12 VW Tiguan 09 Multiples DTC

3/14/2021 Direct-Hit - Correcciones de búsqueda \ Información disponible - Detalles de activos
TABLAS DE DTC (CÓDIGO DE MOTOR CCTA) ...
S T - Herramienta de escaneo genérica
Diagnóstico y pruebas
Procedimientos de diagnóstico
Bomba de combustible Eléctrica, Prueba
t Multímetro.
t Juego de cables de prueba del conector eléctrico.
Condiciónes de la prueba
l Voltaje de la batería 12,5 V.

l El fusible 21 en el panel de fusibles B está bien.
l Filtro de combustible en buen estado.
l Encendido apagado.
Procedimiento de prueba
- Realice una verificación preliminar para verificar la queja de los

clientes. Consulte la verificación preliminar
Iniciar diagnóstico
- Retire el asiento trasero. Consulte el Manual de reparación.
- Retire el módulo de control de la bomba de combustible -2- de

los clips de retención en el soporte del tanque -1- .
- Disconnect the electrical harness connector -3-from the Fuel Pump

Control Module.
– Connect the multimeter ground lead to terminal -4-of the Fuel Pump
Control Module harness connector.
– Connect the multimeter positive lead to terminal -3-of the Fuel Pump
Control Module harness connector.
– Turn the Ignition switch to the ON position.

– The meter should read within 1 volt of battery voltage.
– Turn the ignition switch OFF
– If voltage is below specification, locate wiring fault in ground or power

circuit. Refer to wiring diagram for location.
– If voltage is OK, connect multimeter positive lead to terminal -5-of the Fuel
Pump Control Module harness connector. The ground lead remains on
terminal -4-
– Turn the ignition switch ON and note voltage displayed on multimeter.

Voltage should be near 0.330 - 0.350 V.

– If voltage is below specification, locate wiring fault in the ECM control
circuit T94 terminal 30, to fuel pump module terminal 5. Refer to wiring
diagram for location.
– If voltage is OK, reconnect the wiring harness to the Fuel Pump Control
Module.
Test procedure for Fuel Pump
– Remove the floor sealing cover to access the Fuel Delivery Unit (fuel
pump).
https://dh.identifix.com/AssetDetailsViewer/GetAssetDetailViewer?ROID=281165934&VID=2206825&WorkflowPath=1&AssetId=4ebf3943-d2e2-4666… 1/63
– Disconnect the harness connector -1-from the Fuel Delivery Unit (fuel
pump).
– Connect the multimeter positive lead to terminal -1-of the Fuel Delivery
Unit (fuel pump) harness connector.
– Connect the multimeter ground lead to terminal -5-of the Fuel Delivery Unit
(fuel pump) harness connector.
– Crank the engine and note voltage displayed on multimeter during crank.
Voltage should be within 3.0 volts of Battery voltage.
If voltage is below specification, check the wiring between the fuel pump
control module and the fuel delivery unit (fuel pump) for an open or high
resistance and repair if necessary. If the harness is OK, replace the Fuel
Pump Control Module.
If voltage is within specification, replace the Fuel Delivery Unit (Fuel

Pump). Refer to the Repair Manual.
Final procedures
After the repair work, the following work steps must be performed in the
following sequence:
1 - Check the DTC memory. Refer to Diagnostic Mode 03 - Read DTC
Memory.
2 - If necessary, erase the DTC memory. Refer to Diagnostic Mode 04 -
Erase DTC Memory.
3 - If the DTC memory was erased, generate readiness code. Refer to
Readiness Code.
Fuel Pressure Test
t Multimeter.
t fuel line adapter set -V.A.G. 1318/17A- . These tools may be substituted
with an equivalent aftermarket tool and are also available for rental or
purchase through Volkswagen.
t In line Fuel pressure gauge with shutoff. (high pressure).
Test conditions
l Battery voltage 12.5 V

l Function and voltage supply for the Fuel Pump is OK.
l Fuel tank at least 1/ filled.
4
l Ignition switched OFF.
Test procedure
– Perform a preliminary check to verify the customers complaint. Refer to
Preliminary Check
Fuel system is under pressure! Before opening the system, place rags
around the connection area. Then release the pressure by carefully
loosening the connection.
Start diagnosis
– Disconnect fuel supply line -2-at the supply location and catch any fuel
coming out with a shop towel
Pull circlip upward to unlock fuel line

– Install a fuel pressure gauge with appropriate adapters.
– Open shut off valve on fuel gauge.

– Switch ignition ON and OFF repeatedly until fuel pressure gauge stops
increasing pressure.
– Read fuel pressure on the gauge.

t Specified value: 3.5 to 5 bar
If specification is exceeded:
– Check the fuel line between the fuel delivery unit and the supply line in the
engine compartment for bends and blockages
If no malfunction in fuel return line is found:
The pressure relief valve and the fuel filter are integrated in the fuel level
sensor 2 G169 with the suction jet pump and cannot be replaced individually.
– If the pressure relieve valve in the fuel filter is defective, replace fuel level
sensor 2, G169 and the suction jet pump.
If the specified value was Not obtained (low pressure) :
– Fuel Pump is faulty, replace Fuel Delivery Unit (fuel pump). Refer to the
Repair Manual.
Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
Fuel Pump Delivery Quantity, Checking
t Remote control (jumper).

t Multimeter.
t Electrical connector test lead set.
t Fuel pressure test set.
t Measuring container, fuel-resistant.
Test conditions
l Battery voltage 12.5 V

l Fuel filter OK
l Fuel tank at least 1/ filled.
4
l Fuel pressure regulator OK.
Test procedure
Preliminary Check
Start diagnosis
– Remove the fuel filler cap from fuel filler tube.
– Remove right rear seat. Refer to the Repair Manual.
– Remove the right cover from the fuel delivery unit.

– Disconnect the electrical harness connector from the fuel delivery unit.
– Connect a hand held remote control (jumper) to terminal of the fuel delivery
unit and to vehicle Battery positive.
– Connect a jumper wire from terminal of the fuel delivery unit to vehicle
Ground .
Fuel system is under pressure! Before opening the system, place rags
around the connection area. Then release the pressure by carefully
loosening the connection.
– Disconnect the fuel return line -1-. Press in securing ring to disengage the
fuel lines.
– Connect a fuel line from the fuel pressure test set to the disconnected fuel
return line and hold it in the measuring container.
– Connect pressure gauge with double connection from adapter set to fuel
supply line.
– Open shut off valve of pressure gauge set.
– Operate the fuel pump. Slowly close shut off tap, until pressure gauge
shows 4 bar. From this point on do not move position of shut off tap.
– Empty measuring container
– Delivery rate of Fuel Pump is dependent on battery voltage. Therefore,

connect multimeter to vehicle battery using adapter cables from connector
test kit
– Operate fuel pump for 30 seconds and measure battery voltage.

– Compare the quantity of fuel delivered with specification.
1) Minimum delivery cm3 /30 seconds
2) Voltage at fuel pump with engine off and pump running (approximately 2
Volts less than battery voltage)
– Example: During the test, a voltage of 12.5 volts is measured at the battery.
Since the voltage at the pump is approximately 2 Volts less than battery
voltage, there is a minimum delivery rate of 1,200 cm3 /30 s.
If minimum delivery quantity is not obtained, the following malfunctions may be

present:
t Fuel lines pinched or restricted.
t Restricted fuel filter.
– If necessary, repair any pinched or restricted lines.
Check the fuel filter and replace if restricted.
– Test the delivery quantity again.
If minimum delivery rate is not obtained:
– Replace the fuel pump. Refer to the Repair Manual.
Assembly is performed in reverse order of removal. Note the following:
– Install the rear seat bench. Refer to the Repair Manual.
Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
Fuel Pressure Sensor, Checking
t Multimeter.
t Wiring diagram.
Test requirements
l The Fuel Pump (FP) Control Module -J538- OK.
l The Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- fuses OK.
l The fuel filter OK.
l The battery voltage at least 12.5 V.
l All electrical consumers switched off (radiator fan must NOT run during
test).
l A/C switched off.
l The fuel tank at least 1/ filled.
4
l The ignition switched OFF.
Test procedure
Preliminary Check
Start diagnosis
– Remove the engine cover. Refer to the Repair Manual.
Checking voltage
– Disconnect the Fuel Pressure Sensor -G247- electrical harness connector.
– Switch the ignition ON.
– Using a multimeter, check the Fuel Pressure Sensor -G247- view -1-
electrical harness connector terminals for voltage.
Fuel Pressure Sensor -G247- electrical

Specified value
harness connector terminals
1 to Battery Positive (B+) Battery Voltage
2 to Ground 4.8 - 5 Volts
3 to Ground 5 Volts
– Switch the ignition OFF.

If the specified value was obtained:
– Replace the Fuel Pressure Sensor -G247- : Refer to the Repair Manual.
If the specified value was Not obtained:
Checking wiring connections
If the manufacturers test box is being used, perform the following step.
– Install the test box.
If the manufacturers test box is not being used, perform the following step.
– Remove the Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- . Refer to the
Repair Manual.
– Using a multimeter, check the Fuel Pressure Sensor -G247- electrical
harness connector terminals to the Motronic Engine Control Module (ECM)
-J623- electrical harness connector T60 terminals for an open circuit
according to the wiring diagram.
Fuel Pressure Sensor -G247- Motronic Engine Control Module

electrical harness connector (ECM) -J623- electrical connector T60
terminals terminals or test box socket
1 13
2 40
3 29
Specified value: 1.5 Ω Max.

– Check the wiring for an open, high resistance or short to ground.
– Check the electrical harness connector for damage, corrosion, loose or

broken terminals.
– If necessary, repair the faulty wiring connection.
– Replace the Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- . Refer to the
Repair Manual.
– Install the engine cover. Refer to the Repair Manual.
Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
Fuel Pressure Regulator Valve, Checking
t Multimeter.
t Wiring diagram.
Test requirements
l The Fuel Pump (FP) Control Module -J538- OK.

l The fuel filter OK.
l The battery voltage at least 12.5 V.
l All electrical consumers switched off (radiator fan must NOT run during
test).
l A/C switched off.
l The fuel tank at least 1/ filled.
4
Test procedure

Preliminary Check
Start diagnosis
– Remove the engine cover. Refer to the Repair Manual.
Checking resistance
– Disconnect the Fuel Pressure Regulator Valve -N276- electrical harness
connector -2-from the Fuel High Pressure Pump -1-.
– Using a multimeter, check the Fuel Pressure Regulator Valve -N276-

terminals 1 to 2 for resistance.
Specified value: 0.75 to 1.4 Ω (with regulator disconnected and engine
running).
– Replace the Fuel Pressure Regulator Valve -N276- : Refer to the Repair
Manual.
Checking voltage
Switch the ignition ON.

electrical connector terminal 1 to Ground .
Specified value: Battery voltage.
Switch the ignition OFF.
– Check the wiring from the Fuel Pressure Regulator Valve -N276- electrical
connector terminal 1 to the Engine Component Power Supply Relay 2 -
J670- terminal 87 for a short circuit to Ground, or an open circuit.
broken terminals.
– If necessary, repair the wiring connection.

