0002-000-3200 Otc3109n MNL Multi Revb

3109N
ENGLISH
ESPAÑOL
FRANÇAIS
OTC OBD II Scan Tool

Contents
Safety Precautions..........................................................................3
Signal Words Used..........................................................................3
Important Safety Messages............................................................3
Using the CD....................................................................................4
About the Tool.................................................................................5
Tool Parts.........................................................................................5
Icons.................................................................................................6
Connect the Tool.............................................................................6
Diagnostic Menu User Interface ...................................................7
Read Codes .....................................................................................7
Vehicle Selection.............................................................................8
Erase Codes.....................................................................................8
MIL Status........................................................................................9
I/M Monitors (Emissions)................................................................9
Drive Cycle Monitor.......................................................................11
View Freeze Data ..........................................................................11
Vehicle Information.......................................................................11
System Setup.................................................................................11
Long PID Names............................................................................12
State OBD Check (Emissions).....................................................12
View Data........................................................................................13
O2 Monitor Test.............................................................................15
Diagnostic Monitor Test................................................................15
On-Board Systems........................................................................16
Acronyms.......................................................................................17
Component Locator......................................................................17
Updating Your Tool........................................................................17
Troubleshooting............................................................................17
PID Definitions...............................................................................18
Declaration of Conformity............................................................24
Limited Warranty...........................................................................27
Safety Precautions
This User’s Manual describes the features of the Tool and provides
step-by-step instructions for operating the Tool. Always refer to and follow
safety messages and test procedures provided by the manufacturer of
the vehicle and the Tool.
Read the User’s Manual completely before operating the Tool. An
undetected or uncorrected vehicle malfunction could cause a serious,
even fatal, accident. Important Safety Information in the User’s Manual is
intended to protect the user, bystanders and the user’s vehicle.
Signal Words Used

Indicates a possible hazardous situation which, if not
avoided, could result in death or serious injury to
operator or bystanders.
Indicates a condition which may result in lost information.

NOTICE
⇒⇒ Indicates a single-step procedure.
WARNING This Tool may not detect every malfunction. Do not take
chances with brakes, steering, or other vital functions of your vehicle,
as a serious accident could result.
Important Safety Messages

• Always wear ANSI approved goggles for eye protection.
• Before testing a vehicle, make sure the transmission is in PARK
(automatic transmission) or Neutral (manual transmission) and the
parking brake is set.
• Never lay tools on the vehicle battery.
• Battery acid can burn. If contacted, rinse with water or neutralize
with a mild base such as baking soda. If you splash your eyes,
flush with water and call a physician immediately.
• Never smoke or have open flames near vehicle. Vapors from
gasoline and battery are explosive.
• Do not use the Tool if internal circuitry has been exposed to
moisture. Internal shorts could cause a fire and damage the
Vehicle or Tool.
• Always turn the ignition key OFF when connecting or
disconnecting electrical components, unless otherwise instructed.
3
• Most vehicles are equipped with air bags. If you elect to work
around air bag components or wiring, follow your vehicle
service manual cautions. You could be seriously injured or
killed by an unintended deployment.
The air bag can still open several minutes

after ignition is turned off.
• Always follow vehicle manufacturer’s warnings, cautions, and

service procedures.
Using the CD
The included CD is NOT required to operate the Tool. Install the CD
application prior to connecting the Tool to the PC. Some of the items
included on the CD are:
Manuals included with Tool
Tool update software
Adobe Acrobat Reader Installer
To be able to use the included CD the PC must meet the following

minimum requirements:
Microsoft Windows XP, Vista, and 7
CD ROM Drive
Adobe Acrobat Reader
Internet Explorer 4.0 or newer
Screen Resolution of 800 x 600
⇒⇒ If screen resolution is 800 x 600, in Display Properties, Settings
Tab, set Font Size to Small Fonts.
• Use Scanning Suite to determine if any updates are available

for your tool by clicking Check for Update button.
• Check for updates to Use Scanning Suite by clicking on the
Check For Scanning Suite Update button. This should be
done prior to checking for Tool Updates.
• You can also configure the Scanning Suite Frequency (SS
Frequency) to automatically check every xx minutes. The
default frequency is 7 days.
4
About the Tool
The Tool allows you to retrieve and erase/reset diagnostic data from
the vehicle control module. The diagnostic data can be used to help
determine the cause of a vehicle malfunction.
Use the Tool to perform the following functions:
Codes/Data Erase/Reset Retrieve
Confirmed Codes Erase 
Pending Codes Erase 
Permanent Codes -- 
View Data -- 
MIL Status -- 
I/M Monitors Reset 
Freeze Data Erase 
Vehicle Information -- 
State OBD Check Erase 
Drive Cycle Monitor Reset 
O2 Monitor Test Erase 
Diagnostic Monitor Test Erase 
On-Board Systems -- 
Tool Parts
LCD Display 8 line by 21 character monochrome backlit
LCD.
READ key
 Performs the Read Codes function and scrolls
back through the screens. Press this key
when an up arrow () appears on the display.
ERASE key
 Performs the Erase Codes function and
scrolls forward through the screens. Press
this key when a down arrow () appears on
the display.
ENTER key Selects displayed items.
 BACK key Returns to the Diagnostic Menu or previous
screen.
OBD II Connector Connects the Tool to the vehicle connector.
5
Icons
The following icons may appear on the display:
 Indicates additional information is available on next
screen by using the  ERASE key.
 Indicates additional information is available on pre-
vious screen by using the  READ key.
CONFIRMED Confirmed codes are reported when a component
is indicating a malfunction is present.
PENDING
Pending codes are reported when a problem occurs
during the current or last completed drive cycle.
PERMANENT Permanent codes are a special type of confirmed
code that only the vehicle can erase.
# of # Appears only when viewing codes. Indicates code
sequence and quantity (code # of n). For example,
if you see 2 of 9 you are looking at the 2nd of 9
codes reported by the computer module.
Mod $## Appears only when viewing codes. Indicates the
computer module that reported the code.
Indicates that the READ and ERASE hot keys
are active.
Connect the Tool

To connect the Tool to the vehicle:
1. Locate the OBD II connector under the steering column.
If the connector is not there, a label should be there indicating
the whereabouts of the connector. For more information on OBD
II connectors, go to http://www.obdclearinghouse.com/oemdb.
2. If necessary, remove the cover from the vehicle connector.
3. Turn the ignition switch to the ON position. Do not start the

engine.
4. Plug the OBD II Connector attached to the Tool into the vehicle
connector.
The Tool automatically reads Codes and I/M Monitors and dis-
plays the data. When done viewing data, press  BACK key to
return to Diagnostic Menu.
6
Diagnostic Menu User Interface
To select functions:
1. From the Diagnostic
Menu, press the READ Diagnostic Menu
or ERASE arrow key =========================
until the desired function Read Codes

is highlighted, then press Erase Codes
the ENTER key to MIL Status
State OBD Check
retrieve and display the View Data

results. View Freeze Data
2. When complete, press

 BACK to return to the
Diagnostic Menu selection
screen.
Read Codes
To read the codes:
⇒⇒ Press and hold the READ key for 2 seconds then release it, or
Select Read Codes from Diagnostic Menu.
When viewing codes, the Tool displays Confirmed, Pending, and Perma-
nent Codes. Confirmed Trouble Codes are reported when a component,
sensor, or other part of the vehicle is indicating a malfunction is present.
The malfunction must be present for a sufficient amount of time before
the vehicle records and the Tool displays a Confirmed Trouble Code.
Confirmed codes are indicated by the CONFIRMED icon.
Pending Codes are only reported if a problem occurs during the current
or last completed drive cycle. Pending Codes do not necessarily indicate
a faulty component or system. Pending Codes convert to Confirmed
Trouble Codes when an emissions problem persists long enough to
be considered a real problem, not an anomaly. Pending Codes are
indicated by a PENDING icon.
Permanent Codes are special confirmed code. Permanent Codes
began being reported by vehicles beginning around 2010, so they are
not supported by every vehicle. While Confirmed Codes can be erased
by the tool, Permanent Codes cannot. Permanent Codes are erased
by the vehicle when the vehicle has determined the fault is no longer
present. Permanent Codes are indicated by a PERMANENT icon.
7
Vehicle Selection
AutoID™ uses the VIN to determine the type of vehicle the tool is
connected to. Vehicle manufacturers began programming the VIN
into the vehicle controller in 2000, but it was not an OBD II mandate
until 2005. Vehicles between 2000 and 2004 may or may not support
AutoID™, but vehicles after 2005 should support AutoID™. If the tool is
on a vehicle with a model year (MY) newer than the tool has coverage
for, it will be AutoID™ as MY OBD II/EOBD, or 2012 OBD II/EOBD.
Select AutoID™, Manual, or Prev from the Vehicle Diagnostics menu

with the up or down arrow keys.
If the vehicle is a year 2000 or newer, select AutoID™.
If the vehicle is 1999 or older, or if the vehicle is 2000 to 2004
but does not support AutoID™, select Manual.
If the previously tested vehicle listed after Prev: is desired,
select Prev:. If this is the first time the Tool has been used, the
space after Prev: will be blank.
Follow screen prompts to enter or provide vehicle information.
99 Allows mixing and matching of vehicle data.
99 The OBD II/EOBD selection is provided for vehicles that are
not listed. It is a good idea to always select your specific
vehicle when listed to get the most benefit from your tool.
99 If you have previously selected a vehicle it will appear as a
menu selection after Asian vehicles.
99 If you wish to select a vehicle other than the previous vehicle,
then choose between OBD II/EOBD, Domestic Vehicles,
European Vehicles, or Asian Vehicles and continue making
selections until the vehicle selection is complete.
Erase Codes
The Erase function performs the following:
99 Erases Codes (both Confirmed and Pending DTCs).
Permanent codes can only be erased by the vehicle.
99 May erase Freeze Data, O2 Monitor Test, and Diagnostic
Monitor Test results depending on the vehcle.
99 Sets I/M Monitors to not ready.
8
Perform Erase Codes function only after systems have
NOTICE been checked completely and DTCs have been written
down.
To erase codes from the vehicle computer:
1. Set the ignition to Key On and Engine Off. Do NOT start the
vehicle. The engine should not be running.
2. Press and hold the ERASE key for 3 seconds then release, or
select Erase Codes from Diagnostic Menu; press ENTER.
3. When the confirmation message appears on the display, choose

one of the following options.
• To proceed with the operation: Press ENTER for YES.
• To cancel the operation and return to the Diagnostic Menu:
Press BACK for NO.
The Tool will automatically perform the Read Codes function after
erasing codes. The Tool will then indicate the number of codes
remaining.
NOTICE If after erasing codes a DTC returns, the problem has

not been fixed or other faults are present.
MIL Status
MIL (Malfunction Indicator Lamp) status indicates if the vehicle computer
is telling the MIL to illuminate when the engine is running.
• MIL ON indicates that the Malfunction Indicator Lamp should
be ON.
• MIL OFF indicates that the Malfunction Indicator Lamp should
be OFF.
I/M Monitors (Emissions)

Inspection / Maintenance Monitors provide a snapshot of the Emission
System operations by indicating that the I/M Monitors are Ready or Not
Ready. For an I/M Monitor to be Ready, the vehicle must have com-
pleted a drive cycle (been driven long enough under proper conditions
to have completed a drive cycle). A Monitor must be listed as Ready to
pass an emissions test. If an I/M Monitor is Not Ready, it is because a
drive cycle has not completed.
9
The Tool will indicate Ready (ok), Not Ready (inc), or Not Applicable
(n/a) for each I/M Monitor. The Tool supports the following I/M Monitors:
Monitors Expanded Name
Misfire Monitor Misfire Monitor
Fuel System Mon Fuel System Monitor
Comp Component Comprehensive Components Monitor
Catalyst Mon Catalyst Monitor
Htd Catalyst Heated Catalyst Monitor
Evap System Mon Evaporative System Monitor
Sec Air System Secondary Air System Monitor
A/C Refrig Mon Air Conditioning Refrigerant Monitor
Oxygen Sens Mon Oxygen Sensor Monitor
Oxygen Sens Htr Oxygen Sensor Heater Monitor
EGR/VVT Sys Mon Exhaust Gas Recirculation or Variable Valve Timing Monitor
NMHC Cat Mon Non-Methane Hydrocarbon Catalyst
NOX Treat Mon Nitrogen Oxide Treatment
Boost Pres Mon Boost Pressure
Exhst Gas Sensr Exhaust Gas Sensor
PM Filter Mon Particulate Matter Filter
This is a complete list of I/M Monitors supported by the Tool. The number
of Monitors read by the Tool from your vehicle may vary. A diesel vehicle,
for example, does not have an Oxygen Sensor Monitor. As a result,
there will be no Oxygen Sensor Monitor status for a diesel vehicle.
Two types of I/M Monitors tests are:
Since DTCs Cleared - shows status of the monitors since the
DTCs were last erased.
This Drive Cycle - shows status of monitors since the start
of the current drive cycle. Refer to the vehicle service manual
for more detailed information on emission-related monitors
and their status.
99 Some vehicles do not support This Drive Cycle. If vehicle
supports both types of monitors the I/M Monitors Menu
displays.
10
Drive Cycle Monitor
The Drive Cycle Monitor function is very similar to the I/M Monitors
though the Drive Cycle Monitor is used to view REAL TIME operations
of the Emissions System on OBD II vehicles.
99 Drive Cycle Monitor continuously updates as the vehicle
reports operations of the Emission System.
99 Refer to the vehicle service manual for how to perform a drive
cycle on your specific vehicle.
99 Drive Cycle Monitor will only show the monitors that are inc
(incomplete). When all monitors are complete the Tool will
display a message.
See I/M Monitors for more information.
View Freeze Data

Displays a snapshot of operating conditions at the time the Diagnostic
Trouble Code was created. See PID Definitions for more information.
Vehicle Information
The Vehicle Information function allows the Tool to request the vehicle’s
VIN number, calibration ID(s) which identifies software version in vehicle
control module(s), calibration verification numbers (CVN(s)), and In-use
Performance Tracking (IPT).
Vehicle Information function applies to model year 2000 and newer
OBD II compliant vehicles.
NOTICE The Vehicle Information function is not supported by all

vehicles. Also, not every vehicle supports every piece of
information (for example, CVN, IPT, VIN).
System Setup
System Setup allows:
• Display contrast to be changed
• Tool information to be viewed
• Display to be checked
• Operation of the keypad to be checked
• Memory of the Tool to be checked
• Language to be changed
• Units of measure to be changed
• Long PID Names to be enabled/disabled
11
Long PID Names
Long PID Names allows the user to enable/disable the tool scrolling
the complete PID name on the bottom line of the display while viewing
Live Data or viewing Freeze Data.
From the System Setup menu, use the ▲UP or ▼DOWN
arrow keys until Long PID Names is highlighted, then press
ENTER.
Select ON or OFF as desired using the ▲UP or ▼DOWN
arrow keys, then press ENTER to save or BACK to
r e t u r n t o S y s t e m Setup.
State OBD Check (Emissions)

The State OBD Check function is used to display a basic status of the
vehicle’s OBD system.
The State OBD Check function has the following areas:
MIL STATUS ON or OFF
Number of Codes Found
Number of Monitors OK
Number of Monitors Inc
Number of Monitors N/A
99 State OBD Check should be done with the key on engine
running (KOER) due to showing MIL status.
99 The number of codes found are both Confirmed and
Permanent codes. Pending codes are not included.
99 The number of Monitors that are either OK, INC or NA are
only Since DTCs Cleared and not This Drive Cycle.
99 Refer to Read Codes and I/M Monitors for more detailed
information about the results.
12
View Data
The View Data function allows real time viewing of the vehicle’s
computer module’s PID data. As the computer monitors the vehicle,
information is simultaneously transmitted to the Tool.
View Data allows the following items to be viewed on the Tool:
Sensor data
Operation of switches
Operation of solenoids
Operation of relays
View Data is shown as:
Entire Data List
Apart from the Read Codes, View Data is the most useful diagnostic
function for isolating the cause of a vehicle operation problem.
From the Diagnostic Menu:
1. Select View Data. Use the
 UP or  DOWN arrow
Diagnostic Menu
key until View Data is =========================
highlighted. Press I/M Monitors
ENTER. Read Codes
Erase Codes
MIL Status
State OBD Check 
View Data
2. Observe while Tool valida-

tes PID MAP. Validating PIDs
======================
PID X/Y
es
Please Wait
PID MAP validation is the tool asking the vehicle which PIDs are
supported. See PID Definitions for a complete list of PIDs supported
by the tool.
13
Multiple PIDs may be sent if vehicle is equipped with more than one
computer module (for example a powertrain control module [PCM]
and a transmission control module [TCM]. The Tool identifies them
by their identification names (ID) assigned by manufacturer (i.e. $10
or $1A). See PID Definitions for more information.
If one or more control modules stop responding, the Tool displays a
message:
If continuing , dashes will replace data in right hand column.
If NO is selected, the Tool will attempt to re-establish
communication with that module.
Entire Data List
Selecting Entire Data List from the Select Data to View menu will
show all supported PID data for the vehicle being tested.
The Select Data to View menu will show all supported PID data for
the vehicle being tested.
From the Select Data to View menu:
1. View PIDs on Tool. Use the
 UP or  DOWN arrow
Select Data to View
key. See PID Definitions for =========================
more information. Entire Data List
Custom Data List
Long PID Names
English / Metric
"
2. If the “gR” icon displays while
a PID is selected, press
A/C PRESS (psi) 15.5
ENTER to view graph. A/C PRESS (V) 3.00
A/F RATIO 14:1
BARO PRESS (”Hg)29.9
ABSLT TPS 12.2
ENGINE (RPM) 2352
CALC LOAD (%) 83.1 
MAF (LB / M) 0.57
3. Press  BACK to return to PID screen.

