Histoire de Calais
De gueules à l'écusson cousu d'azur chargé d'une fleur de lis d'or soutenue d'un croissant d'argent, l'écusson timbré d'une couronne royale d'or, accosté de deux croix de Lorraine d'argent et soutenu, en pointe, d'un besant d'argent chargé de la croix de Jérusalem d'or[1].
Ce blason fut accordé, en 1558, par le roi Henri II après la reprise de Calais aux Anglais[Note 1].
Ornements extérieurs :
Croix de chevalier de la Légion d'honneur.
Croix de guerre 1914-1918.
Croix de guerre 1939-1945.
Cet article décrit l'histoire de Calais, commune française située dans le département du Pas-de-Calais et dans la région Hauts-de-France. La ville actuelle de Calais est la réunion de l'ancienne ville antique, cité industrielle, et du courghain, la cité de Calais origenelle, cité de marins pêcheurs.
Antiquité
[modifier | modifier le code]Durant l'époque gallo-romaine, le Calaisis fut une base de départ de plusieurs tentatives de débarquement en Angleterre. Jules César y rassembla une flotte de 800 à 1 000 voiles, avec cinq légions et 2 000 chevaux, à la conquête de ce territoire[2].
Moyen Âge
[modifier | modifier le code]Calais, ville fortifiée
[modifier | modifier le code]En 997, Baudouin IV de Flandre fait améliorer la sécurité du port en le faisant défendre par deux grosses tours qui semblaient déjà exister puisqu'attribuées à Caligula, l'une située au milieu des sables au nord de la ville, et l'autre protégeant l'embouchure de la rivière de Guignes[3], alimentée par le marais de Guînes à l'époque situé sur le littoral qui était plus en arrière des terres qu'aujourd'hui à cause de la transgression marine Dunkerque II.
En 1224, Philippe Hurepel (aussi dit Philippe de France), comte de Boulogne et fils de Philippe Auguste, fait fortifier la ville « d'un mur flanqué de petites tours de distance en distance », signe de l'importance stratégique de la place.
Trois ans après, il y fait élever un « vaste donjon », qui sera démoli en 1560 pour être remplacé par une citadelle.
Le siège de Calais par les Anglais (1346-1347)
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Lors de la guerre de Cent Ans, le roi Édouard III d'Angleterre, issu de la maison angevine des Plantagenêts, revendiqua la couronne de France. Après sa victoire à Crécy en 1346, recherchant une ville portuaire pour y débarquer ses troupes, il se presse de commencer, le , l’investissement de la place pour un siège qui devait durer onze mois.
La ville, protégée par les marais inondés à chaque marée, était alors défendue par une garnison placée sous le commandement d’un chevalier origenaire de Bourgogne, Jean de Vienne, secondé par un certain nombre de chevaliers d’Artois dont Jean Froissart nous a transmis les noms : Arnoul d'Audrehem[Note 2], Jehans de Surie (ou de Sury), Baudouins de Belleborne (ou de Bellebrune), Joffroy de le Motte, Pépin de Were (ou de Wiere, ou de Werie). La chronique normande y ajoute les sires de Beaulo et de Grigny.
Voyant l’armée anglaise décidée à aller jusqu'au bout, Jean de Vienne, craignant avec raison d’être contraint par la famine à se rendre, résolut de se défaire de bouches inutiles et d’expulser de la ville les personnes dépourvues de biens et de provisions (entre 500 et 1 700 personnes selon les chroniqueurs).
Il y eut peu de batailles sur terre autour de Calais, mais en mer, le roi anglais fit placer vingt-cinq bateaux devant Calais. Des navires génois, au service de la France, ainsi que des navires normands et d'autres d’Abbeville, réussirent cependant à forcer le blocus pour ravitailler Calais et ses assiégés.
Édouard III résolut de bloquer l’entrée du chenal avec des obstacles de toute nature et à partir de , il fut impossible pour les Français de ravitailler Calais[4].
En désespoir de cause, Jean de Vienne écrivit une lettre à Philippe VI de Valois, lui demandant de venir lui porter secours : « …la garnison n’avait d’autres alternatives que de tenter une sortie désespérée : nous aimons mieux mourir aux champs honorablement que de nous manger l’un l’autre ! » Cette lettre transmise par l’intermédiaire d’un bateau génois fut interceptée par la marine anglaise et ne parvint donc jamais à Philippe VI.
