Digital automotive multimeter

Multímetro digital automotriz

KN 8056
 Table of Contents
Overview ...................................................... 1 H. Charging System Voltage Testing ........ 9
Unpacking Inspection .................................... 1 I. Ignition System Testing ....................... 9
Safety Information ........................................ 2 1. Ignition Coil Testing .......................... 9
Rules For Safe Operation ............................. 2 2. Ignition System High Voltage
Automotive Servicing Safety Guide .............. 2 Damper Testing ................................ 9
International Electrical Symbols ..................... 3 3. Hall Switch/Sensor Testing .............. 10
The Meter Structure ..................................... 3 4. Magnetic Resistance Sensor ........... 10
Rotary Switch ............................................... 3 5. RPMx10 Testing ............................... 10
Functional Buttons ........................................ 3 6. Fuel System Testing ......................... 10
Display Symbols ........................................... 3 J. Engine Sensor Testing .......................... 11
Measurement Operation ............................... 4 1. Oxygen Sensor ................................ 11
Multimeter Basic Testing .............................. 4 2. Temperature Sensor ......................... 11
A. AC and DC Voltage Testing ................ 4 3. Position Sensor ................................ 12
B. DC Current Testing ............................. 4 4. Absolute Pressure (MAP) and
Baro Sensor ..................................... 12
C. Resistance Testing .............................. 5
5. Mass Air Flow (MAF) Sensor ............ 12
D. Diode Testing ...................................... 5
General Specifications .................................. 13
E. Continuity Testing ................................ 6
Accurate Specifications ................................ 13
F. Dwell Testing ........................................ 6
A. DC Voltage .......................................... 13
G. Engine Tach (Rotation Speed)
Testing “RPMx10” .............................. 6 B. AC Voltage .......................................... 14
H. Data Holding ....................................... 7 C. DC Current ......................................... 14
Diagnosis of Automotive Troubles ................ 7 D. Resistance .......................................... 14
A. Fuse Testing: Check the fuse to E. Diode ................................................... 14
see if it is blown out ............................ 7 F . Continuity Testing ............................... 14
B. Switch Testing: Check the switch G. Dwell Testing ....................................... 14
to see if it can work correctly .............. 7 H. Tach (Rotation Speed) Testing ............. 14
C. Solenoid or Relay Testing .................... 7 Maintenance ................................................. 14
D. Starting/Charging System Testing ...... 8 A. General Services ................................. 14
E. Battery Power Consumption Testing B. Replacing the Fuses ............................ 14
when the Engine Is off .......................... 8
C. Replacing the Battery .......................... 15
F. Trigger Voltage Battery Load Testing .... 8
G. Voltage Drop Testing .......................... 8

Overview
Unpacking Inspection
This Operating Manual covers information on
safety and cautions. Please read the relevant Open the package case and take out the
information carefully and observe all the Warnings multimeter. check the following items carefully
and Notes strictly. to see any missing or damaged part:

WARNING Item Description Qty

To avoid shock or personal injury, read the 1 Operating Manual 1 piece
safety information” and “Rules for safety 2 Test Lead 1 pair
operation” carefully before using the meter. 3 Alligator Clip 1 piece
In 1999 counts and 3-1/2 digits, the KN 8056 is a 4 9V Battery (NEDA1604, 6F22 or 1 piece
manual testing automotive digital Multimeter. 0006P)
Spotting a unique design with an extra large
screen, this meter has useful features such as a In the event you find any missing or damage,
fully-functional symbol display, connect prompt, please contact your dealer immediately.
and full testing overload protection. For this reason,
it emerges as an electric multimeter with more Safety Information
outstanding performance for safer operation than This multimeter complies with the standards
other multimeters. In addition to the automotive IEC61010: in pollution degree 2, overvoltage
dwell and tach (rotation speed), this multimeter category (CAT. II 1000V, CAT. III 600V) and
can be used to test the AC voltage, DC voltage, double insulation.
DC current, resistance, diode and continuity. 1
 Safety information
CAT.II: Local level, appliance, PORTABLE • Soft cloth and mild detergent should be used to
EQUIPMENT etc., with smaller transient clean the surface of the multimeter when
overvoltages than CAT. III servicing. No abrasive and solvent should be
used to prevent the surface of the multimeter
CAT III: Distribution level, fixed installation, with from corrosion, damage and accident.
smaller transient overvoltages than CAT. IV.
• Turn off the multimeter when it is not in use and
Use the multimeter only as specified in this take out the battery when not using for a long
operating manual, otherwise the protection time.
provided by the multimeter may be impaired.
• Constantly check the battery as it may leak when
International electrical symbols used on the it has been using for some time, replace the
multimeter and in this operating manual are battery as soon as leaking appears. A leaking
explained on page 9. battery will damage the multimeter.
Rules For Safe Operation • Do not use or stoer the multimeter in an
environment of high temperature, humidity,
WARNING explosive, inflammable and strong magnetic field.
To avoid possible electric shock or personal The performance of the multimeter may
injury, and to avoid possible damage to the deteriorate after dampened.
multimeter or to the equipment under test, adhere • The multimeter is suitable foe indoor use.
to the following rules:
• Before using the multimeter inspect the case. Do Automotive Servicing Safety Guide
not use the multimeter if it is damaged or the
case (or part of the case) is removed. Look for WARNING
cracks or missing plastic. Pay attention to the As some automobiles are installed with safe-
insulation around the connectors. ty air bags, you must pay attention to the
• Inspect the test leads for damaged insulation cautions in the automotive servicing manual when
or exposed metal. Check the test leads for you are working around the components and
continuity. Replace damaged test leads with wiring of the air bags, or any carelessness will
identical model number or electrical open an air bag, resulting in some personal injury.
specifications before using the multimeter Note that the air bag will also be opened for a few
minutes after the ignition lock is closed (or even
• When using the test leads, keep your fingers when the automotive battery is cut off), which is
behind the finger guards. driven by the special energy reserve.
• Do not apply more than the rated voltage, as • Wear protective eyeglasses which meet safety
marked on the multimeter, between the requirements.
terminals or between any terminal and grounding.
• Operate the automobile in a well-ventilated place
• When the multimeter working at an effective so as to prevent the inhalation of any toxic tail gas.
voltage over 60V in DC or 30V in AC, special
care should be taken for there is danger of • Keep your own tools and testing instruments far
electric shock. from all the heater components of the operating
engine.
• Use the proper terminals, function, and range
for your measurements. • Ensure that the automobile has stopped (automatic
transmission) or put into neutral gear (manual
• The rotary switch should be placed in the right transmission) and be sure that it is equipped with
position and no any changeover of range shall brakes and the wheels have been locked.
be made during measurement is conducted to
prevent damage of the multimeter. • Do not place any tool on the automotive battery
which will cause a short circuit of the electrodes
• Disconnect circuit power and discharge all and in turn lead to any personal injury or damage
high-voltage capacitors before testing current, to a tool or battery.
resistance, diodes or continuity.
• Smoking or striking a light near the automobile
• Replace the battery as soon as the battery is prohibited in order to prevent any combustion
indicator appears. With a low battery, the or explosion.
multimeter might produce false readings that can
lead to electric shock and personal injury. • Do not leave the automobile in a test operation.
• When servicing the multimeter, use only the • Heighten your vigilance while working around
same model number or identical electrical an ignition coil, a shunt box, an ignition lead or a
specifications replacement parts. spark plug socket because these components
are provided with high voltages when the
• The internal circuit of the multimeter shall not be automobile is operating.
altered at will to avoid damage of the multimeter
and any accident. • To connect or cut off an electronic component,
close the ignition lock.
• Pay attention to the automotive producer’s
cautions, notes and servicing procedures.
2
 Automotive Servicing Safety Guide
All the information, explanations and detailed
descriptions in the operation manual have originated The Multimeter Structure (see figure 1)
from the industrial information recently published.
It is impossible to prove the accuracy and
completeness of the information, of which we shall
not be responsible for the assumption. 1. LCD display
A. The data of the automotive servicing manual 2. Data Hold button
have originated from the automotive servicing 3. Rotary Switch
information.
4. Input Terminals
1. Contact the local distributors of automotive
components. 5. Power button
2. Contact the local retailers of automotive
components.
3. Contact the local libraries to look up any book
for the proofreading of your automotive servicing figure 1
manual so as to provide you with the latest
information. Rotary Switch
B. Before the diagnosis of any trouble, open the Below table indicated for information about
engine hood to make a thorough visual the rotary switch positions.
inspection. You will find the causes for many of
your problems to be solved, which will save you Rotary Switch Function
a lot of time. Position
1. Has the automobile recently been serviced? Has V DC voltage measurement.
the same problem sometimes occurred where V AC voltage measurement.
the trouble lies?
A DC Current Measurement
2. Do not try to find any short cut. Check the Diode test.
hoses and leads where it is probably very
difficult to find out where any trouble lies. Continuity test.
3. Check any trouble with the air purifier or pipeline
system.
Ω Resistance measurement.
Automotive ignition dwell testing,
4. Check any damage to any sensor or the driving DWELL Unit: degree
gear.
RPM x 10 Automotive engine tach (rotation
speed) testing (Displayed
5. Check the ignition lead: any breakage of any
terminal, crack on any spark plug or breakage Reading x 10), Unit: rpm
at the insulation of the ignition lead.
6. Check all the vacuum hoses: any right line, Functional Buttons
shrinkage, bend, crack, fracture or damage.
Below table indicated for information about
7. Check the leads: any connection of sharp the functional button operations.
edges, connection of hot surfaces (such as
exhaust manifold), shrinkage, burn or scratch AC voltage measurement.
at the insulation or right line connection. Turn the power on and off.
8. Check circuit connections: any pin corrosion,
bend or damage, inappropriate connection • Press HOLD once to enter hold mode.
position or damaged electrode lead.
HOLD • Press HOLD again to exit hold mode
and the present value is shown.
International Electrical Symbols
• In Hold mode, is displayed
AC (Alternating Current).
Grounding. Display Symbols (see figure 2)
Double Insulated.
Deficiency of Built-In Battery.
Fuse.
Warning. Refer to the Operating
Manual.
Conforms to Standards
of European Union. 3 figure 2
 Display Symbols
No. Symbol Meaning The DC voltage ranges are: 200.0mV, 2.000V,
20.00V, 200.0V and 1000V.
The battery is low.
Warning: To avoid false The AC voltage ranges are: 2.000V, 20.00V,
1 readings, which could lead to 200.0V and 750V
possible electric shock or personal To measure DC or AC voltage, connect
injury, replace the battery as soon the multimeter as follows:
as the battery indicator appears.
1. Insert the red test lead into the V terminal and
Indicator for AC voltage or current. the black test lead into the COM terminal.
2 AC The displayed value is the mean
value. 2. Set the rotary switch to an appropriate
measurement position in V . or V
3 Indicates negative reading.
3. Connect the test leads across with the object
4 Test of diode. being measured. The measured value shows on
The continuity buzzer is on. the display.
5
Date hold is active. Note
6
Indicator of connecting test leads • If the value of voltage to be measured is
Connect
7 Terminal into different input terminals. unknown, use the maximum measurement
position (1000V) and reduce the range step by
Ω: Ohm. The unit of resistance. step until a satisfactory reading is obtained.
Ω, kΩ, kΩ: kilohm.1 x 103 or 1000 ohms. • The LCD displays “1” indicating the existing
M Ω MΩ: Megaohm. 1 x 106 or selected range is overloaded, it is required to
1,000,000 ohms.
select a higher range in order to obtain a correct
mV, V V: Volts. The unit of voltage. mV: reading.
Millivolt. 1 x 10-3 or 0.001 volts.
• In each range, the multimeter has an input
A: Amperes (amps). The unit of impedance of approx. 10MΩ. This loading effect
8 mA, A current. mA: Milliamp. 1 x 10-3 or can cause measurement errors in high impedance
0.001 amperes. circuits. If the circuit impedance is less than or
DWLL Test of Dwell. equal to 10kΩ, the error is negligible (0.1% or
less). When DC voltage measurement has been
RPM x 10 Tach x 10. completed, disconnect the connection between
4CYL, Number the testing leads and the circuit under test.
6CYL, of B. DC Current Testing (see figure 4)
8CYL cylinders

