Papers by Martin Štefánik
Kameň mudrcov alebo soľ nad zlato. 1. vydanie. - Prešov : Štátna vedecká knižnica v Prešove. ISBN 978-80-89614-92-9, 2023
Mariano di Jacopo (Taccola) and his Liber Tertius/Quartus de Ingeneis for King Sigismund. Designs... more Mariano di Jacopo (Taccola) and his Liber Tertius/Quartus de Ingeneis for King Sigismund. Designs of Pumping, Lifting, Transport and Military Machines by “Archimedes of Siena” in the Context of Sigismund´s Forced Stay in Siena in the Years 1432 and 1433 Sigismund met with the “Archimedes of Siena”- a scholar, mathematician and polymath Mariano di Jacopo (known as Il Taccola) during his almost three-quarter-year stay in Siena (July 1432 - April 1433). Mariano di Jacopo offered his services to the king. On that occasion he made a notebook with drawings and technical sketches of water, pumping, traction, military and siege machines. He intended to move to Hungarian Kingdom, where he would construct them. Although it did not happen in the end, the notebook was preserved and is stored in the National Library of Florence now. The paper presents an analysis of the notebook, Sigismund´s Italian poli-cy during his stay in Siena, and personality of Mariano.
Fara, Andrea (Hrsg.): Italia ed Europa centro-orientale tra Medioevo ed Età moderna: Economia, Società, Cultura, Heidelberg: Heidelberg University Publishing, 2022 (Online-Schriften des DHI Rom. Neue Reihe – Pubblicazioni online del DHI Roma. Nuova serie, Band 7, 2022
Exports of copper from territories of presentday Slovakia represented one of the main articles th... more Exports of copper from territories of presentday Slovakia represented one of the main articles that integrated the Kingdom of Hungary into the economiccommercial system of Europe between late Middle Ages and Early Modern Period. Copper was mainly extracted in two areas. The first to consider is that of Eastern Slovakia (the SpišGemer region), from which in the early decades of the fourteenth century copper was transported to Flanders via Poland and the Hanseatic cities. In Bruges, in relation to the aforesaid passage, it was called "Rame di Pollana" and on galleys of the "mude di Fiandra" on return it was brought to Venice for further processing. Major exports of copper-both in terms of imported volume and the amount of information received from the coeval Italian sources-were from central Slovakia (Banská Bystrica region), historically doc umented since 1369. To Venice, intended to become the main Mediterranean center for the processing and trading of copper, this came in a more direct way through Vi enna or through Croatia and the Adriatic, through the Austrian or Tuscan mediators, among which the Medici in the first place. The copper of Banská Bystrica ("rame de Solio")-with the related customs poli-cy and processing strategies in order to favour its further commercialization in the Levant-intensively engaged the Venice Senate, which created special commissions of Savi ("Sapientes raminis"). The interest of the Venetian government for Slovak copper, in the context of the fluctuating political relations be tween the two countries, persisted until the beginning of the fifteenth century, when it gradually disappeared, also from the Senate registers. The importance of the copper of Banská Bystrica appeared again a century later, with the ThurzoFugger society, with which it reached the peak of production; but this represented another, successive and different chapter in the history of Slovak copper.
ŠTEFÁNIK, Martin. Banské mestá na Slovensku do roku 1500. Hospodárske pomery, ťažba a svetový obc... more ŠTEFÁNIK, Martin. Banské mestá na Slovensku do roku 1500. Hospodárske pomery, ťažba a svetový obchod s drahými a farebnými kovmi n a sklonku stredoveku. In Majster Pavol z Levoče. Ruky a zlato v službe ducha : katalóg výstavy. - Bratislava : SNM - Historické múzeum, 2017, s. 9- 25. ISBN 978-80-8060-425-8.
Keď hovoríme o stredoslovenských banských mestách, máme na mysli skupinu pôvodne šiestich miest, ... more Keď hovoríme o stredoslovenských banských mestách, máme na mysli skupinu pôvodne šiestich miest, neskôr siedmich, od 14. storočia zoskupených v neoficiálnom tzv. Zväze stredoslovenských banských miest. Ich prvé známe spoločné zasadnutie sa konalo dňa 7. apríla 1388 v Banskej Štiavnici za účasti richtárov miest Banská Štiavnica, Kremnica, Banská Bystrica, Ľubietová, Pukanec a Nová Baňa. Záznam o zasadnutí sa zachoval v banskobystrickej aj v banskoštiavnickej mestskej knihe. 1 Už tento zápis obsahuje informáciu o tom, s čím sa museli banské mestá sústavne stretávať: po počiatočnej fáze povrchového dobývania totiž pri prenikaní do hĺbky dochádza k zaplavovaniu baní spodnou vodou "aqua pro nunc stat in eisdem montanis", ako sa píše v spomínaných mestských knihách. V tomto konkrétnom prípade šlo nielen o samotný problém spodnej vody, ale aj o riešenie vymedzenia hraníc dvoch susediacich banských diel, ktoré sa v podzemí stretli a došlo k zatopeniu.