4. Press  BACK again to Select Data to View menu.
5. Press  BACK again to return to Diagnostic Menu.
14
O2 Monitor Test
OBD II regulations require applicable vehicles monitor and test oxygen
(O2) sensors to determine problems related to fuel and emissions. The
O2 Monitor Test allows retrieval of completed O2 sensors monitor
test results.
99 The O2 Monitor Test is not an on-demand test. O2 sensors
are not tested when selected via the menu. O2 sensors are
tested when engine operating conditions are within specified
limits.
99 If the vehicle communicates using a controller area network
(CAN), O2 Monitor tests are not supported by the vehicle. A
message is displayed. See Diagnostic Monitor Test to see
O2 monitor data.
O2 sensors are located before (upstream) and after (downstream)

catalyst(s). Sensors are named (xy) for their position to both cylinder
banks and catalysts.
The O2 sensor for cylinder bank 1 has prefix 1y while O2
sensor for cylinder bank 2 has prefix 2y.
The O2 sensor upstream of catalyst (closest to engine) has
suffix x1 while O2 sensor downstream of catalyst has suffix
x2. If vehicle contains more catalysts, O2 sensor downstream
of second catalyst has suffix x3 and O2 sensor downstream
of next catalyst has suffix x4.
For example, O2S21 is upstream O2 sensor for cylinder bank
2.
Diagnostic Monitor Test

The Diagnostic Monitor Test function is useful after servicing or after
erasing a vehicle’s memory. Test results do not necessarily indicate a
faulty component or system.
Non-CAN vehicles Diagnostic Monitor Test receives test results for
emission-related powertrain components and systems that are not
continuously monitored.
CAN vehicles Diagnostic Monitor Test receives test results for
emission-related powertrain components and systems that are and
are not continuously monitored.
Vehicle manufacturer is responsible for assigning test and component
IDs.
15
On Non-CAN vehicles the Tool displays:
test data (test ID)
maximum value (MAX)
test measurements (MEAS)
minimum value (MIN)
status (STS)
measurements and specification values are hexadecimal
numbers (i.e., $1A, $FE, $11.)
module (MOD)
OR
On CAN vehicles the Tool displays:

Test performed. The test performed can be $## if test is not
defined. Refer to vehicle service manual for details.
Measured values and units of measure (such as volts, amps,
seconds).
Status of monitor test data.
Module ID where the monitor test data came from.
On-Board Systems
The On-Board Systems test allows the Tool to control operation of
vehicle components, tests, or systems.
99 Some manufacturers do not allow tools to control vehicle
systems. A vehicle not supporting an on-board system is
identified by a message displayed when selected.
99 Refer to the appropriate vehicle service manual for on-board
systems instructions.
99 After selecting On-Board Systems, a list of on-board
systems and components available for testing are shown on
the display.
16
Acronyms
The Acronyms function allows the user to view acronyms and abbrevia-
tions used by the Scan Tool.
99 Acronyms function is accessed from the Diagnostic Menu
Component Locator
The Component Locator provides a vehicle specific location of com-
ponents found on the selected vehicle.
The Component Locator function can be selected from the
Diagnostic menu. Since Component Locator provides vehicle
specific component location, a previous vehicle must be
stored in the Scan Tool.
Updating Your Tool

1. Install Scanning Suite. Refer to Using the CD.
2. Connect USB Cable to Tool and PC.
3. From the DIagnostic Menu, select Program Mode.
4. Start Scanning Suite. Click on Tool Update Icon and follow in-
structions.
Troubleshooting
If a “LINK ERROR” message appears, cycle the ignition key
to the OFF position for 10 seconds, then back ON, then press
the ENTER key. Make sure the ignition key is in the ON
n o t the ACCESSORY position.
If the MIL Status is ON and the MIL is not illuminated with the
engine running, then a problem exists in the MIL circuit.
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PID Definitions
NOTE: Although over 300 PIDS are available, the Tool only
displays the PIDs the vehicle supports.
Tool Description
ABS FRP Absolute Fuel Rail Pressure
ABS LOAD Absolute Load Value
ABS TPS B, C Throttle Position B, C
ABSLT TPS Absolute Throttle Position
ACC POS D Accelerator Pedal D, E, F
ACC POS REL Relative Accelerator Pedal Position
AECD1_TIME1, TIME 2 Total Run Time with EI-AECD #1 Timer 1 Active, #2 Timer Active
AECD11_TIME1, TIME 2 Total Run Time with EI-AECD #11 Timer 1 active, #2 Timer Active
ALCOHOL Alcohol Fuel Percent
BARO PRS Barometric Pressure
BAT_PWR Hybrid Battery Pack Remaining Life
BP_A_ACT, B_ACT Boost Pressure Sensor A, Sensor B
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Tool Description
BP_A_CMD, B_CMD Commanded Boost Pressure A, Pressure B
BP_A_STAT, B_STAT Boost Pressure A Control Status, B Control Status
CACT 11, 12 Charge Air Cooler Temperature Bank 1 Sensor 1 supported, Sensor
2 supported
CACT 21,22 Charge Air Cooler Temperature Bank 2 Sensor 1 supported, Sensor
2 supported
CALC LOAD Calculated Engine Load
CAT TEMP11, TEMP12 Catalytic Converter Temp Bank1, Temp Bank 3
CAT TEMP21, TEMP22 Catalytic Converter Temp Bank2, Temp Bank 4
CLR DIST Distance since erase
CLR TIME Minutes Run since Erase
CLR TRPS Warmups Since Erase
CMD EQ RAT Commanded Equivalence Ratio
COOLANT Engine Coolant Temp
DPF_REG_AVGD Average Distance Between DPF Regen
DPF_REG_AVGT Average Time Between DPF Regen
DPF_REG_STAT Diesel Particulate Filter (DPF) Regen Status
DPF_REG_TYP Diesel Particulate Filter (DPF) Regen Type
DPF_REGEN_PCT Normalized Trigger for DPF Regen
DPF1_DP, DPF2_DP Diesel Particulate Filter (DPF) Bank 1 Delta Pressure Ban,k 2 Delta
Pressure
DPF1_INP, DPF2_INP Diesel Particulate Filter (DPF) Bank 1 Inlet Pressure, Bank 2 Inlet
Pressure
DPF1_INT, DPF2_INT DPF Bank 1 Inlet Temperature Sensor, Bank 2 Inlet Temperature
Sensor
DPF1_OUTP, DPF2_OUTP Diesel Particulate Filter (DPF) Bank 1 Outlet Pressure, Bank 2 Outlet
Pressure
DPF1_OUTT, DPF2_OUTT DPF Bank 1 Outlet Temperature Sensor, Bank 2 Outlet Temperature
Sensor
ECT 1, 2 Engine Coolant Temperature 1, Temperature 2
EGR CMD Comanded EGR
EGR ERR Exhaust Gas Recirculation Error
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Tool Description
EGR_A_ACT, B_ACT Actual EGR A Duty Cycle/Position, B Duty Cycle/Position
EGR_A_CMD, B_CMD Commanded EGR A Duty Cycle/Position, B Duty Cycle/Position
EGR_A_ERR, B_ERR EGR A Error, B Error
EGRT 11, 21 Exhaust Gas Recirculation Temperature Bank 1 Sensor 1, Bank 2

Sensor 1
EGRT 12, 22 Exhaust Gas Recirculation Temperature Bank 1 Sensor 2, Bank 2

Sensor 2
EGT 11, 21 Exhaust Gas Temperature (EGT) Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1
EMIS_SUP Emission requirements to which vehicle is designed
ENG RUN Time Since Engine Start
ENG SPEED Engine RPM
EOT Engine Oil Temperature
EP_1, 2 Exhaust Pressure Sensor Bank 1, Bank 2
EQ RATIO Equivalence Ratio
EVAP PURGE Commanded EVAP Purge
EVAP VP EVAP Vapor Pressure
EVAP VPA Absolute EVAP Vapor Pressure
FRP_A, B Fuel Rail Pressure A, B
FRP_A_CMD, B_CMD Commanded Fuel Rail Pressure A, B
FRT_A, B Fuel Rail Temperature A, B
FUEL LEVEL Fuel Level Input
FUEL PRES Fuel Rail Pressure
FUEL SYS 1, 2 Fuel System 1 Loop Status, System 2 Loop Status
FUEL TYPE Fuel Type
FUEL_RATE Engine Fuel Rate
FUEL_TIMING Fueling Injection Timing
GPL_STAT Glow Plug Lamp Status
IAF_A_CMD, B_CMD Commanded Intake Air Flow A Control, B Control
IAF_A_REL, B_REL Relative Intake Air Flow A Position, B Position
20
Tool Description
IAT Intake Air Temp
IAT 11, 21 Intake Air Temperature Sensor Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1
ICP_A, B Injection Control Pressure A, B
ICP_A_CMD, B_CMD Commanded Injection Control Pressure A, B
IDLE_TIME Total Idle Run Time
IGN ADV Timing Advance
LAMBDA11, 21 02 Sensor Lambda Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1
LAMBDA12, 22 02 Sensor Lambda Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2
LT FTRM1 Long Term Fuel Trim 1 or 3
LT FTRM2 Long Term Fuel Trim 2 or 4
LT SEC FT1, 2, 3, 4 Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim 1, 2, 3, 4
MAF, A, B Mass Air Flow, A, B
MAP, A, B Manifold Absolute Pressure, A, B
MIL DIST MIL_DIST
MIL STATUS Malfunction Indicator Lamp
MIL TIME Minutes Run by MIL activated
MST Manifold Surface Temperature
N/D_STAT Auto Trans Neutral Drive Status
N/G_STAT Manual Trans Neutral Gear Status
NNTE_Stat NOx NTE control area status
NOX 11, 21 NOx Sensor Concentration Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1
NOX 12,22 NOx Sensor Concentration Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2
NOX LEVEL HI, HI1, HI2, SCR inducement system actual state 10K history HI1 (0 - 10000 km),
HI3, HI4 10K history HI2 (10000 - 20000 km), 10K history HI3 (20000 - 30000
km), 10K history HI4 (30000 - 40000 km): NOx emission too high
NOX_ADS_DESUL NOx Adsorber Desulfurization Status
NOX_ADS_REGEN NOx Adsorber Regen Status
NWI_TIME Total Run Time by the Engien whicle NOx warning mode is activated
O2S O2 Voltage or Current indicates Bank/Sensor
O2S11_PCT, O2S21_PCT 02 Sensor Concentration Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1
O2S12_PCT, O2S22_PCT 02 Sensor Concentration Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2
21
Tool Description
OBD2 STAT OBD Status
OUT TEMP Ambient Air Temp
PM 11, PM 21 PM Sensor Mass Concentration Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1
PNTE_Stat PM NTE control area status
PTO STATUS PTO Status
PTO_STAT Power Take Off (PTO) Status
PTO_TIME Total Run Time With PTO Active
REAG_DEMD Average Demanded Reagent Consumption
REAG_LVL Reagent Tank Level
REAG_RATE Average Reagent Consumption
REL FRP Relative Fuel Rail Pressure
REL TPS Relative Throttle Position
RUN_TIME Total Engine Run Time
SCR REAG DEV, DEV1, SCR inducement system actual state 10K history DEV1 (0 - 10000
DEV2, DEV3, DEV4 km), 10K history DEV2 (10000 - 20000 km), 10K history DEV3
(20000 - 30000 km), 10K history DEV4 (30000 - 40000 km): deviation
of reagent consumption
SCR REAG LOW, LOW1, SCR inducement system actual state 10K history LOW1 (0 - 10000
LOW2, LOW3, LOW4 km), 10K history LOW2 (10000 - 20000 km), 10K history LOW3
(20000 - 30000 km), 10K history LOW4 (30000 - 40000 km): reagent
level too low
SCR REAG WRONG, SCR inducement system actual state 10K history WRONG1 (0 -
WRONG1, WRONG2, 10000 km), 10K history WRONG2 (10000 - 20000 km), 10K history
WRONG3, WRONG4 WRONG3 (20000 - 30000 km), 10K history WRONG4 (30000 -
40000 km): incorrect reagent
SCR SYS ACTIVE SCR inducement system actual state: inducement system active
SCR_DIST_1D Distance travelled in current 10K block (0 - 10000 km)
SCR_DIST_1N, 2N, Distance travelled while inducement system active in current 10K
3N, 4N block 1N (0 - 10000 km), 20K block 2N (10 - 20000 km), 30K block
3N (20 - 30000 km), 40K block 4N (30 - 40000 km)
SECOND AIR Secondary Air Status
ST FTRM Fuel Trim Bank/Sensor
ST FTRM1, 3 Short Term Fuel Trim1 or 3
ST FTRM2, 4 Short Term Fuel Trim2 or 4
ST SEC FT1, 2, 3, 4 Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim 1, 2, 3, 4
TAC_A_CMD, B_CMD Commanded Throttle Actuator A Control, B Control
TAC_A_REL, B_REL Relative Throttle A Position, B Position
22
Tool Description
TCA_CINP, TCB_CINP Turbocharger Compressor Inlet Pressure Sensor A, Pressure Sensor
B
TCA_CINT, TCB_CINT Turbocharger A Compressor Inlet Temperature, Turbocharger B
TCA_COUT, TCB_COUT Turbocharger A Compressor Outlet Temperature, Turbocharger B
TCA_RPM, TCB_RPM Turbocharger A RPM, B RPM
TCA_TCOUT, Turbocharger A Turbine Outlet Temperature, Turbocharger B

TCB_TCOUT
TCA_TINT, TCB_TINT Turbocharger A Turbine Inlet Temperature, Turbocharger B
THROT CMD Commanded Throttle Actuator Control
TP G Absolute Throttle Position G
TQ_ACT Actual Engine - Percent Torque
TQ_DD Driver's Demand Engine - Percent Torque
TQ_MAX1, 2, 3, 4, 5 Engine Percent Torque At Point 1 (Idle), Point 2, 3, 4, 5
TQ_REF Engine Reference Torque
TROUB CODE Code causing the Freeze Frame
VEH SPEED Vehicle Speed
VGT_A_ACT, B_ACT Variable Geometry Turbo A Position, Turbo B
VGT_A_CMD, B_CMD Commanded Variable Geometry Turbo A Position, Turbo B
VGT_A_STAT, B_STAT Variable Geometry Turbo A Control Status, Turbo B
VPWR Control Module Voltage
WG_A_ACT, B_ACT Wastegate A Position, B Position
WG_A_CMD, B_CMD Commanded Wastegate A Control, B Control
23
Declaration of Conformity:
This product is declared to be in compliance with the
European RoHS Directive 2002/95/EC which restricts
the following substances in electrical and electronic
equipment:
Substance Maximum Concentration

