V0 vasútvonal
V0 vasútvonal
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonalszám: | V0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 113 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 160 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A javasolt nyomvonal (IV.)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A V0 vasútvonal egy a jövőben megépítendő, Nagy-Budapestet elkerülő vasútvonal. A Budapest belső területeit az átmenő vasúti teherforgalomtól mentesítő vonal megépítése a magyar közlekedésfejlesztés egyik legrégebben húzódó, több évtizedes múltra visszatekintő ígérete. A vonal tervezése többször lendületet vett, de tényleges megvalósítását még soha nem kezdték meg.
Története
[szerkesztés]A trianoni békeszerződés után a főváros súlya az ország településszerkezetében - a hasonló népességű országokkal megegyezően - még jelentősebb lett. Az ország területén a Dunán kelet -nyugati irányban csak három vasúti híd maradt: Budapesten kettő és Baján egy. Így még nyomasztóbbá vált az országnak az az adottsága, hogy szinte minden, így a vasúthálózat is Budapest-központú volt. A békeszerződés a vasúthálózat esetében még azzal is súlyosbította, hogy a már meglévő legfontosabb keresztirányú vonalakat vagy szándékosan elmetszette, vagy az országhatárokat a gyűrűirányú vasútvonalakkal párhuzamosan, azokon belül húzta meg, hogy csökkentse a maradék ország hadseregének mozgósítási hatékonyságát egy esetleges revíziós háború esetén.
Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium (KPM) megbízásából 1975-ben az UVATERV és Arató Balázs tervező vizsgálták a V0 nyomvonalát és ehhez a MÁVTI-t is bevonták. Ez a munka alapozta meg a Komáromból a meglévő 5-ös vonal felhasználásával Székesfehérvárig haladó, majd onnan új építésű vonalon Szolnok térségét megcélzó vonalvezetést. Érdekesség, hogy a Komáromból élesen délnyugati irányban visszatört, jelentős kerülővel kiépült 5-ös vonal Kisbér és Komárom közötti szakaszát kiváltó, kiegyenesített Győr és Kisbér közötti vonalszakasz akkor sem volt feladat, holott a ma is jelentős fejlesztési központokként számon tartott Székesfehérvár és Győr közvetlen vasúti összeköttetése akkor is (és ma is) jelentős szinergikus hatással bírt volna.[1]
A keresztirányú lehetőségeket tehát bővíteni kellett. Erre válaszul meg is épült egy majdani vasúti körgyűrű első eleme, a Dunaföldvár–Solt-vasútvonal, de a folytatása sem kelet, sem nyugat felé nem készült el soha. Az igazi funkcióját végül soha be nem töltő vasútvonalat 2001-ben végleg felszámolták. Részben főutat építettek a helyére.
A vasútvonal története 2011-ben fordult újra a megvalósítás irányába, mikor a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége környezeti tanulmányt készíttetett a lehetséges nyomvonalváltozatokról.
2022. áprilisában ismét napirendre került a vasútvonal megépítése. A döntéssel a Szolnok–Kecskemét–Székesfehérvár–Győr irányú összeköttetés nyomvonalsávját határozták meg. Azt a célt tűzték ki, hogy a teljes, Záhonytól Győrig tartó vonal kiépítése 2030-ig elkészüljön, ezen belül először a középső, Kecskemét és Adony térségében lévő szakaszt építenék meg.[2]
Nyomvonalváltozatok
[szerkesztés]A környezeti tanulmányban [1] hat nyomvonalsávot vizsgáltak meg:
- I-es nyomvonalsáv: Komárom-Székesfehérvár-Dunaföldvár-Kecskemét-Cegléd-Szolnok
- II-es nyomvonalsáv: Komárom-Székesfehérvár-Dunaújváros-Kecskemét-Cegléd-Szolnok
- III-as nyomvonalsáv: Komárom-Székesfehérvár-Adony-Albertirsa/Cegléd-Szolnok
- IV-es nyomvonalsáv: Komárom-Bicske-Ercsi-Albertirsa/Cegléd-Szolnok
- V-ös nyomvonalsáv: Komárom-Herceghalom-M0 térsége-Üllő/Monor-Szolnok
- VI-os nyomvonalsáv: Komárom-Budapest-Szolnok
A megvizsgált lehetőségek közül végül is a IV-es változatot javasolták megvalósításra és nyújtották be a Nemzeti Fejlesztési Ügynökséghez.