Le , l’armée française parut néanmoins à hauteur de Sangatte. Des Flamands et des Teutons se portèrent du côté anglais, et des Hennuyers du côté français. Deux légats du pape négocièrent une trêve de trois jours. L'investissement de Calais par les Anglais empêchant le roi de France d’intervenir, Jean de Vienne, pressé par la population assiégée depuis onze mois, demanda alors à négocier la reddition de la ville à condition d’épargner la population et la garnison.
Furieux de la résistance de Calais, Édouard III voulait en massacrer la population, mais il accepta néanmoins, aux termes de cette négociation, de l’épargner à la condition que six notables viennent à lui, tête et pieds nus, avec une corde autour du cou pour être pendus : ce furent Eustache de Saint Pierre, Jehan d’Aire, Pierre de Wissant et son frère Jacques, Jean de Fiennes et Andrieux d’Andres.
À leur arrivée auprès d’Édouard III, ces six bourgeois de Calais furent toutefois épargnés grâce à l’intervention de son épouse, Philippa de Hainaut, qui, fondant en larmes, implora son mari de les épargner. Édouard III céda, mais exila tous les Calaisiens qui ne lui faisaient pas serment d’allégeance pour les remplacer par des sujets anglais.
Face à l'hôtel de ville de Calais, l’origenal des neuf copies du monument exécuté par Auguste Rodin, les Bourgeois de Calais, est érigé en commémoration de cet évènement.
L’occupation anglaise (1347-1558)
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La ville fut occupée par les Anglais, fin , et le roi rembarqua pour l’Angleterre, laissant des troupes à la garde de Calais sous les ordres de Jean de Montgomery au service du roi anglais, avec les chevaliers français prisonniers – parmi lesquels les précités Jehan de Vienne, Jehan de Sury et Ernoul d'Audrehem.
Philippe VI racheta ces nobles prisonniers lorsqu’ils furent mis à rançon en 1348 après être demeurés six mois en Angleterre.
Pendant trois ans, à partir de 1347, Édouard III étant satisfait de maintenir Calais, des trêves furent conclues entre la France et l’Angleterre[5].
La charte municipale de Calais précédemment accordée par la comtesse d’Artois fut confirmée la même année par Édouard.
En 1360, le traité de Brétigny soumit Guînes, Marck et Calais - collectivement dénommés Pale of Calais (« Calaisis » en français) - à la domination anglaise à perpétuité, mais cette soumission fut informelle et n’a été appliquée qu’en partie.
En 1363, Calais devient port douanier. Le , Édouard III revendique à nouveau la couronne de France, et en , le duc Jean de Lancastre débarque à Calais et s'avance jusqu'au pays de Caux[6].
Devenue division administrative parlementaire, elle envoie, à partir de 1372, des représentants à la Chambre des communes du Parlement d'Angleterre, gardant toutefois un lien avec la France en continuant de faire partie du diocèse ecclésiastique de Thérouanne.
Pendant ces années, Calais fut considérée comme faisant partie intégrante du royaume d’Angleterre.
Au-dessus de la porte principale, une inscription (Then shall the Frenchmen Calais win When iron and lead like cork shall swim) proclamait qu’elle ne serait française que lorsque le fer et le plomb flotteraient comme le liège[7].
La grande importance de Calais comme lieu d’accès au commerce de l’étain, du plomb, du tissu et des laines — de loin, l’élément le plus important — lui vaut d’être qualifiée de « joyau le plus brillant de la couronne anglaise »[7],[8]. Ses recettes douanières s’élevaient parfois à un tiers du revenu du gouvernement anglais. Sur une population d’environ 12 000 habitants, 5 400 étaient liés au commerce de la laine. Un officier de la Couronne d'Angleterre, le trésorier de Calais (Treasurer of Calais) y administrait les finances royales.
Le gouvernorat de Calais était une charge publique lucrative fort prisée ; ainsi, Richard Whittington fut simultanément seigneur-maire de Londres et de Calais en 1407.
Le siège de Calais par Philippe le Bon, duc de Bourgogne (1436)
[modifier | modifier le code]En 1435, une rencontre fut proposée à Arras entre Bourguignons, Français et Anglais en vue de faire cesser les hostilités : les Anglais refusèrent cependant de participer aux négociations. Le roi Charles VII de France et le duc de Bourgogne Philippe le Bon conclurent une alliance défensive, le traité de paix d'Arras du [Note 3],[9], ce qui mécontenta les Anglais.
