the center of the tire seat area all the way
around the rim, skipping over the spoke holes.
3. Use your gloved finger or an applicator brush to spread the glue in a thin, even layer from the center
of the tire seat area to each edge of the rim. ensure the glue is evenly spread all the way around
the rim. Avoid getting glue in the spoke holes. Set the rim aside and allow the first layer of glue to
completely dry. This could take a couple of hours.
Tire
4. Inflate the tire until it turns inside out, with the base tape facing outward.
5. While wearing nitrile gloves, apply a thin bead of glue onto the center of the tire base tape, all the
way around the tire.
6. Use your gloved finger or an applicator brush to spread the glue in a thin even layer from the center
of the tire base tape to the edge of the base tape. ensure the glue is evenly spread along the base
tape all the way around the tire. Set the tire aside and allow the first layer of glue to completely dry.
This could take a couple of hours.
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5
appLy a seConD Layer of GLUe To THe rim anD Tire
7. apply a second, thin, even layer of glue to both the rim and tire, using the same method described
above. set each rim and tire aside separately and allow the second layer of glue to dry until it is
slightly tacky. This may take several hours.
appLy THe finaL Layer of GLUe To THe rim anD Tire

8. Apply a final, thin even layer of glue to both the rim and tire again using the same method described
above. allow the glue to dry on both the rim and tire for about 15 minutes.
moUnT THe Tire on THe rim

important: Do not use any tools to mount tubular tires onto carbon rims as this may damage the
rims.
9. roll the valve stem portion of the tire inward and insert the valve stem into the rim valve hole.
10. Press the tire firmly onto the rim at the valve stem area before you stretch and roll the rest of the tire
over the rim. As you continue to roll the tire onto the rim, be sure to maintain firm pressure on the
sections of tire already mounted.
CenTer THe Tire on THe rim

11. after the tire is mounted on the rim, check that the tire is centered on the rim; an equal amount of
base tape should be visible along both sides of the rim.
12. Inflate the tire to 50 psi (3.4 bar) then spin the wheel by hand. As the wheel is spinning ensure that
the tire tread does not appear to move back and forth. This movement is an indication that the tire
is off-center. If the tire is off-center, deflate the tire and push or twist it into place where necessary.
13. Re-inflate the tire and check that it is centered on the rim. Repeat this process until the tire is
centered on the rim when inflated.
14. Once the tire is centered, inflate the tire to its maximum rated air pressure (not to exceed
125 psi / 8.6 bar) and let the wheel sit overnight to allow the glue to bond the tire to the rim.
11
CLeanUp anD mainTenanCe

15. Carefully remove any excess glue on the rim sidewall with isopropyl alcohol or acetone. Keep the
solvent away from the tire/rim glue bond. Before each ride, check the tire to rim glue bond and the
tire pressure. Remove and re-glue the tire as needed or at least once a season.
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Wheel InstallatIon
assembLinG anD insTaLLinG THe qUiCk reLease
1. unthread the adjusting nut from the end of the quick release skewer and remove the tension spring
closest to the adjusting nut.
2. Slide the quick release skewer shaft through the hub axle from the non-drive side. Re-install the
tension spring with the narrow end toward the hub axle and thread the adjusting nut a few turns onto
the skewer.
1 2
front Wheel
3. Check that the quick release skewer lever is in the open position. Check that the brake quick
release mechanism is open.
4. Install the front wheel between the dropouts with the quick release lever positioned on the non-drive
side of the bike. Check that the wheel axle is fully seated in the fork dropouts and clear of any
safety tabs.
note: If your front tire has directional arrows, take note of the direction of rotation and install so that
the quick release lever is on the non-drive side of the bicycle, and the tire rotates in the proper
direction.
5. Close the quick release half way, with the quick release lever parallel to the hub axle.
6. Tighten the quick release adjusting nut so that it contacts the dropout. When closing the lever,
tension should be felt when the quick release lever is in the horizontal position (90 degrees to the
fork), but you should still be able to reach the fully closed position (90 degrees to the hub axle). The
quick release lever should leave a clear impression on your hand. If the quick release lever does
not leave a clear imprint on your hand, tension is insufficient. To increase tension, open the quick
release lever and tighten the quick release adjusting nut in small increments until proper tension is
achieved. When closed, the quick release lever should be positioned just behind the non-drive side
fork leg. reposition the lever as necessary to achieve this orientation.
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7
rear Wheel
7. Check that the quick release skewer lever is in the open position. Check that the brake quick
release mechanism is open.
8. shift the derailleur and chain to the highest (smallest) gear.
9. Pull back and down on the rear derailleur to open chain and install the cassette between upper and
lower sections of chain so that the chain wraps around the smallest cog.
10. Check that the wheel axle is fully seated in the fork dropouts.
11. Close the quick release half way, with the quick release lever parallel to the hub axle.
12. Tighten the quick release adjusting nut so that it contacts the dropout. When closing the lever,
tension should be felt when the quick release lever is in the horizontal position (parallel to the
ground), but you should still be able to reach the fully closed position (90 degrees to the hub axle).
The quick release lever should leave a clear impression on your hand. If the quick release lever
does not leave a clear imprint on your hand, tension is insufficient. To increase tension, open the
quick release lever and tighten the quick release adjusting nut in small increments until proper
tension is achieved. When closed, the quick release lever should be positioned between the seat
stay and chain stay. reposition the lever as necessary to achieve this orientation.
9 12
finaL inspeCTion
13. Close the front brake quick-release mechanism. View front wheel centering in fork. The wheel
should be centered between fork blades. If the wheel is not centered between the fork blades, open
the quick release, make sure the wheel axle is fully seated in the fork dropouts, and close the quick
release (see step 6). Inspect brake pad alignment and centering by closing and opening pads with
brake lever. If brake pads are not centered to the wheel, see your brake manufacturer’s instructions.
If wheel fails to adequately center in the fork, you should consult your sram dealer or professional
bicycle mechanic.
14. Close the rear brake quick-release mechanism. View centering of the wheel between chain stays
and seat stays. If the wheel is not centered between the chain stays and/or seat stays, open
the quick release, make sure the wheel axle is fully seated in the dropouts, and close the quick
release (see step 12). If brake pads are not adequately centered to the wheel, see your brake
manufacturer’s instructions. If further attempts to align the wheel fail to adequately center it in the
frame, you should consult your sram dealer or professional bicycle mechanic.
care and cleaning

use soap and water to clean your rims. When using solvent to remove glue from tubular rims, avoid
getting solvent onto the decals as this may cause damage to them.
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SRAM LLC WARRANTY
EXTENT OF LIMITED WARRANTY
sram warrants its products to be free from defects in materials or workmanship for a period of two years after original
purchase. This warranty only applies to the original owner and is not transferable. Claims under this warranty must be
made through the retailer where the bicycle or the sram component was purchased. Original proof of purchase is
required.
LOCAL LAW
This warranty statement gives the customer specific legal rights. The customer may also have other rights which vary
from state to state (usa), from province to province (Canada), and from country to country elsewhere in the world.
To the extent that this warranty statement is inconsistent with the local law, this warranty shall be deemed modified to be
consistent with such law, under such local law, certain disclaimers and limitations of this warranty statement may apply
to the customer. For example, some states in the united states of america, as well as some governments outside of the
united states (including provinces in Canada) may:
a. Preclude the disclaimers and limitations of this warranty statement from limiting the statutory rights of the
consumer (e.g. united Kingdom).
b. Otherwise restrict the ability of a manufacturer to enforce such disclaimers or limitations.
LIMITATIONS OF LIABILITY
To the extent allowed by local law, except for the obligations specifically set forth in this warranty statement, in no event
shall sram or its third party supplies be liable for direct, indirect, special, incidental, or consequential damages.
LIMITATIONS OF WARRANTY
This warranty does not apply to products that have been incorrectly installed and/or adjusted according to the respective
sram technical installation manual. The sram installation manuals can be found online at www.sram.com, www.
rockshox.com, www.avidbike.com, www.truvativ.com, or www.zipp.com.
This warranty does not apply to damage to the product caused by a crash, impact, abuse of the product, non-
compliance with manufacturers specifications of usage or any other circumstances in which the product has been
subjected to forces or loads beyond its design.
This warranty does not apply when the product has been modified.
This warranty does not apply when the serial number or production code has been deliberately altered, defaced or
removed.
This warranty does not apply to normal wear and tear. Wear and tear parts are subject to damage as a result of normal
use, failure to service according to sram recommendations and/or riding or installation in conditions or applications
other than recommended.
Wear and tear parts are identified as:
• Dust seals • Brake pads • Bearings
• Bushings • Chains • Bearing races
• Air sealing o-rings • sprockets • Pawls
• Glide rings • Cassettes • Transmission gears
• rubber moving parts • shifter and brake cables (inner • spokes
• Foam rings and outer) • Free hubs
• rear shock mounting hardware • Handlebar grips • aero bar pads
and main seals • shifter grips • Corrosion
• upper tubes (stanchions) • Jockey wheels • Tools
• stripped threads/bolts (aluminium, • Disc brake rotors
titanium, magnesium or steel) • Wheel braking surfaces
• Brake sleeves • Bottomout pads
This warranty shall not cover damages caused by the use of parts of different manufacturers.
This warranty shall not cover damages caused by the use of parts that are not compatible, suitable and/or authorised by
sram for use with sram components.
This warranty shall not cover damages resulting from commercial (rental) use.
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BEDIENUNGSANLEITUNG
Deutsch Zipp laufräder Bedienungsanleitung
Diese Gebrauchsanleitung enthält wichtige informationen zur sicheren bedienung und Wartung
ihrer Laufräder. Wir empfehlen weiterhin dringend, unsere Hinweise zu lesen, um maximalen
fahrspaß und eine störungsfreie funktion der komponenten zu gewährleisten.
WiCHTiGe siCHerHeiTsinformaTionen
Wenn sie mit einem unsachgemäß eingebauten laufrad fahren, kann sich das laufrad bewegen
oder vom Fahrrad lösen. Dies kann zu schäden am Fahrrad und/oder zu schweren oder
lebensgefährlichen Verletzungen des Fahrers führen. Die Laufräder müssen ordnungsgemäß in
den rahmen eingebaut sein. Bei falscher ausrichtung der laufräder können die schaltfunktion
und das Fahrverhalten beeinträchtigt werden. Beachten sie daher stets die folgenden Hinweise:
• Achten Sie darauf, dass Ihre Achse, Ausfallenden und Schnellspann-Mechanismen sauber und
frei von Schmutz und Verunreinigungen sind.
• Bitten sie Ihren Händler, Ihnen genau zu erklären, wie sie Ihre laufräder mit den
schnellspannern richtig befestigen.
• Bauen sie die laufräder ordnungsgemäß ein. Die einstellmutter des schnellspanners muss im
angezogenen Zustand mit mindestens vier umdrehungen auf das Gewinde geschraubt sein.
• Fahren sie nie mit dem Fahrrad, wenn sie sich nicht sicher sind, dass die laufräder
sachgerecht befestigt sind und sich nicht lösen können.
• Zipp-Laufräder sind nicht für die Verwendung an Tandems vorgesehen.
• Bei Drahtreifenfelgen darf der Reifendruck 8,6 Bar nicht übersteigen.
• Bei schlauchreifenfelgen darf der vom reifenhersteller angegebene maximale reifendruck
nicht überschritten werden.
Verwenden Sie geeignete Bremsbeläge für Ihre Felgen. Wenn Sie ungeeignete oder
verschmutzte Bremsbeläge verwenden, kann es zu übermäßiger Hitzeentwicklung kommen. Dies
kann zu vorzeitigem Verschleiß und/oder Versagen der Komponenten führen, sodass die Gefahr
von schweren und/ oder tödlichen Verletzungen besteht.
• Verwenden Sie keine Bremsbeläge für Keramikfelgen mit Felgen ohne Keramikbeschichtung.
• Verwenden Sie nur die mit Ihren Laufrädern gelieferten oder von Zipp zugelassenen
Bremsbeläge. Eine Liste der von Zipp zugelassenen Bremsbeläge finden Sie unter
www.zipp.com. Verwenden Sie keine anderen Bremsbeläge. Nicht zugelassene Bremsbeläge
(einschließlich von speziellen Bremsbelägen für Carbonfelgen von Drittherstellern) können zu
Hitzeentwicklung führen, sodass die Felge versagen kann und die Gefahr von schweren und/
oder tödlichen Verletzungen besteht.
• Verwenden Sie keine Bremsbeläge für Carbonfelgen, die zuvor für Aluminiumfelgen verwendet
wurden, da die Bremsbeläge in diesem Fall scheuernde materialien enthalten können.
aluminiumfelgen: Prüfen Sie die Felgenverschleißanzeigen auf beiden Seiten der Felge vor jeder
Fahrt. Wenn eine Verschleißanzeige vollständig verschlissen oder nicht mehr sichtbar ist, dürfen
Sie nicht mehr mit dem Fahrrad fahren. Die Verschleißanzeige gibt die Mindestdicke der Felge für
den sicheren Betrieb des laufrads an. Wenn das laufrad mit einer geringeren als der zulässigen
Felgendicke verwendet wird, kann dies zum Versagen der Felge und/oder des Laufrads führen.
Versuchen Sie nicht, Tubeless-Produkte (mit Ausnahme von Schlauchreifen) mit Drahtreifen- oder
schlauchfelgen zu verwenden.
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Zipp laufräder Bedienungsanleitung Deutsch
KOMPATIBILITÄT
Zipp-Laufräder sind mit 11-fach-Kassetten kompatibel. 9- oder 10-fach-Kassetten können mit dem
SRAM 11-fach-Freilaufkörper verwendet werden, indem der mitgelieferte Distanzring zwischen der Nabe
und der Kassette montiert wird.
Die Verwendung von eingefärbten Standardbremsbelägen kann zu Verfärbungen der Bremsfläche der
Felge führen, die von der Garantie nicht gedeckt sind.
VORBEREITUNG DER TEILE

Ihre Laufräder werden mit Ventilverlängerungen für die jeweilige Felgenhöhe geliefert:
• 33 mm für 303-Laufräder
• 48 mm für 60- und 404-Laufräder
• 82 mm für 808-Laufräder
VenTiLVerLÄnGerUnGen anbrinGen
bitte beachten: Montieren Sie die Ventilverlängerungen, bevor sie die reifen aufziehen.
1. Nehmen Sie die Kappe und den Metall-Sicherungsring des Rennradventils ab. Schrauben Sie die
sicherungsmutter vollständig ab.
2. Wickeln Sie ein wenig PTFE-Band im Uhrzeigersinn um das Ende des Ventils, sodass es sowohl
das schmale Ende mit dem Ventilkappengewinde als auch den breiteren Ventilkörper abdeckt.
Stellen Sie sicher, dass das Klebeband nicht die Öffnung am Ende des Ventils verdeckt.
bitte beachten: PFTE-Band ist in verschiedenen Dicken erhältlich. Wenn Sie dünneres Band
verwenden, müssen Sie es möglicherweise mehrmals um das Ventil wickeln, um die Dichtheit des
Ventils zu gewährleisten.
3. Stecken Sie einen 3-mm-Inbusschlüssel in das Ende der Ventilverlängerung, und schrauben Sie sie
fest auf das Ventil.
bitte beachten: Das PFTE-Band muss ersetzt werden, wenn Sie die Ventilverlängerung
abnehmen.
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MONTAGE VON DRAHTREIFEN

feLGenbanD einseTZen
bitte beachten: Sie müssen ein dünnes Felgenband aus Kunststoff oder Gewebe verwenden.
Es wird empfohlen, Zipp-Felgenband zu verwenden, da dieses speziell für Zipp-Felgen entwickelt
wurde. Verwenden Sie keine Velox©-Felgenbänder oder ähnlich dicke Gewebebänder. Verwenden
Sie für Carbon-Drahtreifenfelgen ausschließlich 18-mm-Felgenband von SRAM oder Zipp. Wenn
für Carbon-Drahtreifenfelgen Felgenband mit einer Breite von weniger als 18 mm verwendet wird,
kann das Felgenband sich verschieben, sodass der schlauch beschädigt werden kann.
1. Platzieren Sie die Ventilöffnung im Felgenband über der Ventilbohrung in der Felge.
2. Ziehen sie das Felgenband auf die Felge auf. stellen sie sicher, dass das Felgenband sich entlang
des gesamten Felgenbetts in der Mitte der Felge befindet.
Wichtig: Vergewissern Sie sich, dass das Felgenband alle Speichenlöcher bedeckt. Prüfen Sie, ob
die Ventilöffnung im Felgenband sich noch über der Ventilbohrung in der Felge befindet.
1 2
reifen monTieren
3. Ziehen sie einen reifenwulst per Hand auf die Felge auf. Wenn der reifenwulst sich nicht von
Hand aufziehen lässt, verwenden sie einen reifenheber aus Kunststoff.
bitte beachten: stellen sie sicher, dass die reifen entsprechend den laufrichtungspfeilen auf den
Felgenwänden ausgerichtet sind. nicht alle reifen sind mit laufrichtungspfeilen versehen. Ziehen
Sie den Reifen so auf, dass sich das Herstellerlogo in der Nähe der Ventilbohrung befindet. Dadurch
können sie bei reifenpannen schneller die ursache bestimmen.
4. Pumpen Sie den Schlauch ein wenig auf, sodass er in Form bleibt. Führen Sie das Schlauchventil
senkrecht zur Felge in die Ventilbohrung in der Felge ein. Platzieren Sie den Rest des Schlauchs
zwischen reifen und Felge. achten sie darauf, dass der schlauch nicht verdreht oder eingeklemmt
ist.
5. Ziehen sie den zweiten reifenwulst per Hand auf die Felge auf. Wenn der reifenwulst sich nicht von
Hand aufziehen lässt, verwenden sie einen reifenheber, um den reifen vollständig aufzuziehen.
achten sie darauf, den schlauch nicht zwischen reifen und Felge einzuklemmen.
6. Pumpen Sie den Schlauch ein wenig auf. Überprüfen Sie den ordnungsgemäßen Sitz des Reifens
auf beiden Seiten der Felge. Vergewissern Sie sich, dass der Schlauch nicht aus dem Reifen ragt.
montieren sie den reifen falls erforderlich noch einmal.
7. Pumpen Sie den Reifen vollständig auf. Beim Drehen des Reifens sollte keine Höhen- oder
seitenunwucht sichtbar sein.
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MONTAGE VON SCHLAUCHREIFEN

