Standard Motor Company

Standard Motor Company
Νομική μορφή	συμμετοχική εταιρεία
Κλάδος	βιομηχανία αυτοκίνησης
Ίδρυση	1903
Ιδρυτής	Reginald Walter Maudslay
Διάλυση	1987
Έδρα	Κόβεντρι, Ηνωμένο Βασίλειο
Προϊόντα	αυτοκίνητο, Κινητήρας και αεροπλάνο
	Πολυμέσα
	δεδομένα (π • σ • ε )

Η Standard Motor Company (SMC - Στάνταρτ Μότορ Κόμπανυ) ήταν μια βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία που ιδρύθηκε στο Κόβεντρι το 1903.

Ιστορία

1903-1914

Ιδρύθηκε από τον Reginald Walter Maudslay (Ρέτζιναλντ Ουώλτερ Μοντσλέι) ως ένα μικρό εργοστάσιο στη Much Park Street του Κόβεντρι. Αρχικά είχε μόλις επτά εργαζόμενους που ανέλαβαν την παραγωγή του πρώτου αυτοκινήτου της εταιρείας, που διέθετε κινητήρα με μόνο 1 κύλινδρο, κιβώτιο ταχυτήτων τριών σχέσεων και μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς. Πολύ σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο με κινητήρα δύο κυλίνδρων και ακολούθησαν εκδόσεις με τρεις και τέσσερις κυλίνδρους, ενώ το 1906 εμφανίστηκε και κινητήρας με 6 κυλίνδρους. Εκτός από την διάθεση στην αγορά έτοιμων αμαξωμάτων, η εταιρεία έγινε κερδοφόρα διαθέτοντας κινητήρες οι οποίοι μπορούσαν να τοποθετηθούν και σε άλλα αυτοκίνητα άλλων εταιρειών. Αυτή η κίνηση έβρισκε ανταπόκριση, ειδικά από οδηγούς που ήθελαν περισσότερη δύναμη από το αυτοκίνητό τους.

Η εταιρεία παρουσιάστηκε το 1905 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Λονδίνου στο Κρύσταλ Πάλας, όπου ένας διανομέας, ο Charles Friswell (Τσαρλς Φρίσγουελ) συμφώνησε να διαθέσει όλη την παραγωγή του εργοστασίου. Πολύ σύντομα, το 1907 ο Friswell έγινε πρόεδρος της εταιρείας και δούλεψε σκληρά για να αυξηθεί το κύρος και να ενισχυθεί η δημόσια εικόνα της. Αποκορύφωμα των προσπαθειών του η προμήθεια στον Βασιλιά Γεώργιο Ε' της Βρετανίας, 70 αυτοκινήτων. Ο Friswell πούλησε το μερίδιό της στην εταιρεία το 1912 στους C.J. Band (Σι Τζέι Μπαντ) και Siegried Bettmann (Ζίγκριντ Μπέτμαν), που ήταν ο ιδρυτής της Triumph Motor Cycle Company και μετέπειτα Triumph Motor Company. To 1914 η Standard μπήκε στο χρηματιστήριο.

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Κατά τη διάρκεια του Α'Π.Π., η εταιρεία παρήγαγε πάνω από 100 αεροσκάφη, μεταξύ των οποίων τα Royal Aircraft Factory BE12, Royal Aircraft Factory R.E.8, Sopwith Pup και Bristol F.2 Fighter σε ένα νέο εργοστάσιο στο Canley (Κάνλεϊ), το οποίο άνοιξε το 1916 και μελλοντικά έγινε το κέντρο των δραστηριοτήτων της εταιρείας.

1919-1939

Η επανέναρξη παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων έγινε το 1919 με μια παλέτα μικρών αυτοκινήτων και το 1924 η εταιρεία είχε μερίδιο αγοράς ανάλογο με μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Βρετανίας, της Austin, παράγοντας πάνω από 10.000 αυτοκίνητα το 1924, όμως στα τέλη της δεκαετίας του 1920 τα κέρδη είχαν πέσει δραματικά λόγω μεγάλων επενδύσεων, ενός αποτυχημένου σχεδίου εξαγωγών και κακής εμπορικής πορείας των μεγαλύτερων μοντέλων της εταιρείας. Το 1929 ο John Black (Τζων Μπλακ) έγινε μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας από τη Hillman, ως συνεργάτης του διευθύνοντος συμβούλου και η πρώτη του επιλογή ήταν η ανάθεση προμήθειας των αμαξωμάτων από άλλες εταιρείες, όπως η Jensen Motors, η Avon και η Swallow Sidecar Company (μετέπειτα Jaguar). Ο Maudslay αποχώρησε από την εταιρεία το 1934 και πέθανε λίγο μετά, σε ηλικία 64 ετών.