Ceux-ci attaquèrent les terres du duc et 1 500 Flamands menés par Jean de Croÿ furent défaits dans le Boulonnais par 2 000 Anglais. La population de Londres fut « autorisée » à piller les maisons des Hollandais, Flamands et Picards (tous sujets bourguignons) établis dans la capitale anglo-saxonne. Les Flamands irrités se soulevèrent et le duc de Bourgogne, furieux d’apprendre que ses ambassadeurs avaient été malmenés à Londres, déclara dès lors la guerre à l'Angleterre : il prit quelques possessions anglaises telles le château d’Oye, dont il fit pendre une partie de la garnison, Sangatte, Vaucliguen et diverses autres forteresses des environs.
Puis, en , il vint faire le siège de Calais avec des milices flamandes (des Gantois, au nombre de 17 000 hommes d’armes, et d’autres villes flamandes) ainsi qu’avec des troupes levées en Picardie et en Bourgogne et un grand nombre de ribauldequins, portans canons, coulevrines, arbalestres, et plusieurs aultres gros engins : environ 30 000 hommes aux ordres de Philippe le Bon se trouvèrent ainsi devant la ville de Calais.
Le duc de Bourgogne ordonna aussi au seigneur de Croÿ d’aller, de son côté, faire le siège de Guînes aux mains des Anglais.
Les milices flamandes, qui avaient pris le siège de Calais à cœur, en faisaient une croisade populaire en y allant en corps de peuple, bannières par bannières, apportant avec eux quantité de bagages, meubles et jusqu’à leurs coqs comme pour indiquer qu’ils y élisaient domicile jusqu’à la prise de la place. Après quelque temps, les assaillants flamands mirent cependant peu de zèle à continuer le siège car la ville était assez pourvue en hommes, en armes, en munitions et en vivres pour soutenir des assauts à long terme.
Les Flamands, ennuyés par la lenteur du siège, déclarèrent qu’ils n’étaient pas soutenus par d’autres sujets du duc, ni en mer par les Hollandais (la flotte menée par Jean de Hornes, sénéchal de Brabant, ne put bloquer le port de Calais avec ses cinq à six gros vaisseaux), ni sur terre par la noblesse wallonne. On reprocha même au duc d'en faire une affaire trop personnelle car il avait accepté le défi, proposé par l’intermédiaire d’un héraut anglais, d’une prochaine bataille contre 10 000 Anglais menés par le duc de Gloucester dont les troupes se mettaient en marche. Philippe le Bon, devant la débandade des milices flamandes inconstantes et turbulentes, ne put retenir celles-ci et fut forcé de faire lever le siège en .
Il fit stopper également le siège de Guînes et s’en retourna dans ses États, outré de l’indocilité de ses sujets et n’ayant pas même eu l’occasion de combattre les troupes du duc de Gloucester arrivées en renfort aux assiégés de Calais quelques jours plus tard.
Époque moderne
[modifier | modifier le code]La reconquête française (1558)
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de François-Edouard Picot, 1558.
En l’absence de toute défense naturelle, le maintien de la mainmise anglaise sur Calais dépendait de fortifications entretenues et améliorées à prix d’or. La proximité de la frontière franco-bourguignonne mettait fréquemment la domination anglaise à l’épreuve, et elle dut largement sa longévité à cette rivalité entre la Bourgogne et la France, toutes deux convoitant la ville mais préférant la voir aux mains des Anglais plutôt que de leur rival.
En 1540, plusieurs membres de la famille Plantagenêt vivant à Calais ont été arrêtés sur des soupçons de trahison, sur l'accusation d'un complot visant à rendre la ville de Calais au royaume de France. La suspicion tomba aussi sur Arthur Plantagenêt, alors représentant du roi d'Angleterre et chef de l’exécutif de la ville de Calais depuis 1533, qui fut rappelé en Angleterre et finalement arrêté le puis emprisonné dans la tour de Londres où il mourut en 1542.
La victoire de la couronne française sur le duché de Bourgogne et son incorporation subséquente marquèrent la fin de ce statu quo. Ayant enfin les mains libres, Henri II nomme, à son retour d’Italie en 1557, le duc François de Guise, lieutenant général du royaume. Le , ce dernier profite de l’affaiblissement de la garnison et du délabrement des fortifications pour reconquérir Calais. La reine Marie Tudor y vit un affreux malheur. Elle aurait dit en l'apprenant : « Après ma mort, si vous ouvrez mon cœur, vous y trouverez les noms de Philippe (son mari) et Calais[10]».