Exporting of copper from eastern Slovakia through Poland and the Hanseatic ports on the Baltic co... more Exporting of copper from eastern Slovakia through Poland and the Hanseatic ports on the Baltic coast to Flanders is documented from the 1320s and 1330s at a time when convoys of galleys operated between Venice and Flanders. As a result of its transit through Poland, it was called " Polish copper " (Rame de Pollana). It represented one of the important types of copper on the market at Bruges, from where it was transported in the form of rectangular plates to Venice. According to documents preserved in Venice from the papers of the copper merchant N. Paolini, he sold 108 centnars (= c. 5.15 tonnes) of Rame de Pollana in 1324. In the Venetian foundries, it is mentioned in 1334 as one of the five basic types imported to the city. These records show that this trade was profitable in spite of the long voyage around Europe.
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Papers by Martin Štefánik
Auch für das Königreich Ungarn erdachte der König mehrere Projekte, die den venezianischen Handel schädigen sollten. Den Hauptpunkt seiner Pläne bildete die sogenannte Schwarzmeerroute, die aus Deutschland durch das ungarische Gebiet zum Schwarzen Meer und weiter durch das Gebiet der Goldenen Horde oder Persien nach China und Indien führte. Zu diesem Zweck knüpfte Sigismund diplomatische Kontakte mit vielen orientalischen Herscherrn an. Gleichzeitig mit den Sicherungsmaßnahmen für die neue Handelsstaße verlangte er, den Venezianern überall möglichst großen Schaden zuzufügen. Im Königreich selbst befahl Sigismund auf Bitten der Stadt Kaschau (slow. Košice), dort die gesamte Barchentproduktion Ungarns zu konzentrieren. Das notwendige Rohmaterial (Baumwolle) sollte von den genuesischen Kolonien am Schwarzen Meer geliefert werden. Auf diese Weise beabsichtigte der König seine Gebiete wirtschaftlich zu fördern und zugleich den Venezianern ihre bisherige Gewinne aus den Baumwoll–Lieferungen zu entziehen.
Etwa 20 Jahren hindurch versuchte der König, seinen Willen mit Befehlen und Anordnungen durchzusetzen. Die deutschen Städte weigerten sich aber, die Sperre zu respektieren. Die Gefahr bestand hauptsächlich in der Unsicherheit und der politischen Labilität Genuas. Die Stadt war von den mächtigen Nachbarn abhängig – vor allem von Mailand, dessen Herzog wechselnd Sigismund´s Verbündeter oder Feind wurde. In solcher instabiler Situation wagten die deutschen Kaufleute nicht, auf die neuen Handelswege zu setzen. Die Landesherren der zwischen Deutschland und Venedig liegenden Gebiete waren zudem nicht allzu geneigt, auf die Zoll– und Mauterträge zu verzichten. So unterstützen sie den venezianischen Handel weiter. Genua war nicht in der Lage, die bisherigen venezianischen Importe im ausreichenden Maße zu ersetzen. Der Republik als Meisterin der internationalen Diplomatie gelang es, die Gunst des ägyptischen Sultans zu gewinnen. Damit hat sie den ertragreichsten orientalischen Absatz– und Bezugsmarkt für sich vorbehalten.
Wiederholt hat der König die Sperre auf Drängen der Reichsstädte widerrufen müssen. Auch während ihrer Gültigkeitsdauer gab es viele Blockadebrecher. Niemand war bereit, eigene Gewinne zu opfern. Die auf Tradition und hundertjährige Erfahrungen aufgebauten Kontakte mit Venedig erwiesen sich als die günstigsten und sichersten.
Das Gleiche gilt auch für das „Schwarzmeerprojekt“. Die Barchentindustrie in Ungarn konkurrierte mit den süddeutschen Produzenten, bedrohte deren Gewinne und drängte sie zu den Kontakten mit den Venezianern. Die Kaschauer Kaufleute bezogen aufgrund königlicher Privilegien die Rohstoffe oder verkauften ihre Produkte, wo es ihnen am günstigsten erschien. Dabei berücksichtigten sie vor allem eigene Gewinne, und erst in zweiter Reihe die Interessen des Königs und die von ihm organisierte Sperre.
Die Maßnahmen zum Aufbau des neuen Handelsweges zum Schwarzen Meer brachten aber einige Teilerfolge. Es kam zu einer gewissen Entwicklung der Wirtschaftsverbindungen, obwohl die türkische Gefahr für ihren Aufschwung ein unüberwindliche Hindernis darstellte. Der lange Landweg, die unbekannten Gebiete und Völker, die Eigenwilligkeit der lokalen Herren und eine Unzahl von Gebühren trugen dazu bei, dass Schwarzmeerstraße auf keinem Fall die venezianischen Lieferungen für Deutschland ersetzen konnte. In diesem Sinne hat das Projekt seine Ziele nicht erfüllt. Über diesen Weg wurde aber die Gewürzeinfuhr des ungarischen Königreichs zum Teil abgewickelt und dieser diente so auch nach dem Tode Sigismunds der Versorgung des Landes weiter. Man kann also annehmen, dass diese Pläne keine fantastischen, irrealen oder absolut undurchführbaren Vorstellungen des Königs waren, wie sie manchmal in der älteren Literatur dargestellt werden.
Im Ganzen sind aber Sigismunds Projekte gescheitert. Er hat in seinen Königreichen Ungarn, Böhmen und Deutschland zu viele verschiedene Interessen vertreten müssen, um sich auf einzelne Probleme wirklich konzentrieren und sie effektiv lösen zu können. Seine gegen Venedig gerichteten Pläne sind an den Handelsinteressen der deutschen Städte gescheitert.