Measurement Operation
Multimeter Basic Testing
A. AC or DC Voltage Testing (see figure 3)

figure 4

WARNING
Never attempt an in-circuit current
figure 3 measurement where the open circuit voltage
between terminals and ground is greater than 250V.
If the fuse burns out during measurement, the
WARNING
multimeter may be damaged or the operator himself
may be hurt. Use proper terminals, function, and
To avoid harms to you or damages to the range for the measurement. When the testing leads
multimetereter from electric shock, please do not are connected to the current terminals, do not
attempt to measure voltages higher than 1000Vp parallel them across any circuit.
although readings may be obtained. 4
 Multimeter Basic Testing
The measurement ranges of DC current are: 2. Set the rotary switch to an appropriate
200.0mA and 10.00A. measurement position in Ω range.
To measure current, do the following: 3. Connect the test leads across with the object
being measured. The measured value shows on
1. Turn off power to the circuit. Discharge all the display.
highvoltage capacitors.
2. Insert the red test lead into the mA or 10A Note
terminal and the black test lead into the COM • The test leads can add 0.1Ωto 0.2Ω of error to
terminal. the resistance measurement. To obtain precision
3. Set the rotary switch to an appropriate readings in low-resistance, that is the range of
measurement position in A . 200Ω, short-circuit the input terminals beforehand
and record the reading obtained (called this
4. Break the current path to be tested. Connect the reading as X). (X) is the additional resistance from
red test lead to the more positive side of the the test lead. Then use the equation: measured
break and the black test lead to the more negative resistance value (Y) – (X) = precision readings of
side of the break. resistance.
5. Turn on power to the circuit. The measured value • When the resistance reading 0.5Ωin the
shows on the display. short-circuit condition, please check for loose test
Note leads or other reasons.
• If the value of current to be measured is unknown, • For high resistance (>1MΩ), it is normal taking
use the maximum measurement position (10A) several seconds to obtain a stable reading, and it
and 10A terminal, and reduce the range step by is better to choose shorter test lead.
step until a satisfactory reading is obtained. • When there is no input, for example in open
• When DC current measurement has been circuit condition, the multimeter displays “1”.
completed, disconnect the connection between • When resistance measurement has been
the testing leads and the circuit under test. completed, disconnect the connection between
• At 10A Range: for continuous measurement the testing leads and the circuit under test.
10 seconds and interval time between 2
measurements greater than 15 minutes. D. Diode Testing (see figure 6)
C. Resistance Testing (see figure 5)

figure 6
figure 5
WARNING
To avoid possible damage to the multimeter
WARNING and to the device under test, disconnect circuit
To avoid damages to the multimeter or to the power and discharge all high-voltage capacitors
devices under test, disconnect circuit power and before testing diodes and continuity.
discharge all the high-voltage capacitors before
measuring resistance. Never attempt an in-circuit current measurement
where the open circuit voltage between terminals
Never attempt an in-circuit current measurement and ground is greater than 60V DC or 30V AC rms.
where the open circuit voltage between terminals
and ground is greater than 60V DC or 30V AC rms. Use the diode test to check diodes, transistors, and
other semiconductor devices. The diode test sends
The resistance ranges are: 200.0Ω, 2.000kΩ, a current through the semiconductor junction, then
20.00kΩ, 200.0kΩ, 2.000MΩ and 20.00MΩ. measures the voltage drop across the junction. A
To measure resistance, connect the multimeter as good silicon junction drops between 0.5V and 0.8V.
follows:
1. Insert the red test lead into the Ω terminal and the
black test lead into the COM terminal.
5
 Multimeter Basic Testing
To test a diode out of a circuit, connect F. Dwell Testing (see figure 7)
the multimeter as follows:
figure 7
1. Insert the red test lead into the terminal Ignition
and the black test lead into the COM terminal. coil
Red
2. Set the rotary switch to .
3. For forward voltage drop readings on any
semiconductor component, place the red test
lead on the component’s anode and place the
black test lead on the component’s cathode. Ground
The measured value shows on the display.
Note Black
• In a circuit, a good diode should still produce a It was very important in the past to test the dwell of
forward voltage drop reading of 0.5V to 0.8V; the cut-off switch of an ignition system. The dwell
however, the reverse voltage drop reading can testing means the duration when the cut-off switch
vary depending on the resistance of other remains off when the cam is turning. Now as an
pathways between the probe tips. automobile is ignited electronically, it is no longer
• Connect the test leads to the proper terminals necessary to adjust the dwell. In addition, the dwell
as said above to avoid error display. testing can also be used to test a mixed-controlled
solenoid.
• The open-circuit voltage is around 2.7V when
testing diode. (e.g. GM feedback carburetor).
• The LCD will display 1 indicating open-circuit 1. Set the rotary switch to DWELL .
for wrong connection. 2. As prompted at the LCD connect terminal,
• The unit of diode is Volt (V), displaying the insert the red test lead into the terminal
positiveconnection voltage-drop value. and the black test lead into the COM terminal.
Connect the ends to be tested as illustrated.
• When diode testing has been completed,
disconnect the connection between the testing • If the cut-off switch of an ignition system is
leads and the circuit under test. tested, connect the red test lead probe to the
primary negative end of the ignition coil.
E. Continuity Testing (see figure 6) (Refer to the automotive servicing manual for
the specific position.)
WARNING
• If the GM feedback carburetor is tested,
To avoid possible damage to the multimeter connect the red probe to the ground terminal
and to the device under test, disconnect circuit or the computer drive of the solenoid.
power and discharge all high-voltage capacitors (Refer to the automotive servicing manual for
before testing diodes and continuity. the specific position.)
Never attempt an in-circuit current measurement • If the dwell of an arbitrary ON/OFF equipment
where the open circuit voltage between terminals is tested, connect the red probe to the end of
and ground is greater than 60V DC or 30V AC the equipment, fixed with an ON/OFF switch.
rms.
3. Connect the black test lead probe to the good
To test for continuity, connect the multimeter as ground terminal of the automobile.
below:
4. Read the ignition dwell of the tested automobile
1. Insert the red test lead into the terminal directly from the display.
and the black test lead into the COM terminal.
2. Set the rotary switch to . G. Engine Tach (Rotation Speed) Testing
“RPMx10” (see figure 8)
3. Connect the test leads across with the object
being measured. figure 8
The buzzer does not sound when the resistance
value is >50. The circuit is disconnected. Ignition
The buzzer sounds continuously when the coil
resistance value is 30W. The circuit is in good Red
condition.
Note Ground
• The LCD displays 1 indicating the circuit being
tested is open. Black
• Open-circuit voltage is approx. 2.7V.
The RPM means the rotating frequency of the main
• When continuity testing has been completed, shaft of the engine per minute.
disconnect the connection between the testing
leads and the circuit under test.
6
 Multimeter Basic Testing
1. Set the rotary switch to RPMx10. less than 10Ω, indicating that the fuse is good.
2. As prompted at the LCD connect terminal, When the display is overload “1”, it is shown
insert the red test lead into the terminal that the fuse has been blown out.
and the black one into the COM terminal. Select • It must be replaced with a fuse of the same type
an appropriate number of cylinders. Connect the and size.
ends to be tested as illustrated.
B. Switch Testing: Check the switch to see if
• If a DIS ignition system without any distributor it can work correctly.
board is used in the automobile, connect the red
test lead probe to the TACH (tachometer) signal 1. The same as in Items 1 to 3 (Fuse Testing).
line (which is connected to the computer DIS 2. Connect the black test lead probe to one end
module of the automotive engine). Refer to the of the switch and the red one to another end.
automotive servicing manual for the specific When the switch is connected, the reading of
position. the meter should be displayed less than 10Ω.
• If an ignition system with a distributor board is When the switch is cut off, overload “1” should
used in the automobile, connect the red test lead be displayed as the reading of the meter.
probe to the primary negative end of the ignition C. Solenoid or Relay Testing
coil. (Refer to the automotive servicing manual for
the specific position.) 1. The same as in Items 1 to 3 (Fuse Testing).
3. Connect the black test lead probe to the good 2. Connect the red and black test lead probes in
ground terminal of the automobile. parallel to the two end of a solenoid or relay.
The impedance of most of solenoids or relay
4. Upon the start of the engine or during its coils is less than 200Ω.
operation, test the rotation speed of the engine (See the details in the automotive manual.)
and read the displayed value from the display.
WARNING
The actual rotation speed of the automobile to
be tested should be equal to the displayed • Both ends of a general solenoid or relay
value multiplied by 10. For example, the actual are connected with diodes.
rotation speed of the engine of the automobile • Check to see if there is any damaged coil. Even
should be 2000 RPM (200 x 10) if the displayed if the coil is found satisfactory, the solenoid or
value is 200 and the multimeter is set at the relay may still be damaged. The relay may be
6CYL (6 cylinders) notch. welded or worn due to the frequent sparking of
the contacts. The solenoid may be stuck when
H. Data Holding the coil is in an on-position. Therefore some
Under any testing circumstances, the display of potential problems cannot be found in testing.
the meter holds the testing result as soon as the D. Starting/Charging System Testing
HOLD is pressed down. When the HOLD is
pressed once more, the testing result held in the The on-off package of the engine starting system
display of the meter will be unlocked immediately consists of a battery, engine starting button,
and the meter randomly shows the current testing solenoid and relay starting buttons, lead
result. connections and lines. During the operation of the
engine, the charging system keeps the battery
Diagnosis of Automotive Troubles charged. This system consists of an AC generator,
The digital multimeter is a tool for the very effective voltage calibrator, lead connections and circuits.
diagnosis of the troubles with the electronic The multimeter is an effective tool for the checking
systems of the automobile. This part gives a of these systems.
special introduction as to how the multimeter is 1. Load-Free Battery Testing Before testing the
used to diagnose any trouble with a fuse, switch, starting/charging system, test the battery to see
solenoid, relay, starting and charging systems, if it is fully charged.
ignition system, fuel system and engine sensor.
(1) Set the rotary switch to 20 VDC.
A. Fuse Testing: Check the fuse to see if it
is blown out. (2) As prompted at the LCD connect terminal,
insert the red test lead into the V terminal and
1. Set the rotary switch to 200Ω. the black one into the COM terminal.
2. As prompted at the LCD connect terminal, (3) Turn off the ignition switch.
insert the red test lead into the Ω terminal and
the black one into the COM terminal. (4) Turn on the driving lights for 10 sec. to
release charges from the battery.
3. Short circuit the red and black test lead probes,
when the reading of the meter should be (5) Connect the black test lead probe to the
displayed between 0.2Ω and 0.5Ω If it is more negative pole of the battery and the red one
than 0.5Ω, check the test leads to see whether to the positive pole of the battery.
they are well connected. Measurement Operation(13)
4. Connect the red and black test lead probes in 2. The testing results are shown in contrast as
parallel to the two ends of the fuse, when the follows and if the battery is less than 100%,
reading of the multimeter should be displayed please use it after charging it.
7
 Diagnosis of automotive Troubles
12.60 V 100% Voltage Temperature
12.45 V 75% 9.6 V or more 21.1º C (70º F)
12.30 V 50% 9.5 V 15.6º C (60º F)
12.15 V 25% 9.4 V 10.0º C (50º F)
E. Battery Power Consumption Testing when 9.3 V 4.4º C (40º F)
the Engine Is off 9.1V -1.1º C (30º F)
The test is carried out to find the amperage of the 8.9 V -6.7º C (20º F)
power consumption of the battery when both the
ignition key and the engine are off. The test is 8.7 V -12.2º C (10º F)
helpful for the determination of the additional 8.5 V -17.8º C (0º F)
consumption of the battery, which may finally lead
to the exhaustion of the battery. G. Voltage Drop Testing
1 Turn off and close the ignition key and all its Test the voltage drops caused by the switch,
accessories. Make sure that the bus, engine louver cable, solenoid or connector. Any abnormal
and room lights have been turned off and closed. voltage drop generally results from an additional
resistance. The resistance will restrict the currents
2 Set the rotary switch to A 10A. As prompted upon the start of the engine, leading to the
at the LCD connect terminal, insert the red test reduction of the load voltage of the battery and
lead into the A terminal and the black one into the slow-down of the start of the engine.
the COM terminal.
1.Cut off the ignition system so as to disable
3. Cut off the link between the positive pole of the the start of the automobile.
battery and the cable and connect the test lead
probes to the circuit. (connect the red test lead Cut off the main ignition coil, shunt coil, cam and
probe to the positive pole of the battery and the starting sensor so as to cut off the ignition system.
black one to the cable.) Operate by reference to the automotive manual.
WARNING 2. Set the rotary switch of the multimeter to the
• Do not start the engine of the automobile 200mV or 2VDC. As prompted at the LCD
in testing or the multimetre will be damaged. connect terminal, insert the red test lead into the
V terminal and the black one into the COM
4. Read the reading of the tested current directly terminal.
from the display with the normal current being 3. Refer to the LOSS typical trigger voltage circuit.
about 100 mA. For the special supply of currents (See the details in figure 9)
(when the engine is off), please refer to the
automotive servicing manual. If there emerges Test the voltage between any of the following pairs
any additional current, do necessary servicing. of points respectively:1&2, 2&3, 4&5, 5&6, 6&7,
7&8, 8&9, 8&10.
WARNING
• A fraquency-modulated radio or clock LOSS Typical Trigger Voltage Circuit
needs a current supply of 100 mA. Solenoid