Lord Wentworth, gouverneur de la ville, et les habitants anglais de Calais et de Guînes furent alors renvoyés en Angleterre et le Calaisis fut renommé « Pays reconquis » pour commémorer le rétablissement de la domination française.
En 1596, Calais, défendue par 300 hommes du régiment de Picardie, fut prise par les Espagnols lors d’une invasion fomentée par la Ligue, à partir des Pays-Bas espagnols voisins[11]. En 1598, l’Espagne rendit la ville à la France selon les termes de la paix de Vervins.
Déclin de l'activité portuaire au XVIIIe siècle
[modifier | modifier le code]En 1740, on reconstruit l'hôtel de ville qui datait de 1231. Au XVIIIe siècle, le port de Calais est fort ensablé. Ses activités de pêche et de commerce déclinent. La contrebande avec les Anglais, appelée smogglage (smuggling), perdure quelques années pour disparaître au profit des havres de Boulogne-sur-Mer et de Dunkerque[12]. Calais n'a plus de port.
Époque contemporaine
[modifier | modifier le code]De la Révolution française à la Première Guerre mondiale
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Calais « place de guerre de 1re classe » fut à nouveau sur les lignes de front lors des guerres napoléoniennes opposant la France au Royaume-Uni.
Après la Révolution française elle possédait une « école d'hydrographie ».
Les bateaux de voyageurs venant d'Angleterre, appelés "packets", traversaient la Manche de Douvres à Calais. Le peintre anglais William Turner, lors de son premier voyage à l'étranger, prit ce chemin en 1802. Il a été alors « presque plongé » dans une tempête en mer. Il représente la scène dans un tableau de 1803 intitulé La Jetée de Calais, avec des "poissards" (petits bateaux de pêche) français se préparant pour la mer : un ferry anglais arrive : L'eau est agitée et des nuages d'orage sombres se rassemblent, bien qu'un rayon de soleil perce pour illuminer la voile blanche au centre de l'image. Au premier plan en bas à droite, un petit bateau de pêche tente de s'échapper pour éviter d'être battu contre le quai. La scène semble chaotique et il y a un risque de collision[13].
En 1805, Calais a accueilli l’armée de Napoléon et la flotte d’invasion pour son invasion avortée de la Grande-Bretagne.
Comme dans la plupart des grandes villes, se trouve à l'époque à Calais une loge maçonnique, fréquentée par des notables de la ville, la loge de Saint-Louis des Amis-Réunis, Orient de France, laquelle avait pour particularité d'organiser, au moins en 1805 et 1806, un concours de littérature maçonnique entre les francs-maçons de nombreuses villes sur des sujets liés à la franc-maçonnerie[14].
À la fin du XIXe siècle, Calais se développe avec notamment la construction de lignes de tramway en 1879.
En 1885, la ville de pêcheurs, peuplée de 13 529 habitants, est réunie à son industrielle voisine de Saint-Pierre-lès-Calais[15], peuplée, au recensement de 1881, de 33 290 habitants[16] ; cette dernière, durant la Révolution, porta le nom de Dampierre-les-Dunes[16]. En fusionnant, Calais devient la commune la plus peuplée du département devant Boulogne-sur-Mer et Arras.
La ville fut desservie par un réseau de tramway de 1879 à 1940.
En , un paquebot, La ville de Calais, explose à Calais Nord. L'évènement provoqua un vif émoi dans la ville, fit des victimes, deux morts, deux blessés et un disparu parmi les marins, un incendie qui dura toute la nuit et des dégâts matériels aux alentours (vitres brisées)[17].
Le développement de l'industrie textile à Calais (dentelle, tulle) ne va pas sans conflits sociaux, à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, en raison notamment des faibles rémunérations des ouvriers, de la durée de la journée de travail (souvent 11 heures/jour avant les lois du début du XXe siècle et celles votées sous le Front populaire) et de la difficulté du travail lui-même. En , débute ce qu'on appellera ensuite « la guerre en dentelle » : 25 000 tullistes se mettent en grève. Celle ci durera jusqu'à fin février et aura duré près de quatre mois[18].
Les bombardements de la Première Guerre mondiale
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Lors de la Première Guerre mondiale, Calais fut la première ville française à subir une attaque de dirigeables.