Előkészítés
[szerkesztés]A vasútvonal az eredeti tervek szerint 2017-2020. között épülhetett volna meg mintegy 300 milliárd forintból. A 2014-2020-as európai uniós fejlesztési időszak forrásaiban nem volt a projektre fordítható pénz. A Kínai Fejlesztési Bankkal (CDB) folyamatosak voltak a tárgyalások, és bíztak benne, hogy a következő időszakban meg tudnak egyezni a hitelfelvétel feltételeiről.[3]
A tanulmányterv készítésének idejéhez képest 2022-re érdemben változott meg a V0 beruházás környezete, amely a javasolt nyomvonal újragondolását is felvetette. Budapesten belül megkezdődött az ún. Déli Körvasút fejlesztése, ami időlegesen mérsékelte a Ferencváros és Kelenföld közötti krónikus pályakapacitás-hiányt. A 150-es vasútvonal nagyszabású átépítése is megkezdődött és teherforgalma jelentős növekedés elé nézett. A nyomvonal újragondolását leginkább indokló esemény a Budapest-Bécs nagysebességű vasútvonal nyomvonalának kijelölése volt. Az új nagy sebességű pálya Vál és Tabajd térségében keresztezi a V0 vonalát, majd Székesfehérvár közelében északnyugati irányba fordulva a Móri-árkon áthaladva éri el Győr térségét, fölöslegessé téve ezzel a Vál-völgy északabbi részét érintő szakaszt, illetve lehetőséget teremtve arra, hogy olyan jelentős városokból is kivezessék a vasúti tranzitforgalmat, mint Komárom, Tata és Tatabánya. 2021 áprilisában az állam új megvalósíthatósági tanulmányterv készítését kezdeményezte, ám a pályázatot visszavonták, még mielőtt az eredménnyel lezárult volna.[4][5]
2022 elején hosszú csend után váratlanul megmozdulni látszott a V0 ügye. Előbb a magyar minisztérium említette egy közleményében, hogy Oroszország részt vállalna a Budapestet elkerülő vasútvonal megépítésében.[6] A február 1-én tartott orosz-magyar csúcstalálkozón maga Vlagyimir Putyin jelentette be, hogy az RZD közbeiktatásával Oroszország kétmilliárd dolláros (630 milliárd forintos) hitelkeretet ajánl fel Magyarország számára a V0 megvalósításához.[7] Rövid időn belül kiderült, hogy a kormányzat a V0 megvalósításának elkezdését a lehető legrövidebb időn belül tervezi. A 2022. február 8-án tartott miniszteri sajtótájékoztatón lett a közvélemény számára is nyilvánvaló, hogy az oroszokkal való egyezség lényegében már korábban megszülethetett, a magyar kormány pedig nem az MLSZKSZ által 2011-ben javasolt IV-es nyomvonalon (Bicske–Ercsi–Albertirsa), hanem az I-es vagy II-es nyomvonalon (Szolnok–Kecskemét–Székesfehérvár) között számol az új vasútvonal létrejöttével.[8] A néhány nappal később kirobbant háború nyomán az Európai Unió pénzügyi és kereskedelmi korlátozások százait léptette életbe Oroszország ellen, ezzel a V0-ás vasútvonal orosz részvétellel történő megvalósítása lekerült a napirendről.
A megvalósítás kérdése azonban továbbra is a felszínen maradt. A 2023-ban összeállított Országos Vasúti Áruforgalmi Koncepció legmarkánsabb munkarésze a V0 vasútvonal volt. 2024-ben a kínai elnök látogatásának alkalmával Lázár János a V0-t a kínai állammal közösen megvalósítható tervek közé sorolta. Nem sokkal később a miniszter egy választási rendezvényen már részletesebben számolt be a tervről. Eszerint a V0-t kínai partnerek bevonásával építik meg, a nyomvonala pedig Dunaújvárostól pár kilométernyire északra keresztezi a Dunát.[9]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ V0: nincs új a Nap alatt?
- ↑ iho.hu: Van egy újabb nyomvonal a V0-ra, most éppen ez az érvényes
- ↑ Nincs pénz a fővárost elkerülő vasútvonalra
- ↑ Száznyolcvan kilométernyi tehervasútpálya épülhet (magyar nyelven). Magyar Nemzet, 2021. április 20. (Hozzáférés: 2022. január 25.)
- ↑ Visszavonták a vasút M0-sát előkészítő tendert (magyar nyelven). Világgazdaság, 2021. május 29. (Hozzáférés: 2022. január 25.)
- ↑ Szerepet vállalna Oroszország a V0 vasútvonal építésében (magyar nyelven). Magyar Nemzet, 2022. január 25. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
- ↑ Váratlanul hatalmas orosz hitelkeretet ígért Vlagyimir Putyin Orbán Viktornak egy magyar vasúti projektre (magyar nyelven). Portfólió, 2022. február 2. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
- ↑ Hamarosan kiderülhet, merre vezet majd a V0-s vasútvonal Kecskemét és Székesfehérvár között (magyar nyelven). ORIGO, 2022. február 8. (Hozzáférés: 2022. február 9.)
- ↑ Kuli Orsolya: Lázár János egy utcafórumon jelentette be Magyarország egyik legnagyobb beruházásának jövőjét (magyar nyelven). Index, 2024. május 29. (Hozzáférés: 2024. május 30.)
Források
[szerkesztés]- Index - Gazdaság - Óriási vasútépítés kezdődik Budapest körül. Index.hu, 2013 [last update]. (Hozzáférés: 2013. április 8.)
- Központosság és kényszerpályák, Indóház 2012. december-2013. január
- Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége - Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0). mlszksz.hu, 2013 [last update]. (Hozzáférés: 2013. június 6.)[halott link]
- A körgyűrűről az iho.hu-n:
- IHO - Vasút - Megvalósulhat a V0?. iho.hu, 2013 [last update]. (Hozzáférés: 2013. április 8.)
- IHO - Vasút - Megkerülhetővé válhat vasúton Magyarország. iho.hu, 2013 [last update]. (Hozzáférés: 2013. április 8.)
- http://iho.hu/hir/v0-finisben-a-vasuti-korgyuru-elokeszitese-121011
- http://iho.hu/hir/hataridore-elkeszultek-121219
- http://iho.hu/hir/dontott-a-kormany-a-v0-epiteserol-130227
- http://iho.hu/hir/kell-a-v0-mondja-a-logisztikai-kozpontok-szovetsege-130228
- http://iho.hu/hir/deli-vasuti-korgyuru-targyalas-kinai-beruhazasrol-130325
- http://iho.hu/hir/kinai-hitelbol-nem-eu-s-tamogatasbol-epulne-a-v0-130412
| Normál nyomtávú vasútvonalak |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Keskeny nyomtávú vasútvonalak |
| ||||||||
| Egyéb vasútvonalak | |||||||||