Checking wiring
– Remove the Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- .

electrical harness connector terminals to the Motronic Engine Control
Module (ECM) -J623- electrical harness connector T60 terminals for an
open circuit according to the wiring diagram.
Fuel Pressure Regulator Valve - Motronic Engine Control Module

N276- electrical harness (ECM) -J623- electrical connector T60
connector terminal terminal or test box socket
2 19
Specified value: 1.5 Ω Max.

– Check the wiring for an open, high resistance or short to ground.

broken terminals.
Repair Manual.
Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
EVAP System, Checking for Leaks
t Smoke tester.
t EVAP and Fuel Supply System Vacuum hose and line routing diagram.
t Secure all hose connections using hose clamps appropriate for the model
type.
t Replace seals and gaskets when performing repair work.
Leak checking
– Using a Smoke tester, check the Evaporative Emission (EVAP) canister
system for leaks.
Always follow the manufacturers directions for the proper installation and
operation of the smoke tester being used.
If a leak is detected:
– Check the fuel filler cap seal for damage and for proper installation.
Replace if necessary.
– Check that the seal under the locking flange is properly tightened on the
fuel tank.
– Check all hose connections of the fuel supply system and replace or repair
any leaking lines.
– Check all hose connections of the EVAP system and replace or repair any
leaking lines.
– Repair or replace any damaged component.
If no leaks are found in the EVAP and Fuel Supply System:
– Erase the DTC memory if a DTC was set. Refer to Diagnostic Mode 04 -
Erase DTC Memory.
– Perform a road test to verify repair.
If a DTC was set and does not return:

Generate readiness code. Refer to Readiness Code.
If the DTC does return and no leaks are found in the EVAP and Fuel
Supply System:
– Check the DTC memory for any DTC codes pertaining to the EVAP and
Fuel Supply Systems. If a DTC is stored, perform the diagnostic test
procedure for the suspected component. Refer to Diagnostic Mode 03 -
Read DTC Memory.
Evaporative Emission Canister System, Checking for proper seal
t Secure all hose connections using hose clamps appropriate for the model
type Parts catalog .
t Replace seals and gaskets when performing repair work.
Test procedure

Preliminary Check
Start diagnosis
– Connect the scan tool.
– Start the engine and let run at idle for at least 15 minutes.
– Select Diagnostic mode 8: Tank leak test .
– Select the Test-ID 01: Tank leak test and check the specified value at idle.
Specified value: test OK
t If the accelerator pedal is depressed during the test, the test will be
aborted.
t To repeat the tank leak-tightness test, switch the ignition off, start the
engine again, and let it run at idle.

– Switch the ignition OFF. Fault may be loose gas cap or intermittent leak.
Check freeze frame values for ambient temp as failure may only occur
during extreme hot or cold temperature and may assist in duplicating the
leak.
Checking fuel supply and tank ventilation systems for leaks
– Ensure the fuel filler cap is properly installed on the fuel tank.
– Check the fuel filler cap seal for damage. Replace if necessary.
– Remove the rear seat. Refer to the Repair Manual.

– Remove the floor cover seal.
– Inspect the seal under the Fuel Delivery Unit (fuel pump) locking flange for
proper sealing. Check the fuel line connections and left side sender if
vehicle is all wheel drive.
– Visually check all hose connections of the fuel supply system and replace
any leaking lines.
t Check the line from the EVAP canister to the Evaporative Emission (EVAP)
Canister Purge Regulator Valve -N80- .
t Check the lines from the EVAP canister to the Leak Detection Pump (LDP)
-V144- .
t Check the line from the fuel tank to the EVAP canister (below cover for
EVAP canister).
t Check the lines for the tank ventilation (beneath right rear wheel housing
liner).
t Check the fuel lines to the engine.
Leaks at the lines and components of the fuel tank ventilation system can
sometimes be located using a non flammable, environmentally compliant leak
detection spray. Initiate the leak diagnosis several times in sequence to build
up pressure in the system. At leaking areas, bubbles will form.
– Repeat the function test.
If a leak is detected:
– Perform a visual inspection on the fuel system components and tank
ventilation system.
t Fuel tank.
t EVAP canister.
t Leak Detection Pump (LDP) -V144- .
t Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve -N80- .
Due to the form or function of the components, leaking areas may not always
be localized by spraying on the leak detection spray. It may be necessary to
clamp off the relevant component using Hose Clamps Up To 25 mm Diameter.
and initiate the tank leak detection diagnostic. If the leak is no longer indicated,
the component that was clamped off is faulty. If clamped off directly at the leak
detection pump and a leak is still indicated, the leak detection pump itself is
leaking.
Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
Evaporative Emission Canister Purge Regulator Valve, Checking
t Multimeter.
t Wiring diagram.
Test requirements
Voltage for the Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve -
N80- is supplied via the Engine Component Power Supply Relay -J757- .
Test procedure

Preliminary Check
Start diagnosis
– Remove the engine cover with air filter. Refer to the Repair Manual.
– Disconnect the Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator

Valve -N80- electrical harness connector -1-.
Checking internal resistance
– Using a multimeter, check the Evaporative Emission (EVAP) Canister

Purge Regulator Valve -N80- terminals 1 and 2 for resistance.
Specified value: 28.0 to 36.0 Ω.
– Replace the Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve

-N80- .
Checking voltage supply

– Start the engine.
– Using a multimeter, check the electrical harness connector terminal 1 to 2

for voltage.
Specified value: 11.6 volts +/- 2 volts.
– Leave the multimeter positive lead on terminal 1 and connect the

multimeter negative lead to engine ground.
– Engine still running.
– Turn the ignition OFF.

– Remove fuse 24 in Fuse panel B. Check the wire from the electrical
harness connector terminal 1 to fuse 24 in Fuse panel B for open or high
resistance.

broken terminals.
Check Ground activation


Repair Manual.
– Using a multimeter, check the Evaporative Emission (EVAP) Canister

Purge Regulator Valve -N80- electrical connector terminal 2 to Motronic
Engine Control Module (ECM) -J623- electrical connector T60 terminal 35
for an open circuit.
Specified value: 1.5 Ω max.
– Check the wiring for a short to voltage, high resistance or an open circuit.
broken terminals.

Repair Manual.

Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
Leak Detection Pump, Checking
t Multimeter.
t Wiring diagram.
Test requirements
l The Leak Detection Pump (LDP) -V144- fuse 15 in fuse panel B is OK.
Test procedure
Preliminary Check
Start diagnosis
– Remove the right rear wheel housing liner. Refer to the Repair Manual.
– Disconnect the Leak Detection Pump (LDP) -V144- electrical harness
connector -2-.
Checking internal resistance
– Using a multimeter, check the Leak Detection Pump (LDP) -V144- for
resistance as follows:
Leak Detection Pump (LDP) -V144-

Specified values
electrical harness connector terminals
-1-to -3- 640 to 720 Ω
-2-to -3- 15 to 17 Ω
If any of the specifications are Not obtained:

– Replace the Leak Detection Pump (LDP) --V144-- . Refer to the Repair
Manual.
If the specified values are obtained:

Checking voltage supply
The voltage for the Leak Detection Pump (LDP) --V144-- is supplied via fuse
15 in fuse panel B.
– Check the Leak Detection Pump (LDP) --V144-- for voltage.
– Using a multimeter, check the Leak Detection Pump (LDP) --V144--
electrical harness connector terminal 3 for voltage. Connect the negative
multimeter lead to engine ground.
– Turn the ignition switch ON.

– Remove fuse 15 in Fuse Panel B. Using a multimeter, check the Leak

Detection Pump (LDP) --V144-- wiring from terminal 3 to fuse 15 in Fuse
Panel B.
Specified value: Wire resistance max 1.5 Ω.
– Check the wiring for high resistance or an open circuit.

broken terminals.

Checking wiring
Repair Manual.
electrical connector terminal 1 to Motronic Engine Control Module (ECM) -
J623- electrical connector T94 terminal 44 for an open circuit or high
resistance.

electrical connector terminal 2 to Motronic Engine Control Module (ECM) -
J623- electrical connector T94 terminal 49 for an open circuit or high
resistance.

If the specification was Not obtained:
– Check the wiring for a short circuit to Battery positive, high resistance or an
open circuit.

broken terminals.

If the specification was obtained:
Repair Manual.
Assembly is performed in the reverse order of the removal, note the following:
– Install the right rear wheel housing liner. Refer to the Repair Manual.
Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
Throttle Position Sensor/Accelerator Pedal Position Sensor 2, Checking
t Multimeter.
t Wiring diagram
Test requirement
l Battery voltage at least 12.5 volts.
l All electrical consumers such as, lights and rear window defroster, switched
off.
l Vehicles with automatic transmission, shift selector lever into position P or
N.
l A/C switched off.
l Ground connections between engine/transmission/chassis OK.
Use only gold-plated terminals when servicing the electrical harness connector
terminals in Throttle Position (TP) Sensor -G79- / Accelerator Pedal Position
Sensor 2 -G185- .
Test procedure
– Perform a preliminary check to verify the customers complaint. Refer to the
Repair Manual.
Start diagnosis
– Remove the drivers side storage compartment. Refer to the Repair Manual.
– Disconnect the Throttle Position (TP) Sensor -G79- / Accelerator Pedal
Position Sensor 2 -G185- 6 pin electrical harness connector -2-.
Checking voltage supply and wiring

– Switch the ignition ON.
– Using a multimeter, check the following wiring connections for voltage.
Throttle Position (TP) Sensor -G79- /

Accelerator Pedal Position Sensor 2 -G185- Specified value
electrical harness connector terminals
1 to Ground near 5 V
1 to 5 near 5 V
2 to Ground near 5 V
2 to 3 near 5 V

Repair Manual.
– Using a multimeter, check the Throttle Position (TP) Sensor -G79- /

Accelerator Pedal Position Sensor 2 -G185- electrical harness connector
terminals to the Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- electrical
connector T94 for an open circuit or short to ground.
Throttle Position (TP) Sensor -G79- /