Zur Montage eines Schlauchreifens auf ein Laufrad muss ein Schlauchreifen auf eine spezifische Felge
geklebt werden. um einen schlauchreifen auf eine schlauchfelge zu kleben, benötigen sie Folgendes:
• Schlauchreifenkleber (keinen 3m™ Fast Tack-Kleber verwenden. Dieser Kleber schädigt die Reifen.)
• Isopropyl-Alkohol oder Azeton
• Gummihandschuhe
• Auftragbürste
feLGe VorbereiTen
1. Carbonfelgen können mit Isopropyl-Alkohol oder Azeton sicher gereinigt werden. Reinigen Sie das
Felgenbett mit Isopropyl-Alkohol oder Azeton. Wenn sich auf der Felge alter, eingetrockneter Kleber
befindet, entfernen Sie jeglichen alten Kleber und reinigen Sie die Felge mit Isopropyl-Alkohol oder
azeton, bevor sie mit dem nächsten schritt fortfahren.
Wichtig: Verwenden Sie kein Lösungsmittel auf der Felge, das Expoxidharz angreifen könnte.
bitte beachten: Zur montage des reifens auf der Felge wird möglicherweise ein spezielles
Felgenband für Schlauchreifen benötigt. Befolgen Sie bei der Montage die Anweisungen des
Felgenbandherstellers.
ersTe sCHiCHT kLeber aUf Die feLGe UnD Den reifen aUfTraGen
felge
2. Ziehen Sie Gummihandschuhe an und tragen Sie entlang der ganzen Felgenoberfläche eine dünne
schicht Kleber auf die mitte des Felgenbetts auf. lassen sie dabei die speichenlöcher aus.
3. Verwenden Sie einen behandschuhten Finger oder eine Auftragbürste, um den Kleber in einer
dünnen, gleichmäßigen Schicht von der Mitte des Felgenbettes zu den Rändern der Felge hin zu
verstreichen. stellen sie sicher, dass der Kleber gleichmäßig auf der Felge verteilt ist. schmieren
sie keinen Kleber in die speichenlöcher. legen sie die Felge beiseite, bis die erste schicht Kleber
vollständig getrocknet ist. Dies kann einige stunden dauern.
reifen
4. Pumpen sie den reifen auf, bis sich das Klebeband nach oben dreht.
5. Tragen Sie mit Gummihandschuhen entlang des ganzen Reifens eine dünne Schicht Kleber auf die
mitte des reifenklebebands auf.
6. Verwenden Sie einen behandschuhten Finger oder eine Auftragbürste, um den Kleber in einer
dünnen, gleichmäßigen Schicht von der Mitte des Reifenklebebandes zu den Rändern des
Klebebandes hin zu verstreichen. stellen sie sicher, dass der Kleber entlang des ganzen reifens
gleichmäßig auf dem Klebeband verteilt ist. legen sie den reifen beiseite, bis die erste schicht
Kleber vollständig getrocknet ist. Dies kann einige stunden dauern.
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15
ZWeiTe sCHiCHT kLeber aUf Die feLGe UnD Den reifen aUfTraGen
7. Tragen Sie mit demselben Verfahren wie oben beschrieben gleichmäßig eine zweite, dünne Schicht
Kleber auf reifen und Felge auf. legen sie die Felge und den reifen getrennt beiseite und lassen
sie die zweite schicht Kleber trocknen, bis sie nur noch leicht klebrig ist. Dies kann mehrere
stunden dauern.
absCHLiessenDen sCHiCHT kLeber aUf Die feLGe UnD reifen aUfTraGen

8. Tragen Sie mit demselben Verfahren wie oben beschrieben gleichmäßig eine letzte, dünne Schicht
Kleber auf reifen und Felge auf. lassen sie den Kleber auf der Felge und dem reifen 15 minuten
trocknen.
reifen aUf Der feLGe monTieren

Wichtig: Verwenden Sie keine Werkzeuge, um Schlauchreifen auf Carbonfelgen zu montieren, da
dies die Felgen beschädigen kann.
9. Drehen Sie die Seite des Reifens mit dem Ventilschaft nach innen und führen Sie den Ventilschaft
durch die Ventilbohrung in der Felge.
10. Drücken Sie den Reifen im Schaftbereich fest auf die Felge, bevor Sie den Rest des Reifens
auseinanderziehen und über die Felge rollen. Achten Sie beim Aufrollen des Reifens auf die Felge
darauf, die bereits aufgeklebten Teile des Reifens fest anzudrücken.
reifen aUf Der feLGe ZenTrieren

11. Prüfen Sie nach der Montage des Reifens, dass er sich mittig auf der Felge befindet; an beiden
Seiten der Felge sollte ein gleich breites Stück Felgenband zu sehen sein.
12. Pumpen Sie den Reifen auf 3,4 Bar auf und drehen Sie dann das Rad von Hand. Stellen Sie sicher,
dass das Reifenprofil sich beim Drehen des Rades nicht vor und zurück zu bewegen scheint. Diese
Bewegung weist darauf hin, dass der reifen nicht mittig sitzt. Wenn der reifen nicht mittig sitzt,
lassen Sie die Luft ab und drücken oder drehen Sie ihn nach Bedarf in Position.
13. Pumpen Sie den Reifen auf und prüfen Sie, dass er mittig auf der Felge sitzt. Wiederholen Sie
diesen Prozess, bis der reifen in aufgepumptem Zustand mittig auf der Felge sitzt.
14. Wenn der reifen zentriert ist, pumpen sie ihn auf den maximal zulässigen luftdruck auf (ohne
jedoch 8,6 Bar zu überschreiten). Lassen Sie das Laufrad sich über Nacht setzen, damit sich der
Kleber mit der Felge verbinden kann.
11
reiniGUnG UnD WarTUnG

15. Entfernen Sie sorgfältig mit Isopropyl-Alkohol oder Azeton jeglichen überschüssigen Kleber von den
Seitenwänden der Felge. Achten Sie darauf, dass kein Lösungsmittel in Kontakt mit der Verbindung
zwischen Reifen und Felge gerät. Prüfen Sie vor jeder Fahrt die Verbindung zwischen Reifen und
Felge und den reifendruck. entfernen sie den reifen mindestens einmal pro saison, und kleben
sie ihn wieder auf.
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EINBAU DES LAUFRADS
sCHneLLspanner monTieren UnD einbaUen
1. lösen sie die einstellmutter des schnellspanners und entfernen sie die konische Feder an der
einstellmutter.
2. Schieben Sie die Schnellspannerachse von der Nicht-Antriebsseite durch die Nabenachse. Setzen
sie die konische Feder mit dem schmalen ende in richtung der nabenachse wieder ein, und
drehen sie die einstellmutter auf der schnellspannerachse einige umdrehungen fest.
1 2
Vorderrad
3. Stellen Sie sicher, dass sich der Schnellspannhebel in der offenen Position befindet. Vergewissern
Sie sich, dass der Bremsen-Schnellspanner geöffnet ist.
4. Setzen Sie das Vorderrad in die Ausfallenden ein, wobei sich der Schnellspannhebel auf der Nicht-
Antriebsseite des Fahrrads befinden muss. prüfen sie, dass die nabenachse vollständig in den
ausfallenden sitzt und nicht an den achssicherungen (falls vorhanden) klemmt.
bitte beachten: Wenn Ihr Vorderreifen mit Laufrichtungspfeilen versehen ist, beachten Sie die
laufrichtung und bauen sie den schnellspanner so ein, dass der schnellspannhebel sich auf der
Nicht-Antriebsseite des Fahrrads befindet und der Reifen sich in die richtige Richtung dreht.
5. Schließen Sie den Schnellspannhebel halb, sodass er sich parallel zur Nabenachse befindet.
6. Ziehen Sie die Einstellmutter des Schnellspanners fest, sodass Sie das Ausfallende berührt.
Wenn Sie die Ausfallenden schließen, sollten Sie Spannung fühlen, wenn der Schnellspannhebel
sich in der horizontalen Position (90 Grad zur Gabel) befindet. Der Schnellspannhebel muss
sich jedoch vollständig schließen lassen (90 Grad zur nabenachse). Der schnellspannhebel
sollte auf Ihrer Handfläche einen deutlichen Abdruck hinterlassen. Wenn der Schnellspannhebel
auf Ihrer Handfläche keinen deutlichen Abdruck hinterlässt, ist er nicht ausreichend gespannt.
erhöhen sie die spannung folgendermaßen: Öffnen sie den schnellspannhebel, und drehen sie
die einstellmutter des schnellspanners langsam fest, bis die richtige spannung erreicht ist. In
geschlossener Position muss der Schnellspannhebel sich direkt hinter dem Gabelbein auf der Nicht-
Antriebsseite befinden. Richten Sie den Hebel falls erforderlich neu aus.
4 5 6
17
Hinterrad
7. Stellen Sie sicher, dass sich der Schnellspannhebel in der offenen Position befindet. Vergewissern
Sie sich, dass der Bremsen-Schnellspanner geöffnet ist.
8. schalten sie das schaltwerk und die Kette in den höchsten (kleinsten) Gang.
9. Ziehen sie das schaltwerk nach hinten und gleichzeitig nach unten, um die Kette zu öffnen und die
Kassette zwischen dem oberen und unteren Teil der Kette einzusetzen, sodass sie den kleinsten
Zahnkranz umschließt.
10. prüfen sie, dass die nabenachse vollständig in den ausfallenden sitzt.
11. Schließen Sie den Schnellspannhebel halb, sodass er sich parallel zur Nabenachse befindet.
12. Ziehen Sie die Einstellmutter des Schnellspanners fest, sodass Sie das Ausfallende berührt.
Wenn Sie die Ausfallenden schließen, sollten Sie Spannung fühlen, wenn der Schnellspannhebel
sich in der horizontalen Position (parallel zum Boden) befindet. Der Schnellspannhebel muss
sich jedoch vollständig schließen lassen (90 Grad zur nabenachse). Der schnellspannhebel
sollte auf Ihrer Handfläche einen deutlichen Abdruck hinterlassen. Wenn der Schnellspannhebel
auf Ihrer Handfläche keinen deutlichen Abdruck hinterlässt, ist er nicht ausreichend gespannt.
erhöhen sie die spannung folgendermaßen: Öffnen sie den schnellspannhebel, und drehen
sie die einstellmutter des schnellspanners langsam fest, bis die richtige spannung erreicht ist.
In geschlossener Position sollte der schnellspannhebel sich zwischen dem sattelrohr und der
Kettenstrebe befinden. Richten Sie den Hebel falls erforderlich neu aus.
9 12
absCHLiessenDe prÜfUnG
13. Schließen Sie den Schnellspanner der Vorderbremse. Überprüfen Sie den mittigen Sitz des
Vorderrads in der Gabel. Das Laufrad muss sich mittig zwischen den Gabelbeinen befinden. Wenn
das Laufrad sich nicht mittig zwischen den Gabelbeinen befindet, öffnen Sie den Schnellspanner,
stellen sie sicher, dass die achse vollständig in den ausfallenden der Gabel sitzt, und schließen
Sie den Schnellspanner (siehe Schritt 6). Überprüfen Sie die Ausrichtung und den mittigen Sitz
der Bremsbeläge, indem sie den Bremshebel ziehen und lösen. Wenn die Bremsbeläge nicht
mittig sitzen, lesen sie in der anleitung des Bremsenherstellers nach. Wenn sich das laufrad
nicht korrekt in der Gabel zentrieren lässt, wenden Sie sich an Ihren SRAM-Händler oder einen
Fahrradmechaniker.
14. Schließen Sie den Schnellspanner der Hinterbremse. Überprüfen Sie den mittigen Sitz des Laufrads
zwischen den Kettenstreben und relativ zum sattelrohr. Wenn das laufrad sich nicht mittig zwischen
den Kettenstreben bzw. relativ zum Sattelrohr befindet, öffnen Sie den Schnellspanner, stellen Sie
sicher, dass die achse vollständig in den ausfallenden sitzt, und schließen sie den schnellspanner
(siehe schritt 12). Wenn die Bremsbeläge nicht mittig sitzen, lesen sie in der anleitung des
Bremsenherstellers nach. Wenn sich das Laufrad auch nach weiteren Versuchen nicht korrekt im
Rahmen zentrieren lässt, wenden Sie sich an Ihren SRAM-Händler oder einen Fahrradmechaniker.
PFLEGE UND REINIGUNG

reinigen sie Ihre Felgen mit Wasser und seife. Wenn sie lösungsmittel verwenden, um den Kleber
von schlauchfelgen zu entfernen, achten sie darauf, dass kein lösungsmittel auf die aufkleber gerät, da
diese dadurch beschädigt werden könnten.
18
GARANTIE DER SRAM LLC
GARANTIEUMFANG
SRAM garantiert vom Erstkaufdatum an für zwei Jahre, dass das Produkt frei von Mängeln in Material oder Verarbeitung
ist. Diese Gewährleistung kann nur vom Erstkäufer in Anspruch genommen werden und ist nicht übertragbar. Ansprüche
aus dieser Gewährleistung sind über den Händler, bei dem das Fahrrad oder die SRAM-Komponente erworben wurde,
geltend zu machen. Der Kaufbeleg muss im Original vorgelegt werden.
LOKALE GESETZGEBUNG
Diese Gewährleistung räumt Ihnen spezifische Rechte ein. Je nach Bundesland (USA), Provinz (Kanada) oder Ihrem
Wohnland verfügen Sie möglicherweise über weitere Rechte.
Die Gewährleistung ist in dem maße, in dem sie von der lokalen Gesetzgebung abweicht, in Übereinstimmung mit der
geltenden Gesetzgebung zu bringen. Der jeweiligen lokalen Gesetzgebung unterliegen möglicherweise Ausschlüsse
und Einschränkungen aus dieser Gewährleistung. Für bestimmte Bundesstaaten der USA sowie einige Länder
außerhalb der usa (einschließlich von Kanadischen Provinzen) gilt beispielsweise Folgendes:
a. Die Ausschlüsse und Einschränkungen in dieser Gewährleistung dürfen die gesetzlich festgelegten Rechte des
Verbrauchers nicht beeinträchtigen (z.B. Großbritannien).
b. Andernfalls sind derartige Ausschlüsse und Einschränkungen unwirksam.
HAFTUNGSBESCHRÄNKUNG
Im nach der örtlichen Gesetzgebung zulässigen maße und mit ausnahme der in der vorliegenden Gewährleistung
ausdrücklich dargelegten Verpflichtungen schließen SRAM bzw. seine Lieferanten jegliche Haftung für direkte, indirekte,
spezielle, zufällige oder Folgeschäden aus.
GEWÄHRLEISTUNGSAUSSCHLUSS
Die Garantie gilt nicht für Produkte, die nicht fachgerecht bzw. nicht gemäß den Montageanleitungen von SRAM
montiert und/oder eingestellt wurden. Die SRAM-Montageanleitungen finden Sie im Internet unter www.sram.com, www.
rockshox.com, www.avidbike.com, www.truvativ.com, oder www.zipp.com.
Diese Garantie gilt nicht bei Schäden am Produkt infolge von Unfällen, Stürzen oder missbräuchlicher Nutzung,
nichtbeachtung der Herstellerangaben oder sonstiger umstände, unter denen das Produkt nicht bestimmungsgemäßen
Belastungen oder Kräften ausgesetzt wurde.
Bei Veränderungen am Produkt erlischt der Gewährleistungsanspruch.
Der Gewährleistungsanspruch erlischt ebenfalls, wenn die seriennummer bzw. der Herstellungscode verändert,
unkenntlich gemacht oder entfernt wurde.
Normaler Verschleiß und Abnutzung sind von der Gewährleistung ausgeschlossen. Zum normalen Verschleiß von
Komponenten kann es infolge des sachgemäßen Gebrauchs, der nichteinhaltung von empfehlungen von sram und/
oder von Fahren unter anderen als den empfohlenen Bedingungen kommen.
beispiele für Verschleißteile:
• staubdichtungen • Bremsmäntel • Federanschlagdämpfer
• Buchsen • Bremsbeläge • lager
• Luftschließende O-Ringe • Ketten • Lagerlaufflächen
• Gleitringe • Kettenräder • sperrklinken
• Bewegliche Teile aus Gummi • Kassetten • antriebszahnräder
• schaumgummiringe • Schalt- und Bremszüge (Innen- • speichen
• Federelemente und -Hauptlager und Außenzüge) • Freilaufnaben
am Hinterbau • lenkergriffe • Aerolenker-Polster
• Obere rohre (Tauchrohre) • schaltgriffe • Korrosion
• Überdrehte Gewinde/schrauben • spannrollen • Werkzeug
(aluminium, Titan, magnesium • Bremsscheiben
oder stahl) • Bremsflächen der Felgen
schäden, die von Fremdbauteilen verursacht werden, sind von der Gewährleistung ausgeschlossen.
Schäden infolge der Verwendung von Teilen, die nicht kompatibel oder geeignet sind bzw. nicht von
SRAM für die Verwendung mit SRAM-Komponenten autorisiert wurden, sind von der Gewährleistung
ausgeschlossen.
Diese Garantie deckt keine Schäden, die infolge gewerblicher Nutzung (Vermietung) entstehen.
19
MANUAL DEL USARIO
Español manual del usuario de ruedas Zipp
este manual contiene información importante para utilizar y mantener las ruedas de forma
segura. para garantizar el correcto funcionamiento de sus ruedas Zipp, le recomendamos
encarecidamente que siga nuestras recomendaciones, lo que contribuirá a que disfrute sin
problemas de la experiencia de montar en bicicleta.
informaCiÓn imporTanTe para La

seGUriDaD De Los ConsUmiDores
si se utiliza la bicicleta con una rueda mal instalada, ésta podría moverse o soltarse de la
bicicleta y ocasionar daños en la misma y lesiones graves e incluso mortales al ciclista. las
ruedas deben montarse correctamente en el cuadro de la bicicleta. una mala alineación puede
derivar en problemas con el cambio de marchas y el manejo de la bicicleta. Por ello, resulta
imprescindible:
• asegurarse de que el eje, las punteras y el mecanismo de desmontaje rápido están limpios y
sin rastro de suciedad o residuos.
• Consulte a su distribuidor para que le indique cómo sujetar bien las ruedas con el sistema de
desmontaje rápido.
• Instale las ruedas siguiendo el método adecuado. asegúrese de que estén roscadas cuatro
o más vueltas en el tornillo de ajuste del mecanismo de desmontaje rápido cuando éste se
encuentre cerrado.
• no utilice en ningún caso la bicicleta a menos de que tenga la certeza de que las ruedas están
bien instaladas y sujetas.
• las ruedas Zipp no están diseñadas para utilizarse en bicicletas tándem.
• Si utiliza neumáticos con cámara, no supere una presión de inflado de 8,6 bares.
• Si utiliza neumáticos tubulares, no supere la presion de inflado máxima indicada por el
fabricante del neumático.
utilice siempre las pastillas de freno más adecuadas para su tipo de llanta concreto. utilizar
pastillas de freno sucias o inadecuadas provocará temperaturas excesivamente elevadas al
frenar, lo que puede ocasionar un desgaste prematuro de la llanta, o incluso llegar a averiarla,
con consecuencias graves o incluso mortales para el ciclista.
• no utilice pastillas para llantas de cerámica en llantas que no tengan revestimiento cerámico.
• utilice exclusivamente las pastillas que vienen incluidas con las ruedas, o bien pastillas
homologadas por Zipp. Puede encontrar una lista de las pastillas homologadas por Zipp en
la dirección www.zipp.com. no utilice ningún otro tipo de pastillas. la utilización de pastillas
no homologadas, incluidas las pastillas para llantas de carbono de marcas distintas de Zipp,
puede provocar un recalentamiento excesivo de la llanta e incluso llegar a averiarla, lo cual
puede ocasionar lesiones graves o incluso mortales.
• no reutilice sobre llantas de carbono ninguna pastilla de freno que haya sido utilizada
anteriormente sobre llantas de aluminio, ya que podría haber quedado material abrasivo
incrustado en la pastilla.
Llantas de aluminio: Cada vez que vaya a montar, compruebe los indicadores de desgaste de
la llanta situados a ambos lados de la llanta. si alguno de estos indicadores está completamente
desgastado o ha desaparecido, deje de utilizar la rueda inmediatamente. el indicador de desgaste
indica el espesor mínimo que debe tener la llanta para poder utilizar la rueda en condiciones de
seguridad. montar en bicicleta con una llanta de espesor inferior al mínimo permitido puede provocar
un fallo estructural de la llanta y/o de la rueda.
no intente utilizar productos sin cámara (excepto neumáticos tubulares) con llantas tubulares o para
neumáticos con cámara.
22
Manual del usuario de ruedas Zipp español
COMPATIBILIDAD
las ruedas Zipp son compatibles con los cassettes de 11 velocidades. es posible utilizar un cassette de
9 o 10 velocidades con el núcleo motriz sram de 11 velocidades, instalando el espaciador que viene
incluido entre el buje y el cassette.
Utilizar pastillas de freno coloreadas de serie puede provocar la decoloración de la superficie de frenado
de la llanta, lo que no queda cubierto por la garantía.
PREPARACIÓN DE LAS PIEZAS

las ruedas vienen de fábrica con extensiones de válvula correspondientes a la profundidad de la llanta:
• 33 mm para ruedas de tipo 303
• 48 mm para ruedas de tipo 60 y 404
• 82 mm para ruedas de tipo 808
insTaLe Las eXTensiones De VÁLVULa

nota: Instale las extensiones de válvula antes de montar el neumático.
1. Quite el capuchón de plástico y el anillo de fijación metálico Presta. Desenrosque del todo el tornillo
de sujeción de la válvula.
2. empezando por el extremo, envuelva la válvula con cinta de fontanero (de PTFe) en sentido horario
hasta que la cinta llegue a cubrir tanto las roscas de la parte más estrecha del capuchón de válvula
como la parte más ancha del cuerpo de la válvula. asegúrese de que la cinta no pase sobre la
abertura de aire del extremo de la válvula.
nota: Hay cintas de fontanero de distintos grosores. si utiliza el más delgado, puede que necesite
más de una capa para sellar correctamente la válvula.
3. Con una llave hexagonal de 3 mm insertada en la extensión de válvula, enrosque la extensión de
válvula en el extremo de la válvula y apriete.
nota: Deberá cambiar la cinta de fontanero cada vez que quite la extensión de válvula.
1 2 3
23
MONTAJES DE NEUMÁTICOS CON CÁMARA