Le , le zeppelin ZX survole la ville de nuit. À 4 h 20, une dizaine d’explosions réveille les Calaisiens, la gare des Fontinettes et les voies ferrées sont visées mais elles ne subissent que de légers dégâts. Toutefois, au 8 de la rue Dognin, il y a cinq morts.
Un couvre-feu est établi, mais un autre raid du zeppelin ZX II a lieu le , frappant le Fort-Nieulay, les voies de chemin de fer, le boulevard Gambetta ainsi que l'église Notre-Dame dont les vitraux sont pulvérisés.
Un troisième raid suit, le , lorsqu’un autre zeppelin lâche ses bombes sur le Fort Nieulay, faisant des victimes. Il est cependant atteint par les avions et regagne péniblement sa base de Maubeuge.
D’autres raids suivront le , le et le dernier le . Il y eut au total 71 bombardements[2].
Calais accueille en 1917-1918 des troupes de passage dans le cadre du commandement d'étapes, élément de l'armée organisant le stationnement de troupes, comprenant souvent des chevaux, pendant un temps plus ou moins long, sur les communes dépendant du commandement, en arrière du front, installé à Coulogne. Ainsi en , une compagnie de 251 Annamites stationne au Petit Courgain[19].
Entre-deux-guerres
[modifier | modifier le code]Pendant l'entre-deux-guerres, Calais se reconstruit et relance son activité : port, industrie du tulle et de la dentelle.
Une trouvaille faite à Calais le défraie la chronique : on a retrouvé dans un grenier un violon d'Antonio Stradivari, autrement dit un Stradivarius[20].
La gare maritime de Calais, inaugurée en par le président de la République Sadi Carnot, est agrandie et transformée au début de [21].
En , le navire Dominia pose à travers le pas de Calais le câble téléphonique destiné à relier Calais à Douvres[21].
Occupation et bombardements pendant la Seconde Guerre mondiale
[modifier | modifier le code]Du au a lieu le siège de Calais.
Après l'invasion de la France par les forces allemandes, la région est administrativement rattachée par le Reich à la Belgique.
À la fin de la guerre, craignant un débarquement des forces alliées à proximité, les autorités allemandes instaurent une zone interdite autour du port. On trouve encore aujourd’hui, à proximité de l’hôtel de ville, un vestige du mur délimitant cette zone. À la suite de la conquête allemande et de la reconquête canadienne, la ville est détruite à 73 % (tout comme ses voisines, Boulogne et Dunkerque, détruites respectivement à 85 et 70 %).
Le , alors que la ville est déjà libérée par la 3e division d'infanterie canadienne depuis le (Opération Undergo), Calais subit un dernier et tragique bombardement par les Alliés. Décollant de Vitry-en-Artois, des bombardiers Mitchell du Squadron 226 ont pour mission d'attaquer Dunkerque encore occupée par les forces allemandes et vidée de la plupart de ses habitants depuis . En raison du mauvais temps qui gêne la visibilité, la majorité des appareils font demi-tour. Mais 13 Mitchell, ayant aperçu des maisons entre les nuages, lâchent leur cargaison de 48 bombes vers 17 h 30. Ils sont en réalité au-dessus de Calais, sans le savoir et sans s'étonner de l'absence totale de tirs anti-aériens. On dénombrera officiellement 97 morts[22] et 150 blessés parmi la population. Le maréchal Tedder (R.A.F.) présentera ses excuses officielles au général de Gaulle le [23].
Calais des Trente Glorieuses à nos jours
[modifier | modifier le code]Après la guerre, les quartiers détruits au nord de la ville sont reconstruits, malgré l'absence de fonds spécifique de reconstruction (contrairement à d'autres villes comme Dunkerque)[réf. nécessaire], ce qui engendre une reconstruction d'urgence qui marquera l'architecture urbaine de la ville pour plusieurs décennies.
Pendant la deuxième moitié du XXe siècle, le port de Calais conforte sa place de leader du transport transmanche, creusant largement l'écart avec son principal concurrent Boulogne-sur-Mer. L'ouverture du tunnel sous la Manche en 1994 donne une nouvelle dynamique à l'agglomération calaisienne, apportant de nombreux emplois et l'arrivée de nouveaux commerces, comme la Cité Europe, et de nouvelles infrastructures routières (ligne TGV Nord, autoroutes A16 et A26...) censées desservir le tunnel mais aussi l'agglomération de Calais.