Motronic Engine Control Module
Accelerator Pedal Position Sensor 2
(ECM) -J623- electrical connector
-G185- electrical harness connector
T94 terminals or test box sockets
terminals
1 81
2 82
3 35
4 83
5 11
6 61

– Check the wiring for a short circuit to each other, Battery positive, Ground
or high resistance.

broken terminals.
If no malfunction is detected in the wiring and if the voltage supply was
OK:
– Replace the Throttle Position (TP) Sensor -G79- / Accelerator Pedal

Position Sensor 2 -G185- . Refer to the Repair Manual.
If no malfunction is detected in the wiring and if the voltage supply was
Not OK:
Repair Manual.
– Install the drivers side storage compartment. Refer to the Repair Manual.
Final procedures
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
Throttle Valve Control Module, Checking
Use only gold-plated terminals when servicing terminals in harness connector

of Mass Air Flow (MAF) Sensor -J338- .
t Multimeter.
t Wiring diagram.
Test requirements
off.
N.
l A/C switched off.
l Throttle valve must not be damaged or dirty.
l Coolant Temperature at least 80° C.
Function
Throttle valve operation occurs by an electric motor ( Throttle Drive (for

Electronic Power Control (EPC)) -G186- ) in the Throttle Valve Control Module
-J338- . It is operated by the Motronic Engine Control Module (ECM) -J623-
and the Throttle Position (TP) Sensor -G79- / Accelerator Pedal Position
Sensor 2 -G185- .
The Throttle Valve Control Module -J338- is made up of the following
components:
t Throttle Drive (for Electronic Power Control (EPC)) -G186-

t Throttle Drive Angle Sensor 1 (for Electronic Power Control (EPC)) -G187-
t Throttle Drive Angle Sensor 2 (for Electronic Power Control (EPC)) -G188-
The Throttle Valve Control Module -J338- cannot be serviced separately and
must be serviced as a unit.
Test procedure
Preliminary Check
Start diagnosis
– Connect the scan tool.
– Switch ignition ON.
– Using the scan tool, check the throttle valve position (absolute) at idle stop:
Diagnostic text Specified value

Throttle valve position (absolute)
Idle stop 3.0 to 25.0%
– Slowly depress the accelerator pedal to Wide Open Throttle stop while
observing the percentage display. The percentage display must increase
uniformly.
– Using the scan tool, check the throttle valve position (absolute) at Wide
Open Throttle stop:
Diagnostic text Specified value

Throttle valve position (absolute)
Parada de aceleración totalmente abierta 84,0 a 97,0%
- Apague el encendido.
Si no se obtienen los valores especificados:
- Retire el módulo de control de la válvula de la mariposa de gases

-J338- lo suficiente como para llegar a los terminales del conector
eléctrico.
- Desconecte el módulo de control de la válvula de mariposa -J338-

conector del mazo de cables -flecha- .
Comprobando resistencia
- Con un multímetro, compruebe el mando del acelerador (para el

control electrónico de potencia (EPC)) -G186- en el módulo de
control de la válvula del acelerador -J338- terminales 3 a 5 en
busca de resistencia.
Valor especificado: 1.0 a 5.0 Ω (a 20 ° C)
Si no se obtuvo la especificación:
- Reemplace el módulo de control de la válvula del acelerador -

J338-. Consulte el Manual de reparación.
Si se obtuvo la especificación:
- Verifique el suministro de voltaje del Módulo de control de la

válvula de mariposa -J338- al Módulo de control del motor
Motronic (ECM) -J623-.
Comprobación del suministro de tensión y el cableado

- Encienda el encendido.
- Con un multímetro, compruebe la transmisión del acelerador

(para el control electrónico de potencia (EPC)) -G186- en el
módulo de control de la válvula del acelerador -J338- en los
terminales 2 a 6 del conector del arnés eléctrico para ver si hay
voltaje.
Valor especificado: al menos 4,5 V
Comprobación de cableado
Si se está utilizando la caja de prueba del fabricante, realice el

siguiente paso.
- Instale la caja de prueba.
Si no se utiliza la caja de prueba del fabricante, realice el siguiente
paso.
- Retire el módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623-.

Consulte el Manual de reparación.
- Con un multímetro, compruebe los terminales del conector del

mazo de cables del módulo de control de la válvula de la
mariposa -J338- a los terminales del conector del mazo de cables
del módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- en busca
de un circuito abierto de acuerdo con la tabla siguiente.
Módulo de control de la
Módulo de control de motor
válvula de mariposa -
Motronic (ECM) -J623- conector
J338- terminales del
eléctrico terminales T60 o caja de
conector del mazo de
prueba
cables eléctricos
1 41
2 12
3 17
4 24
5 dieciséis
6 44
Valor especificado: 1,5 Ω máx.

- Verifique el cableado para ver si hay un abierto, de alta

resistencia o un corto a tierra.
- Si es necesario, repare la conexión de cableado defectuosa.
- Compruebe que el conector del mazo de cables eléctrico no tenga

daños, corrosión, terminales sueltos o rotos.
Si no se detecta ningún mal funcionamiento en el cableado y

si el suministro de voltaje no fue correcto:
- Reemplace el módulo de control del motor Motronic (ECM) -

Procedimientos finales
Después del trabajo de reparación, se deben realizar los siguientes

pasos de trabajo en la siguiente secuencia:
1 - Verifique la memoria DTC. Consulte Modo de diagnóstico 03 -
Leer memoria DTC .
2 - Si es necesario, borre la memoria DTC. Consulte Modo de
diagnóstico 04 - Borrar memoria DTC .
3 - Si se borró la memoria DTC, genere un código de preparación.
Consulte el Código de preparación .
Válvula de recirculación del turbocompresor, comprobación
t Multímetro.
t Diagrama de cableado.
Requisitos de prueba
l El módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- se funde

correctamente.
l Voltaje de la batería de al menos 12,5 voltios.
l Todos los consumidores eléctricos, como las luces y el
desempañador de la luneta trasera, están apagados.
l En vehículos con transmisión automática, palanca selectora en
posición P o N.
l A / C apagado.
l Conexiones a tierra entre motor / transmisión / chasis en buen
estado.

- Levante el vehículo en un polipasto para acceder al conector de la

válvula de recirculación del turbocompresor.
Comprobación de la resistencia interna
- Desconecte el conector -2- del mazo de cables de la válvula de

recirculación del turbocompresor -N249- .
- Con un multímetro, compruebe la resistencia de las terminales 1

a 2 de la válvula de recirculación del turbocompresor -N249-.
Valor especificado: 13,6 Ω +/- 5 ohmios (a temperatura ambiente)
Si no se obtuvo el valor especificado:
- Reemplace la válvula de recirculación del turbocompresor -N249-

Consulte el manual de reparación.
Si se obtuvo el valor especificado:
Comprobación del suministro de voltaje
- Con un multímetro, compruebe el terminal 1 del conector del

mazo de cables de la válvula de recirculación del turbocompresor
-N249- a masa del motor.
- Encender el motor.
Valor especificado: voltaje de la batería.
- Compruebe el cableado en busca de un circuito abierto,

cortocircuito entre sí, alta resistencia o cortocircuito a tierra.

- Si es necesario, repare la conexión del cableado.

siguiente paso.

paso.


mazo de cables eléctrico de la válvula de recirculación del
turbocompresor -N249- al módulo de control del motor Motronic
(ECM) -J623- terminal 50 del conector T60 del mazo de cables
eléctricos para ver si hay un circuito abierto.
Válvula de recirculación Módulo de control de motor

turbocompresor -N249- Motronic (ECM) -J623-
terminal conector mazo conector eléctrico terminal
eléctrico T60 o caja de prueba
2 50
- Compruebe el cableado para ver si hay una resistencia alta o

abierta.


el suministro de voltaje fue correcto:

- Instale la tapa del motor con filtro de aire. Consulte el Manual de

reparación.

Leer memoria DTC .
Válvula reguladora de derivación Wastegate, Comprobación
t Multímetro.

correctamente.
posición P o N.
l A / C apagado.
estado.

- Retire la tapa del motor con filtro de aire. Consulte el Manual de

reparación.
- Desconecte la válvula reguladora de derivación Wastegate -N75-

conector del mazo de cables eléctrico -1- .

a 2 de la válvula reguladora de derivación Wastegate -N75-.
Valor especificado: 20 a 30 Ω (a aproximadamente 20 ° C)
- Reemplace la válvula reguladora de derivación Wastegate -N75-.
Comprobación del suministro de voltaje
Válvula reguladora de derivación

Wastegate -N75- terminal del
Medir a
conector del mazo de cables
eléctrico
1 Tierra del motor

mazo de cables eléctrico de la válvula reguladora de derivación
Wastegate -N75- a masa del motor.
- Verifique el cableado para ver si hay un cortocircuito a tierra, alta

resistencia o un circuito abierto.


siguiente paso.

paso.

mazo de cables de la válvula reguladora de derivación de la
válvula de descarga -N75- al terminal 3 del conector del mazo de
cables del motor Motronic (ECM) -J623- T60 en busca de un
circuito abierto.
Válvula reguladora de Módulo de control de motor

derivación Wastegate -N75- Motronic (ECM) -J623-
terminal del conector del conector eléctrico terminal
mazo de cables eléctrico T60 o caja de prueba
2 3

abierta.



- Instale la tapa del motor. Consulte el Manual de reparación.

Leer memoria DTC .
Sensor de presión de aire de carga, comprobación
Utilice únicamente terminales enchapados en oro al dar servicio a

los terminales en el conector del arnés del sensor de presión de aire
de carga -G31-.
t Multímetro.

correctamente.
posición P o N.
l A / C apagado.
estado.
- Quite la tapa del motor. Consulte el Manual de reparación.
Secuencia de prueba
- Desconectar el conector del mazo de cables del sensor de presión

del aire de carga -G31- -flecha- .
- Con un multímetro, compruebe el voltaje de los terminales 1 a 3

del conector del arnés eléctrico del sensor de presión de aire de
carga -G31-.
Valor especificado: min. 4,5 V

siguiente paso.

paso.


mazo de cables del sensor de presión de aire de carga -G31- a los
terminales del conector T60 del mazo de cables del módulo de
control del motor Motronic (ECM) -J623- en busca de un circuito
abierto de acuerdo con el diagrama de cableado.
Sensor de presión de aire

de carga -G31-
terminales del conector
eléctrico terminales T60 o tomas
del mazo de cables
de caja de prueba
eléctricos
1 13
2 Cavidad vacía
3 27
4 39



- Reemplace el sensor de presión de aire de carga -G31- Consulte

el Manual de reparación.

el suministro de voltaje no es correcto:
Leer memoria DTC .
Regulación del sensor de oxígeno antes del convertidor

catalítico, comprobación
Utilice únicamente terminales chapados en oro al dar servicio a los

terminales en el conector del arnés eléctrico del sensor de oxígeno
calentado (HO2S) -G39-.
t Multímetro.
l El fusible del sensor de oxígeno calentado (HO2S) -G39- está

bien.
l El calentador del sensor de oxígeno (O2S) -Z19- antes del
convertidor catalítico está bien.
l A / C apagado.
estado.
l Sistema de escape entre el convertidor catalítico y la culata de
cilindros debidamente sellados.
l Temperatura del refrigerante al menos 80,3 ° C.