CoLoCaCiÓn De La CinTa De LLanTa
nota: Para obtener un buen rendimiento debe utilizar una tira delgada de plástico o tela para
llantas. le recomendamos que utilice cinta de llanta Zipp, ya que está diseñada expresamente
para trabajar con este tipo de llantas. No utilice Velox© ni ninguna cinta o tela para llantas de grosor
similar. Para llantas de carbono para neumáticos con cámara, utilice únicamente cinta de llantas
sram o Zipp de 18 mm. la cinta de llantas de menos de 18 mm, si se utiliza en llantas de carbono
para neumáticos con cámara, puede moverse y averiar el tubo de la cámara.
1. Alinee el orificio para la válvula situado en la tira de llanta con el orificio para la válvula existente en
la llanta de la rueda.
2. estire la tira de llanta alrededor de la llanta. asegúrese de que la tira de llanta quede centrada en su
sitio en todo su recorrido por la llanta.
importante: Asegúrese de que la tira de llanta cubra todos los orificios por donde entran los radios.
Compruebe de nuevo que el orificio para la válvula situado en la tira de llanta siga estando alineado
con el orificio para la válvula existente en la propia llanta.
1 2
insTaLaCiÓn De Los neUmÁTiCos

3. monte un talón de neumático en la llanta, utilizando las manos. si el talón de neumático no queda
bien asentado, utilice para ello un desmontador de plástico para neumáticos.
nota: Compruebe las flechas de dirección situadas en los laterales del neumático que indican la
rotación de la rueda. No todos los neumáticos llevan estas flechas. Instale el neumático con el
logotipo del fabricante situado cerca del orificio de válvula de la llanta. De este modo podrá localizar
fácilmente la causa de un pinchazo.
4. Infle el tubo lo justo para que adquiera su forma natural. Instale la válvula del tubo en el orificio para
la válvula existente en la llanta, de modo que quede perpendicular a la llanta. Instale el resto del
tubo entre el neumático y la llanta asegurándose de que el tubo no quede retorcido ni fruncido.
5. Instale el segundo talón con las manos. si el talón de neumático no queda bien asentado, termine
de montarlo con un desmontador de plástico para neumáticos. Tenga cuidado de que el tubo interno
no quede pellizcado contra la llanta.
6. Infle el neumático a una presión baja. Inspeccione ambos lados de la llanta para comprobar la
colocación adecuada del neumático y detectar cualquier indicio de que el tubo interior se esté
despegando. si es necesario, vuelva a instalarlo.
7. Infle el neumático a la presión recomendada. El neumático no debe presentar ningún movimiento
de lado a lado ni dar saltos al girar.
3 4 5 6
24
MONTAJE DE NEUMÁTICOS TUBULARES

el proceso de montaje de un neumático tubular en una rueda consiste en pegar un neumático tubular
a una llanta específica para este tipo de neumáticos. Para pegar un neumático tubular a este tipo de
llanta, necesitará lo siguiente:
• Pegamento para tubulares (no utilice pegamento 3m™ Fast Tack. Daña los neumáticos.)
• Acetona o alcohol isopropílico
• Guantes de nitrilo
• Cepillo aplicador
prepare La LLanTa
1. las llantas de carbono pueden limpiarse con seguridad con acetona o alcohol isopropílico. limpie
el área donde va asentado el neumático con acetona o alcohol isopropílico. si la llanta tiene restos
de pegamento seco, quítelos y limpie la llanta con acetona o alcohol isopropílico antes de continuar
con el paso siguiente.
importante: no utilice en la llanta ningún disolvente que pueda dañar la resina epoxy.
nota: Para fijar el neumático a la llanta, puede utilizar cinta específica para neumáticos tubulares.
siga las instrucciones del fabricante de la cinta para instalarla correctamente.
apLiqUe La primera Capa De peGamenTo a La LLanTa y aL neUmÁTiCo

Llanta
2. Con unos guantes de nitrilo puestos, aplique una delgada línea de pegamento por el centro del
área donde se asienta el neumático, recorriendo toda la circunferencia de la llanta, excepto en los
orificios por donde entran los radios.
3. utilizando su dedo enguantado o un cepillo aplicador, extienda el pegamento formando una capa
fina y uniforme desde el centro del área donde se asienta el neumático hasta cada uno de los
bordes de la llanta. asegúrese de que el pegamento quede esparcido uniformemente por toda la
circunferencia de la llanta. Procure no dejar pegamento en los orificios para los radios. Ponga a un
lado la llanta y espere a que se seque del todo la primera capa de pegamento. Puede tardar un par
de horas.
neumático
4. Infle el neumático hasta que se dé la vuelta, con la cinta base apuntando hacia fuera.
5. Sin quitarse en ningún momento los guantes de nitrilo, aplique una fina línea de pegamento por el
centro de la cinta base del neumático, en toda la circunferencia del neumático.
6. utilizando su dedo enguantado o un cepillo aplicador, extienda el pegamento formando una capa
fina y uniforme desde el centro de la cinta base del neumático hasta cada uno de los bordes de
dicha cinta. asegúrese de que el pegamento quede esparcido uniformemente a lo largo de la cinta
base, en toda la circunferencia del neumático. Ponga a un lado el neumático y espere a que se
seque del todo la primera capa de pegamento. Puede tardar un par de horas.
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25
apLiqUe Una seGUnDa Capa De peGamenTo a La LLanTa y aL neUmÁTiCo

7. aplique una segunda capa de pegamento, delgada y uniforme, tanto a la llanta como al neumático,
utilizando el mismo método descrito anteriormente. Ponga a un lado por separado cada llanta y
cada neumático y espere a que se seque un poco el pegamento, hasta que quede ligeramente
pegajoso. Puede tardar varias horas.
apLiqUe La ÚLTima Capa De peGamenTo a La LLanTa y aL neUmÁTiCo

8. aplique una nueva y última capa fina de pegamento tanto a la llanta como al neumático, utilizando
el mismo método descrito con anterioridad. espere unos 15 minutos a que se seque el pegamento
tanto en la llanta como en el neumático.
monTe eL neUmÁTiCo en La LLanTa

importante: no utilice ninguna herramienta para montar neumáticos tubulares en llantas de
carbono, ya que podría dañarlas.
9. Haga rodar hacia dentro la parte del neumático donde está el vástago de la válvula e inserte éste
en el orificio de la llanta por donde se introduce la válvula.
10. Presione el neumático con fuerza contra la llanta en la zona donde está el vástago de la válvula
antes de estirar y hacer rodar el resto del neumático sobre la llanta. mientras sigue haciendo rodar
el neumático para insertarlo en la llanta, procure seguir haciendo una fuerte presión sobre las
secciones del neumático que ya están montadas.
CenTre eL neUmÁTiCo en La LLanTa

11. una vez montado el neumático sobre la llanta, asegúrese de que quede centrado sobre ésta; debe
quedar visible la misma cantidad de cinta base por los dos lados de la llanta.
12. Infle el neumático hasta 3,4 bares, y a continuación haga girar la rueda con la mano. Mientras la
rueda está girando, asegúrese de que la banda de rodadura del neumático no parezca cabecear
hacia delante y hacia atrás. ese movimiento es señal de que el neumático está descentrado. si el
neumático está descentrado, desínflelo y presione sobre él o retuérzalo para colocarlo en su sitio,
según sea necesario.
13. Vuelva a inflar el neumático y compruebe que quede centrado sobre la llanta. Repita este proceso
hasta que el neumático quede centrado sobre la llanta cuando esté inflado.
14. Una vez centrado el neumático, ínflelo hasta su presión máxima (que no debe superar los
8,6 bares) y deje pasar una noche para que la rueda se asiente y el pegamento adhiera el
neumático a la llanta.
11
LimpieZa y manTenimienTo
15. limpie con cuidado con disolvente todo exceso de pegamento que pueda haber quedado adherido
a la pared lateral de la llanta, utilizando acetona o alcohol isopropílico. mantenga el disolvente
alejado de la capa de pegamento que une el neumático a la llanta. Cada vez que vaya a montar,
compruebe que el neumático esté bien pegado a la llanta, así como la presión del neumático. Quite
el neumático y vuélvale a poner pegamento siempre que sea necesario, o al menos una vez por
temporada.
26
INSTALACIÓN DE LA RUEDA
monTaJe e insTaLaCiÓn DeL meCanismo De DesmonTaJe rÁpiDo
1. Desenrosque la tuerca de ajuste desde el extremo del espetón del mecanismo de desmontaje
rápido y quite el muelle tensor más próximo a dicha tuerca.
2. Inserte el eje del espetón del mecanismo de desmontaje rápido por el eje del buje, desde el lado
no motriz. Vuelva a poner el muelle tensor con el extremo más estrecho apuntando hacia el eje del
buje y enrosque unas pocas vueltas la tuerca de ajuste sobre el espetón.
1 2 3
rueda delantera
3. Compruebe que la palanca de desmontaje rápido esté en posición abierta. Compruebe que el
mecanismo de desmontaje rápido del freno esté abierto.
4. Instale la rueda delantera entre las punteras con la palanca de desmontaje rápido situada en el lado
no motriz de la bicicleta. Compruebe que el eje de la rueda esté totalmente asentado en las
punteras de la horquilla y sin ninguna pestaña de seguridad puesta.
nota: Si el neumático delantero tiene flechas de dirección, tenga en cuenta la dirección de rotación
e instálelo de modo que la palanca de desmontaje rápido quede en el lado no motriz de la bicicleta,
y que el neumático gire en la dirección correcta.
5. Cierre el mecanismo de desmontaje rápido hasta la mitad, con la palanca en posición paralela al
eje del buje.
6. apriete la tuerca de sujeción del mecanismo de desmontaje rápido para que entre en contacto
con la puntera. al cerrar la palanca del mecanismo de desmontaje, debe sentirse cierta tensión
cuando ésta se encuentre en posición horizontal (a 90 grados de la horquilla), pero deberá poder
alcanzar la posición cerrada completa (a 90 grados del eje del buje). la palanca de desmontaje
rápido debería dejarle una marca claramente visible en la mano. Si no le deja marca, significa que
la tensión es insuficiente. Para aumentar la tensión, abra la palanca de desmontaje rápido y vaya
apretando poco a poco la tuerca de sujeción del mecanismo de desmontaje rápido hasta notar la
tensión adecuada. al estar cerrada, la palanca del mecanismo de desmontaje rápido deberá quedar
justo detrás de la horquilla del lado no motriz. recoloque la palanca lo que sea necesario hasta
lograr su orientación correcta.
4 5 6
27
rueda trasera
7. Compruebe que la palanca de desmontaje rápido esté en posición abierta. Compruebe que el
mecanismo de desmontaje rápido del freno esté abierto.
8. Ponga el cambio y la cadena en la marcha más alta (la más pequeña).
9. Tire hacia atrás y hacia abajo del cambiador trasero para abrir la cadena e instalar el casete entre
las secciones superior e inferior de la cadena, de modo que ésta engrane alrededor del piñón más
pequeño.
10. Compruebe que el eje de la rueda quede asentado completamente en las punteras de la
horquilla.
11. Cierre el mecanismo de desmontaje rápido hasta la mitad, con la palanca en posición paralela al
eje del buje.
12. apriete la tuerca de sujeción del mecanismo de desmontaje rápido para que entre en contacto con
la puntera. al cerrar la palanca del mecanismo de desmontaje, deberá notar cierta tensión cuando
ésta se encuentre en posición horizontal (paralela al suelo), pero deberá ser capaz de alcanzar la
posición cerrada completa (a 90 grados del eje del buje). la palanca de desmontaje rápido debería
dejarle una marca claramente visible en la mano. Si no le deja marca, significa que la tensión es
insuficiente. Para aumentar la tensión, abra la palanca de desmontaje rápido y vaya apretando
poco a poco la tuerca de sujeción del mecanismo de desmontaje rápido hasta notar la tensión
adecuada. al estar cerrada, la palanca deberá quedar situada entre el tirante del asiento y el tirante
de la cadena. recoloque la palanca lo que sea necesario hasta lograr su orientación correcta.
9 12
inspeCCiÓn finaL
13. Cierre el mecanismo de desmontaje rápido del freno delantero. Observe si la rueda delantera
está bien centrada con respecto a la horquilla. la rueda debe quedar centrada entre las hojas
de la horquilla. si la rueda no está centrada entre las hojas de la horquilla, abra el mecanismo
de desmontaje rápido, asegúrese de que el eje de la rueda esté totalmente asentado en las
punteras, y cierre el mecanismo de desmontaje rápido (ver el paso 6). Inspeccione la alineación
de las pastillas del freno y céntrelas abriendo y cerrando el freno con la maneta. si las pastillas no
están centradas en la rueda, consulte las instrucciones del fabricante del freno. si la rueda no se
centra correctamente en la horquilla, deberá consultar al representante de sram o a un mecánico
profesional de bicicletas.
14. Cierre el mecanismo de desmontaje rápido del freno trasero. Observe que la rueda esté centrada
entre el tirante de la cadena y el tirante del asiento. si la rueda no está centrada entre los tirantes
de la cadena y/o los del asiento, abra el mecanismo de desmontaje rápido, asegúrese de que el
eje de la rueda esté totalmente asentado en las punteras, y cierre el mecanismo de desmontaje
rápido (ver el paso 12). si las pastillas no están bien centradas con respecto a la rueda, consulte
las instrucciones del fabricante del freno. si después de varios intentos no logra centrar la rueda
correctamente con respecto al cuadro, conviene que acuda a su representante de sram o a un
mecánico profesional de bicicletas.
CUIDADOS Y LIMPIEZA
Para limpiar las llantas, utilice agua y jabón. Cuando utilice disolvente para quitar el pegamento que
haya quedado adherido a las llantas tubulares, procure que no caiga disolvente sobre las calcamonías,
pues podría estropearlas.
28
GARANTÍA DE SRAM LLC
ALCANCE DE LA GARANTÍA LIMITADA
sram garantiza durante un período de dos años a partir de la fecha de compra original que sus productos carecen
de defectos de materiales o de fabricación. esta garantía sólo se aplica al propietario original y es intransferible. las
reclamaciones efectuadas en virtud de esta garantía deben hacerse a través del distribuidor en el que se adquirió la
bicicleta o el componente de sram. se requerirá prueba de compra.
LEGISLACIÓN LOCAL
Esta declaración de garantía confiere derechos legales específicos al cliente. El cliente podría también gozar de otros
derechos que varían según el estado (en los estados unidos de américa), la provincia (en Canadá), o el país en
cualquier otro lugar del mundo.
Hasta donde se establezca que esta declaración de garantía contraviene las leyes locales, se considerará modificada
para acatar las leyes locales. Bajo dichas leyes locales, puede que algunas de las renuncias de responsabilidad y
limitaciones estipuladas en esta declaración de garantía se apliquen al cliente. Por ejemplo, algunos estados de los
estados unidos de américa, así como ciertas entidades gubernamentales fuera de los estados unidos (incluidas las
provincias de Canadá) pueden:
a. evitar que las renuncias y limitaciones de esta declaración de garantía limiten los derechos legales del
consumidor (por ejemplo, en el reino unido).
b. restringir de otro modo la capacidad de un fabricante para hacer cumplir dichas renuncias o limitaciones.
LIMITACIONES DE RESPONSABILIDAD
Hasta el punto permitido por la ley local, excepto en el caso de las obligaciones expuestas específicamente en esta
declaración de garantía, en ningún caso sram o sus proveedores serán responsables de daños directos, indirectos,
especiales, fortuitos o emergentes.
LIMITACIONES DE LA GARANTÍA
esta garantía no se aplicará a aquellos productos que no hayan sido correctamente instalados y ajustados conforme
al correspondiente manual de instalación que proporciona sram. los manuales de instalación de sram se pueden
encontrar en Internet, en www.sram.com, www.rockshox.com, www.avidbike.com, www.truvativ.com, o www.zipp.com.
esta garantía no cubre los daños que pueda sufrir el producto como consecuencia de accidentes, impactos, utilización
indebida, incumplimiento de las especificaciones del fabricante o cualquier otra circunstancia en la que el producto haya
sido sometido a fuerzas o cargas para las que no ha sido diseñado.
Esta garantía no se aplicará cuando se haya modificado el producto.
Esta garantía no se aplicará cuando el número de serie o el código de producción se hayan modificado, desfigurado o
eliminado intencionadamente.
esta garantía no se aplicará en caso de desgaste y deterioro normal por el uso. las piezas que pueden sufrir desgaste
y deterioro están expuestas a sufrir daños como resultado de un uso normal, de no llevar a cabo el mantenimiento
siguiendo las recomendaciones de sram o de un uso o instalación en condiciones o aplicaciones distintas a las
recomendadas.
ejemplos de piezas sujetas a desgaste por el uso:
• Juntas antipolvo • Tubos superiores (montantes) • Superficies de frenado de la rueda
• Casquillos • manguitos de frenos • almohadillas de tope
• Juntas tóricas de estanqueidad • Pastillas de freno • Cojinetes
• anillos de deslizamiento • Cadenas • Superficies de rodadura de los
• Piezas móviles de caucho • Piñones y ruedas dentadas cojinetes
• anillos de gomaespuma • Casetes • uñas
• Tornillería de montaje del • Cables de cambio y de freno • engranajes de transmisión
amortiguador trasero y juntas (interiores y exteriores) • radios
principales • Puños del manillar • Bujes libres
• roscas y pernos sin revestimiento • manetas del cambio • almohadillas de la aerobarra
(aluminio, titanio, magnesio o • Poleas tensoras • Corrosión
acero) • rotores de frenos de disco • Herramientas
esta garantía no cubrirá los daños provocados por el uso de piezas

de distintos fabricantes.
esta garantía no cubrirá los daños provocados por el uso de piezas no compatibles, adecuadas o autorizadas por
sram para el uso con componentes de sram.
esta garantía no cubrirá daños ocasionados debido al uso comercial (alquiler).
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GUIDE DE L’UTILISATEUR
Français Guide de l’utilisateur des roues Zipp
Ce manuel contient des informations essentielles à la sécurité de l’utilisation et de la
maintenance de vos roues. pour garantir les performances de vos roues Zipp, nous insistons sur
la nécessité d’observer nos recommandations qui feront de vos sorties à vélo une expérience
agréable et sans problème.
ConsiGnes De sÉCUriTÉ imporTanTes