Cadmium (Cd) 100 ppm
Hexavalent Chromium (CrVI) 1000 ppm
Lead (Pb) 1000 ppm
Mercury (Hg) 1000 ppm
Polybrominated Biphenyls (PBB) 1000 ppm
Polybrominated Diphenyl Ethers (PBDE) 1000 ppm
This product is declared to conform to the following standard

under the EMC directive 89/336/EEC.
EN 61326-1:2006
Disposal Information
This product should be disposed of separately from household
waste. When the product reaches its end of life, dispose of it
according to local laws and regulations.
Matthew Koran
Hardware Development Manager
BOSCH Automotive
Service Solutions LLC
Brook Park, Ohio, USA
October 9, 2013
24
25
26
Limited Warranty
THIS WARRANTY IS EXPRESSLY LIMITED TO ORIGINAL RETAIL
BUYERS OF BOSCH ELECTRONIC DIAGNOSTIC TOOLS (“UNITS”).
BOSCH Automotive Service Solutions LLC Units are warranted against defects in
materials and workmanship for one year (12 months) from date of delivery. This warranty
does not cover any Unit that has been abused, altered, used for a purpose other
than that for which it was intended, or used in a manner inconsistent with instructions
regarding use. The sole and exclusive remedy for any Unit found to be defective is repair
or replacement, the option of BOSCH. In no event shall BOSCH be liable for any direct,
indirect, special, incidental or consequential damages (including lost profit) whether
based on warranty, contract, tort or any other legal theory. The existence of a defect
shall be determined by BOSCH in accordance with procedures established by BOSCH.
No one is authorized to make any statement or representation altering the terms of this
warranty.
DISCLAIMER
THE ABOVE WARRANTY IS IN LIEU OF ANY OTHER WARRANTY,
EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING ANY WARRANTY OF
MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE.
SOFTWARE
Unit software is proprietary, confidential information protected under copyright law. Users
have no right in or title to Unit software other than a limited right of use revocable by
BOSCH. Unit software may not be transferred or disclosed without written consent of
BOSCH. Unit software may not be copied except in ordinary backup procedures.
TECHNICAL SUPPORT
If you have any questions on the operation of this product, please call (800) 533-6127.
REPAIR SERVICE
• Please contact Technical Support for troubleshooting and service options prior
to sending any unit in for repair.
• To send a unit in for repair, go to repairtrack.bosch-automotive.com and follow
the online instructions. This website will also have the latest service policies
and service center locations. If you do not have internet access, please call
(800) 344-4013.
27
3109N
ESPAÑOL
Herramienta de escaneo
del OTC OBD II
Índice
Precauciones de seguridad........................................................3
Palabras de señalización que se utilizan..................................3
Mensajes importantes de seguridad..........................................3
Uso del CD....................................................................................4
Sobre la herramienta...................................................................5
Partes de la herramienta.............................................................5
Íconos...........................................................................................6
Conexión de la herramienta........................................................6
Selección del vehículo................................................................8
Estado de MIL...............................................................................9
Monitores I/M (Emisiones)..........................................................9
Monitor del ciclo de conducción..............................................11
Vizualizar datos congelados.....................................................11
Información del vehículo...........................................................11
Configuración del sistema........................................................11
Nombres PID largos..................................................................12
Verificar estado del OBD (Emisiones).....................................12
Visualizar datos..........................................................................13
Prueba control O2......................................................................15
Prueba de control diagnóstico.................................................15
Sistemas A Bordo......................................................................16
Acrónimos..................................................................................17
Ubicador de componentes........................................................17
Actualizar su herramienta.........................................................17
Solución de problemas.............................................................17
Definiciones de los PID.............................................................18
Declaración de conformidad:...................................................24
Garantía limitada........................................................................27
Precauciones de seguridad
Este manual del usuario describe las funciones de la herramienta y
proporciona instrucciones paso a paso para su funcionamiento. Consulte
y cumpla siempre con los mensajes de seguridad y los procedimientos
de prueba que haya provisto el fabricante del vehículo y el de la
herramienta.
Lea el manual del usuario con detenimiento antes de comenzar a operar
la herramienta. Un desperfecto del vehículo que no se detecte o no se
corrija puede causar accidentes graves e incluso fatales. La información
importante de seguridad que se encuentra en el manual del usuario está
pensada para proteger al usuario, a las personas cercanas y al vehículo.
Palabras de señalización que se utilizan

Indica que hay una situación de peligro que si no se
evita podrá causar la muerte o una lesión grave al
operador o a las personas que estén cerca.
Indica una condición que podría causar pérdidas de
AVISO información.
⇒⇒ Indica un procedimiento de un solo paso.
ADVERTENCIA Es posible que la herramienta no detecte todos

los desperfectos. No se arriesgue con los frenos, la dirección u otras
funciones vitales del vehículo porque podría sufrir un accidente grave.
Mensajes importantes de seguridad

• Utilice siempre gafas aprobadas por el ANSI (Instituto Nacional
Americano de Estándares) para proteger los ojos.
• Antes de realizar pruebas a un vehículo, asegúrese de que
la transmisión se encuentre en la posición de ESTACIONAR
(transmisión automática) o en Neutro (transmisión manual)
y de que el freno de emergencia esté accionado.
• Nunca coloque las herramientas sobre la batería del vehículo.
• El ácido de la batería lo puede quemar. Si entra en contacto con
él, enjuáguese con agua o neutralice el ácido con una base suave
como el bicarbonato de sodio. Si se salpica los ojos, enjuáguelos
con agua y llame a un médico inmediatamente.
• Nunca fume ni tenga llamas abiertas cerca del vehículo.
Los vapores de la gasolina y de la batería son explosivos.
• No utilice la herramienta si el sistema de circuitos internos estuvo
expuesto a la humedad. Los cortocircuitos internos pueden
causar incendios y dañar el vehículo o la herramienta.
• Siempre apague el vehículo para conectar o desconectar
componentes eléctricos, a menos que se indique lo contrario.
3
• La mayoría de los vehículos vienen equipados con bolsas
de aire. Si escoge trabajar cerca de los componentes o el
cableado de la bolsa de aire, cumpla con las precauciones
del manual de servicio del vehículo. Si la bolsa se despliega
accidentalmente, puede herirlo de gravedad o matarlo.
La bolsa de aire puede abrirse incluso
varios minutos después de apagar el
vehículo.
• Cumpla siempre con las advertencias, las precauciones y los
procedimientos de servicio que haya provisto el fabricante del
vehículo.
Uso del CD
El CD adjunto NO es necesario para operar la herramienta. Instale
la aplicación del CD antes de conectar la herramienta de escaneo
a la PC. Algunos de los elementos incluidos en el CD son los
siguientes:
Manuales de la herramienta
Software de actualización de la herramienta
Instalador de Adobe Acrobat Reader
Para que pueda usar el CD adjunto, la PC debe cumplir con los
siguientes requisitos mínimos:
Microsoft Windows XP, Vista y 7
Lectora de CD ROM
Internet Explorer 4.0 ó superior
Resolución de la pantalla de 800 x 600
⇒⇒ Si la resolución de la pantalla es de 800 x 600, en propiedades
de pantalla, la pestaña de configuración, configure el tamaño de
la fuente en fuente pequeña.
• Utilice Scanning Suite para determinar si hay actualizaciones
disponibles para su herramienta haciendo clic en el botón
Comprobar actualizaciones.
• Verifique las actualizaciones para utilizar Scanning
Suite haciendo clic en el botón Verificar actualización de
Scanning Suite. Esto debe hacerse antes de verificar las
actualizaciones de la herramienta.
• También puede configurar la Scanning Suite Frequency
(SS Frequency) para revisar de manera automática cada xx
minutos. La frecuencia por defecto es de 7 días.
4
Sobre la herramienta
La herramienta le permite recuperar y borrar/restablecer datos
de diagnósticos del módulo de control del vehículo. La información
de diagnóstico puede utilizarse para determinar la causa de un
desperfecto del vehículo.
Utilice la herramienta para realizar las siguientes funciones:
Códigos/Datos Borrar/Restablecer Recuperar
Códigos confirmados Borrar 
Códigos pendientes Borrar 
Códigos permanentes -- 
Visualizar datos -- 
Estado de MIL -- 
Monitores I/M Restablecer 
Datos congelados Borrar 
Información del vehículo -- 
Comprob estado OBD Borrar 
Monitor del ciclo de conducción Restablecer 
Prueba control O2 Borrar 
Prueba de control diagnóstico Borrar 
Sistemas A Bordo -- 
Partes de la herramienta
Pantalla LCD LCD con iluminación de fondo monocromático
de 8 líneas por 21 caracteres.
Tecla READ

Realiza la función Leer códigos y se desplaza
(Leer) hacia atrás en las pantallas. Presione esta
tecla cuando una flecha de dirección arriba
() aparezca en la pantalla.
Tecla ERASE

Realiza la función Borrar códigos y se desplaza
(Borrar) hacia adelante en las pantallas. Presione esta
tecla cuando aparezca () una flecha hacia
abajo en la pantalla.
T
ecla ENTER Selecciona los elementos visualizados.
(Intro)
 Tecla BACK Vuelve al Menú de Diagnóstico o la pantalla
(Retroceder) anterior.
Conector OBD II Conecta la herramienta al conector del
vehículo.
5
Íconos
Los siguientes íconos pueden aparecer en la pantalla:
 Indica que la información adicional está disponible
en la próxima pantalla utilizando la tecla  ERASE
(Borrar).
 Indica que la información adicional está disponible
en la pantalla anterior utilizando la tecla  READ
(Leer).
CONFIRMADO Los códigos confirmados son informados cuando un
componente indica un desperfecto.
PENDIENTE Los códigos pendientes son informados cuando
ocurre un problema durante el ciclo de conducción
completado último o actual.
PERMANENTE Los códigos permanentes son un tipo especial de
código confirmado que sólo el vehículo puede borrar.
# de # Aparece solamente cuando se ven los códigos.
Indica la secuencia y cantidad de códigos (código
# de n). Por ejemplo, si ve 2 de 9 está buscando en
el 2do. de 9 códigos informados por el módulo de la
computadora.
Modo $## Aparece solamente cuando se ven los códigos.
Indica el módulo de la computadora que informó
el código.
Indica que las teclas de acceso rápido READ
(Leer) y ERASE (Borrar) están activas.
Conexión de la herramienta
Para conectar la herramienta al vehículo:
1. Ubique el conector OBD II debajo de la columna de dirección.
Si no está el conector, una etiqueta debe indicar la ubicación del
conector. Para más información sobre los conectores OBD II,
ingrese a http://www.obdclearinghouse.com/oemdb.
2. Si es necesario, quite la cubierta del conector del vehículo.
3. Coloque la llave de encendido en la posición ON (encendido).

No encienda el motor.
4. Conecte el conector OBD II unido a la herramienta en el conector

del vehículo.
La herramienta lee automáticamente los Códigos y los Controles
I/M y muestra los datos. Cuando termine de visualizar los datos,
presione la tecla  BACK (Retroceder) para volver al Menú
de Diagnóstico.
6
Interfaz del usuario del Menú de Diagnóstico
Para seleccionar funciones:
1. Del Menú de Diagnóstico,
presione la tecla de
dirección READ (Leer) Menú de Diagnóstico
=========================
o ERASE (Borrar) Leer Códigos
hasta seleccionar la Borrar Códigos 
función deseada, luego Estado del MIL
presione la tecla Comprob. Estado OBD 
ENTER (Intro) Visualizar Datos
para recuperar y mostrar Visual. Datos Cong.
los resultados.
2. Cuando finalice, presione
 BACK (Retroceder)
para volver a la pantalla
de selección Menú de
Diagnóstico.
Leer Códigos
Para leer los códigos:
⇒⇒ Mantenga presionada la tecla READ (Leer) durante 2 segundos
luego suéltela o seleccione Leer Códigos del Menú de Diagnóstico.
Cuando vea los códigos, la herramienta muestra los códigos
confirmados, pendientes y permanentes. Se informan los códigos
de problemas confirmados cuando un componente, sensor u otra
parte del vehículo indica un desperfecto. El desperfecto debe estar
presente durante suficiente tiempo antes de que el vehículo registre
y la herramienta muestre un código de problemas confirmado. Los
códigos confirmados se indican con el ícono CONFIRMADO.
Los códigos pendientes son únicamente informados si ocurre un
problema durante el ciclo de conducción completado último o actual.
Los códigos pendientes no indican necesariamente un componente o
sistema defectuoso. Los códigos pendientes se convierten en códigos
de problemas confirmados cuando un problema de emisiones persiste
lo suficiente para considerarse un problema real, no una anomalía. Los
códigos pendientes se indican con un ícono PENDIENTE.
Los códigos permanentes son códigos confirmados especiales. Los
códigos permanentes comenzaron a ser informados por los vehículos
a comienzos de 2010, por lo que no son admitidos por todos los
vehículos. Mientras que los códigos confirmados pueden ser borrados
por la herramienta, esto no es posible con los códigos permanentes.
Los códigos permanentes son borrados por el vehículo cuando el
vehículo ha determinado que la falla ya no está presente. Los códigos
permanentes se indican con un ícono PERMANENTE.
7
Selección del vehículo
AutoID™ utiliza el VIN para determinar el tipo de vehículo al que está
conectada la herramienta. Los fabricantes de vehículos comenzaron a
programar el VIN en el controlador del vehículo en el año 2000, pero no
fue un mandato OBD II hasta 2005. Los vehículos fabricados entre 2000 y
2004 pueden o no admitir AutoID™, pero los vehículos después de 2005
deberían admitir AutoID™. Si la herramienta se encuentra en un vehículo
con modelo más nuevo que la cobertura de la base de datos, la misma
agregará AutoID™ como MY OBD II / EOBD, o 2012 OBD II / EOBD.
Seleccione AutoID™, Manual, o Prev del menú Diagnóstico de Vehíc
con las teclas up (arriba) y down (abajo).
Si el vehículo es del año 2000 en adelante, seleccione AutoID™.
Si el vehículo es del año 1999 o anterior, o si el vehículo es
2000 a 2004 pero no admite AutoID™, seleccione Manual.
Si se desea el vehículo anteriormente probado listado después
de Ant: seleccione Ant:. Si es la primera vez que se utiliza la
herramienta, el espacio después de Ant. estará vacío.
Siga las indicaciones en la pantalla para ingresar o
proporcionar información del vehículo.
99 Permite mezclar y ajustar los datos del vehículo.
99 La selección OBD II/EOBD se proporciona para los vehículos
que no se incluyen en la lista. Se recomienda seleccionar
siempre su vehículo específico cuando aparece en la lista
para obtener los máximos beneficios de la herramienta.
99 Si anteriormente ha seleccionado un vehículo, aparecerá
como una selección del menú después de vehíc asiáticos.
99 Si desea seleccionar un vehículo que no sea el vehículo
anterior, entonces elija entre OBD II/EOBD, vehíc nacionales,
vehíc europeos o vehíc asiáticos y continúe realizando
las selecciones hasta que la selección del vehículo esté
completa.
Borrar códigos
La función Borrar realiza lo siguiente:
99 Borra Códigos (tanto DTC confirmados como pendientes).
Los códigos permanentes sólo pueden borrarse por el vehículo.
99 Puede borrar los resultados de Datos congelados, Prueba
de control O2, y Prueba de control de diagnóstico
dependiendo del vehículo.
99 Configura los Controles I/M a no listos.
8
jecute la función de Borrar códigos solamente después
E
AVISO de que los sistemas se hayan comprobado por completo
y se hayan escrito los DTC.
Para borrar los códigos de la computadora del vehículo:
1. Configure la ignición en On (Encendido) y apague el motor.
NO encienda el vehículo. El motor no debería estar en marcha.
2. Mantenga presionada la tecla ERASE (Borrar) durante 3

segundos y luego suéltela o seleccione la opción Borrar Códigos
del Menú de Diagnóstico; presione ENTER.
3. Cuando aparezca el mensaje de configuración en la pantalla,
elija una de las siguientes opciones.
• Para continuar con la operación: Presione ENTER (Intro)
para SÍ.
• Para cancelar la operación y volver al Menú de Dirección:
Presione BACK (Retroceder) para NO.
La herramienta realizará automáticamente la función de Leer

Códigos después de borrar los códigos. Luego la herramienta
indicará el número de códigos restantes.
AVISO i después de borrar los códigos vuelve un DTC, el