- Conecte la herramienta de escaneo.
- Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.
- Seleccione el modo de diagnóstico 6: compruebe los resultados

de las pruebas de los componentes que no se controlan
continuamente.
- Seleccione ID de monitor $ 01: monitorización del sensor de
oxígeno antes del convertidor catalítico.
- Seleccione Test-ID $ 131: Prueba dinámica.
- Compruebe los valores especificados en inactivo.
Prueba dinámica Valor específico

min. máx.
Operación normal 0.350 -
Umbral reducido ante sospecha de mal funcionamiento en el

0.399 -
convertidor catalítico
Si se obtuvieron los valores especificados:
- Apague el encendido. La falla no está activa en este momento.

Verifique si hay conexiones defectuosas, terminales sueltos y
realice una verificación del arnés.
Comprobación de la tensión primaria
- Desconecte el conector -1- del mazo de cables del sensor de

oxígeno calentado (HO2S) -G39- .
- Con un multímetro conectado a tierra, compruebe el voltaje de
los terminales 1 y 5 del conector del arnés eléctrico del sensor de
oxígeno calentado (HO2S) -G39-.
Valor especificado: 2,45 a 2,99 voltios

- Con un multímetro conectado a tierra, compruebe el voltaje del
terminal 2 del conector del arnés eléctrico del sensor de oxígeno
calentado (HO2S) -G39-

- Con un multímetro conectado a tierra, compruebe el voltaje del
terminal 6 del conector del arnés eléctrico del sensor de oxígeno
calentado (HO2S) -G39-
- Apague el interruptor de encendido.

- Reemplace el sensor de oxígeno calentado (HO2S) -G39-.

Si no se obtuvo alguno de los valores especificados

anteriormente:

siguiente paso.

paso.


mazo de cables del sensor de oxígeno calentado (HO2S) -G39- a
los terminales del conector T94 del mazo de cables del módulo de
abierto.
Terminales del
Módulo de control de motor Motronic
conector del arnés
(ECM) -J623- conector eléctrico
eléctrico del sensor de
terminales T94 o enchufes de caja
oxígeno calentado
de prueba
(HO2S) -G39-
1 78
2 79
3 73
4 fusible 15, panel de fusibles B
5 56
6 57
Valor especificado: 1,5 Ω Máx.



si el suministro de voltaje no fue correcto:


Leer memoria DTC .
Calentador del sensor de oxígeno antes del convertidor

Al dar servicio a los terminales en el conector del arnés del sensor

de oxígeno calentado (HO2S) -G39-, use solo terminales chapados
en oro.
t Multímetro.
l El fusible 21 del sensor de oxígeno calentado (HO2S) -G39- en el

panel de fusibles B está bien.
l Vehículos con transmisión automática, palanca selectora de
cambios en posición P o N.
l A / C apagado.
estado.


- Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno
calentado (HO2S) -G39-.
- Con un multímetro, compruebe los terminales 3 y 4 del sensor de

oxígeno calentado (HO2S) -G39- para ver si la resistencia es
correcta.
Valor especificado: 2,0 a 10,0 Ω (a aproximadamente 20 ° C)
- Reemplace el sensor de oxígeno calentado (HO2S) -G39-.

Comprobación de la alimentación de tensión
- Encienda el interruptor de encendido

- Con un multímetro, compruebe el voltaje del terminal 4 del
conector del mazo de cables eléctrico del sensor de oxígeno
calentado (HO2S) -G39- a tierra del motor.
- Verifique el cableado en busca de un circuito abierto, de alta

resistencia o corto a tierra entre el terminal 4 del sensor de
oxígeno calentado (HO2S) -G39- y el fusible 15 en el panel de
fusibles B, reemplace cualquier fusible abierto.

Comprobación de la activación de tierra

siguiente paso.

paso.

- Con un multímetro, compruebe el terminal del conector del mazo

de cables del sensor de oxígeno calentado (HO2S) -G39- al
terminal del conector del mazo de cables del módulo de control
del motor Motronic (ECM) -J623- en busca de un circuito abierto.

Sensor de oxígeno calentado
Motronic (ECM) -J623-
(HO2S) -G39- terminal del
conector eléctrico terminal
conector del arnés eléctrico
T94 o caja de prueba
3 73
- Verifique el cableado en busca de un circuito abierto o

cortocircuito al positivo de la batería o a tierra.

si el suministro de voltaje era correcto:

reparación.

Leer memoria DTC .
Regulación del sensor de oxígeno detrás del convertidor

t El vehículo debe elevarse antes de que se pueda acceder al

conector eléctrico del sensor de oxígeno (O2S) detrás del
convertidor catalítico de tres vías (TWC) -G130-.
t Al dar servicio a los terminales 3 y 4 en el conector del mazo de
cables del sensor de oxígeno (O2S) detrás del convertidor
catalítico de tres vías (TWC) -G130-, utilice solo terminales
dorados.
t Multímetro.
l El fusible del sensor de oxígeno (O2S) detrás del convertidor
catalítico de tres vías (TWC) -G130- está bien.
l Sensor de oxígeno (O2S) 1 (detrás del convertidor catalítico de
tres vías (TWC)) Calentador -Z29- Correcto.
l Vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición P
o N.
l A / C apagado.
estado.
l Sistema de escape entre el convertidor catalítico y la culata de
cilindros debidamente sellados.
l Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C.


- Seleccione el modo de diagnóstico 6: compruebe los resultados
de las pruebas de los componentes que no se controlan
continuamente.
- Seleccione ID de monitor $ 02: monitorización del sensor de

oxígeno detrás del convertidor catalítico.
- Seleccione los siguientes ID de prueba.
- Compruebe los valores especificados en inactivo.
ID de prueba Valor específico

min. máx.
$ 01 Voltaje de barrera de sensor rico a pobre - 0,6241 V

Apóyese en un voltaje de barrera de sensor
$ 02 - 0,6241 V
rico
Voltaje mínimo en el sensor para ciclo de
$ 07 - 0,450 V
prueba
Voltaje máximo en el sensor para ciclo de

$ 08 0,450 V -
prueba
$ 81 Sensor de voltaje pobre 0 0,6241 V
$ 82 Voltaje rico del sensor 0,6241 V 1,2998 V

$ 83 Prueba de desaceleración 0V 0,1599 V

- La falla no está activa en este momento. Verifique si hay
conexiones defectuosas, terminales sueltos y verificación del
arnés.
Si no se obtiene alguna de las especificaciones:
- Retirar la cubierta derecha del piso del vehículo -flechas- .
Comprobación de la tensión primaria
- Desconecte el sensor de oxígeno (O2S) detrás del convertidor

catalítico de tres vías (TWC) -G130- conector del mazo de cables
eléctrico -flecha- .

del conector del mazo de cables del sensor de oxígeno (O2S)
detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) -G130-.

- Reemplace el sensor de oxígeno (O2S) detrás del convertidor

catalítico de tres vías (TWC) -G130-. Consulte el Manual de
reparación.
siguiente paso.

paso.

mazo de cables del sensor de oxígeno (O2S) detrás del
convertidor catalítico de tres vías (TWC) -G130- al módulo de
control del motor Motronic (ECM) -J623- terminales del conector
T94 del mazo de cables eléctricos para ver si hay un circuito
abierto de acuerdo con la diagrama de cableado.
Terminal Toma de caja de prueba
3 34
4 62




- Instale la cubierta derecha del piso del vehículo -flechas- .


Leer memoria DTC .
Calentador del sensor de oxígeno detrás del convertidor

t El vehículo debe elevarse antes de que se pueda acceder al

conector del arnés eléctrico para el sensor de oxígeno (O2S)
t Al dar servicio a los terminales en el conector del arnés del sensor
de oxígeno (O2S) detrás del convertidor catalítico de tres vías
(TWC) -G130-, use solo terminales dorados.
t Multímetro.
l El sensor de oxígeno (O2S) detrás del convertidor catalítico de

tres vías (TWC) -G130- fusible 21 en el panel de fusibles B está
bien.
l A / C apagado.
estado.

- Retirar la cubierta derecha del piso del vehículo -flechas- .

- Desconecte el sensor de oxígeno (O2S) detrás del convertidor

catalítico de tres vías (TWC) -G130- conector del mazo de cables
eléctrico -flecha- .
- Con un multímetro, compruebe la resistencia de los terminales 1

a 2 del conector del arnés eléctrico del sensor de oxígeno (O2S)
Valor especificado: 1.0 a 20.0 Ω (a aproximadamente 20 ° C)
- Reemplace el sensor de oxígeno (O2S) detrás del convertidor

catalítico de tres vías (TWC) -G130-. Consulte el Manual de
reparación.

mazo de cables del sensor de oxígeno (O2S) detrás del
convertidor catalítico de tres vías (TWC) -G130- a masa del
motor.

- Verifique el cableado del fusible 15 en el panel de fusibles B al

terminal 1 del conector del calentador en busca de un circuito
abierto, de alta resistencia, cortocircuito o masa.
Comprobación de la activación de tierra

siguiente paso.

paso.


arnés eléctrico del sensor de oxígeno (O2S) detrás del
convertidor catalítico de tres vías (TWC) -G130- al módulo de
control del motor Motronic (ECM) -J623- terminal 29 del conector
del arnés eléctrico T94 para ver si hay un circuito abierto de
acuerdo con al diagrama de cableado.

abierta.
si el suministro de voltaje era correcto:

- Instale la cubierta del piso del vehículo derecha.


Leer memoria DTC .
Sensor MAF, comprobación

los terminales en el conector del arnés del sensor de flujo de aire
masivo (MAF) -G70-.
t Multímetro.
l El fusible 15 del sensor de flujo de masa de aire (MAF) -G70- en

el panel de fusibles C está bien.
l A / C apagado.
estado.
l Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C.


- Con la herramienta de escaneo, verifique la cantidad de flujo de
aire del sensor de flujo de aire masivo (MAF) -G70- en ralentí:
Valor
Texto de diagnóstico
específico
Cantidad de flujo de aire en el sensor de flujo de

aire masivo (MAF)
2,50 a 5,50 g /
Motor funcionando al ralentí
seg.
Si se obtiene el valor especificado: condición no presente.