Στη δεκαετία του 1930 η τύχη της εταιρείας βελτιώθηκε με μια νέα σειρά μοντέλων, τα Standard Nine και Ten, τα οποία απευθύνονταν στους καταναλωτές με χαμηλότερα εισοδήματα, και στην Έκθεση Αυτοκινήτου το 1935 ανακοινώθηκε η νέα σειρά Flying της εταιρείας.

Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος

Κατά τη διάρκεια του Β' Π.Π., η εταιρεία συνέχισε την παραγωγή αυτοκινήτων, αλλά με ενισχυμένα αμαξώματα. Το πιο διάσημο πολεμικό προϊόν της όμως, ήταν το αεροσκάφος De Havilland Mosquito, ειδικά η FB VI εκδοχή του, της οποίας παρήχθησαν 1.100 αντίτυπα. Επίσης, παρήχθησαν 750 αεροσκάφη Airspeed Oxford, 20.000 Bristol Mercury VΙΙΙ κινητήρες και 3.000 άτρακτοι Bristol Beaufighter.

Άλλα πολεμικά προϊόντα περιελάμβαναν 4.000 Beaverette ελαφρώς θωρακισμένα αυτοκίνητα και ελαφρά οχήματα τύπου "τζιπ".

Μετά τον πόλεμο

Με το τέλος του πολέμου, τα οχήματα Eight και Twelve μπήκαν και πάλι στην παραγωγή. Ακόμα πιο σημαντική εξέλιξη, ήταν η εξαγορά το 1945 μέσω του John Black της Triumph Motor Company, που βρισκόταν σε καθεστώς πτώχευσης, αντί τιμήματος 75.000 λιρών. Η Triumph αναδιοργανώθηκε και έγινε θυγατρική της Standard με την επωνυμία "Triumph Motor Company (1945) Limited". Επίσης, μια συμφωνία για την παραγωγή τρακτέρ της Ferguson βοήθησε να καλυφθεί, ο τεράστιος από την εποχή του πολέμου, χώρος του εργοστασίου.

Το 1948 η εταιρεία υιοθέτησε νέα στρατηγική κρατώντας μόνο ένα μοντέλο στην παραγωγή, το Vanguard, ένα μοντέλο με αμερικανικό σχεδιασμό που άντεξε στην παραγωγή μέχρι το 1953, όταν το μικρότερο Eight προστέθηκε στη γκάμα. Νέα εργοστάσια στο εξωτερικό άνοιξαν στην Αυστραλία, στον Καναδά, στην Ινδία και στη Νότια Αφρική. Ο Sir John Black αποχώρησε το 1954. Η επίσημη δικαιολογία για την αποχώρησή του ήταν η ολοένα και χειρότερη κατάσταση της υγείας του, όμως έγινε πρόσφατα γνωστό πως το διοικητικό συμβούλιο του είχε ζητήσει να αποχωρήσει. Ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος Alick Dick (Άλικ Ντικ) ανέλαβε τη θέση του και σύντομα η εταιρεία έψαχνε για συνεργάτες ώστε να υπάρξει περαιτέρω ανάπτυξη και υπήρχαν συνομιλίες με τις Chrysler, Massey-Harris-Ferguson, Rootes, Rover και Renault, αλλά τελικώς χωρίς αποτέλεσμα.

Η εταιρεία εξαγοράστηκε το 1960 από τη Leyland Motors αντί τιμήματος 20 εκατομμυρίων λιρών και το τελευταίο μοντέλο με το σήμα της Standard παρήχθη στη Βρετανία το 1963. Η Triumph, αντίθετα συνέχισε ακόμα και όταν η Leyland έγινε μέσω συγχωνεύσεων η British Leyland Motor Corporation το 1968.

Μοντέλα της εταιρείας

Πριν τον Α' Π.Π.