S
problema no se ha solucionado o se encontraron fallas.
Estado de MIL
El estado de MIL (Luz indicadora de desperfecto) indica si la
computadora del vehículo le está diciendo a MIL que ilumine cuando
el motor está en marcha.
• MIL ON (Encendido) indica que la lámpara indicadora de
desperfecto debe estar en ON (Encendida).
• MIL OFF (Apagado) indica que la lámpara indicadora de
desperfecto debe estar en OFF (Apagado).
Monitores I/M (Emisiones)

Los monitores de inspección/mantenimiento ofrecen una foto de las
operaciones del sistema de emisiones indicando que los monitores I/M
están Listos o No listos. Para que un monitor I/M esté Listo, el vehículo
debe completar el ciclo de conducción (conducido lo suficiente bajo las
condiciones adecuadas para que haya completado el ciclo). Un monitor
debe indicar Listo para pasar la prueba de emisiones. Si un monitor
I/M indica No Listo, es porque no se completó el ciclo de conducción.
9
La herramienta indicará Lista (ok), No Lista (inc) o No Aplicable (n/a)
para cada control I/M. La herramienta admite los siguientes controles I/M:
Controles Nombre completo
Monit falla encd Monitor de falla de encendido
Mon sist comb Monitor del sistema de combustible
Componente comp Monitor de componentes generales
Mon catalizador Monitor del catalizador
Catal calentado Monitor del catalizador calentado
Mon sist evap Monitor del sistema de evaporización
Sist aire seg Monitor del sistema de aire secundario
Sis ref del A/A Monitor del refrigerante del acondicionamiento de aire
Mon sens oxig Monitor del sensor de oxígeno
Calent sens oxig Monitor del calentador del sensor de oxígeno
Mon sist EGR/VVT Monitor de sinc variable de la válvula o recirculación de los
gases de escape
Mon Cat NMHC Monitor del catalizador hidrocarburante no metánico
Mon trat NOx Monitor del tratamiento de óxido de nitrógeno
Mon pres amp Monitor de presión de sobrealimentación
Sens gas escape Sensor de gases de escape
Mon filtro MP Monitor del filtro de partículas
Esta es una lista completa de controles I/M compatibles con la

herramienta. La cantidad de controles que la herramienta lee de su
vehículo puede variar. Un vehículo diesel, por ejemplo, no tiene un
control del sensor de oxígeno. Como resultado, no habrá un estado
del control del sensor de O2 para un vehículo diesel.
Los dos tipos de prueba de Controles I/M son:
Desde que DTC se borró: muestra el estado de los
controles desde que los DTC se borraron por última vez.
Este ciclo de conducción: muestra el estado de los
controles desde el inicio del ciclo de conducción actual.
Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener
información más detallada acerca de los monitores
relacionados con las emisiones y sus estados.
99 Algunos vehículos no admiten Este ciclo de conducción.
Si el vehículo admite los dos tipos de monitores se visualiza
el Menú de monitores I/M.
10
Monitor del ciclo de conducción
La función Control del ciclo de conducción es muy similar a los
Controles I/M aunque el Control del ciclo de conducción se utiliza para
ver las operaciones en TIEMPO REAL del Sistema de emisiones en
vehículos OBD II.
99 El control del ciclo de conducción se actualiza continuamente
a medida que el vehículo da cuenta de las operaciones del
sistema de emisiones.
99 Consulte el manual de servicio del vehículo para realizar un
ciclo de conducción en un vehículo específico.
99 El control del ciclo de conducción solo mostrará los controles
inc (incompletos). Cuando todos los controles estén
completos la herramienta mostrará un mensaje.
Consulte Controles I/M para obtener más información.
Visualizar datos congelados

Se visualiza un diagnóstico de las condiciones de funcionamiento en
el momento en que se crea un Código de diagnóstico de problemas.
Consulte las definiciones de PID para obtener más información.
Información del vehículo

La función Información del vehículo permite que la herramienta
solicite el número VIN (Número de identificación del vehículo), o sea
la identificación de calibración que identifica la versión de software en
el/los módulo/s de control del vehículo, los números de verificación
de calibración (CVN) y el seguimiento de rendimiento en uso (IPT).
La función Información del vehículo se aplica a vehículos compatibles
con OBD II modelo 2000 en adelante.
AVISO La función Información del vehículo no es compatible con

todos los vehículos. Además, no todos los vehículos
admiten toda la información (por ejemplo, CVN, IPT, VIN).
Ajuste del sistema

El ajuste del sistema permite:
• El cambio del contraste de pantalla
• La verificación de la información de la herramienta
• La verificación de la pantalla
• La verificación del funcionamiento del teclado
• La verificación de la memoria de la herramienta
• El cambio del idioma
• El cambio de las unidades de medida
• Nombres de PID largos se habilitará/deshabilitará
11
Nombres PID largos
Los Nombres PID largos le permiten al usuario habilitar/deshabilitar la
herramienta desplazando el nombre PID completo en la línea inferior de
la pantalla mientras visualiza Datos en directo o Datos congelados.
Desde el menú Ajuste del Sistema, use las teclas
de dirección ▲UP (Arriba) o ▼DOWN (Abajo) hasta
seleccionar los Nombres PID Largos, luego presione
ENTER (Intro).
Seleccione ON u OFF a su preferencia usando los botones de
dirección ▲UP (Arriba) o ▼DOWN (Abajo), luego presione
ENTER (Intro) para guardar o BACK (Retroceder) para
volver a la Ajuste del Sistema.
Verificar estado del OBD (Emisiones)

La función Comprobar el Estado del OBD se emplea para visualizar
el estado básico del sistema OBD del vehículo.
La función Comprobar estado del OBD tiene las siguientes áreas:
ESTADO DE MIL ENCENDIDO o APAGADO
Cantidad de códigos hallados
Cantidad de monitores OK
Cantidad de monitores aum
Cantidad de monitores N/C
99 La función Comprobar estado del OBD debe realizarse con
la llave puesta y el motor en funcionamiento (KOER) para
mostrar el estado de MIL.
99 El número de códigos encontrados son códigos
Confirmados y Permanentes . No se incluyen los códigos
pendientes.
99 La cantidad de monitores que están Ok, INC o NA se
muestran solamente Desde que DTC se borró y no en Este
ciclo de conducción.
99 Consulte Leer códigos y Controles I/M para obtener
información más detallada acerca de los resultados.
12
Visualizar datos
La función Visualizar datos permite una revisión en tiempo real de
los datos PID del módulo de la computadora del vehículo. Mientras
que la computadora controla el vehículo, la información se transmite
simultáneamente a la herramienta.
La función Visualizar datos permite que se visualicen los siguientes
elementos en la herramienta:
Datos del sensor
Operación de los conmutadores
Operación de los solenoides
Operación de los relés
Visualizar Datos se ve como:
Toda la lista datos
Aparte de Leer Códigos, Visualizar Datos es la función de
diagnóstico más útil para aislar la causa de un problema de operación
en el vehículo.
Desde el Menú de Diagnóstico:
1. Seleccione Visualizar Menú de Diagnóstico
Datos. Utilice la tecla de =========================
dirección  UP (Arriba) Monitores I/M
o  DOWN (Abajo) hasta Leer Códigos
seleccionar Visualizar Borrar Códigos
Datos. Pulse ENTER Estado del MIL
(Intro). Comprob. Estado OBD 
Visualizar Datos
2. Observe mientras la
herramienta valida el
Validando PID
MAPA de PID. ======================
PID X/Y
es
Esperar
La validación del MAPA de PID es la herramienta que le pregunta al

vehículo que PID se admiten. Consulte las Definiciones PID para ver
una lista completa de los PID admitidos por la herramienta.
13
Se pueden enviar varios PID si el vehículo está equipado con
más de un módulo de computadora (por ejemplo, un módulo de
control del tren de potencia [PCM] y un módulo de control de la
transmisión [TCM]. La herramienta los reconoce por los nombres de
identificación (ID) asignados por el fabricante (es decir, $10 ó $1A).
Consulte las definiciones de PID para obtener más información.
Si uno o más módulos de control dejan de funcionar, la herramienta
visualiza un mensaje.
Si continúan funcionando, los guiones reemplazarán los
datos en la columna de la derecha.
Si se selecciona NO, entonces la herramienta intentará
reestablecer la comunicación con dicho módulo.
Lista Total de Datos
Seleccionando Lista Total de Datos del menú Selecc Datos
P/Ver se verán todos los PID admitidos para el vehículo que se
está evaluando.
El menú Selecc Datos P/Ver mostrará todos los datos PID
admitidos para el vehículo que se está evaluando.
Desde el menú Selecc Datos P/Ver:
1. Ver los PID en la
herramienta. Utilice la tecla Selecc Datos P/Ver
de dirección  UP (Arriba) =========================
o  DOWN (Abajo). Lista Total de Datos
Consulte las definiciones List Dat Personaliz
de PID para obtener más Nombres PID Largos
Imper/Métrico
información.
"
2. Si se visualiza el ícono “gR”
mientras se selecciona un
A/C PRESS (psi) 15.5
PID, presione ENTER A/C PRESS (V) 3.00
(Intro) para ver el A/F RATIO 14:1
gráfico. BARO PRESS (”Hg)29.9
ABSLT TPS 12.2
ENGINE (RPM) 2352
MAF (LB / M) 0.57
3. Presione  BACK (Retroceder) para volver a la pantalla de PID.

4. Presione  BACK (Retroceder) nuevamente para ir al menú
Seleccionar datos a ver.
5. Presione  BACK (Retroceder) nuevamente para volver al
Menú de Diagnóstico.
14
Prueba control O2
Las regulaciones OBD II exigen que los vehículos correspondientes
controlen y prueben los sensores de oxígeno (O2) para detectar
problemas relacionados al combustible y las emisiones. La Prueba de
control O2 permite la recuperación de los resultados de las pruebas
de los sensores de O2.
99 La Prueba de control O2 no es una prueba de
información inmediata. Los sensores O2 no se prueban
cuando se selecciona mediante el menú. Se prueban cuando
las condiciones de funcionamiento del motor están dentro de
los límites especificados.
99 Si el vehículo se comunica utilizando una red de área de
controlador (CAN), el vehículo no admite las pruebas de
control O2. Se visualiza un mensaje. Consulte Prueba de
control diagnóstico para ver los datos del control O2.
Los sensores O2 están ubicados antes (hacia arriba) y después (hacia
abajo) de los catalizadores. Los sensores llevan el nombre (xy) por su
posición tanto en los grupos de cilindros como en los catalizadores.
El sensor O2 del bloque de cilindros 1 tiene el prefijo 1y,
mientras que el sensor O2 del bloque de cilindros 2 tiene el
prefijo 2y.
El sensor O2 en la parte superior del catalizador (más
cercano al motor) tiene sufijo x1 mientras que el sensor
O2 en la parte inferior del catalizador tiene sufijo x2. Si el
vehículo contiene más catalizadores, el sensor O2 hacia
abajo del segundo catalizador tiene sufijo x3 y el que se
encuentra en la parte inferior del catalizador siguiente tiene
el sufijo x4.
Por ejemplo, O2S21 es un sensor O2 que se encuentra en la
parte superior del bloque de cilindros 2.
Prueba de control diagnóstico

La función Prueba de control de diagnóstico es útil después de dar
servicio o borrar la memoria de un vehículo. Los resultados de la prueba
no indican necesariamente un componente o sistema defectuoso.
La prueba de control de diagnóstico en vehículos que no utilizan
CAN recibe los resultados de la prueba de los componentes y los
sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no
están continuamente controladas.
La Prueba de control de diagnóstico en vehículos que utilizan CAN
recibe los resultados de la prueba de los componentes y los sistemas
del tren de potencia relacionados con las emisiones que están y no
están continuamente controladas..
15
El fabricante automotriz tiene la responsabilidad de asignar las ID de
las pruebas y los componentes.
En los vehículos que no utilizan CAN la herramienta de escaneo
visualiza:
datos de la prueba (ID de la prueba)
valor máximo (MÁX)
mediciones de la prueba (MED)
valor mínimo (MIN)
estado (STD)
las mediciones y los valores de las especificaciones son
números hexadecimales (es decir, $1A, $FE, $11.)
módulo (MÓD)
En los vehículos que utilizan CAN la herramienta visualiza:

Prueba realizada. La prueba realizada puede ser $## si la
misma no está definida. Consulte el manual de servicio del
vehículo para obtener detalles.
Valores medidos y unidades de medida (como voltios,
amperios y segundos).
Estado de los datos de la prueba de monitor.
ID del módulo de donde provienen los datos de la prueba de
control.
Sistemas A Bordo
La prueba de Sistemas a bordo permite que la herramienta controle
la operación de los componentes, pruebas o sistemas del vehículo.
99 Algunos fabricantes no permiten que las herramientas
controlen los sistemas del vehículo. Todo vehículo que no
admite un sistema a bordo se identifica mediante un mensaje
que se visualiza cuando se lo selecciona.
99 Consulte el manual de servicio del vehículo correspondiente
para obtener instrucciones de los sistemas a bordo.
99 Después de seleccionar Sistemas a bordo, en la pantalla
se visualiza una lista de sistemas a bordo y componentes
disponibles para pruebas.
16
Acrónimos
La función Acrónimos le permite al usuario ver los acrónimos y las
abreviaturas que utiliza la herramienta de escaneo.
99 La función Acrónimos se accede desde el Menú de
Diagnóstico
Ubicador de componentes
El Ubicador de componentes proporciona una ubicación específica del
vehículo de los componentes encontrados en el vehículo seleccionado.
La función de Ubicador de componentes puede seleccionarse
desde el Menú de Diagnóstico. Debido a que el Ubic
Componentes proporciona la ubicaciones específicas del
vehículo de los componentes, un vehículo anterior debe estar
almacenado en la herramienta de escaneo.
Actualizar su herramienta
1. Instale Scanning Suite. Consulte Uso Del CD.
2. Conecte el cable USB a la herramienta y a la PC.
3. Desde el Menú de Diagnóstico, seleccione Modo de Programa.
4. Inicie Scanning Suite. Haga clic en el ícono Actualizar herramienta
y siga las instrucciones.
Solución de problemas
Si aparece un mensaje de “ERROR ENLACEERROR
ENLACE”, apague la llave de ignición durante 10 segundos,
luego enciéndala y presione la tecla ENTER (intro) .
Asegúrese de que la llave de ignición esté en ON
(Encendido) no en la posición de ACCESSORY (accesorio).
Si el estado de MIL está en ON (Encendido) y la MIL no
está iluminada con el motor en marcha, entonces existe un
problema en el circuito de la MIL.
17
Definiciones de los PID
NOTA: Aunque hay disponibles más de 300 PID, la herramienta
solamente muestra los PID que admite el vehículo.
Herramienta Descripción
ABS FRP Presión absoluta del riel de combustible
ABS LOAD Valor absoluto de la carga
ABS TPS B, C Posición B, C del regulador
ABSLT TPS Posición absoluta del regulador
ACC POS D Pedal del acelerador D, E, F
ACC POS REL Posición relativa del pedal del acelerador
AECD1_TIME1, TIME 2 Tiempo de funcionamiento total con EI-AECD #1 Cronómetro 1 activo,
#2 Cronómetro activo
18
ALCOHOL Porcentaje de combustible en el alcohol
BARO PRS Presión barométrica
BAT_PWR Vida restante de la batería híbrida
BP_A_ACT, B_ACT Sensor A, sensor B de presión de sobrealimentación
BP_A_CMD, B_CMD Presión A, presión B de sobrealimentación comandada
BP_A_STAT, B_STAT Estado de control A, estado de control B de presión de

sobrealimentación
CACT 11, 12 Sensor 1 admitido, sensor 2 admitido de bloque 1 de temperatura del
enfriador de la carga de aire
CACT 21,22 Sensor 1 admitido, sensor 2 admitido de bloque 2 de temperatura del
enfriador de la carga de aire
CALC LOAD Carga calculada del motor
CAT TEMP11, TEMP12 Bloque de temperatura 1, bloque de temperatura 3 del convertidor
catalítico
CAT TEMP21, TEMP22 Bloque de temperatura 2, bloque de temperatura 4 del convertidor
catalítico
CLR DST Distancia desde que se borraron
CLR TIME Minutos transcurridos desde que se borraron
CLR TRPS Calentamientos desde que se borraron
CMD EQ RAT Relación de equivalencia comandada
ENFRIADOR Temperatura del enfriador del motor
DPF_REG_AVGD Distancia promedio entre regeneración del DPF
DPF_REG_AVGT Tiempo promedio entre regeneración del DPF
DPF_REG_STAT Estado de regeneración del filtro de partículas Diesel (DPF)
DPF_REG_TYP Tipo de regeneración del filtro de partículas Diesel (DPF)