- Desconecte el conector -1- del mazo de cables del sensor de flujo
de masa de aire (MAF) -G70- .

mazo de cables del sensor de flujo de masa de aire (MAF) -G70-
a masa del motor.
- Retire el fusible 15 en el panel de fusibles C. Compruebe el

terminal 3 del conector del arnés eléctrico del sensor de flujo de
masa de aire (MAF) -G70- al fusible 15 en el panel de fusibles C
para ver si hay un circuito abierto o alta resistencia.

Comprobación del circuito eléctrico
- Usando un multímetro conectado a tierra, verifique los terminales

1, 2 y 5 del conector MAF para ver si hay voltaje.
Valores especificados:
Terminal Voltaje especificado
1 3,10 V (+/- 0,6 V)
2 0V
5 4,88 V (+/- 0,5 V)

siguiente paso.

paso.

mazo de cables del sensor de flujo de masa de aire (MAF) -G70-
a los terminales del conector T94 del mazo de cables del módulo
de control del motor Motronic (ECM) -J623- en busca de un
circuito abierto.
Terminales del conector del Módulo de control de motor

mazo de cables del sensor Motronic (ECM) -J623-
de flujo de masa de aire conector eléctrico terminales
(MAF) -G70- T94 o caja de prueba
1 23
2 sesenta y cinco
4 12
5 60
- Verifique el cableado para ver si hay un circuito abierto, de alta

resistencia o un corto al positivo o tierra de la batería.

- Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (MAF) -G70-
Consulte el manual de reparación.



Leer memoria DTC .
Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante del

motor 1 o 2
El sistema de enfriamiento está bajo presión.

¡Peligro de quemaduras al abrir!
. ECT 1 se identifica como G62 y está ubicado en la carcasa del

termostato. ECT 2 se identifica como G83 y se encuentra en la
manguera inferior del radiador. Utilice únicamente terminales
enchapados en oro al dar servicio a los terminales en el conector del
arnés eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT) -G62 o G83-
t Multímetro.
t Cable pasa corriente.

correctamente.
l A / C apagado.
estado.
l El motor debe estar frío para verificar las lecturas de baja
temperatura y monitorear el aumento mientras el motor está
funcionando.
- Con la herramienta de escaneo, verifique la temperatura del
refrigerante:
Lectura de la herramienta de
Valor específico
escaneo
Lectura de temperatura del Temperatura real del

refrigerante vs. refrigerante
Si la lectura está fuera de rango, continúe la prueba de acuerdo con

la siguiente tabla:
Indicado Causa Prueba

Probando si la
aprox. - 40,0 Circuito abierto o
pantalla es de aprox.
°C cortocircuito a (B +) - 40,0 ° C
aprox. 140,0 Probando si muestra

Cortocircuito a tierra
°C aprox. 140,0 ° C
El valor de temperatura debe aumentar uniformemente en

incrementos de 1.0 ° C.
- Apague el interruptor de encendido
Si el motor muestra problemas en ciertos rangos de temperatura y

si la temperatura no sube uniformemente, la señal de temperatura
es intermitente.
- Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor

(ECT) -G62 u 83- Consulte el Manual de reparación.
- Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de

temperatura del refrigerante del motor (ECT) -G62 u 83-.
- Con un multímetro, compruebe la resistencia del sensor de

temperatura del refrigerante del motor (ECT) -G62 u 83-
terminales 1 a 2.
Utilice la tabla a continuación para los valores especificados:

Temperatura ECT vs Resistencia
Temporeros (C) min. valor ohmios máx. valor ohmios

- 40 36816 43714
- 35 28840 33978
- 25 17680 20530
- 15 10940 12534
-5 6897 7804
0 5535 6226
5 4443 4970
15 2923 3235
25 1978 2167
35 1369 1486
45 965 1039
55 692 738
sesenta y cinco 503 533
75 372 392
85 279 292
95 213 223
105 164 172

115 127 134
125 99 106
135 78 84
Si no se obtuvieron los valores especificados:

Probando si la pantalla es de aprox. - 40,0 ° C

- Con un cable de puente, conecte los terminales 1 a 2 del conector

del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT) -G62 u 83-.

- Verifique el valor indicado en la pantalla de la herramienta de
escaneo.
- Apague el interruptor de encendido
Si el valor salta a aprox. 140,0 ° C

Si la indicación permanece en aprox. - 40,0 ° C:
siguiente paso.

paso.

mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT) -G62 o 83- al módulo de control del motor Motronic
(ECM) -J623- terminales del conector del mazo de cables T60 en
busca de un circuito abierto o un cortocircuito a voltaje, consulte
la tabla a continuación.
Terminales del conector

del mazo de cables del
sensor de temperatura
eléctrico terminales T60 o caja
del refrigerante del motor
de prueba
(ECT) -G62-
1 57
2 14
Terminales del conector Módulo de control de motor

del mazo de cables del Motronic (ECM) -J623- conector
sensor de temperatura eléctrico terminales T94 o caja
del refrigerante del motor de prueba
(ECT) -G83-
1 36
2 12
Valores especificados: 1,5 Ω máx. y 0 voltios con llave encendida y

ECM desconectado.
- Compruebe el cableado en busca de un circuito abierto o

cortocircuito a la batería (+).

- Con un multímetro, verifique el terminal 2 del sensor ECT a masa

del motor.
- Verifique el cableado en busca de un circuito abierto o alta

resistencia.


Probando si muestra aprox. 140,0 ° C

- Encienda el interruptor de encendido.
Si la indicación salta a aprox. - 40,0 ° C:
Si el valor permanece en aprox. 140,0 ° C
siguiente paso.

paso.
- Retire el módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- y
desconecte los conectores del ECM. Consulte el Manual de
reparación.
- Desconecte el conector de mazo de ECT en el sensor.
- Con un multímetro, compruebe el circuito de señales del terminal

1 del conector del mazo de cables del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) -G62 u 83- a masa del motor.
Valor especificado: OL o sin continuidad.
- Compruebe el cableado en busca de un cortocircuito a tierra.


Leer memoria DTC .
Sensor IAT, Comprobación

terminales del conector del mazo de cables eléctrico del sensor IAT -
G42-.
t Multímetro.

- El motor debe estar a temperatura ambiente.
- Con la herramienta de escaneo, verifique la temperatura del aire

de admisión:
Texto de diagnóstico Valor específico
Temperatura del aire de admisión aprox. temperatura

(IAT) ambiente
- La falla es intermitente. Compruebe que la conexión sea correcta,

el cableado esté dañado o los terminales sueltos.
- Desconectar el conector del mazo de cables del sensor IAT -G42-.

a 2 del sensor IAT -G42-.
Temperatura de IAT frente a resistencia

Temporeros (C) min. valor ohmios valor máximo ohmios
- 40 31811 37560
- 35 22941 26863
- 25 12415 14289
- 15 6958 7880
-5 4036 4495
0 3120 3442
5 2422 2655
15 1519 1623
25 968 1031
35 629 676
45 419 455
55 286 314
75 136 155
- Reemplace el sensor IAT -G42- Consulte el Manual de reparación.
- Si se obtienen los valores especificados, continúe la prueba de

acuerdo con la siguiente tabla:
Lectura
Causa Prueba
indicada
Probando si
aprox. -40 ° C o Circuito abierto o muestra aprox. -
aprox. -46 ° C cortocircuito a (B +) 40 ° C o aprox. -
46 ° C:
Probando si
aprox. 140 ° C Cortocircuito a tierra muestra aprox. 140
° C:
Probando si muestra aprox. - 40 ° C o aprox. - 46 ° C:

- Con un cable de puente, conecte los terminales 1 a 2 del conector

del mazo de cables del sensor IAT -G42-.

escaneo.
Si la indicación salta a aprox. 140 ° C:
- Sustituir el sensor IAT -G42-. Consulte el Manual de reparación.
Si la indicación permanece en aprox. - 40 ° C hasta - 46 ° C:

siguiente paso.

paso.
- Retirar el sensor IAT -G42-. Consulte el Manual de reparación.

mazo de cables del sensor IAT -G42- al terminal 42 del conector
T60 del mazo de cables del módulo de control del motor Motronic
(ECM) -J623- en busca de un circuito abierto o un cortocircuito a
voltaje, consulte el diagrama de cableado.

resistencia o cortocircuito al positivo de la batería.

- Con un multímetro, compruebe el terminal 2 del sensor IAT del
módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- terminal 14
del conector T60 del mazo de cables eléctricos en busca de un
circuito abierto o un cortocircuito.
- Verifique el cableado en busca de un circuito abierto o alta
resistencia.


Si no se detecta ningún mal funcionamiento en el circuito:

Probando si muestra aprox. 140 ° C:


escaneo.
Si la indicación salta a aprox. - 40 ° C o - 46 ° C:
- Sustituir el sensor IAT -G42-. Consulte el Manual de reparación.
Si la indicación permanece en aprox. 140 ° C:

siguiente paso.

paso.

- Desconecte el mazo de cables del ECM.
- Con un multímetro, compruebe la continuidad del terminal 1 del

conector del mazo de cables del sensor IAT -G42- a masa del
motor.
Valor especificado: OL o Sin continuidad.
- Compruebe el cableado en busca de un cortocircuito a tierra.

- Compruebe si hay resistencia en el circuito de la señal IAT desde

el terminal 1 del IAT al módulo de control del motor Motronic
(ECM) -J623- terminal 42 del conector T60 del mazo de cables del
ECM.
Si no se encuentra ningún mal funcionamiento en el

cableado:


Leer memoria DTC .
Sensor de temperatura del aire ambiente, comprobación
t Multímetro.

- El motor DEBE estar a temperatura ambiente.
- Con la herramienta de escaneo, verifique la temperatura del aire

ambiente:
Sensor de temperatura del aire aprox. temperatura

ambiente (AAT) ambiente
- La falla puede ser intermitente. Compruebe que la conexión sea

correcta, el cableado esté dañado o los terminales sueltos.
La lectura será por defecto a 419 ° F si el circuito está abierto o en

corto a tierra. La pantalla del grupo leerá 3 guiones.

temperatura del aire ambiente -G17-.

a 2 del sensor de temperatura del aire ambiente -G17-.
Temperatura AAT vs Resistencia

Temporeros (C) min. valor ohmios máx. valor ohmios
- 40 31811 37560
- 35 22941 26863
- 25 12415 14289
- 15 6958 7880
-5 4036 4495
0 3120 3442
5 2422 2655
15 1519 1623
25 968 1031
35 629 676
45 419 455
55 286 314
75 136 155
Si no se obtuvieron los valores especificados:
- Reemplace el sensor de temperatura del aire ambiente -G17-.