Έτος	Μοντέλο	Κινητήρας
1903	6 hp	1006 κ.εκ. μονοκύλινδρος
1904-1905	12/15	1926 κ.εκ. δικύλινδρος
1905	16 hp	3142 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1905-1908	18/20	4714 κ.εκ. εξακύλινδρος
1906	10 hp	631 κ.εκ. δικύλινδρος
1906	16/20	3531 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1906	24/30	5232 κ.εκ. εξακύλινδρος
1906-1912	50 hp	11734 κ.εκ. εξακύλινδρος
1907	15 hp	1593 κ.εκ. εξακύλινδρος
1907-1908	30 hp	5297 κ.εκ. εξακύλινδρος
1908-1911	20 hp	4032 κ.εκ. εξακύλινδρος
1908-1911	40 hp	6167 κ.εκ. εξακύλινδρος
1909-1911	16 hp	2688 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1910-1911	12 hp	1656 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1911-1914	20 hp	3620 (3336 από το 1913) κ.εκ. εξακύλινδρος
1911-1912	15 hp	2368 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1912	25 hp	4032 κ.εκ. εξακύλινδρος
1913-1918	9.5 hp Model S	1087 κ.εκ. τετρακύλινδρος

1919-1939

Έτος	Μοντέλο	Κινητήρας
1919-1921	9.5 hp Model SLS	1328 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1921-1923	8 hp	1087 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1921-1923	11.6 hp SLO	1598 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1922-1926	13.9 hp SLO-4	1307 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1923-1927	11.4 hp V3	1307 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1926-1928	13.9 hp V4	1944 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1927-1928	18/36 hp	2230 κ.εκ. εξακύλινδρος
1927-1930	9 hp	1153 ή 1287 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1929-1933	15 hp	1930 ή 2054 κ.εκ. εξακύλινδρος
1930-1933	9.9 hp Big Nine	1287 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1931-1935	20 hp Envoy	2552 κ.εκ. εξακύλινδρος
1932-1933	Little Nine	1006 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1932-1933	Little Twelve	1337 κ.εκ. εξακύλινδρος
1932-1933	Big Twelve	1497 κ.εκ. εξακύλινδρος
1934	12/6	1497 κ.εκ. εξακύλινδρος
1934-1935	10/12 Speed Model	1608 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1934-1936	Nine	1052 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1934-1936	Ten	1343 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1934-1936	Twelve	1608 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1934-1936	Sixteen	2143 κ.εκ. εξακύλινδρος
1935-1936	Twenty	2664 κ.εκ. εξακύλινδρος
1936-1937	20 hp	2686 κ.εκ. οκτακύλινδρος σε διάταξη V
1937-1938	Flying Ten	1267 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1937-1940	Flying Twelve	1608 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1937-1940	Flying Nine	1131 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1937-1940	Flying Light Twelve	1343 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1937-1940	Flying Fourteen	1608 or 1776 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1937-1940	Flying Twenty	2143 κ.εκ. εξακύλινδρος
1938-1940	Flying Eight	1021 κ.εκ. τετρακύλινδρος

1945-1963

Έτος	Μοντέλο	Κινητήρας	Παραγωγή
1945-1948	Eight	1021 κ.εκ. τετρακύλινδρος	383,139
1945-1948	Twelve	1608 κ.εκ. τετρακύλινδρος	9959
1945-1948	Fourteen	1776 κ.εκ. τετρακύλινδρος	22,229
1947-1953	Vanguard Phase I	2088 κ.εκ. τετρακύλινδρος	184,799
1953-1955	Vanguard Phase II	2088 κ.εκ. τετρακύλινδρος 2092 κ.εκ. τετρακύλινδρος diesel	81,074 1,973
1953-1957	Eight	803 κ.εκ. τετρακύλινδρος	136,317
1954-1956	Ten	948 κ.εκ. τετρακύλινδρος	172,500
1955-1958	Vanguard Phase III	2088 κ.εκ. τετρακύλινδρος	37,194
1956-1957	Sportsman	2088 κ.εκ. τετρακύλινδρος	901
1957-1961	Ensign	1670 κ.εκ. τετρακύλινδρος 2092 κ.εκ. τετρακύλινδρος diesel	18,852
1957-1959	Pennant	948 κ.εκ. τετρακύλινδρος	42,910
1958-1961	Vanguard Vignale	2088 κ.εκ. τετρακύλινδρος	26,276
1960-1963	Vanguard Six	1998 κ.εκ. εξακύλινδρος	9953
1962-1963	Ensign II	2138 κ.εκ. τετρακύλινδρος	2,318

Πολεμικά και Επαγγελματικά

Έτος	Μοντέλο	Κινητήρας
1940-1943	Beaverette	1,776 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1940-1944	12 hp Light Utility	1,608 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1943	Jeep	1,608 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1947-1958	12cwt	2,088 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1954-1962	6cwt	948 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1958-1962	10 hp Atlas	948 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1962-1963	Atlas Major	1,670 κ.εκ. τετρακύλινδρος
1962-1965	7cwt	1,147 κ.εκ. τετρακύλινδρος