DPF_REGEN_PCT Disparador normalizado para regeneración del DPF
DPF1_DP, DPF2_DP Presión de variación de bloque 1, presión de variación de bloque 2 del
filtro de partículas Diesel (DPF)
DPF1_INP, DPF2_INP Presión de entrada de bloque 1, presión de entrada de bloque 2 del
filtro de partículas Diesel (DPF)
DPF1_INT, DPF2_INT Sensor de temperatura de entrada de bloque 1, sensor de temperatura
de entrada de bloque 2 del DPF
DPF1_OUTP, Presión de salida de bloque 1, presión de salida de bloque 2 del filtro
DPF2_OUTP de partículas Diesel (DPF)
19
DPF1_OUTT, Sensor de temperatura de salida de bloque 1, sensor de temperatura
DPF2_OUTT de salida de bloque 2 del DPF
ECT 1, 2 Temperatura 1, temperatura 2 del enfriador del motor

EGR CMD Recirculación de los gases de escape comandada
EGR ERR Error de recirculación de gases de escape
EGR_A_ACT, B_ACT Posición/ciclo de trabajo A, posición/ciclo de trabajo B de EGR actual
EGR_A_CMD, B_CMD Posición/ciclo de trabajo A, posición/ciclo de trabajo B de EGR
comandado
EGR_A_ERR, B_ERR Error A, error B de EGR
EGRT 11, 21 Sensor 1 de bloque 1, sensor 2 de bloque 1 de la temperatura de
recirculación de los gases de escape
EGRT 12, 22 Sensor 2 de bloque 1, sensor 2 de bloque 2 de la temperatura de
recirculación de los gases de escape
EGT 11, 21 Sensor 1 de bloque 1, sensor 1 de bloque 2 de la temperatura de los
gases de escape (EGT)
EMIS_SUP Requisitos de emisión según los que está diseñado el vehículo
ENG RUN Tiempo desde el inicio del motor

ENG SPEED RPM del motor
EOT Temperatura del aceite del motor
EP_1, 2 Bloque 1, bloque 2 del sensor de presión del escape

EQ RATIO Relación de equivalencia
EVAP PURGE Purga EVAP comandada
EVAP VP Presión de vapor EVAP
EVAP VPA Presión absoluta de vapor EVAP

FRP_A, B Presión A, B del riel del combustible
FRP_A_CMD, B_CMD Presión A, B del riel del combustible comandada
FRT_A, B Temperatura A, B del riel del combustible

FUEL LEVEL Entrada del nivel del combustible
FUEL PRES Presión del riel del combustible
FUEL SYS 1, 2 Estado del bucle del sistema 1, estado del bucle del sistema 2 del
combustible
FUEL TYPE Tipo de combustible
FUEL_RATE Proporción de combustible del motor
20
FUEL_TIMING Sincronización de inyección de abastecimiento de combustible
GPL_STAT Estado de la bujía incandescente
IAF_A_CMD, B_CMD Control A, control B del flujo de aire de la entrada comandado
IAF_A_REL, B_REL Posición A, posición B relativa del flujo de aire de la entrada
IAT Temperatura de aire de la entrada

IAT 11, 21 Sensor 1 del bloque 1, sensor 1 del bloque 2 del sensor de temperatura
del aire de la entrada
ICP_A, B Presión A, B del control de inyección
ICP_A_CMD, B_CMD Presión A, B del control de inyección comandada
IDLE_TIME Tiempo de funcionamiento en punto muerto total
IGN ADV Avance de sincronización
LAMBDA11, 21 Sensor 1 de bloque 1, sensor 2 de bloque 1 de lambda de sensor 02
LAMBDA12, 22 Sensor 2 de bloque 1, sensor 2 de bloque 2 de lambda de sensor 02
LT FTRM1 Ajuste 1 ó 3 de combustible a largo plazo
LT FTRM2 Ajuste 2 ó 4 de combustible a largo plazo
LT SEC FT1, 2, 3, 4 Ajuste 1, 2, 3, 4 del combustible del sensor 02 secundario a largo plazo
MAF, A, B Flujo de la masa de aire, A, B

MAP, A, B Presión absoluta del colector, A, B
MIL DIST MIL_DIST
ESTADO DEL MIL Luz del indicador de desperfectos
MIL TIME Minutos transcurridos por MIL activada
MST Temperatura de superficie del colector
N/D_STAT Estado de conducción neutral de transmisión automática
N/G_STAT Estado del engranaje neutral de transmisión manual
NNTE_Stat Estado del área de control NOx NTE
NOX 11, 21 Sensor 1 de bloque 1, sensor 2 de bloque 1 de concentración de
sensor NOx
NOX 12,22 Sensor 2 de bloque 1, sensor 2 de bloque 2 de concentración de
sensor NOx
NOX LEVEL HI, HI1, HI2, Estado real del sistema de inducción del SCR 10K historial HI1 (0 -
HI3, HI4 10000 km), 10K historial HI2 (10000 - 20000 km), 10K historial HI3
(20000 - 30000 km), 10K historial HI4 (30000 - 40000 km): Emisión
NOx demasiado alta
NOX_ADS_DESUL Estado de desulfuración de adsorbedor de NOx
NOX_ADS_REGEN Estado de regeneración de adsorbedor de NOx
21
NWI_TIME Tiempo de funcionamiento total por el motor mientras el modo de
advertencia de NOx está activado
O2S El voltaje o corriente de 02 indica bloque/sensor
O2S11_PCT, Sensor 1 de bloque 1, sensor 2 de bloque 1 de concentración de

O2S21_PCT sensor 02
O2S12_PCT, Sensor 2 de bloque 1, sensor 2 de bloque 2 de concentración de
O2S22_PCT sensor 02
OBD2 STAT Estado de OBD
OUT TEMP Temperatura ambiente del aire
PM 11, PM 21 Sensor 1 de bloque 1, sensor 1 de bloque 2 de concentración de masa

de sensor PM
PNTE_Stat Estado del área de control PM NTE
PTO STATUS Estado de PTO (energía en arranque)
PTO_STAT Estado de la energía en arranque (PTO)
PTO_TIME Tiempo de funcionamiento total con PTO activa
REAG_DEMD Consumo de reactivo promedio demandado

REAG_LVL Nivel del tanque del reactivo
REAG_RATE Consumo promedio del reactivo

REL FRP Presión relativa del riel del combustible
REL TPS Posición relativa del regulador
RUN_TIME Tiempo de funcionamiento total del motor

SCR REAG DEV, DEV1, Estado real del sistema de inducción del SCR 10K historial DEV1 (0 -
DEV2, DEV3, DEV4 10000 km), 10K historial DEV2 (10000 - 20000 km), 10K historial DEV3
(20000 - 30000 km), 10K historial DEV4 (30000 - 40000 km): desvío de
consumo de reactivo
SCR REAG LOW, LOW1, Estado real del sistema de inducción del SCR 10K historial LOW1
LOW2, LOW3, LOW4 (0 - 10000 km), 10K historial LOW2 (10000 - 20000 km), 10K historial
LOW3 (20000 - 30000 km), 10K historial LOW4 (30000 - 40000 km):
nivel de reactivo muy bajo
SCR REAG WRONG, Estado real del sistema de inducción del SCR 10K historial WRONG1
WRONG1, WRONG2, (0 - 10000 km), 10K historial WRONG2 (10000 - 20000 km), 10K
WRONG3, WRONG4 historial WRONG3 (20000 - 30000 km), 10K historial WRONG4 (30000
- 40000 km): reactivo incorrecto
SCR SYS ACTIVE Estado actual del sistema de incentivo de SCR: sistema de incentivo
activo
SCR_DIST_1D Distancia recorrida en bloque 10K actual (0 - 10000 km)
SCR_DIST_1N, 2N, Distancia recorrida mientras el sistema de inducción está activo en
3N, 4N bloque 10K actual 1N (0 - 10000 km), bloque 20K 2N (10 - 20000 km),
bloque 30K 3N (20 - 30000 km), bloque 40K 4N (30 - 40000 km)
SECOND AIR Estado de aire secundario
ST FTRM Sensor/bloque de ajuste de combustible
ST FTRM1, 3 Ajuste 1 ó 3 de combustible a corto plazo
22
ST FTRM2, 4 Ajuste 2 ó 4 de combustible a corto plazo
ST SEC FT1, 2, 3, 4 Ajuste 1, 2, 3, 4 del combustible del sensor 02 secundario a corto plazo
TAC_A_CMD, B_CMD Control A, control B del accionador del regulador comandado

TAC_A_REL, B_REL Posición A, posición B del accionador del regulador
TCA_CINP, TCB_CINP Sensor A de presión, sensor B de presión de la entrada del compresor
del turbocompresor
TCA_CINT, TCB_CINT Temperatura de la entrada del compresor de turbocompresor A,
turbocompresor B
TCA_COUT, TCB_COUT Temperatura de la salida del compresor de turbocompresor A,
turbocompresor B
TCA_RPM, TCB_RPM RPM A, RPM B de turbocompresor
TCA_TCOUT, Temperatura de la salida de la turbina de turbocompresor A,
TCB_TCOUT turbocompresor B
TCA_TINT, TCB_TINT Temperatura de la entrada de la turbina de turbocompresor A,
turbocompresor B
THROT CMD Control del accionador del regulador comandado
TP G Posición G absoluta del regulador
TQ_ACT Motor real - Porcentaje de torsión
TQ_DD Motor de demanda del conductor - Porcentaje de torsión
TQ_MAX1, 2, 3, 4, 5 Porcentaje de torsión del motor en punto 1 (punto muerto), Punto 2,

3, 4, 5
TQ_REF Torsión de referencia del motor
TROUB CODE Código que provoca el marco congelado
VEH SPEED Velocidad del vehículo

VGT_A_ACT, B_ACT Posición turbo A, turbo B de geometría variable
VGT_A_CMD, B_CMD Posición turbo A, turbo B de geometría variable comandada

VGT_A_STAT, B_STAT Estado de control turbo A, turbo B de geometría variable
VPWR Voltaje de módulo de control

WG_A_ACT, B_ACT Posición A, posición B de válvula de descarga
WG_A_CMD, B_CMD Control A, control B de la válvula de descarga comandada
23
Declaración de conformidad:
Se declara que este producto cumple con la
directiva europea RoHS 2002/95/EC que restringe
las siguientes sustancias en equipos eléctricos y
electrónicos:
Sustancia Concentración máxima

Cadmio (Cd) 100 ppm
Cromo hexavalente (CrVI) 1000 ppm
Plomo (Pb) 1000 ppm
Mercurio (Hg) 1000 ppm
Bifenilos polibromados (PBB) 1000 ppm
Éteres difenilos polibromados (PBDE) 1000 ppm
Se declara que este producto cumple con la siguiente norma

bajo la directiva EMC 89/336/EEC.
EN 61326-1:2006
Información de desecho
Este producto no se debe desechar junto con los residuos
domésticos. Cuando el producto alcance el final de su vida
útil, deséchelo de acuerdo con las leyes y regulaciones
locales.
Matthew Koran
Administrador de desarrollo de
hardware
BOSCH Automotive
Brook Park, Ohio, EE.UU.
09 de octubre de 2013
24
25
26
Garantía limitada
ESTA GARANTÍA ESTÁ EXPRESAMENTE LIMITADA A LOS
COMPRADORES MINORISTAS ORIGINALES DE LAS HERRAMIENTAS
DE DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO DE BOSCH (“UNIDADES”).
Las Unidades de BOSCH Automotive Service Solutions LLC tienen garantía contra
defectos en los materiales y en la fabricación durante un año (12 meses) desde la fecha
de entrega. Esta garantía no cubre ninguna Unidad que haya sido maltratada, alterada
o utilizada para un propósito distinto de aquel para el cual fue diseñada, o que haya sido
utilizada de manera contraria a las instrucciones de uso. La única y exclusiva solución
para cualquier Unidad defectuosa es la reparación o el reemplazo, lo que determine
BOSCH. La empresa no será responsable en ningún caso, de cualquier daño directo,
indirecto, especial, accidental o consecuente (incluyendo la pérdida de ganancias)
sobre la base de la garantía, el contrato, el procedimiento o cualquier otra teoría
legal. La existencia de un defecto será determinada por BOSCH, de acuerdo con los
procedimientos establecidos por BOSCH. No se autoriza a ninguna persona a realizar
declaraciones o representaciones que alteren los términos de esta garantía.
DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
LA GARANTÍA ANTERIOR VALE EN LUGAR DE CUALQUIER OTRA
GARANTÍA, EXPRESA O IMPLÍCITA, INCLUIDA CUALQUIER GARANTÍA
DE COMERCIALIZACIÓN O DE APTITUD PARA UN PROPÓSITO EN
PARTICULAR.
SOFTWARE
El software de la Unidad es información confidencial de la marca registrada y está
protegido por la ley de derechos de autor. Los usuarios no tienen ningún derecho ni
titularidad sobre el software de la Unidad más allá de un derecho de uso limitado y
revocable que les otorga BOSCH. El software de la unidad no puede ser transferido ni
publicado sin el consentimiento escrito de BOSCH. No puede copiarse a excepción de
los procedimientos habituales de respaldo.
SERVICIO TÉCNICO
Si tiene alguna pregunta sobre el funcionamiento de este producto, llame al (800) 533-
6127.
SERVICIO DE REPARACIÓN
• Comuníquese con el Servicio Técnico para la solución de problemas y las
opciones de servicio antes de enviar cualquier unidad para reparación.
• Para enviar una unidad para la reparación, visite repairtrack.bosch-automotive.
com y siga las instrucciones en línea. Este sitio Web también incluirá las políticas
de servicio más recientes y las ubicaciones de los centros de servicio. Si no
tiene acceso a Internet, llame al (800) 344-4013.
27
© 2013 BOSCH. Todos los derechos reservados.
0002-000-3200
3109N
FRANÇAIS
Analyseur-contrôleur
OTC OBD II
Contenu
Mesures de sécurité....................................................................3
Mots indicateurs utilisés.............................................................3
Utilisation du CD..........................................................................4
À propos de l’analyseur-contrôleur...........................................5
Pièces de l’analyseur-contrôleur...............................................5
Icônes...........................................................................................6
Connexion de l’analyseur-contrôleur........................................6
Lecture des codes ......................................................................7
Sélection du véhicule..................................................................8
État MIL.........................................................................................9
Détecteurs I/M (émissions).......................................................10
Contrôle du cycle d’essai.........................................................11
Affichage des données figées .................................................11
Informations sur le véhicule.....................................................12
Configuration du système.........................................................12
Noms PID longs.........................................................................12
Vérification de l’état OBD (émissions).....................................13
Affichage des données ............................................................13
Test du détecteur O2.................................................................15
Test du module de diagnostic..................................................16
Systèmes embarqués................................................................17
Acronymes.................................................................................17
Identificateur du composant.....................................................17
Mise à jour de l’analyseur-contrôleur......................................18
Dépannage.................................................................................18
Définitions des PID....................................................................19
Déclaration de conformité :......................................................26
Garantie limitée..........................................................................27
Mesures de sécurité
Ce manuel de l’utilisateur décrit les fonctions de l’analyseur-contrôleur et
présente des instructions détaillées concernant son utilisation. Consultez
et respectez toujours les messages de sécurité ainsi que les procédures
de test fournies par le fabricant du véhicule et de l’analyseur-contrôleur.
Veuillez lire le manuel de l’utilisateur en entier avant de vous servir de
l’outil. Une défaillance non détectée ou non corrigée du véhicule peut
causer un accident grave, voire mortel. Les renseignements importants
sur la sécurité contenus dans le manuel de l’utilisateur ont pour objectif
de protéger l’utilisateur, les personnes se trouvant à proximité et le
véhicule.
Mots indicateurs utilisés

Indique une situation potentiellement dangereuse, qui
est susceptible, si elle n’est pas évitée, de causer des
blessures graves ou mortelles à l’opérateur ou aux
personnes se trouvant à proximité.
Indique une condition risquant de causer des pertes

