Grumman
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| Grumman | |
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| Création | 1929 |
|---|---|
| Dates clés | 1969, l'entreprise prend le nom de Grumman Aerospace Corporation 1994, fusion avec Northrop |
| Disparition | 1994 |
| Fondateurs | Leroy Grumman |
| Forme juridique | Société à responsabilité limitée aux États-Unis |
| Siège social |  États-Unis
|
| Activité | Aéronautique, Astronautique |
| Produits | avion militaire |
| Société mère | Northrop Grumman |
| Effectif | 23 000 () |
| Société suivante | Northrop Grumman |
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La Grumman Aircraft Engineering Corporation, qui prit ensuite le nom de Grumman Aerospace Corporation est durant le XXe siècle l'une des entreprises produisant le plus d'avions militaires et civils. Fondée en 1929 par Leroy Grumman, elle fusionna à la fin du XXe siècle avec Northrop pour former le groupe Northrop Grumman.
Histoire
[modifier | modifier le code]Dans les années 1920, Leroy Grumman travaillait pour la Loening Aeronautical Engineering. Lorsque celle-ci fut achetée par Keystone Aircraft et que les entreprises se déplacèrent de New York vers la Pennsylvanie, Leroy Grumman et ses collègues (Edmund Ward Poor (en), William Schwendler (en), Jake Swirbul (en) et Clint Towl) lancèrent leur propre compagnie dans un garage de la ville de Baldwin (comté de Nassau) (en) sur Long Island.
La compagnie fut légalement déclarée le et ouvrit ses portes le . Leurs premiers produits furent des flotteurs dotés d'un train d'atterrissage rétractable pour les hydravions Vought 03U-1 Corsair de l'US Navy[1]. Le premier avion qu'ils produisirent fut aussi conçu pour la Navy : ce fut le Grumman FF, un biplan avec train rétractable. D'autres modèles lui succédèrent avec autant de succès. La compagnie prenant de l'ampleur, elle se déplaça à Valley Stream (New York), puis à Farmingdale (New York) et finalement, elle s'installa à Bethpage (New York).
Durant la Seconde Guerre mondiale, Grumman devint célèbre pour ses chasseurs : le F4F Wildcat de 1937, le Grumman F6F Hellcat de 1942 construit à 12275 exemplaires et pour son bombardier-torpilleur, le TBF Avenger de 1941. Le premier avion à réaction de Grumman fut le F9F Panther qui devint opérationnel en 1949, suivi par le F9F/F-9 Cougar amélioré et le F-11 Tiger dans les années 1950. Mais son plus gros succès d'après-guerre fut, dans les années 1960 le Grumman A-6 Intruder un bombardier embarqué et enfin, dans les années 1970, le F-14 Tomcat un intercepteur de supériorité aérienne embarqué. Il est le constructeur du Grumman E-2 Hawkeye un avion de surveillance aérienne et de commandement aéroporté ou AWACS développé pour être embarqué à bord de porte-avions, mis en service en 1964, il a depuis été exporté vers plusieurs pays dont la France.
Dans les années 1950, Grumman a commencé la production d'avions d'affaires Gulfstream, en commençant par le turbopropulseur Grumman Gulfstream I (modèle Grumman G-159) [2]et le jet Grumman Gulfstream II (modèle Grumman G-1159)[3]. Les avions Gulfstream étaient exploités par de nombreuses entreprises, particuliers et agences gouvernementales, notamment diverses entités militaires et la NASA.
Grumman fut également le chef de projet du module lunaire du projet Apollo qui permit aux premiers hommes d'aller sur la Lune. Ils reçurent le contrat le et construisirent finalement douze exemplaires (dont la moitié atteignirent le sol lunaire). Alors que le programme Apollo touchait à sa fin, Grumman fut l'un des prétendants au contrat pour construire la navette spatiale, mais ce fut Rockwell qui reçut le contrat.
En 1969, la compagnie prit le nom de Grumman Aerospace Corporation et en 1978, elle vendit la division Grumman-American à Gulfstream Aerospace. La fin de la guerre froide vers 1991 et ses conséquences sur les besoins en défense nationale conduisirent à une vague de fusions. En 1994, Grumman fusionna avec Northrop pour devenir Northrop Grumman.
Depuis 1999, Gulfstream est une filiale en propriété exclusive de General Dynamics.
Les avions produits par Grumman
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- Chasseurs
- Avions d'attaque au sol
- Bombardiers
- Hydravions
- J2F Duck
- Grumman G-21 Goose
- Grumman G-44 Widgeon (produit sous licence en France sous la dénomination SCAN 30)
- Grumman HU-16 Albatross (ou U-16 dans la Navy)
- Grumman G-73 Mallard
- Transport
- Guerre électronique
- AWACS
- Lutte anti-sous-marine
- expérimental
- Autres
- Espace
- Module lunaire du programme Apollo
- Camions
Références
[modifier | modifier le code]- Jordan, Corey C. "Grumman's Ascendency: Chapter One." « https://web.archive.org/web/20131103024723/http://www.planesandpilotsofww2.webs.com/Grumman1.html »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Planes and Pilots Of World War 2, 2000. Retrieved: July 22, 2011.
- https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/674/grumman-g-159-gulfstream-i
- https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/120/grumman-g-1159-gulfstream-ii
Annexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Ferguson, Robert G. "One Thousand Planes a Day: Ford, Grumman, General Motors and the Arsenal of Democracy." History and Technology, Volume 21, Issue 2, 2005.
- (en) Fetherston, Drew. "Pioneers on the Runway: Raising Grumman." LI History.com, Grumman Park. Retrieved: March 18, 2009.
- (en) Kessler, Pamela. "Leroy Grumman, Sky King." The Washington Post (Weekend), October 11, 1985.
- (en) O'Leary, Michael, ed. "Leroy Grumman." Air Classics, Volume 19, no. 2, February 1983, p. 27–29.
- (en) George M. Skurla, Inside the Iron Works : how Grumman's glory days faded, Annapolis, Md, Naval Institute Press, , 225 p. (ISBN 978-1-55750-329-9).
- (en) Barrett Tillman, Hellcat, the F6F in World War II, Annapolis, Md, Naval Institute Press, , 265 p. (ISBN 978-0-87021-265-9).
- (en) Richard Thruelsen, The Grumman story, New York, Praeger, , 401 p. (ISBN 978-0-275-54260-3).
- (en) Terry Treadwell, The Ironworks : A History of Grumman's Fighting Aeroplanes, Shrewsbury, Eng, Airlife Pub, , 192 p. (ISBN 978-1-85310-070-3).
- Bernard Millot et Stéphane Nicolaou, Les avions Grumman 1929-1989, Rouen, éditions Larivière, coll. « Docavia » (no 35), , 400 p. (ISBN 2-907051-03-2)