Si vous roulez avec un vélo dont la roue n’a pas été correctement installée, celle-ci peut glisser
ou se détacher, ce qui risque d’endommager la bicyclette et d’exposer le cycliste à des risques
de blessures graves voire fatales. les roues doivent être installées correctement dans le cadre
du vélo. si elles ne sont pas alignées correctement, il peut y avoir des problèmes avec les
changements de vitesse et la tenue de route. Il est extrêmement important de :
• vérifier que l’axe, les pattes et les dispositifs de blocage rapide sont propres et ne sont pas
obstrués par de la saleté ou des détritus ;
• demander conseil à votre revendeur afin de bien comprendre comment fixer correctement les
roues avec le système de blocage rapide ;
• installer les roues en utilisant la bonne technique ; vous assurer qu’au moins quatre filets sont
engagés dans l’écrou du blocage rapide lorsque celui-ci est fermé ;
• ne jamais monter jamais sur un vélo avant de vous être assuré que les roues sont installées
correctement et solidement.
• les roues Zipp ne sont pas destinées à être installées sur un tandem.
• Ne dépassez pas 8,6 bar lorsque vous gonflez les pneus sur des jantes pour pneus à talons.
• Veillez à ne pas dépasser les recommandations du fabricant de boyaux concernant la pression
maximale autorisée pour les boyaux sur les jantes à boyaux.
Veillez à utiliser les patins de frein qui correspondent au type de la jante. Des patins de type
incorrect, ou des patins sales, peuvent provoquer une température excessive au freinage, ce
qui va accélérer l’usure de la jante et/ou provoquer leur défaillance, ce qui peut provoquer des
blessures graves voir la mort.
• ne pas utiliser des patins pour jante céramique avec des jantes qui ne sont pas de type
céramique.
• utiliser uniquement les patins fournis avec votre jeu de roues, ou des patins agréés par Zipp.
Pour une liste des patins agréés par Zipp, veuillez vous référer à www.zipp.com. n’utilisez pas
d’autres patins. Des patins non agréés, y compris des patins spéciaux pour jante carbone,
mais non agréés par Zipp, peuvent provoquer une température excessive au freinage, ce qui
peut provoquer la défaillance de la jante, ce qui peut provoquer des blessures graves voir la
mort.
• ne jamais utiliser avec une jante carbone des patins qui ont été utilisés au préalable avec des
jantes aluminium : des matériaux abrasifs peuvent s’être incrustés dans les patins.
Jantes aliminium : vérifier le ou les repère(s) d’usure de la jante situé(s) de chaque côté de la jante
avant chaque sortie. si un repère d’usure est complètement usé ou est absent, il faut immédiatement
cesser d’utiliser cette roue. le repère d’usure représente l’épaisseur minimale de la jante qui permet
une utilisation en sécurité de la roue. si vous roulez avec une roue dont la jante est d’une épaisseur
inférieure au minimum permis, la jante et/ou la roue risquent de subir une défaillance structurelle.
n’essayez pas d’utiliser des équipements tubeless (mis à part les boyaux) avec des roues pour pneus
à talons ou pour boyaux.
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Guide de l’utilisateur des roues Zipp Français
COMPATIBILITÉ
les roues Zipp peuvent être utilisées avec les cassettes de 11 vitesses. une cassette de 9 ou 10
vitesses peut être utilisée avec le corps de roue libre à 11 vitesses sram en installant l’entretoise
fournie entre le moyeu et la cassette.
l’utilisation de patins de freins standard colorés peut provoquer une décoloration de la surface de
freinage des jantes, qui n’est pas couverte par la garantie.
PRÉPARATION DES PIÈCES

les roues sont fournies avec des extensions de valves qui correspondent à l’épaisseur de la jante
comme suit :
• 33 mm pour les roues 303
• 48 mm pour les roues 60 et 404
• 82 mm pour les roues 808
insTaLLaTion Des eXTensions De VaLVes

remarque : installez les extensions de valve avant de monter les pneus.
1. enlevez le bouchon de valve Presta et l’écrou métallique. Dévissez entièrement l’écrou.
2. En commençant à l’extrémité de la valve, entourez-la dans le sens des aiguilles d’une montre de
ruban Téflon® (ruban d’étanchéité en PTFE utilisé en plomberie). Le ruban doit recouvrir aussi bien
la partie étroite de la valve où se visse le bouchon que la partie plus large du corps de la valve.
Veillez à ce que le ruban ne bouche pas l’ouverture de la valve.
remarque : ces rubans sont vendus en diverses épaisseurs. Si vous utilisez un ruban fin, il faudra
peut-être rajouter plusieurs couches pour assurer l’étanchéité de la valve.
3. Insérez une clé Allen de 3 mm dans l’extension de valve, vissez-la sur la valve, et bloquez-la.
remarque : il faut remplacer le ruban Téflon® à chaque démontage de l’extension de valve.
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MONTAGE DE PNEUS À TALONS
insTaLLaTion DU fonD De JanTe
remarque : pour assurer le bon fonctionnement, il faut utiliser un fond de jante en plastique ou en
tissu peu épais. nous vous recommandons d’utiliser un fond de jante Zipp car il a été conçu tout
spécialement pour fonctionner avec les jantes Zipp. n’utilisez pas de fond de jante en tissu épais
Velox© ou similaire. Pour les jantes carbone pour pneus à talons, utilisez uniquement un fond de
jante sram ou Zipp de 18 mm. un fond de jante de moins de 18 mm utilisé dans une jante carbone
pour pneus à talon risque de glisser, ce qui peut provoquer une défaillance de la chambre à air.
1. alignez le trou pour la valve du fond de jante sur le trou de valve dans la jante.
2. Positionnez le fond de jante sur la jante. Vérifiez que le fond de jante est bien centré sur tout le tour
au fond de la jante.
important : vérifiez que toutes les têtes de rayon sont bien recouvertes par le fond de jante. Vérifiez
de nouveau que le trou pour la valve du fond de jante est bien toujours aligné sur le trou dans la
jante.
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insTaLLaTion Des pneUs

3. montez une des tringles de pneu sur la jante en poussant et roulant avec les mains. si la tringle ne
se met pas en place juste avec les mains, utilisez avec précautions un démonte-pneu pour faciliter
la tâche.
remarque : examinez le flanc du pneu pour noter s’il comporte des flèches indiquant le sens de
rotation. Ces indicateurs ne sont pas présents sur tous les pneus. Installez le pneu en plaçant
le logo du fabricant près du trou de la valve. Vous pourrez ainsi plus tard repérer plus facilement
l’emplacement d’une crevaison.
4. Gonflez le pneu juste assez pour qu’il prenne forme. Installez la valve dans le trou de la jante et
alignez la valve de manière à ce qu’elle soit bien perpendiculaire à la jante. Insérez le reste de la
chambre à air entre le pneu et la jante. Veillez à ne pas plier ni entortiller la chambre.
5. Installez la deuxième tringle sur la jante avec les mains. si la tringle ne se met pas en place juste
avec les mains, utilisez avec précautions un démonte-pneu pour finir le montage. Veillez à ne pas
pincer la chambre à air contre la jante.
6. Gonflez légèrement le pneu. Inspectez les deux côtés de la jante pour confirmer que le pneu
est bien en place et que la chambre à air ne sort pas de la jante. recommencez l’installation si
nécessaire.
7. Gonflez le pneu à sa pression de fonctionnement. Quand vous faites tourner la roue, vous ne devez
pas pouvoir déceler de mouvement de haut en bas ou de droite à gauche sur le pneu.
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MONTAGE DES BOYAUX

le montage de boyaux sur une roue implique le collage du boyau sur une jante conçue spécialement
pour accueillir des boyaux. Pour coller un boyau sur une jante pour boyaux, il vous faut :
• de la colle pour boyaux (ne pas utiliser la colle rapide 3m™ Fast Tack. elle endommagera les boyaux.)
• alcool isopropylique ou acétone
• gants en nitrile
• brosse pour l’application
prÉparaTion De La JanTe
1. les jantes carbone peuvent être nettoyées sans problème avec de l’alcool isopropylique ou de
l’acétone. nettoyez la zone d’encollage du boyau avec de l’alcool isopropylique ou de l’acétone.
s’il reste de la vieille colle sur la jante, enlevez toute cette colle et nettoyez la jante avec de l’alcool
isopropylique ou de l’acétone avant de passer à l’étape suivante.
important : ne pas utiliser sur la jante un solvant qui peut endommager la résine époxy.
remarque : Vous pouvez utiliser un fond de jante spécial boyau pour installer le boyau sur la jante.
Veillez à bien respecter les instructions du fabricant du ruban pour l’installation.
appLiCaTion De La premiÈre CoUCHe De CoLLe sUr La JanTe eT sUr Le boyaU

Jante
2. Enfilez les gants en nitrile. Appliquez un fin cordon de colle au centre de la zone d’encollage du
boyau sur tout le pourtour de la jante, sans en mettre dans les trous des têtes de rayons.
3. Avec votre doigt ganté, ou avec la brosse, étalez la colle en une fine couche bien égale, depuis le
centre de la jante jusqu’à son bord de chaque côté. Vérifiez que la colle est bien étalée sur tout le
pourtour de la jante. Évitez de mettre de la colle dans les trous des têtes de rayon. mettez la roue
de côté et laissez sécher la première couche de colle jusqu’à ce qu’elle soit complètement sèche.
Cela peut prendre jusqu’à deux heures ou plus.
boyau
4. Gonflez le boyau jusqu’à ce qu’il se retourne, avec le ruban de sa base intérieure faisant face à
l’extérieur.
5. Toujours en portant des gants en nitrile, appliquez un fin cordon de colle au centre du ruban de la
zone d’encollage du boyau, sur tout son pourtour.
6. Avec votre doigt ganté, ou avec la brosse, étalez la colle en une fine couche bien égale, depuis le
centre du ruban jusqu’à son bord. Vérifiez que la colle est bien étalée également sur le ruban sur
tout le pourtour du boyau. Mettez le boyau de côté et laissez sécher la première couche de colle
jusqu’à ce qu’elle soit complètement sèche. Cela peut prendre jusqu’à deux heures ou plus.
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appLiCaTion D’Une DeUXiÈme CoUCHe De CoLLe sUr La JanTe eT sUr Le boyaU
7. Appliquez une deuxième couche de colle fine et égale sur la jante et sur le boyau, en suivant la
technique décrite ci-dessus. Mettez de côté les jantes et les boyaux séparément et laissez sécher
la seconde couche de colle jusqu’à ce qu’elle ne soit plus que légèrement collante au toucher. Cela
peut prendre plusieurs heures.
appLiCaTion De La DerniÈre CoUCHe De CoLLe sUr La JanTe eT sUr Le boyaU

8. appliquez une deuxième couche de colle fine et égale sur la jante et sur le boyau, en suivant la
technique décrite ci-dessus. Laissez sécher la colle sur la jante et sur le boyau pendant environ 15
minutes.
insTaLLaTion DU boyaU sUr La JanTe

important : ne pas utiliser d’outils pour le montage des boyaux sur des jantes carbone car vous
risquez d’endommager les jantes.
9. Faites rouler vers l’intérieur la portion du boyau où se trouve la valve. Insérez la valve dans le trou
de valve de la jante.
10. appuyez fermement le boyau contre la jante sur la zone autour du trou de valve. Tirez sur le reste
du boyau et roulez-le pour le faire glisser sur la jante. Pendant que vous faires rouler le reste du
boyau pour l’installer sur la jante, veillez à ce que les portions déjà installées ne sautent pas de la
jante.
CenTraGe DU boyaU sUr La JanTe