NOTIFICATION de données.
⇒⇒ Indique une procédure à une seule étape.
AVERTISSEMENT Cet analyseur-contrôleur ne détecte pas

forcément toutes les défaillances. Ne prenez pas de risques avec les
freins, la direction ou les autres fonctions vitales du véhicule pour éviter
de graves accidents.
Messages de sécurité importants

• Portez toujours des lunettes étanches certifiées ANSI pour
protéger vos yeux.
• Avant de tester un véhicule, placez le levier de vitesse en position
de stationnement (transmission automatique) ou au point mort
(transmission manuelle) et actionnez le frein à main.
• Ne déposez jamais d’outils sur la batterie du véhicule.
• L’acide de la batterie peut brûler. En cas de contact, rincez à l’eau
ou neutralisez avec une base douce comme du bicarbonate de
soude. En cas de contact avec les yeux, rincez avec de l’eau et
appelez immédiatement un médecin.
• Ne fumez jamais à proximité d’un véhicule et n’approchez pas
de flamme nue. Les vapeurs d’essence et de batterie sont
explosives.
• N’utilisez pas l’analyseur-contrôleur lorsque les circuits internes
ont été exposés à l’humidité. Un court-circuit interne peut causer
un incendie et endommager le véhicule ou l’analyseur-contrôleur.
3
• Sauf indication contraire, assurez-vous de toujours éteindre
le moteur avant de brancher ou débrancher des composants
électriques.
• La plupart des véhicules sont munis d’airbags. Si vous
choisissez de travailler à proximité des composants ou du
câblage d’un airbag, respectez les avertissements contenus
dans le manuel d’entretien. Vous risquez des blessures
graves, voire mortelles, en cas de déploiement involontaire.
L’airbag peut se déployer plusieurs
minutes après l’arrêt du véhicule.
• Respectez toutes les mises en garde, tous les avertissements

et toutes les procédures d’entretien du constructeur.
Utilisation du CD
L’utilisation de l’analyseur-contrôleur ne nécessite pas le CD inclus.
Installez l’application contenue sur le CD avant de brancher l’analyseur-
contrôleur à l’ordinateur. Voici certains des éléments compris sur le CD :
Manuels compris avec l’analyseur-contrôleur
Mise à jour logicielle de l’outil
Logiciel d’installation d’Adobe Acrobat Reader
Pour utiliser le CD inclus, l’ordinateur doit satisfaire aux exigences
minimales suivantes :
Microsoft Windows XP, Vista et 7
Lecteur de CD-ROM
Internet Explorer 4.0 ou version ultérieure
Résolution d’écran de 800 x 600
⇒⇒ Si la résolution de l’écran est réglée à 800 x 600, sélectionnez
Petites polices pour le champ Taille de la police dans l’onglet
Paramètres des propriétés de l’affichage.
• Utilisez Scanning Suite pour déterminer si des mises à jour
sont disponibles pour votre outil, en cliquant sur le bouton
Check for Update (Rechercher des mises à jour).
• Pour rechercher des mises à jour à utiliser avec
Scanning Suite, cliquez sur le bouton Check For Scanning
Suite Update (Rechercher des mises à jour pour
Scanning Suite). Cette opération doit être effectuée avant de
rechercher des mises à jour pour l’outil.
• Vous pouvez également configurer la fréquence de
Scanning Suite (Fréquence SS) afin que l’outil vérifie
automatiquement toutes les xx minutes. La fréquence par
défaut est de 7 jours.
4
À propos de l’analyseur-contrôleur
L’analyseur-contrôleur permet de récupérer et d’effacer/réinitialiser
les données de diagnostic du module de contrôle du véhicule.
Ce type de données peut être utilisé pour déterminer la cause
d’un dysfonctionnement du véhicule.
Utilisez l’analyseur-contrôleur pour effectuer les opérations
suivantes :
Codes/Données Effacer/Réinitialiser Récupérer
Codes confirmés Effacer 
Codes en suspens Effacer 
Codes permanents -- 
Données d’affichage -- 
État MIL -- 
Détecteurs I/M Réinitialiser 
Données figées Effacer 
Renseignement véhicule -- 
Vérification de l’état OBD Effacer 
Contrôle du cycle d’essai Réinitialiser 
Test du détecteur O2 Effacer 
Test du module de diagnostic Effacer 
Systèmes embarqués -- 
Pièces de l’analyseur-contrôleur
Écran à cristaux Écran à cristaux liquides rétroéclairé,
liquides monochrome, 8 lignes de 21 caractères.
 Touche READ
Exécute la fonction Lire les codes et fait défiler
(LIRE) les écrans vers l’arrière. Appuyez sur cette
touche lorsqu’une flèche vers le haut ()
apparaît à l’écran.
Touche ERASE

Exécute la fonction Effacer les codes et fait
(EFFACER) défiler les écrans vers l’avant. Appuyez sur
cette touche lorsqu’une flèche vers le bas ()
apparaît à l’écran.
T
ouche ENTER Sélectionne les éléments affichés.
(ENTRÉE)
 Touche BACK Permet de revenir sur Menu Diagnostic ou
(RETOUR) à l’écran précédent.
Connecteur OBD II Relie l’analyseur-contrôleur au connecteur du
véhicule.
5
Icônes
Les icônes suivantes peuvent apparaître à l’écran :
 Indique que des renseignements supplémentaires
sont disponibles sur l’écran suivant en appuyant sur
la touche  ERASE (EFFACER).
 Indique que des renseignements supplémentaires
sont disponibles sur l’écran précédent en appuyant
sur la touche  READ (LIRE).
CONFIRMÉ Les codes confirmés sont reportés lorsqu’un
composant indique une défaillance.
SUSPENS Les codes en suspens sont signalés quand un
problème survient au cours du cycle de conduite
en cours ou pendant le dernier cycle de conduite
effectué.
PERMANENT Les codes permanents sont un type de code
confirmé spécial que seul le véhicule peut effacer.
# of # Apparaît uniquement lorsque vous consultez les
(nº sur n) codes. Indique la séquence et la quantité de codes
(code nº sur n). Par exemple, si vous voyez 2 sur 9,
cela signifie que vous consultez le 2e code d’une
série de 9 codes signalés par le module de contrôle.
Mod $## Apparaît uniquement lorsque vous consultez les
(nº du mod.) codes. Indique le module de contrôle qui a signalé
le code.
Indique que les touches rapides READ (LIRE) et
ERASE (EFFACER) sont actives.
Connexion de l’analyseur-contrôleur
Pour connecter l’analyseur-contrôleur au véhicule :
1. Repérez le connecteur OBD II sous la colonne de direction.
Si le connecteur ne s’y trouve pas, une étiquette devrait indiquer
l’emplacement du connecteur. Pour plus de renseignements sur
les connecteurs OBD II, consultez le site
http://www.obdclearinghouse.com/oemdb.
2. Si nécessaire, retirez le couvercle du connecteur du véhicule.
3. Mettez l’interrupteur d’allumage en position ON (MARCHE).
Ne démarrez pas le moteur.
4. Branchez le connecteur OBD II relié à l’analyseur-contrôleur sur
le connecteur du véhicule.
L’analyseur-contrôleur lit automatiquement les codes et les
détecteurs I/M et affiche les données. Après avoir consulté les
données, appuyez sur la touche  BACK (RETOUR) pour
revenir au Menu de diagnostic.
6
Interface utilisateur du menu de diagnostic
Pour sélectionner les fonctions :
1. Dans le Menu
Diagnostics appuyez sur
la touche fléchée READ Menu Diagnostics
=========================
(LIRE) ou ERASE Lire Les Codes
(EFFACER) jusqu’à ce Effacer Les Codes 
que la fonction souhaitée État MIL
apparaisse en Vérifier Létat OBD 
surbrillance, puis appuyez Consulter Données
sur la touche ENTER Exmine Dnées Figées
( E N T R É E ) pour
récupérer et afficher les
résultats.
2. Lorsque vous avez
terminé, appuyez sur
la touche  BACK
(RETOUR) pour revenir
à l’écran de sélection du
menu de diagnostic.
Lecture des codes

Pour lire les codes :
⇒⇒ Appuyez sur la touche READ (LIRE) et maintenez-la enfoncée
pendant 2 secondes avant de la relâcher, ou sélectionnez Lire
Les Codes dans le Menu Diagnostics.
Lorsque vous consultez les codes, l’analyseur-contrôleur affiche les
codes confirmés, les codes en suspens et les codes permanents.
Les codes d’anomalie confirmés sont signalés lorsqu’un composant,
un capteur ou une autre pièce du véhicule indique la présence d’un
dysfonctionnement. Le dysfonctionnement doit être présent pendant
une période suffisante avant que l’analyseur-contrôleur n’affiche un
code d’anomalie confirmé. Les codes confirmés sont indiqués par
l’icône CONFIRMÉ.
Les codes en suspens sont uniquement signalés si un problème
survient au cours du cycle de conduite en cours ou pendant le dernier
cycle de conduite effectué. Les codes en suspens n’indiquent pas
nécessairement un composant ou un système défaillant. Les codes
en suspens se transforment en codes d’anomalie confirmés lorsqu’un
problème d’émission persiste suffisamment longtemps pour être
considéré comme un problème réel et non comme une anomalie. Les
codes en suspens sont indiqués par une icône SUSPENS.
Les codes permanents représentent un type de code confirmé
spécial. Les codes permanents ont commencé à être signalés par
les véhicules à partir de 2010, ils ne sont donc pas pris en charge
par tous les véhicules. Les codes confirmés peuvent être effacés par
7
l’analyseur-contrôleur, contrairement aux codes permanents. Les codes
permanents sont effacés par le véhicule lorsque le véhicule a déterminé
que la défaillance n’est plus présente. Les codes permanents sont
indiqués par une icône PERMANENT.
Sélection du véhicule
AutoID™ utilise le numéro d’identification du véhicule pour
déterminer le type de véhicule auquel l’outil est connecté. Les
constructeurs automobiles ont commencé à programmer le numéro
d’identification dans le contrôleur du véhicule à partir de 2000, mais
cette mesure n’a été rendue obligatoire par l’OBD II qu’en 2005. Les
véhicules construits entre 2000 et 2004 peuvent ou non prendre
en charge AutoID™ ; les véhicules construits après 2005 doivent
prendre en charge AutoID™. Si l’outil est raccordé à un véhicule
dont l’année de modèle (MY), trop récente, ne permettant pas au
véhicule d’être couvert, l’outil prendra en charge AutoID™ en tant
que MY OBD II/EOBD ou 2012 OBD II/EOBD.
SélectionnezAutoID™, Manual, or Prev (AutoID™, Manuel ou
Préc.) dans le menu Diag Du Vehicule avec la touche de direction
vers le haut ou vers le bas.
Si le véhicule a été construit en 2000, ou ultérieurement,
sélectionnez AutoID™.
Si le véhicule a été construit en 1999 ou avant, ou s’il a été
construit entre 2000 et 2004, mais qu’il ne prend pas en
charge AutoID™, sélectionnez Manual (Manuel).
Si vous souhaitez utiliser le véhicule précédent répertorié
après Prev (Préc) : sélectionnez Prev (Préc) :. S’il s’agit de la
première utilisation de l’outil, l’espace après Prev (Préc) : sera
vierge.
Suivez les invites à l’écran pour saisir ou fournir les
renseignements relatifs au véhicule.
99 Permet le mélange et le couplage des données du véhicule.
99 La sélection OBD II/EOBD correspond aux véhicules qui
ne sont pas répertoriés. Afin de garantir des performances
optimales de l’outil, sélectionnez toujours votre véhicule
spécifique (lorsqu’il est répertorié).
99 Si vous avez précédemment sélectionné un véhicule, il
s’affiche alors en tant qu’élément de menu, sous Asian
vehicles (Véhicules asiatiques).
99 Si vous souhaitez sélectionner un véhicule autre que
le véhicule précédent, choisissez entre OBD II/EOBD,
Domestic Vehicles (Véhicules américains), European
Vehicles (Véhicules européens) ou Asian Vehicles (Véhicules
asiatiques), et poursuivez vos sélections jusqu’à ce que le
véhicule soit choisi.
8
Effacer les codes
La fonction Effacer permet d’exécuter les tâches suivantes :
99 Efface les Codes (les codes d’anomalie, ou DTC, confirmés
et en suspens). Les codes permanents peuvent uniquement
être effacés par le véhicule.
99 Peut effacer les résultats des fonctions Données figées, Test
détecteur d’oxygène et Test du détecteur de diagnostic,
en fonction du véhicule.
99 Règle Détecteurs I/M sur non prêts.
NOTIFICATION N’exécutez la fonction Effacer les codes qu’après

avoir entièrement vérifié les systèmes et avoir noté
les codes d’anomalie.
Pour effacer les codes de l’ordinateur du véhicule :
1. Mettez la clé d’allumage en position ON (MARCHE) et coupez
le moteur. Ne démarrez PAS le moteur. Le moteur ne doit pas
tourner.
2. Appuyez sur la touche ERASE (EFFACER) et maintenez-la
enfoncée pendant 3 secondes avant de la relâcher, ou
sélectionnez Effacer les codes dans le menu de diagnostic
et appuyez sur ENTER (ENTRÉE).
3. Lorsque le message de confirmation s’affiche sur l’écran,
choisissez l’une des options suivantes.
• Pour continuer l’opération : Appuyez sur la touche ENTER
(ENTRÉE) pour OUI.
• Pour annuler l’opération et revenir au menu de diagnostic :
Appuyez sur BACK (RETOUR) pour NON.
L’outil exécutera automatiquement la fonction Lire les codes après
avoir effacé les codes. L’outil indiquera alors le nombre de codes
restants.
Si après avoir effacé les codes, un code

NOTIFICATION d’anomalie revient, cela signifie que le problème
n’a pas été corrigé ou que d’autres erreurs sont
présentes.
État MIL
L’état MIL (témoin d’anomalie) indique si l’ordinateur du véhicule
demande au témoin MIL de s’allumer lorsque le moteur tourne.
• MIL ON (MIL ALLUMÉ) indique que le témoin d’anomalie doit
être allumé.
• MIL OFF (MIL ÉTEINT) indique que le témoin d’anomalie doit
être éteint.
9
Détecteurs I/M (émissions)
Les détecteurs I/M (Inspection/Maintenance) fournissent un instantané
des opérations du système d’émission en indiquant si les détecteurs
I/M sont Prêts ou Non prêts. Pour qu’un détecteur I/M soit Ready (Prêt),
le véhicule doit avoir effectué un cycle de conduite (avoir été conduit
suffisamment longtemps dans des conditions correctes pour terminer
un cycle de conduite). Un détecteur doit être Prêt pour passer un test
d’émissions avec succès. Un détecteur I/M est Non prêt lorsque le
cycle de conduite n’est pas terminé.
L’analyseur-contrôleur indique Prêt (ok), Non Prêt (inc) ou Sans objet

(n/a) pour chaque détecteur I/M. L’analyseur-contrôleur est compatible
avec les détecteurs I/M suivants :
Moniteurs Nom complet
Mon. raté llum. Moniteur de raté d’allumage
Mon. circ. carb. Moniteur du circuit d’alimentation
Composant comp Moniteur des composants intégrés
Mon catalyseur Moniteur du catalyseur
Catalyseur Htd Moniteur du convertisseur catalytique chauffant
Mon circuit évap Moniteur du circuit d’évaporation
Circ. air secon. Moniteur du circuit d’air secondaire
Mon réfrig. clim Moniteur du fluide frigorigène du climatiseur
Mon capt oxygène Moniteur de capteur d’oxygène
Htr capt oxygène Moniteur du capteur d’oxygène du réchauffeur
Mon sys EGR/VVT Moniteur de recirculation des gaz d’échappement ou de
distribution à calage variable
Mon cat NMHC Catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
Mon traitem. NOx Traitement d’oxyde d’azote
Mon press sural. Pression d’admission
Capt gaz échap Capteur de gaz d’échappement
Mon filtre PM Filtre à particules
10
Cette liste est une liste complète des détecteurs I/M compatibles avec
l’analyseur-contrôleur. Le nombre de détecteurs lus par l’analyseur-
contrôleur à partir de votre véhicule peut varier. Un véhicule diesel,
par exemple, ne possède pas de détecteur de capteur d’oxygène. Par
conséquent, il n’y aura pas d’état du détecteur de capteur d’oxygène
pour un véhicule diesel.
Les deux types de tests Détecteurs I/M sont :
Since DTCs Cleared (Depuis effacem. DTC) : affiche l’état
des détecteurs depuis le dernier effacement des codes
d’anomalie.
This Drive Cycle (Ce cycle de conduite) : affiche l’état des
détecteurs depuis le début du cycle de conduite en cours.
Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour plus de
détails sur les détecteurs associés à l’émission et leur statut.
99 Certains véhicules ne prennent pas en charge la fonctionThis
Drive Cycle (Ce cycle de conduite). Si le véhicule prend en
charge les deux types de détecteurs, I/M Monitors Menu
(Menu Détecteurs I/M) s’affiche.
Contrôle du cycle d’essai