Si se obtienen los valores especificados, continúe la prueba

de acuerdo con la siguiente tabla:

- Conecte un multímetro a los terminales 1 y 2 del conector del
mazo de cables del sensor de temperatura del aire ambiente -
G17-.
Valor especificado: cerca de 5,02 V

- Retire el grupo de instrumentos. Consulte el Manual de

reparación.
- Desconecte el arnés del grupo de instrumentos.

- Con un multímetro, compruebe el conector del mazo de cables
del sensor de temperatura del aire ambiente -G17- al conector
del mazo de cables del grupo de instrumentos para ver si hay un
circuito abierto o un cortocircuito; consulte la tabla siguiente.

Cuadro de instrumentos -J285-
conector eléctrico Terminales
sensor de temperatura
T36
del aire ambiente -G17-
1 33
2 36


resistencia o cortocircuito al positivo o tierra de la batería.

Reemplace el grupo de instrumentos. Consulte el Manual de

reparación.

Leer memoria DTC .
Sensor de velocidad del motor, comprobación

terminales del conector del mazo de cables eléctrico del sensor de
velocidad del motor (RPM) -G28-.
t Multímetro.

correctamente.
l A / C apagado.
estado.
Función
El sensor de velocidad del motor (RPM) -G28- detecta las RPM y las
marcas de referencia. Sin una señal de velocidad del motor, el motor
no arrancará. Si la señal de velocidad del motor falla mientras el
motor está funcionando, el motor se detendrá inmediatamente.

- Con la herramienta de escaneo, verifique la velocidad del motor:
Revoluciones del motor por minuto (RPM) Ralentí

velocidad del motor (RPM) -G28-.
- Con un multímetro, verifique la resistencia del sensor de

velocidad del motor (RPM) -G28- terminales 1 a 2.
Valor especificado: 650 a 1100 Ω

- Reemplace el sensor de velocidad del motor (RPM) -G28-.
siguiente paso.

paso.

mazo de cables del sensor de velocidad del motor (RPM) -G28- a
los terminales del conector T60 del mazo de cables del módulo de
abierto.
Módulo de control de
Terminales del conector del
motor Motronic (ECM) -
mazo de cables del sensor de
J623- conector eléctrico
velocidad del motor (RPM) -
terminales T60 o caja de
G28-
prueba
1 51
2 36

- Compruebe el cableado en busca de un circuito abierto, alta
resistencia o un cortocircuito al positivo de la batería.


- Retire el sensor de velocidad del motor (RPM) -G28- y verifique

que la rueda del sensor esté bien asentada, dañada y
descentrada. Consulte el Manual de reparación.
Si la rueda del sensor está bien:

Leer memoria DTC .
Inyectores de combustible, comprobación

El siguiente procedimiento de prueba se utiliza para diagnosticar
todos los inyectores de combustible.
t Multímetro.
t Lámpara de prueba de diodos (12 V).
l El sensor de velocidad del motor (RPM) -G28- está bien.

l A / C apagado.
estado.
- Observe las precauciones de seguridad.
- Observe las reglas de limpieza.

- Retire la tapa del motor y el conducto de entrada de aire.

- Desconecte el conector de 8 clavijas del arnés del conjunto del
inyector de combustible (ubicado justo debajo y a la derecha del
conjunto del motor del acelerador electrónico).
- Con un multímetro conectado a tierra, verifique que los

terminales 2, 4, 6, 8 tengan el voltaje correcto.
Valor especificado: 22-25 V.
Si el voltaje está por debajo de las especificaciones:

siguiente paso.

paso.

- Con un multímetro, compruebe los terminales 2, 4, 6, 8 del

conector del mazo de cables del inyector de combustible a los
terminales del conector T60 del mazo de cables del módulo de
abierto o en corto a masa.
Componente Terminales Módulo de
del control de
conector de motor
8 clavijas Motronic
del arnés (ECM) -J623-
eléctrico conector
del inyector eléctrico
de terminales T60
combustible o tomas de
caja de prueba
Inyector de Combustible Cilindro

2 31
1 -N30-
Inyector de combustible cilindro
4 49
2 -N31-
Inyector de Combustible Cilindro

6 34
3 -N32-
Inyector de combustible cilindro
8 48
4 -N33-
Valores especificados: 1,5 Ω máx. para la continuidad del cable y

para la verificación del circuito a tierra; Se debe mostrar infinito u
OL


Si el voltaje está dentro de las especificaciones:

- Con un multímetro, compruebe la resistencia de los terminales
eléctricos del inyector de combustible (1 a 2 para N30, 3 a 4 para
N31, 5 a 6 para N32 o 7 a 8 para N33).
Valor especificado: 1,4 - 2,6 Ω (a aproximadamente 20 ° C)

- Reemplace los inyectores de combustible defectuosos. Consulte el
Manual de reparación.
Comprobación de activación y cableado

- Conecte una lámpara de prueba de diodo (12 V) desde el positivo
de la batería al terminal del conector del mazo de cables del
inyector (1 para N30, 3 para N31, 5 para N32 o 7 para N33) del
inyector de combustible que se va a probar.
- Opere el motor de arranque y pruebe la activación del inyector de

combustible.
El LED debería parpadear.
Si el LED no parpadea:

siguiente paso.

paso.


mazo de cables del inyector de combustible a los terminales del
conector T60 del mazo de cables del módulo de control del motor
Motronic (ECM) -J623- en busca de un circuito abierto.
Componente Terminales Módulo de
del control de
conector motor Motronic
del arnés (ECM) -J623-
eléctrico conector
del inyector eléctrico
de terminales T60
combustible o tomas de
(8 clavijas) caja de prueba
Inyector de Combustible Cilindro 1 1 33

-N30- 2 31
Inyector de combustible cilindro 2 3 47

-N31- 4 49
Inyector de Combustible Cilindro 3 5 32

-N32- 6 34
Inyector de combustible cilindro 4 7 46

-N33- 8 48
- Verifique el cableado para ver si hay un circuito abierto, de alta

resistencia o un corto al positivo o tierra de la batería.


cableado:


reparación.

Leer memoria DTC .
Válvula de control del corredor del colector de admisión,

comprobación
t Multímetro.
l Fusible -SB24- OK.

l El relé de la bomba de inyección de aire secundario (AIR) -J299-
está bien.
l El freno de mano accionado.
l El voltaje de la batería al menos 12,5 V.
l La palanca selectora de la transmisión automática en la posición P
o N.
l Todos los consumidores eléctricos apagados (el ventilador del
radiador NO debe funcionar durante la prueba).
l A / C apagado.
l El depósito de combustible al menos 1 / lleno.
4
l El encendido se apagó.
clientes. Consulte Verificación preliminar .
- Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula de

control del corredor del colector de admisión (IMRC) -N316-.

a 2 de la válvula de control del corredor del colector de admisión
(IMRC) -N316-.
Valor especificado: 25 (+/- 10) Ω.

- Reemplace la válvula de control del corredor del múltiple de
admisión (IMRC) -N316-.
Comprobación de voltaje
Encienda el encendido.
- Con un multímetro, compruebe si hay tensión en el terminal 1 del

conector del mazo de cables eléctrico de la válvula de control del
corredor del múltiple de admisión (IMRC) -N316- a tierra.
- Verifique el cableado de la válvula de control del corredor del

múltiple de admisión (IMRC) -N316- terminal 1 del conector del
arnés eléctrico al fusible 24 en el panel de fusibles B.

siguiente paso.

paso.
- Retire el módulo de control del motor (ECM) -J623-. Consulte el
Manual de reparación.
- Con un multímetro, compruebe el terminal del conector del arnés

eléctrico de la válvula de control del corredor del colector de
admisión (IMRC) -N316- al terminal del conector del arnés
eléctrico T60 del módulo de control del motor (ECM) -J623- en
busca de resistencia.
Módulo de control del

Válvula de control del corredor del motor (ECM) -J623-
colector de admisión (IMRC) - conector T60 del arnés
N316- terminal del conector del eléctrico o terminal de
mazo de cables eléctrico enchufe de la caja de
prueba
2 20
- Verifique el cableado en busca de un circuito abierto.


- Borre la memoria DTC. Consulte Modo de diagnóstico 04 - Borrar

memoria DTC .
- Realice una prueba en carretera para verificar la reparación.
Si el DTC no regresa:
Genere código de preparación. Consulte el Código de preparación .
Si el DTC regresa y no se detecta ningún mal funcionamiento

en el cableado y el suministro de voltaje era correcto:
- Reemplace el módulo de control del motor (ECM) -J623-.
Consulte el manual de servicio correspondiente.

Leer memoria DTC .
Sensor de posición del corredor del colector de admisión,

comprobación
t Multímetro.

correctamente.
l A / C apagado.
estado.

l 8 - Colector de admisión.
l 9 - Motor trampilla colector de admisión.
l 12 - Sensor posición corredera colector de admisión.

reparación.
- Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición

del corredor del colector de admisión -G336-.

del conector del mazo de cables del sensor de posición del
corredor del colector de admisión -G336-.
Valor especificado: cerca de 5 V
- Reemplace el sensor de posición del corredor del múltiple de
admisión -G336-. Consulte el Manual de reparación.

siguiente paso.

paso.

mazo de cables del sensor de posición del corredor del múltiple
de admisión -G336- a los terminales del conector T60 del mazo
de cables del módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623-
en busca de un circuito abierto.
Sensor de posición del

corredor del colector de
Motronic (ECM) -J623-
admisión -G336- terminales
conector eléctrico terminales
del conector del mazo de
T60 o caja de prueba
cables eléctricos
1 27
2 59
3 13



cableado:


reparación.

Leer memoria DTC .
Suministro de voltaje, comprobación
t Multímetro.

correctamente.
l Vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición P
o N.
l A / C apagado.
estado.
- Retire el relé de suministro de energía del módulo de control del

motor (ECM) Motronic -J271-.
- Con un multímetro, compruebe que el enchufe 1 del relé de la

fuente de alimentación del módulo de control del motor (ECM) de
Motronic (para el terminal 30 del relé) esté a tierra.

- Compruebe las conexiones de cableado de la batería al relé de

suministro de energía del módulo de control del motor (ECM)
Motronic -J271- toma 1 en busca de un circuito abierto, de alta
resistencia o un cortocircuito.
- Compruebe las conexiones de cableado en busca de daños,

corrosión, terminales sueltos o rotos.
- Con un multímetro, compruebe el enchufe 3 del relé de la fuente
de alimentación del módulo de control del motor (ECM) Motronic
(para el terminal 86 del relé) a tierra.