F. Trigger Voltage Battery Load Testing

Upon the start of the engine, test the battery to Black
see if it can offer an adequate voltage. Red
figure 9
1. Set the rotary switch to 20 VDC
2. As prompted at the LCD connect terminal,
insert the red test lead into the V terminal
and the black one into the COM terminal.
3. Interrupt the ignition system to disable the start Starter
of the automobile. Cut off the main ignition coil,
shunt coil, cam and starting sensor so as to Component Voltage
interrupt the ignition system. Operate according
to the automotive manual. Switch 300 mV
4 Connect the black test lead probe to the Lead 200 mV
negative pole of the battery and the red one to Grounding 100 mV
the positive pole of the battery. Battery Lead Connector 50 mV
5. Start the engine continuosly for 15 seconds Wiring 0.0 V
and the testing results are shown in contrast
as follows. If it is within the range, the starting Compare the readings of the tested voltages
system is normal; on the contrary, it is shown against the said table. If the voltage is on the high
that there may be something wrong with the side, check the components and connectors to
battery cable, starting system cable, starting see if there is anything wrong. If anything wrong is
solenoid or starting motor. 8 found, do necessary servicing.
 Diagnosis of automotive Troubles
Secondary
H. Charging System Voltage Testing Coil
This testing is used to see if the charging system
operates normally so as to provide the electronic Black
systems with adequate power (lamps, electric Red
fans, radio sets, etc.).
1. Set the rotary switch of the multimeter to the
20VDC As prompted at the LCD connect Primary
terminal, insert the red test lead into the V Coil
terminal and the black one into the COM
terminal. Cylindrical Ignition Coil
2. Connect the black test lead probe to the figure 10
negative pole of the battery and the red one to
the positive pole of the battery. (5) Set the rotary switch to the 200kΩ and test
3. Run the engine idle and close or turn off all the the secondary coil of the ignition coil.
accessories with the normal voltage readings (6) Connect the red test lead probe to the
being 13.2 V to 15.2 v. secondary outlet and the black one to the
4. Open the throttle and control the rotation speed primary “-” pole. Refer to various kinds of
of the engine between 1800 RPM and 2800 automotive manuals for the details.
RPM. The voltage readings should be (7) The secondary resistance is generally in a
consistent with those in (3) (with the difference range of 6 kΩ to 30 kΩ. Refer to various kinds
being no more than 0.5 V). of automotive manuals for the details.
5. Turn on the lamps, windshield wipers, fans and (8) For a heater ignition coil, repeat the said testing
so on to increase the loads of the electronic steps.
systems with the voltage readings being no less
than 13.0 V. Note:
6. If the readings in Steps 3., 4. and 5. are normal, For a heater ignition coil, the resistance may be
the charging system is also normal. If the a little higher because the resistance of a coil will
readings in Steps 3., 4. and 5. are beyond the vary with the temperatures. The higher the
limits or inconsistent with those in the operation temperature, the higher the resistance will be and
manual, check the current ranges of the vice versa.
conveying belt, regulator, AC generator,
connector and open-circuit AC generator. If any 2. Ignition System High-Voltage Damper Testing
further diagnosis is required, refer to various (see figure 11)
kinds of automotive manuals. Black
I. Ignition System Testing Red
1. Ignition Coil Testing
(1) Before the operation, cool the engine and cut
off the ignition coil.
(2) Set the rotary switch of the meter to the 200Ω.
As prompted at the LCD connect terminal,
insert the red test lead into the Ω terminal and
the black one into the COM terminal. Test the
primary coil of the ignition coil. Spark plug
figure 11
(3) Short circuit the red and black test lead probes.
Their short circuit resistance should be less (1) Move the connectors of the ignition system
than 0.5Ω. If it is more, check the test lead to from the engine. Refer to the ignition system
see if it is loose or damaged. If it is damaged, movement procedure in various kinds of
replace it with a new one. automotive manuals for the details.
(4) Connect the red test lead probe to the primary WARNING
“+” pole of the ignition coil and the black one
to the primary “-” pole of the coil. (see figure • Some of Chrysler’s products use a spark
10.) See the detailed positions in various kinds plug high voltage damper with “positive lock” end
of automotive manuals. electrodes, which can only be moved out of the
distributor board. If it is moved out of anywhere
WARNING else, some damage will result. Refer to various
• The reading of the testing becomes the kinds of automotive manuals for the details.
actual tested resistance only after the reduction of
the shortcircuit values of the test leads. (2) Set the rotary switch of the meter to the 200 kΩ.
As prompted at the LCD connect terminal, insert
• The primary resistance is generally between the red test lead into the Ω terminal and the
0.3Ω and 2.0Ω. black one into the COM terminal.
9
 Diagnosis of automotive Troubles
(3) Connect the red and black test lead probes in The functions of a magnetic resistance sensor is
parallel to the two ends of the high-voltage similar to those of a Hall sensor and the testing
damper and observe the reading. The normal methods of both sensors are also similar. Their
resistance is generally in a range of 3 kΩ to normal resistance is generally in a range of 150Ω to
50 kΩ. In bending the lead, the reading should 1 kΩ. Refer to the ranges of resistance in various
remain unchanged. kinds of automotive manuals for the details.
3. Hall Switch/Sensor Testing (see figure 12) 5. RPMx10 Testing (see figure 14)
Chrysler Motor Fuel Dispenser
Hall Switch figure 14
Black
V+

Jumper Signal
Ignition
Iron
Ground Terminal Coil Red
V+ Plate Ford Motor Fuel Dispenser
Hall Switch
Ground

Signal Black
figure 12 Red Signal Terminal Hall Sensor Terminal
V+
Ground

When the tach and dwell are tested in the computer Ground
of the automobile, a Hall sensor is used. The Hall
sensor is normally used in the ignition system to
detect the position of the camshaft so that the (1) Set the rotary switch to RPMx10 and select the
computer of the automobile can set the optimal time number of cylinders in the automobile to be tested.
for the ignition and the opening of the fuel injector. (2) As prompted at the LCD connect terminal, insert
(1) Move the Hall sensor out of the automobile and the red test lead into the terminal and the
see the details of the operation in various kinds black one into the COM terminal.
of automotive manuals. (3) Connect the black test lead probe to the ground
(2) Connect the positive pole of the 9 V battery to (i.e. ground strap connection) of the automobile
the source end of the sensor and the negative and the red one to: the appropriate testing test
pole to the ground end of the sensor by referring terminal of the computer of the automobile if the
the details to the positions of the source and automobile is in a DIS type (Refer to the
ground ends of the sensor in various kinds of servicing handbooks of various kinds of
automotive manuals. automotive manuals for the detailed position);
or the negative pole of the ignition coil if the
(3) Set the rotary switch of the meter to 200W. automobile is equipped with a distributor board
As prompted at the LCD connect terminal, insert (Refer to the servicing handbooks of various
the red test lead into the W terminal and kinds of automotive manuals for the detailed
the black one into the COM terminal. position).
(4) Connect the red and black test lead probes in (4) The normal starting rotation speed of an engine
parallel to the signal connect terminal and ground is about 50 RPM to 275 RPM. Refer the detailed
end of the sensor and the Meter should display position to the servicing handbooks of various
a small ohm value. kinds of automotive manuals because this value
relates to the current temperature, engine size,
(5) When a metal plate (blade, steel tape, etc.) is battery size, etc.
inserted into a concave magnetic pole of the
sensor, the display of the meter will be enlarged WARNING
or overloaded; if the metal plate is moved away, • The displayed value of the meter becomes
the display will become smaller, which proves the actual tach reading only after it is multiplied by
that the sensor is satisfactory. 10.
6. Fuel System Testing
4. Magnetic Resistance Sensor (see figure 13)
It is necessary to add more accurate engine fuel
Magnetic Resistance Sensor control to a low injection automobile. Since 1980,
Magnetic the automotive manufacturing industry has used
Resistance electronically-controlled carburetor and fue
Distributor injection so as to achieve lower fuel injection.
Magnet (1) GM (General Motor): Testing the dwell of the
C-3 mixed-control solenoid: Place the solenoid
in a cylinder, monitoring the ratio between the
air and the fuel, which should generally be 14.7
Red to 1 between the air and the fuel so as to
Black reduce the injection of surplus fuel. The
testing is used to see if the solenoid is installed
figure 13 right in the position and the dwell of the meter
can also indirectly used for the testing.
10
 Diagnosis of automotive Troubles
A. Start the engine of the automobile to achieve a Testing Procedure:
rotation speed of 3000 RPM. So far as a GM
automobile is concerned, set the rotary switch (1) Move the oxygen sensor out of the automobile.
to the DWELL and select 6CYL. (2) Set the rotary switch to 200Ω. As prompted
B. When the automobile is operating in a short fuel at the LCD connect terminal, insert the red test
state or in a long fuel state, the dwell of the lead into the Ω terminal and the black one into
meter should be displayed between 10º and 50º. the COM terminal.
(3) Connect the black test lead probe of the meter
(2) Fuel Injector Resistance Testing (see figure 15) to the ground terminal (i.e. cold end) of the
sensor.
Fuel injector
WARNING
• If the sensor has a 1- or 3-lead outlet,
Black Red the ground terminal is its shell.
• If the sensor has a 2- or 4-lead outlet, the ground
terminal is its special wiring

(4) Connect the red test lead probe of the

multimeter to the signal terminal (i.e. hot end)
figure 15 of the sensor.
If the sensor has more than 3 leads, what is
The testing method is similar to that of the used in the automobile is a heat oxygen sensor,
resistance of an ignition coil. which has 2 hot ends. Refer the positions of
A. Cut the electric link off the injector.(Refer to the the hot ends in various kinds of automotive
servicing handbooks of various kinds of manuals.
automotive manuals for the detailed position.) At this time, connect the red and black test
lead probes respectively to these two hot
B. Connect the red and black test lead probes to ends. Compare the readings with the
the two ends of the injector. The general normal specifications in the operation manual provided
resistance is less than or equal to 10Ω. by the manufacturer.
The zirconia sensor is tested with the 2VDC.
J. Engine Sensor Testing (see figure 16) As prompted at the LCD connect terminal,
insert the red test lead into the V terminal
Long Short and insert the black test lead into the COM
figure 16 Fuel
Fuel terminal.
The titania sensor is tested with the 200kΩ.
As prompted at the LCD connect terminal,
Red insert the red test lead into the Ω terminal
and insert the black test lead into the COM
terminal.
Ground Secure the sensor with a table vice, light up
the propane burner and add a heat sensor
If the sensor has a 1- or 3-lead outlet,
the ground terminal is its shell. terminal. Make its temperature about 660ºF
Black If the sensor has a 2- or 4-lead outlet, and exhaust the oxygen from the sensor, when
the ground terminal is its special wiring. the readings can be obtained:
The zirconia sensor has a voltage of 0.6 V
To be adapted to the provisions for low injection or more.
and fuel saving in the early period of the eighties, The titania sensor has a resistance of about
the computercontrolled regulators were installed in 1Ω.
the automobile and the sensors provided the Move the burner away for heating, when the
computer with some data required. The multimeter reading can be obtained:
is an effective tool for the detection of the The zirconia sensor has a voltage of 0.4 V
operation of a sensor. or more.
The titania sensor has a resistance of about
1.Oxygen Sensor 4 kΩ.
The oxygen sensor is used to test the oxygen WARNING
content in the exhaust, giving rise to an appropriate • In testing, the readings will vary with the
voltage or resistance. A low voltage (high resistance) heating temperatures.
means a too high oxygen content in the exhaust,
while a high voltage (low resistance) means a too 2. Temperature sensor (see figure 17)
low oxygen content. The computer regulates the The temperature sensor changes the output
ratio between the air and the fuel according to the resistance through the changes in peripheral
high or low voltage. There are normally two types temperatures. The hotter the sensor is, the lower
of oxygen sensors: the zirconia and titania sensors. the resistance becomes. The temperature sensor
(Refer to the different external properties of the is generally used in engine braking, air ventilation,
two types for the details.) 11 flow, fuel temperature and other equipment.
 Diagnosis of automotive Troubles
Heater

Temperature
Sensor

Red Black Black

Red

figure 17 MAP Type

Sensor
Testing Procedure:
(1) The same as in the resistance testing method.
figure 19
(2) When the general temperature of a heating
sensor rises, its resistance will drop. The To Computer
thermal resistance of the temperature sensor Testing Procedure:
of the automotive engine is generally less than
300 Ω. (1) Connect the DC voltage type MAP sensor in
the DC voltage testing method and set the
3. Position Sensor (see figure 18) rotary switch of the meter to 20 VDC.
Toyota Motor Throttle Position Sensor (2) Connect the frequency type MAP sensor in the
RPM x10 testing method and set the meter to
the number of cylinders in the automobile.
(3) Taking 4 cylinders (4CYL) for example, connect
the black test lead probe of the meter to the
ground terminal (i.e. ground strap connection)
and connect the red one as illustrated in figure
20.
(4) Turn on the ignition key but do not start the
engine.
V+ Ground Displayed Values:
figure 18 Signal Terminal Empty Foot DC Voltage Type Sensor:
In a vacuum state, the displayed value is generally
The position sensor is an electrometer or variable between 3 V and 5 V. (The details shall be based
resistance. It is used for the computer monitoring on the parameters furnished by the supplier.)
of the position and direction of a mechanical Frequency Type Sensor:
device. The typical position sensors include
throttle, exhaust recirculating EGR, blade air In a vacuum state, the displayed value is generally
flow and other sensors. 4770 RPM 5%. (This only applies to the MAP
sensor produced by Ford and the other sensors
Testing Procedure: shall be based on the parameters furnished by the
(1) The same as in the resistance testing method. supplier.)
WARNING
(2) Connect the red and black test lead probes
respectively to the signal test terminal and • The reading becomes the actual RPM
ground terminal. Refer to various kinds of only after it is multiplied by 10.
automotive servicing manuals for its position • Frequency = RPM/30. (This only applies to
and the resistance to be tested. 4CYL.)
4. Absolute Pressure (MAP) and Baro Sensor 5. Mass Air Flow (MAF) Sensor (see figure 20)
(see figure 19)
The sensor converts the air flow into a DC voltage,
The MAP sensor is used to change a pressure low frequency or high frequency signal. KN 8056
signal into a DC voltage or frequency one. All GM, can only be used to test a DC voltage or low
Chrysler, Honda and Toyota use DC voltage type frequency signal.
MAP sensors, while Ford uses frequency type
MAP sensors. Refer to relevant manuals for other
automotive manufacturers.
12
 Diagnosis of automotive Troubles
figure 20 • Fuse Protection of
10A terminal : CE Version: 10A, 250V,
fast type, ø5 x 20mm