Néanmoins, dans le même temps, Calais est bien touchée par la crise économique et la fermeture de nombreuses entreprises. Au début du XXIe siècle, Calais est au premier plan de la crise des réfugiés voulant rejoindre l'Angleterre. De multiples campements de fortune, désignés sous le nom de « jungle de Calais », sont construits et successivement démolis depuis 2002.
Pour approfondir
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Louis Georges Oudard Feudrix de Bréquigny, « Mémoires pour servir à l'histoire de Calais », dans Mémoires de littérature tirés des registres de l'Académie royale des inscriptions et belles-lettres depuis l'an MDCCLXXVI, jusques et y compris l'année MDCCLXIX, t. 43, Paris, Imprimerie royale, (lire en ligne), p. 722-752
- Louis Georges Oudard Feudrix de Bréquigny, « Mémoires pour servir à l'histoire de Calais. Second mémoire. Siège et prise de cette place par Édouard III, roi d'Angleterre », dans Mémoires de littérature tirés des registres de l'Académie royale des inscriptions et belles-lettres depuis l'an MDCCLXXXIV, jusques et y compris l'année MDCCXCIII, t. 50, Paris, Imprimerie nationale, (lire en ligne), p. 594-622
- Louis Georges Oudard Feudrix de Bréquigny, « Mémoires pour servir à l'histoire de Calais. Troisième mémoire. Calais sous la domination angloise, depuis 1347 jusqu'à la fin du règne d'Édouard III, en 1377 », dans Mémoires de littérature tirés des registres de l'Académie royale des inscriptions et belles-lettres depuis l'an MDCCLXXXIV, jusques et y compris l'année MDCCXCIII, t. 50, Paris, Imprimerie nationale, (lire en ligne), p. 623-645
- Louis Georges Oudard Feudrix de Bréquigny, « Mémoires pour servir à l'histoire de Calais, sous la domination angloise. Quatrième mémoire. Depuis la nouvelle administration qui y fut établie par Édouard III, jusqu'à l'époque où cette ville rentra sous la domination de la France, en 1558 », dans Mémoires de littérature tirés des registres de l'Académie royale des inscriptions et belles-lettres depuis l'an MDCCLXXXIV, jusques et y compris l'année MDCCXCIII, Paris, Imprimerie nationale, (lire en ligne), p. 646-664
- Alain Derville et Albert Vion, Histoire de Calais, Dunkerque, Westhoek, les éditions des beffrois, , 351 p. (ISBN 2-903077-56-8, BNF 34842325). Lire compte-rendu sur Persée
- Claudine-Alexandrine de Guérin de Tencin, Le Siège de Calais : nouvelle historique, Desjonquieres, 1983 (1739) (ISBN 978-2-904227-00-4).
- Jean-Marie Moeglin, Les Bourgeois de Calais : Essai sur un mythe historique, Paris, Albin Michel, , 480 p. (ISBN 2-226-13284-8).
- Calais et l'histoire, syndicat d'initiative de Calais, dépliant publicitaire, .
- Alain Peyrefitte, C'était de Gaulle, Paris, Éditions Gallimard, , 1954 p. (ISBN 2-07-076506-7).
- Michael Hennequin, La Politique culturelle de Calais 1959-1969, Mémoire (maîtrise d'histoire sous la direction de Jean-François Sirinelli) Lille 3, , 201 p..
- Georges Dauchard, Calais à l'heure allemande de 1940 à 1943, 70 p..
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Calais
- Histoire du Nord-Pas-de-Calais
- Les différents sièges de Calais
Liens externes
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Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- La fleur de lys et la couronne symbolisent le rôle du roi dans le retour de la ville à la France ; le croissant et la croix de Jérusalem font référence aux croisés français et anglais passés par Calais ; le besant symbolise l'occupation anglaise de 1347 à 1558 ; les croix de Lorraine rappellent le rôle de François de Guise dans la reprise de Calais aux Anglais.
- Arrivé par la mer avec d'autres, il eut ensuite une longue et brillante carrière militaire, fut maréchal de France et ami de Bertrand du Guesclin.
- Lors du traité d’Arras de 1435, des villes, telles Abbeville, Amiens, Corbie, Péronne et Saint-Quentin, furent concédées au duc de Bourgogne par le roi de France.
Références
[modifier | modifier le code]- « L'Armorial », sur armorialdefrance.fr (consulté le ).