11. Après avoir monté le boyau, vérifiez qu’il est bien centré sur la jante : une même largeur de ruban
doit être visible de chaque côté de la jante.
12. Gonflez le boyau à 3,4 bar puis faites tourner la roue à la main. Pendant que la roue tourne, vérifiez
que le boyau ne semble pas osciller de droite à gauche. Ce mouvement de va-et-vient indique que
le boyau n’est pas bien centré. Si c’est le cas, dégonflez le boyau et poussez-le ou faites-le basculer
d’avant en arrière pour le recentrer là où nécessaire.
13. Regonflez le boyau et vérifiez qu’il est bien centré sur la jante. Répétez le processus jusqu’à ce que
le boyau soit bien centré sur la jante quand il est gonflé.
14. Une fois que le boyau est centré, gonflez-le à la pression maximale autorisée (sans dépasser
8,6 bar) et n’utilisez pas la roue pendant 12 heures pour laisser le temps au boyau de bien se coller
à la jante.
11
neTToyaGe eT mainTenanCe
15. avec de l’alcool isopropylique ou de l’acétone, veillez à bien enlever toutes traces de colle des
flancs de la jante. Ne laissez pas le solvant toucher la colle qui attache le boyau à la jante. Avant
chaque sortie, vérifiez la qualité de l’encollage du boyau sur la jante, et la pression du boyau.
Déposez et recollez le boyau si nécessaire, ou au moins une fois pas saison.
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INSTALLATION DE LA ROUE
assembLaGe eT insTaLLaTion DU bLoCaGe rapiDe
1. Dévissez l’écrou en bout de l’axe du blocage rapide et enlevez le ressort de pression du côté de
l’écrou.
2. Faites glisser l’axe du blocage rapide dans l’axe du moyeu. réinstallez le ressort de pression
(l’extrémité la plus étroite doit se trouver du côté du moyeu) et commencez à visser l’écrou sur l’axe
du blocage rapide.
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roue avant
3. Vérifiez que le levier du blocage rapide est en position ouverte. Vérifiez que le mécanisme
d’ouverture des freins est en position ouverte.
4. Installez la roue avant dans les pattes de fourche en plaçant le levier du blocage rapide du côté
opposé à la chaîne. Vérifiez que l’axe de la roue est complètement engagé dans les pattes de
fourche et qu’il n’est pas bloqué par des ergots de sécurité.
remarque : si le sens de rotation est noté sur le pneu avant, notez la direction requise et installez
le blocage rapide de manière à ce que le levier de blocage se trouve du côté opposé à la chaîne et
que le pneu tourne bien dans la bonne direction.
5. Fermez à mi-course le levier du blocage rapide : le levier doit se trouver parallèle à l’axe de la roue.
6. Vissez l’écrou du blocage rapide jusqu’à ce qu’il soit au contact avec la patte. Lorsque vous
fermez le levier, le système de blocage rapide devrait opposer de la résistance une fois en position
horizontale (à 90 degrés de la fourche) mais doit quand-même pouvoir être complètement rabattu
en position fermée (à 90 degrés de l’axe de roue). le levier du blocage rapide doit laisser une
empreinte visible dans la paume de votre main. si le levier ne laisse pas une empreinte visible,
cela signifie que la tension est insuffisante. Pour augmenter la tension, ouvrez le levier de blocage
rapide et faites tourner l’écrou de fixation du levier petit à petit, jusqu’à obtenir la tension désirée. En
position fermée, le levier du blocage rapide doit se trouver juste derrière le fourreau de fourche du
côté opposé à la chaîne. Repositionnez le levier si nécessaire pour le mettre en place correctement.
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roue arrière
7. Vérifiez que le levier du blocage rapide est en position ouverte. Vérifiez que le mécanisme
d’ouverture des freins est en position ouverte.
8. Placez le dérailleur et la chaîne sur le plus grand développement (ce qui correspond au plus petit
pignon).
9. Tirez sur le dérailleur vers l’arrière et vers le bas pour ouvrir la chaîne et glissez la cassette entre les
brins inférieur et supérieur de la chaîne. la chaîne doit s’enrouler autour du plus petit pignon.
10. Vérifiez que l’axe de la roue est complètement engagé dans les pattes.
11. Fermez à mi-course le levier du blocage rapide : le levier doit se trouver parallèle à l’axe de la roue.
12. Vissez l’écrou du blocage rapide jusqu’à ce qu’il soit au contact avec la patte. Lorsque vous
fermez le levier, le système de blocage rapide devrait opposer de la résistance une fois en position
horizontale (parallèle au sol) mais doit quand même pouvoir être complètement rabattu en position
fermée (à 90 degrés de l’axe de roue). le levier du blocage rapide doit laisser une empreinte
visible dans la paume de votre main. Si le levier ne laisse pas une empreinte visible, cela signifie
que la tension est insuffisante. Pour augmenter la tension, ouvrez le levier de blocage rapide et
faites tourner l’écrou de fixation du levier petit à petit, jusqu’à obtenir la tension désirée. En position
fermée, le levier du blocage rapide doit se trouver entre le hauban et la base. repositionnez le
levier si nécessaire pour le mettre en place correctement.
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DerniÈre inspeCTion
13. Refermez le mécanisme d’ouverture des freins avant. Vérifiez le centrage de la roue avant par
rapport à la fourche. elle doit être bien centrée par rapport aux bras de fourche. si la roue n’est
pas bien centrée par rapport aux bras de fourche, ouvrez le levier du blocage rapide, assurez-vous
que l’axe de roue est bien placé au fond des pattes de fourche et refermez le blocage rapide (voir
l’étape 6). Inspectez l’alignement des patins de frein et vérifiez qu’ils sont bien centrés en serrant
et en desserrant les freins avec le levier au guidon. si les patins de frein ne sont pas centrés
par rapport à la roue, consultez les instructions du fabricant. si vous ne réussissez pas à centrer
la roue correctement dans la fourche, consultez votre revendeur sram ou un mécanicien vélo
professionnel.
14. Refermez le mécanisme d’ouverture des freins arrière. Vérifiez le centrage de la roue par rapport
aux bases et haubans. si la roue n’est pas bien centrée par rapport aux bases et/ou aux haubans,
ouvrez le levier du blocage rapide, assurez-vous que l’axe de roue est bien placé au fond des
pattes et refermez le blocage rapide (voir l’étape 12). si les patins de frein ne sont pas correctement
centrés par rapport à la roue, consultez les instructions du fabricant. si vous ne réussissez pas
à centrer la roue correctement par rapport au cadre, consultez votre revendeur sram ou un
mécanicien vélo professionnel.
ENTRETIEN ET NETTOYAGE
nettoyez les jantes avec de l’eau et du savon. Quand vous utilisez un solvant pour éliminer la colle à
boyau, évitez de mettre du solvant sur les décalcomanies car cela pourrait les endommager.
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GARANTIE DE SRAM LLC
ÉTENDUE DE LA GARANTIE LIMITÉE
sram Corporation garantit que ses produits sont exempts de défauts de matières premières ou de vices de fabrication
pour une durée de deux ans à compter de la date d’achat originale. Cette garantie couvre uniquement le propriétaire
d’origine et n’est pas transmissible. les réclamations sous cette garantie doivent être adressées au magasin où le vélo
ou la pièce sram a été acheté(e). une preuve d’achat originale sera exigée.
LÉGISLATION LOCALE
La présente garantie confère à l’acheteur des droits juridiques spécifiques. Il se peut également qu’il bénéficie d’autres
droits selon l’État (États-Unis), la province (Canada) ou le pays du monde où il réside.
En cas de contradiction de cette garantie avec la législation locale, cette garantie sera réputée modifiée afin d’être en
accord avec ladite législation, suivant une telle législation locale, certaines clauses de non-responsabilité et restrictions
de la présente garantie peuvent s’appliquer au client. Par exemple, certains États des États-Unis d’Amérique ainsi que
certains gouvernements à l’extérieur des États-Unis (y compris les provinces du Canada) peuvent :
a. empêcher les clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie de limiter les droits juridiques
du consommateur (p. ex., le Royaume-Uni) ;
b. ou encore limiter la capacité d’un fabricant à faire valoir de telles clauses de non-responsabilité ou restrictions.
LIMITES DE RESPONSABILITÉ
Dans la mesure où la législation locale l’autorise, à l’exception des obligations spécifiquement exposées dans la
présente garantie, en aucun cas sram ou ses fournisseurs tiers ne seront tenus responsables des dommages directs,
indirects, spéciaux, accessoires ou imprévus.
EXCLUSIONS DE LA GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés et/ou réglés de façon appropriée, selon les
instructions du manuel technique sram correspondant. les manuels d’instructions de sram peuvent être consultés
en ligne aux adresses www.sram.com, www.rockshox.com, www.avidbike.com,
www.truvativ.com, ou www.zipp.com.
la présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un choc, une
utilisation abusive, en cas de non-respect des instructions du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a
été soumis à des forces ou des charges pour lesquelles il n’a pas été conçu.
La présente garantie ne couvre pas les produits auxquels des modifications ont été apportées.
la présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement
altéré, rendu illisible ou supprimé.
la présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. les pièces subissant l’usure peuvent
être endommagées suite à une utilisation normale, en cas de non-respect des recommandations d’entretien de SRAM
et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des applications autres que celles qui sont
recommandées.
exemples de pièces d’usure :
• Joints anti-poussière • Gaines de frein • Buttées de fin de course des
• Bagues • Patins et plaquettes de frein amortisseurs
• Joints toriques étanches à l’air • Chaînes • roulements à billes
• anneaux de coulissage • Pignons • surface interne des roulements
• Pièces mobiles en caoutchouc • Cassettes à billes
• Bagues en mousse • Câbles de dérailleur et de frein • Cliquets d’arrêt
• Éléments de fixation de (internes et externes) • mécanisme de transmission
l’amortisseur arrière et joints • Poignées et ruban de guidon • rayons
principaux • Poignées de manette • roue libre
• Tiges/boulons à filet foiré • roues jockey • Coussinets d’extension
(aluminium, titane, magnésium • rotors de freins à disque aérodynamique
ou acier) • surfaces de frottement des freins • Corrosion
• Tubes supérieurs (tubes sur la jante • Outils
plongeurs)
la présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces provenant de fabricants différents.
la présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces incompatibles, inappropriées et/ou
interdites par sram pour utilisation avec des pièces sram.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
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MANUALE UTENTE
Italiano manuale utente delle ruote Zipp
per garantire un appropriato funzionamento delle ruote Zipp, consigliamo di seguire le nostre
raccomandazioni, per far sì che le uscite in bicicletta siano un’esperienza sempre più divertente
e senza problemi.
imporTanTi informaZioni
reLaTiVe aLLa siCUreZZa
Guidare una bicicletta con una ruota non correttamente installata può far sì che la ruota si sposti
o si sganci, provocando danni alla bicicletta e/o gravi lesioni, anche mortali, al biker. È necessario
montare correttamente le ruote sul telaio della bicicletta. un disallineamento può provocare
problemi durante il cambio e la conduzione della bicicletta. È essenziale:
• assicurarsi che l’asse, i forcellini e i meccanismi dello sgancio rapido siano puliti e privi di
detriti o sporcizia.
• Farsi aiutare dal rivenditore per capire come fissare correttamente le ruote utilizzando il
meccanismo di sgancio rapido.
• Servirsi delle tecniche corrette per installare le ruote. Accertarsi che quattro o più filetti siano
innestati nel dado di regolazione dello sgancio rapido quando questo è chiuso.
• non guidare mai la bicicletta se non si è certi che le ruote siano installate correttamente e ben
fissate.
• le ruote Zipp non sono progettate per essere utilizzate su una bicicletta tandem.
• Non superare 8,6 bar quando si gonfiano pneumatici installati su cerchi clincher.
• non superare il valore nominale massimo di pressione del produttore del pneumatico durante il
gonfiaggio di pneumatici installati su cerchi tubolari.
È necessario utilizzare pattini freno adeguati al cerchio. l’utilizzo di pattini freno inadeguati o
contaminati genererà temperature eccessivamente elevate sui freni che potrebbero causare
un’usura prematura dei cerchi e/o guasti con il rischio di gravi lesioni, anche mortali.
• Non utilizzare pattini specifici in ceramica su cerchi non rivestiti in ceramica.
• utilizzare solo i pattini in dotazione con le ruote o pattini approvati Zipp. Per l’elenco dei pattini
approvati Zipp, consultare il sito Web www.zipp.com. non utilizzare altri tipi di pattini. I pattini
non approvati, inclusi i pattini in carbonio non Zipp, potrebbero generare surriscaldamento con
conseguenti danni al cerchio e potenziali rischi di gravi lesioni, anche mortali.
• non riutilizzare pattini freno su cerchi in carbonio precedentemente utilizzati su cerchi in
alluminio, poiché il materiale abrasivo potrebbe conficcarsi nel pattino.
Cerchi in alluminio: Controllare gli indicatori di usura pastiglia situati su ciascun lato del cerchio prima
di ogni sessione di guida. se uno degli indicatori è completamente usurato o mancante, interrompere
immediatamente l’utilizzo della ruota. l’indicatore di usura rappresenta lo spessore minimo del cerchio
ammissibile per un funzionamento sicuro della ruota. la guida di una bicicletta la cui ruota ha uno
spessore del cerchio inferiore rispetto al minimo consentito potrebbe provocare danni strutturali al
cerchio e/o alla ruota.
non utilizzare alcun prodotto tubeless (esclusi i pneumatici tubolari) con ruote clincher o tubolari.
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manuale utente delle ruote Zipp Italiano
COMPATIBILITÀ
le ruote Zipp sono compatibili con cassette 11 velocità. una cassetta 9 o 10 velocità può essere utilizzata
con la struttura del driver sram 11 velocità installando il distanziatore incluso tra il mozzo e la cassetta.
L’utilizzo di pattini freno standard colorati può provocare lo scolorimento della superficie frenante del
cerchio; tale danno non è coperto dalla garanzia.
PREPARAZIONE DELLE PARTI

le ruote sono dotate di prolunghe per valvole adatte alla profondità del cerchio, come indicato di seguito:
• 33 mm per ruote 303
• 48 mm per ruote 60 e 404
• 82 mm per ruote 808
insTaLLaZione DeLLe proLUnGHe per VaLVoLe

nota: Installare le prolunghe per valvole prima di montare i pneumatici.
1. rimuovere il tappo in plastica della valvola Presta e l’anello di blocco in metallo. svitare
completamente il controdado della valvola.
2. Iniziando dall’estremità della valvola, avvolgere del nastro da idraulici (nastro PTFe) in senso orario
attorno all’estremità della valvola in modo che si estenda sia sulla filettatura del tappo, nella parte
stretta della valvola, sia sul corpo della valvola più largo. Verificare che il nastro non copra l’apertura
per l’aria all’estremità della valvola.
nota: Il nastro da idraulici è disponibile in vari spessori. Qualora venga utilizzato nastro più sottile,
per sigillare correttamente la valvola potrebbe essere necessario più di uno strato.
3. utilizzando una chiave esagonale da 3 mm inserita nella prolunga della valvola, inserire la prolunga
sull’estremità della valvola e serrare.
nota: Ogni volta che la prolunga viene rimossa, il nastro da idraulici dovrà essere sostituito.
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MONTAGGIO DI PNEUMATICI CLINCHER
insTaLLaZione DeL nasTro per CerCHi
nota: Per prestazioni ottimali è necessario utilizzare una sottile striscia di nastro, in plastica o
in tessuto, per cerchi. Consigliamo l’utilizzo del nastro per cerchi Zipp poiché è specificamente
progettato per i cerchi Zipp. Non utilizzare un nastro Velox© o un nastro in tela per cerchi con
spessore simile. Per clincher in carbonio, utilizzare solo il nastro per cerchi sram o Zipp da 18
mm. un nastro per cerchi inferiore a 18 mm utilizzato su clincher in carbonio può spostarsi, con il
rischio di danneggiare la camera d’aria.
1. allineare il foro per la valvola presente sulla striscia di nastro per cerchi con quello presente sul
cerchio della ruota.
2. Stendere la striscia di nastro intorno al cerchio. Verificare che sia centrata sulla pista del pneumatico
tutt’intorno al cerchio.
importante: Verificare che tutti i fori dei raggi siano completamente coperti dalla striscia di nastro.
Verificare nuovamente che il foro per la valvola presente sulla striscia di nastro sia ancora allineato
con quello presente sul cerchio.
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insTaLLaZione Dei pneUmaTiCi

3. montare manualmente una delle nervature del pneumatico sul cerchio. se non si riesce ad installare
manualmente la nervatura del pneumatico, utilizzare con attenzione una leva per pneumatico in
plastica.
nota: Controllare la presenza delle frecce direzionali stampate sulle spalle dei pneumatici per
indicare il senso di rotazione della ruota. non tutti i pneumatici hanno le frecce direzionali. Installare
il pneumatico con il logo del produttore vicino al foro per la valvola sul cerchio. Questo consentirà di
trovare rapidamente la causa di una foratura.
4. Gonfiare la camera d’aria a sufficienza perché mantenga la forma. Installare la valvola della camera
d’aria nell’apposito foro sul cerchio e allineare la valvola in modo che sia perpendicolare al cerchio.
Installare il resto della camera d’aria tra il pneumatico e il cerchio verificando che non si attorcigli o
si raggruppi.
5. Installare manualmente la seconda nervatura sul cerchio. se non si riesce ad installare manualmente
la nervatura del pneumatico, utilizzare con attenzione una leva per pneumatico in plastica per
terminare il montaggio. Porre attenzione a evitare il pizzicamento della camera d’aria contro il
cerchio.
6. Gonfiare il pneumatico ad una bassa pressione. Ispezionare entrambi i lati del cerchio per verificare
il corretto inserimento del pneumatico e l’eventuale presenza di sporgenze della camera d’aria.
reinstallare se necessario.
7. Gonfiare il pneumatico alla pressione completa. Durante la rotazione non devono verificarsi salti e
movimenti laterali.
3 4 5 6
44
MONTAGGIO DI PNEUMATICI TUBOLARI
Il montaggio di un pneumatico tubolare su una ruota include l’incollaggio di un pneumatico tubolare a
un cerchio tubolare specifico. Per incollare un pneumatico tubolare su un cerchio tubolare specifico,
effettuare quanto segue:
• Colla tubolare (non utilizzare colla 3m™ Fast Tack. Danneggerebbe i pneumatici).
• Alcool isopropilico o acetone
• Guanti di nitrile
• Pennello applicatore
preparaZione DeL CerCHio

1. I cerchi in carbonio possono essere puliti in sicurezza utilizzando alcool isopropilico o acetone.
Pulire l’area di alloggiamento del pneumatico con alcool isopropilico o acetone. se sul cerchio è
presente vecchia colla indurita, rimuoverla e pulire il cerchio con alcool isopropilico o acetone prima
di passare alla fase successiva.
importante: non applicare solventi sul cerchio, poiché ciò potrebbe danneggiare la resina
epossidica.
nota: È possibile utilizzare nastro specifico per pneumatici tubolari per montare il pneumatico sul
cerchio. seguire le istruzioni del produttore del nastro per una corretta installazione.
appLiCare iL primo sTraTo Di CoLLa sUL CerCHio e sUL pneUmaTiCo

Cerchio
2. Dopo aver indossato guanti in nitrile, applicare una goccia di colla al centro dell’area di
alloggiamento del pneumatico, tutto intorno al cerchio, saltando i fori dei raggi.
3. utilizzare un dito (con guanto) o un pennello applicatore per distribuire la colla, creando uno strato
sottile e uniforme, dal centro dell’area di alloggiamento del pneumatico a ciascun bordo del cerchio.
accertarsi che la colla sia distribuita uniformemente tutto intorno al cerchio. evitare che la colla
entri nei fori dei raggi. mettere da parte il cerchio e attendere che il primo strato di colla si asciughi
completamente. Questa operazione potrebbe richiedere un paio d’ore.
pneumatico
4. Gonfiare il pneumatico fino a rivoltarlo, con il nastro di base rivolto verso l’esterno.
5. Dopo aver indossato dei guanti in nitrile, applicare una goccia di colla al centro del nastro di base
del pneumatico, tutto intorno al pneumatico.
6. utilizzare un dito (con guanto) o un pennello applicatore per distribuire la colla, creando uno
strato sottile e uniforme, dal centro del nastro di base del pneumatico al bordo del nastro di
base. accertarsi che la colla sia distribuita uniformemente lungo il nastro di base e tutto intorno
al pneumatico. mettere da parte il pneumatico e attendere che il primo strato di colla si asciughi
completamente. Questa operazione potrebbe richiedere un paio d’ore.
2 3 5 6
45
appLiCare Un seConDo sTraTo Di CoLLa sUL CerCHio e sUL pneUmaTiCo
7. applicare un secondo strato di colla, sottile e uniforme, sia sul cerchio sia sul pneumatico,
utilizzando lo stesso metodo precedentemente descritto. separare ciascun cerchio e ciascun
pneumatico, metterli da parte e far asciugare parzialmente il secondo strato di colla. Questa
operazione potrebbe richiedere alcune ore.
appLiCare Lo sTraTo finaLe Di CoLLa sUL CerCHio e sUL pneUmaTiCo

8. applicare lo strato finale di colla, sottile e uniforme, sia sul cerchio sia sul pneumatico, riutilizzando
lo stesso metodo precedentemente descritto. Far asciugare la colla sia sul cerchio sia sul
pneumatico per circa 15 minuti.
monTaGGio DeL pneUmaTiCo sUL CerCHio

importante: non utilizzare attrezzi per montare i pneumatici tubolari su cerchi in carbonio, poiché
ciò potrebbe danneggiare i cerchi.
9. arrotolare la porzione del gambo valvola del pneumatico verso l’interno e inserire il gambo della
valvola nell’apposito foro sul cerchio.
10. Premere fermamente il pneumatico sul cerchio nell’area del gambo della valvola prima di tendere e
arrotolare il resto del pneumatico sul cerchio. man mano che si continua ad arrotolare il pneumatico
sul cerchio, accertarsi di applicare una pressione costante sulle sezioni del pneumatico già montato.
CenTraGGio DeL pneUmaTiCo sUL CerCHio