La fonction Drive Cycle Monitor (Contrôle du cycle d’essai) est
fort similaire aux détecteurs I/M. Elle est utilisée pour afficher le
fonctionnement du système d’émission EN TEMPS RÉEL pour les
véhicules OBD II.
99 La fonction Contrôle du cycle d’essai se met continuellement
à jour lorsque le véhicule signale le fonctionnement du
système d’émission.
99 Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour le
fonctionnement du cycle de conduite sur votre véhicule en
particulier.
99 La fonction Contrôle du cycle d’essai affichera uniquement
les détecteurs inc (incomplet). Lorsque tous les détecteurs
sont complets, l’analyseur-contrôleur affiche un message.
Voir Détecteurs I/M pour plus de renseignements.
Affichage des données figées

Affiche un instantané des conditions de fonctionnement au moment
où le code d’anomalie a été créé. Voir Définitions des PID pour plus
de renseignements.
11
Informations sur le véhicule
La fonction Informations sur le véhicule permet à l’analyseur-contrôleur
d’obtenir le numéro d’identification du véhicule (NIV), les codes de
calibration qui identifient la version du logiciel se trouvant dans le ou
les modules de contrôle du véhicule, les numéros de vérification de
la calibration (CVN) et le suivi de la performance d’utilisation (IPT).
La fonction Vehicle Information (Informations sur le véhicule) s’applique
aux véhicules conformes à l’OBD II datant de 2000 ou plus récents.
La fonction Informations sur le véhicule n’est pas

NOTIFICATION prise en charge par tous les véhicules. De plus,
tous les véhicules ne prennent pas en charge tous
les renseignements (par exemple, CVN, IPT, NIV).
Configuration du système
La fonction Configuration du système permet de :
• modifier le contraste de l’affichage ;
• consulter les renseignements relatifs à l’analyseur-
contrôleur ;
• vérifier l’affichage ;
• vérifier le fonctionnement du clavier ;
• vérifier la mémoire de l’appareil ;
• modifier la langue ;
• mesurer les unités devant être modifiées ;
• activer/désactiver la fonction Noms PID longs.
Noms PID longs

La fonction Noms PID Longs permet à l’utilisateur d’activer ou de
désactiver l’affichage du nom complet des PID au bas de l’écran lors
de l’affichage des données en direct ou des données figées.
Dans le menu Config. Du Système utilisez la touche de
direction ▲UP (HAUT) ou ▼DOWN (BAS) jusqu’à ce que la
fonction Noms PID longs apparaisse en surbrillance, puis
appuyez sur la touche ENTER (ENTRÉE).
Sélectionnez ON (ACTIVER) ou OFF (DÉSACTIVER) à l’aide
de la touche de direction ▲UP (HAUT) or ▼DOWN (BAS),
puis appuyez sur la touche ENTER (ENTRÉE) pour
enregistrer ou  BACK (RETOUR) pour retourner au
menu Config. Du Système.
12
Vérifier l’état OBD (émissions)
La fonction Vérifier l’état OBD permet d’afficher un état de base du
système OBD du véhicule.
La fonction Vérifier l’état OBD est composée des éléments suivants :
Activation ou désactivation de l’état MIL
Nombre de codes trouvés
Nombre de moniteurs OK
Nombre de moniteurs inc
Nombre de moniteurs s/o
99 La fonction Vérifier l’état OBD doit être exécutée avec le
moteur en marche (KOER) afin d’afficher le statut du témoin
d’anomalie.
99 Le nombre de codes trouvés correspond à la fois aux codes
Confirmé et Permanent. Les codes En suspens ne sont pas
inclus.
99 Le nombre de détecteurs OK, INC ou NA correspond
uniquement à l’option Since DTCs Cleared (Depuis effacem
DTC) et non This Drive Cycle (Ce cycle de conduite).
99 Consultez les rubriques Read Codes (Lire les codes) et
I/M Monitors (Détecteurs I/M) pour plus de détails sur les
résultats.
Consulter Données
La fonction Consulter Données permet de consulter, en temps réel,
les données relatives à l’identification du véhicule (PID) provenant du
module informatique. Les renseignements sont transmis simultanément
à l’analyseur-contrôleur alors que l’ordinateur analyse le véhicule.
L’affichage des données permet de consulter les éléments suivants
à partir de l’analyseur-contrôleur :
Données de capteur
Fonctionnement des interrupteurs
Fonctionnement des solénoïdes
Fonctionnement des relais
La fonction Consulter Données s’affiche en tant que :
Liste complète de données
En plus de Lire les codes, la fonction Consulter Données constitue
le type de diagnostic le plus utile afin d’isoler la cause d’un problème
mécanique.
13
À partir du Menu Diagnostics :
1. Sélectionnez Consulter
Données. Utilisez la touche
Menu Diagnostics
 HAUT ou BAS pour =========================
mettre l’option Consulter Détecteurs I/M
Données en surbrillance. Lire Les Codes
Appuyez sur ENTER Effacer Les Codes
(ENTRÉE). État MIL
Vérifier l'état OBD 
Consulter Données
2. Observez pendant que

l’analyseur-contrôleur valide Validation des PID
la carte PID. ======================
PID X/Y
es
Attendez Svp
La validation de PID MAP est un outil qui permet de demander au

véhicule les PID prises en charge. Reportez-vous aux Définitions
PID pour obtenir une liste complète des PID prises en charge par
l’outil.
Plusieurs PID peuvent être transmises si le véhicule est équipé
de plus d’un module de contrôle (par exemple, un module de
commande du groupe motopropulseur [PCM] et un module de
commande de la transmission [TCM]). L’analyseur-contrôleur
les identifie par les noms d’identification (ID) assignés par le
constructeur (p. ex., $10 ou $1A). Voir Définitions des PID pour plus
de renseignements.
Si un ou plusieurs modules de contrôle cessent de répondre,
l’analyseur-contrôleur affiche un message.
Si on continue le processus, des tirets remplaceront les
données dans la colonne de droite.
Si NO (NON) est sélectionné, l’analyseur-contrôleur tente
alors de rétablir la communication avec ce module.
14
Liste complète de données
Sélectionner Liste Compl. Données dans le menu Sel Dnees
a Affich affiche toutes les données PID prises en charge par le
véhicule faisant l’objet du test.
Le menu Sel Dnees a Affich affiche toutes les données PID prises
en charge par le véhicule faisant l’objet du test.
À partir du menu Sel Dnees a Affich :
1. Affichez les PID sur
l’analyseur-contrôleur. Sél. les don. à aff.
Utilisez la touche de =========================
direction  HAUT ou Liste compl. données
BAS. Voir Définitions Liste des don. pers.
des PID pour plus de Noms PID longs
renseignements. Anglais/métrique
"
2. Si l’icône gR s’affiche alors
qu’une PID est
sélectionnée, appuyez A/C PRESS (psi) 15.5
sur ENTER (ENTRÉE) A/C PRESS (V) 3.00
pour afficher le graphique. A/F RATIO 14:1
BARO PRESS (”Hg)29.9
ABSLT TPS 12.2
ENGINE (RPM) 2352
MAF (LB / M) 0.57
3. Appuyez sur la touche  BACK (RETOUR) pour revenir à

l’écran PID.
4. Appuyez à nouveau sur  BACK (RETOUR) pour accéder au
menu Sel Dnees a Affich.
5. Appuyez à nouveau sur  BACK (RETOUR) pour retourner au
Menu Diagnostics.
Test du détecteur O2
Les directives OBD II exigent la présence d’un détecteur approprié aux
véhicules et de capteurs d’oxygène (O2) permettant de déterminer les
problèmes associés au carburant et aux émissions. La fonction Test du
détecteur O2 permet de récupérer tous les résultats des tests relatifs
au détecteur de capteur O2.
15
99 Le Test de détecteur O2 n’est pas un test effectué sur
demande. Les capteurs O2 ne sont pas testés lors de
leur sélection à partir du menu. Ils sont testés lorsque les
conditions de service du moteur sont à l’intérieur des limites
spécifiées.
99 Si le véhicule communique à l’aide d’un réseau CAN, il ne
prend pas en charge les tests du détecteur O2. Un message
est affiché. Voir Test du module de diagnostic pour les
données du détecteur O2.
Les capteurs O2 sont situées sous (en amont) et après (en aval)
le ou les convertisseurs catalytiques. Les capteurs sont nommées
(xy) en fonction de leur position sur les rangées de cylindres et les
convertisseurs catalytiques.
Le capteur O2 de la rangée de cylindres 1 possède le
préfixe 1y tandis que le capteur O2 de la rangée de
cylindres 2 possède le préfixe 2y.
Le capteur O2 en amont du convertisseur catalytique (le plus
près du moteur) utilise le suffixe x1 tandis que le capteur O2
en aval du convertisseur catalytique utilise le suffixe x2. Si
le véhicule dispose de plusieurs convertisseurs catalytiques,
le capteur O2 en aval du second convertisseur catalytique
utilise le suffixe x3 et le capteur O2 en aval du convertisseur
catalytique suivant utilise le suffixex 4.
Par exemple, O2S21 correspond au capteur O2 en amont de
la rangée de cylindres 2.
Test du module de diagnostic

La fonction Test du module de diagnostic est utile à la suite d’un
entretien ou après avoir effacé la mémoire du véhicule. Les résultats
du test n’indiquent pas nécessairement un composant ou un système
défaillant.
Sur des véhicules sans CAN, la fonction Test du module de diagnostic
reçoit les résultats pour les composants du groupe motopropulseur
associé à l’émission et les systèmes qui ne sont pas surveillés de
façon continue.
Sur des véhicules avec CAN, la fonction Test du module de diagnostic
reçoit les résultats pour les composants du groupe motopropulseur
associé à l’émission et les systèmes qui sont et ne sont pas surveillés
de façon continue.
Le constructeur du véhicule est tenu d’assigner des codes aux tests
et aux composants.
Pour les véhicules sans CAN, l’analyseur-contrôleur affiche :
des données de test (ID)
une valeur maximale (MAX)
16
des mesures du test (MESU)
une valeur minimale (MIN)
un statut (ÉTAT)
Les mesures et les valeurs de spécification correspondent à
des nombres hexadécimaux (c.-à-d., $1A, $FE, $11).
un module (MOD)
SINON
Pour les véhicules avec CAN, l’analyseur-contrôleur affiche :
Les tests réalisés. Le test réalisé peut être $## s’il n’a pas été
défini. Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour plus
de détails.
Les valeurs mesurées et les unités de mesure (telles que
volts, ampères et secondes).
L’état des données de test du détecteur.
Le code du module dont les données de test du détecteur
sont issues.
Systèmes embarqués
Le test On-Board Systems (Systèmes embarqués) permet à
l’analyseur-contrôleur de gérer le fonctionnement des composants,
des tests ou des systèmes du véhicule.
99 Certains constructeurs ne permettent pas à un outil de
contrôler les systèmes d’un véhicule. Si le véhicule ne permet
pas de prendre en charge le système embarqué, un message
S’affiche lorsque l’option est sélectionnée.
99 Consultez le manuel d’entretien du véhicule approprié pour
les instructions relatives aux systèmes embarqués.
99 Après avoir sélectionné Systèmes embarqués, une liste des
systèmes embarqués et les composants disponibles aux fins
de test s’affichent à l’écran.
Acronymes
La fonction Acronymes permet à l’utilisateur d’afficher les acronymes
et les abréviations utilisés par l’analyseur-contrôleur.
99 La fonction Acronymes est accessible à partir de Menu
Diagnostic.
Identificateur du composant
La fonction Ident. du composant fournit l’emplacement spécifique de
tous les composants présents dans le véhicule sélectionné.
17
Vous pouvez sélectionner la fonction Ident. du composant à
partir du menu principal ou du Menu Diagnostics. Étant donné
que la fonction Localis. Composant fournit l’emplacement des
composants spécifiques au véhicule, un véhicule précédent
doit donc être enregistré dans l’analyseur-contrôleur.
Mise à jour de l’analyseur-contrôleur

1. Installez Scanning Suite period Reportez-vous à Utilisation du CD.
2. Connectez le câble USB à l’analyseur-contrôleur et à l’ordinateur
3. Sélectionnez Mode de programmation à partir du menu de
diagnostic.
4. Démarrez Scanning Suite. Cliquez sur l’icône de mise à jour de
l’analyseur-contrôleur et suivez les instructions.
Dépannage
Si un message « ERREUR CONN » apparaît, mettez la clé
d’allumage en position OFF (ARRÊT) pendant 10 secondes,
remettez-la en position ON (MARCHE), puis appuyez sur la
touche ENTER (ENTRÉE). Assurez-vous que la clé de
contact est en position ON (MARCHE) et non en position
ACCESSORY (ACCESSOIRES).
Si l’état du témoin MIL est en position ON (MARCHE) et que
le témoin MIL ne s’allume pas lorsque le moteur tourne, cela
signifie qu’il y a un problème au niveau du circuit MIL.
18
Définitions des PID
REMARQUE : Même si plus de 300 PID sont disponibles,
l’analyseur-contrôleur affiche uniquement les PID pris en charge par
le véhicule.
Analyseur- Description
contrôleur
ABS FRP Pression absolue de la rampe d’alimentation
ABS LOAD Valeur de charge absolue
ABS TPS B, C Position du papillon des gaz B, C
ABSLT TPS Position absolue du corps de papillon
ACC POS D Position de la pédale d’accélérateur D, E, F
ACC POS REL Position relative de la pédale d’accélérateur
AECD1_TIME1, TIME 2 Durée totale de fonctionnement avec minuteries 1, 2 actives du système

antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 1













19
contrôleur





ALCOHOL Pourcentage en alcool du carburant
BARO PRS Pression barométrique
BAT_PWR Durée de vie restante du bloc de batteries hybrides
BP_A_ACT, B_ACT Capteur de pression d’admission A, B
BP_A_CMD, B_CMD Pression d’admission commandée A, B
BP_A_STAT, B_STAT État du contrôle de la pression d’admission A, B
CACT 11, 12 Température du refroidisseur d’air de suralimentation pris en charge,

rangée 1, capteurs 1, 2
CACT 21,22 Température du refroidisseur d’air de suralimentation pris en charge,

rangée 2, capteurs 1, 2
CALC LOAD Charge calculée du moteur
CAT TEMP11, TEMP12 Température du convertisseur catalytique, rangées 1, 3
CAT TEMP21, TEMP22 Température du convertisseur catalytique, rangées 2, 4
CLR DIST Distance parcourue depuis l’effacement
CLR TIME Minutes écoulées depuis l’effacement
CLR TRPS Réchauffements du moteur depuis l’effacement
CMD EQ RAT Rapport d’équivalence commandé
COOLANT Température du liquide de refroidissement du moteur
DPF_REG_AVGD Distance moyenne entre les régénérations du filtre à particules diesel
DPF_REG_AVGT Temps moyen entre les régénérations du filtre à particules diesel
DPF_REG_STAT État de régénération du filtre à particules diesel
DPF_REG_TYP Type de régénération du filtre à particules diesel
DPF_REGEN_PCT Déclenchement normalisé pour la régénération du filtre à particules

diesel
20
contrôleur
DPF1_DP, DPF2_DP Pression delta du filtre à particules diesel, rangées 1, 2
DPF1_INP, DPF2_INP Pression d’entrée du filtre à particules diesel, rangées1, 2
DPF1_INT, DPF2_INT Capteur de température d’admission du filtre à particules diesel,

rangées 1, 2
DPF1_OUTP, DPF2_OUTP Pression de sortie du filtre à particules diesel, rangées 1, 2
DPF1_OUTT, DPF2_OUTT Capteur de température de sortie du filtre à particules diesel,

