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「Galaxy S7 edge」のカメラ・デザイン・性能・防水・バッテリーのすごさを実感するために使い倒してみたよレビュー
F値1.7のレンズとデュアルピクセル技術により暗所でも美しく撮影できるカメラ・両面エッジスクリーン採用で独特のスタイリッシュなデザイン・防水/防塵機能・ゲームに特化した機能・3600mAhの大容量バッテリーなど、数あるスマートフォンの中でも最高レベルの性能を誇るGalaxy S7 edgeを使い倒し、気になる機能を試しまくってみました。 Galaxy S7 edge | スマートフォン | Galaxy http://www.samsung.com/jp/product/galaxy-s7-edge/ ◆外観 Galaxy S7 edgeはサイズが長さ151mm×幅72.6×薄さ7.7mmで、重さは約158g。Qualcommの最新世代製品であり、前モデルのSnapdragon 810と比べて省電力が40％＆GPUの処理速度が40％向上した「Snapdragon 820」をSoCに採用し、
【よみがえれ ＪＲ北海道】（下）赤字最悪…「バケツに穴が開いたままでいいのか」 スピード求められる「経営改革」（1/2ページ）
１１月中旬、札幌市内のＪＲ北海道本社で行われた記者会見で深刻な現実が明かされた。赤字路線を廃止・縮小する方針を公表したＪＲ北海道の島田修社長は思い詰めたような表情で、「待ったなし」の経営状況を繰り返し強調した。 「国に支援を求めるべきとの意見があるが、バケツに穴が開いたままでいいのか」「何もしなければ２０１９（平成３１）年度中に大変厳しい経営状態になる」－。今年度の経常赤字は、発足以来最悪の２３５億円となる見通しという。 昭和６２年に国鉄が分割・民営化された当時すでに、ＪＲ北海道が赤字に苦しむことは予測されていた。そのため６８２２億円の経営安定化基金を設置。約７％の利回り運用（約５００億円）で赤字を補填する計画だった。旧国鉄時代は「改革派」で鳴らし、ＪＲ東日本の社長などを歴任した松田昌士氏も「民営化から６年くらいで黒字にできる」とそろばんを弾いていた。 ところが、バブル崩壊と低金利によって
【よみがえれ ＪＲ北海道】（上）現行総延長の半分近い１０路線が維持困難…「残したかったが通勤１人」
北海道北西部の開拓を担ったＪＲ増毛（ましけ）駅に４日夜、地元のブラスバンドが奏でる「蛍の光」が流れていた。約２千人が見送る中、「最終列車」が静かに駅を離れていった。この日、ＪＲ留萌（るもい）線の留萌－増毛間（１６・７キロ）が９５年の歴史に幕を閉じた。 「路線廃止が報じられてから多くの鉄道ファンや観光客が来られましたが、今は通常の閑散期に戻った感じです」。自らも鉄道ファンで、九州まで列車を乗り継いで行ったこともあるという増毛町の堀雅志町長（６２）は、廃線後の町の様子を語った。 かつてはニシン漁で栄えた。町名は「かもめの多いところ」という意味のアイヌ語が由来とされる。増毛駅は故高倉健さん主演の映画「駅 ＳＴＡＴＩＯＮ」の舞台にもなった。しかし最盛期の昭和３０年に１万７千人近かった人口は年々減少。今年１１月末現在で４５５１人まで減り、増毛駅も無人化していた。 堀町長は「本当は残したかったが、ＪＲ
病院でもマイナンバーカード、保険証代わりに （読売新聞） - Yahoo!ニュース