11. Dopo aver montato il pneumatico sul cerchio, controllare che il pneumatico sia centrato sul cerchio;
lungo entrambi i lati del cerchio deve essere visibile la stessa quantità di nastro di base.
12. Gonfiare il pneumatico a 3,4 bar, quindi far girare la ruota con la mano. Quando la ruota gira,
accertarsi che il battistrada non esegua apparentemente un movimento in avanti e indietro. Questo
movimento indicherebbe che il pneumatico è decentrato. Se il pneumatico è decentrato, sgonfiarlo e
spingerlo o torcerlo in posizione dove necessario.
13. Rigonfiare il pneumatico e verificare che sia centrato sul cerchio. Ripetere questa procedura fino a
quando il pneumatico gonfio è centrato sul cerchio.
14. Una volta che il pneumatico è centrato, gonfiarlo alla pressione massima (non superiore a 8,6 bar) e
lasciar stare la ruota per tutta la notte per consentire alla colla di fissare il pneumatico al cerchio.
11
pULiZia e manUTenZione
15. rimuovere con cura la colla in eccesso sulla sponda del cerchio con alcool isopropilico o acetone.
Tenere qualsiasi solvente lontano dal punto di incollaggio tra pneumatico e cerchio. Prima di
ciascuna sessione di guida, controllare lo stato di fissaggio del pneumatico al cerchio e la pressione
dei pneumatici. rimuovere e incollare nuovamente il pneumatico secondo necessità o almeno una
volta a stagione.
46
INSTALLAZIONE DELLE RUOTE
assembLaGGio e insTaLLaZione DeL meCCanismo Di sGanCio rapiDo
1. svitare il dado di regolazione dell’estremità del perno del meccanismo di sgancio rapido e rimuovere
la molla di tensionamento più vicina al dado di regolazione.
2. Far scorrere l’alberino del perno del meccanismo di sgancio rapido attraverso l’asse del mozzo dal
lato non di guida. reinstallare la molla di tensionamento con l’estremità stretta in direzione dell’asse
del mozzo e avvitare di alcuni giri il dado di regolazione sul perno.
1 2
ruota anteriore
3. Verificare che la leva del perno del meccanismo di sgancio rapido sia in posizione aperta. Verificare
che il meccanismo di sgancio rapido del freno sia aperto.
4. Installare la ruota anteriore tra i forcellini utilizzando le leve del meccanismo di sgancio rapido
posizionate sul lato non di trasmissione della bicicletta. Verificare che l’asse della ruota sia
completamente installato nei forcellini e che sia libero da eventuali linguette di sicurezza.
nota: se il pneumatico anteriore è dotato di frecce direzionali, prendere nota della direzione di
rotazione e installarlo in modo che la leva del meccanismo di sgancio rapido sia sul lato non di
trasmissione della bicicletta e che il pneumatico ruoti nella corretta direzione.
5. Chiudere a metà il meccanismo di sgancio rapido, con la relativa leva in posizione parallela all’asse
del mozzo.
6. serrare il dado del meccanismo di sgancio rapido in modo che sia a contatto con il forcellino.
Chiudendo la leva del meccanismo di sgancio rapido, deve avvertirsi una tensione quando questa
si trova in posizione orizzontale (a 90 gradi rispetto alla forcella), ma si deve ancora essere in grado
di raggiungere la posizione completamente chiusa (90 gradi rispetto all’asse del mozzo). la leva
del meccanismo di sgancio rapido deve lasciare un chiara impronta sul palmo della mano. In caso
contrario la tensione non è sufficiente. Per aumentare la tensione, aprire la leva del meccanismo di
sgancio rapido e serrare il relativo dado di regolazione procedendo per piccoli incrementi, fino ad
avvertire la corretta tensione. In posizione chiusa, la leva si deve trovare proprio dietro la gamba
della forcella dal lato non di trasmissione. Per orientarla in tal modo, riposizionare la leva come
necessario.
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47
ruota posteriore
7. Verificare che la leva del perno del meccanismo di sgancio rapido sia in posizione aperta. Verificare
che il meccanismo di sgancio rapido del freno sia aperto.
8. spostare il deragliatore e la catena sul rapporto giri più elevato (più piccolo).
9. Tirare indietro e verso il basso il deragliatore posteriore per aprire la catena e installare la cassetta
tra le sezioni superiore e inferiore della catena in modo che questa si avvolga intorno al pignone più
piccolo.
10. Verificare che l’asse della ruota sia completamente inserito nei forcellini.
11. Chiudere a metà il meccanismo di sgancio rapido, con la relativa leva in posizione parallela all’asse
del mozzo.
12. serrare il dado del meccanismo di sgancio rapido in modo che sia a contatto con il forcellino.
Chiudendo la leva del meccanismo di sgancio rapido, deve avvertirsi una tensione quando questa si
trova in posizione orizzontale (parallela al suolo), ma si deve ancora essere in grado di raggiungere
la posizione completamente chiusa (90 gradi rispetto all’asse del mozzo). la leva del meccanismo
di sgancio rapido deve lasciare un chiara impronta sul palmo della mano. In caso contrario la
tensione non è sufficiente. Per aumentare la tensione, aprire la leva del meccanismo di sgancio
rapido e serrare il relativo dado di regolazione procedendo per piccoli incrementi, fino ad avvertire
la corretta tensione. In posizione chiusa, la leva del meccanismo di sgancio rapido deve essere
posizionata tra reggisella e batticatena. Per orientarla in tal modo, riposizionare la leva come
necessario.
9 12
ispeZione finaLe
13. Chiudere il meccanismo di sgancio rapido del freno anteriore. Verificare il centraggio della ruota
anteriore nella forcella. la ruota deve essere centrata tra le lame della forcella. In caso contrario,
aprire il meccanismo di sgancio rapido, verificare che l’asse della ruota sia completamente inserito
nei forcellini, quindi chiudere il meccanismo di sgancio rapido (vedere punto 6). Ispezionare
l’allineamento e il centraggio dei cuscinetti del freno chiudendoli e aprendoli mediante la leva del
freno. se i cuscinetti del freno non sono centrati rispetto alla ruota, consultare le istruzioni fornite
dal produttore. Se non si riesce a centrare sufficientemente la ruota nella forcella, consultare il
rivenditore sram o un meccanico professionista per biciclette.
14. Chiudere il meccanismo di sgancio rapido del freno posteriore. Verificare il centraggio della ruota
tra batticatena e reggisella. se la ruota non è centrata rispetto a batticatena e reggisella, aprire
il meccanismo di sgancio rapido, verificare che l’asse della ruota sia completamente inserito
nei forcellini, quindi chiudere il meccanismo di sgancio rapido (vedere punto 12). se i cuscinetti
del freno non sono centrati adeguatamente rispetto alla ruota, consultare le istruzioni fornite dal
produttore del freno. se si tenta di allineare ulteriormente la ruota nel telaio senza successo,
consultare il rivenditore sram o un meccanico professionista per biciclette.
CURA E PULIZIA
utilizzare acqua e sapone per pulire i cerchi. Quando si utilizza solvente per rimuovere la colla dai
cerchi tubolari, evitare che il solvente entri a contatto con le decalcomanie, poiché queste potrebbero
danneggiarsi.
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GARANZIA DI SRAM LLC
PORTATA DELLA GARANZIA LIMITATA
sram Corporation garantisce i propri prodotti per un periodo di due anni dalla data originale di acquisto per ogni difetto
di materiali o di lavorazione. Questa garanzia si applica esclusivamente al proprietario originario e non è cedibile.
eventuali richieste sulla base della presente garanzia dovranno essere inoltrate tramite il rivenditore presso il quale è
stata acquistata la bicicletta o il componente sram. È richiesta una prova d’acquisto originale.
LEGGE LOCALE
La presente garanzia riconosce al cliente alcuni diritti legali specifici. Il cliente potrà vantare anche altri diritti, che
varieranno da stato a stato (stati uniti), da provincia a provincia (Canada) e da nazione a nazione nel resto del mondo.
Nella misura in cui la presente garanzia non dovesse essere conforme al diritto locale, essa dovrà essere modificata
in maniera da essere conforme a tale legge. In conformità a detta legge locale, si potranno applicare al cliente
eventuali rinunce e limitazioni della presente garanzia. ad esempio, alcuni stati degli stati uniti d’america e alcune
amministrazioni governative esterne agli stati uniti (tra cui le province del Canada), potranno:
a. non ammettere che le rinunce e le restrizioni della presente garanzia limitino i diritti statutari del consumatore
(ad es. nel regno unito).
b. limitare in altro modo la possibilità del produttore di applicare dette rinunce o restrizioni.
LIMITAZIONI DELLA RESPONSABILITÀ
Nella misura ammessa dal diritto locale, fatta eccezione per gli obblighi stabiliti specificamente nella presente garanzia,
in nessun caso sram o terze parti saranno ritenute responsabili di eventuali danni diretti, indiretti, speciali, accidentali
o conseguenti.
LIMITAZIONI DELLA GARANZIA
la presente garanzia non si applica a prodotti che non siano stati correttamente installati e regolati secondo il relativo
manuale tecnico di installazione sram. I manuali di installazione sram sono disponibili online ai siti www.sram.com,
www.rockshox.com, www.avidbike.com, www.truvativ.com, oppure www.zipp.com.
la presente garanzia non si applica a danni subiti dal prodotto a causa di uno scontro, di un urto o di uso improprio
del prodotto stesso, di inosservanza delle specifiche d’uso fornite dal costruttore o di qualsiasi altra circostanza in cui il
prodotto sia stato sottoposto a forze o carichi superiori a quelli per cui è stato progettato.
La presente garanzia non si applica nel caso che il prodotto sia stato sottoposto a modifiche.
la presente garanzia non si applica nel caso che il numero di serie o il codice di produzione siano stati deliberatamente
modificati, cancellati o rimossi.
la presente garanzia non si applica nel caso di normale logorio delle varie parti. le parti comunemente soggette a
logorio possono risultare danneggiate per effetto del normale utilizzo, per la mancata esecuzione della manutenzione
secondo quanto indicato da sram e/o per la guida o l’installazione in condizioni o applicazioni diverse da quanto
consigliato.
esempi di parti usurate e danneggiate:
• Guarnizioni parapolvere • Pattini freno • Cuscinetti
• Boccole • Catene • Piste del cuscinetto
• O-ring di tenuta aria • Pignoni • Denti di arresto
• anelli di scorrimento • Cassette • rapporti di trasmissione
• Parti mobili in gomma • Cavi del cambio e dei freni (interni • raggi
• anelli di schiuma ed esterni) • mozzi liberi
• strutture antiurto posteriori e • manopole del manubrio • ammortizzatori per barre
guarnizioni principali • manopole del cambio aerodinamiche
• Filettature/viti strippate (alluminio, • Tendicinghia • Corrosione
titanio, magnesio o acciaio) • rotori per freni a disco • strumenti
• Tubi superiori (montanti) • Superfici di frenatura della ruota
• manicotti dei freni • Pattini di fondo
la presente garanzia non copre i danni causati dall’utilizzo di componenti forniti da produttori diversi.
la presente garanzia non copre i danni causati dall’utilizzo di parti che non sono compatibili, adatte e/o ammesse da
sram per essere utilizzate con i componenti sram.
Questa garanzia non copre i danni derivanti dall’utilizzo commerciale (noleggio).
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50
GEBRUIKERSHANDLEIDING
Nederlands Zipp Wiel Gebruikershandleiding
Deze handleiding bevat belangrijke informatie over veilig gebruik en onderhoud van uw wielen.
om te zorgen dat uw Zipp wielen goed functioneren verzoeken wij u om onze aanbevelingen op
te volgen, zodat u prettig en zonder problemen kunt fietsen.
beLanGriJke VeiLiGHeiDsinformaTie
Het rijden met een onjuist geïnstalleerd wiel kan tot gevolg hebben dat het wiel beweegt of
losraakt, hetgeen kan leiden tot schade aan de fiets en ernstig letsel of de dood van de berijder.
Uw wielen dienen op een correcte manier aan uw fietskader te worden gemonteerd. Foutieve
uitlijning kan leiden tot problemen bij het schakelen of besturen van de fiets. Het is uitermate
belangrijk dat u:
• ervoor zorgt dat de as, de openingen en de snelsluitingsmechanismen schoon zijn, en geen
modder of gruis bevatten.
• Vraag uw verkoper om u uit te leggen hoe u uw wielen op de juiste manier kunt vastzetten met
behulp van het snelsluitingsmechanisme.
• Gebruik de juiste technieken voor het installeren van uw wielen. Zorg ervoor dat vier of meer
schroefdraden van de snelsluitingsborgmoer verbonden zijn als deze wordt dichtgedraaid.
• Rijd alleen op uw fiets als u zeker weet dat uw wielen op de juiste manier en veilig bevestigd
zijn.
• Zipp wielen zijn niet geschikt om op een tandemfiets te worden gemonteerd.
• Overschrijd 8,6 Bar niet als u banden op clincher velgen oppompt.
• Overschrijd de maximum spanning aangegeven door de bandenfabrikant niet als u banden op
tube velgen oppompt.
Gebruik de juiste remblokjes voor uw specifieke velgen. Het gebruik van verkeerde of vervuilde
remblokjes zal leiden tot een overdreven hoge remtemperatuur wat een vroegtijdige slijtage van
de rem en/of storing kan veroorzaken, dit kan leiden tot een ernstig letsel en/of de dood.
• Gebruik geen keramisch specifieke remblokjes op niet-keramische velgen.
• Gebruik alleen de remblokjes die met uw wielen werden meegeleverd of remblokjes die door
Zipp zijn goedgekeurd. Voor een lijst met remblokjes die door Zipp zijn goedgekeurd, zie www.
zipp.com. Gebruik geen andere remblokjes. Niet-goedgekeurde remblokjes, met inbegrip van
niet-Zipp carbon specifieke remblokjes, kunnen hitte opwekken wat een storing aan de velg
kan veroorzaken, dit kan leiden tot ernstig letsel en/of de dood.
• Gebruik geen remblokjes op carbon velgen die reeds op aluminum velgen werden gebruikt,
want schurend materiaal kan zich op het remblokje hebben vastgezet.
aluminium velgen: Controleer de velgslijtage-indicator(en) die zich op elke zijde van de velg bevind(t/
en) voordat u begint te fietsen. Gebruik het wiel niet langer als een slijtage-indicator volledig versleten
is of ontbreekt. De slijtage-indicator geeft de minimum toegelaten velgdikte aan voor een veilig gebruik
van het wiel. Het wiel gebruiken met minder dan de minimum toegelaten velgdikte kan leiden tot een
structurele storing van de velg en/ of het wiel.
Probeer niet om binnenbandloze producten (uitgezonderd tube velgen) met clincher of tube wielen te
gebruiken.
52
Zipp Wiel gebruikershandleiding nederlands
COMPATIBILITEIT
Zipp wielen zijn compatibel met 11-speed cassettes. Een 9 of 10-speed cassette kan worden gebruikt
met de SRAM 11-speed vrijloopbody door de meegeleverde afstandhouder tussen de naaf en de
cassette te installeren.
Het gebruik van gekleurde standaard remblokjes kan verkleuring van het remoppervlak op de velg
veroorzaken, dit valt niet onder de garantie.
VOORBEREIDING VAN DE ONDERDELEN

uw wielen worden geleverd met ventielverlengstukken die passen bij de diepte van de velg, zoals
hieronder weergegeven:
• 33 mm voor 303 wielen
• 48 mm voor 60 en 404 wielen
• 82 mm voor 808 wielen
VenTieLVerLenGsTUkken insTaLLeren
opmerking: Installeer de ventielverlengstukken voordat u de banden monteert.
1. Verwijder het plastic Presta ventieldopje en de metalen afsluitring. Draai de tegenmoer volledig los.
2. start bij het uiteinde van het ventiel. Wikkel loodgietersband (PTFe kleefband) met de klok
mee rond het uiteinde van het ventiel, zodat het kleefband over zowel de draad van het nauwe
ventieldopje als over het bredere ventiellichaam komt. Zorg dat de kleefband de luchtopening aan
het einde van het ventiel niet bedekt.
opmerking: loodgietersband wordt in verschillende diktes geleverd. als u dunnere band gebruikt
kan het nodig zijn om meer dan één laag te gebruiken om het ventiel goed af te sluiten.
3. steek een 3mm inbussleutel in het ventielverlengstuk en draai deze stevig vast op het uiteinde van
het ventiel.
opmerking: elke keer dat het ventielverlengstuk wordt verwijderd moet de loodgietersband
vervangen worden.
1 2 3
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CLINCHER BANDEN MONTEREN
VeLGbanD insTaLLeren
opmerking: Voor het juiste rijgedrag moet u een velgstrook van dun plastic of dunne stof
gebruiken. We bevelen aan om Zipp velgband te gebruiken want deze is specifiek ontwikkeld voor
het gebruik in combinatie met Zipp velgen. Gebruik geen Velox© of gelijksoortige velgstrook van
dikke stof. Voor carbon clinchers, gebruik alleen sram of Zipp 18 mm velgband. Het gebruik van
velgband dunner dan 18 mm op carbon clinchers kan leiden tot tube storing.
1. lijn het ventielgat uit in de velgstrook met het ventielgat in de wielvelg.
2. rek de velgstrook uit rond de velg. Zorg dat de velgstrook zich in het midden van het wielbed
bevindt en dit over de volledige omtrek van de velg.
belangrijk: Zorg dat alle spaakgaten volledig door de velgstrook bedekt worden. Controleer of het
velgstrookventielgat nog steeds uitgelijnd is met het ventielgat in de velg.
1 2
banDen insTaLLeren
3. monteer een velgschouder met uw handen op de velg. Gebruik een plastic bandenlichter om de
velgschouder te plaatsen indien het niet lukt met de hand.
opmerking: Bekijk de richtingspijlen die op de zijkant van uw banden gedrukt zijn. Deze geven de
draairichting van het wiel aan. niet alle banden hebben richtingspijlen. Installeer de band met het
logo van de fabrikant dichtbij het ventielgat van de velg. Dit zal u toelaten om vlug de reden van een
lekke band op te sporen.
4. Pomp de binnenband lichtjes op totdat het zijn vorm krijgt. Plaats het ventiel van de binnenband in
het ventielgat van de velg en lijn het ventiel uit zodat het loodrecht op de velg staat. Plaats de rest
van de binnenband tussen de band en de velg. Zorg ervoor dat de binnenband niet gedraaid of
gekreukeld is.
5. Installeer de tweede velgschouder met uw handen op de velg. Gebruik een plastic bandenlichter om
de installatie van de band te voltooien indien het niet lukt met de hand. Wees voorzichtig zodat de
binnenband niet tegen de velg wordt gekneld.
6. Pomp de band gedeeltelijk op. Controleer beide zijden van de velg of de band juist is geïnstalleerd
en of de binnenband niet uit de band steekt. Installeer opnieuw indien nodig.
7. Blaas de band volledig op. er mogen zich geen oneffenheden of zijwaartse bewegingen in de band
voordoen wanneer deze ronddraait.
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54
TUBE BANDEN MONTEREN
Het monteren van een tube band aan een wiel brengt het lijmen van een tube band aan een tube-
specifieke velg met zich mee. Om een tube band aan een tube-specifieke velg te lijmen hebt u het
volgende nodig:
• Tube lijm (Gebruik geen 3m™ Fast Tack lijm. Dit zal de banden beschadigen.)
• Isopropanol of aceton
• Nitril handschoenen
• Applicatieborstel
De VeLG VoorbereiDen
1. Carbon velgen kunnen op een veilige manier met isopropanol of aceton worden schoongemaakt.
maak de bandzitting schoon met isopropanol of aceton. als er oude, uitgedroogde lijm op de velg
aanwezig is, verwijder deze en maak de velg schoon met isopropanol of aceton voordat u naar de
volgende stap gaat.
belangrijk: Gebruik geen oplosmiddel op de velg dat de epoxyhars kan beschadigen.
opmerking: Specifieke kleefband voor tube banden kan worden gebruikt om de band op de velg te
monteren. Volg de instructies van de fabrikant van de kleefband op voor een juiste installatie.
brenG een eersTe LaaG LiJm aan op De VeLG en banD

Velg
2. Draag nitril handschoenen en breng een beetje lijm aan in het midden van de bandzitting over de
volledige velg, waarbij u de spaakgaten overslaat.
3. Gebruik uw vinger (in handschoen) of een applicatieborstel om de lijm in een dun, gelijk laagje
van het midden van de bandzitting naar beide randen van de velg te verspreiden. Zorg dat de lijm
gelijkmatig en over de volledige velg wordt verspreid. Zorg dat er geen lijm in de spaakgaten terecht
komt. leg de velg terzijde en laat de eerste lijmlaag volledig drogen. Dit kan enkele uren duren.
band
4. Pomp de band op totdat deze binnenstebuiten keert, met de ondertape naar buiten gericht.
5. Draag nitril handschoenen en breng een beetje lijm aan op het midden van de ondertape van de
band over de volledige velg.
6. Gebruik uw vinger (in handschoen) of een applicatieborstel om de lijm in een dun, gelijk laagje van
het midden van de ondertape van de band naar de rand van van de ondertape te verspreiden. Zorg
dat de de lijm gelijkmatig langs de ondertape en over de volledige band wordt verspreid. leg de
band terzijde en laat de eerste lijmlaag volledig drogen. Dit kan enkele uren duren.
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55
brenG een TWeeDe LaaG LiJm aan op De VeLG en banD
7. Breng een tweede dun, gelijkmatig laagje lijm aan op zowel de velg als de band. Gebruik hiervoor
dezelfde methode als hierboven beschreven. leg zowel de velg als band terzijde en laat de tweede
lijmlaag drogen totdat deze kleverig aanvoelt. Dit kan meerdere uren duren.
brenG De afsLUiTenDe LiJmLaaG aan op De VeLG en banD