Ground • Measurement Speed : Updates 2-3

times /second.
• Maximum Display : 1999.
• Temperature : Operating: 0ºC~40ºC
(32ºF~104ºF)
Red Storage: -10ºC~50ºC
Black (14oF~122oF)
• Relative Humidity : 75% @ 0ºC
to below 30ºC;
50% @ 30ºC to 40ºC.
• Altitude: Operating : 2000m; Storage:
10000m.
• Battery Type : One piece of 9V
(NEDA1604
or 6F22 or 006P).
Low frequency MAF Sensor of • Electromagnetic
GM (General Motor in 1988 or before Compatibility : In a radio field of 1 V/m,
Testing Procedure: Overall Accuracy
= Specified
(1) Connect the DC voltage type MAF sensor in Accuracy + 5%
the DC voltage testing method and set the of Range; in a radio field
rotary switch of the meter to 20VDC. Connect of more than 1 V/m, no
the frequency type MAF sensor in the RPMx10 assigned accuracy
testing method and set the meter to the number is specified
of cylinders in the automobile.
Now take 4 cylinders (4CYL) for example. • Battery Deficiency : Display .
(2) Connect the black test lead probe of the meter • Negative reading : Display .
to the ground terminal (i.e. ground strap • Overloading : Display 1.
connection) and connect the red one as
illustrated in figure 21. • Equipped with full
icons display.
(3) Turn on the ignition key but do not start
the engine. • Manual ranging.
Displayed Values: • Polarity : Automatically display.
DC Voltage Type Sensor: • Dimensions (HxWxL) : 179 x 88 x 39 mm.
The displayed value should be less than or equal to • Weight : 380 g. (including holster
1V. (The details shall be based on the parameters and battery)
furnished by the supplier.) • Safety/Compliances : IEC61010: CAT. II
Frequency Type Sensor: 1000V, CAT. III 600V
overvoltage and double
In a vacuum state, the displayed value should be insulation standard.
330 RPM 5%. (This only applies to GM low
frequency sensors.) The other low frequency • Certification :
sensors shall be based on the parameters
furnished by the supplier.) Accurate Specifications
WARNING Accuracy: (a% Reading + Digits), guarantee
• The reading becomes the actual RPM for 90 days.
only after it is multiplied by 10. Operating Temperature: 18oC to 28oC.
• Frequency = RPM/30. (This only applies to Relative Humidity: No more than 75% RH.
4CYL.).
A. DC Voltage
General Specifications Range Resolution Accuracy Overload protection
• Maximum Voltage between any Terminals 200mV 0.1mV 230VAC
and grounding: Refer to different range input 2V 1mV
protection voltage.
20V 10mV ±(0.5%+5) 1000 VDC or 750
• Fuse Protection of 200V 100mV VAC continuous
mA terminal : CE Version: 315mA, 250V, 1000V 1V ±(0.8%+5)
fast type, ø5 x 20mm 13 Remark: Input impedance: 10MΩ
 Accurate Specifications
B. AC Voltage G. Dwell Testing
Range Resolution Accuracy Overload protection Range Resolution Accuracy Overload protection
2V 1mV 4CYL
20V 10mV ±(0.8%+5) 1000 VDC or 750 6CYL 0.1º ±(3%+5) 600 VP
200V 100mV VAC continuous 8CYL
750V 1V ±(1.0%+4) Remark:
Remark: Input Amplitude: More than or equal to 10 V in
• Input impedance: 10MΩ. direct impulse; more than or equal to 0.5 ms
in width.
• Frequency response: 40Hz ~ 400Hz.
• Displays effective value of sine wave H. Tach (Rotation Speed) Testing
(mean value response). Range Resolution Accuracy Overload protection
C. DC Current 4CYL
Range Resolution Accuracy Overload protection 6CYL 10 RPM ±(3%+5) 600 VP
CE:Fuse 315mA, 250V 8CYL
200mA 0.1mA ±(0.8%+5) fast Remark:
type, ø5x20mm
CE:Fuse 10A, 250V • Input Amplitude: More than or equal to 10 V
10A 10mA ±(1.2%+4) fast type, ø5x20mm in direct impulse; more than or equal
to 0.5 ms in width.
Remark:
• Maximum Tach: 10000 RPM,
• At 10A Range: Tach = Displayed Reading x 10.
For continuous measurement 10 seconds
and interval time between 2 measurement
greater than 15 minutes. Maintenance
D. Resistance This section provides basic maintenance
information including battery and fuse replacement
Range Resolution Accuracy Overload protection instruction.
200Ω 0.1Ω
WARNING
2kΩ 1Ω
Do not attempt to repair or service your
20kΩ 10Ω ±(0.8%+5) multimeter unless you are qualified to do so and
200kΩ 100Ω 600Vp have the relevant calibration, performance test,
2MΩ 1kΩ and service information. To avoid electrical shock
or damage to the multimeter, do not get water
20MΩ 10kΩ ±(1.5%+5) inside the case.
E. Diode A. General Service
Range Resolution Overload protection • Periodically wipe the case with a damp cloth and
mild detergent. Do not use abrasives or solvents.
1mV 600Vp
• To clean the terminals with cotton bar with
Remark: detergent, as dirt or moisture in the terminals
• Open circuit voltage approximate 2.7V can affect readings.
• The silicon PN junction normal voltage • Turn the Meter off when it is not in use and take
is about 500 mV to 800 mV out the battery when not using for a long time.
F. Continuity Testing • Do not store the Meter in a place of humidity,
high temperature, explosive, inflammable
Range Resolution Overload protection and strong magnetic field.
1Ω 600Vp
B. Replacing
Remark: the Fuses
• Open circuit voltage approximate 2.7V. (see
figure 21)
• The buzzer does not sound when the resistance
value is >50Ω. The circuit is disconnected. Holster
• The buzzer sounds continuously when
the resistance value is 30Ω. The circuit Screw
is in good condition.

figure 21
14
 Maintenance
WARNING C. Replacing the Battery (see figure 22)
To avoid electrical shock or arc blast, or
personal injury or damage to the Meter, use Open Up Screw
specified fuses ONLY in accordance with the
following procedure.
To replace the Meter’s fuse: Battery

1. Turn the Meter off and remove all connections

from the terminals.
2. Remove the holster from the multimeter.
figure 22
3. Remove the 3 screws from the case bottom,
and separate the case top from the case bottom.
4. Remove the fuse by gently prying one end WARNING
loose, then take out the fuse from its bracket.
To avoid false readings, which could lead
5. Install ONLY replacement fuses with the to possible electric shock or personal injury,
identical type and specification as follows and replace the battery as soon as the battery indicator
make sure the fuse is fixed firmly in the bracket. “ ” appears..
Fuse 1: CE 315mA, 250V, fast type, ø5x20 mm. To replace the multimeter’s battery:
Fuse 2: CE 10A, 250V, fast type, ø5x20 mm. 1. Turn the multimeter power off and remove
6. Rejoin the case bottom and case top, and all connections from the terminals.
reinstall the 3 screws and holster. 2. Take the multimeter out from the holster.
Replacement of the fuses is seldom required. 3. Remove the 3 screws from the case bottom,
Burning of a fuse always results from improper and separate the case top from the case bottom.
operation.
4. Remove the battery from the battery connector.
5. Replace with a new 9V battery (NEDA1604,
6F22 or 006P).
6. Rejoin the case bottom and case top, and
reinstall the 3 screws and the holster.

15
 Tabla de contenidos
Información general ..................................... 16 G. Prueba de caída de tensión ............... 24
Inspección de desempaque ......................... 16 H. Prueba de tensión del sistema de carga .. 24
Información de seguridad ............................ 16 I. Prueba del sistema de encendido ...... 25
Reglas de seguridad .................................... 17 1. Prueba de la bobina de encendido .. 25
Guía de seguridad para el servicio automotriz .... 17 2. Pruebas del sistema de
Símbolos eléctricos internacionales ............ 18 encendido de alto voltaje ............... 25
Estructura del multímetro ............................ 18 3. Prueba del interruptor/sensor Hall . 25
Selector giratorio ........................................ 18 4. Prueba de resistencia magnética ... 26
Botones funcionales ................................... 18 5. Prueba de R.P.M. x10 .................... 26
Símbolos en pantalla ................................... 19 6. Prueba del sistema de combustible . 26
Operación de medición ............................... 19 J. Prueba del sensor del motor .............. 27
Pruebas básicas del multímetro .................. 19 1. Sensor de oxígeno ......................... 27
A. Medición de tensión de CD/CA ........ 19 2. Sensor de temperatura ................... 28
B Medición de corriente CD .................. 20 3. Sensor de posición ......................... 28
C. Prueba de resistencia ........................ 20 4. Presión absoluta y sensor
D. Prueba de diodo ................................. 21 de presión barométrica .................. 28
E. Prueba de continuidad ........................ 21 5. Flujo de Masa de Aire (MAF) .......... 29
F. Prueba de detención (Dwell) ............... 21 Especificaciones generales ......................... 29
G. Tacómetro del motor Especificaciones de precisión ..................... 30
(Velocidad de rotación) “RPMx10” .. 22 A. Tensión de CD ................................... 30
H. Retención de datos ........................... 22 B. Tensión de CA ................................... 30
Diagnóstico de problemas automotrices ..... 22 C. Corriente CD .................................... 30
A. Prueba de fusible: Compruebe si el D. Resistencia ....................................... 30
fusible no está dañado ...................... 22 E. Diodo ................................................ 30
B. Prueba de interruptor: Cheque el F. Prueba de continuidad ........................ 30
interruptor si funciona correctamente . 23 G. Prueba de detención (Dwell) ............. 30
C. Prueba de relé o solenoide ................ 23 H. Prueba de tacómetro (velocidad de rotación) .. 31
D. Prueba del sistema de arranque/carga . 23 Mantenimiento ............................................ 31
E. Prueba del consumo de energía de la A. Mantenimiento general ...................... 31
batería cuando el motor está apagado . 23 B. Cómo remplazar los fusibles .............. 31
F. Prueba de carga de la batería activador de voltaje . 23 C Cómo remplazar la batería .................. 31