rangées 1, 2
ECT 1, 2 Températures du liquide de refroidissement 1, 2
EGR CMD EGR commandé
EGR ERR Échec de recirculation des gaz d’échappement
EGR_A_ACT, B_ACT Position/cycle réel de service A, B du système de recirculation des

gaz d’échappement
EGR_A_CMD, B_CMD Position/cycle commandé de service A, B du système de recirculation

des gaz d’échappement
EGR_A_ERR, B_ERR Erreur du système de recirculation des gaz d’échappement A, B
EGRT 11, 21 Température des gaz de recirculation, rangée 1 capteur 1, rangée 2

capteur 1
EGRT 12, 22 Température des gaz de recirculation, rangée 1 capteur 2, rangée 2

capteur 2
EGT 11, 21 Température des gaz d’échappement, rangée 1 capteur 1, rangée 2

capteur 1

capteur 2

capteur 3

capteur 4
EMIS_SUP Exigences en matière d’émissions du véhicule
ENG RUN Temps écoulé depuis le démarrage
ENG SPEED Régime du moteur (tours par minute)
EOT Température de l’huile du moteur
EP_1, 2 Capteur de pression des gaz d’échappement, rangée 1, 2
EQ RATIO Rapport d’équivalence
EVAP PURGE Purge commandée du système absorbeur des vapeurs de carburant
EVAP VP Pression des vapeurs du système absorbeur des vapeurs de

carburant
21
contrôleur
EVAP VPA Pression absolue des vapeurs du système absorbeur des vapeurs
de carburant
FRP_A, B Pression de la rampe d’alimentation A, B
FRP_A_CMD, B_CMD Pression commandée de la rampe d’alimentation A, B
FRT_A, B Température de la rampe d’alimentation A, B
FUEL LEVEL Entrée du niveau de carburant
FUEL PRES Pression de la rampe d’alimentation
FUEL SYS 1, 2 État de la boucle du circuit d’alimentation 1, 2
FUEL TYPE Type de carburant
FUEL_RATE Taux de carburant du moteur
FUEL_TIMING Synchronisation de l’injection de carburant
GPL_STAT État du témoin de la bougie de préchauffage
IAF_A_CMD, B_CMD Contrôle commandé du débit d’air d’admission A, B
IAF_A_REL, B_REL Position relative du débit d’air d’admission A, B
IAT Température de l’air d’admission
IAT 11, 21 Capteur de température d’admission d’air, rangée 1 capteur 1,

rangée 2 capteur 1

rangée 2 capteur 2

rangée 2 capteur 3
ICP_A, B Pression de commande d’injection A, B
ICP_A_CMD, B_CMD Pression de commande d’injection commandée A, B
IDLE_TIME Durée totale de fonctionnement au ralenti
IGN ADV Avance à l’allumage
LAMBDA11, 21 Capteur lambda 02, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1
LAMBDA12, 22 Capteur lambda 02, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2
LT FTRM1 Correction à long terme de l’alimentation en carburant 1 ou 3
LT FTRM2 Correction à long terme de l’alimentation en carburant 2 ou 4
LT SEC FT1, 2, 3, 4 Correction à long terme de l’alimentation en carburant 1, 2, 3, 4,

capteur O2 secondaire
MAF, A, B Débit d’air massique A, B
MAP, A, B Pression absolue du collecteur A, B
MIL DIST MIL_DIST
ÉTAT MIL Témoin d’anomalie
22
contrôleur
MIL TIME Minutes écoulées depuis l’activation du témoin d’anomalie
MST Température de surface du collecteur
N/D_STAT État de conduite neutre trans auto
N/G_STAT État de vitesse neutre trans manuelle
NNTE_Stat État de la zone de contrôle des seuils d’oxyde d’azote à ne pas

dépasser
NOX 11, 21 Concentration du capteur d’oxyde d’azote, rangée 1 capteur 1,

rangée 2 capteur 1
NOX 12, 22 Concentration du capteur d’oxyde d’azote, rangée 1 capteur 2,

rangée 2 capteur 2
NOX LEVEL HI, HI1, HI2, État actuel du système d’entraînement SCR, historique des
HI3, HI4 10 000 km HI1 (0 - 10 000 km), historique des 10 000 km HI2 (10 000
- 20 000 km), historique des 10 000 km HI3 (20 000 - 30 000 km),
historique des 10 000 km HI4 (30 000 - 40 000 km) : émissions
d’oxyde d’azote trop élevées
NOX_ADS_DESUL État de désulfuration de l’absorbeur d’oxyde d’azote
NOX_ADS_REGEN État de la régénération de l’absorbeur d’oxyde d’azote
NWI_TIME Durée totale de fonctionnement du moteur pendant que le mode

d’avertissement NOx est activé
O2S La tension ou le courant O2 indique la rangée/le capteur
O2S11_PCT, O2S21_PCT Concentration du capteur 02, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1
O2S12_PCT, O2S22_PCT Concentration du capteur 02, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2
OBD2 STAT État OBD
OUT TEMP Température de l’air ambiant
PM 11, PM 21 Concentration massique du capteur du filtre à particules, rangée 1

capteur 1, rangée 2 capteur 1
PNTE_Stat État de la zone de contrôle des seuils de particules à ne pas

dépasser
PTO STATUS État de la prise de mouvement
PTO_STAT État de la prise de mouvement (PTO)
PTO_TIME Durée totale de fonctionnement avec prise de mouvement activée
REAG_DEMD Consommation moyenne de réactif exigée
REAG_LVL Niveau du réservoir de réactif
REAG_RATE Consommation moyenne de réactif
REL FRP Pression relative de la rampe d’alimentation
REL TPS Position relative du papillon
23
contrôleur
RUN_TIME Durée totale de fonctionnement du moteur
SCR REAG DEV, DEV1, État actuel du système d’entraînement SCR, historique des
DEV2, DEV3, DEV4 10 000 km DEV1 (0 - 10 000 km), historique des 10 000 km DEV2
(10 000 - 20 000 km), historique des 10 000 km DEV3 (20 000 -
30 000 km), historique des 10 000 km DEV4 (30 000 - 40 000 km) :
écart de la consommation de réactif
SCR REAG LOW, LOW1, État actuel du système d’entraînement SCR, historique des
LOW2, LOW3, LOW4 10 000 km LOW1 (0 - 10 000 km), historique des 10 000 km LOW2
(10 000 - 20 000 km), historique des 10 000 km LOW3 (20 000 -
30 000 km), historique des 10 000 km LOW4 (30 000 - 40 000 km) :
niveau de réactif trop bas
SCR REAG WRONG, État actuel du système d’entraînement SCR, historique

WRONG1, WRONG2, des 10 000 km WRONG1 (0 - 10 000 km), historique des
WRONG3, WRONG4 10 000 km WRONG2 (10 000 - 20 000 km), historique des
10 000 km WRONG3 (20 000 - 30 000 km), historique des
10 000 km WRONG4 (30 000 - 40 000 km) : réactif incorrect
SCR SYS ACTIVE État actuel du système d’entraînement SCR : système

d’entraînement actif
SCR_DIST_1D Distance parcourue dans la tranche des 10 000 km en cours (0

- 10 000 km)
SCR_DIST_1N, 2N, 3N, 4N Distance parcourue avec système d’entraînement activé dans la
tranche des 10 000 km en cours 1N (0 - 10 000 km), tranche des
20 000 km 2N (10 - 20 000 km), tranche des 30 000 km 3N (20 -
30 000 km), tranche des 40 000 km 4N (30 - 40 000 km)
SECOND AIR État du système d’air secondaire
ST FTRM Rangée/capteur de l’alimentation en carburant
ST FTRM1, 3 Correction de l’alimentation en carburant à court terme 1 ou 3
ST FTRM2, 4 Correction de l’alimentation en carburant à court terme 2 ou 4
ST SEC FT1, 2, 3, 4 Correction à court terme de l’alimentation en carburant 1, 2, 3, 4,

capteur O2 secondaire
TAC_A_CMD, B_CMD Contrôle commandé de l’actionneur du papillon A, B
TAC_A_REL, B_REL Position relative du papillon A, B
TCA_CINP, TCB_CINP Capteur de pression d’entrée du turbocompresseur A, B
TCA_CINT, TCB_CINT Température d’entrée du turbocompresseur A, B
TCA_COUT, TCB_COUT Température de sortie du turbocompresseur A, B
TCA_RPM, TCB_RPM Régime moteur turbocompresseur A, B
TCA_TCOUT, Température de sortie de la turbine du turbocompresseur A, B

TCB_TCOUT
TCA_TINT, TCB_TINT Température d’entrée de la turbine du turbocompresseur A, B
24
contrôleur
THROT CMD Contrôle commandé de l’actionneur du papillon
TP G Position absolue du corps de papillon G
TQ_ACT Pourcentage de couple final du moteur
TQ_DD Demande du conducteur : pourcentage de couple du moteur
TQ_MAX1, 2, 3, 4, 5 Couple moteur en % au point 1 (ralenti), point 2, 3, 4, 5
TQ_REF Référence de couple du moteur
TROUB CODE Code à l’origine de l’image figée
VEH SPEED Vitesse du véhicule
VGT_A_ACT, B_ACT Position du turbo à géométrie variable A, B
VGT_A_CMD, B_CMD Position du turbo à géométrie variable commandé A, B
VGT_A_STAT, B_STAT État du contrôle du turbo à géométrie variable A, B
VPWR Tension du module de contrôle
WG_A_ACT, B_ACT Position de la soupape de décharge A, B
WG_A_CMD, B_CMD Contrôle commandé de la soupape de décharge A, B
25
Déclaration de conformité :
Ce produit est déclaré conforme à la Directive
européenne 2002/95/CE relative à la limitation
de l’utilisation des substances suivantes dans les
équipements électriques et électroniques :
Substance Concentration maximale

Cadmium (Cd) 100 ppm
Chrome hexavalent (CrVI) 1000 ppm
Plomb (Pb) 1000 ppm
Mercure (Hg) 1000 ppm
Polybromobiphényle (PBB) 1000 ppm
Éther diphénylique polybromé (PBDE) 1000 ppm
Ce produit est déclaré conforme à la norme suivante en

vertu de la directive CEM 89/336/CEE.
EN 61326-1:2006
Renseignements relatifs à l’élimination

Ce produit doit être éliminé séparément des déchets
ménagers. Lorsque le produit arrive en fin de vie, éliminez-le
conformément aux lois et aux règlements locaux.
Matthew Koran
Responsable du développement
du matériel
BOSCH Automotive
Brook Park, Ohio, USA
09 octubre 2013
26
Garantie limitée
CETTE GARANTIE EST EXPRESSÉMENT LIMITÉE AUX ACHETEURS
D’OUTILS DE DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUES BOSCH (« UNITÉS »).
Les Unités BOSCH Automotive Service Solutions LLC sont garanties contre les
défauts matériels et de fabrication pendant une période d’un an (12 mois) à compter
de la date d’achat. Cette garantie ne couvre aucune Unité utilisée de façon abusive,
altérée ou utilisée à d’autres fins que celle pour laquelle elle a été conçue ou si elle a
été utilisée d’une façon qui ne correspond pas aux instructions d’utilisation. Le seul et
unique recours concernant une Unité qui s’avérerait défectueuse est de la faire réparer
ou remplacer, à la discrétion de BOSCH. En aucun cas, BOSCH ne saurait être tenu
responsable de tout dommage direct, indirect, particulier ou accessoire (y compris
la perte de profits) qu’il soit basé sur une garantie, un contrat, un tort causé ou toute
autre théorie juridique. L’existence d’un défaut devra être déterminée par BOSCH
en conformité avec la procédure établie par BOSCH. Nul n’est autorisé à faire une
quelconque déclaration ou proposition altérant les termes de la présente garantie.
CLAUSE DE NON-RESPONSABILITÉ
LA GARANTIE CI-DESSUS REMPLACE TOUTE AUTRE GARANTIE,
EXPRESSE OU IMPLICITE, Y COMPRIS TOUTE GARANTIE DE VALEUR
MARCHANDE OU D’ADÉQUATION À UNE UTILISATION SPÉCIFIQUE.
LOGICIEL
Le logiciel de l’Unité est une propriété exclusive, ses renseignements sont confidentiels
et protégés par la loi sur les droits d’auteur. Les utilisateurs n’ont aucun droit ou titre sur
le logiciel de l’Unité autre que le droit limité d’usage qui est révocable par BOSCH. Le
logiciel de l’Unité ne peut en aucun cas être transféré ou divulgué sans le consentement
écrit de BOSCH, et ne doit pas être copié sauf dans le cadre des procédures de
sauvegarde ordinaires.
ASSISTANCE TECHNIQUE
Si vous avez des questions concernant le fonctionnement du produit, veuillez appeler le
(+1) 800 533-6127.
SERVICE DE RÉPARATION
• Veuillez contacter l’assistance technique pour tout dépannage et options de
service avant d’envoyer toute unité à réparer.
• Pour envoyer une unité en réparation, veuillez vous rendre sur le site
repairtrack.bosch-automotive.com et suivre les instructions en ligne. Ce
site Web contient également les dernières politiques d’entretien ainsi que
l’emplacement des centres de service. Si vous n’avez pas accès à internet,
veuillez appeler le (+1) 800 344 4013.
27
© 2013 BOSCH. Touts droits réservés.
0002-000-3200
© 2013 BOSCH. All Rights Reserved.
© 2013 BOSCH. Todos los derechos reservados.
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OTC OBD II Scan Tool

Signal Words Used

Indicates a condition which may result in lost information.

Important Safety Messages

The air bag can still open several minutes

• Always follow vehicle manufacturer’s warnings, cautions, and

To be able to use the included CD the PC must meet the following

• Use Scanning Suite to determine if any updates are available

Connect the Tool

2. If necessary, remove the cover from the vehicle connector.

3. Turn the ignition switch to the ON position. Do not start the

results. View Freeze Data

2. When complete, press

Select AutoID™, Manual, or Prev from the Vehicle Diagnostics menu

3. When the confirmation message appears on the display, choose

NOTICE If after erasing codes a DTC returns, the problem has

I/M Monitors (Emissions)

See I/M Monitors for more information.

View Freeze Data

NOTICE The Vehicle Information function is not supported by all

State OBD Check (Emissions)

2. Observe while Tool valida-

3. Press  BACK to return to PID screen.

O2 sensors are located before (upstream) and after (downstream)

Diagnostic Monitor Test

On CAN vehicles the Tool displays:

Updating Your Tool

ABS LOAD Absolute Load Value

ABS TPS B, C Throttle Position B, C

ABSLT TPS Absolute Throttle Position

ACC POS D Accelerator Pedal D, E, F

ACC POS REL Relative Accelerator Pedal Position

ALCOHOL Alcohol Fuel Percent

BARO PRS Barometric Pressure

BAT_PWR Hybrid Battery Pack Remaining Life

BP_A_ACT, B_ACT Boost Pressure Sensor A, Sensor B

BP_A_STAT, B_STAT Boost Pressure A Control Status, B Control Status

CALC LOAD Calculated Engine Load

CAT TEMP11, TEMP12 Catalytic Converter Temp Bank1, Temp Bank 3

CAT TEMP21, TEMP22 Catalytic Converter Temp Bank2, Temp Bank 4

CLR DIST Distance since erase

CLR TIME Minutes Run since Erase

CLR TRPS Warmups Since Erase

CMD EQ RAT Commanded Equivalence Ratio

COOLANT Engine Coolant Temp

DPF_REG_AVGD Average Distance Between DPF Regen

DPF_REG_AVGT Average Time Between DPF Regen

DPF_REG_STAT Diesel Particulate Filter (DPF) Regen Status

DPF_REG_TYP Diesel Particulate Filter (DPF) Regen Type

DPF_REGEN_PCT Normalized Trigger for DPF Regen

ECT 1, 2 Engine Coolant Temperature 1, Temperature 2

EGR CMD Comanded EGR

EGR ERR Exhaust Gas Recirculation Error

EGR_A_CMD, B_CMD Commanded EGR A Duty Cycle/Position, B Duty Cycle/Position

EGR_A_ERR, B_ERR EGR A Error, B Error

EGRT 11, 21 Exhaust Gas Recirculation Temperature Bank 1 Sensor 1, Bank 2

EGRT 12, 22 Exhaust Gas Recirculation Temperature Bank 1 Sensor 2, Bank 2

EMIS_SUP Emission requirements to which vehicle is designed