8. Breng een afsluitend dun, gelijkmatig laagje lijm aan op zowel de velg als band en gebruik opnieuw
dezelfde methode als hierboven beschreven. laat de lijm op zowel de velg als band gedurende
circa 15 minuten drogen.
De banD op De VeLG monTeren

belangrijk: Gebruik geen gereedschap om de tube banden op de carbon velgen te monteren want
dit kan de velgen beschadigen.
9. rol het ventielsteelgedeelte van de band naar binnen en steek de ventielsteel in het ventielgat van
de velg.
10. Druk de band stevig tegen de velg, dichtbij de ventielsteel, voordat u de rest van de band over de
velg trekt en rolt. Tijdens het rollen van de band over de velg, oefen een stevige druk uit op het
gedeelte van de band dat reeds gemonteerd is.
De banD op De VeLG CenTreren

11. Zodra de band op de velg is gemonteerd, controleer of de band zich in het midden van de velg
bevindt; een gelijk deel van ondertape moet aan beide zijden van de velg zichtbaar zijn.
12. Pomp de band op tot 3,4 bar en draai dan de band met de hand. Tijdens het draaien van het wiel,
controleer of de banddraad niet heen en weer beweegt. Deze beweging geeft aan de de band zich
niet in het midden bevindt. als de band zich niet in het midden bevindt, laat de band leeglopen en
duw of draai deze op zijn plaats waar nodig.
13. Pomp de band nogmaals op en controleer of deze zich in het midden van de velg bevindt. Herhaal
dit proces totdat de opgepompte band zich in het midden van de velg bevindt .
14. Zodra de band zich in het midden bevindt, pomp de band op tot zijn maximum aangegeven
luchtdruk (8,6 bar niet overschrijden) en leg het wiel een nacht terzijde om de lijm van de band aan
de velg te hechten.
11
sCHoonmaak en onDerHoUD
15. Verwijder overtollige lijm op het zijvlak van de velg voorzichtig met isopropanol of aceton. Houd het
oplosmiddel uit de buurt van de band/velg lijmhechting. Controleer voor aanvang van elke rit de
band/velg lijmhechting en de bandendruk. Verwijder de band en lijm deze opnieuw waar nodig, of
minstens eenmaal per seizoen.
56
INSTALLATIE VAN HET WIEL
monTeren en insTaLLeren Van De sneLsLUiTinG
1. Draai de borgmoer los van het uiteinde van de snelsluitingspin en verwijder de spanveer die het
dichtst bij de borgmoer is.
2. Schuif de schacht van de snelsluitingspin door de naafas van de niet-aandrijfzijde. Plaats de
spanveer terug met het smalle uiteinde naar de naafas toe en draai de spanveer vast op de pin.
1 2
Voorwiel
3. Controleer of de snelsluitingshendel in de open positie is. Controleer of het
remsnelsluitingsmechanisme open is.
4. Plaats het voorwiel tussen de openingen met de snelsluitingshendel gepositioneerd aan de niet-
aangedreven zijde van de fiets. Zorg dat de wielas volledig in de openingen van de vork is
geplaatst en vrij van veiligheidstabs is.
opmerking: Bekijk de draairichting van uw voorwiel indien deze richtingspijlen bezit en installeer
deze met de snelsluitingshendels aan de niet-aandrijfzijde van de fiets en zorg ervoor dat de band in
de juiste richting draait.
5. sluit de snelsluiting halverwege, met de snelsluitingshendel parallel aan de naafas.
6. Draai de snelsluitingsborgmoer vast zodat deze de opening raakt. Bij het sluiten van de hendel moet
er spanning voelbaar zijn als de snelsluitingshendel in horizontale positie staat (90 graden t.o.v. de
vork), maar u moet nog steeds de volledig gesloten positie kunnen bereiken (90 graden t.o.v. de
naafas). De snelsluitingshendel moet een duidelijke afdruk in de handpalm achterlaten. De spanning
is onvoldoende indien de snelsluitingshendel geen duidelijke afdruk in uw handpalm achterlaat. De
spanning kan worden verhoogd door de snelsluitingshendel te openen en de snelsluitingsborgmoer
in kleine stappen strakker aan te draaien, totdat de juiste hoeveelheid spanning voelbaar is. De
snelsluitingshendel moet wanneer gesloten net achter de niet-aangedreven vorkbeen worden
geplaatst. Herpositioneer de hendel indien nodig om deze oriëntatie te bereiken.
4 5 6
57
achterwiel
7. Controleer of de snelsluitingshendel in de open positie is. Controleer of het
remsnelsluitingsmechanisme open is.
8. schakel de derailleur en de ketting naar de hoogste (kleinste) versnelling.
9. Trek de achterderailleur naar achter en omlaag om de ketting te openen en installeer de cassette
tussen het bovenste en onderste deel van de ketting zodat de ketting rond de kleinste tand wordt
gewikkeld.
10. Zorg ervoor dat de wielas volledig in de openingen van de vork is geplaatst.
11. sluit de snelsluiting halverwege, met de snelsluitingshendel parallel aan de naafas.
12. Draai de snelsluitingsborgmoer vast zodat deze de opening raakt. Bij het sluiten van de hendel moet
er spanning voelbaar zijn als de snelsluitingshendel in horizontale positie staat (90 graden t.o.v. de
vork), maar u moet nog steeds de volledig gesloten positie kunnen bereiken (90 graden t.o.v. de
naafas). De snelsluitingshendel moet een duidelijke afdruk in de handpalm achterlaten. De spanning
is onvoldoende indien de snelsluitingshendel geen duidelijke afdruk in uw handpalm achterlaat. De
spanning kan worden verhoogd door de snelsluitingshendel te openen en de snelsluitingsborgmoer
in kleine stappen strakker aan te draaien, totdat de juiste hoeveelheid spanning voelbaar is. De
snelsluitingshendel moet wanneer gesloten tussen de liggende en staande achtervork worden
geplaatst. Herpositioneer de hendel indien nodig om deze oriëntatie te bereiken.
9 12
finaLe inspeCTie
13. sluit het voorste remsnelsluitingsmechanisme. Bekijk het centreren van het voorwiel in de vork.
Het wiel moet worden gecentreerd tussen de vorkbladen. Open de snelsluiting indien het wiel
niet tussen de vorkbladen is gecentreerd. Zorg ervoor dat de wielas volledig in de vorkopeningen
is geplaatst en sluit de snelsluiting (zie stap 6). Controleer de uitlijning en het centreren van de
rembblokjes door de remblokjes met behulp van de remhendel te openen en te sluiten. Bekijk de
instructies van de fabrikant van de remmen indien de remblokjes niet op het wiel gecentreerd zijn.
Raadpleeg uw SRAM-handelaar of professionele fietsenmaker indien het wiel niet perfect in de vork
kan worden gecentreerd.
14. sluit het achterste snelsluitingsmechanisme. Bekijk het centreren van het wiel tussen de
liggende en staande achtervork. Open de snelsluiting indien het wiel niet tussen de liggende en/
of staande achtervork is gecentreerd. Zorg dat de wielas volledig in de opening is geplaatst en
sluit de snelsluiting (zie stap 12). Bekijk de instructies van de fabrikant van de remmen indien de
remblokjes op het wiel niet goed gecentreerd zijn. Raadpleeg uw SRAM-handelaar of professionele
fietsenmaker indien het wiel niet perfect met het kader kan worden gecentreerd.
VERZORGING EN REINIGING
maak uw velgen schoon met water en zeep. als u oplosmiddel gebruikt om de lijm van de tube velgen
te verwijderen, zorg dan dat er geen oplosmiddel op de decals terecht komt want dit kan kan tot schade
leiden.
58
SRAM LLC GARANTIE
REIKWIJDTE BEPERKTE GARANTIE
sram garandeert zijn producten voor een periode van twee jaar na de oorspronkelijke aanschafdatum vrij van defecten
in materialen of vakmanschap. Deze garantie is alleen van toepassing op de oorspronkelijke eigenaar en is niet
overdraagbaar. Claims in het kader van deze garantie moeten worden gedaan via de verkoper waar u de fiets of het
SRAM-onderdeel heeft aangeschaft. Een oorspronkelijk aankoopbewijs is vereist.
LOKALE WETGEVING
Dit garantiebewijs geeft de klant specifieke juridische rechten. De klant kan daarnaast nog andere rechten hebben die
van staat tot staat (VS), van provincie tot provincie (Canada) en elders in de wereld van land tot land kunnen verschillen.
Voor zover deze garantie niet overeenstemt met de lokale wetgeving, wordt deze garantie beschouwd als gewijzigd
teneinde consistent te zijn met dergelijke wetgeving, onder dergelijke lokale wetgeving kunnen bepaalde afwijzingen en
uitsluitingen van deze garantie op de klant van toepassing zijn. Sommige staten in de Verenigde Staten van Amerika en
sommige regeringen buiten de Verenigde Staten (waaronder Canada) kunnen bijvoorbeeld:
a. Verhinderen dat de afwijzingen en beperkingen van dit garantiebewijs de grondwettelijke rechten van de
consument beperken (bijv. in het Verenigd Koninkrijk).
b. anderszins het vermogen van een fabrikant om dergelijke uitsluitingen of beperkingen op te leggen beperken.
BEPERKTE AANSPRAKELIJKHEID
Voor zover toegestaan door de lokale wetgeving, met uitsluiting van de verplichtingen die specifiek in dit garantiebewijs
worden aangegeven, zijn SRAM, of leveringen van SRAM door derden, in geen geval aan-sprakelijk voor directe,
indirecte, speciale, incidentele of gevolgschade.
GARANTIEBEPERKINGEN
Deze garantie is niet van toepassing op producten die niet juist zijn aangebracht en/of afgesteld, in overeenstemming met de
respectievelijke technische installatiehandleiding van sram. De installatiehandleidingen van sram vindt u online op www.
sram.com, www.rockshox.com, www.avidbike.com, www.truvativ.com, www.zipp.com.
Deze garantie is niet van toepassing bij schade veroorzaakt door een ongeval, een botsing of misbruik van het product,
het niet naleven van de specificaties van de fabrikant of enig ander gebruik of enige andere omstandigheid waarin het
product is blootgesteld aan krachten of lasten waarvoor het niet ontworpen is.
Deze garantie is niet van toepassing als er wijzigingen zijn aangebracht aan het product.
Deze garantie is niet van toepassing wanneer het serienummer of de productiecode opzettelijk is gewijzigd, beschadigd
of verwijderd.
Deze garantie is niet van toepassing op normale slijtage. Onderdelen die onderhevig zijn aan slijtage ondervinden
schade als gevolg van normaal gebruik, het achterwege blijven van onderhoud volgens sram aanbevelingen en/of
rijden of installeren onder omstandigheden anders dan aanbevolen.
Voorbeelden van slijtageonderdelen:
• stofafdichtingen • rembussen • remblokjes
• Kabeldoorvoeren • remblokjes • Kogellagers
• Luchtdichte o-ringen • Kettingen • Kogellagerringen
• Glijringen • Kettingwielen • Pallen
• rubberen bewegende onderdelen. • Cassettes • Transmissieversnellingen
• schuimringen • Versnellings- en remkabels • spaken
• Onderdelen montage (binnenste en buitenste) • Vrije naven
achterschokbreker en belangrijkste • Handvaten • aerostuurbeschermers
afdichtingen • Versnellingsgrepen • Corrosie
• schroefdraden/bouten (aluminium, • steunwielen • Gereedschap
titanium, magnesium of staal) • rotoren schijfremmen
• Bovenbuizen (schuine buizen) • Wiel remoppervlaktes
Deze garantie dekt geen schade als gevolg van het gebruik van onderdelen van andere fabrikanten.
Deze garantie dekt geen schade veroorzaakt door het gebruik van onderdelen die niet compatibel, geschikt en/of niet
door SRAM geautoriseerd zijn voor gebruik met SRAM-componenten.
Deze garantie dekt geen schade ontstaan door commercieel (huur) gebruik.
59
MANUAL DO UTILIZADOR
Português manual do utilizador de rodas Zipp
este manual contém informações importantes acerca da operação e manutenção seguras das
suas rodas. para garantir o correcto funcionamento das suas rodas Zipp, insistimos que deve
seguir as nossas recomendações para ajudar a tornar a sua experiência de condução mais
agradável e sem problemas.
informaÇÕes De seGUranÇa imporTanTes
Conduzir uma bicicleta com uma roda mal instalada pode permitir que a roda se mova ou
desencaixe da bicicleta, causando danos à bicicleta e lesões graves ou mesmo fatais ao
ciclista. as suas rodas deverão estar correctamente montadas no quadro da sua bicicleta. um
desalinhamento pode resultar em problemas com as mudanças e com a condução da bicicleta. É
essencial que:
• assegure que o eixo, encaixes e mecanismos de aperto/desprendimento rápido estejam
limpos e isentos de detritos ou sujidade.
• Peça ao concessionário que o ajude a entender como fixar com segurança as suas rodas,
usando o sistema de aperto/desprendimento rápido.
• Aplique as técnicas correctas ao instalar as suas rodas. Certifique-se de que há pelo menos
quatro fios de rosca da porca de prender o aperto/desprendimento rápido que estejam
roscados, quando este estiver fechado.
• não conduza a bicicleta sem ter a certeza de que as suas rodas estejam correctamente
instaladas e fixadas com segurança.
• as rodas Zipp não foram concebidas para uso em qualquer bicicleta para dois ciclistas
(tandem).
• não exceda 8,6 Bar quando encher os pneus em aros tipo clincher (para pneus normais).
• não exceda a pressão nominal máxima indicada pelo fabricante dos pneus quando encher os
pneus em aros para pneus tubulares (boyau).
Tem que usar os calços de travão apropriados para os seus aros específicos. O uso de calços
de travão incorrectos ou contaminados levará a temperaturas de travagem excessivamente altas
que poderão causar desgaste prematuro do aro e/ou avaria, o que pode provocar ferimentos
graves e/ou morte.
• Não use calços específicos para cerâmica em aros não revestidos de cerâmica.
• use apenas calços incluídos com as suas rodas ou calços aprovados pela Zipp. Para obter
uma lista dos calços aprovados pela Zipp, consulte www.zipp.com. não use nenhuns outros
calços. Calços não aprovados, incluindo calços não Zip específicos para carbono, podem
produzir calor que pode levar à avaria do aro, causando ferimentos graves e/ou morte.
• não volte a usar quaisquer calços de travão em aros de carbono que tenham sido
anteriormente usados em aros de alumínio porque pode haver material abrasivo alojado no
calço.
aros de alumínio: Inspeccione os indicadores de desgaste do aro localizados em ambos os lados
do aro antes de cada condução da bicicleta. se qualquer dos indicadores de desgaste estiver
completamente desgastado ou em falta, deixe imediatamente de usar essa roda. O indicador de
desgaste representa a espessura mínima de aro permissível para um funcionamento seguro da roda.
Conduzir sobre uma roda com menos que a espessura mínima permissível do aro pode levar ao
colapso estrutural do aro ou da roda.
não tente usar quaisquer produtos sem câmara (excluindo pneus tubulares = boyau) com rodas para
pneus tubulares ou de tipo clincher (pneus normais).
62
manual do utilizador de rodas Zipp Português
COMPATIBILIDADE
as rodas Zipp são compatíveis com cassetes de 11 velocidades. uma cassete de 9 ou 10 velocidades
poderá ser usada com o corpo do accionador de velocidades sram 11, instalando o separador incluído
entre o cubo da roda e a cassete.
O uso de calços de travão normais coloridos pode causar descoloração da superfície de travagem do
aro, o que não está coberto pela garantia.
PREPARAÇÃO DAS PEÇAS

as suas rodas foram fornecidas com extensões de válvula adequadas para a profundidade do aro,
como segue:
• De 33 mm para as rodas 303
• De 48 mm para rodas dos tipos 60 e 404
• De 82 mm para as rodas 808
insTaLar eXTensÕes De VÁLVULa

nota: Instale as extensões de válvula antes de montar os pneus.
1. retire a tampa de válvula de plástico Presta e o anel metálico de freio. Desenrosque
completamente a contra-porca da válvula.
2. Começando pela extremidade da válvula, enrole fita adesiva de canalizador (fita PTFE) no sentido
dos ponteiros do relógio em volta da extremidade da válvula, de maneira que a fita recubra tanto a
parte estreita dos fios de rosca da ponta da válvula, como também o corpo mais grosso da válvula.
Assegure-se de que a fita não se enrola sobre a abertura da entrada de ar, na extremidade da
válvula.
nota: Existem várias espessuras de fita adesiva de canalizador. Se for utilizada uma fita mais
delgada, poderá ser necessária mais do que uma camada de fita para a vedação adequada da
válvula.
3. usando uma chave sextavada de 3 mm inserida dentro da extensão da válvula, enrosque a
extensão da válvula na ponta da válvula e aperte.
nota: A fita adesiva de canalizador deve ser substituída todas as vezes que a extensão for retirada.
1 2 3
63
MONTAR PNEUS TIPO CLINCHER (NORMAIS)
insTaLar fiTa De proTeCÇÃo Do aro
nota: Para um desempenho correcto nestes aros, deve ser utilizada uma tira adesiva delgada, de
plástico ou tela. Recomendamos o uso de fita Zipp para aros, porque é especificamente concebida
para trabalhar com aros Zipp. Não utilize Velox© ou outra fita de tela de semelhante grossura para
aros. Para aros tipo clincher de carbono, use só fita para aros SRAM ou Zipp de 18 mm. Se usar
fita para aros com menos de 18 mm em aros tipo clincher de carbono, ela pode mover-se, o que
poderá provocar a avaria da câmara de ar.
1. Alinhe o orifício para a válvula na fita para aros, com o orifício para a válvula no aro da roda.
2. Estique a fita para aros em volta do aro. Assegure-se de que a fita para aros fica centrada na zona
de assentamento do pneu, a toda volta do aro.
importante: Assegure-se de que todos ou buracos para os raios ficam completamente recobertos
pela fita de protecção da câmara de ar. Verifique outra vez se o orifício para a válvula na fita de
protecção da câmara de ar ainda está alinhado com o orifício para a válvula no aro.
1 2
insTaLar os pneUs
3. Comece por montar um dos rebordos do pneu no aro, usando as suas mãos. se o rebordo do pneu
não assentar à mão, use cuidadosamente uma alavanca de plástico para pneus a fim de assentar o
rebordo do pneu.
nota: Inspeccione os seus pneus procurando setas direccionais impressas nos lados dos pneus
para indicar o sentido de rotação da roda. nem todos os pneus têm setas direccionais. Instale
o pneu com o emblema do fabricante perto do orifício para a válvula no aro. Isto vai-lhe permitir
encontrar rapidamente a causa de um furo.
4. Encha a câmara de ar apenas o suficiente para que mantenha a sua forma. Instale a válvula
da câmara de ar dentro do orifício para a válvula no aro e alinhe a válvula de modo que fique
perpendicular ao aro. Instale o resto da câmara de ar entre o pneu e o aro, assegurando-se de que
a câmara de ar não fica torcida nem dobrada.
5. Instale o segundo rebordo do pneu no aro usando as suas mãos. se o rebordo do pneu não
assentar à mão, use uma alavanca de plástico para pneus para acabar de montar o pneu. Tenha
cuidado para evitar entalar a câmara de ar contra o aro.
6. encha o pneu com baixa pressão de ar. Inspeccione ambos os lados do aro para garantir um
assentamento correcto do pneu e para verificar se há qualquer sinal de a câmara de ar ter ficado
entalada e à vista. Volte a instalar, se for necessário.
7. encha o pneu de ar à pressão total. não deverá haver vibrações nem movimentos do pneu para os
lados quando rodar.
3 4 5 6
64
MONTAR PNEUS TUBULARES (BOYAU)
montar um pneu tubular (boyau) numa roda consiste em colar um pneu tubular (boyau) a um aro
específico para pneus tubulares. Para colar um pneu tubular (boyau) a um aro específico para pneus
tubulares vai precisar do seguinte:
• Cola para pneu tubular (não utilize cola 3m™ Fast Tack. Ela danifica os pneus.)
• Álcool isopropílico ou acetona
• Luvas de nitrilo
• Escova de aplicação
prepare o aro
1. Os aros de carbono podem ser limpos com segurança usando álcool isopropílico ou acetona. limpe
a área de assentamento do pneu com álcool isopropílico ou com acetona. se o aro tiver cola velha
seca, retire toda a cola seca e limpe o aro com álcool isopropílico ou acetona antes de avançar
para o passo seguinte.
importante: Não use nenhum dissolvente no aro que possa danificar resina epoxi.
nota: A fita específica para pneus tubulares (boyau) pode ser usada para montar o pneu no aro.
siga as instruções do fabricante para fazer uma instalação correcta.
apLiqUe a primeira CamaDa De CoLa no aro e no pneU