- Retire el fusible 10 en el panel de fusibles B y verifique la

resistencia del circuito entre el fusible y el enchufe del terminal
del relé 1.
Valor especificado: 1,5 ohmios o menos.
- Si el fusible está fundido, localice el cortocircuito a tierra en el

circuito, consulte el diagrama de cableado.
- Repare según sea necesario.
Comprobando activación
- Retire el relé de suministro de energía del módulo de control del

motor (ECM) Motronic -J271-.
- Con una lámpara de prueba de diodo conectada a Battery +,

compruebe el enchufe 4 del relé de la fuente de alimentación del
módulo de control del motor (ECM) Motronic (para el terminal 85
del relé) mientras arranca el motor.
La lámpara de prueba debe estar encendida.
Si la lámpara de prueba estaba encendida:
- Reemplace el relé de la fuente de alimentación del módulo de

control del motor (ECM) Motronic -J271-: consulte el Manual de
reparación.
Si la lámpara de prueba NO estaba ENCENDIDA:
- Con un multímetro, compruebe la toma 4 del relé de la fuente de

alimentación del módulo de control del motor (ECM) Motronic
(para el terminal 85 del relé), al terminal 69 del conector del
mazo de cables eléctrico T94 del módulo de control del motor
(ECM) Motronic (ECM) -J623-, terminal 69, T94.
- Verifique la conexión del cableado en busca de un circuito abierto,
alta resistencia o cortocircuito con el positivo de la batería.
- Compruebe la conexión del cableado en busca de daños,


Si no se encuentra ningún mal funcionamiento en el cableado
y no hubo conexión a tierra del ECM durante el arranque:

Leer memoria DTC .
Señal de velocidad, comprobación
El siguiente procedimiento requiere una prueba de manejo. Observe

todas las precauciones de seguridad. Consulte las precauciones de
seguridad .
t Multímetro.
l El velocímetro -G21- OK.

correctamente.
l A / C apagado.
estado.


- Realice una prueba en carretera con una velocidad del vehículo
superior a 5 Km / h.
- Con la herramienta de escaneo, verifique la velocidad del

vehículo:
Velocidad del vehículo Aprox. Velocidad del vehículo
- Compare la velocidad del vehículo en la herramienta de escaneo

con el velocímetro -G21-.
Valor especificado: una diferencia no superior al 10%.
Si no se obtuvo el valor especificado o no se mostró

velocidad:
- Compruebe el cableado desde el módulo de control del motor

Motronic (ECM) -J623- al módulo de control del grupo de
instrumentos -J285- en busca de un circuito abierto, cortocircuito
al positivo de la batería o masa.

Leer memoria DTC .
Convertidor catalítico de tres vías, verificación TWC

l Sensores de oxígeno en buen estado.
l Sin fugas ni daños en el sistema de escape.
Prueba de funcionamiento
- Realice la prueba de funcionamiento en el modo de diagnóstico

06. Consulte el modo de diagnóstico 06 - Leer los resultados de la
prueba para las funciones de diagnóstico específicas .
Si se superan los valores especificados:
- Revise el sistema de escape en busca de fugas.
- Si es necesario, repare la fuga en el sistema de escape.
- Borre la memoria DTC. Consulte Modo de diagnóstico 04 - Borrar

memoria DTC .
- Realice una prueba de carretera para verificar la reparación.
Si el DTC no regresa:
Borre el DTC. Genere código de preparación. Consulte el Código de

preparación .
Si no se encuentran fugas en el sistema de escape:
- Reemplace el convertidor catalítico con el tubo de escape

delantero. Consulte el Manual de reparación.

Leer memoria DTC .
Sensor de posición del árbol de levas, comprobación

los terminales en el conector del arnés del sensor de posición del
árbol de levas (CMP) -G40-.
t Multímetro.

correctamente.
l A / C apagado.
estado.
- Desconecte el conector -2- del mazo de cables del sensor de

posición del árbol de levas .

del conector del arnés eléctrico del sensor de posición del árbol
de levas (CMP) -G40-.
Valor especificado: cerca de 5,0 V

siguiente paso.

paso.

- Con un multímetro, compruebe el conector del mazo eléctrico del
sensor de posición del árbol de levas (CMP) -G40- al conector del
mazo de cables eléctricos T60 del módulo de control del motor
Motronic (ECM) en busca de un circuito abierto.

Terminales T60 del conector del
arnés eléctrico del módulo de
sensor de posición del
control del motor (ECM) Motronic
árbol de levas (CMP) -
o enchufes de la caja de prueba
G40-
1 29
2 53
3 8

alta resistencia, cortocircuito al positivo de la batería o a tierra.


y el suministro de voltaje fue correcto:
- Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (CMP) -G40-.


y el suministro de voltaje no fue correcto:

reparación.
Leer memoria DTC .
Válvula de ajuste del árbol de levas 1, Comprobación
t Multímetro.
l El fusible de la válvula de ajuste del árbol de levas 1 -N205- está

bien.
l Relé de la fuente de alimentación del módulo de control del motor
(ECM) Motronic -J271- Correcto.
l A / C apagado.
estado.

- Desconecte la válvula de ajuste del árbol de levas 1 -N205-

conector del mazo de cables -1- .
- Con un multímetro, compruebe la resistencia de la válvula de

ajuste del árbol de levas 1 -N205-.
Valor especificado: 6,0 a 9,8 Ω
- Reemplace la válvula de ajuste del árbol de levas 1 -N205-.


- Con un multímetro, compruebe el voltaje del terminal 1 del

conector del arnés eléctrico de la válvula de ajuste del árbol de
levas 1 -N205-.

cortocircuito a la batería (+) o tierra.

siguiente paso.

paso.
- Con un multímetro, compruebe el terminal del conector del mazo

de cables de la válvula de ajuste del árbol de levas 1 -N205- al
conector T60 del mazo de cables del módulo de control del motor
Motronic (ECM) en busca de un circuito abierto. Consulte la tabla
a continuación.
Terminal T60 del conector del

Válvula de ajuste del árbol
arnés eléctrico del módulo de
de levas 1 -N205- terminal
control del motor (ECM)
del conector del mazo de
Motronic o enchufe de la caja de
cables eléctrico
prueba
2 5

alta resistencia, cortocircuito al positivo de la batería o a tierra.


y el suministro de voltaje no fue correcto:


Leer memoria DTC .
Sensor de detonación 1, comprobación

El siguiente procedimiento se utiliza para diagnosticar todos los
sensores de detonación.
t Multímetro.
l El perno de montaje del Sensor de detonación (KS) 1 -G61- /

Sensor de detonación (KS) 2 -G66- apretado a 20 Nm.
correctamente.
l A / C apagado.
estado.


reparación.
Antes de desconectar los conectores del mazo de cables eléctricos

del sensor de detonaciones, marque la ubicación del componente.
- Desconecte el sensor de detonaciones (KS) 1 -G61- conector del

mazo eléctrico -1-
- Con un multímetro, compruebe los terminales 1 a 2 del sensor de

detonaciones en busca de un cortocircuito interno.
Valor especificado: OL o (Infinito).
- Reemplace el sensor de detonación (KS) 1 -G61- defectuoso.


siguiente paso.

paso.

- Con un multímetro, compruebe el conector del mazo de cables

del sensor de detonaciones al conector del mazo de cables
eléctricos T60 del módulo de control del motor (ECM) Motronic -
J623- en busca de un circuito abierto.
Sensor de detonación Terminales T60 del conector del

(KS) 1 -G61- terminales arnés eléctrico del módulo de
del conector del mazo de control del motor (ECM) Motronic
cables eléctricos o enchufes de la caja de prueba
1 10
2 25
3 8

un cortocircuito al positivo de la batería o a tierra.

y la resistencia del sensor fue correcta:

Leer memoria DTC .
Bobinas de encendido con etapa de salida de potencia,

comprobación
El siguiente procedimiento se utiliza para diagnosticar todas las

bobinas de encendido con etapa de potencia de salida.
t Multímetro.
t Lámpara de prueba de diodos.
l Las bobinas de encendido con etapa de salida de potencia -N70,

N127, N291, N292- se fusionan correctamente.
l El relé de la fuente de alimentación del módulo de control del
motor (ECM) Motronic -J271- está bien.
l El sensor de velocidad del motor (RPM) -G28- está bien.
l El sensor de posición del árbol de levas (CMP) -G40- OK.
l A / C apagado.
estado.


- Retire las bobinas de encendido con etapa de potencia de salida -
N70, N127, N291, N292- tornillos del mazo de cables eléctricos
-1- .
- Desconecte las bobinas de encendido con etapa de potencia de

salida -N70, N127, N291, N292- conectores del mazo de cables
eléctricos -flechas- de las bobinas de encendido.

del conector del arnés eléctrico de la bobina de encendido.
- Retire el fusible 14 en el panel de fusibles B.
- Compruebe si hay un circuito abierto en el terminal 1 del

conector del arnés eléctrico de la bobina de encendido al fusible
14 en el panel de fusibles B.



Comprobando activación
No toque las piezas de conexión de las bobinas de

encendido ni los cables adaptadores durante la siguiente
prueba.
- Desactive la alimentación de los inyectores de combustible -N30,

N31, N32, N33- desconectando el conector terminal del inyector
de combustible 8 ubicado debajo y a la derecha del cuerpo del
acelerador.
- Con una lámpara de prueba de diodos, compruebe el voltaje de
los terminales 2 a 3 del conector del arnés eléctrico de la bobina
de encendido.
- Opere el motor de arranque.
El LED debería parpadear.
Si el LED parpadea y el voltaje era correcto:
- Reemplace las bobinas de encendido defectuosas con la etapa de

salida de potencia -N70, N127, N291, N292-. Consulte el Manual
de reparación.
Si el LED no parpadea:

siguiente paso.

paso.

- Con un multímetro, compruebe si el conector del mazo de cables

de la bobina de encendido al módulo de control del motor (ECM)
Motronic -J623- tiene un circuito abierto en el conector T60 del
mazo de cables.
Bobinas de encendido
con etapa de salida de Terminal T60 del conector del
potencia -N70, N127, arnés eléctrico del módulo de
N291, N292- terminal control del motor (ECM) Motronic o
del conector del arnés enchufe de la caja de prueba
eléctrico
Término N70. 3 7
Término N127. 3 21
Término N291. 3 22
Término N292. 3 6

un cortocircuito al positivo de la batería o a tierra.