Información general Inspección de desempaque

Este Manual de instrucciones incluye información Abra el estuche y retire el multímetro. Revise
sobre seguridad y precauciones. Por favor, lea cuidadosamente los elementos siguientes para de
cuidadosamente la información relevante y respetar tectar la falta de piezas o determinar si alguna de
estrictamente todas las notas y advertencias. ellas está dañada:
ADVERTENCIA Elemento
Descripción Cant.
Para evitar descargas eléctricas o lesiones 1
Manual de instrucciones 1 pieza
físicas, lea cuidadosamente las “Reglas de 2
seguridad” y las “Normas para la seguridad de Cable de prueba 1 par
funcionamiento” antes de usar el multímetro. 3
Pinza tipo caimán 1 pieza
4
Batería de 9V (NEDA1604, 6F22 o 0006P) 1 pieza
El KN 8056 es un multímetro digital para pruebas (instalada dentro del multímetro)
manuales automotrices. Diseño único con pantalla
extra grande, este multímetro tiene características En caso de encontrar piezas faltantes o dañadas,
útiles, tales como una pantalla de símbolos por favor contáctese inmediatamente con su
completamente funcional, indicador de conexión, distribuidor.
prueba completa y protección de sobrecarga. Por Información de seguridad
esta razón, surge como un multímetro eléctrico
con un rendimiento más sobresaliente para un Este multímetro cumple con las Normas IEC61010:
funcionamiento seguro que otros multímetros. grado de contaminación 2, categoría de sobretensión
Además de Dwell y Tach automotriz, este (CAT. II 1000V, CAT. III 600V) y doble aislamiento.
multímetro puede ser utilizado para probar tensión CAT. II: Nivel local en electrodomésticos, equipos
de CA, tensión de CD, corriente CD, resistencia, portátiles, etc. con sobretensiones transitorias
diodo y continuidad. 16 más pequeñas que CAT. III.
 Información de seguridad
CAT III: Nivel de distribución, instalación fija, con • Debe utilizarse un paño y detergente suave
sobretensiones transitorias más pequeñas que CAT. IV. para limpiar la superficie del multímetro cuando
Utilice el multímetro sólo como se especifica en este se realice el mantenimiento. No deben utilizarse
manual, de lo contrario la protección proporcionada sustancias abrasivas ni solventes para evitar
por el multímetro podría ser alterada. daños, accidentes y corrosión en la superficie
del multímetro.
Los símbolos eléctricos internacionales utilizados
en el multímetro y en este manual de instrucciones • Apague el multímetro cuando no esté en uso y
se explican en la página 18. saque la batería cuando no se use durante
mucho tiempo.
• Revise constantemente la batería ya que puede
Reglas de seguridad sufrir fugas cuando se ha utilizado por largo
ADVERTENCIA tiempo y reemplácela si detecta fugas. Una
batería con fugas puede dañar el multímetro.
Para evitar posibles descargas eléctricas o
lesiones físicas y daños al multímetro o al equipo a • No utilice ni guarde el multímetro en un
prueba, se deberán respetar las reglas siguientes: ambiente con temperaturas elevadas, humedad,
explosivos, elementos inflamables y un campo
magnético fuerte. El funcionamiento del
• Antes de usar el multímetro inspeccione el multímetro puede deteriorarse después de
estuche. No utilice el multímetro si está dañado exponerlo a la humedad.
o fuera del estuche (o parte del estuche) está
removido. Busque grietas o plásticos faltantes. • El multímetro es adecuado para uso en
Preste atención al aislamiento alrededor de los espacios interiores.
conectores.
• Inspeccione las puntas de prueba para detectar Guía de seguridad para el servicio automotriz
daños en el aislamiento o metales expuestos. ADVERTENCIA
Compruebe las puntas de prueba de continuidad.
Remplace las puntas de prueba dañadas por un Debido a que en algunos automóviles se
número de modelo idéntico o las mismas instalan bolsas de aire de seguridad, deberá
especificaciones eléctricas antes de usar el prestar atención a las precauciones en el manual
multímetro. de mantenimiento automotriz cuando trabaje
cerca de los componentes y el cableado de las
• Al utilizar las puntas de prueba, mantenga los bolsas de aire. De lo contrario, un descuido
dedos detrás de las protecciones para los dedos. provocará que se abra una de las bolsas de aire
• No supere el voltaje nominal, según lo indicado y se ocasionen lesiones físicas. Tenga en cuenta
en el multímetro, entre las terminales o entre que la bolsa de aire también se abrirá unos
cualquier terminal y conexión a tierra. minutos después de que se bloquee la llave de
contacto (o incluso cuando se corte la batería
• Cuando el multímetro funciona a una tensión del automóvil), que es conducido por la reserva
eficaz superior a 60 V en CD o 30 V rms en CA, energética especial
debe tener especial cuidado porque hay riesgos
de experimentar una descarga eléctrica. • Use gafas protectoras que cumplan con los
requisitos de seguridad.
• Utilice las terminales, función y rango apropiados
para sus medidas. • Encienda el automóvil en un lugar bien ventilado
para evitar la inhalación de gas residual tóxico.
• El selector giratorio debe colocarse en la
posición correcta y no debe realizarse ningún • Mantenga sus propias herramientas e
cambio de rango durante la medición efectuada instrumentos de prueba lejos de todos los
para evitar daños al multímetro. componentes del motor encendido.
• Desconecte la alimentación del circuito y • Asegúrese de que el automóvil esté inmovilizado
descargue todos los capacitores de alta tensión (transmisión automática) o póngalo en punto
antes de la prueba de resistencia, continuidad muerto (transmisión manual) y asegúrese que
y diodos. esté equipado con frenos y que las ruedas
estén bloqueadas.
• Reemplace la batería tan pronto aparezca el
indicador de batería . Con la batería baja, • No coloque ninguna herramienta en la batería
el multímetro podría producir lecturas falsas que del automóvil porque causará un corto circuito
pueden conducir a descargas eléctricas y de los electrodos y lesiones personales o
lesiones físicas. daños en la batería o herramienta.
• Al reparar el multímetro, use solamente el mismo • Fumar o golpear una luz cerca del automóvil
número del modelo o piezas de recambio con está prohibido el fin de evitar cualquier
especificaciones eléctricas idénticas. combustión o explosión.
• El circuito interno del multímetro no debe • No deje el automóvil en una operación de prueba.
modificarse a voluntad para evitar daños al • Preste más atención mientras trabaja cerca de
multímetro y accidentes. una bobina de encendido, una caja de
derivación, un cable de encendido o una bujía
17
 Información de seguridad
porque dichos componentes operan con altas 1. ¿El automóvil ha sido reparado recientemente?
tensiones cuando el automóvil está en ¿El mismo problema ha ocurrido varias veces
funcionamiento. en el ese lugar?
• Para conectar o cortar un componente 2. No trate de encontrar un atajo. Revise las
electrónico, cierre el interruptor de encendido. mangueras y los cables en los que
• Preste atención a las precauciones, notas y probablemente es muy difícil detectar dónde se
procedimientos de mantenimiento del fabricante encuentra el problema.
automotriz. 3. Revise el problema con el sistema purificador o
de ductos de aire.
Toda la información, explicaciones y descripciones
detalladas en el manual de operación provienen 4. Revise los sensores o los engranajes
de la información industrial publicada recientemente. impulsores para detectar daños.
Es imposible comprobar la exactitud e integridad 5. Revise el cable de encendido: posibles roturas
de la información. Por lo tanto, nosotros no en las terminales, grietas en las bujías o roturas
asumimos tal responsabilidad. en el aislamiento del cable de encendido.
A. Los datos del manual de servicio automotriz 6. Revise todas las mangueras de vacío: cualquier
tienen su origen de la información de línea recta, contracción, curvas, grietas,
mantenimiento automotriz. fracturas o daños.
1. Contáctese con los distribuidores locales de 7. Revise los cables: conexiones con bordes
componentes automotrices. afilados, conexiones de superficies calientes
2. Contáctese con los minoristas locales de (como el colector de escape), contracciones,
componentes automotrices. quemaduras o raspaduras en el aislamiento o la
línea recta de conexión.
3. Contáctese con las bibliotecas locales para
revisar su manual de mantenimiento automotriz 8. Revise las conexiones de circuito: corrosiones
con el fin de obtener la información más reciente. en las clavijas, pliegues o daños, posición
inadecuada de las conexiones o cables de
B. Antes de diagnosticar problemas, abra el capó electrodos dañados.
del motor para hacer una inspección visual
completa. Encontrará las causas de muchos
de los problemas a resolver, lo que le ahorrará
mucho tiempo. Selector giratorio
La tabla siguiente incluye información sobre
las posiciones del selector giratorio.
Símbolos eléctricos internacionales
Posición del Función
AC (corriente alterna). selector giratorio
Puesta a tierra. V Medición de tensión de CD.

Doble aislamiento. V Medición de tensión de CA.

Deficiencia en la batería (incluida).

A Medición de corriente de CD
Prueba de diodo.
Fusible. Prueba de continuidad.
Advertencia. Consulte el manual Ω Medición de resistencia.
de instrucciones.
Prueba de detención de encendido
Cumple con las normas de DWELL del automóvil. Unidad: Grado
la Unión Europea.
RPM x 10 Prueba del tacómetro del motor
automotriz (velocidad de rotación)
Estructura del multímetro (ver Figura 1) (lectura visible x 10). Unidad: r.p.m.

1. Pantalla LCD Botones funcionales

2. Botón de retención La tabla siguiente contiene información sobre las
de datos operaciones de los botones funcionales.
AC Medición de tensión de CA.
3. Selector giratorio
4. Entrada de Enciende y apaga el suministro eléctrico.
terminales • Pulse HOLD una vez para ingresar
5. Botón de al modo de retención.
encendido HOLD • Pulse HOLD nuevamente para salir del modo
de retención y se visualiza el valor actual.
figura 1 • En modo Hold, se muestra .
18
 Símbolos en pantalla

Símbolos en pantalla (ver figura 2) Operación de medición

Prueba básica del multímetro
A. Medición de tensión de CD/CA (ver Figura 3)

figura 2

No. Símbolo Significado

Batería descargada.
Advertencia: Para evitar lecturas
1 falsas, que podrían conducir a posibles
descargas eléctricas o lesiones
físicas, cambie la batería tan pronto
como se visualice este indicador. figura 3
Indicador de tensión de CA o
2 AC corriente. El valor mostrado es el
significado del valor.
ADVERTENCIA
3 Indica lectura negativa.
Para evitar daños personales o daños al
4 Prueba de diodo. multímetro como consecuencia de descargas
El zumbador de continuidad está encendido. eléctricas, por favor no intente medir tensiones
5 superiores a 1000 Vp, aunque puedan obtenerse
6 Retención de datos activada. dichas lecturas.
Connect Indicador de conexión de los cables de Los rangos de voltaje de CD son: 200.0 mV,
7 Terminal prueba en diferentes terminales de entrada. 2.000 V, 20.00 V, 200.0 V y 1000 V.
Ω: Ohm. La unidad de resistencia. Los rangos de voltaje de CA son: 2.000 V, 20.00
Ω, kΩ, kΩ: kilohm.1 x 103 o 1000 ohmios. V, 200.0 V y 750 V
M Ω MΩ: Megaohm. 1 x 106 o
1,000,000 ohms.. Para medir la tensión de CD y CA, conecte el
multímetro como se indica a continuación:
mV, V V: Voltios. La unidad de tensión.
mV: Milivoltio 1 x 10-3 o 0.001 voltios. 1. Inserte la punta de prueba roja en la terminal V
y la punta de prueba negra en la terminal COM.
A: Amperios (amps). La unidad de
8 mA, A corriente. mA: Miliamp. 1 x 10-3 o 2. Ajuste el selector giratorio a una posición de
0.001 amperios. medición apropiada en v ov
DWLL Prueba de detención. 3. Conecte las puntas de prueba en el objeto a
medir. El valor medido se muestra en la pantalla.
RPM x 10 Tacómetro x 10.
Nota
4CYL, Número
6CYL, de • Si se desconoce el valor de la tensión a medir,
use la posición de medición máxima (1000 V) y
8CYL cilindros reduzca el rango paso a paso hasta obtener una
lectura satisfactoria.
• Si la pantalla LCD muestra “1” indica que el
rango seleccionado existente está sobrecargado
y es necesario seleccionar un rango más alto
para obtener una lectura correcta.
• En cada rango, el multímetro tiene una
impedancia de entrada de aprox. 10 MΩ. Este
efecto de carga puede ocasionar errores de
medición en circuitos de alta impedancia. Si la
impedancia del circuito es inferior o igual a
10 kΩ, el error es irrelevante (0,1 % o menos).
Cuando se complete la medición de tensión de
CD, desconecte la conexión entre las puntas de
prueba y el circuito bajo prueba
19
 Operación de medición
B. Medición de corriente CD (ver Figura 4) C. Prueba de resistencia (ver Figura 5)