aro
2. Tendo postas as suas luvas de nitrilo, aplique um delgado fio de cola no centro da área de
assentamento do pneu a toda a volta do aro, saltando os orifícios dos raios.
3. Com as luvas postas, use um dedo ou uma escova aplicadora para espalhar a cola formando
uma camada delgada e uniforme desde o centro da zona de assentamento do pneu até ambos
os bordos do aro. Assegure-se de que a cola fica uniformemente espalhada a toda a volta do aro.
evite meter cola nos orifícios dos raios. Ponha de lado esse aro e deixe que a primeira camada de
cola seque completamente. Isso poderá demorar um par de horas.
pneu
4. Encha o pneu até ele se virar do avesso, com a fita base voltada para fora.
5. Tendo postas as suas luvas de nitrilo, aplique um delgado fio de cola no centro da fita base do
pneu, a toda a volta do pneu.
6. Com as luvas postas, use um dedo ou uma escova aplicadora para espalhar a cola formando uma
camada delgada e uniforme desde o centro da fita base do pneu até aos bordos da fita. Assegure-
se de que a cola fica uniformemente espalhada sobre a fita base a toda a volta do pneu. Ponha de
lado esse pneu e deixe que a primeira camada de cola seque completamente. Isso poderá demorar
um par de horas.
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65
apLiqUe Uma seGUnDa CamaDa De CoLa no aro e no pneU
7. aplique uma segunda camada de cola, delgada e uniforme, tanto sobre o aro como sobre o pneu,
usando o mesmo método descrito acima. Ponha de lado separadamente cada aro e pneu para
permitir que seque a segunda camada de cola até que fique só um pouco pegajosa. Isto poderá
demorar várias horas.
apLiqUe a CamaDa finaL De CoLa no aro e no pneU

8. aplique a camada final de cola, delgada e uniforme, tanto sobre o aro como sobre o pneu, usando
o mesmo método descrito acima. Permita que a cola seque tanto sobre o aro como sobre o pneu
durante cerca de 15 minutos.
monTar o pneU no aro

importante: não use nenhuma ferramenta de montagem de pneus tubulares (boyau) em aros de
carbono, porque poderão danificar os aros.
9. rode para dentro a parte do pneu que tem o corpo da válvula e insira o corpo da válvula dentro do
orifício do aro para a válvula.
10. Pressione o pneu firmemente contra o aro na área do corpo da válvula antes de esticar e rodar
o resto do pneu sobre o aro. Conforme continua a rodar o pneu sobre o aro, assegure-se de que
mantém uma pressão firme nas secções do pneu já montadas.
CenTrar o pneU no aro

11. Depois de o pneu estar montado no aro, certifique-se de que o pneu ficou centrado no aro; uma
porção igual de fita base deverá ficar visível ao longo de ambos os lados do aro.
12. Encha o pneu a 3,4 bar e depois faça rodar a roda com a mão. Conforme a roda está a girar,
assegure-se de que o desenho do piso do pneu não apresente um movimento para os lados. Esse
movimento é uma indicação de que o pneu ficou descentrado. Se o pneu estiver descentrado,
esvazie o pneu e empurre-o ou torça-o para o seu lugar onde for necessário.
13. Volte a encher o pneu e verifique se ficou centrado no aro. Repita este processo até que o pneu
fique centrado no aro quanto estiver cheio de ar.
14. uma vez que o pneu esteja centrado, encha o pneu de ar até à sua máxima pressão nominal (sem
exceder 8,6 bar e deixe-o ficar assim de um dia para o outro para permitir que a cola ligue o pneu
ao aro.
11
LimpeZa e manUTenÇÃo
15. Cuidadosamente, retire qualquer excesso de cola da face lateral do aro com álcool isopropílico ou
com acetona. mantenha o dissolvente afastado da zona de colagem do aro com o pneu. antes de
cada passeio de bicicleta, verifique a união colada do pneu ao aro e a pressão dos pneus. Remova
e volte a colar o pneu, conforme for necessário ou pelo menos uma vez por época.
66
INSTALAÇÃO DAS RODAS
monTar e insTaLar o DisposiTiVo De aperTo/DesprenDimenTo rÁpiDo
1. Desenrosque a porca de prender da ponta do veio de aperto/desprendimento rápido, e retire a mola
tensora mais próxima da porca de prender.
2. Enfie o veio de aperto/desprendimento rápido através do eixo do cubo da roda, desde o lado sem
cremalheiras. Volte a instalar a mola tensora com a extremidade mais estreita virada para o eixo do
cubo da roda, e enrosque a porca de prender várias voltas no veio.
1 2
roda da frente
3. Verifique que a alavanca do veio de aperto/desprendimento rápido esteja na posição aberta.
Verifique que o mecanismo de libertação rápida do travão esteja aberto.
4. Instale a roda da frente entre os encaixes, com a alavanca de aperto/desprendimento rápido
posicionada do lado sem cremalheiras da bicicleta. Verifique que o eixo da roda esteja
completamente assente nos encaixes do garfo e não toque em nenhuma das abas de
segurança.
nota: se o seu pneu da frente tiver setas direccionais, tome nota da direcção da rotação e instale
de maneira que a alavanca de desprendimento rápido fique do lado sem cremalheiras da bicicleta,
e que o pneu rode na direcção correcta.
5. Feche o aperto/desprendimento rápido até metade do seu curso, com a alavanca de
desprendimento rápido paralela ao eixo do cubo da roda.
6. aperte a porca de prender do aperto/desprendimento rápido de modo que entre em contacto
com o encaixe. ao fechar a alavanca, deve sentir uma certa tensão quando a alavanca de
aperto/desprendimento rápido atingir a posição horizontal (a 90 graus do garfo), mas deverá
ainda poder atingir a posição completamente fechada (a 90 graus do eixo do cubo da roda). a
alavanca de aperto/desprendimento rápido deverá deixar uma marca claramente impressa na
sua mão. se a alavanca de aperto/desprendimento rápido não deixar uma marca claramente
impressa na sua mão, a tensão não é suficiente. Para aumentar a tensão, abra a alavanca de
aperto/desprendimento rápido e aperte a porca de prender do aperto/desprendimento rápido,
por pequenos incrementos, até atingir a tensão considerada conveniente. Quando fechada, a
alavanca de aperto/desprendimento rápido deverá ficar posicionada mesmo por trás do braço do
garfo do lado sem cremalheiras. mude a posição da alavanca conforme necessário para obter esta
orientação.
4 5 6
67
roda traseira
7. Verifique que a alavanca do veio de aperto/desprendimento rápido esteja na posição aberta.
Verifique que o mecanismo de libertação rápida do travão esteja aberto.
8. mude a mudança no carreto (derailleur) e a corrente para a engrenagem mais alta (tamanho mais
pequeno).
9. Puxe para trás e para baixo na mudança traseira no carreto (derailleur traseiro) para abrir a
corrente e instalar a cassete entre as secções superior e inferior da corrente, de maneira que a
corrente se enrole em volta do carreto mais pequeno.
10. Verifique que o eixo da roda esteja completamente assente nos encaixes do garfo.
11. Feche o aperto/desprendimento rápido até metade do seu curso, com a alavanca de aperto/
desprendimento rápido paralela ao eixo do cubo da roda.
12. aperte a porca de prender do aperto/desprendimento rápido de modo que entre em contacto com
o encaixe. ao fechar a alavanca, deve sentir uma certa tensão quando a alavanca de aperto/
desprendimento rápido estiver na posição horizontal (paralela ao solo), mas deverá ainda poder
atingir a posição completamente fechada (a 90 graus do eixo do cubo da roda). a alavanca
de aperto/desprendimento rápido deverá deixar uma marca claramente impressa na sua mão.
se a alavanca de aperto/desprendimento rápido não deixar uma marca claramente impressa
na sua mão, a tensão não é suficiente. Para aumentar a tensão, abra a alavanca de aperto/
desprendimento rápido e aperte a porca de prender do aperto/desprendimento rápido, por
pequenos incrementos, até atingir a tensão considerada conveniente. Quando fechada, a alavanca
de aperto/desprendimento rápido deverá ficar posicionada entre o garfo que vem do assento e
o garfo que vem da corrente. mude a posição da alavanca conforme necessário para obter esta
orientação.
9 12
inspeCÇÃo finaL
13. Feche o mecanismo de libertação rápida do travão da frente. Observe a centragem da roda da
frente no garfo. A roda deverá ficar centrada entre os braços do garfo. Se a roda não estiver
centrada entre os braços do garfo, abra o dispositivo de aperto/desprendimento rápido da roda,
assegure-se de que a roda esteja completamente assente nos encaixes do garfo, e feche o
dispositivo de aperto/desprendimento rápido (ver passo 6). Inspeccione o alinhamento e a
centragem dos calços do travão fechando e abrindo os calços com a alavanca do travão. se os
calços do travão não estiverem centrados com a roda, consulte as instruções do fabricante dos
travões. Se a roda não conseguir ficar adequadamente centrada no garfo, deverá consultar o seu
concessionário SRAM ou um mecânico de bicicletas profissional.
14. Feche o mecanismo de libertação rápida do travão traseiro. Observe a centragem da roda dentro
do garfo que vem do assento e do garfo que vem da corrente. se a roda não estiver centrada
dentro do garfo que vem do assento e/ou do garfo que vem da corrente, abra o dispositivo de
aperto/desprendimento rápido, assegure-se de que o eixo da roda esteja completamente assente
nos encaixes e feche o dispositivo de aperto/desprendimento rápido (ver passo 12). se os calços
do travão não estiverem centrados com a roda, consulte as instruções do fabricante do travão. se
falharem novas tentativas de alinhar a roda de forma adequada centrando-a no quadro, deverá
consultar o seu concessionário SRAM ou mecânico profissional de bicicletas.
CUIDADOS E LIMPEZA
use sabão e água para limpar os seus aros. Quando usar dissolvente para retirar cola dos aros para
pneus tubulares (boyau), evite o contacto do dissolvente com as decalcomanias e etiquetas adesivas
porque isso poderá danificá-las.
68
GARANTIA DA SRAM LLC
ÂMBITO DE GARANTIA LIMITADA
a sram Corporation garante os seus produtos quanto à não existência de defeitos de material ou de mão de obra,
pelo prazo de dois anos a contar da data da compra original. esta garantia só se aplica ao dono original e não pode
ser transferida. as reclamações no âmbito desta garantia têm de ser feitas através do retalhista onde a bicicleta ou o
componente sram foi adquirido. É exigido o comprovativo de compra.
LEGISLAÇÃO LOCAL
Esta garantia dá ao cliente direitos legais específicos. O cliente pode ainda ter outros direitos, que variam de um Estado
para o outro dentro dos eua, de uma província para a outra dentro do Canadá, e de um país para o outro em todo o
mundo.
na medida em que esta declaração de garantia não esteja em concordância com as leis locais, deve ser considerada
modificada de modo a tornar-se coerente com elas, podendo algumas denegações e limitações aplicar-se ao cliente.
Por exemplo, em alguns estados dos eua, bem como nalguns países (incluindo províncias do Canadá):
a. Impedem denegações e limitações incluídas nesta declaração de garantia de limitar os direitos estatutários dos
consumidores (por exemplo, no reino unido).
b. Por outro lado, poderá restringir-se a capacidade do fabricante impor tais denegações ou limitações.
LIMITAÇÕES DA RESPONSABILIDADE
Dentro das limitações consagradas pelas leis locais, excepto no que se refere às obrigações especificamente
apontadas nesta declaração de garantia, não poderá, em caso algum, a sram ou seus fornecedores terceiros ser
responsabilizados por danos directos, indirectos, especiais, ocasionais ou consequenciais.
LIMITAÇÕES DE GARANTIA
esta garantia não se aplica a produtos que tenham sido incorrectamente instalados e/ou regulados em contradição com
os respectivos manuais de instalação técnica da SRAM. Os manuais de instalação da SRAM encontram-se online, em
www.sram.com, www.rockshox.com, www.avidbike.com,
www.truvativ.com, ou www.zipp.com.
esta garantia não se aplica a danos causados ao produto por colisões, pancadas, utilização abusiva do produto,
desrespeito pelas especificações de uso do fabricante, nem qualquer outra circunstância em que o produto tenha sido
submetido a forças ou cargas para além daquelas para que foi projectado.
Esta garantia não se aplica quando o produto tiver sofrido modificações.
esta garantia não se aplica quando o número de série ou o código de produção tiverem sido deliberadamente
alterados, ofuscados ou removidos.
esta garantia não se aplica ao desgaste e deterioração normais. Peças sujeitas a desgaste e envelhecimento
deterioram-se em consequência do uso normal, da falta de manutenção recomendada pela SRAM e/ou de condução
ou instalação em condições ou aplicações diferentes das recomendadas.
exemplos de peças sujeitas a desgaste e deterioração:
• Vedantes de poeira • mangas de travão • Batentes da suspensão
• Buchas • Pastilhas de travão • rolamentos e chumaceiras
• Anilhas vedantes de ar (o-rings) • Correntes • Pistas de rolamentos
• anilhas deslizantes • rodas dentadas • Garras
• Peças móveis de borracha • Cassetes • engrenagens da transmissão
• anéis de espuma • Cabos de mudanças e de travão • raios
• Material de fixação de (interior e exterior) • Cubos livres
amortecedores traseiros e • Punhos do guiador • Deflectores do guiador
principais juntas vedantes • manípulos das mudanças • Corrosão
• roscas de pernos (alumínio, • rodas esticadoras • Ferramentas
titânio, magnésio ou aço) • rotores de travão de disco
• Tubos superiores (suportes) • superfícies de travagem das rodas
esta garantia não cobre danos provocados pela utilização de peças de diferentes fabricantes.
esta garantia não cobre danos provocados pela utilização de peças que não são compatíveis, adequadas e/ou
autorizadas pela sram para uso com componentes da sram.
esta garantia não cobre danos resultantes de uso comercial (aluguer).
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飞轮飞轮塔基
飞轮
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user manual

English Zipp Wheels user manual

imporTanT safeTy informaTion

insTaLL VaLVe eXTensions

mounting clincher tires

prepare THe rim

appLy THe firsT Layer of GLUe To THe rim anD Tire

appLy THe finaL Layer of GLUe To THe rim anD Tire

moUnT THe Tire on THe rim

CenTer THe Tire on THe rim

CLeanUp anD mainTenanCe

care and cleaning

VORBEREITUNG DER TEILE

MONTAGE VON DRAHTREIFEN

MONTAGE VON SCHLAUCHREIFEN

absCHLiessenDen sCHiCHT kLeber aUf Die feLGe UnD reifen aUfTraGen

reifen aUf Der feLGe monTieren

reifen aUf Der feLGe ZenTrieren

reiniGUnG UnD WarTUnG

PFLEGE UND REINIGUNG

informaCiÓn imporTanTe para La

PREPARACIÓN DE LAS PIEZAS

insTaLe Las eXTensiones De VÁLVULa

MONTAJES DE NEUMÁTICOS CON CÁMARA

insTaLaCiÓn De Los neUmÁTiCos

MONTAJE DE NEUMÁTICOS TUBULARES

apLiqUe La primera Capa De peGamenTo a La LLanTa y aL neUmÁTiCo

apLiqUe Una seGUnDa Capa De peGamenTo a La LLanTa y aL neUmÁTiCo

apLiqUe La ÚLTima Capa De peGamenTo a La LLanTa y aL neUmÁTiCo

monTe eL neUmÁTiCo en La LLanTa

CenTre eL neUmÁTiCo en La LLanTa

esta garantía no cubrirá los daños provocados por el uso de piezas

ConsiGnes De sÉCUriTÉ imporTanTes

PRÉPARATION DES PIÈCES

insTaLLaTion Des eXTensions De VaLVes

insTaLLaTion Des pneUs

MONTAGE DES BOYAUX

appLiCaTion De La premiÈre CoUCHe De CoLLe sUr La JanTe eT sUr Le boyaU

appLiCaTion De La DerniÈre CoUCHe De CoLLe sUr La JanTe eT sUr Le boyaU

insTaLLaTion DU boyaU sUr La JanTe

CenTraGe DU boyaU sUr La JanTe

PREPARAZIONE DELLE PARTI

insTaLLaZione DeLLe proLUnGHe per VaLVoLe

insTaLLaZione Dei pneUmaTiCi

preparaZione DeL CerCHio

appLiCare iL primo sTraTo Di CoLLa sUL CerCHio e sUL pneUmaTiCo

appLiCare Lo sTraTo finaLe Di CoLLa sUL CerCHio e sUL pneUmaTiCo

monTaGGio DeL pneUmaTiCo sUL CerCHio

CenTraGGio DeL pneUmaTiCo sUL CerCHio

VOORBEREIDING VAN DE ONDERDELEN

brenG een eersTe LaaG LiJm aan op De VeLG en banD

brenG De afsLUiTenDe LiJmLaaG aan op De VeLG en banD

De banD op De VeLG monTeren

De banD op De VeLG CenTreren

informaÇÕes De seGUranÇa imporTanTes

PREPARAÇÃO DAS PEÇAS

insTaLar eXTensÕes De VÁLVULa

apLiqUe a primeira CamaDa De CoLa no aro e no pneU

apLiqUe a CamaDa finaL De CoLa no aro e no pneU