政府は、２０１８年度にマイナンバーカードを健康保険証として利用できるようにする方針を固めた。 患者の本人確認を迅速にし、医療事務の負担を軽減するとともに、カードの普及を図る。厚生労働省が１７年度当初予算案に、システム構築の関連費用などとして２４３億円を計上した。 マイナンバーカードへの対応が整った医療機関では、専用機にカードを通せば、保険証がなくても診察や薬の処方を受けられるようになる。医療機関から診療報酬の請求を受ける「審査支払機関」が、健康保険組合などの委託を受け、システム上で保険の資格確認ができるようにしておき、医療機関からの照会に答える仕組みだ。 医療機関は、転職や離職などに伴って失効した保険証が示されてもすぐに分からず、後で失効が判明するケースも少なくない。患者が加入している保険の種類が瞬時に確認できれば、こうした事態を防ぐことができる。
【新春ロングインタビュー】「よみがえれ ＪＲ北海道－松田昌士が語る・後編」新幹線速度アップの切り札は「青函連絡船の復活」
ＪＲ東日本社長、会長を歴任した松田昌士氏が送るＪＲ北海道への「激励」の後編は、北海道新幹線のあり方がテーマだ。ＪＲ四国についても触れた。（今堀守通） （５）青函連絡船の「復活」を北海道新幹線は地元の希望にならなければいけない。しかし、青函トンネルが大きなネックになっている。 せっかく時速３００キロを出せる新幹線が、青函トンネルでは１４０キロに制限されている。同トンネル内を走る貨物列車の影響を避けるための措置だ。しかも、トンネルでは一定の保守点検の時間を取らないといけないので、１日中走らせるわけにはいかない。そのために新幹線と貨物列車を同時に走らせているわけだが、新幹線は宝の持ち腐れというものではないか。１つのトンネルを新幹線と貨物が取り合っているのは愚の骨頂だと思う。 やはり、新幹線のスピードアップを最優先でやるべきだ。そのためであれば、貨物は他の手段で北海道と本州をつなぐしかない。船を使
【新春ロングインタビュー】「よみがえれ ＪＲ北海道－松田昌士が語る・前編」新しい北海道づくりの中核に（1/3ページ）
国鉄分割・民営化からまもなく３０年。ＪＲの中でもっとも経営に苦しんでいるのはＪＲ北海道だ。多くの不採算路線を抱えている上、直近の数年間は事故や不祥事が相次いだ。昨年１１月には全営業路線の約半分を「当社単独では維持することが困難な路線」と発表した。北海道出身で、旧国鉄時代には「改革派」で鳴らし、ＪＲ東日本の社長、会長を歴任した松田昌士氏が産経新聞の取材に応じ、ＪＲ北海道に関する提言を寄せた。松田氏の思いは「新しい北海道づくりの中核を担ってほしい」。（今堀守通） ◇ 国鉄が分割・民営化し、ＪＲが発足したのは昭和６２年４月のことだ。実は、国鉄改革に当たる最中、当時の歴代運輸相から「民営化後の北海道は任せる」と言われていた。北海道は８カ月間と短い期間ではあったが国鉄改革真っ最中の左遷先でもあった。このときの経験も踏まえ、故郷のために仕事をやろうではないかという気概で、いろいろなことに取り組もうと考
みんな忘れてるけど山本一郎は10年前の方が勢いあったのよ
山本一郎の風向きが変わったのを見ていて、今から10年ほど前のことを思い出していた。 当時はツイッターはまだなく、ブログブームは落ち着いて、もちろんヤフー個人なんてのもなかった。 そして、その中で山本一郎は新時代の書き手として、何やらすごい人というブランディングを確立していた。 多額の借金をDELL株で返済した天才投資家。一生分の資産は投資で築いたから、会社経営やブログは遊びでやっている。 今みたいに炎上ネタを暴くみたいなスタンスではなかったが（そもそも炎上するようなネタが当時はネットに転がっていなかった）、あたかも政財界を暗躍しているかのような書きぶりと、ネット民丸出しの面白全部な振る舞いがウケていた（後発の匿名掲示板を煽ったり）。 何が本業なのかは今と同じように明かしていなかったけど、「大っぴらに書けないようなすごいことなんだろう」と思っていた。 ホリエモンとフジテレビを仲介しただの、月
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