figura 5
figure 4
ADVERTENCIA
Para evitar daños al multímetro o en los
dispositivos sometidos a prueba, desconecte
ADVERTENCIA la alimentación del circuito y descargue todos
Nunca intente realizar una medición de los capacitores de alto voltaje antes de medir la
corriente en un circuito cuando la tensión del resistencia.
circuito abierto entre las terminales y tierra sea Nunca intente una medición de corriente en un
superior a 250 V. circuito donde el voltaje de circuito abierto entre las
Si el fusible se quema durante la medición, el terminales y tierra sea mayor a 60V CD o 30V CA rms.
multímetro puede dañarse o el operador puede Los rangos de resistencia son: 200.0 Ω, 2.000 kΩ,
sufrir lesiones. Use las terminales, la función y el 20.00 kΩ, 200.0 kΩ, 2.000 MΩ y 20.00 MΩ.
rango adecuados para la medición. Cuando las
puntas de prueba se conecten a las terminales Para medir resistencia, conecte el multímetro como
de corriente, no se deben colocar en paralelo en se indica a continuación:
ningún circuito. 1. Inserte la punta de prueba roja en la terminal Ω
Los rangos de medición de corriente CD son: y la punta de prueba negra en la terminal COM.
200.0 mA y 10.00 A 2. Ajuste el selector giratorio a una posición de
Para medir la corriente, se debe hacer lo siguiente: medición apropiada en el rango Ω.
1. Desconecte la alimentación eléctrica del circuito. 3. Conecte las puntas de prueba en el objeto a
Descargue todos los capacitores de alto voltaje. medir. El valor medido se muestra en la pantalla.
2. Inserte la punta de prueba roja en la terminal de Nota
entrada mA o 10A y la punta de prueba negra en • Las puntas de prueba pueden agregar de 0.1 Ω
la terminal COM. hasta 0.2 Ω de error a la medición de resistencia.
3. Ajuste el selector giratorio a una posición de Para obtener lecturas de precisión en medición de
medición apropiada en A . baja resistencia, que sea en un rango de 200 Ω,
cortocircuite los terminales de entrada previamente
4. Corte el flujo de corriente a probarse. Conecte y registre la lectura obtenida (denominada la lectura
la punta de prueba roja en el lado más positivo como X). (X) es la resistencia adicional de la punta
de la rotura y la punta de prueba negra en el lado de prueba. Luego use la ecuación: valor de la
más negativo de la rotura. resistencia medido (Y) – (X) = lecturas de precisión
5. Conecte la alimentación eléctrica del circuito. de la resistencia.
El valor medido se muestra en la pantalla. • Cuando la lectura de resistencia es 0.5Ω en
Nota condición de cortocircuito, compruebe los cables
de prueba sueltos u otras razones.
• Si se desconoce el valor de la corriente a medir,
use la posición de medición máxima (10A) y la • Para mediciones de alta resistencia (>1 MΩ), es
terminal 10A y reduzca el rango paso a paso normal que tome varios segundos para obtener
hasta obtener una lectura satisfactoria. una lectura estable y es mejor elegir puntas de
prueba más cortas.
• Cuando se complete la medición de corriente
CD, desconecte la conexión entre las puntas de • Cuando no hay ninguna entrada, por ejemplo
prueba y el circuito bajo prueba. en condiciones de circuito abierto, el multímetro
muestra “1”.
• A Rango10A: para la medición continua
10 segundos y el tiempo de intervalo entre • Cuando se complete la medición de resistencia,
2 mediciones de más de 15 minutos. desconecte la conexión entre las puntas de
20 prueba y el circuito bajo prueba.
 Operación de medición
D. Prueba de diodo (ver Figura 6) • La unidad de diodo es voltios (V), mostrando el
valor positivo de caída de tensión de conexión.
• Cuando se complete la medición de diodos,
desconecte la conexión entre las puntas de
prueba y el circuito bajo prueba.
D. E. Prueba de continuidad (ver Figura 6)
ADVERTENCIA
Para evitar daños posibles al multímetro y
en el dispositivo sometido a prueba, desconecte
la alimentación del circuito y descargue todos los
capacitores de alto voltaje antes de probar diodos
y continuidad.
Nunca intente realizar una medición de corriente en
figure 6 circuito cuando la tensión del circuito abierto entre
los terminales y tierra sea superior a 60 V de CD o
30 V de CA rms.
ADVERTENCIA
Para evitar daños posibles al multímetro y Para probar continuidad, conecte el multímetro
en el dispositivo sometido a prueba, desconecte como se indica a continuación:
la alimentación del circuito y descargue todos los 1. Inserte la punta de prueba roja en la
capacitores de alto voltaje antes de probar los terminal y la punta de prueba negra en la terminal
diodos y continuidad. COM.
Nunca intente realizar una medición de corriente 2. Ajuste el selector giratorio en .
en un circuito cuando la tensión del circuito abierto
entre los terminales y tierra sea superior a 60 V de 3. Conecte las puntas de prueba en el objeto a
CD o 30 V de CA rms. medir.
Utilice la prueba de diodos para comprobar diodos, El zumbador no suena cuando el valor de resistencia
transistores y otros dispositivos semiconductores. es > 50. El circuito está desconectado.
La prueba de diodo envía una corriente a través de El zumbador suena continuamente cuando el valor
la unión semiconductora, a continuación, mide la de resistencia es 30 W. El circuito está en buenas
caída de tensión en la unión. Una buena unión de condiciones.
silicio cae entre 0.5V y 0.8V.
Nota
Para probar un diodo fuera de un circuito, conecte
el multímetro como sigue: • La pantalla LCD muestra 1 para indicar que el
circuito sometido a prueba está abierto.
1. Inserte la punta de prueba roja en la
terminal y la punta de prueba negra en la terminal • La tensión del circuito abierto es alrededor
COM. de 2.7 V.
2. Ajuste el selector giratorio en . • Cuando se complete la medición de continuidad,
desconecte la conexión entre las puntas de
3. Para lecturas de caída de tensión directa en prueba y el circuito bajo prueba.
cualquiera de los componentes de semiconductores,
coloque la punta de prueba roja en el ánodo del F. Prueba de detención (Dwell) (ver Figura 7)
componente y coloque la punta de prueba negro
en el cátodo del componente. El valor medido se Bobina de figura 7
muestra en la pantalla. encendido
Nota Rojo
• En un circuito, un diodo en buen estado debe
producir una lectura de caída de tensión directa
de 0.5 V a 0.8 V; sin embargo, la lectura de caída
de tensión inversa puede variar dependiendo de
la resistencia de otras vías entre las puntas de Tierra
las sondas.
Negro
• Conecte las puntas de prueba a las terminales
apropiadas como se indicó anteriormente para En el pasado era muy importante probar la
evitar la aparición en la pantalla error. detención del interruptor de corte de un sistema
de encendido. La prueba de detención significa la
• La tensión de circuito abierto es de aproximadamente duración cuando el interruptor de corte permanece
2.7 V cuando se prueban diodos. apagado cuando la leva está girando. Cuando
• La pantalla LCD mostrará 1, indicando circuito un automóvil se enciende electrónicamente, ya
abierto para conexión errónea. no es necesario ajustar la detención. Además, la
prueba de detención puede usarse para probar un
21 solenoide controlado mixto.
 Operación de medición
(Por ejem.: Un carburador de retroalimentación • Si un sistema de encendido con un tablero
de GM). distribuidor se usa en el automóvil, conecte el
1. Ajuste el selector giratorio en DWELL. sensor de la punta de prueba roja al extremo
negativo primario de la bobina de encendido.
2. Como se indica en la pantalla, conecte la (Consulte el manual de mantenimiento del
terminal, inserte la punta de prueba roja automóvil para conocer la posición específica.)
en la terminal y la punta de prueba negra
en la terminal COM. Conecte los extremos a 3. Conecte la punta de cable de prueba negro a la
probar tal cual se ilustra. terminal de tierra buena del automóvil.
• Si se prueba el interruptor de corte de un 4. Tras el arranque del motor o durante su
sistema de encendido, conecte el sensor de la funcionamiento, prueba la velocidad de rotación
punta de prueba roja al extremo negativo del motor y lee el valor visualizado en la
primario de la bobina de encendido. (Consulte pantalla. La velocidad de rotación real del
el manual de mantenimiento del automóvil para automóvil a prueba debe ser igual al valor
conocer la posición específica). mostrado multiplicado por 10. Por ejemplo, la
velocidad de rotación real del motor del
• Si se prueba el carburador de realimentación de automóvil debe ser 2,000 RPM (200 x 10) si el
GM, conecte la sonda rojo en la terminal a tierra valor visualizado es 200 y el multímetro se
o a la unidad de cómputo del solenoide. establece en 6CYL (6 cilindros), es correcto.
(Consulte el manual de mantenimiento del
automóvil para conocer la posición específica). H.Retención de datos
• Si se prueba la detención (dwell) de un equipo Bajo ninguna circunstancia de prueba, la pantalla
ON/OFF arbitrario, conecte la punta de prueba del multímetro tiene el resultado de la prueba tan
roja en el extremo del equipo, fijado con un pronto como se presiona HOLD. Cuando se pulsa
interruptor ON/OFF. HOLD una vez más, el resultado de la prueba
realizada en la pantalla del multímetro se
3. Conecte la punta de cable de prueba negro a la desbloqueará inmediatamente y el multímetro
terminal de tierra buena del automóvil. muestra aleatoriamente el resultado de la prueba
4. Lea el tiempo de espera de encendido del actual.
automóvil probado directamente desde la Diagnóstico de problemas automotrices
pantalla.
El multímetro digital es una herramienta para el
G. Tacómetro del motor (Velocidad de rotación) diagnóstico eficaz de problemas con los sistemas
«RPMx10» (ver Figura 8) electrónicos de los automóviles. Esta sección
presenta una introducción especial en cuanto a
figura 8 cómo se utiliza el multímetro para diagnosticar
problemas con fusibles, interruptores, solenoides,
Bobina de relés, el arranque y los sistemas de carga, el
encendido sistema de encendido, el sistema de combustible
Rojo y los sensores del motor.

A. Prueba de fusible: Compruebe si el fusible no

Tierra está dañado.
Negro 1. Ajuste el selector giratorio en 200Ω.