- Conecte las bobinas de encendido con etapa de salida de potencia

-N70, N127, N291, N292- conectores del mazo de cables
eléctricos -flechas- a las bobinas de encendido.
- Instale las bobinas de encendido con etapa de potencia de salida

-N70, N127, N291, N292- tornillos del mazo de cables eléctricos
-1- .

Leer memoria DTC .
Suministro de voltaje de mecatrónica de caja de cambios de
cambio directo, comprobación
t Multímetro.
l La caja de cambios mecatrónica de cambio directo -J743- se

fusiona bien.
l El relé de la fuente de alimentación (terminal 15) -J329- OK.
l Palanca selectora en P o N.
l A / C apagado.
estado.

- Desconecte el conector -1- del mazo de cables del Mecatrónico de
la caja de cambios de cambio directo -J743- girándolo en sentido
antihorario.
Comprobación de la alimentación de tensión, terminal 30

- Con un multímetro, compruebe si hay tensión en los terminales

del conector del mazo de cables eléctrico de la caja de cambios
directa mecatrónica -J743-.
Mecatrónica de caja de cambios Direct Shift -J743-

terminales conector mazo eléctrico
11 a 16
11 a 19
- Compruebe la conexión del cableado en busca de un circuito

abierto, alta resistencia o cortocircuito a tierra.

Si el cableado y el voltaje estaban bien:
Suministro de voltaje, terminal 15
- Con un multímetro, compruebe si hay tensión en los terminales

del conector del mazo de cables eléctrico de la caja de cambios
directa mecatrónica -J743-.
Mecatrónica de caja de cambios Direct Shift -J743-

terminales conector mazo eléctrico
18 a 16
18 a 19

Si el cableado y el voltaje estaban bien:
- Reemplazo de caja de cambios de cambio directo Mecatrónica -

J743- Consulte el Manual de reparación.
following sequence:
Memory.
Erase DTC Memory.
Readiness Code.
CAN-Bus Terminal Resistance, Checking
t Multimeter.
t Wiring diagram.
Test requirement
l A CAN-Bus malfunction was recognized.
off.
l A / C apagado.
estado.
Función
El módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- se comunica

con otros módulos de control con capacidad de bus CAN.
Los módulos de control están conectados por dos cables de bus de

datos que están trenzados (CAN High y CAN Low) e intercambian
información (mensajes). La información faltante en el CAN-Bus es
reconocida como un mal funcionamiento por el Módulo de control del
motor Motronic (ECM) -J623- y los otros módulos de control
conectados al CAN-Bus.
El funcionamiento sin problemas del CAN-Bus requiere que tenga

una resistencia terminal. Esta resistencia terminal central está
ubicada en el Módulo de control del motor (ECM) Motronic -J623-.

- Desconecte el conector del mazo de cables de la interfaz de

diagnóstico a bordo del bus de datos -J533-.
El Módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- debe

permanecer conectado para el siguiente paso.

a 16 del conector del arnés eléctrico de la interfaz de diagnóstico
a bordo del bus de datos -J533-.



y no se obtuvo el valor especificado


siguiente paso.

paso.

- Con un multímetro, compruebe si hay resistencia en el conector

del mazo de cables de la interfaz de diagnóstico a bordo del bus
de datos -J533- al módulo de control del motor Motronic (ECM) -
J623-, en el conector del mazo de cables T94.
Bus de datos On Board Módulo de control de motor

Diagnostic Interface - Motronic (ECM) -J623- conector
J533- Conector eléctrico eléctrico terminales T94 o
Terminales T20 enchufes de caja de prueba
6 (Can-Bus bajo) 67
16 (Can-Bus alto) 68



cableado:
- Reemplace la interfaz de diagnóstico a bordo del bus de datos -

J533-.

Leer memoria DTC .
Resistencia de terminal CAN-Bus, módulo de control de

motor de cambio directo mecatrónico a Motronic,
comprobación
t Multímetro.
Requisito de prueba
l Se reconoció una falla de CAN-Bus.

l El módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623-
Mecatrónico de caja de cambios de cambio directo (DSG) -J743-
se fusiona correctamente.
l The Direct Shift Gearbox Mechatronic -J743- fuses OK.
off.
N.
l A/C switched off.
Function
The Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- communicates with other
CAN-Bus capable control modules.
The control modules are connected by two Data Bus wires which are twisted
together (CAN High and CAN Low), and exchange information (messages).
Missing information on the CAN-Bus is recognized as a malfunction by the
Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- and the other control modules
connected to the CAN-Bus.
Trouble-free operation of the CAN-Bus requires that it have a terminal
resistance. This central terminal resistance is located in the Motronic Engine
Control Module (ECM) -J623- .
Test procedure

Preliminary Check
Start diagnosis
– Disconnect the Direct Shift Gearbox Mechatronic -J743- electrical harness

connector.
The Motronic Engine Control Module (ECM) -J623- must remain connected for
the following step.
– Using a multimeter, check the Direct Shift Gearbox Mechatronic -J743-
electrical harness connector terminals 10 to 15 for resistance.
Specified value: 60 to 72 Ω (at approx. 20° C)

– Check the wiring connection for an open circuit, short circuit to Battery (+)
or Ground.
– Check the wiring connection for damage, corrosion, loose or broken

terminals.

If no malfunction is found in wiring:
– Reemplace el módulo de control del motor Motronic (ECM) -


siguiente paso.

paso.


del mazo de cables del mecatrónico de la caja de cambios de
cambio directo -J743- al módulo de control del motor (ECM)
Motronic -J623- en el conector del mazo de cables T94.
Mecatrónica de caja de Módulo de control de motor

cambios Direct Shift - Motronic (ECM) -J623- conector
J743- terminales conector eléctrico terminales T94 o
mazo eléctrico enchufes de caja de prueba
15 (Can-Bus bajo) 67
10 (Can-Bus alto) 68



cableado:
- Reemplazo de la caja de cambios Direct Shift Mechatronic -J743-.


Leer memoria DTC .
Resistencia del terminal CAN-Bus, palanca selectora al

módulo de control del motor Motronic, comprobación
t Multímetro.
Requisito de prueba
l Se reconoció una falla de CAN-Bus.
correctamente.
l La palanca selectora -E313- se fusiona correctamente.
l A / C apagado.
estado.
Función
El Módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- se comunica

con la palanca selectora -E313-.
Los módulos de control están conectados por dos cables de bus de

datos que están trenzados (CAN High y CAN Low) e intercambian
información (mensajes). La información faltante en el CAN-Bus es
reconocida como un mal funcionamiento por el Módulo de control del
motor Motronic (ECM) -J623- y los otros módulos de control
conectados al CAN-Bus.
El funcionamiento sin problemas del CAN-Bus requiere que tenga

una resistencia terminal. Esta resistencia terminal central está
ubicada en el Módulo de control del motor (ECM) Motronic -J623-.
- Retire el mecanismo selector, lo suficiente para acceder al

conector del mazo de cables eléctrico de la palanca selectora -
E313- -A- . Consulte el Manual de reparación.
- Desconectar el conector del mazo de cables de la palanca

selectora -E313- -A- .
El Módulo de control del motor Motronic (ECM) -J623- debe

permanecer conectado para el siguiente paso.

a 8 del conector del mazo de cables de la palanca selectora -
E313-.



cableado:


siguiente paso.

paso.


del mazo de cables eléctricos de la palanca selectora -E313- al
módulo de control del motor (ECM) Motronic -J623- en el
conector T94 del mazo de cables eléctricos.

Palanca selectora -E313-
terminales conector mazo
eléctrico terminales T94 o
eléctrico
enchufes de caja de prueba
8 (Can-Bus bajo) 67
7 (Can-Bus alto) 68


cableado:
- Reemplace la palanca selectora -E313-. Consulte el Manual de
reparación.
Leer memoria DTC .
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12 VW Tiguan 09 Multiples DTC

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What tools are recommended for fuel pressure testing?

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3/14/2021 Direct-Hit - Correcciones de búsqueda \ Información disponible - Detalles de activos

TABLAS DE DTC (CÓDIGO DE MOTOR CCTA) ...

S T - Herramienta de escaneo genérica

Bomba de combustible Eléctrica, Prueba

l Voltaje de la batería 12,5 V.

- Realice una verificación preliminar para verificar la queja de los

- Retire el asiento trasero. Consulte el Manual de reparación.

- Retire el módulo de control de la bomba de combustible -2- de

- Disconnect the electrical harness connector -3-from the Fuel Pump

– Turn the Ignition switch to the ON position.

– Turn the ignition switch OFF

– If voltage is below specification, locate wiring fault in ground or power

– Turn the ignition switch ON and note voltage displayed on multimeter.

– Turn the ignition switch OFF

Test procedure for Fuel Pump

If voltage is within specification, replace the Fuel Delivery Unit (Fuel

Fuel Pressure Test

l Battery voltage 12.5 V

Pull circlip upward to unlock fuel line

– Open shut off valve on fuel gauge.

– Read fuel pressure on the gauge.

Fuel Pump Delivery Quantity, Checking

t Remote control (jumper).

l Battery voltage 12.5 V

– Remove the right cover from the fuel delivery unit.

– Delivery rate of Fuel Pump is dependent on battery voltage. Therefore,

– Operate fuel pump for 30 seconds and measure battery voltage.

If minimum delivery quantity is not obtained, the following malfunctions may be

Fuel Pressure Sensor, Checking

– Remove the engine cover. Refer to the Repair Manual.

Fuel Pressure Sensor -G247- electrical

– Switch the ignition OFF.

Fuel Pressure Sensor -G247- Motronic Engine Control Module

Specified value: 1.5 Ω Max.

– Check the electrical harness connector for damage, corrosion, loose or

Fuel Pressure Regulator Valve, Checking

l The Fuel Pump (FP) Control Module -J538- OK.

– Perform a preliminary check to verify the customers complaint. Refer to

– Using a multimeter, check the Fuel Pressure Regulator Valve -N276-

– Using a multimeter, check the Fuel Pressure Regulator Valve -N276-

If the specified value was obtained:

– Using a multimeter, check the Fuel Pressure Regulator Valve -N276-

Fuel Pressure Regulator Valve - Motronic Engine Control Module

Specified value: 1.5 Ω Max.

– Check the electrical harness connector for damage, corrosion, loose or

If the specified value was obtained:

EVAP System, Checking for Leaks

– Perform a road test to verify repair.

If a DTC was set and does not return:

Evaporative Emission Canister System, Checking for proper seal

– Perform a preliminary check to verify the customers complaint. Refer to

Specified value: test OK

If the specified value was obtained:

Checking fuel supply and tank ventilation systems for leaks

– Remove the rear seat. Refer to the Repair Manual.