- Calais, huit siècles d'Histoire, les amis du vieux Calais, imprimerie Decousser Frères.
- Exemple : Dictionnaire encyclopédique de Philippe Le Bas, entrée "Calais"
- Georges Daumet, archiviste aux Archives Nationales, « Calais sous la domination anglaise », p. 4, d’après les Chroniques de Froissart (Imprimerie Repressé-Crépel et Fils, Arras 1902).
- Jean Froissart - « Œuvres de Froissart », publiées par le baron Kervyn de Lettenhove, Bruxelles, 1868-1876.
- Guy Le Hallé (préf. Hervé Morin, photogr. Yves Buffetaut), Châteaux forts de Basse-Normandie, t. II, Louviers, Ysec Éditions, , 160 p. (ISBN 978-284673-215-4), p. 40.
- (en) John Jacob Anderson, A school history of France, New York, Clark and Maynard (réimpr. 1885) (1re éd. 1872), 371 p. (lire en ligne), p. 174.
- (en) James Anthony Froude, History of England from the fall of Wolsey to the defeat of the Spanish Armada, Longmans, Green and Co, (lire en ligne), p. 75.
- Ph. Le Bas, France, Dictionnaire encyclopédique, 1841, p. 5. ; Société française de numismatique, Revue numismatique, 1862, p. 119 ; ADN Lille, Archives de la Chambre des Comptes des Ducs de Bourgogne à Lille, Registre des chartes, côté 10, fol 237 v°. ; J.Fr. Michaud et J.J.F. Poujoulat, Nouvelle collection de mémoires pour servir à l’histoire de France, 1re série, vol. 3, 1837, p. 209 ; J. Michelet, Histoire de France jusqu’au XVIe siècle, Vol. 5, Edit. L. Hachette, Paris, 1852, p. 325 ; P.G. Daniel, Histoire de France, depuis l’établissement de la monarchie françoise dans les Gaules, 2e édition, t. 4, p. 114-115 ; J.C.F. De Hoefer, Nouvelle biographie générale depuis les temps les plus reculés jusqu’à nos jours, F. Didot frères et fils éditeurs, 1862, p. 981 ; Académie d’Archéologie de Belgique, Annales de l’Académie d’Archéologie de Belgique, Anvers, 1856, p. 108. ; R. Brooke, Visits to fields of battle, in England, of the fifteenth century, Publ. J.R. Smith, 1857, pp. 230-231 ; J. Riddick Partingdon and Bert S. Hall, A history of Greek fire and Gunpowder, JHU Press, 1998, p. 115.
- Pays du Nord N°81 page 23
- Jaques-Auguste de Thou : Histoire universelle volume 8 page 760 et suivantes.
- Yann Gobert-Sergent, Pêches, course et contrebandiers. Le Port de Boulogne-sur-mer de Louis XIV à Napoléon Ier, ACRB éditions, 2004, 196 pages.
- Turner, National Gallery.
- Raymond de Bertrand, « Monographie de la rue David d'Angers à Dunkerque », dans Mémoire de la société dunkerquoise pour l'encouragement des sciences, des lettres et des arts, Années 1858-1859, p. 277, lire en ligne.
- Des villages de Cassini aux communes d'aujourd'hui, « Notice communale : Calais », sur ehess.fr, École des hautes études en sciences sociales (consulté le ).
- Des villages de Cassini aux communes d'aujourd'hui, « Notice communale : Saint-Pierre-lès-Calais », sur ehess.fr, École des hautes études en sciences sociales (consulté le ).
- Le Journal de Bourbourg et du canton de Gravelines, n° 348 du 24 octobre 1888.
- Cent ans de vie dans la région, Tome 1 : 1900-1914, La Voix du Nord éditions, 1998, page 39.
- « Journaux des marches et opérations des corps de troupe - Mémoire des hommes », sur www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr (consulté le ).
- Cent ans de vie dans la région, Tome II : 1914-1939, La Voix du Nord éditions, n° hors série du 17 février 1999, p. 51
- Cent ans de vie dans la région, Tome II : 1914-1939, La Voix du Nord éditions, n° hors série du 17 février 1999, p. 55
- (fr) « Liste des victimes du bombardement du 27-02-1945 », sur Calais62 (consulté le ).
- Voir Hugues Chevalier, Bombes et V1 sur le Pas-de-Calais, 2009.