2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar la

R.P.M. significa la frecuencia de rotación por terminal, inserte la punta de prueba roja en
minuto del eje principal del motor. la Ω terminal y la punta de prueba negra en
la terminal COM.
1. Ajuste el selector giratorio en RPMx10.
3. Cortocircuite los sensores de las puntas
2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar de prueba roja y negra, cuando la lectura del
la terminal, inserte la punta de prueba roja multímetro deba mostrarse entre 0.2 Ω y
en la (Símbolo) terminal y la punta de prueba 0.5 Ω. Si supera los 0.5 Ω, compruebe los
negra en la terminal COM. Seleccione un cables de prueba para ver si están bien
número apropiado de cilindros. Conecte los conectados.
extremos a probar tal cual se ilustra.
4. Conectar las sondas de las puntas de prueba
• Si un sistema de encendido DIS sin tablero roja y negra en paralelo a los dos extremos
distribuidor se utiliza en el automóvil, conecte del fusible, cuando la lectura del multímetro
el sensor de la punta de prueba roja a la línea deba indicar menos de 10 Ω, lo que prueba
de señal del tacómetro (TACH) (que está que el fusible está bien. Cuando la pantalla se
conectada con el módulo DIS de la sobrecarga muestra “1”, esto muestra que se
computadora del motor automotriz). (Consulte ha quemado el fusible.
el manual de mantenimiento del automóvil para
conocer la posición específica.) • Debe ser reemplazado por un fusible de mismo
tipo y tamaño.
22
 Diagnóstico de problemas automotrices
B. Prueba de interruptor: Cheque el interruptor 2. Los resultados de las pruebas se muestran a
para ver si funciona correctamente. continuación y si la batería tiene una carga
inferior a 100 %, por favor, utilícela después
1. De la misma manera que en los puntos 1 a 3 de cargarla.
(Prueba de fusible).
2. Conecte el sensor de la punta de prueba negra 12,60 V 100 %
a uno de los extremos del interruptor y la roja 12,45 V 75%
en el otro extremo. Cuando el interruptor está
conectado, la lectura del multímetro debe 12,30 V 50%
mostrar menos de 10 Ω. Cuando el interruptor 12,15 V 25%
se apaga, sobrecarga “1” debe mostrarse
como lectura del medidor. E. Prueba del consumo de energía de la batería
C. Prueba de relé o solenoide cuando el motor está apagado
1. De la misma manera que en los puntos Esta prueba se realiza para detectar el amperaje
1 a 3 (Prueba de fusibles). de consumo de energía de la batería cuando la
llave de encendido y el motor están apagados.
2. Conecte los sensores de las puntas de prueba La prueba es útil para determinar el consumo
roja y negra en paralelo a los dos extremos de adicional de la batería, que puede finalmente
un solenoide o relé. La impedancia de la conducir a su agotamiento.
mayoría de los solenoides o las bobinas de
relé es inferior a 200 Ω. 1. Apague y cierre la llave de contacto y todos
sus accesorios. Asegúrese que la cubierta del
(Ver detalles en el manual del automóvil). motor y la luz interior estén apagadas y
cerradas.
ADVERTENCIA
•Ambos extremos de un solenoide general 2. Ajustar el selector giratorio en A 10A.
o relé están conectados con diodos. Como se indica en la pantalla LCD, conectar
la terminal, inserte la punta de prueba roja en
• Compruebe si hay alguna bobina dañada. la terminal A y la punta de prueba negra en el
Incluso si la bobina se encuentra en buen terminal COM.
estado, el solenoide o relé todavía se pueden 3. Corte el vínculo entre el polo positivo de
dañar. El relé puede estar soldado o desgastado la batería y el cable, y conecte las puntas de
debido a la formación de chispas frecuente prueba al circuito (conecte el sensor de la
de los contactos. El solenoide se puede pegar punta de prueba roja al polo positivo de la
cuando la bobina está en un sobre-posición. batería y el negro al cable.)
Por lo tanto algunos problemas potenciales no
se pueden encontrar en las pruebas. ADVERTENCIA
D. Prueba del sistema de arranque/carga • No arranque el motor del automóvil
El paquete de encendido y apagado del sistema durante las pruebas porque el multímetro se
de arranque del motor consiste en una batería, dañará.
un botón de arranque del motor, botones para el 4. Lea la lectura de la corriente a prueba
arranque del solenoide y el relé, conexiones de directamente desde la pantalla que indique
cables y líneas. Durante la operación del motor, corriente normal en 100 mA. Para conocer el
el sistema de carga mantiene la batería cargada. suministro especial de corriente (cuando el
Este sistema consta de un generador de CA, un motor está apagado), consulte el manual de
calibrador de tensión, conexiones de cables y mantenimiento automotriz. Si surge cualquier
circuitos. El multímetro es una herramienta eficaz corriente adicional, efectúe el mantenimiento
para el control de estos sistemas. necesario.
1. Pruebe la carga batería libre antes de probar el ADVERTENCIA
sistema de arranque/carga, pruebe la batería • Un radio de frecuencia modulada o un
para ver si está completamente cargada. reloj necesita un suministro de energía de 100
mA.
(1) Ajuste el selector giratorio a 20 VCD.
(2) Como se indica en la pantalla LCD, conectar F. Prueba de carga de la batería activador
la terminal, inserte la punta de prueba roja en de voltaje
el terminal V y la punta de prueba negra en el
terminal COM. Cuando arranque el motor, pruebe la batería para
ver si puede ofrecer una tensión adecuada.
(3) Apague el interruptor de encendido.
1. Ajustar el selector giratorio a 20 VCD.
(4) Encienda las luces de conducción durante 10
segundos para liberar cargas de la batería. 2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar la
terminal, inserte la punta de prueba roja en
(5) Conecte el sensor de la punta de prueba la terminal V y la punta de prueba negra en la
negra al polo negativo de la batería y el rojo al terminal COM.
polo positivo de la batería. Operación de
medición (13)
23
 Diagnóstico de problemas automotrices
3. Interrumpa el sistema de encendido para Circuito de tensión de disparo típico de pérdida.
desactivar el arranque del automóvil. Corte la Solenoide
bobina de encendido principal; la bobina de
derivación, la cámara y el sensor de arranque
con el fin de interrumpir el sistema de
encendido. Opere de acuerdo con el manual Negro
del automóvil. Rojo
figura 9
4. Conecte el sensor de la punta de prueba negra
al polo negativo de la batería y el rojo al polo
positivo de la batería.
5. Arranque el motor continuamente durante
15 segundos, y los resultados de las pruebas
se muestran en contraste como sigue. Si está Marcha
dentro de la gama, el sistema de arranque es Componente Tensión
normal; por el contrario, se demuestra que
puede haber algún problema con el cable de Interruptor 300 mV
la batería, empezando por el cable del sistema, Punta 200 mV
a partir de solenoide o el arranque del motor. Puesta a tierra 100 mV
Tensión Temperatura Conector del cable de batería 50 mV
9.6 V o más 21.1 º C (70 º F) Cableado 0.0 V
9.5 V 15.6 º C (60 º F) Compare las lecturas de las tensiones probadas
con las de la tabla. Si la tensión está en la parte
9.4 V 10.0 º C (50 º F) alta, compruebe los componentes y dispositivos
9.3 V 4.4 º C (40 º F) para ver si hay algo mal. Si se encuentra algo mal,
efectúe el mantenimiento correspondiente.
9.1 V -1.1 º C (30 º F)
H. Prueba de tensión del sistema de carga
8.9 V -6.7 º C (20 º F)
Esta prueba se utiliza para ver si el sistema de carga
8.7 V -12.2 º C (10 º F) funciona normalmente a fin de suministrar a los
8.5 V -17.8 º C (0 º F) sistemas electrónicos la potencia adecuada (lámparas,
ventiladores eléctricos, sistemas de radio, etc.).
G. Prueba de caída de tensión 1. Ajuste el selector giratorio del multímetro en 20
Pruebe las caídas de tensión causadas por el VCD como se indica en la pantalla LCD,
interruptor, el cable, el solenoide o el conector. conectar la terminal, inserte la punta de prueba
Cualquier caída de tensión anormal generalmente roja en la terminal V y la punta de prueba negra
resulta de una resistencia adicional. La resistencia en la terminal COM.
restringirá las corrientes durante el arranque del 2. Conecte el sensor de la punta de prueba negra
motor, conduciendo a la reducción de la tensión al polo negativo de la batería y el rojo al polo
de carga de la batería y la recesión del arranque positivo de la batería.
del motor.
3. Mantenga el motor encendido en ralentí y
1. Corte el sistema de encendido para desactivar apagar todos los accesorios con lecturas
el arranque del automóvil. de tensión normales: 13,2 V a 15,2 V.
Corte la bobina de encendido principal; derivar
la bobina, la leva y el sensor de arranque con el 4. Abra el acelerador y controle la velocidad de
fin de cortar el sistema de encendido. Operar rotación del motor entre 1,800 R.P.M. y 2,800
de acuerdo con el manual del automóvil. R.P.M. Las lecturas de tensión deben ser
coherentes con las del punto (3) (con la
2. Ajuste el selector giratorio del multímetro en diferencia siendo na más de 0.5 V).
200 mV o 2 VCD. Como se indica en la
pantalla LCD, conectar la terminal, inserte la 5. Encienda las luces, los limpiaparabrisas, los
punta de prueba roja en el terminal V y la punta ventiladores y así sucesivamente para aumentar
de prueba negra en el terminal COM. las cargas de los sistemas electrónicos cuyas
lecturas de tensión no deben ser inferiores a
3. Consulte el circuito de voltaje de disparo 13.0 V.
pérdida típica. (Consulte los detalles en la
figura 9). 6. Si las lecturas de los pasos 3, 4 y 5 son
normales, el sistema de carga también es
Pruebe la tensión entre cualquiera de los normal. Si las lecturas de los pasos 3, 4 y 5
siguientes pares de puntos respectivamente: 1 y superan los límites o son incompatibles con
2, 2 y 3, 4 y 5, 5 y 6, 6 y 7, 7 y 8, 8 y 9, 8 y 10. aquellos indicados en el manual de operación,
compruebe los rangos actuales de la correa, el
regulador, el generador de CA, el conector y el
generador de CA de circuito abierto. Si se
requiere otro diagnóstico, consulte otros tipos
24 de manuales automotrices.
 Diagnóstico de problemas automotrices
I. Prueba del sistema de encendido 2. Pruebas del sistema de encendido de alto
1. Prueba de la bobina de encendido voltaje (ver Figura 11)
Negro
(1) Antes de la operación, enfríe el motor y apague
la bobina de encendido. Rojo
(2) Ajuste el selector giratorio del multímetro en
200 Ω. Como se indica en la pantalla LCD,
conectar la terminal, inserte la punta de prueba
roja en la terminal Ω y la punta de prueba negra
en la terminal COM. Pruebe la bobina primaria
de la bobina de encendido.
(3) Cortocircuite los sensores de las puntas de
prueba roja y negra. Su resistencia de corto Bujía
circuito debe ser inferior a 0.5 Ω. Si es figura 11
superior, compruebe el cable de prueba para
ver si está flojo o dañado. Si está dañado, (1) Mueva los conectores del sistema de
reemplácelo por uno nuevo. encendido del motor. Consulte el
procedimiento de movimiento del sistema de
(4) Conecte el sensor de la punta de prueba roja encendido en varios tipos manuales
al polo primario “+” de la bobina de encendido automotrices para obtener detalles.
y la negra al polo primario “-“ de la bobina.
(ver Figura 10) Vea las posiciones detalladas en ADVERTENCIA
diversos tipos de manuales automotrices. • Algunos productos de Chrysler utilizan
un regulador de alta tensión de la bujía con
ADVERTENCIA electrodos de “bloqueo positivo” de extremo,
• La lectura de la prueba se convierte en que sólo se pueden mover fuera del tablero dis-
la resistencia probada real sólo después de la tribuidor. Si se mueve fuera de cualquier
reducción de los valores de cortocircuito de las lugar, algo se puede dañar. Consulte manuales
puntas de prueba. automotrices para obtener detalles.
• La resistencia primaria se encuentra (2) Ajuste el selector giratorio del multímetro
generalmente entre 0.3 Ω y 2.0 Ω. en 200 kΩ. Como se indica en la pantalla
Bobina secundaria LCD, conectar la terminal, inserte la punta de
prueba roja en el terminal Ω y la punta de
prueba negra en la terminal COM.
Negro (3) Conecte los sensores de las puntas de prueba
Rojo roja y negra en paralelo a los dos extremos
del alternador de alta tensión y observe la
lectura. La resistencia normal se encuentra
generalmente en un rango de entre 3 kΩ
Bobina a 50 kΩ. Al doblar la punta, la lectura debe
primaria permanecer sin cambios.
Bobina de 3. Prueba del interruptor/sensor Hall
encendido cilindrica (ver Figura 12) Dispensador de combustible
figura 10 de motor Chrysler
Interruptor Hall
(5) Ajuste el selector rotativo en 200 kΩ y pruebe Negro
V+
la bobina secundaria de la bobina de encendido.
Puente terminal
(6) Conecte el sensor de la punta de prueba roja a Placa de
Tierra de señal
la salida secundaria y la negra al polo V+ hierro Dispensador de combustible de motor Ford
Interruptor
primario “-“. Consulte diversos manuales Tierra Hall
automotrices para obtener detalles.
Terminal
(7) La resistencia secundaria se encuentra figura 12 Rojo Terminal de señal Sensor Hall de señal V+ Tierra
generalmente en un rango de entre 6 kΩ a
30 kΩ. Consulte diversos manuales
automotrices para obtener detalles. Cuando se prueban el tacómetro y la detención
(8) Para un calentamiento de bobina de encendido, en la computadora de un automóvil, se utiliza un
repita los pasos de prueba anteriormente sensor Hall. El sensor Hall se utiliza normalmente
indicados. en el sistema de encendido para detectar la
posición del árbol de levas. De este modo, la
Importante: computadora del automóvil puede establecer cuál
Para un calentamiento de bobina de encendido, la es el momento óptimo para el encendido
resistencia puede ser un poco mayor porque la y la apertura de los inyectores de combustible.
resistencia de una bobina varía con la temperatura. (1) Mueva el sensor Hall fuera del automóvil y vea
Cuanto más elevada la temperatura, mayor será la los detalles de la operación en varios
resistencia y viceversa. 25 manuales automotrices.
 Diagnóstico de problemas automotrices
(2) Conecte el polo positivo de la batería de 9 V (2) Como se indica en la pantalla LCD, conectar
al extremo de la fuente del sensor y el polo la terminal, inserte la punta de prueba roja en
negativo al extremo de tierra del sensor con la terminal y la punta de prueba negra en el
referencia a los detalles de las posiciones de terminal COM.
los extremos de origen y de tierra del sensor (3) Conecte la punta de prueba negra a tierra
en varios tipos de manuales automotrices. (es decir, la conexión de la correa a tierra)
(3) Ajuste el selector giratorio del multímetro del automóvil y la roja a la terminal de prueba
en 200 W, como se indica en la pantalla LCD, adecuado de la computadora del automóvil si
conectar la terminal, inserte la punta de prueba el automóvil se encuentra en un tipo DIS
roja en la terminal W y la punta de prueba (consulte manuales de mantenimiento de
negra en la terminal COM. diversos automóviles para conocer una
respuesta detallada); o el polo negativo de la
(4) Conecte los sensores de las puntas de prueba bobina de encendido si el automóvil está
roja y negra en paralelo a la terminal de equipado con un tablero distribuidor (consulte
conexión de la señal y el extremo a tierra del manuales de mantenimiento de diversos
sensor y el multímetro deberá mostrar un valor automóviles para obtener una respuesta
pequeño de ohmios. detallada).
(5) Cuando se inserta una placa de metal (lámina, (4) La velocidad normal de rotación de
cinta de acero, etc.) en un polo magnético arranque de un motor es de 50 R.P.M. a
cóncavo del sensor, la pantalla del multímetro 275 R.P.M. Consulte la posición detallada en
se ampliará o sobrecargará; si la placa de manuales de mantenimiento de diversos tipos
metal se mueve lejos, la pantalla se volverá de automóviles, ya que este valor se relaciona
más pequeña, lo que demuestra que el sensor con la temperatura actual, el tamaño del
funciona bien. motor, el tamaño de la batería, etc.
4. Prueba de resistencia magnética ADVERTENCIA
(ver Figura 13)
• El valor que se visualiza en multímetro
Sensor de resistencia magnética se convierte en la lectura real del tacómetro sólo
Distribuidor después de que se multiplique por 10.
de resistencia
magnetica 6. Prueba del sistema de combustible
Imán Es necesario añadir un control más preciso del
combustible a un automóvil de inyección baja.
Desde 1980, la industria automotriz ha utilizado
carburadores electrónicamente controlados e
Rojo inyección de combustible con el propósito de
Negro alcanzar una inyección baja de combustible.
(1) GM (General Motor): Prueba la detención del
figura 13 solenoide de control mixto C-3: Coloca el
Las funciones de un sensor de resistencia solenoide en un cilindro para monitorear
magnética es similar a los de un sensor Hall, y los la relación entre el aire y el combustible, que
métodos de prueba de ambos sensores también generalmente debe ser entre 14.7 y 1 entre el
son similares. Su resistencia normal se encuentra aire y el combustible para reducir la inyección
generalmente en un rango de entre 150 Ω de combustible en exceso. La prueba se
a 1 kΩ. Consulte los rangos de resistencia en utiliza para ver si el solenoide está instalado
varios manuales automotrices para obtener en la posición correcta y el multímetro también
detalles. se puede utilizar indirectamente para la prueba
de detención.
5. Prueba de R.P.M. x10 (ver Figura 14) A. Arranque el motor del automóvil para alcanzar
una velocidad de rotación de 3,000 R.P.M. En
figura 14 cuanto se refiere a un automóvil de GM, ajuste
el selector giratorio en DWELL y seleccione
Bobina de 6CYL.
encendido Rojo B. Cuando el automóvil está en funcionamiento y
tiene poco combustible o mucho combustible,
la detención en el multímetro debe mostrar
entre 10 º y 50 º.
Negro

Tierra

(1) Ajuste el selector giratorio en R.P.M. x10 y

seleccione el número de cilindros del
automóvil a probarse.
26
 Diagnóstico de problemas automotrices
(2) Prueba de resistencia del inyector de Procedimiento de prueba:
combustible (ver Figura 15)
(1) Retire el sensor de oxígeno del automóvil.
Injector de
combustible (2) Ajuste el interruptor giratorio a 200Ω. Como
se indica en la pantalla LCD conectar la
terminal, inserte el cable de prueba rojo en la
Negro Rojo terminal Ω y el negro en la terminal COM.
(3) Conecte la punta de prueba negra del
multímetro a la terminal tierra (es decir,
extremo frío) del sensor.
ADVERTENCIA
figura 15 • Si el sensor tiene 1 o 3 salidas de cable,
la terminal a tierra es su caparazón.
El método de prueba es similar al de la resistencia • Si el sensor tiene 2 o 4 salidas de cable,
de una bobina de encendido. la terminal a tierra es su cableado especial.
A. Corte el enlace eléctrico de los inyectores. (4) Conecte el sensor de punta de prueba roja
(Consulte manuales de mantenimiento de del multímetro a la terminal de señal (es decir,
diversos tipos automóviles para obtener una extremo caliente) del sensor.
respuesta detallada.) Si el sensor tiene más de 3 puntas, lo que se
B. Conecte los sensores de las puntas de prueba utiliza en el automóvil es un sensor de oxígeno
roja y negra a los dos extremos de un inyector. de calor, que tiene 2 extremos calientes.
La resistencia normal general es menor o igual Consulte las posiciones de los extremos
a 10Ω. calientes en varios tipos de manuales
automotrices.
J. Prueba del sensor del motor (ver Figura 16) En este momento, conecte las puntas de
Alto combustible Bajo combustible prueba roja y negra respectivamente a estos
figura 16 dos extremos calientes. Compare las lecturas
con las especificaciones del manual de
instrucciones proporcionado por el fabricante.
El sensor de circonio se prueba con 2 VCD.
Como se indica en el LCD, conectar la
Rojo terminal, inserte la punta de prueba roja en
la terminal V y la punta de prueba negra en
la terminal COM.
Tierra El sensor de titanio se prueba con 200 kΩ.
Si el sensor tiene una salida de Como se indica en el LCD, conectar la
1 ó 3 derivaciones, la terminal de
Negro tierra es su caparazón. terminal, inserte la punta de prueba roja en
Si el sensor tiene una salida de la terminal Ω y la punta de prueba negra en
2- o 4- plomo, el terminal de tierra la terminal COM.
es su cableado especial. Fije el sensor con una morsa en la mesa,
Con el propósito de adaptarse a las disposiciones encienda el quemador de propano y añada una
para la inyección baja y el ahorro de combustible terminal de sensor de temperatura. Alcance
a principios de la década del ochenta, los una temperatura de aproximadamente 660 º
reguladores controlados por computadora se F y descargue el oxígeno del sensor, cuando
instalaron en los automóviles y los sensores se puedan obtener las lecturas:
proporcionan a la computadora algunos datos El sensor de circonio tiene una tensión
necesarios. El multímetro es una herramienta de 0,6 V o más.
eficaz para la detección de la operación de un El sensor de titanio tiene una resistencia
sensor. de aproximadamente 1Ω.
Aleje el quemador de calefacción, cuando
1.1.Sensor de oxígeno se pueda obtener la lectura:
El sensor de circonio tiene una tensión
El sensor de oxígeno se utiliza para probar el de 0,4 V o más.
contenido de oxígeno en los gases de escape, El sensor de titanio tiene una resistencia de
dando lugar a una tensión o la resistencia aproximadamente 4 kΩ.
apropiada. Una baja tensión (alta resistencia)
significa un contenido demasiado alto de oxígeno ADVERTENCIA
en los gases de escape, mientras que una alta • En las pruebas, las lecturas pueden variar
tensión (baja resistencia) significa un contenido con las temperaturas de calentamiento.
muy bajo de oxígeno. La computadora regula la
relación entre el aire y el combustible de acuerdo
con la tensión alta o baja. Normalmente hay dos
tipos de sensores de oxígeno: los sensores de
óxido de circonio y óxido de titanio. (Consulte las
diferentes propiedades externas de los dos tipos
para los detalles). 27
 Diagnóstico de problemas automotrices
2. Sensor de temperatura (ver Figura 17) (2) Conecte los sensores de las puntas de prueba
roja y negra respectivamente a la terminal de
El sensor de temperatura cambia la resistencia prueba de señales y a la terminal conectado
de salida a través de los cambios en las a tierra. Consulte diversos tipos de manuales
temperaturas periféricas. Cuanto más caliente de servicio automotriz para obtener su
está el sensor, menor será la resistencia. posición y la resistencia a probar.
El sensor de temperatura se utiliza
generalmente en el frenado del motor, la
ventilación por aire, el flujo, la temperatura 4. Presión absoluta (MAP, en inglés) y sensor
del combustible y otros equipos. de presión barométrica (Baro, en inglés)
(ver Figura 19)
Calentador El sensor MAP se utiliza para cambiar una señal
de presión a una tensión o frecuencia de CD.
Todo GM, Chrysler, Honda y Toyota utilizan
sensores MAP de tensión de CD, mientras que
Ford utiliza sensores MAP de frecuencia.
Consulte los manuales correspondientes para
Sensor de otros fabricantes de automóviles.
temperatura

Rojo Negro

figura 17

Procedimiento de prueba:
(1) Igual que en el método de prueba de Negro
resistencia. Rojo
(2) Cuando la temperatura general de un sensor
de calentamiento aumenta, disminuirá su Sensor
resistencia. La resistencia térmica del sensor tipo MAP
de temperatura del motor automotriz es
generalmente inferior a 300 Ω.
figura 19
3. Sensor de posición (ver figura 18)
A la computadora
Sensor de posición del
acelerador de motor Toyota Procedimiento de prueba:
(1) Conecte el sensor MAP de tensión de CD
en el método de prueba de la tensión de CD
y ajustar el selector giratorio del multímetro
en 20 VCD.
(2) Conecte el sensor MAP de frecuencia en
el método de prueba de RPM x10 y ajuste
el multímetro según el número de cilindros
del automóvil.
(3) Tome 4 cilindros (4CYL) por ejemplo, y
V+ conecte el sensor de la punta de prueba negra
Tierra del multímetro a la terminal conectado a tierra
figura 18 Teminal de señal Pie de vacío (es decir, conexión de correa a tierra) y
conecte la punta roja como se muestra
en la Figura 20.
El sensor de posición es un electrómetro o una
resistencia variable. Se utiliza para el monitoreo (4) Active la llave de contacto, pero no arranque
por computadora de la posición y dirección de un el motor.
dispositivo mecánico. Los sensores de posición
típica incluyen sensores de aceleración, Valores visualizados:
recirculación de los gases de escape (EGR), Sensor de tensión de CD:
flujo de aire y otros sensores.
En un estado de vacío, el valor se visualiza
Procedimiento de prueba: generalmente entre 3 V y 5 V. (Los detalles se
(1) Igual que en el método de prueba de basarán en los parámetros proporcionados por el
resistencia. proveedor).
28
 Diagnóstico de problemas automotrices
Tipo de frecuencia del sensor: Valores visualizados:
En un estado de vacío, el valor mostrado es Sensor de tensión de CD:
generalmente 4,770 R.P.M. 5 %. (Esto sólo se El valor que se visualiza debe ser inferior o igual
aplica al sensor MAP producido por Ford y los a 1 V. (Los detalles se basarán en los parámetros
demás sensores se basarán en los parámetros proporcionados por el proveedor).
proporcionados por el proveedor).
Sensor de frecuencia:
ADVERTENCIA
• La lectura se convierte en R.P.M. reales En un estado de vacío, el valor visualizado debe
sólo después de que se multiplica por 10. ser de 330 R.P.M. 5 %. (Esto sólo se aplica a
los sensores de baja frecuencia de GM.) Otros
• Frecuencia = R.P.M./30. (Esto sólo se aplica sensores de baja frecuencia se basarán en los
a 4CYL.) parámetros proporcionados por el proveedor.)
5. Flujo de Masa de Aire (MAF, en inglés) ADVERTENCIA
(ver Figura 20) • La lectura se convierte en R.P.M. reales
El sensor convierte el flujo de aire en una señal sólo después que se multiplica por 10.
de tensión de CD, de baja frecuencia o alta fre- • Frecuencia = R.P.M./30. (Esto sólo se aplica
cuencia. El KN 8056 sólo puede ser utilizado para a 4CYL.)
probar una tensión DC o señal de baja frecuencia.
Especificaciones generales
figura 20
• Tensión máxima entre
cualquier terminal y
tierra: Consulte la tensión de
Tierra protección de entrada
de un rango diferente.
• Protección de fusibles
de terminal mA: Versión CE: 315 mA,
250 V, tipo rápido,
Rojo ø5 x 20 mm
Negro • Protección de fusibles
de terminal 10A: Versión CE: 10A,
250 V, tipo rápido,
ø5 x 20 mm
• Velocidad de medición: Se actualiza 2-3
veces/segundo.

• Valor máximo en
pantalla: 1999.
Sensor de baja frecuencia MAF de GM • Temperatura: En operación: 0º C~40º
(General Motor en 1988 o anteriores) C (32º F~104º F)
Procedimiento de prueba: Almacenamiento:
-10º C~50º C
(1) Conecte el sensor MAF de tensión de CD en (14º F~122º F)
el método de prueba de tensión de CD y
ajuste el selector giratorio del multímetro en • Humedad relativa: 75 % a 0º C a menos
20 VCD. Conecte el sensor de frecuencia de 30º C; 50 % a 30º
MAF en el método de prueba R.P.M. x10 y C a 40º C.
ajuste el multímetro según el número de
cilindros del automóvil. Ahora tome 4 cilindros • Altitud: En operación 2000 m;
(4CYL) por ejemplo. Almacenamiento:
10000 m.
(2) Conecte el sensor de la punta de prueba
negra del multímetro a la terminal conectada • Tipo de batería: Una pieza de 9V (NEDA
a tierra (es decir, conexión de correa a tierra) 1604 o 6F22 o 006P).
y conecte la punta roja como se muestra en • Compatibilidad
la Figura 21. electromagnética: En un campo de radio
(3) Active la llave de contacto, pero no arranque de 1 V/m, Precisión
el motor. general= especificada /
Precisión + 5 % de
rango; en un campo de
radio de más de 1 V/m,
se especifica la
precisión no asignada
29
 Especificaciones generales
• Deficiencia de C. Corriente CD
la batería: Pantalla . Rango Resolución Precisión Protección de sobrecarga
• Lectura negativa: Pantalla .
±(0.8%+5) CE:
200mA 0.1mA Fusible 315 mA, 250 V
• Sobrecarga: Pantalla 1. tipo rápido, ø5 x 20 mm
• Equipado con todos CE: Fusible 10A, 250 V
10A 10mA ±(1.2%+4) tipo rápido, ø5 x 20 mm
los íconos que se
muestran.
Observaciones:
• Rango manual. • A un rango de 10 A:
• Polaridad: Se visualiza Para medición continua 10 segundos y
automáticamente. el intervalo de tiempo entre 2 mediciones
mayores a 15 minutos.
• Dimensiones
(Alto x Ancho x Largo): 179 x 88 x 39 mm. D. Resistencia
• Peso: 380 g (incluidos el Rango Resolución Precisión Protección de sobrecarga
estuche y la batería) 200Ω 0.1Ω
• Seguridad/ 2kΩ 1Ω
Observancias: IEC61010: 20kΩ 10Ω ±(0.8%+5)
CAT. II 1000 V, 600Vp
CAT. III 600V 200kΩ 100Ω
sobretensión y 2MΩ 1kΩ
doble aislamiento. 20MΩ 10kΩ ±(1.5%+5)
• Certificación: E. Diodo
Rango Resolución Protección de sobrecarga
Especificaciones de precisión
Precisión: Lectura ± a % + dígitos garantizados 1mV 600Vp
por 90 días.
Observaciones:
Temperatura de funcionamiento: 18 ºC ~ 28 ºC. • Tensión de circuito abierto aprox. 2.7 V
Humedad relativa: No más de 75 % de HR. • La tensión normal de la junta de silicona PN
A.Tensión de CD es de aprox. 500 mV a 800 mV
Rango Resolución Precisión Protección de sobrecarga F. Prueba de continuidad
200mV 0.1mV 230VCA
1mV Rango Resolución Protección de sobrecarga
2V
20V 10mV ±(0.5%+5) 1000 VCD o 750 1Ω 600Vp
200V 100mV VCA continuos
Observaciones:
1000V 1V ±(0.8%+5)
• La tensión del circuito abierto es de aprox. 2,7V.
Observaciones: Impedancia de entrada: 10MΩ
• El zumbador no suena cuando el valor de
B. Tensión de CA resistencia es >50 Ω. El circuito está
Rango Resolución Precisión Protección de sobrecarga desconectado.
2V 1mV • El zumbador suena continuamente cuando
20V 10mV ±(0.8%+5) 1000 VCD or 750 el valor de resistencia es 30 Ω. El circuito
VCA continuos está en buenas condiciones.
200V 100mV
750V 1V ±(1.0%+4) G. Prueba de detención (Dwell)
Observaciones: Rango Resolución Precisión Protección de sobrecarga
• Impedancia de entrada: 10MΩ. 4CYL
• Respuesta de frecuencia: 40Hz ~ 400Hz. 6CYL 0.1º ±(3%+5) 600 VP
• Se visualiza el valor efectivo de la onda 8CYL
senoidal (valor medio de respuesta). Observaciones:
Amplitud de entrada: Más o igual a 10 V en
impulso directo; más o igual a 0.5 ms de ancho.

30
 Especificaciones generales
H. Prueba de tacómetro (velocidad de rotación) Para reemplazar el fusible del multímetro:
Rango Resolución Precisión Protección de sobrecarga 1. Apague el multímetro y retire todas
4CYL las conexiones de las terminales.
6CYL 10 RPM ±(3%+5) 600 VP 2. Retire la funda del multímetro.
8CYL 3. Retire los 3 tornillos de la cubierta inferior y
Observaciones: separe la cubierta superior de la carcasa
inferior.
• Amplitud de entrada: Más o igual a 10 V en
impulso directo; más o igual a 0.5 ms de ancho. 4. Retire el fusible haciendo palanca suavemente,
a continuación, saque el fusible de su soporte.
• Tacómetro máximo: 10,000 R.P.M.
Tacómetro = Lectura visualizada x 10. 5. Instale SÓLO fusibles de repuesto del mismo
tipo y con las mismas especificaciones
detalladas a continuación y asegurarse que el
Mantenimiento fusible se fije firmemente en el soporte.
Esta sección contiene información de mantenimiento Fusible 1: CE 315 mA, 250 V.
básico, como por ejemplo las instrucciones para tipo rápido ø5 x 20 mm.
remplazar la batería y los fusibles.
Fusible 2: CE 10 A, 250 V,
ADVERTENCIA tipo rápido, ø5 x 20 mm.
No intente reparar o dar mantenimiento
a su multímetro a menos que esté capacitado 6. Coloque nuevamente la parte inferior y la parte
para hacerlo y cuente con la información de superior del estuche y los 3 tornillos.
calibración, prueba de funcionamiento y manten- Rara vez se necesita reemplazar los fusibles.
imiento correspondiente. Para evitar descargas Cuando se quema un fusible siempre
eléctricas o daños en el multímetro, se debe el resultado es una operación incorrecta.
evitar que entre agua en el estuche.
C. Cómo remplazar la batería (ver figura 22)
A. Mantenimiento general
Retirar tornillo
• Limpie con regularidad el estuche con un paño
húmedo y detergente suave. No utilice
abrasivos ni solventes.
Batería
• Limpie las terminales con algodón y detergente,
ya que la suciedad y la humedad en las
terminales pueden afectar las lecturas.
• Apague el multímetro cuando no esté en uso y
saque la batería cuando no se use durante figura 22
mucho tiempo.
• No guarde el multímetro en un ambiente con
humedad, temperaturas elevadas, explosivos,
ADVERTENCIA
elementos inflamables o campos magnéticos
fuertes. Para evitar lecturas falsas, que podrían
conducir a posibles descargas eléctricas o
B. Cómo remplazar los fusibles (ver figura 21) lesiones físicas, remplace la batería tan
pronto aparezca el indicador de batería “ ”.

Cómo remplazar la batería del multímetro:

1. Apague el multímetro y retire todas
las conexiones de las terminales.
Funda 2. Saque el multímetro del estuche.
3. Retire los 3 tornillos de la cubierta inferior y
Tornillo separe la cubierta superior de la carcasa
inferior.
4. Retire el conector de la batería.
figura 21 5. Reemplace por una batería nueva de
9 V (NEDA1604, 6F22 o 006P).
ADVERTENCIA 6. Coloque nuevamente la parte inferior y la parte
Para evitar una descarga eléctrica o una superior del estuche y los 3 tornillos
explosión de arco, lesiones físicas o daños al
multímetro, use ÚNICAMENTE fusibles
específicos para el procedimiento siguiente.
31
Notes / Notas
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